第十三章汽车传动系概述
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13.2 传动系的种类和组成
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13.2 传动系的种类和组成
（二）各部分功能
（1）离合器： 平顺接合 ，传递动力；必要时暂时切断传动 （2）变速器：实现变速、变扭和变向 （3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器、保
证汽车各部分的相对位移 （4）主减速器：减速，增矩 （5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮
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13.1 传动系功能
（2）变速
汽车使用条件在很大范围内不断变化，这就要求 汽车驱动力和速度也有相当大的变化范围。另一方面， 发动机的转矩和有利转速范围是很窄的。
为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而 汽车驱动力和车速又在足够大的范围内变化，应该使 传动系传动比在最大值和最小值之间变化，即传动系 统应起变速作用。i=ig i0 ，一般主减速器里的减速齿 轮副一定即i0不变，i只能通过ig来改变， ig的改变通 过变速器实现。
第二篇 汽车传动系统
第十三章 汽车传动系概论
1
内容wenku.baidu.com要
传动系的功用 传动系的种类和组成 机械式传动系的布置形式
2
知识回顾
汽车动力传 动过程
发动机
传动系统
驱动轮
3
知识回顾
使用时要求功率Pt 矛盾 发动机输出功率功率Pe
功率
加速
接近 巡航速度 巡航速度
4
13.1 传动系功能
（1）减速增矩
输入功率×传动系的机械效率＝输出功率
i
ig i0
w
10
13.1 传动系功能
（3）实现汽车倒驶
汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措 施是在变速器内加设倒档。
（4）必要时中断传动
内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必 须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。发动 机启动后在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，为 满足此要求，在发动机与变速器之间需要设置一个可以由驾 驶员控制分离或结合的机构，称为离合器。另外，在变速器 中设置空挡，使各档位齿轮都可以处于非传动状态，一满足 汽车在发动机不停止运转时能长时间地中断动力传递。
液力传动、液压传动、电传动等。
机械传动系统
主要由离合器、 变速器、万向传 动装置和驱动桥 组成。其中万向 传动装置由万向 节和传动轴组成， 驱动桥由主减速 器和差速器组成。
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13.2 传动系的种类和组成
机械传动系统
变速器
传动轴
驱动桥
离合器
万向节
主减速器
半轴 差速器
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13.2 传动系的种类和组成
18
13.2 传动系的种类和组成
液力传动
液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环 流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动一般采用液力变矩器串联 一个有级式机械变速器组成液力机械式变速器，取代机械式传动系中的 离合器和变速器。这种传动系能根据道路阻力的变化，自动地在若干个 车速范围内分别实现无级变速，而且其中有级式变速器还可以实现自动 和半自动操作。
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13.2 传动系的种类和组成
液压传动
液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传 递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机 械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械 能。液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命 与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。
传动系统中的变速器和主减速器是串联的,整个传动 系统的传动比等于变速器和主减速器传动比的乘积。
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13.1 传动系功能
再以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N,需克服的最低阻力： 91135× 1.5% =1367 N。若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上 均匀行驶，还需克服上坡阻力。
该车所采用的6100Q—1型发动机能产生的最大转矩为353N.m, 假如该转矩直接传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为： 784N（车轮半径为450mm）
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13.2 传动系的种类和组成
电传动
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动 桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
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13.1 传动系功能
汽车以最高车速行使，传动比应取最小值imin。 通常变速器的直接档的传动比为最小值（ig=1）， 因此整个传动系统的最小传动比imin就等于主减速 器的传动比i0，即imin =i0。
汽车需要足够大的驱动力（爬坡或道路条件
差等），传动比应取最大值imax，即imax =ig1i0。
784≯1367
另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速3000r/min，如与驱 动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h， 这么高的车速既不实用也不可能实现。
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13.1 传动系功能
为解决上述矛盾：必须使传动系具有减速增矩的作用 通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转 速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发 动机转矩的若干倍。 此项功能通常由变速器(传动比ig表示)和主减速器 (传动比i0表示)共同来实现
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13.1 传动系功能
综上所述：
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传递到驱 动车轮。传动系具有： ➢ 减速增距 ➢ 变速 ➢ 倒车 ➢ 中断动力 ➢ 差速
与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常 行驶，并具有良好的动力性和经济性。
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13.2 传动系的种类和组成
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、
使用时要求功率Pt
矛盾
发动机输出功率功率Pe
PeT Pt
PT
功率
加
接近 巡航速度
速
巡航速度
汽车动力传 动过程
Ttq TTtw
i
ig i0
w
Tt Ttqigi0T
发动机
传动系
驱动轮
5
13.1 传动系功能
传动比i
i ig i0 T T ttqw 发 驱 动 动 机 轮 的 的 转 转 矩 矩 发 驱 动 动 机 轮 的 的 转 转 速 速
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13.1 传动系功能
（5）差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚 性连接，二者角速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产 生相对地面滑动的现象。差速器使左右驱动车轮可以不同的 角速度旋转。
（6）保证汽车各部分的相对位移
由于驱动轮、弹性悬架在路面的影响下，会跳动，拉长 （上坡或加速），缩短（下坡或刹车），为了保证汽车各部 件的相对位移，所以要装可伸缩的传动轴、万向节。
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13.2 传动系的种类和组成
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13.2 传动系的种类和组成
（二）各部分功能
（1）离合器： 平顺接合 ，传递动力；必要时暂时切断传动 （2）变速器：实现变速、变扭和变向 （3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器、保
证汽车各部分的相对位移 （4）主减速器：减速，增矩 （5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮
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13.1 传动系功能
（2）变速
汽车使用条件在很大范围内不断变化，这就要求 汽车驱动力和速度也有相当大的变化范围。另一方面， 发动机的转矩和有利转速范围是很窄的。
为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而 汽车驱动力和车速又在足够大的范围内变化，应该使 传动系传动比在最大值和最小值之间变化，即传动系 统应起变速作用。i=ig i0 ，一般主减速器里的减速齿 轮副一定即i0不变，i只能通过ig来改变， ig的改变通 过变速器实现。
第二篇 汽车传动系统
第十三章 汽车传动系概论
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内容wenku.baidu.com要
传动系的功用 传动系的种类和组成 机械式传动系的布置形式
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知识回顾
汽车动力传 动过程
发动机
传动系统
驱动轮
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知识回顾
使用时要求功率Pt 矛盾 发动机输出功率功率Pe
功率
加速
接近 巡航速度 巡航速度
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13.1 传动系功能
（1）减速增矩
输入功率×传动系的机械效率＝输出功率
i
ig i0
w
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13.1 传动系功能
（3）实现汽车倒驶
汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措 施是在变速器内加设倒档。
（4）必要时中断传动
内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必 须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。发动 机启动后在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，为 满足此要求，在发动机与变速器之间需要设置一个可以由驾 驶员控制分离或结合的机构，称为离合器。另外，在变速器 中设置空挡，使各档位齿轮都可以处于非传动状态，一满足 汽车在发动机不停止运转时能长时间地中断动力传递。
液力传动、液压传动、电传动等。
机械传动系统
主要由离合器、 变速器、万向传 动装置和驱动桥 组成。其中万向 传动装置由万向 节和传动轴组成， 驱动桥由主减速 器和差速器组成。
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13.2 传动系的种类和组成
机械传动系统
变速器
传动轴
驱动桥
离合器
万向节
主减速器
半轴 差速器
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13.2 传动系的种类和组成
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13.2 传动系的种类和组成
液力传动
液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环 流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动一般采用液力变矩器串联 一个有级式机械变速器组成液力机械式变速器，取代机械式传动系中的 离合器和变速器。这种传动系能根据道路阻力的变化，自动地在若干个 车速范围内分别实现无级变速，而且其中有级式变速器还可以实现自动 和半自动操作。
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13.2 传动系的种类和组成
液压传动
液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传 递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机 械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械 能。液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命 与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。
传动系统中的变速器和主减速器是串联的,整个传动 系统的传动比等于变速器和主减速器传动比的乘积。
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13.1 传动系功能
再以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N,需克服的最低阻力： 91135× 1.5% =1367 N。若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上 均匀行驶，还需克服上坡阻力。
该车所采用的6100Q—1型发动机能产生的最大转矩为353N.m, 假如该转矩直接传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为： 784N（车轮半径为450mm）
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13.2 传动系的种类和组成
电传动
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动 桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
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13.1 传动系功能
汽车以最高车速行使，传动比应取最小值imin。 通常变速器的直接档的传动比为最小值（ig=1）， 因此整个传动系统的最小传动比imin就等于主减速 器的传动比i0，即imin =i0。
汽车需要足够大的驱动力（爬坡或道路条件
差等），传动比应取最大值imax，即imax =ig1i0。
784≯1367
另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速3000r/min，如与驱 动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h， 这么高的车速既不实用也不可能实现。
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13.1 传动系功能
为解决上述矛盾：必须使传动系具有减速增矩的作用 通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转 速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发 动机转矩的若干倍。 此项功能通常由变速器(传动比ig表示)和主减速器 (传动比i0表示)共同来实现
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13.1 传动系功能
综上所述：
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传递到驱 动车轮。传动系具有： ➢ 减速增距 ➢ 变速 ➢ 倒车 ➢ 中断动力 ➢ 差速
与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常 行驶，并具有良好的动力性和经济性。
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13.2 传动系的种类和组成
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、
使用时要求功率Pt
矛盾
发动机输出功率功率Pe
PeT Pt
PT
功率
加
接近 巡航速度
速
巡航速度
汽车动力传 动过程
Ttq TTtw
i
ig i0
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Tt Ttqigi0T
发动机
传动系
驱动轮
5
13.1 传动系功能
传动比i
i ig i0 T T ttqw 发 驱 动 动 机 轮 的 的 转 转 矩 矩 发 驱 动 动 机 轮 的 的 转 转 速 速
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13.1 传动系功能
（5）差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚 性连接，二者角速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产 生相对地面滑动的现象。差速器使左右驱动车轮可以不同的 角速度旋转。
（6）保证汽车各部分的相对位移
由于驱动轮、弹性悬架在路面的影响下，会跳动，拉长 （上坡或加速），缩短（下坡或刹车），为了保证汽车各部 件的相对位移，所以要装可伸缩的传动轴、万向节。