中央分隔带交通安全组织措施
交通组织实施及安全保障措施
交通组织实施及安全保障措施一、交通管制区的基本要求交通管制区由警示区、前渐变区、缓冲区、作业区、后渐变区及终止区组成，其布置规定：二、警示区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为1600m。
在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调速其行车速度。
施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距离应该设置有关标志，第一个警告标志到第二个标志的间距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距离大于200m。
最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于400m。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“封闭改道”标志、“限速”标志等。
本区域内分情况分别限速80km/h及60km/h。
三、前渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。
等工作。
如果堵塞线路较长，交警部门可以对车辆进行分流，部分车辆可以通过高桥收费站出口驶出，绕行进入山口镇后再往山口高速收费站出口上高速，绕行的距离共7.6公里。
从交通事故发生后第一时间内应被施工点的施工人员或协管员发现，应立即报告交警或路政部门；现场安全员或协管员立即组织本施工区域的作业人员进行交通疏导，用警示锥筒隔离出安全区域。
如有人员伤亡、危化品污染(爆炸危险)或其他交通事故，还应立即通知119、120等部门。
专职安全员和交通协管员应积极配合交警、路政做好交通管制工作，并利用应急车道疏导交通，慢行通行直至恢复交通。
四、施工点的专职安全员可组织本区域的作业人员开展以下工作：1、用警示锥筒在故障车辆的前、后方，隔离出安全区域；2、用警示锥筒规范设置好防护区域，疏导车辆从该区域绕行通过；3、充分利用应急通道进行疏导车辆。
如路肩在未施工的情况下，可先把路肩上的标志牌移至护栏外出或其他施工机械挪移到路侧开口以外，再疏导车辆从路肩上通过；4、疏导完毕后，将活动护栏恢复至封闭状态；5、如无法清出行车道供通行、且施工路段机具无法撤离时，则应组织实施高速公路绕行方案。
高速中央分隔带封闭施工保通方案
高速中央分隔带封闭施工保通方案一、工程概况本项目在河南省及整个中原地区的公路运输网中占有重要地位。
本标段起止桩号为K621+500，终点桩号为K642+200,线路总长20.700公里，全部为旧路面改造。
二、保通方案根据施工安全要求，本工程采用半封闭交通的方式进行施工，封闭中中央分隔带施工段落为K632+863.5~K642+200。
因中央分隔带施工作业路段较长，保通任务重，为确保施工期间道路畅通，及时规范安全作业渠化设施，实行以下保通方案：拆除中央分隔带前在北侧道路左侧路缘石处向北 1.5米处由保通人员依次摆放水马形成水马墙，每间隔50米设置1个大型水马，每间隔800米设置回转灯一处，然后拆除中央分隔带护栏进行施工，并在K632+863.5起点位置设置明显的提示标志；中央分隔带已施工路段，在北侧道路左侧路缘石处向北1.5米处由保通人员每间隔3米依次摆放锥形警示标，并在内侧每间隔3米摆放双层砂袋，砂袋长度1米，高度不低于0.6米；每公里设保通员四名，24小时不间断巡视，调整交通疏导设施。
随时保证与专职负责人联系，遇见突发事件及时上报。
三、施工计划根据LM-8标段目前的施工进度，结合现场的实际情况，拆除北侧中央分隔带计划于2012年8月11日开始，至2012年12月3日工程止。
四、保通组织机构为了保障中央分隔带在北侧道路左侧路缘石处向北1至1.5米的道路正常安全畅通，我标段成立了保通领导小组，领导小组组成谢助兵为组长，总工为杜军，下设专职安全保通员及交通指挥员人员，电话24小时保持畅通。
五、保通组织机构1、交通管制点、施工区确保信息畅通，要对车辆进行情况及时上报交警及路政部门。
2、交通拥堵时，保通人员积极配合交警疏导交通。
3、交通管制点采用专人负责，水马墙尽头应安排专职人员进行交通指挥，24小时把守，专职安全保通员对开口处标志标牌及防护设施进行及时维修。
4、关于道路改线的方式及流程要对保通人员进行安全技术交底，确保中央分隔带北侧护栏施工期间的工作顺利进行及人员车辆安全。
交通组织方案及措施三篇
交通组织方案及措施三篇交通组织方案及措施1合巢芜高速公路是安徽省公路网中地位重要的高速公路，交通量大，车速快。
因此，在进行维修工程时，必须确保行车畅通，同时保证工程质量。
为此，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。
针对高速公路交通流量巨大的情况，我们需要在“边施工，边通车”的条件下进行维修工程。
为了保证施工时行车顺畅，同时保证施工工程质量，我们经过专门研究讨论，确定了安全生产交通组织方案：1.在施工现场需封闭的路段，提前将施工交通封闭方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，并按照批准的方案实施。
在施工过程中的调整应征得有关部门同意。
2.交通组织遵循以下原则：1)不中断交通原则：要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。
2)少影响原则：要求对交通的影响程度减少到最低，包括影响强度最小，影响时间最短。
3)严格按国家标准《道路交通标志标线》(GB-5768-1999)设置各种交通安全标志牌，封闭一条行车道或超车道除国家标准设置外，还应当增加灯排一个，并增加“前方施工1600m”、“前方施工800m”、“限速60㎞/h”、“变道标志牌”、“解除限速60㎞/h”预告标志及封闭施工区的各种安全防护、警示、照明等。
4)严格遵守《安徽省高速公路管理条例》和《高速公路维修养护作业安全规程》的施工作业。
广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
5)不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。
3.只开一个作业面，施工完一段开放一段。
4.交通标志设置：1)在各施工段按规范设置标志牌，告知过往车辆前方施工，须封闭车道位置和时间等情况。
2)请XXX协助在距封闭起点最近的可变情报板显示“前方施工，右道封闭(施工外侧时)或前方施工，左道封闭(施工内侧时)”信息，除紧急情况特殊需要外不转换其他信息。
3)在施工区域前150m开始收道封闭，然后依次设置紧急停车带和施工机械停放在施工区域范围内。
公路中间分隔护栏工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路中间分隔护栏工程，主要包括中央分隔带护栏、侧分隔带护栏和桥上护栏等。
工程总长度为X公里，其中中央分隔带护栏长度为Y公里，侧分隔带护栏长度为Z公里，桥上护栏长度为W公里。
本工程采用波形梁护栏、混凝土护栏和组合式护栏等类型，以提高公路的安全性和美观性。
二、施工准备1. 施工组织成立项目领导小组，负责施工过程中的组织、协调和监督工作。
项目领导小组下设工程技术组、质量保证组、安全监督组、材料设备组和现场施工组。
2. 材料设备（1）材料：波形梁、混凝土护栏、桥上护栏、立柱、连接件、防阻块、反光膜等。
（2）设备：施工车辆、吊车、挖掘机、切割机、电焊机、切割机、卷板机、剪板机、钻孔机、振动器、水平仪、经纬仪等。
三、施工工艺1. 施工顺序（1）中央分隔带护栏施工：先进行立柱安装，然后安装波形梁、连接件、防阻块等。
（2）侧分隔带护栏施工：先进行立柱安装，然后安装混凝土护栏、连接件等。
（3）桥上护栏施工：先进行立柱安装，然后安装桥上护栏、连接件等。
2. 施工方法（1）中央分隔带护栏施工：1）测量放样：根据设计图纸，对中央分隔带护栏进行测量放样，确保立柱位置准确。
2）立柱安装：采用挖掘机进行挖孔，安装立柱，确保立柱垂直度。
3）波形梁安装：将波形梁与立柱连接，调整波形梁高度和水平度。
4）连接件安装：将连接件安装在波形梁上，确保连接牢固。
5）防阻块安装：将防阻块安装在波形梁上，确保防阻效果。
（2）侧分隔带护栏施工：1）测量放样：根据设计图纸，对侧分隔带护栏进行测量放样，确保立柱位置准确。
2）立柱安装：采用挖掘机进行挖孔，安装立柱，确保立柱垂直度。
3）混凝土护栏安装：将混凝土护栏与立柱连接，调整混凝土护栏高度和水平度。
4）连接件安装：将连接件安装在混凝土护栏上，确保连接牢固。
（3）桥上护栏施工：1）测量放样：根据设计图纸，对桥上护栏进行测量放样，确保立柱位置准确。
2）立柱安装：采用挖掘机进行挖孔，安装立柱，确保立柱垂直度。
浅析道路分隔带与交通安全
浅析道路分隔带与交通安全作者：戴春妍来源：《城市建设理论研究》2013年第05期摘要：本文简单阐述了道路分隔带与交通安全之间的联系。
关键词：道路分隔带；交通安全Abstract: This article briefly discusses the link between the road medians and trafficsafety.Keywords: road medians; traffic safety中图分类号：U491.2+24文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。
交通部明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。
在交通发展的新理念上，提出勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。
因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。
道路分隔带作为公路路面的设施之一，也对道路交通安全起着不可估量的作用。
尤其在高速公路中更是必不可少的安全设施，它可以起到分隔车道的作用，并诱导驾驶员视线，有利于安全行驶。
中央分隔带是高速公路路面主要附属设施之一，可说是路容路貌的点睛之笔，而且中央分隔带的设计合理与否，对路面结构的稳定也有重要的影响。
中央分隔带具有分割往返车流，因而可减少交通事故，增加通行能力；可作为设置公路牌、埋设管线及其他交通管理设施的场地；提供中间余宽和绿化场地，增加舒适感和美观等等。
综观国内外的高速公路，中央分隔带大致可分为齐平式、浅碟式、凸起式三种基本型式，每一种基本形式又可分为封闭型、半封闭型、开放型三种型式。
道路分隔带的主要作用是将道路分出方向，明确机动车的行车轨迹，同时，也对道路交通安全起着重要的作用。
道路分隔带的附属设施一般有护栏和防眩设施。
中央分隔带施工方案
中央分隔带施工方案中央分隔带是用来将道路分隔为两个方向的流量分别进行管理的道路设施。
在中央分隔带的施工中，需要考虑到道路的流量、安全以及流线的合理性等因素。
下面是一个中央分隔带的施工方案：1. 前期准备工作：- 测量中央分隔带的位置和尺寸，并根据设计图纸确定施工的范围。
- 安排人员进行道路交通管理的培训，确保施工期间的交通顺畅和安全。
2. 施工时间和工期：- 根据道路的交通流量和施工的具体情况，确定施工的时间段和工期。
尽可能选择交通流量较少的时间段进行施工，以减少交通堵塞和影响。
3. 路面清理：- 在施工前，对道路进行清理，清除杂物和垃圾以保证施工的顺利进行。
4. 设立交通标志和警示：- 根据施工需要，在施工地点附近设立交通标志、警示标志和临时交通灯等，以引导司机驾驶并提醒他们在施工区域附近的注意事项。
5. 施工方法：- 采用机械施工的方式进行中央分隔带的建设。
首先在道路中央进行挖掘，并将挖掘出的土方料运输至边缘地带进行填埋或清理。
- 在挖掘后的地方铺设水泥或混凝土，并进行固化处理，以确保中央分隔带的坚固和稳定。
6. 铺设中央分隔带：- 在挖掘和固化处理完成后，根据设计图纸，在中央进行草稿的铺设，确保中央分隔带的长度和形状与设计一致。
7. 设立护栏和照明：- 根据道路的特点和设计要求，在中央分隔带的两侧设置护栏，以保证车辆不会穿越中央分隔带。
- 同时，在中央分隔带的顶部安装照明设施，以提供夜间交通安全设施。
8. 检测和维护：- 在施工完成后，对中央分隔带进行检查和测试，确保其质量和功能。
- 定期进行中央分隔带的维护和修复，确保其长期的使用和安全性。
中央分隔带的施工需要综合考虑交通流量、安全和流线的合理性等因素，在施工过程中需要进行良好的交通管理和安全措施，以确保道路的畅通和安全。
同时，在施工完成后还需要定期进行维护和修复，保证中央分隔带的长期使用。
中央分隔带施工方案
中央分隔带施工方案1. 引言中央分隔带是道路交通工程中的一个重要部分，通过将车辆行驶方向的车道分隔开来，可以提高交通安全性和道路容量。
本文档将介绍中央分隔带的施工方案。
2. 施工准备在开始施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工顺利进行。
具体的施工准备包括：•立项：确认分隔带的设计要求和施工范围。
•确定施工区域：根据道路的设计规划，确定中央分隔带的具体位置和长度。
•清除障碍物：清除施工区域内的障碍物，如广告牌、树木等。
•组织人力资源：确定施工团队的人员构成，分配工作任务。
•安全措施：制定并落实相关施工安全措施，保障施工人员和过往车辆的安全。
3. 施工步骤根据中央分隔带的设计要求，施工可以分为以下几个步骤：3.1 划定施工区域根据设计要求，使用适当的方式在道路上划定中央分隔带的边界线。
可以使用临时交通标志、临时栅栏或喷涂标线等方式进行划定。
3.2 进行土方工程根据设计要求，使用挖掘机或推土机等机械设备进行土方开挖和填方工程。
根据分隔带的宽度和高度要求，进行相应的土方工程，并确保路面平整。
3.3 建立边坡和排水设施根据设计要求，建立中央分隔带两侧的边坡和排水设施。
边坡的坡度和具体构造按照设计要求进行施工，同时确保边坡的稳定和排水设施的畅通。
3.4 安装护栏和标志在中央分隔带两侧建立起边坡后，进行护栏和标志的安装工作。
护栏和标志的种类和数量根据设计要求进行选择，确保安装在适当的位置和高度。
3.5 禁止穿越和调整交通流为了确保施工过程中交通的安全和顺畅，需要采取措施禁止车辆和行人穿越施工区域。
同时，根据实际需要，可以调整交通流，引导车辆绕行。
4. 施工注意事项在进行中央分隔带施工时，需要注意以下几个事项：•施工人员的安全设施和防护措施必须到位，并严格执行。
•施工现场要进行标识和警示，确保施工区域的可见性。
•施工过程中要保持与过往车辆和行人的良好沟通，尽量减少对交通的影响。
•施工期间保持施工现场的清洁，及时清理施工产生的垃圾和杂物。
中央分隔带工程施工方案
中央分隔带工程施工方案一、工程概况中央分隔带是城市道路中的一种交通设施，其作用是用来分隔不同方向行驶的车辆，增加交通安全性。
中央分隔带通常由混凝土、钢筋、玻璃钢等材料构建而成，具有较高的抗压、防腐、耐久性。
下面将对中央分隔带的施工方案进行详细介绍。
二、工程前期准备1.方案设计施工前需要专业设计团队对中央分隔带工程进行规划设计，包括选址、尺寸、材料、施工工艺等。
设计方案应符合国家有关道路交通标准和规范要求。
2.材料准备根据设计方案确定中央分隔带所需的混凝土、钢筋、玻璃钢等材料，并进行采购、运输及整理。
材料采购应选择正规厂家或供应商，并进行验收，确保材料质量符合施工要求。
3.施工人员组织组织专业施工队伍，包括项目经理、技术人员、施工工人等，确保施工人员具备相应的资质和经验，熟悉相关的安全操作规程和施工工艺。
4.设备准备根据施工需要，准备相关的机械设备和工具，包括混凝土搅拌机、吊车、挖掘机、钢筋加工机等，确保设备和工具在施工过程中能够正常运作。
5.施工许可申请相关的施工许可证，按照规定的程序取得许可，方可进行施工作业。
三、施工流程1.现场布置在施工现场进行现场测量、选址、标志，确定中央分隔带的具体位置和尺寸，清理施工现场，确保施工场地平整、整洁。
2.基础工程根据设计方案，进行基础工程的施工，包括挖掘和清理基础土壤、浇筑混凝土、铺设钢筋等，确保中央分隔带的基础坚固、稳定。
3.立柱和隔离板设置根据设计方案，在基础上立立柱，然后将隔离板与支撑立柱固定，设置中央分隔带的主体结构。
4.材料混凝土浇筑根据设计方案，进行混凝土的搅拌、运输、浇筑等作业，确保中央分隔带的材料均匀、密实。
5.表面处理对中央分隔带进行表面处理，如砂浆抹面、防腐漆喷涂等，提高中央分隔带的耐久性和美观度。
6.安全设施设置根据实际情况，在中央分隔带附近设置交通标志、路灯、护栏等安全设施，增加道路的安全性。
7.收尾工程进行中央分隔带的最后收尾工程，包括清理施工现场、验收工程质量、编制竣工验收材料等。
高速公路中央分隔带养护和管理
高速公路中央分隔带养护和管理高速公路上的中央分隔带是我国公路不可或缺的重要组成部分，其绿化也是我国国土绿化的重要构成，所以我们需要更加重视对它的养护与管理，使中央分隔带能够充分发挥其对于高速公路的作用，促进我国高速公路乃至整个交通运输行业的良好发展。
一、高速公路中央分隔带的含义及主要功能（一）高速公路中央分隔带的含义高速公路的中央分隔带是指设置在高速公路对向车流中间的，用以保障公路上相对方向的车流能够各行其道的一种绿化带。
中央分隔带作为高速公路的一个主要的组成部分，越来越受到人们的重视。
（二）高速公路中央分隔带的主要功能和意义高速公路中央分隔带的主要功能包括两个方面，一个是保护生态环境的功能，另一个则是保障公路行车安全的功能。
中央分隔带有利于美化路面环境，有利于净化公路附近被尾气污染的空气，有利于降低噪音；除了分隔开对向行驶的车流，还能够遮光防眩，引导司机以及乘车人员的视线，缓解其眼睛疲劳，从而降低交通事故的发生率；另外，通过对中央分隔带的绿化养护，还能够对路面起到一定的保护作用，使路基得到稳固，从而延长高速公路的使用寿命。
二、对高速公路中央分隔带的养护和管理（一）高速公路中央分隔带的浇水工作高速公路中央分隔带由于部分被路基隔断，不能同地面下土壤直接相连，导致分隔带内的植物无法有效吸收地下水分，只能够通过雨水和雪水等补充水分，故对分隔带的养护工作首先是及时浇水。
每年的3、4月份一旦发现分隔带内植物缺水就必须及时进行浇水工作，养护人员需要在浇水之前在植物根部四周挖出浅蓄水坑，并在浇水之后及时进行覆土保墒。
由于高速公路开展工作比较困难，所以在降水比较充足的年份可以不用浇水，而在降水不太丰富的年份可以根据季节变化以及中央分隔带的具体需求状况进行浇水工作。
（二）高速公路中央分隔带的施肥工作为了使中央分隔带中植物健康生长，必须对其进行有针对性的施肥活动。
在中央隔离带刚建设栽植的时候，需要施适量的底肥以满足植物本年的生长需求，之后的每年都必须根据具体情况具体需求开展不定期的施肥工作。
城市道路中央分隔带设计对交通安全影响分析
［ ｙｗ ｒ ｓ ｒａ ｏｄ ；Ｍｅ ｉ ； ｒ ｆ ａ ｔ；Ｇ ｅｎＢ ｌ Ｔ ｒ ａ ｅ Ｋｅ ｏ ｄ ］Ｕ ｂｎＲ ａｓ ｄａ Ｔａ ｃＳ ｆ ｙ ｒ ｅｔ ｕ Ｌ ｎ ｎ ｆ ｉ ｅ ｅ ； ｎ 为 在保 障行 车安全 的前 提下 ， 尽量减 少行 车干扰 ， 使 得 车辆快 速地 通过 道 路 ； 达 性 即 为在 车 辆 的 出发 通 地 和 目的地 之间 建立 一 条 方便 快 捷 的通 道 ， 量减 尽 少 车辆 不必 要 的绕 行 。道路 的通 畅性 随道路 功能 等 级 的上 升而 提升 ， 达 性 随道 路 功 能 等级 的 下 降 而 通
段交 通组 织及 交通管 理控 制方案 相 配合 。
本文 探讨 了 目前 广泛 使用 的几种 中央分 隔带对
可穿越 的 中央分 隔带 不能 将对 向车辆 进行 有效 隔离 ， 即使 交 通 法 规 禁 止 ， 不 能有 效 阻 止 车 辆 穿 也 越、 左转 。可 穿越 的 中央分 隔带 主要 有 ４种类 型 。
ｂｅ ｔｄ ｓｇ ｆｍｅ ｉｎ ｔ ｅ ｈ ｅ ｄ ｏ ｒｆｉ ｏ ａ ｅ ｅ ｖ ｐ ｃ ｒｆ ｔ ｒ ．Ａｆｅ ｏ ａ ｉｏ ｓ ｅ ｉｎ ｏ ｄａ ｏ ｍｅ ｔｔ ｅ ｎ ｅ ｆｔａ ｃ ｆ ｗ ｎｄ ｒ ｓ ｒｅ ｓ ａ ｅｆ ｕ ｕ ｅ ｌ ｏ ｔ ｒｃ ｍｐ ｒｓ ｎ，ｔ ｅ ｈ
提 升 … 。 道 路 的 通 畅 性 和 通 达 性 是 一 对 矛 盾 的 结
Ｏ 引 言
随着汽 车保 有量 的激增 以及 车辆性 能 的稳步 提 升 ， 通参 与者对 作 为 城 市道 路 主 要 交 通设 施 的 中 交 央分 隔带也 寄予 了更 高 的期 望 。 中央 分隔 带不 仅要
分离式路基中央分隔带防止掉头的有效措施
分离式路基中央分隔带防止掉头的有效措施分离式路基中央分隔带防止掉头的有效措施主要有以下几点：
1.安装隔离栅：在中央分隔带周围设置隔离栅，防止车辆掉头。
2.增加路面标线：在中央分隔带附近的路面上标明禁止掉头的标志，提醒驾驶员遵守规定。
3.增加监控设备：在中央分隔带附近安装监控设备，对违规掉头的车辆进行抓拍，并依法处罚，提高违规成本。
4.优化交通标志：在中央分隔带附近设置合理的交通标志，引导驾驶员正确行驶，避免掉头。
5.增加路面硬化：在中央分隔带附近的路面上增加硬化，使车辆无法在此处掉头。
6.设立掉头车道：在某些特定路段，可以在中央分隔带的一侧设立掉头车道，供需要掉头的车辆使用，同时禁止其他车辆在此处掉头。
7.加强宣传教育：通过各种途径宣传交通安全知识，提高驾驶员的安全意识和法律意识，减少掉头行为的发生。
这些措施可以有效地减少在分离式路基中央分隔带上的掉头行为，保障交通安全。
同时，也需要根据具体情况选择合适的措施，并进行长期的维护和管理。
中央分隔带安全技术交底模板
一、交底对象全体参与中央分隔带施工的施工人员、管理人员及技术人员。
二、交底内容1. 中央分隔带概述中央分隔带是指道路纵向设置用来导流或分隔车道的设施，以保障行车安全。
根据设计要求，本项目中央分隔带采用以下形式：（1）两侧分带：主要用于双向四车道及以上的道路，宽度根据实际情况确定，一般不少于1.5米。
（2）中间带：主要用于双向两车道及以下的道路，宽度根据实际情况确定，一般不少于0.5米。
2. 施工安全注意事项（1）施工人员必须佩戴安全帽、反光背心等安全防护用品。
（2）施工前，必须对施工现场进行安全检查，确保无安全隐患。
（3）施工过程中，严格遵守交通规则，设置安全警示标志，确保施工区域安全。
（4）施工车辆、设备进入施工区域，必须减速慢行，注意安全。
（5）施工过程中，禁止酒后作业、疲劳作业，确保施工质量。
3. 施工工艺及质量控制（1）施工工艺：1）清理现场，确保施工区域整洁。
2）按照设计要求，对中央分隔带进行放样，确保位置准确。
3）根据放样结果，进行基础处理，确保基础牢固。
4）铺设隔离设施，如波形护栏、钢制隔离栏等。
5）安装照明设施，如路灯、太阳能灯等。
6）对施工区域进行清理，确保无杂物。
（2）质量控制：1）严格控制材料质量，确保符合设计要求。
2）施工过程中，严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
3）加强施工过程中的监督检查，确保施工质量。
4. 应急预案（1）火灾：一旦发生火灾，立即启动应急预案，迅速疏散人员，使用灭火器进行灭火。
（2）触电：一旦发生触电事故，立即切断电源，使用绝缘棒将触电人员拉离电源，并拨打急救电话。
（3）高空坠落：加强高空作业人员的安全培训，佩戴安全带等防护用品，确保高空作业安全。
三、交底要求1. 施工人员、管理人员及技术人员必须认真学习本交底内容，确保掌握施工安全知识。
2. 施工过程中，严格遵守本交底内容，确保施工安全。
3. 施工结束后，对施工区域进行清理，确保无安全隐患。
4. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
中央分隔带护栏施工工法
中央分隔带护栏施工工法中央分隔带护栏施工工法是一项涉及道路安全的关键任务。
在快速发展的交通网络中，中央分隔带护栏的作用日益凸显。
它们作为交通设施的一部分，可以有效地分隔车流，保护行人和车辆的安全。
本文将详细介绍中央分隔带护栏的施工工法，包括材料选择、基础建设、固定方式以及质量控制等方面。
首先，选择适当的材料对于中央分隔带护栏的施工至关重要。
常见的材料包括钢材、混凝土和塑料等。
钢材护栏具有耐久性和强度好的特点，适用于高速公路等高速交通道路。
混凝土护栏则具有耐腐蚀、防火性能好的特点，适用于一般道路。
塑料护栏轻巧、易安装，适用于城市道路、小区等地。
施工人员根据具体的道路情况和使用要求，在材料的选择上需要综合考虑各种因素。
其次，基础建设是确保中央分隔带护栏稳固安装的关键环节。
道路基础的稳定性对护栏的安装起着决定性的作用。
在施工过程中，需要确保基础土壤的均匀夯实，以防止因土壤不牢固而导致的护栏倾斜和松动问题。
在特殊地貌或土壤条件下，还需要采取加固措施，如设置钢筋混凝土桩等，以增加护栏的稳定性。
护栏的固定方式也是施工过程中需要注意的关键点之一。
一种常见的固定方式是使用膨胀螺栓固定护栏。
这种固定方式简单、方便，但需要保证螺栓的牢固性和耐久性。
另一种固定方式是使用预埋固定器固定护栏。
这种固定方式可以提高护栏的稳定性和安全性，但要求施工人员在安装前进行精确测量和定位，确保预埋固定器的准确安装。
在施工过程中，质量控制是确保中央分隔带护栏符合规范要求的重要环节。
施工人员需要严格按照设计图纸和相关规范进行施工，确保护栏的准确安装和固定。
同时，在施工过程中需要进行定期的质量检测和验收，及时发现和纠正可能存在的问题，确保护栏的质量和安全性。
总结起来，中央分隔带护栏施工工法是一项复杂而关键的任务，需要施工人员充分考虑材料选择、基础建设、固定方式以及质量控制等方面。
只有在严格按照规范要求进行施工，并根据具体情况进行合理选择和调整，才能确保护栏的安全性和稳定性。
中央分隔带交通安全组织措施
中央分隔带交通安全组织措施重庆渝涪高速公路2013年中央分隔带开口专项治理项目土建工程合同Ⅰ标段交通组织方案编制单位：重庆鼎典建筑工程加固技术有限公司编制日期：二0一三年十月施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区—→（2）前渐变区—→（3）缓冲区—→（4）作业区—→（5）后渐变区—→（6）终止区六个区段。
作业控制区示意图如下：2、施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》(GB5768—99)的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。
其中限速标志的设置，应报高速交警部门审批确定。
（1）警示区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为1800m 。
在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。
施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m 。
最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m ，其余各标志的间距在100～300之间。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。
本区域内限速1、警告区 2、前渐变区 3、缓冲区 4、作业为80km／h。
（2）前渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。
该区长度本工程设置为l00m。
当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40km／h。
在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。
本工程在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。
（3）缓冲区作用：引导车流有序行进。
缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。
高速公路中央分隔带养护作业安全管控方案
附件：高速公路中央分隔带养护作业安全管控方案为加强高速公路养护施工的安全管理，规范养护施工安全生产行为，推进施工安全标准化建设，进一步加强高速公路中央分隔带养护施工管理，根据《中华人民共和国安全生产法》和中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》等有关规定，结合高速公路养护施工实际，制定本方案。
一、组织保障（一）高速公路中央分隔带养护施工应严格遵守国家现行的有关法律、法规和相关安全操作规程，认真贯彻落实公司“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针。
建立以工区经理或项目经理为第一责任人的安全管理机构，在本方案技术措施的基础上根据施工实际制定相应的中央分隔带养护作业安全管控措施，并严格贯彻落实。
（二）进行养护作业前，所有施工人员需经安全技术交底培训，并在施工前通过安全“晨会”形式，再次强调交通布控以及养护作业安全注意事项。
参与养护作业的全体施工人员必须在“交底”与“晨会”资料上签字、按手印，并留存影像资料。
（三）每作业队伍组建交通布控班组，选用年富力强、反应敏捷的施工人员，负责摆放、回收安全标志及上游过渡区、缓冲段内安全设施。
班组成员一般为4名，分为1名作业队长（兼作业安全警示员）、1名车上安全警示员和两名标志摆放员。
（四）进行交通布控时，必须有项目管理技术人员或经培训的作业队长现场指挥。
（五）施工期间，所有人员严禁在上游过渡区、缓冲区内停留，作业人员尽量分散，严谨扎堆作业、休息，严禁在中央分隔带内休息。
二、技术措施（一）安全标志和隔离设施的摆放1、进行交通布控的作业车辆，必须安装施工警示灯。
配备防撞车的工区，在作业车辆后方安排防撞车警示和保障安全，相距100-150m。
2、交通布控摆放标志应按照先上游后下游、先交通标志后安全隔离设施（如交通锥标、隔离墩等）的次序顺车流方向摆放。
3、摆放中央分隔带一侧作业标志时，作业车辆停放在应急车道，并提前打开双闪警示灯和施工警示灯，期间车上安全警示员不断摆动红旗提示车辆减速改道，并注意观察车流情况。
交通安全管制措施
交通安全控制措施a一、交通分流控制的总体思路由于沪渝高速和湘渝高速公路的建成，石柱县省道S202线车流量增加，同时“漆辽至马武段公路”的功能有较大程度的交通分流作用，尤其是重型车辆，主要经两条高速作为主要运输通道，“漆辽至马武段公路”路面受损严重，改造工程工期紧，为了按期完工，必然采取多点作业，同时推进的策略，为了减少交通干扰，保证改造工程的顺利实施，尤其重要的是，控制从延强段到马武昌镇的公路上的车辆，以确保交通畅通。
二、改造工程交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，防止重伤和人身伤害事故。
三、制度保障1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。
对员工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。
项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主管安全副经理负责劳动保护和安全生产工作。
经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，工区设专（兼）职安全员。
①根据施工组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。
②严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。
坚持每周一的安全活动日。
③每一工序开工前，制定详细的施工方案和实施措施，及时交底施工技术和安全工作，并在施工过程中督促检查，严格执行。
④坚持特殊工种持证上岗。
⑤坚持定期安全检查制度。
项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。
⑥设立安全专项基金，奖励安全生产好的班组和个人，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节严肃处理。
中央分隔带护栏开口处事故分析与解决方案
中央分隔带护栏开口处事故分析与解决方案中央分隔带是道路交通规划中重要的一部分，用来分隔不同方向的车流，提高交通流畅性和行车安全性。
然而，很多时候中央分隔带上的护栏开口处成为交通事故的“热点区域”。
本文将针对这一问题展开分析，并提出解决方案。
首先，我们来分析护栏开口处事故的原因。
一个可能的原因是司机的疏忽驾驶，尤其是遇到护栏开口处时的减速与转向操作。
另外，护栏开口处的设计问题也是一个重要因素。
有些开口设计合理，车辆进出方便，并且有明显标识；但也有一些开口设计不当，导致视线受阻或者车辆存在安全隐患。
此外，鉴于中央分隔带上的护栏开口处可能存在交通事故，有些司机过度担心，进入护栏开口处时容易产生紧张与焦虑情绪，进而增加事故的发生率。
为了解决护栏开口处事故，我们首先应该改善护栏开口的设计。
设计师应该考虑到不同车辆的转弯半径和速度，使得车辆能够自然、顺畅地进出护栏开口。
此外，应在开口处设置清晰的标识，并且根据道路条件设置适当的限速标志，提醒司机减速慢行。
通过这些措施，能够减少司机的犹豫与错误操作，降低事故发生的可能性。
其次，我们应该加强驾驶员的安全意识与驾驶技能培训。
驾驶员应该接受关于护栏开口处的特殊交通规则与驾驶技巧的培训，了解转向操作的注意事项，并且学会在减速与转向时保持平稳的操作。
同时，引导驾驶员保持良好的心理状态，降低焦虑与紧张情绪。
通过这些培训，能够提高驾驶员对护栏开口处事故的预防与应对能力，减少事故的发生率。
此外，道路管理部门也应加强对护栏开口处的日常维护与巡查力度。
定期检查护栏的完整性和稳定性，及时修复破损的护栏，确保其能够承受车辆的冲撞。
同时，保持护栏开口处的清洁，并清除可能影响司机视线的障碍物。
通过这些管理措施，能够提高道路设施的整体安全性。
最后，广大驾驶员也应加强自身的交通安全意识，并主动遵守交通规则。
不光是开车时要减速慢行，还要时刻保持警觉，观察道路标识与情况，避免疏忽导致事故的发生。
提高道路交通安全的措施
提高道路交通安全的措施人的行为因素对道路交通安全有着重大影响。
由于以往对人的行为因素，特别是交通心理方面的研究较少，对心理因素导致的道路交通事故估计不足，从上到下, 由外及内，有关领导、交警、驾驶员以及教育、宣传等各个方面对该项工作没有引起足够重视。
因此如何加强驾驶员职业道德和安全教育，提高驾驶员心理素质、树立其对人民生命财产高度负责的思想，真正从根本上解决我国道路交通安全的现状是十分重要的。
针对人的行为因素，从以下一些方面研究了如何提高道路的交通安全性。
1、加强交通事故预防的科学研究加强道路交通事故成因、规律、预测方法和预防对策的研究，可以为道路交通管理法律、法规的制定提供一个可靠的依据，对于更加科学、有效地预防交通事故的发生有着及其重要的意义。
交通事故预防的研究应立足于我国道路交通的实际情况，着眼于法制、科学管理和科学技术，借鉴世界先进经验，引进先进技术，研究我国道路交通安全的科学原理、交通事故预测方法、交通安全控制系统和交通安全信息系统，努力从理论上和技术上解决我国道路交通事故的预防问题，实现由交通事故被动治理到主动预防的方向发展。
2、加强道路交通安全管理交通安全管理应采取计划、执行、检查、总结与评比相结合的科学管理方法。
其具体做法是:首先制定出一定时期内交通安全管理的总体工作计划，提出总的奋斗目标和措施；其次是将制定的计划和措施具体组织实施；第三是把计划执行的情况与预定指标对比、检查、发现情况和问题；第四是总结经验和教训；第五进行评比。
评比属于反馈环节，目的是增加交通安全管理的反馈作用，以便鼓励先进，激励后进。
同时，加强道路交通秩序管理和点面控制，加强动态巡逻，严格取缔交通违章；加强监控手段，装备电视监控、电子警察、雷达测速、已醇检测等先进设备。
在交通安全管理中，要坚持以预防为主的方针，深入有车单位和车辆保修部门，检查交通安全管理工作和车辆维修保养情况，总结经验，予以推广，发现问题，及时整改。
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重庆渝涪高速公路2013年中央分隔带开口专项治理项目土建工程合同Ⅰ标段交通组织方案编制单位：重庆鼎典建筑工程加固技术有限公司编制日期：二0一三年十月一、工程概况．本项目工程采用“白天通车，夜间施工”的方式，因此对于交通组织是本工程的一个关键重点、难点。
针对这种情况，项目经理部根据多年来的经验，编制本交通组织方案。
二、现场施工交通组织方案（一）渝涪高速公路车流量大、车速快，作业中我单位严格认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和《重庆市高速公路养护施工作业安全管理暂行规定》以及各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。
在施工前，项目部对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)及时与渝涪高速公路交通执法大队部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。
(2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
(3)合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
(4)施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。
(5)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。
(6)施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。
特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。
(7)对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。
(8)施工应协同渝涪高速公路交警部门和路政管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。
（二）施工前，要确定施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。
方案内容包括：1、施工区的基本区划。
根据《公路养护技术规范》(JTJ073—96)规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交）3）前渐变区—→（2）警示区—→（1通控制区，即施工作业控制区应设置（．）终止区六个区段。
作业控缓冲区—→（4）作业区—→（5）后渐变区—→（6制区示意图如下：、警告区1、前渐变区2 3、缓冲区 4、作业区5、后渐变区、终止区6《道路交通标志和标线》、施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按2或本方案附的有关规定执行，—(GB576899)布设图例见《道路交通标志和标线》录所示。
其中限速标志的设置，应报高速交警部门审批确定。
（1）警示区提示前方道路施工，作用：使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。
在该区段前，应设立施工预告标志，用于本工程警示区设置长度为1800m施工预告标志使司机有时间调整其行车速度。
通告道路的交通阻断、绕行情况，警示区内每隔一定距离应设置有采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
最后一个标志离300m关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过～前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于，其余各标志的间距在150m100 300之间。
“前方车道变窄”“禁止超车”标志、警示区内统一设置“前方施工”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。
本区域内限速为标志、“禁止通行”标志、h80km／。
（）前渐变区2 作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。
该区长度本工程设置为l00m。
当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40km／h。
在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。
本工程在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。
（3）缓冲区作用：引导车流有序行进。
缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。
缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。
（4）作业区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。
根据施工作业的需要设置作业区长度。
在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。
半幅封闭、另半幅车道通行。
安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。
夜间施工应在作业区内设置照明灯。
一般禁止在雨、雾等不良天气施工。
（5）后渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。
该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。
（6）终止区作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。
终止区的设置长度大于30m。
终止区的末端应设置解除限速标志。
三、施工安全设施的布设。
（1）施工区标志：用于桥梁伸缩缝各分项工程施工过程中占用车道、借道行驶等。
施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。
施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，反光材料为二级反光膜；字高30cm。
标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。
（2）锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
）的规范要1999—5768GB （各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》求，并具有夜间反光功能。
锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。
施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。
（3）当两至三公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。
（4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。
（c）禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。
（d）警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通行标志应设在双向通行路段前至少400米处。
（e）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。
（f）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；四、施工现场的交通安全管理要注重以下因素：（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。
交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。
．牌面序标志类型图样设置部位号内容前方施工2000警示区起点处设置，设置距离：作业区前警告标志1 2㎞米前方施工1000警示区域设置，设置距离：作业工区前 2 警告标志1㎞米前方施工警告标志3 米300警示区域设置，设置距离：作业区前ｍ300 左道封闭设置于前方需左道封闭作业区警示区域设置，4 警告标志1㎞米前1000左道封闭设置于前方需左道封闭作业区警示区域设置，警告标志5 200ｍ前200米右道封闭设置于前方需右道封闭作业区警示区域设置，6 警告标志1㎞1000米前右道封闭设置于前方需右道封闭作业区警示区域设置，7 警告标志ｍ300米300前前方临时1000爆破作业区前警示区域设置，设置距离：8 警告标志封设置于需车辆向左改道位置警示区域设置警告标向左改920设置于需车辆向右改道位置警示区域设置10向右改警告标2011车辆慢警告标警示区域设置，设置于需提示车辆慢行位置12 向左行驶渠化装置左导向标志设在车流方向向左改变的位置13 向右行驶渠化装置右导向标志设在车流方向向右改变的位置右道变窄标志设置在右车道变窄处前方大于14 右道变窄警告标志米处200左道变窄标志设置在左车道变窄处前方大于警告标志15 左道变窄200米处限速标志解限制速度标志设置在限制车速路段起点处，16禁令标志80 除限制速度标志设置在限制车速路段终点处限速标志解限制速度标志设置在限制车速路段起点处，17禁令标志60 除限制速度标志设置在限制车速路段终点处限速标志解限制速度标志设置在限制车速路段起点处，18禁令标志40除限制速度标志设置在限制车速路段终点处．禁止超车标志设置在禁止超车路段起点处禁令标志19 禁止超车解除超车标志设置在禁止超车路段终点处渠化装置，渠化装置20 水马渐变及缓冲区域设置渠化装置锥形路标从前渐变区开始，顺锥行反光21渠化装置米标志5-20车流方向布置，间距防撞墙渐变及缓冲区域设置，配合防撞护栏，警示灯具盏22 设置，夜间施工设置面护栏23渐变及缓冲区域设置）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证（2设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。
注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。
）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出3（路政等部门对现场作业秩序和安全组现场专职安全员应服从交警、作业控制区，使施工段所织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，路政部门处设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、理路面突发事件。
）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工4（特别是越过交通注重安全作业，不在作业区外，人员应身着黄色反光背心作业；安全设施外的未封闭道路上流动。
）施工机械、车辆（如吊车、发电机、钻机等）在施工区内应按规定地点有5（采取有效序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。
要及时通知高速交警大队和路当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。