轨道板铺设精调作业指导书

轨道板铺设及精调作业指导书1.1、编制依据1、哈大客运专线TJ-1标DK185+275~DK233+011段线路平面图、线路详细纵断面图、桥梁和路基图等施工图。

2）、铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其他有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定。

3）、中国铁道出版社出版的《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术》1.2、采用的图纸、规范和标准1）、《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线大连至沈阳段施工图变更线路详细纵断面图》（190.7km至257.0）[铁道第三勘察设计院集团有限公司 2008年8月于天津]2）、《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线施工图CRTS I型板式无砟轨道标准轨道板设计图》[哈大客专通(轨)01]3）、《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线施工图沈阳至大连段CRTS I型板式无砟轨道桥梁地段无砟轨道结构设计图》[哈大客专沈大施轨 03-01～03-15]4）、《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线施工图沈阳至大连段CRTS I型板式无砟轨道路基地段无砟轨道结构设计图》[哈大客专沈大施轨 04] 5）、《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》（科技基（2008)74号）6）、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设（2006）158号）7）、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2007）85号）8）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设（2005）160号）9）、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设（2006）189号）10）、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）11）、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函（2005）754号）12)、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212）13）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）14）、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函（2009）674号）15）、《新建铁路工程测量规范》（TB10101）16）、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）17）、《工程测量规范》（GB50026-2007）18）、《哈大铁路客运专线CPIII控制网测量作业指导书》（哈大铁路客运专线有限责任公司2009年6月）轨道板铺设施工工艺流程见“轨道板铺设施工工艺流程图”：轨道板铺设施工工艺流程图2.1.1无咋轨道铺设条件评估铺设无砟轨道前，线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格。

未完成的附属工程不得影响无砟轨道的铺设。

铺设无砟轨道前，按照《无砟轨道铺设条件评估技术指南》对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道铺设条件。

2.1.2混凝土底座及凸形挡台质量控制要求当路基和桥上底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。

我部只对底座板外观尺寸及相应资料进行复核接收。

底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

底座混凝土施工完成并达到设计强度的75%之后，清理干净底座混凝土表面，铺板前对底座及凸台外形尺寸进行检查。

混凝土底座板及凸形挡台外形尺寸允许偏差2.1.3混凝土底座清理施工轨道板铺设前，应对混凝土底座进行清理，达到无浮碴、碎片、油渍无积水等。

3 轨道板的运输、存放、吊卸及粗铺3.1轨道板的运输、存放及吊装桥梁地段施工便道沿线路贯通，并能够满足轨道板运输及吊装上桥要求，在便道上每相隔200m处设置一个存放点，在存放点对应的桥上由50t汽吊直接吊板上桥进行铺设；据存放点较远处，由叉车将轨道板转运到距铺设点最近桥下位置进行存放，再由50t汽吊吊板上桥进行铺设。

轨道板在存放运输途中应注意以下问题：1、由于轨道板是与现场铺设位置相对应、不可更换，而且又是采用双线同向铺设，因此轨道板的运输和存放必须考虑一定的顺序。

此外，左右线的轨道板还需要分类存放，并设专人负责对材料及轨道板的来货、发货作清楚的纪录；2、轨道板装卸时应利用轨道板上起吊装置水平起吊，四角均匀受力；把吊环安在插入螺栓上时，应注意充分上紧螺栓，不使螺栓损伤；3、在运输过程中，要采取措施防止轨道板倒塌或产生三点支承，不要使其遭受过大的冲击；4、装卸轨道板时严禁撞、摔、碰，不能在轨道板纵方向起吊；5、轨道板采用汽车运输时，应用特制支撑架，相邻板间用橡胶垫块隔离。

临时平放（不超过7天）时，堆放层数不超过4层，层间净空不小于20mm，承垫物距板端60cm，并保证承垫物上下对齐。

3.2轨道板的检验1、轨道板运到铺设地点后，由铺板工班长在每块轨道板卸板时按照“轨道板到位检验单表格”，检查每块轨道板的状态接收。

检查内容如下：2、核对轨道板的编号;3、轨道板表面边缘是否有损坏，如有混凝土剥落，深度不得超过5mm，面积不得大于50平方厘米；4、轨道板边缘是否有损坏。

如有混凝土剥落，不得深入板的边缘15mm，长度不得大于100mm。

5、轨道板是否有裂纹。

6、如有偏差要在检验单上打叉或附注说明。

并共同签认，并按照检验单的附注记入文件。

7、出现偏差时应及时报告施工主要领导。

这种轨道板如不允许铺设，应剔除。

如果需要修补，修补工作由施工领导安排。

8、借助于轨道板铺设图或准确调用单检查下列数据：（1）轨道板编号（左/右和序号）；（2）在运输车辆上的正确位置（轨道板方向即埋入的接地构件必须总是位于外侧边缘）；（3）轨道板种类（特种轨道板等等）；3.3轨道板的粗铺轨道板粗铺时采用机械和人工配合放置轨道板，铺设前底座混凝土面不得有杂物和积水，并预先在两凸形挡台间的底座表面放置支承垫木，支承垫木尺寸宜为50mm×50mm×300mm。

轨道板粗铺时尽量控制轨道板中心线与凸形挡台中线对齐，避免轨道板精调工作量的增加。

精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离，采用木楔法将轨道板调整至两凸形挡台的中间位置，保证轨道板与两凸形挡台之间的距离之差≦5mm。

轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm。

4.灌注袋的选择及安装铺设根据轨道板设计标高及底座标高计算砂浆垫层厚度，确定砂浆层厚度以后，选用相应轨道板类型的灌注袋。

灌注袋的铺设分为水泥乳化沥青砂浆用灌注袋铺设和凸台树脂用灌注袋铺设。

CA砂浆灌注前进行水泥乳化沥青砂浆用灌注袋铺设， CA砂浆灌注后进行凸台树脂用灌注袋铺设。

注入袋应进行材料进场检验，按照规定质量检验批次、取样数量进行强度试验，并检查产品质量证明文件。

目视检查注入袋是否完好无损伤（每1000个灌注袋抽检一次），检查合格后方可进行正式铺设，防止在运输过程中产生的不合格品用于施工。

4.1水泥乳化沥青砂浆用灌注袋1、将灌注袋放入轨道板和混凝土底座之间，拉伸平展，保证四边、对角对称，距离轨道板内外侧距离相等，定位后不得移动。

2、在灌注袋四个角和中间内外侧距轨道板边缘5cm以内位置涂刷胶黏剂，粘结时胶层不宜过厚，以免胶透过底层把袋上层粘住，影响砂浆流动；也可采用木楔法进行固定，但灌注时必须有专人负责在灌注到木楔固定点时将木楔拔除。

3、灌注袋应铺开安放在指定位置，保证粘贴面干燥，粘贴后不允许出现褶皱，如发现褶皱应拆开重新拉平展后粘贴，灌注后袋体的边缘应与轨道板外侧边缘齐平。

4、支撑垫木处灌注袋先进行折叠，待轨道板调整时抽出垫木，铺展灌注袋。

4.2凸台树脂用灌注袋1、将泡沫聚乙烯塞入灌注袋底部衬孔，将灌注袋塞入凸台填充部位，并将灌注袋底部的泡沫压实。

2、在轨道板半圆形缺口侧面和凸形挡台侧面涂刷粘合剂。

3、用手拉紧灌注袋两边的侧面，使其完全展开铺平至结合部位，将袋子的两侧面分别与轨道板和凸形挡台的混凝土粘结、压实，避免灌注袋出现褶皱。

4、灌注树脂前注意不得有水、沙土、石子等杂物进入袋内，以免影响树脂灌注质量。

5.轨道板的精调工艺5.1轨道板精调设备Ⅰ型板的精调方案采用螺栓孔速调标架进行轨道板的精调，具体精调设备见下表：Ⅰ型板精调设备表5.2轨道板精调流程螺栓孔速调标架方案是在线路两侧CPⅢ控制点建立完成之后进行，在每块轨道板安放2个测量标架。

全站仪自由设站后，测量标架上安置的棱镜，计算理论三维坐标值与实测三维坐标值的偏差，然后根据该偏差进行轨道板精调。

轨道板的精调工艺见“轨道板精调流程图”：轨道板精调流程图单元板（合格）5.3轨道板精调1、数据输入轨道板精调前，首先将线路的理论三维线型参数导入软件中，根据线路情况，对速调标架上的棱镜进行编号，通过数据传输电台控制全站仪的操作，在设站完毕之后，对轨道板上相应的棱镜进行测量，测量结果通过数据传输电台，传输到调整器旁上的显示器上当仪器在测量相应里程时，通过输入板类型构造、板位置等数据，对不同的板型来测量。

2、通过CPⅢ点设站CPⅢ点埋设于线路两侧，每60米左右设置一点。

路基地段CPⅢ点埋设于路基两旁接触网支柱上，桥梁地段CPⅢ点埋设于梁面防撞墙外侧。

全站仪架设在线路中线附近，后视前后6-8个CPⅢ点，进行自由设站。

在换站过程，保证有4个CPⅢ网点与上一测站重合，自由设站精度须在1mm内，保证站与站的平顺过渡。

3、螺栓孔速调标架校正由于在精调标架和棱镜使用过程中难免对其产生碰撞，造成轻微变形，在使用一段时间内就须对标架进行校正。

螺栓孔速调标架的校正是利用全站仪测量1个标准的精调标架上棱镜的三维坐标，再依次把平时使用的另外3个标架放置在标准标架的同一位置，测量其三维坐标，并计算其与标准标架的偏差量，最后保存数据。

在其后使用中软件会自动补偿标架偏差量。

标架校正周期没有明确时间限制，一般在每个作业时间开始前或温差较大的时间段开始前进行标架校正。

4、单元板调整全站仪在CPⅢ控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSⅠ型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差采用专用调整器对CRTSⅠ型板高程及中线进行调整。

每次设站测量6块板，调整5块板，搭接一块板以消除错台误差。

调整器旁的操作人员可以通过显示器，看到待调的轨道板的高程及中线偏差，进而进行调整。

调整完成之后，全站仪进行复测，直到轨道板达到规范要求范围内。

曲线且处于线路纵坡地段的轨道板高程调整应兼顾四点进行调整，最高点按正偏差调整，最低点按负偏差调整，使每点的高差均在偏差允许范围内。

轨道板精调时须对上一块已调整好的板进行联测，既要保证单块板的绝对坐标满足要求，又要保证两块板间的相对坐标满足要求，使铺板后的线路线性到达要求。