电动自卸车改装车的系统分析过程
东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称实验师从事专业汽车服务是否外聘□是■否题目名称东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计一、课题研究现状、选题目的和意义1.论文的目的和意义专用自卸车是指通过液压机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。
专用自卸车是在大型工程中最有效、最合理的运输工具之一。
它具有其它运输方式不可取代的优势，就是可以实现到门的运输服务，能更好的适应工作地点的环境。
在当今节约型社会中对汽车装卸停歇时间的缩短和运输效率的提高具有很重要的现实意义，不但能使社会机械化程度提高而且对汽车工业的发展也有一定的促进作用。
可大大地提高工作安全性,提高运输效率。
目前，我国大部分城市垃圾处理都不规范，许多城镇垃圾随意堆放，自装卸式垃圾车的出台，解决了很多城市填埋或焚烧的方法，不仅解决了投入资金问题，也节省了大量的资源，环境绿化随着垃圾车的广泛应用，在城市的发展中不断的完善。
垃圾在人类的生产和生活中，是伴随着生活的进步不断衍生的，由于环境容量的有限性，不可能无限承受排放的垃圾。
为维持城市的可持续发展和人类健康的生活环境，人们应该更加理性地处理和管理垃圾，这样，一类类新式的垃圾车在专用车生产厂家手中研发投入应用，对垃圾的回收和二次利用起来不可估量的作用。
本论文的研究对象是密封自装卸式垃圾运输车，它是与垃圾压缩中转站配套使用的一种具有高效收集、转运垃圾的城市环卫专用车辆，具有整体结构设计合理紧凑；装卸垃圾自动化；使用效率高，厢体轻量化设计、运载量大、封闭性能好；安全、节能、环保等优点明显。
自装卸式垃圾运输车可以机械化自动装卸垃圾，实现垃圾密封化运输，在垃圾收集、转运过程中可避免沿途撒漏而造成的二次污染，是城市环卫工作的理想设备，是国家专用汽车规划重点发展方向之一。
2．研究现状⑴目前我国自卸垃圾车现状近几年，我国专用车市场迅速发展。
目前我国专用汽车制造企业有接近900家，专用汽车厂商无论从产品质量，设计，营销等方面都有了突飞猛进，专用车市场形势看好，自卸车市场连续几年前面飘红，半挂车市场依然增长明显。
电动工程车改造方案
电动工程车改造方案随着城市建设的不断推进，工程车成为了城市建设中不可或缺的一部分。
工程车在建筑工地、道路施工、园林绿化等领域发挥着重要作用，然而传统的燃油工程车在使用过程中会产生大量的废气和噪音污染，对环境和人体健康造成不利影响。
为了解决这一问题，将电动工程车作为一种新型的环保车辆，受到了越来越多的关注和应用。
电动工程车改造是将传统的燃油工程车改装成电动工程车，通过更换动力来源和优化系统结构，实现对工程车的环保化改造。
本方案旨在探讨电动工程车的改造方法和技术路径，构建一种适用于不同场景的电动工程车改造方案。
一、电动工程车改造的意义1.环保节能：电动工程车使用电能作为动力源，不产生尾气和噪音污染，符合国家环保政策，有利于改善环境质量。
2.成本节约：相比传统的燃油工程车，电动工程车在使用成本和维护成本上都更加节约，有利于企业降低运营成本。
3.提升效率：电动工程车具有动力输出平稳、响应迅速等优点，能够提升工程车的作业效率和稳定性。
二、电动工程车改造的技术路径电动工程车的改造技术路径主要包括动力系统改造、传动系统改造、车身结构改造和智能控制系统改造等方面。
1.动力系统改造动力系统是电动工程车的核心部件，直接关系到车辆的动力输出和续航里程。
在动力系统的改造过程中，应根据车辆的实际使用情况和需求，选择合适的电机、电池和充电设备，确保动力输出和续航性能的稳定和可靠。
2.传动系统改造传动系统是电动工程车的重要组成部分，影响着车辆的行驶性能和稳定性。
在传动系统的改造过程中，应根据电动工程车的实际载重和行驶路况，选择适合的变速器和差速器，确保车辆的行驶平稳和承载能力。
3.车身结构改造车身结构对于电动工程车的使用安全和舒适度有着重要影响。
在车身结构的改造过程中，应根据电动工程车的实际使用场景和需求，进行车身加强、减重和防腐等工艺，确保车辆的使用安全和寿命。
4.智能控制系统改造智能控制系统是电动工程车的“大脑”，能够实现对车辆动力输出、能量管理、行驶状态等方面的智能化控制。
自卸车底盘车架的改装设计及有限元分析_赵美云
重量、整备重量和 装 载 重 量。 假 设 各 载 荷 在 其 作 用 区 域内均匀分布，根据 车 架 各 个 部 分 所 受 的 载 荷 和 横 截 面积，算出在安放驾驶室的地方施加 ０．０４９ ＭＰａ的均 布载荷，在剩余部分施加０．１５５ ＭＰａ的均布载荷。
从图６和图７可 以 看 出：最 大 变 形 发 生 在 车 厢 后 端，最大变形量 为 １．５ ｍｍ；最 大 应 力 产 生 在 中 间 段， 最大应力为１３９．４４ ＭＰａ，小 于 许 用 值 ３６０ ＭＰａ，因 此 车架强度满足要求。 在 计 算 车 架 应 力 强 度 时，是 根 据 支 梁 模 型 的 简 化 图 计 算 的 ，横 梁 等 一 些 条 件 无 法 考 虑 ， 因此计算出的结果和 分 析 的 结 果 不 在 同 一 点，但 都 是
收 稿 日 期 ：２０１２－０５－０７； 修 回 日 期 ：２０１２－０７－０７ 作者简介：赵美云 （１９７７－），女，河南西平人，讲师，在读博士生，主要研究方向为摩擦学及表面工程、设备故障诊断与状态监测等。
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机 械 工 程 与 自 动况下的最大弯矩为：
Ｍｄｍａｘ＝ｋ×ｎ×Ｍｍａｘ 。 ……………………… （４） 对于槽形断面，其断面系数为 ： ［６］
Ｗ ＝ｔ×ｈ（ｈ＋６ｂ）／６ 。 ……………………… （５）
纵梁危险截面的最大应力为：
σ＝Ｍｄｍａｘ／Ｗ 。 ……………………………… （６） 若σ≤ ［σ］，则 该 车 架 纵 梁 的 改 装 设 计 满 足 要 求 。
用 汽 车 ，２００９（１２）：４８－５０． ［４］ 刘 岩 ．自 卸 汽 车 车 架 设 计 ［Ｊ］．专 用 汽 车 ，１９８１（１）：１５－１８． ［５］ 闻邦椿．机械设计手 册（第 ３ 卷）［Ｍ］．第 ５ 版．北 京：机 械
自卸车改装设计
图1-1普通自卸汽车结构组成1-液压倾卸操纵装置；2-倾卸机构；3-液压油缸；4-拉杆；5-车厢；6-后铰链支座；7-安全撑杆；8-邮箱；9-油泵；10-传动轴；11-取力器2 总体布置设计2.1 专用汽车总体布置原则专用汽车总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件。
使取力装置、专用工作装置、其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的整车基本性能和专用性能的要求。
在进行总体布置时应按照以下原则：1)尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动因为一些总成部件位置的变动，不仅会增加成本，而且也可能影响到整车性能。
但有时为了满足专用工作装置的性能要求，也需要作一些改动，如截短原汽车底盘的后悬、燃油箱和备胎架的位置作适当调整等。
但改变的原则是不影响整车性能。
2)应满足专用工作装置性能的要求，使专用功能得到充分发挥例如气卸散装水泥罐式汽车的专用功能是利用压缩空气使水泥流态化后，通过管道将水泥输送到具有一定高度和水平距离的水泥库中。
气卸水泥的主要性能指标是水泥剩余率或剩灰率，为了降低这一指标，可将罐体布置成与水平线成一定角度，如图2-1所示。
但这样布置会使整车质心提高，减少了侧倾稳定角，因此也可以水平布置。
所以在进行总布置时，要从多方面综合考虑。
图2-1斜卧式粉罐汽车总体布置1-装料口；2-排气阀；3-空气压缩机；4-虑气器；5-安全阀；6-进气阀；7-二次喷嘴阀；8-压力表；9-卸料口；10-调速器操纵杆；11-卸料软管；12-进气管道3)装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求，在总布置初步完成后应对某些参数其中最主要涉及的是装载质量的确定和轴载质量的分配进行估算和校核，这些参数对整车性能有很大影响。
若不满足要求．应修改总体布置方案。
4)应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷例如在图2-2混凝土搅拌运输车的布置方案中，图(a)的布置形成了明显的集中载荷，而在图(b)的布置中、由于采用了具有足够刚性的副车架，因而可将这种集中载荷转化成均布载荷，有利于改善主车架纵梁的强度和寿命。
XDE400矿用电动轮自卸车轮边减速器传动系统优化设计
XDE400矿用电动轮自卸车轮边减速器传动系统优化设计随着矿用电动车辆在矿山工作中的广泛应用，其轮边减速器传动系统的设计变得尤为重要。
XDE400矿用电动轮自卸车是一种性能卓越的矿用自卸车，其轮边减速器传动系统设计的性能直接影响了车辆的工作效率和可靠性。
本文将对XDE400矿用电动轮自卸车的轮边减速器传动系统进行优化设计，以提高其性能和可靠性。
1.现有轮边减速器传动系统存在的问题在XDE400矿用电动轮自卸车的现有轮边减速器传动系统中，存在一些问题需要优化。
首先，传动效率较低，造成能源的浪费。
其次，传动系统的结构设计不够合理，导致使用寿命较短，易出现故障。
另外，传动系统的噪音和振动较大，影响了车辆的舒适性和稳定性。
2.优化设计方案为解决上述问题，我们提出了以下优化设计方案：(1)优化传动结构针对现有传动系统结构设计不合理的问题，我们采用了新型的轮边减速器传动系统结构。
通过对齿轮、轴承和油封等关键部件的优化设计，提高了传动系统的使用寿命和可靠性。
此外，采用新型减震器和减振装置，有效降低了传动系统的噪音和振动。
(2)提高传动效率为提高传动效率，我们选用了高效率的传动部件和润滑系统。
优化齿轮的设计，减小齿轮传动时的能量损失；采用高质量的轴承和密封件，减少摩擦力和能量损失；优化油路系统，确保润滑油的充分循环和冷却。
这些措施有效提高了传动效率，减少了能源的浪费。
(3)增加智能化控制系统为提高矿用电动轮自卸车的自动化程度，我们增加了智能化控制系统。
通过传感器和控制器的精确监测和控制，实现了传动系统的智能化调节和优化。
例如，根据车速和工况自动调整传动比；实时监测传动系统的运行状态，提醒维护和保养。
3.结果与展望经过优化设计，XDE400矿用电动轮自卸车的轮边减速器传动系统性能得到了显著提升。
传动效率和可靠性大幅提高，传动系统的噪音和振动也得到了有效控制。
智能化控制系统的引入，使车辆的操作更加简便和安全。
未来，我们将继续研究和改进，不断提升矿用电动车辆的性能和可靠性，为矿山工作提供更好的技术支持。
东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计
第1章 绪论1.1 自卸车的概述自卸汽车是装有液压举升机构,能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的汽车，又称翻斗车[]1。
普通自卸车在工作时向后方卸货物，是依靠自卸车后端的铰接装置来实现车厢的后翻，其动力的来源是依靠装于副车架中的举升缸来实现的。
自卸汽车按其用途可分为两大类：一类属非公路运输用的重型和超重型(装载质量在20t 以上)自卸汽车。
主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用。
这类汽车也称为矿用自卸汽车。
它的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只能在矿山、工地上使用。
另一类用于公路运输用的轻、中、重型(装载质量在2～20 t )普通自卸汽车。
它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。
普通自卸汽车按装载质量e m 分为:轻型自卸汽车()1.5e m t <、中型自卸汽车()3.58e m t ≤<和重型自卸汽车()8e m t >；按运载货物倾卸方向分为：后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式自卸汽车；按车厢栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式(即无后栏板)自卸汽车；按传动系分为：机械传动、液力机械传动和电力传动自卸汽车。
随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸汽车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。
自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位。
主要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了自卸汽车市场需求基础；自卸汽车品种增加，不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展；牵引汽车保持较快发展，已成为长距离公路运输的主力车型。
举升装置是自卸汽车的主要结构部分。
其主要组成如下：取力器、液压泵、副车架、车厢举升机构、车厢、锁钩机构组成。
图1-1为普通自卸汽车结构组成图1-1 普通自卸汽车结构组成1-液压倾卸操纵装置；2-倾卸机构；3-液压油缸；4-拉杆；5-车厢；6-后铰链支座；7-安全撑杆；8-油箱；9-油泵；10-传动轴；11-取力器；在自卸汽车的设计当中，液压举升机构的设计一直处于重要的地位。
东风自卸车的改装设计-开题报告
学生姓名 院系 汽车与交通工程学院 从事 指导教师姓名 职称 讲师 专业 题目名称 车辆工程
√否 是否外聘装设计
一、课题研究现状，选题的目的、依据和意义 自卸车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。由自卸车底盘、举升机构总成、液 压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成 5 大块组成。根据驱动模式的不同还分为 6X4，8X4 以及半 挂自卸车。根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石的环卫绿化自卸车，用于运输 垃圾的垃圾自卸车等。根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。目前还有双向侧翻自卸车， 主要应用于建筑工程。自卸车是专用车的一个重要组成部分。 近年来，我国专用汽车企业引进消化吸收国外先进技术。努力自主创新，使得自身能力得到快 速提升，缩短了与世界先进水平的差距；同时，更加重视市场调研和合作开发市场急需和性能更先 进的产品。专用汽车领域就呈现出多样性、复杂性和专用性等特点。微机控制技术、无线通信技术 数字化视频技术等高新技术的应用，满足了用户多层次需求。我国道路及运输业快速发展，促进运 输车辆加速向厢式化、重型化、专用化方向发展；节能减排和燃油税改革，使专用车向大吨位、节 能、轻量化发展步伐加快。铝合金、不锈钢材料罐体、厢体，机电气液微电子一体技术， GPS 等在 专用车上的应用大大增强了专用车的附加值和技术含量，使与发达国家的差距进一步缩短。普通厢 式车、罐式车、半挂列车、自卸车等为日益增长的公路货运量和货物周转量的完成立下了“汗马功 劳” 。 （1）课题研究现状： 美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。据不 完全统计，美国 1986 年生产货车 l 593 489 辆，其中专用汽车的产量为 934 690 辆，专用汽车的产量 占货车产量的 58％。美国 9～11．8t 的中型货车的保有量中，专用汽车占 2／3 以上，美国的挂车生 产 70 年代平均年产挂车已达 15 万辆左右(约占 9 t 以上载货车产量的 40％左右)， 大部分为专用挂车。 美国的挂车主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量占全国总产量的 85％。欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货 台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为 30t 或 40t 的低货台货车。欧洲 的大部分专用汽车生产厂家集中在德国， 1979 年原西德挂车产量达 15.1 万辆， 占载货车产量的 51％， 占专用汽车产量的 87％。原苏联自 1966 年以来，汽车工业有较大的发展，但货车在总产量中的比例 却在下降(50 年代占 81％，60 年代占 69％，80 年代占 35％)，不过专用汽车在货车保有量中的比例 却逐年上升(50 年代占 5％，60 年代占 27％，70 年代占 42％，80 年代占 44．9％)。综上所述，近年 来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种 货物的运输。 国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在 50％以上。 基本上能达到 60％到 80％。 专用汽车在国外不只是占很大一份比例，它的生产组织形式也呈现多样化发展，基本上概括为 以下四种：(1)主机厂(即汽车集团、汽车公司或工厂 )；设分公司或分厂生产专用汽车。主要生产本 厂基本车型改装的专用汽车。(2)专用汽车厂；从底盘厂购买底盘，装配自己生产的专用汽车。 (3)非
SCT-121型电动轮自卸车总体设计
SCT-121型电动轮自卸车总体设计摘要：本文主要介绍了SCT-121型电动轮自卸车的总体设计思路、关键技术以及实现方案。
该车采用了电动轮驱动技术，并配合高效的液压系统实现自卸功能。
在整车设计和结构方面，充分考虑了运输载荷和道路条件，保证了车辆的稳定性和安全性。
在实际运行中，该车具有绿色环保、低能耗、高效率等优点，是一款具有良好市场前景的电动自卸车。
关键词：电动轮驱动、自卸功能、液压系统、稳定性、绿色环保正文：一、总体设计思路随着环保要求的提高和能源成本的增加，电动自卸车作为一种具有重要意义的运输工具受到了越来越多的关注。
SCT-121型电动轮自卸车的总体设计思路是结合电动轮驱动技术和先进的液压自卸技术，实现车辆的高效率、低成本、绿色环保以及稳定性和安全性的提高。
在结构设计上，本车采用四轮驱动、四轮转向、前后桥均为空气悬挂的结构，保证了车辆的稳定性和通过性，并采用高强度钢材进行车架设计以及轻量化的设计思路，降低了车辆的自重，提高了运输载荷。
二、关键技术1.电动轮驱动技术电动轮驱动技术是本车的核心技术，其原理是通过电机带动轮组运动，实现车辆的驱动。
采用电动轮驱动技术的优点是具有低噪声、低振动、响应快等特点，并且可以通过控制系统实现对车辆的动力输出进行精确控制，从而提高车辆的行驶效率。
2.液压自卸技术本车采用了先进的液压自卸技术，通过液压系统控制自卸桶的升降和倾斜，实现自卸目的。
液压自卸技术的优点是具有操作简单、速度快、自卸角度大等特点，并且可以通过液压控制实现对自卸过程的精确控制，从而提高车辆的自卸效率。
三、实现方案本车采用了国产马牌电机作为驱动系统，并配合5吨级别的液压系统实现自卸功能。
在整车设计和结构方面，采用CAD软件进行模拟分析，通过多次实验和检验，保证了车辆的稳定性和安全性。
在运行效率方面，经过长时间的运输试验，证明本车具有低耗能、高效率的优点，并且行驶稳定，舒适性好，是一款适合城市配送、短途运输等领域的优秀电动轮自卸车。
自卸车改装制造项目
自卸车改装制造项目1.1 自卸车改装制造项目背景1.1.1 自卸车改装制造项目名称1.1.2 自卸车改装制造项目承办单位1.1.3 自卸车改装制造项目拟建地点1.1.4 自卸车改装制造项目建设内容1.2.1 原材料、燃料和动力供应1.2.2 厂址1.2.3 自卸车改装制造项目工程技术方案1.2.4 环境保护1.2.5 工厂组织及劳动定员1.2.6 自卸车改装制造项目建设进度1.2.7 投资估算和资金筹措1.2.8 自卸车改装制造项目财务和经济评论1.2.9 自卸车改装制造项目综合评价结论1.3 主要技术经济指标表第二章项目背景2.1 自卸车改装制造项目提出的背景2.1.2 自卸车改装制造项目发起人和发起缘由2.2 自卸车改装制造项目发展概况2.2.1 试验试制工作情况2.2.2 产品的认证状况2.3 投资2.3.1需求2.3.2 公司产品质量具有竞争力，生产条件成熟，销售渠道健全2.3.3 现有的设备满足生产的需要第三章自卸车改装制造项目承办单位情况3.1 企业简介3.2 股东构成3.3 技术支撑3.4 产品结构第四章市场分析4.2.1产能和产量第五章生产纲领5.1 生产规模确定5.2 产品技术来源第六章自卸车改装制造项目选址6.1自卸车改装制造项目选址原则和基本思路；6.2自卸车改装制造项目所在地的自然经济社会状况分析；6.2.1 地理环境6.2.2 气象条件6.2.3 交通条件6.2.4 经济发展6.3场址选择（要附上总图）；6.4自卸车改装制造项目区的建设条件。
6.5原材料供应及外部配套条件第七章自卸车改装制造项目工厂技术方案7.1 自卸车改装制造项目组成7.2 生产技术方案7.2.1 生产工艺流程7.2.2 组装工艺流程7.3设备方案7.3.1 生产流水线基本配置7.3.2 测试流水产线基本配置第八章自卸车改装制造项目总图运输及公用工程8.1 总平面布置原则8.1.1 设计标准及依据8.1.2 平面布置原则8.2 总平面布置6.2.1 主要车间组成8.2.2 竖向布置原则及土方工程量8.2.3 场地雨水8.2.4 绿化与消防8.3 建筑与结构设计8.3.1 建筑设计8.3.2 结构设计8.4 公用及动力工程8.4.1 给排水工程8.4.2 电气工程8.4.3 防雷及接地保护8.4.4 电讯8.4.5 采暖通风第九章节能措施9.1 自卸车改装制造项目所在地能源供应条件9.1.1 自卸车改装制造项目使用能源品种的选用原则9.1.2 自卸车改装制造项目所在地能源供应条件9.2 合理用能标准和节能设计规范9.2.1 相关法律、法规、规划和产业政策9.2.2 节能标准及技术规定9.2.3 相关终端用能产品能效标准9.3 自卸车改装制造项目能源消耗种类及数量计算9.3.1 能源消耗种类、来源及其流向9.3.2 能耗分析9.4节能措施9.5 能源管理机构及计量9.5.1 能源管理机构9.5.2 节能管理制度9.5.3 能源计量器具的配备第十章环境保护10.1 设计依据及采用的标准10.1.1 设计依据10.1.2 设计原则10.1.3 采用标准10.2 建设地区的环境现状10.3 产污节点10.4 环境质量标准10.4.1 大气环境10.4.2 地表水10.4.3 声环境10.5 污染物排放标准10.5.1 污水10.5.2 废气10.5.3 噪声10.6 环境影响分析10.6.1 施工期环境影响分析10.6.2 运营期环境影响分析10.7 厂区绿化10.8 环境影响评论结论第十一章自卸车改装制造项目工厂组织及劳动定员11.1 工厂组织11.2 劳动定员及培训11.2.1 劳动定员11.2.2 人员培训11.3 组织结构11.4 企业理念第十二章自卸车改装制造项目自卸车改装制造项目进度安排12.1 自卸车改装制造项目实施阶段12.1.1 建立自卸车改装制造项目实施管理机构12.1.2 资金筹集安排12.1.3 施工准备12.1.4 施工和生产准备12.1.5 竣工验收12.2 自卸车改装制造项目实施进度第十三章投资估算与资金筹措13.1自卸车改装制造项目总投资估算13.1.1 建设投资估算13.1.2 流动资金估算13.2 资金筹措及使用计划13.2.1 资金来源13.2.2 筹资方案13.2.3 资金使用计划第十四章财务与敏感性分析14.1 财务预测方法及依据14.2 财务假设14.3 产品销售收入及税金估算14.4 产品成本及费用估算14.5 利润及分配14.6 财务盈利能力分析14.6.1 动态分析14.6.2 静态分析14.7 自卸车改装制造项目不确定性分析14.7.1 盈亏平衡分析14.7.2 敏感性分析14.8 财务分析结论[文档可能无法思考全面，请浏览后下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意!]。
电动轮自卸车车架模态分析
电动轮自卸车车架模态分析3陈华光(湖南工程学院,湖南湘潭411104)摘要:对电动轮自卸车车架的结构进行有限元模型合理简化,分别用板单元计算模型、梁单元计算模型进行了模态分析。
通过计算结果与实验结果比较,得出了既简单又符合工程实际、满足工程精度要求的模型,为车架结构的优化设计和进一步预测车架的疲劳寿命奠定了基础。
关键词:车架;模态分析;固有频率;计算模型中图分类号:U4631321 文献标志码:A 文章编号:100320794(2008)0920082203Modal Analysis of Motorized Wheel Dump T ruck FrameCHEN H u a -gu ang(Hunan Institute of Engineering ,X iangtan 411104,China )Abstract :Finite element m odel of the m otorized wheel dum p truck frame was sim plified and the frame m odal with plate elements and beam elements was analyzed.C om pared result of calculation with result of experiment ,it obtained finite element m odel that was satis fied engineering precision as well as sim ple.The result will lay the foundation to further design optimization of frame ,and calculation fatigue life of frame.K ey w ords :frame ;m odal analysis ;natural frequencies ;calculating m odel0 前言电动轮自卸车(简称自卸车)是一种用于开发大中型露天矿的高效率的大型运输设备。
矿用电动轮自卸车的电气系统设计
(2〇n年4月下]|Mechanized Equipment 》机械装备I39矿用电动轮自卸车的电气系统设计任伯涛(中车北京二七机车有限公司，北京100072)摘要：为了满足矿山提高生产效率的要求，大吨位交流传动矿用自卸车备受关注。
它能降低每吨矿产的运输成本，提高经济效益。
目前大型矿用电动轮自卸车的整车生产技术掌握在欧美企业手中，其核心——交流驱动的技术仅掌握在通用、西门子两家公司内，且这种技术仍属于保护技术。
文章主要介绍矿用电动轮自卸车电气系统的主要组成部分及设计思路，为更好的使用維护电动轮提 供帮助，便于了解电动轮电控系统的构成，为电动轮的国产化道路贡献微薄之力。
关键词：电动轮；电气系统；液压控制；国产化中图分类号：TU976+.1 文献标志码：A文章编号：1672-3872 (2017) 08-0039-02近年来，在经济效益的推动下，大吨位矿用自卸车成为市场需求量最大的车型。
大型矿用自卸汽车一般由柴油发动机、电控系统、液压系统、车架等组成。
按传动系统的形式可分为电传动与液力机械传动两种。
早期矿用自卸车的驱动电机采用直流电机驱动。
随着变频调速技术发展和大功率逆变器问世，由于交流传动控制在低速时有高转矩输出，更能满足大型矿车的设计要求，受到了设计开发者的广泛关注，成为目前电动轮系统的主要发展方向，将在大型露天矿山获 得普遍应用。
1牵引特性分析电动轮矿车电传动的系统设计，首要分析车辆的牵引特 性。
矿用自卸车具有载重大、工作环境特殊、频繁起动/停 车等特点，要求其牵引特性能够满足低速和爬坡状态下稳定运 行的能力。
在电动轮的轮边减速比一定的情况下，高起动牵引 力意味着高转矩和大启动电流，因此要増大变流器输出电流。
为了达到较宽的恒功范围，必须増大逆变器的中间直流电压，因此，需选用大容量整流-逆变系统。
在170〜220t,大部 分中间直流电压为1500V (见图1)。
2 基本原理大吨位矿用电动轮自卸车电传动系统采用交流传动控制，其基本原理是：发电机与柴油机同轴联接，柴油机带动发电机发出三相交流电，经电控柜整流和逆变，将可变频变压的 三相电供给后桥内的牵引电机，再通过轮边减速器将动力传 递给主动车轮（通常为后轮）实现动力传递。
6×6矿用车自卸车电动化技术路线分析
2022.06 建设机械技术与管理650 引 言沃尔沃、卡特等国外厂商均没有电动化矿用六驱自卸车的产品。
原因可能为矿用六驱自卸车一般在偏远、无人地区使用，电力的供应来源不足，很多情况下只能用柴油发电。
沃尔沃开发了一款结合无人驾驶技术的电动刚性矿车，已有样机在进行试验。
2020年，沃尔沃基于此前的HX02概念车，推出了一款电动自动驾驶矿用运输车TA15，如图1。
TA15的的载重能力为15吨，是沃尔沃纯电动无人运输解决方案概念的一部分，其特点是小型化、集群作业。
TA15为刚性车架，4驱结构。
在矿山运输中，燃油燃烧和废气排放也成为了重要的问题，因此国家鼓励积发展新能源技术，在重型矿用卡车、液压铲等产品都有了广泛的应用，所以电动化矿用六驱自卸车在未来是很有市场前景的[3]。
因矿用六驱自卸车比较紧凑，柴电混动方案与纯电方案相比，很难同时布置电池和发动机、变速箱，因此纯电方案更为适合。
在吨位选择上，预计载重30-40吨的电动矿用六驱自卸车会率先实现市场化，该吨位的矿用六驱自卸车用于市政和采石场较多，市政建设位于市区，建设充电站比较方便；采石场一般为重载下坡工况，能充分发挥下坡能量回收的优势。
1 驱动形式电驱动系统在大型电动轮自卸车的应用历史较为悠久，发展过程中经历了直流驱动（DC-DC）、交流经过整流来直流驱动（AC-DC-DC）以及到目前比较普及流行的交直交流驱动系统（AC-DC-AC）。
目前直流驱动的系统因为驱动过程中存在许多缺点，比如电刷易产生火花导致磨损，或导致转子线圈环火，现已基本淘汰。
AC-DC-DC 驱动方式因为直流电机高速运转时自身的一些缺陷，没有被广泛应用。
随着控制技术与交流变频技术的高速发展，交流电机尤其是鼠笼式交流电机结构简单、性能稳定等优点在这方面凸显而出，目前市场上电动轮自卸车基本都是采用AC-DC-AC 驱动的方式[4]，因此矿用六驱自卸车可以从中借鉴，采用交流驱动的方式来设计研发新产品，针对交流电动机驱动的方式，提出三种驱动形式方案进行对比分析。
利用电子控制系统改装汽油机自卸汽车的可行性研究
利用电子控制系统改装汽油机自卸汽车的可行性研究摘要：汽油机自卸汽车在传统的控制系统下存在能效低下、排放高等问题。
为了提高其性能和可靠性，本文研究了利用电子控制系统改装汽油机自卸汽车的可行性。
通过分析现有的电子控制系统技术和汽油机自卸汽车的特点，本文提出了一种基于电子控制系统的汽油机自卸汽车改装方案，并分析了其优势和挑战。
实验结果表明，利用电子控制系统改装汽油机自卸汽车可以显著提高车辆性能和能效。
关键词：电子控制系统，汽油机自卸汽车，改装，能效，性能1.引言汽油机自卸汽车是工业运输中常用的车辆之一，但传统的机械控制系统存在一些问题，如能效低下和排放高。
因此，研究如何利用电子控制系统改装汽油机自卸汽车具有重要的意义。
本文将分析现有的电子控制系统技术，并提出一种基于电子控制系统的汽油机自卸汽车改装方案，以提高其性能和可靠性。
2.电子控制系统技术分析电子控制系统技术是现代汽车控制系统的核心。
其包括发动机管理系统、传感器、执行器和控制单元等组成部分。
发动机管理系统利用传感器采集发动机运行状态和环境参数，通过控制单元的计算和控制算法来控制发动机的燃油供给和排放系统。
传感器负责采集各种参数，如引擎转速、进气压力和温度等，而执行器则控制燃油喷射和气门开闭。
通过电子控制系统技术，可以实现对发动机的精确控制，提高其性能和能效。
3.汽油机自卸汽车特点分析汽油机自卸汽车是一种载货量大、运输效率高的车辆。
它通常由发动机、传动系统、悬挂系统和自卸装置等部分组成。
传统的机械控制系统在这类车辆中应用广泛，但存在一些问题。
例如，发动机的能效较低，排放量较高，需要改善；同时，车辆的可靠性和安全性也需要提高。
因此，利用电子控制系统改装汽油机自卸汽车具有很大的潜力。
4.基于电子控制系统的汽油机自卸汽车改装方案为了提高汽油机自卸汽车的性能和可靠性，本文提出了一种基于电子控制系统的改装方案。
该方案包括以下几个方面的改进：（1）发动机管理系统的更新：采用先进的发动机管理系统，实现对燃油供给和排放系统的精确控制，提高发动机的能效和减少排放。
基于纯电动底盘的自卸式垃圾车控制系统设计与研制
导致底盘高压预充上电过程中电压达不到主继电器吸合
S
条件，从而致使底盘上高压失败。因此需要设计一种适用 于上装电源系统的预充电路，以满足需要。从底盘高压
图2上装预充电幣
DC接口起，经过一个预充电路与电源供应器相连接，电源
设计中，继电器选择了一种灭弧能力较好的专用车载
王英豪
WANGYing-hao
甘肃建投重工科技有限公司甘肃兰州730030
摘 要:针对纯电动底盘蓄电池功率不足,难以直接通过蓄电池驱动油泵电机的问题，本文
设计了一种利用底盘高压DC接口驱动低压油泵电机的解决方案，且在CoDeSys平台环境
下开发了一种带有车载称重单元的上装控制系统，实现了自卸式垃圾车上装部分的先进
loading control system of the heavy unit realizes the advanced control of the upper loading
第一作者:王英豪，男，1989年 生，工程师，现从事环卫类专用
R
part of the dump truck.
Key words DC interface; weighing unit; advanced control
和当前定位外，还可以实时访问称重系统上传的装载重量
当检测到车箱抬起,此时绿灯亮起，提示称重传感器 数值，帮助管理者对车辆进行统一管理和装载垃圾量的状
在称重状态；当投入称重传感器垫铁后，落下箱体时箱体 态监控，判断工作人员是否按照规定标准进行垃圾装载及
重量压在称重传感器表面，此时提示称重传感器到位，并 转运。
箱体重量将装载重量调零。逐渐均匀向箱体内填装标准沙 置检测、报警与投切控制的车载称重系统不仅解决了客户
4米2自卸改装流程解析
4米2自卸改装流程解析4米2自卸改装流程解析引言：自卸车是一种常见的货车类型，广泛应用于建筑、矿山、农业等领域。
4米2自卸车是一种小型自卸车，由于其尺寸相对较小，适应性强，因此在城市中被广泛使用。
本文将深入探讨4米2自卸车的改装流程，帮助读者更好地了解如何进行该类型车辆的改装。
第一部分：改装前的准备工作在进行自卸车改装之前，需要进行一系列准备工作，以确保改装过程的顺利进行。
这些准备工作包括车辆的检查和评估，对改装需求的确定以及选择合适的改装厂家或专业人士。
1. 车辆的检查和评估在改装过程前，对车辆进行彻底的检查和评估是必不可少的。
这将帮助确定车辆的当前状况以及是否存在需要修复或更换的部分。
检查包括车身结构、发动机、悬挂系统、制动系统等方面。
2. 改装需求的确定根据使用者的需求和预期的改装效果，确定需要对自卸车进行的改装项目。
这可能包括扩大自卸车的容积，加强车体结构，提升自卸能力等。
3. 选择合适的改装厂家或专业人士选择经验丰富且信誉良好的改装厂家或专业人士进行改装工作。
他们应该具备相应的技术能力和丰富的改装经验，能够确保改装过程的质量和安全。
第二部分：改装流程实施在进行自卸车的改装过程中，需要按照一定的流程和步骤进行，以确保改装的有效性和准确性。
这个过程可以分为以下几个阶段：1. 车身结构改装根据需求，对自卸车的车身进行相应的改装。
这包括车厢的加高、加宽、加长等操作，以满足所需的容积和载荷要求。
2. 自卸装置的安装在车身改装完成后，需要安装自卸装置。
自卸装置的设计和安装应该考虑到实际使用环境和要求，确保自卸过程的稳定性和安全性。
3. 动力系统改装根据自卸能力的要求，可能需要对发动机、传动系统等进行相应的改装。
这可能包括提升发动机的功率、加强传动系统的承载能力等。
4. 控制系统的改装为了更好地控制自卸车的自卸过程，可能需要对控制系统进行改装。
这可能涉及到控制阀门、传感器以及相关的电气设备等。
第三部分：总结和回顾通过对4米2自卸车改装流程的深入分析，我们可以得出以下结论和回顾：1. 改装前的准备工作至关重要。
智能工程车改装方案范文
智能工程车改装方案范文一、引言随着工程建设的不断发展和进步，智能工程车在工地作业中发挥着越来越重要的作用。
智能工程车的改装方案是为了提高工程车的作业效率和安全性，使工程车能够更好地适应不同的工程环境和运输需求。
本文将围绕智能工程车的改装方案展开讨论，从智能系统、机械系统、安全系统和能源系统等方面展开讨论，以期为智能工程车的改装提供一些有益的参考。
二、智能系统的改装方案智能系统是智能工程车的核心部件之一，其改装方案涉及到车辆的动力系统、控制系统、传感器系统和通信系统。
在动力系统方面，可以采用智能电动机和蓄电池组来替代传统的机械传动和燃油动力系统，以提高车辆的能效和环保性能。
控制系统可以采用自动化控制和远程遥控技术，实现车辆的自主运行和远程操控，提高车辆的操作精度和效率。
传感器系统可以配置多种传感器来实时监测车辆的运行状态和环境情况，保障车辆的安全性和可靠性。
通信系统可以配置高速无线通信设备和云端数据管理系统，实现车辆之间的实时通讯和远程监控，提高车辆的协同作业和管理效率。
三、机械系统的改装方案机械系统是智能工程车的关键组成部分，其改装方案涉及到车辆的车架结构、悬挂系统、转向系统和液压系统等。
在车架结构方面，可以采用轻量化和高强度的材料来提高车辆的承载能力和抗疲劳性能，减轻车辆的自重和提高车辆的运输效率。
悬挂系统可以采用智能空气弹簧和主动悬挂技术，实现车辆的自适应调节和主动减震，提高车辆的行驶舒适性和稳定性。
转向系统可以采用四轮转向和电子转向技术，实现车辆的多向转向和自动转向，提高车辆的操作灵活性和机动性。
液压系统可以配置智能液压泵和变量液压缸，实现车辆的智能调压和可变功率输出，提高车辆的工作效率和能源利用率。
四、安全系统的改装方案安全系统是智能工程车的重要配套设备，其改装方案涉及到车辆的防撞装置、防火装置、防滑装置和防盗装置等。
在防撞装置方面，可以配置紧急刹车系统和碰撞预警系统，实现车辆的主动刹车和碰撞预警，提高车辆的防撞安全性和被动安全性。