城市道路大空隙排水性沥青路面配合比试验研究
旧路改造排水沥青路面关键施工技术探究
旧路改造排水沥青路面关键施工技术探究随着城市化进程的加速，道路建设和改造成为了城市管理的重要任务之一。
而随着道路使用年限的增加，旧路的改造和维护成为了一项迫切的需求。
排水沥青路面是道路改造的重要环节之一。
本文将对旧路改造排水沥青路面的关键施工技术进行探究，以期为城市道路改造提供参考。
一、排水沥青路面概述排水沥青路面是一种利用沥青混凝土铺筑而成的路面。
其特点是在路面结构中设置了排水层，以便及时排除雨水。
这种路面的施工技术和材料选择对于路面的使用寿命和稳定性有着重要的影响。
二、旧路改造排水沥青路面的施工前准备在进行旧路改造排水沥青路面施工之前，需要进行充分的施工前准备工作。
首先是对路面现状的勘察和评估，了解旧路的使用状况和存在的问题，为后续施工提供依据。
其次是对旧路进行清理和准备工作，包括清理路面上的杂物和积水，修补路面上的损坏部分，确保路面平整和干燥。
在进行旧路改造排水沥青路面施工时，排水设计是至关重要的一环。
排水设计包括排水系统的设置和排水施工的技术要求。
首先要考虑路面的纵、横坡，确保路面在设计坡度范围内，利于雨水及时排除。
其次是设计合理的排水设施，包括排水沟、雨水篦子等设施的设置，以便将雨水及时排放，避免水患。
在进行旧路改造排水沥青路面施工时，沥青路面材料的选择至关重要。
首先要选择优质的沥青混凝土材料，确保其耐久性和稳定性。
其次要考虑沥青混凝土的配合比和施工工艺，以确保路面的均匀性和牢固性。
在进行旧路改造排水沥青路面施工时，施工工艺是关键。
首先是基层处理工艺，包括对旧路基层进行加固和处理，以增强路基的承载能力和稳定性。
其次是沥青路面的铺筑工艺，包括沥青混凝土的摊铺和压实，以确保路面的牢固和平整。
最后是排水设施的设置和连接工艺，确保排水系统的畅通和有效。
在进行旧路改造排水沥青路面施工时，质量控制是不可或缺的一环。
首先是对施工过程中的每一个工艺环节进行严格的监控和检查，确保施工质量达标。
其次是对施工材料和设备的质量进行监督和检测，以保证施工的可靠性。
《沥青混凝土配合比设计》论文
题目：署西街热力二段工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计1目录第一章引言 (4)1.1问题的提出及研究意义 (4)1.2国内外研究现状 (5)1.3主要内容及研究思路 (5)2第二章原材料的标准与选择 (6)2.1沥青的选择 (6)2.2集料的选择 (7)2.2.1粗集料的选择 (7)2.2.2细集料的选择 (8)2.2.3填料的选择 (8)2.3本章小结 (8)3第三章 AC-16I沥青混合料配合比设计 (9)3.1矿料级配组成 (9)3.2马歇尔试验 (10)3.3本章小结 (14)4第四章沥青混合料性能检验 .......................................................................... 错误！未定义书签。
4.1水稳定性检验............................................................................................. 错误！未定义书签。
4.2高温性能检验............................................................................................. 错误！未定义书签。
5第五章实体工程应用 . (15)5.1工程概况 (15)5.2AC-16I型沥青混合料马歇尔目标配合比组成设计 (15)5.2.1矿质混合料配合比组成设计（参照论文第三章第一节）。
(16)5.2.2沥青最佳用量确定 (16)5.2.3使用性能检验 (17)5.3本章小结 (17)6第六章结语 (17)参考文献 (18)署西街热力二段工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计摘要随着当前经济的高速发展，带来的交通量迅速增长，车辆轴载也是显著增加，局部地区超载现象依然不断，给沥青路面带来了严重的早期质量破坏,主要体现两个方面一个是裂缝，另一个是车辙。
排水性沥青稳定碎石配合比设计及性能研究
０ 引言
目前 ，我 国高 等级公路 的结构形 式主要 为半 刚性基层 沥青混凝土路面 ，然 而半 刚性 基层沥 青 混凝 土路 面在使 用一 定年 限后会 出现诸 如裂纹 、 车辙 等 一 系 列 病 害 『 ｌ ｌ 。这 些 裂 缝 一 旦 形 成 ， 水 就 可 以从这些 裂纹渗人到路基 ，而现有 的路基路 面排 水 系统 ， 往往 重视把地表水排除到公路路界 以外 ， 而不重视排 除 由于降水通过路 面裂缝 、接缝 和面 层孔 隙下渗到路面结构 中而形成的内部滞水［ ２ １ 。当 降雨 量较大 ， 填筑路基和路肩 的土渗透性较差 时 ， 渗 人 路 面 的水 分 ， 会 长 时 间积 滞 在 路 面结 构 内部 【 。 这些 内部滞 水会浸湿路基路 面各结 构层 ，不但会 使 沥青 混凝 土路面 出现龟裂 、 破碎 、 凹陷和坑洞等 破坏； 而且会使 水 泥混凝 土路面 出现唧 泥 、 脱空 、 断板 、 错 台和破碎等一系列病害 ， 最终将大大 降低 整个路面结构 的使用性 能和使用寿命［ ４ ｌ 。因此 ， 在 沥青路 面设 计 中采取一定 的技术措施将 积滞在路 面 内部 的水 份 排 出 路 面 变 得 尤 为 重 要 。 沥 青 稳 定 碎石基层混 合料 由于具有较大 的孔 隙率 ，可 以把 渗 人 到基 层 的 水 迅 速 排 除 ，并 且 可 以减 少 路 面 的 反射裂缝 ， 从 而大大提 高道 路的使用状况 ， 在不影 响透 水 铺 装 透 水 保 水 功 能 的条 件 下 提 高铺 装 整 体 的承 载 能 力 ［ ５ １ ， 具 有 良好 的性 能 和 应 用 前 景 。 因此 ， 为进 一 步 完 善 我 国沥 青 路 面 排 水 功 能 ， 推 进 排 水 性 稳 定 碎 石 在 我 国多 雨 地 区 的 应 用 ， 本 文进行 了排水性稳定 碎石配合 比设计 ，并 在此基 础上对其高 温稳定性 、低温稳定性 和水稳 定性等 路 用性 能进 行 系统 研 究 。
排水性沥青混合料空隙率与连通空隙率相关性研究
４４ 结 构补 强 法 ． 因超荷载产生的裂缝 、裂缝长时间
不 处理 导致 的混 凝 土耐 久 性 降低 、火 灾 造 成 的 裂缝 等 影 响结 构 强 度 可采 取 结 构
常关键和重要 的。
重要组成部分 ，在 国民经济发展 中起着
收稿 日 ： ０ Ｏ ０ — ７ 期 ２ １ － ８ ２
期臻键灏青漏龠料室煦臻舞 寮 獯寞 察栩黧憔硒宾
龙永 杰
（ 邯郸 市交通局 公路工程 二处 ，河北 邯郸 ０６０ ） ５０ １
摘要 ：排水 性沥青 混凝 土路面 的重要特 点就是空 隙率比一般 沥青混合 料都 要高 ，研 究表 明： 排水性 沥青混合料 空隙率越大 ，路 面结 构 内部的连通 空隙就越 多，且 空 隙率 与பைடு நூலகம் 通 空隙率具有 一定 的相关性 。 关键词 ： 排水 性沥青混 合料 ； 隙率 ； 通 空隙率； 分布 空 连 Ｆ
式 中：， ＼——连通空隙率 ，％； ｃ
排 水 性 沥 青 路 面 的 良好 排 水 功 能 主 要 是 源 于 路 面 结 构 内部 的 大量 相 互 连 通 的空 隙 ，因 而 其 排 水 效 率 要 大 大 高于 表 面径 流 方 式。 其 内 部 的 连 通 空 隙 能 使 雨水 快 速 下 渗并 排 除 到
路 面上 的 雨 水也 能够 在 汽 车 经 过 的瞬 间 通 过 空 隙 排 出 轮胎 与 路 面 的 接触 区域 ，使 得 车 辆 与 轮 胎 之 间 的水 压 可 以通 过连 通
ＴＡＳＯ Ｔ ＴＮＡＤ交 Ｉ ＨＬ ００ １ 下半月刊 ・ ２３ ． Ｏ１． ＲＮＰ Ｒ Ａ ＤＲ《 Ｔ Ｎ ２１年１月 Ｓ Ｉ 通标准化》 Ｚ Ｏ ２Ａ Ａ 总第 ３期 １
ＦＯＦＮ ． ０ ０ Ｎ ３ ） ＯＶ． １ （ ｏ ３ ２ ２ 。 。。 。’
排水性沥青路面在道路工程中应用
探讨排水性沥青路面在道路工程中的应用摘要：排水性沥青混合料修筑的沥青路面一排水性路面，具有迅速排出路表面水、降低行车噪音、抗滑能力强等特点，本文主要介绍了排水性沥青的应用。
关键词：沥青路面；施工技术；排水路面一引言排水性沥青路面的主要优点是: (1) 表面层因为具有较大的空隙率, 能使地表水迅速下渗, 减少了路面打滑从而增加了驾驶者的安全。
(2)由于面层有互通的空隙, 轮胎与路面接触时表面花纹槽中的空气可通过空隙向四周逸出, 减少了空隙压缩爆破产生的噪声, 是一种环保型路面。
(3) 雨天能及时排走路表水, 减少了雨水飞溅和起雾, 改善了潮湿天气和晚上标线的可视性。
二特征及应用2.1 由排水性沥青混合料铺筑的公路路面在潮湿和干燥的使用状态下的性能基本相同，因此避免和减少了事故的发生。
2.2 行车质量的提高。
在公路隧道中排水性沥青混合料路面的优势更为明显，大大降低了行车等产生的噪声污染，同时对于安全因素的影响也起着非常重要的重要作用。
行车在发生漏油事故时油料在排水性沥青路面上不容易起火，而且消散的速度很快；排水性沥青路面的抗车辙能力较强；排水性沥青路面表层的构造深度较强；高速公路排水性沥青路面的安全程度比传统沥青路面好的多。
2.3使用场合大致如下：2.3.1 多孔沥青路面较多的使用在道路中水流易滞停的地段。
如宽路面、超高变化处及山岭区道路纵断面图中低凹处路段；2.3.2 可以有效的降低滚动所产生的噪音。
在有横向抗滑槽纹的混凝土路面的城市道路或高速公路上加铺多孔沥青混合料，对于控制噪声有着显著的效果；2.3.3 为横坡为零的路面横向排水提供有利条件。
多孔沥青混合料覆盖在刻有横纹的道路层面上，在侧向排水设施和道路两侧靠近横纹时要做成逐渐变深的效果，以起到横向排水的作用；2.3.4 在隧道中对地下水位以下的仰拱中使用。
在隧道仰拱处，水通过地下的裂缝上升，将会损坏道路基层上的沥青路面层，并且使隧道内出现滞水现象。
排水性沥青路面OGFC-13配合比设计
【 文献标识码】 Ｂ
【 文章编号】 １０ — ８４２ １）０ ００ ０ ０１ ６６ （０２ １ — Ｏ６— ３
随着 国家经济的发展 ， 尤其 是西部 大开发 的不断推 进 ， 我 国高速 公路建设 突 飞猛进 ， 们对 高速公 路 品质 的要求 人
亦 是逐渐 提 高 ， 高速公 路安全 性 、 对 舒适性 、 捷性 的要求 快 愈是严格 。高速公路 的排水性则 成为对 品质要求 的不 可忽视的 因素 ， 如何 提高 高速公 路 的排水 性能成 为道 路工
７
孔隙率求 出对应 ２ ３ ｒｍ通 过率 确定满 足 目标孔 隙率 的合 ．６ ａ
理级配见表 ４ 。 表２ 对应 合成 级配的矿料 的掺 配比例
一
连通空 隙率 ＝（ 游标卡尺测定 的试 件体积 一（ 空中重量 水 中重 量） ／ ］ 游标卡尺测定 的试件体积 ×１０ ０％
２３ ｒ ．６ ｍ通过率与空隙率的关系曲线 ａ
２ 配 合 比设 计
２ １ 级配的定 ．
以孔隙率作为 主要衡 量指 标 ， 采用 马歇 尔方法 进行 设 计 。在确定 矿料配合 比过 程 中， ４ ７ ｍ 与 ２３ ｍ 按 ．５ ｍ ． ６ ｍ通过
图 ｌ 排 水 性路 面 （ ）和 普 通 路面 （ ） 左 右
率之差 ３ ～５ 的原则 ， 矿粉 和消石灰 的总 比例 固定 为 ％ ％ 将
１ｍ ４７ ９ ５ ｍ 两档 料组 成 ， ６ ｍ、．５— ． ｍ 含量 约 为 ８ ％ 。细 集 ０
料为 洁 净 、 燥 、 风 化 、 杂 物 机 制 砂 ， 格 为 ０～ 干 无 无 规 ２３ｒ ．６ ｍ。填料 采用满 足工 程 要求 的石 灰岩 磨 细得 到 的矿 ａ 粉， 掺加矿料总重 １５ 的消石灰 。 ．％
排水性沥青路面技术应用研究
布局模式 。伴随着我 国进入快速城市化 阶段 ， 随之 而 来 的道 路 交 通 噪 声 污染 也 日益严 重 ，据 研 究 测 算 ， 中 国每 年 因道 路 交 通 噪 声 污 染 而 导 致 的 经 济 损 失 约合 人 民币 ２ １ ６ 亿元［ １ Ｊ 。 其次 ， 在片区道路的设 计 当中， 鉴于道路排水 的功能要求 ， 《 城 市道路设计规范》建议道路纵坡 不应 小于 ０ ． ３ ％， 但 由 于 片 区场 地 在 整 平 后 ， 为 和
２ ０ １ ３ 年
科技研究 １ ７ ９
排水性 沥 青路 面技术应用研究
唐 健 娟
（ 天津市 市政 工程 设计研 究 院 ， 天 津市 ３ ０ ０ ０ ５ １ ）
摘 要 ： 该文 阐述 了 ， 针对 道路实 际运营 中存 在的 问题 ， 结合路 面路用性 能的要求 ， 对排水性 沥青路 面设计 所进行 的研 究。 采用 混
０ 前 言
为 了避 免 市 区 向 外 围 “ 摊 大饼 ” 式 的蔓延 ， 我 国 许 多 大 中城 市 在 片 区规 划 中普 遍 采 用 由主 要 对 外 交 通 干 线 联 系 的 组 团 式 或 分 散集 团 式 等 多 中心
降低汽车噪声或植树绿化或在路边建声屏 障俗称 隔音 墙 ，而 忽 视 了路 面材 料 构 造 对 降低 道 路 交 通 噪声 的贡献 。当然植树绿化 除了能起到 降低 噪音 以外还可 以增加片区的绿化率 ，但 随着城市片 区 的开发 ， 尤其类 似中心 商务 区ｆ Ｃ Ｂ Ｄ ） 在规划 时 ， 其 土地资源也愈发紧缺 ，因而植树绿化带来 的降噪 效 果 也受 到 了很 大 的限 制 。
一
出现声压极大值和极小值 。移动探管测定声压极 大值和极小值 的比值 ，即可确定试样 的垂直入射 吸声系数 。不同空隙率在不 同声波频率下 的吸声 系数 不尽 相 同 ， 结 果如 表 ２所 列 。
市政道路透水沥青混凝土施工技术研究
市政道路透水沥青混凝土施工技术研究发布时间：2021-12-02T06:13:19.066Z 来源：《工程建设标准化》2021年10月19期作者：杨青[导读] 随着我国综合国力不断提高和社会经济的不断发展，市政道路的工程施工量也在快速增加，人们对于市政杨青邢台市园林绿化工程有限公司河北邢台 054000摘要：随着我国综合国力不断提高和社会经济的不断发展，市政道路的工程施工量也在快速增加，人们对于市政道路的要求也越来越高。
而透水沥青路面作为市政道路的一种透水性铺装，其可以有效降低噪音污染，减缓城市的热岛效应，是解决城市内涝的有效技术手段。
本文首先介绍了透水性沥青混凝土材料组成，包括沥青、集料、填料和纤维。
其次对透水性沥青混凝土路面结构进行了详细的介绍。
最后对透水沥青混凝土路面的特点进行了阐述。
关键词：市政道路；透水沥青混凝土；施工技术；市政工程随着我国综合国力不断提高和社会经济的不断发展，我国各项基础设施建设也迎来了飞速发展。
其中市政道路的工程施工量也在快速增加，目前我国公路总里程已经突破500万公里，高居世界首位。
完善的道路网缩短了不同区域之间的距离，促进了经济更快、更高效地发展。
但是随着城市的发展，人们对于市政道路的要求也越来越高。
目前我国部分城市的内涝现象比较严重，城市道路排水系统无法有效解决水文循环问题。
内涝现象造成城市交通瘫痪，雨水长时间内积存在地表，严重影响城市居民的日常生活。
而透水沥青混凝土路面作为市政道路的一种透水性铺装，其具有良好的渗透性能和抗滑性能，能够有效的提高雨天行车的安全性和可视性。
同时可以有效降低噪音污染，减缓城市的热岛效应，是解决城市内涝的有效技术手段。
一、透水性沥青混凝土材料组成（一）沥青透水沥青混合料是典型的开级配沥青混合料，粗集料用量多，细集料用量少，其强度主要依赖结合料之间的粘结作用。
如果透水沥青路面的胶结料采用普通沥青，则会因其粘结性能不足而使得抗车辙和变形能力减弱。
OGFC大空隙开级配排水式沥青磨耗层
大空隙开级配排水式沥青磨耗层）开级配抗滑磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
其英文全称为：Open Graded Friction Course，是一种嵌挤型热拌沥青混合料。
今年来我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声。
而在沥青路面结构组合选用上就使用到了OGFC作为上面（磨耗层），中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。
既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整度密实等路用功能，又实现了城市道路降噪排水的环保功能。
排水降噪型沥青路面在养护工程中的应用研究梁博
排水降噪型沥青路面在养护工程中的应用研究梁博发布时间：2023-06-01T07:11:33.154Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：梁博[导读] 作为一种骨架空隙型结构，排水降噪沥青混凝土路面空隙大且多，雨天条件下，路面雨水可迅速排出，保证路面无积水，同时，不会产生水雾、水漂等问题，大幅提升了汽车行驶的安全性。
为此，本文在全面了解排水降噪沥青混合料路用性能的基础上，结合具体案例，对排水降噪沥青路面施工技术要点及质量检测进行了分析与探讨。
濮阳市通达路桥工程监理有限公司河南濮阳 457000摘要：作为一种骨架空隙型结构，排水降噪沥青混凝土路面空隙大且多，雨天条件下，路面雨水可迅速排出，保证路面无积水，同时，不会产生水雾、水漂等问题，大幅提升了汽车行驶的安全性。
为此，本文在全面了解排水降噪沥青混合料路用性能的基础上，结合具体案例，对排水降噪沥青路面施工技术要点及质量检测进行了分析与探讨。
关键词：排水降噪；沥青路面；路用性能引言随着社会经济的高速发展，我国公路网日益完善。
至今，我国公路通车总里程已超过了500万公里，在公路建设规模持续扩大的同时，公路养护任务也愈加繁重。
目前来看，我国很多公路已步入了大中修阶段，如何提高路面使用性能将成为路面养护工作的重点。
据大量实践及以往经验分析，随着公路通行时间的不断增长，路面使用性能便会逐年衰减，尤其是路面抗滑性能，若抗滑能力不足，将对车辆行驶安全造成很大影响，特别是在雨天，路表积水不断在轮迹带汇集，且很难快速排出，汽车行驶过程中极易出现水漂现象，为此，必须改善路面抗滑性能。
大空隙排水沥青路面因其自身优异的性能在路面施工中得到了广泛应用及推广。
排水沥青路面不仅可以满足路面安全驾车的需求，还可达到排水降噪的作用，但整体来讲，在我国公路养护工程中排水路面的相关研究还不够成熟，因此，开展排水降噪沥青路面应用研究具有十分重要的现实意义。
一、排水降噪沥青混合料路用性能分析1、高温稳定性高温环境下对沥青路面使用性能影响较大，在路面高温稳定性评价中，空隙率是主要影响因素，本文采用高温抗车辙试验，对不同空隙率试件进行对比分析。
排水沥青混凝土路面配合比设计
排水沥青混凝土路面配合比设计随着城市化不断推进，交通基础设施的建设与维护也变得愈加重要。
而路面作为交通系统中最基础的组成部分之一，其质量和稳定性对车辆运行安全和舒适性有着至关重要的影响。
本文将重点介绍排水沥青混凝土路面配合比设计，以期能为相关工程实践提供一定的指导和参考。
一、排水沥青混凝土路面的特点和分类排水沥青混凝土路面是一种具有一定排水能力的路面结构，其主要由胶结料（如沥青）、粗集料和细集料等组成。
其具有以下特点：1.优异的排水性能：由于混凝土内部的无数毛细孔隙，使得在路面面层产生很多的微小空隙用于排水，从而能够迅速排除被雨水淹没的路面积水。
2.较高的密实度和稳定性：在生产过程中，需要将胶结料与集料进行充分的混合，从而使得混凝土的密实度和稳定性相对较高，能够承受车辆行驶的压力和重载等负荷。
3.良好的耐久性和抗老化性能：混凝土中的沥青胶结料能够有效地抵抗风吹日晒等自然环境的侵蚀，使路面具有良好的耐久性和抗老化性能。
按照不同的要求和性能，分别可以将排水沥青混凝土路面分为以下几类：1.路缘石混凝土：一般用于路缘石和路肩的配合，要求耐久性和强度较高。
2.收水沥青混凝土：适用于排水性能要求高的路面，其中收济沥青的作用是使得路面的排水通畅。
3.粘附沥青混凝土：主要适用于靠近甚至在海洋等潮湿环境下的路面，要求有较好的抗滑性能。
4.模块化沥青混凝土：由于其模块化特性，适用于变形产生的较大应力的路面。
排水沥青混凝土路面的设计，需要严格执行国家标准和规范，同时还需要根据具体工程的实际情况进行调整和优化。
其设计要点和流程主要包括以下几个方面：1.研究路面的使用环境和条件。
路面不同的使用环境和条件，其路面设计所需的混凝土材料和组合方式均有所不同。
因此需要通过对车流量、车型、气候地区以及路面等级等因素的研究，对路面使用情况进行描述和概括。
2.针对路面的使用环境和条件，选取适合的材料。
例如，高强度集料、特殊粘结材料、高填料沥青等等，都是在不同路面环境要求下的优选材料。
浅析PAC-13排水沥青路面配合比设计
浅析PAC-13排水沥青路面配合比设计发表时间：2019-01-18T10:53:10.620Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：孟梁瑞[导读] 排水沥青路面成功解决了特殊路段积水的问题，使排水路面得到应用和推广，为类似特殊路段路面施工提供了借鉴和参考。
中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070 摘要：近年来，随着国家经济的迅速增长，高速公路的进程逐年增加，如何向社会提供更安全、舒适、经济、环保型高速公路，已成为我国交通部门的设计理念。
本项目采用PAC-13进行铺筑,详细阐述了排水性沥青混合料的配合比设计方法和施工技术。
更多还原关键词：PAC-13排水沥青路面；配合比设计；施工；1.工程概况安徽省交通投资集团投资，安徽省交通规划设计研究院设计的北沿江高速公路马鞍山至巢湖段超高端曲线外侧、横纵组合坡较小的段落为PAC-13透水结构层。
图1为透水沥青路面结构示意图；图1 透水沥青路面结构示意图2.PAC13排水沥青混合料的选材及级配设计2.1 原材料的选择本项目PAC13排水沥青混合料粗集料采用安徽省六安市舒城县玄武岩石料厂生产的1#料9.5mm-13.2mm及2#料4.75mm-9.5mm玄武岩碎石，其吸水率小于1.2%，针片状小于10%，表观密度大于2.75g/cm3，1#料9.5mm筛孔通过率以小于5%控制，2#料4.75mm筛孔通过率以小于2%控制；细集料采用4.75mm-9.5mm的石灰岩碎石磨制的0mm-2.36mm机制砂，其2.36mm筛孔通过率控制在6%以内，砂当量控制在75%以上；矿粉采用马鞍山市含山县红太阳石料厂生产的19-26.5mm钙质石灰岩自家磨制，其0.075mm筛孔通过率控制在75%-80%，塑性指数以小于2控制；沥青采用江苏科菌格生产的TPS高黏改性沥青，其60℃动力粘度为175000Pa.s，25℃针入度为55.0，软化点为92.5℃，5℃延度为32.0cm；抗剥落剂采用江苏文昌新材料科技有限公司生产的TW-1型沥青抗剥落剂，掺量为沥青用量的2‰。
多空隙排水降噪沥青路面以及相关技术探讨
术成为环保部 门 的技 术开 发课题 。下 面我将 对 多空隙排 水 降噪 行车 的安全性 、 舒适性 。无 雨时 ， 车行 噪声 通过 降噪 排水功 能层 沥青路 面以及相关技术简要 的探讨 一下 。 折射 ， 可在一定程度 上降低行 车噪声对城市环境 的污染 。
降噪排水沥青路 面在 上面层 即路 面磨 耗层 采用 Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ材料 ，
其 实质 为单一粒 径碎 石按照 嵌挤 机理形 成骨架一空 隙结 构 的开 用优质改性沥青并掺加木质素纤维 ， 延长 了拌合 时间。干拌 时间 级 配沥青混合料 ； 经压实 的磨耗层 的空 隙率保证 不小 于 ２ ０ ％， 沥 不少于 １ ５ ｓ ， 湿拌时间不少于 ４ ０ ｓ 。拌合 出的混 合料应 均匀 ， 无离 青 混凝 土面层 内部形成降噪排水的通道 ， 采用这种 多孔隙沥青 磨 析 、 结 块 等现 象。３ ） 通常以 １ ８ ０ ｏ Ｃ作 为 拌合 温 度 ， 出厂温 度 在
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ ・ １ ３ 作 者简介 ： 刘晓娜 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 女， 工程师
第３ ９卷 第 ３ ３期 ２ ０ １ ３年 １ １月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ３ — ０ １ ４ ９ － ０ ３
２ ． ２ 降低路 面噪 声污染
由于排水性 降噪沥青道路铺装 表面有很 多空隙 ， 这些空 隙具 有 吸音 的作用 ， 因而 能够 降低车辆 行驶 时所发 出 的噪声 ， 据 日本 和杭 州的测试 ， 可 以降低 ５ ｄ Ｂ～ ９ ｄ Ｂ， 比起一般的隔音 屏 ４ ｄ Ｂ ， 效
某城市道路工程排水性路面施工技术
某城市道路工程排水性路面施工技术探讨摘要: 城市道路采用排水性路面可降低行车噪声，减少城市周围的噪音污染，有利于环保。
本文根据排水性沥青路面的性能特点，论述排水性沥青路面结构、混合料配合比设计、施工工艺、养护措施，并通过某大桥工程实际应用研究得出结论。
关键词: 市政工程；排水性路面；沥青路面。
1、工程概况西安某大桥系统工程沥青铺装总面积为20万m2 ，原铺装面层设计为sma13。
考虑到高温多雨的气候特点显著年降水量大，道路纵横坡大，雨天车辆路滑，极易出现交通安全事故，经过设计方与业主等开专家会研究决定，将主线路面面层全部采用排水性混合料(ogfc13)。
2、排水性路面铺装结构基于经济性考虑，本工程采用如图1所示的铺装结构。
其中，中面层采用改性沥青ac16 ：一方面ac16 具有较低空隙率和防水性能；另一方面采用改性沥青以提高中面层的结构强度。
排水性面层与中面层之间的防水粘结层原设计方案是橡胶沥青撒布碎石（类似应力吸收层，即可起到防水效果，还可防止裂缝反射），试验路段实施后发现该方案存在2 个缺陷：一是橡胶沥青洒布量过大（2.4 kgpm2 ），导致其上浮，堵塞了排水空隙；二是撒布碎石粒径过大（9. 5～13. 2 mm），阻碍了排水的畅通性。
鉴于以上情况，经专家组开会研究，决定采用改性乳化沥青作为防水粘结层，洒布量为0. 6～0. 8lpm2。
防水粘结层分2 层洒布，主要是考虑中面层局部施工缺陷以及后期运输车辆对其造成的损坏，保证良好的防水效果。
边缘排水设计见图1。
在路缘带预留100 mm 宽的排水槽，槽周围涂刷改性乳化沥青作为防水膜；槽底部安设φ50mm软式透水管，并以10～15 mm 碎石填充至与ac16的顶面齐平形成碎石盲沟，软式透水管沿着路面纵坡从雨水井高端穿孔进入雨水井内，保证排水通畅；最后铺筑排水性路面面层至路缘石。
图1边缘排水设计3、配合比设计3. 1 沥青大量研究表明，沥青60℃动力粘度是影响排水性路面使用性能和耐久性的最主要因素。
OGFC-13沥青混合料配合比设计试验方案
OGFC-13沥青混合料配合比设计试验方案1.适用范围本方法适用于排水式磨耗层混合料。
2.试验目的大孔隙排水式沥青混合料OGFC的主要目的是使用路面在高速行车条件下，雨水可以迅速地通过混合料内部的大的开口孔隙排出路面以外，不产生溅水和水雾，同时大幅度降低路面噪声。
3.试验依据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005。
4.检验人员检验人员均为持证上岗人员。
5.试验设备马歇尔试件击实仪、智能沥青混合料拌和机、燃烧法沥青含量试验仪、电液式轮碾成型机、全自动车辙试验仪、马歇尔稳定度测定仪、电热鼓风干燥箱、标准恒温水浴、沥青混凝土集料筛等。
6.配合比设计概论6.1对于配合比设计的各种材料按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004附录D规定选择，其质量必须符合本规范第四章规定的技术要求。
6.2热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。
6.3热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按照图B.1.3的框图的步骤进行。
7.确定设计矿料级配和沥青用量7.1 OGFC路面的工程设计级配范围宜直接采用表5.3.2规定的级配范围。
7.2 在工程设计级配范围内，调整各种矿料的比例设计3组不同粗细的初级试配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近。
7.3 按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004附录D 的方法计算初试沥青用量。
7.4 对每一组初选的矿料级配按式计算集料的表面积。
根据希望的沥青膜厚度，计算每一组混合料的初试沥青用量P b。
通常情况下，OGFC的沥青膜厚度h宜为14μm。
A=(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g）/48.74P b=h*a式中：A-----集料的总表面积其中a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.015mm、0.075mm筛孔的通过百分率，%。
OGFC-13排水沥青路面性能及应用研究
1概述与性能特点1.1OGFC-13概述OGFC -13中的“OGFC ”(Open Graded Friction Course ),译为大孔隙开级配排水式沥青磨耗层,指的是使用大孔隙的沥青混合料铺筑路面,其可以迅速地排走降落在路面的雨水,且具备抗滑、抗车辙以及降低噪声等特点;“13”指的是矿物料级配中的最大粒径,OGFC -13适用于城市道路及高速公路隧路面施工。
1.2OGFC-13的性能1.2.1安全性OGFC -13排水沥青路面结构是摩擦力形成及防滑的主要原因,其主要由骨料级配和混合料设计控制。
OGFC -13混合料的开级配设计形成了相较密级配混合料更为明显的表面纹理。
其摩擦系数大、颗粒间空隙连通,降落至路表的雨水能够及时被排干,行车产生的路表水膜及水雾较少,能从缩短刹车距离和提高能见度两方面来提高行车安全性,从而减少雨天交通事故的发生。
排水沥青路面与普通路面相比,能够减少追尾、撞车、刮擦等事故的发生,安全性提高了33%以上[1]。
1.2.2降噪性因为排水沥青路面宏观结构特点为颗粒均匀而级配较粗,这种结构的路面发生漫反射效应,不但明显地降低了行车噪声,改善行车噪声对环境的污染,路面面层内部的空隙大部分也互相连通,同时空气压缩爆破产生的噪声也大大降低。
有报告表明,在高速行车条件下,OGFC -13面层与标准密级配热拌沥青混合料(HMA )面层相比,行车噪声降低约3~5dB ,相当于降低了50%的噪声压力。
在OGFC -13混合料中,集料尺寸是噪声降低的一个原因。
有关安全、噪声和耐用道路的研究表明,含较小粒径骨料的OGFC -13混合料在降低噪声方面表现得更好。
1.2.3耐久性尽管OGFC -13具有诸多优点,但其耐久性一直是限制其广泛应用的问题。
开级配沥青混合料的结构强度由粗集料相互嵌挤提供,高温条件下车辙相对较小,路面变形减小,耐久【作者简介】潘京军（1975~），男，浙江磐安人，工程师，从事高速公路路基路面工程项目管理研究。
PA-13排水沥青混凝土配合比设计应用
PA-13 排水沥青混凝土配合比设计应用摘要：道路排水沥青混凝土路面安全防护服务功能优良，噪声低、抗滑性能好，雨天行驶安全性高，本文以正公路直管区段快速化改造项目运用PA-13排水沥青混凝土为例，对原材料性能技术指标、从配合比设计过程进行了分析介绍，可为类似工程提供一定的经验。
关键词：配合比；设计应用前言排水沥青混凝土路面在我国部分高速公路及城市主干道项目应用了一段时间，但总体上是一种较新的路面类型。
排水沥青混凝土是整体系统稳定性和空隙率大的典型骨架-空隙结构，配合比设计时应综合充分考虑整体系统排水功能与骨架整体力学使用性能的平衡。
为了有效提高排水系统的功能，可能会很大程度降低系统的力学性能。
相反要提高其力学性能，必须降低其空隙率，影响排水功能，因此道路排水沥青混凝土配合比设计以满足设计使用的空隙率要求为标准，同时保证沥青混凝土的抗飞散性等其他性能。
1工程概况：正公路直管区段快速化改造项目长9442.76m，红线宽度60m（采用主6辅4）。
主要工程内容为：旧路面主车道洗刨、铺筑调平层、同步碎石封层后，新加铺一层4cm厚PA-13沥青混凝土，标准段横断面根据道路现状改造，主车道拓宽至24.2m，侧分带按3.8m宽改造，路线主线起止点桩号K13+942.26-K23+376.29。
路面排水采用透水混凝土盲沟和侧分带排水两种方式，按照城市道路排水系统布置，设置雨水篦子，集水井收集路面水，通过地下管线排水。
2设计优点：初期施工的排水沥青混凝土路面基本按照《公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004》进行配合比设计，于2020年6月2日发布，2020年9月1日实施的《排水沥青路面设计与施工技术规范JTG/T 3350-03-2020 》专门对针对排水路面原材料、混合料性能等做了更详细的描述和说明，统计分析两个技术规范中排水沥青混合料技术指标的要求，结果表明：《排水沥青路面设计与施工技术规范JTG/T 3350-03-2020 》中稳定度不小于5KN，肯塔堡飞散试验的混合料损失不大于15%；车辙试验的动稳定度不小于5000次/mm；渗水系数不小于5000Ml/min，以上指标比《公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004》相应的指标有更高的要求，因此采用最新的技术规范进行配合比设计，在满足排水功能的同时，提高沥青混凝土的高温稳定性、低温抗裂性、抗飞散性能和耐久性是设计的优点。
城市道路中OGFC排水沥青路面施工技术浅谈
Roads and Bridges 道路桥梁69城市道路中OGFC排水沥青路面施工技术浅谈席贵东1袁波2（重庆市智翔铺道技术工程有限公司 400000）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）04-0069-01摘要：随着我国经济建设的快速发展以及人民生活水平的提高，大家对于城市道路工程的质量以及出行舒适度和安全度要求也提高了许多。
OGFC因为其排水性能和抗滑性能都比较好，而且降噪性等其他性能也比较突出，因而在城市道路施工中使用比较常见。
本文主要介绍了OGFC的优势，并在该基础上对其排水沥青主要施工技术进行了简要的分析与探讨。
关键词：城市道路；OGFC；排水沥青；施工技术1.前言OGFC排水沥青路面和普通的沥青路面并不一样，它的主要功能是要把雨水排到道路外从而保护路表性能，因此排水沥青路面要求其抗滑性能、抗车辙性能以及降噪性能都要达到一定标准，这样才能确保人们的行车安全以及环境保护。
2.OGFC的主要优势OGFC主要有三大功能优势：安全、降噪、环保。
2.1安全OGFC在一定程度上使得交通安全有了提高。
这主要是因为OGFC和其他路面相比，它的孔隙率更高，达到18%以上，残留水很少会留在路表，水雾基本上能够完全消除掉，如果雨天的时候人们在这样的路面上行车会感觉到更安全。
同时，前灯眩光会比较轻，能见度有了提高，疲劳驾驶的情况会得到降低。
其次，和PCC 路面、密级配HMA路面相比，该路面的抗滑性能明显提高，又因为雨水能够透过OGFC层,因此不会在路表形成连续性的水膜，也就是该路面具有防水漂的功能，即便是下雨时间比较长可能会让OGFC出现饱和状态，也不会出现水漂现象。
有调查研究表明，OGFC排水沥青路面的铺筑较普通沥青路面发生交通事故有了85%的降低，其交通安全有了飞跃性的提升。
2.2降噪沥青路面要有排水降噪的功能就必须有较高的空隙率，而OGFC排水沥青混凝土属于骨架嵌挤结构，其空隙率比普通沥青路面要高许多，因此排水性能也比较高，当城市遭遇大暴雨或者连续性的强势降雨时，流出量峰值有了很大程度的下降，城市洪涝灾害发生的可能性也降低了许多。
浅谈排水沥青路面在城市道路中的应用
Hale Waihona Puke 对 … 安希杰， 海梅 ， 俞金贵． 工 学结 合 人 才培 养 模 式 的探 索与 实践研 究 赤峰
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统 计时间 （ 天）
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计划预制周期
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平均预制周期 预制周期比较
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９ ． ３
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． ７
【 ２ １ 徐 君 兰． 大跨 度桥 梁施 工控 制 Ｍ １ ． 北京 ： 人 民交 通 出版社 ， ２ ０ ０ ０ ． 『 ３ ］ 顾 安 邦， 张 永水 桥 梁施 工监 测 与控制 『 Ｍ１ ． 机 械 工业 出版 社 ， ２ ０ ０ ５ ．
（ １ ） 通 过有 效 的控制 手 段 ， 大 桥 的线 形取 得 了较好 的效果 ， 线形 流 畅 。 通过
个 主 粱 单元 的应 力值 变化 较 均匀
５ 结 束语
沦 史主要 通 过对 绵 江 大桥 线 形 、 应 力 和 合 龙段 进 行 监 测 ， 结 合 有 限元 分
析． 通 过 列 比分析 计算 和实测 结 果得 出 ：
ｆ ｌ １ 葛耀君 ． 分段 施 工桥 梁 分析 与控 制 １ 北京： 人 民交通 出版社 ， ２ ０ ０ ３ ．
路桥 企 业 的调研 及 分析 ｍ． 价 值 工程 ． ２ ０ １ ０ ， ２ ９ （ ３ ０ ）
总之 工学结合模式在实践 中还将不断的推进 ， 以期发挥其最大的作用 ， 使企 业 、 学 校 和学 生三 方参 与 者找 到校 企 合作 的结 合 点 ， 都 能 从 中受 益 ， 实现
共赢 。
四日囝圈
路桥建设
实测结果分析 ， 实测值和理论值吻合 良好 ， 线形合理 ， 成桥后误差均控制在 １ ５ ｍ ｍ以 内 ， 线 形达 到 了监 控 目的。 （ ２ １ 实测值和理论值 的对比分析表明， 成桥状态后测得僻断面处 的截面应 力和理论值吻合较好 ， 变化幅度在 １ ５ ％以内， 均在误差允许的范围之 内， 确保 了施工过程 的安全和成桥状态结构受力的合理性。完成了施工控制的 目的。
排水性沥青路面的研究综述
排水性沥青路面的研究综述作者：谭源福来源：《科教导刊·电子版》2017年第10期摘要本文综合国内外文献概述了排水性沥青路面的含义，介绍了排水性沥青路面的工作原理和研究应用情况，总结了原材料的技术要求以及发展趋势。
关键词排水性沥青路面空隙率工作原理发展应用中图分类号：U416. 217 文献标识码：A0前言排水性沥青路面，也就是我们所说的透水性沥青路面。
它是一种新型沥青混凝土面层，指的是在压实过后孔隙率在20%左右，并且可以在混合料的内部形成排水通道。
它的本质是单一粒径碎石按照嵌挤原理形成的骨架空隙结构的开级配磨耗层。
1工作原理排水性路面与普通路面的区别在于排水性路面的面层允许雨水的渗入，然后通过内部的连通通道侧向流动，再经由路边的排水设施排出。
所以，要做到将内部水排出必须具备孔隙大的沥青混合料、边缘的排水设施、横向坡度的坡差以及面层和基层之间要有良好的防水层。
2研究应用情况2.1欧洲排水性沥青路面研究情况欧洲是较早研究排水性沥青混合料的。
其在20世纪60年代就开始使用排水性路面，德国在1960年首次使用这种路面。
20世纪80年代排水性路面开始在英国、法国、意大利流行起来。
欧洲各国起初使用的排水路面厚度在40—50mm左右，之后他们不仅加厚了结构层的厚度而且增大了矿料的粒径尺寸，目的是为了提升排水路面的排水降噪能力。
2.2美国排水性沥青路面研究情况20世纪30年代美国就开始使用开级配抗磨耗层OGFC。
到了40年代，这种类型的磨耗层在美国各州都频繁出现。
1974年，联邦高速公路局提出了一套OGFC的配合比设计方法。
为了提高路面的抗滑能力，选用了粒径较小的矿料，最大的也只有16mm。
抗滑能力提高的同时，其排水能力却下降了，遭遇到大暴雨时，经常会有雨水从路表面排出。
其他各州在使用OGFC时，也没有达到预期的成效。
近年来，美国一直不断更改其级配类型和沥青的种类来改良OGFC。
2.3我国排水性沥青路面研究情况20世纪80年代我国参照美国的OGFC的技术，引入了排水性沥青路面技术。
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城市道路大空隙排水性沥青路面配合比试验研究
摘要：南昌市属于亚热带湿润季风气候，雨量较多，大空隙排水性沥青路面的应用可降低周边环境噪声、提高路面的雨天抗滑性能。
关键词：城市道路，排水性沥青路面，大空隙
南昌市自古以来就被誉为“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”之地，是连接三大重要经济圈的省际交通廊道，提高城市道路的行驶质量可有效提高城市形象。
目前在南昌应用较多的是AC型混合料和SMA沥青混合料，它们具有孔隙率小，动稳定高，耐久性好等特点。
但是雨天由于路面积水不能及时排除路面，容易形成水雾，影响后车驾驶人员的行车视野。
路面和轮胎之间形成一层水膜，抗滑能力下降。
大空隙排水性沥青路面具有优良的排水性能和抗滑性能。
基于上述优良的路面性能，国外许多国家都已经将其大面积推广应用。
由于目前大空隙排水性沥青路面在国内研究处于初级阶段且成本较高，大部分用于高速公路。
本文从大空隙排水性沥青混合料级配选择、最佳沥青用量选择和路用性能三个步骤进行了研究。
1原材料准备
本研究采用了当地的玄武岩,主要性能试验结果见表1。
为了保证细集料的棱角性和嵌挤性，细集料(<4.75m的集料)采用玄武岩石屑，类似于机制砂，砂当量≥60%，各项性能符合规范要求。
表1 集料性能试验结果
项目9.5-16mm 4.75-9.5mm 规定值
毛体积相对密度 2.708 2.848 —
表观相对密度 2.752 2.776 ≥2.600
软石含量（%）0.9 1.1 ≤2.0
吸水率（%）0.60 0.94 ≤2.0
压碎值（%）15.8 —≤15
洛杉矶磨耗损失（%）17.6 —≤28
<0.075mm含量（%）0.3 0.5 ≤1.0
针片状含量（%） 5 5 ≤12
矿粉为石灰石矿粉，矿粉密度采用李氏比重瓶法测定(TO352一2000)，表观相对密度是2.673，亲水系数是0.55。
2 配合比设计
本次研究的研究对象为作为上面层公称最大粒径为13的OGFC-13沥青混合料，关键筛孔为2.36 mm，通过变化2.36mm筛孔通过率合成3种不同级配的沥青混合料。
各级配见表2。
表2各级配不同筛孔的通过率
级配各筛孔通过率（%）
16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
1 100 98.1 69.5 22.1 18.3 13.8 10 7.0 6.0 5.0
2 100 96.5 66.5 18.8 15.0 11.5 8.7 6.1 5.4 4.6
3 100 94.8 65.6 16.5 13.0 9.5 7.5 5.
4 5.0 4.0
上限100 100 80 30 22 18 15 12 8 6
下限100 90 60 12 10 6 4 3 3 2
按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）的操作方法对初拟的三个级配成型马歇尔试件，油石比按经验取值为 4.6%。
各个级配的空隙率采用体积法测定，试验结果见表3。
表3OGFC-13初试级配马歇尔试验结果
级配试件毛体积密度（g/cm3）最大理论密度（g/cm3）试件空隙率(%)稳定度（KN）
一 2.148 2.634 18.5 6.72
二 2.088 2.637 20.7 6.11
三 2.043 2.639 22.58 5.36
技术要求18-25
目标空隙率的选取要兼顾路面结构的耐久性和抗滑性能两方面，因此目标空隙率不易过大也不易过小，根据经验目标空隙率选为20%。
故而级配二的空隙率最为接近目标空隙率，且其马歇尔稳定度符合规范要求，所以选择级配二作为目标级配。
以4.0%的沥青用量为基准，按0.5%的级差变化沥青用量，分别进行肯塔堡飞散试验和谢伦堡沥青析漏试验，以此确定最大沥青用量和最小沥青用量。
而最佳沥青用量为通过谢伦堡沥青析漏试验所求得的最大沥青用量，若制作试件时有沥青渗流现象出现，则最佳沥青用量可在最大沥青用量和最小沥青用量之间选取。
试验结果见图2。
图2谢伦堡沥青析漏试验结果
从图2中，可以看出对应于油石比为5.0%处析漏损失率出现了拐点，因此，确定最大油石比为5.0%。
按5.0%的油石比成型试件时，没有出现沥青流淌现象，因此，以最大油石比5.0%作为最佳油石比。
3 性能测试
3.1高温车辙试验
按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）成型车辙板，进而测定其动稳定度。
表4OGFC-13车辙试验结果
试件编号 1 2 3 平均值技术要求
动稳定度（次/mm）8113 9561 9492 9055 ≥3000
3.2水稳定性试验
按照现行试验规程要求进行沥青混合料残留稳定度和冻融劈裂试验，测定沥青混合料残留稳定度和冻融劈裂残留强度比，以此来评价混合料的水稳定性。
试验结果为TSR=84.3%，残留稳定度为91%，符合规范要求。
3.3低温弯曲试验
按照规程进行-10℃的低温弯曲试验，试验结果见表5。
表5OGFC-13低温弯曲试验结果
试件编号抗弯拉强度（Mpa）破坏应变（εB）弯曲劲度模（Mpa)
1 5.21 2207 2291
2 5.92 2731 2135
3 6.06 3001 2132
4 5.02 2352 2147
平均值 5.55 2573 2176
4 结语
本文以OGFC为研究对象，重点研究了OGFC混合料级配选择、最佳油量的选择及路用性能，最终确定了混合料的级配和最佳沥青用量，且各项路用性能满足规范要求。
OGFC路面抗滑能力好，透水能力极强。
路面抗滑性能明显大于传统抗滑表层，车辆在雨天仍可以保持高速顺畅行驶，不会发生水漂现象。
因此，从技术创新和可持续发展角度来讲，排水性沥青混凝土路面在我国城市道路的具有良好的发展前景。
由于OGFC的大空隙，在混合料的的使用过程中容易导致其老化、松散。
为了保证OGFC混合料具有良好的耐久性，必须采用高黏度改性沥青OGFC混合料作为粘结料。
参考文献
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