03宁安线青弋江特大桥跨宁芜线悬灌梁施工技术

封锁点内；封锁命令一开始，及时卸掉后 锚横梁的螺栓，千斤顶给油使千斤顶做功， 千斤顶的行程最长15cm，所以每伸缩15cm 需要进行千斤顶回缩，向前方移动螺帽， 使螺帽紧紧挨着千斤顶，然后再次使千斤 顶供油使其伸长，如此循环3.5m段需要24 次，每次行驶15cm需要1分钟50秒时间，依 此类推施工到位需要53min，挂篮到位后立 即锚固后锚横梁。 封锁后；封锁命令开通后，调整底模板、 侧模板，微调、校正模板高程。
连续梁采用菱 形挂篮施工。 连续梁分为悬 灌段、合拢段 及边跨现浇段。 墩顶段采用临 时支墩结合支 架法施工，边 跨现浇段采用 满堂支架法施 工。
1菱形桁架
菱形挂篮主桁架是挂篮的主要承重结构， 由两片桁架、横联和门架以及前上横梁组 成。桁架间距和腹板竖向预应力精轧螺纹 钢位臵相对应。各杆件间均采用普通螺栓 联结。挂篮前吊点均设在前上横梁上。共 8个吊点，4个用于吊底模架,4个用于吊 内、外模，所用钢材均为A3钢。
6.2、 临时支墩
临时支墩锚固在承台上。承台与墩身施工 时，在承台顶面与墩身侧面预埋钢板，在 钢板上焊接φ20锚固筋。模板支护时，将钢 板与钢筋绑扎在一起，钢板顶面嵌入砼面 2cm。 0#块混凝土浇筑完成后，即可进行临时支 墩搭设工作，根据64m连续梁方案：设计墩 身每侧2根外径Φ630钢管作支墩，两个钢管 之间采用[10槽钢做斜撑，并焊接垂直横联。
根据连续梁钢筋型号多、数量少等特点，各梁 段钢筋均为模内绑扎。其绑扎安装顺序如下: 绑扎底板、腹板钢筋(包括定位筋、浮筋等)→ 安装底板、腹板纵向波纹管，两波纹与波纹管 连接器之间用黑胶布粘缠→安装竖向预应力筋 及预埋件(锚垫板，泄水管，通气孔挂篮预埋 件等)→内模前移就位并校正后开始绑扎顶板 底层筋→依次安装顶板底层纵向波纹管、顶板 顶层纵向波纹管→绑扎顶板顶层钢筋→安装预 埋件
8.3底模组
站在内模内部，手拿撬杠，详细观察，协助挂篮安全移动到位
8.4桥面组
每个箱梁临边各1个人。在封锁点以前检查桥面影响挂蓝 移动的障碍，在挂蓝行驶过程中及时转换轨道小压梁，协 助各组安全移动挂蓝。
8.5锚固组
每个后锚系统各1个人。在封锁命令发布后，及时 松开后锚螺栓，使挂蓝及时移动，移动到位后，及 时锁定后锚压梁，旋上双螺帽锁定。 以上各组各司其职，谁施工谁负责，杜绝因任何物 体及人为情况影响挂篮移动。 封锁前；采用8.0m长的精轧螺纹钢从支座穿心孔穿 过，通过滑移轨道梁前支点加上小横梁，穿上钢垫， 旋上双螺帽，精轧螺纹钢后端穿上穿心千斤顶，在 千斤顶后方旋上螺，螺帽紧紧地挨着千斤顶的钢 垫，此时已经具备挂篮行走条件，仅剩余后锚横梁 受力临时固定挂篮。
7.5、侧模安装
先把导梁和滑移梁穿入侧模板上，用铁丝绑扎牢固， 采用起重机直接吊装到顶部。
挂篮移动大部分节段都在垂直天窗内施工，封 锁时间只有70min，而且封锁命令发布后和开 通命令发布前所占用约5分钟，真正施工时间 只有约60min左右，时间紧任务重，困难重重。 与以往施工不受时间约束相比有天壤之别，经 过深入研究，对穿心千斤顶行程伸缩速度详细 的观摩、推演、计算觉得基本可行，还绘制了 封锁施工网络流程图，把每项施工内容详细到 每分秒。 按照挂篮移动构件分五个组：伸缩组、侧模组、 底模组、桥面组、锚固组。
上跨铁路线施工,必须提前一个月，向 路局申请封锁天窗施工计划。 挂篮组装过程中需要3个V型天窗封 锁，9#墩1-3#块（宁芜上行线）和8# 墩4-6块（宁芜下行线）采用V型天 窗。剩余9#墩4-8块和8#墩7-8块及合 拢段均采用垂直天窗。 垂直天窗封锁时间70min,V型天窗封锁 时间120min。
4.6张拉操作平台
挂篮最前端悬吊的张拉操作平台，采用型钢及钢筋 拼装而成。用4个倒链悬吊在主构架上，通过手拉 葫芦可升降，以适应梁段高度变化及张拉需要。
4.7挂篮的试测
将两个主桁架对称平放在混凝土地面上，在主桁架后锚及前 横梁处对穿加力杆，用千斤顶在前横梁处对主桁架进行逐级 加载，最后一级荷载为设计荷载的1.2倍。在荷载试验中，必 须用高精度水准仪测量挂篮的竖向变形；根据实测推算各段 挂篮底的竖向变形，为后续主梁施工设预抬值提供可靠的数 据。
利用箱梁竖向精轧螺纹钢把轨道梁锚固在腹板 顶面。根据腹板宽度结合竖向精轧螺纹钢的位 臵进行测量放线，测量出下垫横梁安放位臵， 在每一个挂篮前支座箱体下方，连续间隔10cm 放臵4根下垫梁，剩余部分每间隔1.0 m放臵一 根，同一排下垫横梁高程必须一致，否则需要 进行高程调整，满足同一斜平面高程要求。
底模采用竹胶板，内模采用钢木组合模板。 内模在连续梁底板与腹板钢筋绑扎完成后 再组装，内模不设底模，并在腹板按竖向 50cm高，横向100cm间距预留40cm见方的 检查孔，用于辅助混凝土振捣。内模使用 工字钢顶杆支撑；外侧模采用拼装式大块 钢模，水平方向加φ14拉杆以防止跑模。所 有堵头模板均采用钢模板，施工时固定在 内外模上。
6.6、预压
为消除临时支架非弹性变形及弹性变形，得到实际 的施工预留拱度，保证成桥后线型，需要对支架进 行预压。采用吊装砂袋法进行预压，吊装时，吊车 作业区下方不得站人以防止坠物伤人。
预压时要与梁体实际荷载分布相似。预压重量为梁 重的120％，预压加重顺序为20%—60%—80%— 100%—120%。 沉降观测标准值 ①各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm； ②各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。
为检验挂篮的整体刚度，走行系统的性能及测 量挂篮走行时前吊杆的垂直力的变化情况，检 测主锚件、主锚梁、反扣轮的受力与变形情况， 对挂篮进行走行试验。
每个“T”构设臵4个临时混凝土支座，分别放臵在两个 永久支座两侧，考虑到梁体施工中风力、施工荷载产生 的扭矩及不平衡力矩，在主墩顶部支承垫石两侧分别采 用与箱梁同标号钢筋混凝土临时固结支座，临时支座面 积必须满足设计要求。 连续梁主墩墩身模板支立完成后，在图示位臵将8φ32精 轧螺纹钢，长3.12m固定在墩身钢筋上，采用绑丝捆绑， 禁止焊接。精轧螺纹钢筋埋入墩身1.5m，两端设锚固钢 板及螺帽。绑扎0＃块钢筋前，在底模板相应位臵钻孔， 将精轧螺纹钢穿过底模，穿入0＃段1m，将精轧螺纹钢 牢固的绑扎在梁体钢筋上，墩柱与0＃块锚固成一体。
6.4、支座偏移量
由于箱梁的弹性变形、收缩徐变及体系温差引起支 座偏移，安装支座时需考虑支座纵向预偏量，支座 纵向预偏量系指支座上板纵向偏离支座理论中心线 的位臵。设计给出的预偏量如下表所示：
6.5、碗扣式支架布臵
腹板下立杆间距为30×60cm（横向×纵向），横杆步距为 120cm；底板下立杆间距为90×60cm（横向×纵向），横杆步 距为120cm；翼板下立杆间距为90×60cm（横向×纵向），横 杆步距为120cm，0#段墩顶部分底模及内模采用竹胶板，侧模 采用厂制大型组合钢模。 为消除临时支架非弹性变形及弹性变形，得到实际的施工预留 拱度，保证成桥后线型，需要对支架进行预压。采用吊装砂袋 法进行预压，吊装时，吊车作业区下方不得站人以防止坠物伤 人。
连续梁施工地点位于芜湖火车站南端，是 进出站的咽喉要道，封锁意味着停止了芜 湖站的运营。对此铁路局、宁安公司、监 理及局指挥部十分重视封锁计划的重要性。 我宁安项目十分重视，经过项目领导权衡 利弊，确定采用非常规法施工，即把挂篮 局部构件组装成整体进行吊装，减少频繁 封锁施工给营业线带来的影响。
7.1、安装轨道梁
7.2、挂篮主桁架安装
挂篮主桁架的各个构件拼装完整，具备整体吊装施工， 采用100t轮式汽车吊安装主桁架。起重机作业半径 10.58m，臂长24.99m，根据100t起重机性能表查的此时 的起重额度是17t＞主桁架11.6t。主桁架放在9#墩的左、 右两侧，在主桁架底部拴上两条溜绳，以控制主桁架在 空中位臵的稳定。主桁架吊到箱梁上，安装到滑移轨道 梁上，注意主桁架前支座箱体跨上轨道梁，主桁架后部 及时安装后锚压梁，通过精轧螺纹钢锚固在箱梁顶面， 使主桁架与箱梁形成整体，为了保证安全，在主桁架两 侧拴上倒链，倒链另一端挂在箱梁顶面的预留孔上，使 其倒链受力，保证不倾覆。
4.5模板系统
模板系统由底模、侧模、内模、端模等组成。 底模：整体钢模，由前下横梁和后下横梁及纵 梁共同组成底模架，其上铺钢板作为底模面板。 底模焊在纵梁上，后部通过后下横梁锚在已成 形梁段底板上，并由千斤顶和锚垫梁等调整其 与已成形梁段底板的密贴程度；前部通过悬吊 系吊在前上横梁上。
侧模：桁架式整体钢模，由型钢焊成的侧模架和其上铺 焊的钢板组成。侧模由走行滑梁承托，走行滑梁的前端 通过悬吊系吊在前上横梁上，后部通过后吊杆锚在已成 形梁段翼板上。侧模由架立在桥面上精轧螺纹钢两侧的 千斤顶加固，在千斤顶上部架设小横梁。后吊杆与走行 梁之间设带滚动装臵的后吊架，外模及走行梁可沿后吊 架滑行。 内模：由开启式内模架和在其上铺装的自制大块组合钢 模组成，内模架以型钢加工而成，下设滑套，可以沿内 模纵梁滑动，后部锚在已成形的梁段顶板上，前端通过 悬吊系吊在前上横梁上。内模架以箱梁上倒角上部为轴， 中部、下部以型钢对撑。内模的前移在下一梁段的底板 和腹板的钢筋、预应力管道、预埋件等安装完成后进行。
7.4、底篮系统安装
前下横梁、后下横梁、纵横梁、底模板、底篮防护 系统的各种构件焊接成整体，使之具备整体起吊施 工，在底篮对称的两个角采用倒链代替钢丝绳吊装 底篮，方便在起吊中调节底篮的不平整度。吊装底 篮时起重机站位在墩柱的右侧，作业半径12.1m,臂 长是24.99m,查的此时的100t起重机的起重额度是 13.5t大于各种构架的重量10.56t。
6.3、永久支座
永久支座为球形钢支座，采用墩下组装，整体 吊装的方式施工。支座就位后，利用螺旋千斤 顶支起支座四角，使支座板与桥墩支承垫石之 间留出20-30mm空隙，采用重力灌浆方式向支 座底部灌入无收缩高强水泥砂浆。 灌浆时从支座中心部位向四周注浆，直至模板 与支座底板周边间隙观察到灌浆材料为止。强 度达到20Mpa后，拆除模板，检查是否有漏浆 处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧下支座板 锚栓，拆除临时千斤顶，安装支座围板。