铁路特大桥悬灌施工方案
城际高铁连续梁悬灌施工方法及施工工艺
城际高铁连续梁悬灌施工方法及施工工艺本标段共有2联连续梁分别为：浒岗跨京九铁路特大桥（48+80+48 ）m、长坑特大桥（48+80+48）m连续梁。
其中浒岗跨京九铁路特大桥48+80+48m连续梁跨越京九铁路，采用挂篮悬灌后转体施工，施工难度较大。
本节介绍连续梁挂篮悬灌施工，转体施工见1.6。
混凝土由拌和站提供，水平运输采用混凝土搅拌运输车完成，垂直运输由输送泵泵送入模；挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。
连续梁施工的工序流程如下：0＃块托架拼装→0＃托架预压检验→0＃块浇筑施工→梁体临时锚固→在0＃块上拼装挂篮→挂篮预压→挂篮悬臂浇筑节块→边跨合龙段施工→中跨合龙段施工。
1.1.1 支座安装安装前将支座的相对各滑动面和其他部分用丙酮或酒精清洁，支座其他各件也应擦洗干净。
支座除标高符合设计要求外，保证平面两个方面的水平是很重要的，否则将影响支座的使用性能，支座的四角高差不得大于1mm。
支座上下各对应件纵横向必须对中。
纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°。
支座中心线与主梁中心线应平行。
安装地脚螺栓时，其外露螺母顶面刻度不得大于螺母的厚度，且不得少于三扣丝的厚度。
活动支座的四氟板必需搁置在盆中，使支座能充分发挥其受力和位移功能。
1.1.2 临时支座设置临时支座采用砂箱，以利于拆除。
1.1.3 0#梁段施工考虑桥墩高度和现场地形情况，0＃段采用设置墩旁托架进行施工，托架采用型钢焊制的三角托架。
托架安装好后，进行预压，预压以节段重量的120%～130%进行压重，以检验托架的刚度、强度、稳定性并消除托架的塑性变形，取得托架弹性变形关系。
（1）施工工艺流程连续梁0#段施工工艺详见图2-5-28。
（2）安装底模，设置预拱度0＃段底模铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工，最后放置好底模下纵梁和底模板，然后在底模纵梁下放置螺旋千斤顶，按要求设置预拱度，调整底模板标高，以限位钢楔块作为调整工具，然后加固。
望龙包特大桥高位挂篮悬灌施工专项安全方案
望龙包特大桥高位挂篮悬灌施工专项安然方案一、概述1、工程概况北望龙包特大桥施工里程K32+560～K33+440，全长880m。
公路中心线在K32+885处跨越乌蒙大地缝，跨越乌蒙大地缝处5#、6#墩中心里程别离为K32+805和K32+965。
跨越乌蒙大地缝处采用〔85+160+85〕m 持续梁挂篮悬臂浇筑法施工。
2、安然目标对峙“安然第一，预防为主；全员参与，防患未然〞的原那么。
实现“死亡变乱为零；重大伤亡变乱为零；轻伤变乱控制为1%以下〞的安然目标。
3、编制依据〔1〕建设部建设工程安然出产办理条例〔中华人民共和国国务院令第393号〕〔2〕交通部公路工程施工安然技术尺度〔JTJ076-95〕〔3〕贵州省水盘高速公路建设工程安然办理方法。
〔4〕黔安办〔2021〕30号文关于进一步加强中央在黔企业安然出产监督办理的实施定见。
〔5〕黔安办〔2021〕37号文关于切实做好汛期安然出产工作的通知。
〔6〕黔安监办〔2021〕209号文省安然监管局关于进一步做好“打非治违〞专项步履有关工作的通知。
〔7〕水盘高速公路第8合同段设计文件〔8〕其他相关的内部安然出产文件。
二、主桥持续刚构箱梁施工拟采用方案望龙包特大桥主桥别离采用85+160+85三跨预应力砼变截面持续刚构箱形梁，单箱单室三向预应力构造。
箱梁根部高度为10m，跨中高度为3.5m。
按照布局形式及实际情况，特大桥均采用在桥墩墩顶的预埋件上搭设托架平台浇注主梁0#块，然后操纵三角形挂篮分块悬臂对称浇注梁段，最后使两岸悬臂梁合拢形成持续刚构的施工方案即挂篮悬浇施工法。
〔一〕挂篮悬浇施工工艺1、0#梁段的施工操纵预埋在墩顶的预埋件搭设平台，在平台上现浇的方法来施工0#段。
首先在墩顶进行预埋件的埋设，墩身施工完成后在预埋件上安装三角形牛腿支架，在支架上采用贝雷梁纵横铺设成0#梁段现浇施工平台。
平台模型见附图一。
2、悬浇段的施工0#梁段浇注后，达到设计张拉强度时按照设计要求进行横，竖向预应力张拉并压浆，在0#段上拼装挂篮，进行其他梁段的平衡对称悬臂法施工。
牛头冲特大桥悬灌梁施工方案
牛头冲特大桥悬灌梁专项施工方案一、概述牛头冲特大桥连续梁结构为32+48+32m预应力混凝土连续箱梁,中支点处梁高4.05m，跨中8。
4m直线段,边跨12.95m直线段梁高3。
05m,顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm,底板厚40cm至80cm，按折线变化,其中端支点为60cm。
腹板厚48-60—80cm，厚度按折线变化，中支点处局部加厚到145cm,端支点处腹板厚度为60cm。
箱梁顶板横向宽12m，箱底宽5—5。
5m.箱梁0号节段长6m，中跨合拢段长1。
5m,边跨现浇段长8。
0m，边跨合拢段长1.5m，梁段悬臂浇筑最大块件重量1072.8KN。
全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞。
二、连续梁主要施工方法施工设备安排为：箱梁采取菱形挂篮，托架之上用型钢作操作平台，翼缘板采用挂篮外模桁架支撑，箱内顶板采用内模桁架支撑。
边跨合拢段采用在支架平台上施工，中跨合拢采用挂篮合拢。
总体工艺流程：采用4只菱形挂篮，2个T构同时施工。
设计文件中主梁合拢顺序为先边跨合拢后中跨合拢，现浇直线段利用满堂支架灌注施工。
1、悬灌梁段施工从2号段开始采用两个独立的菱形挂篮在T构两端进行对称悬臂浇筑施工，悬臂灌注工艺流程见附图《悬臂灌注施工工艺流程图》。
悬浇梁段施工程序:①前移并调整挂篮；②绑扎底板、腹板钢筋，安装预应力管道;③安装内模；④绑扎顶扳钢筋,安装预应力管道；⑤测量复核；⑥浇筑混凝土；⑦依次张拉纵向、竖向、横向钢筋（束)；⑧前移挂篮，下一节梁段施工。
菱形挂篮结构形式，主要性能参数及特点附图1.挂篮结构形式示意图2、挂篮总体结构挂篮由菱形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。
主桁架：主桁架是挂篮的主要受力结构。
由两榀菱形主桁架、竖向联结系和水平联结系组成。
两榀主桁架中心间距为6。
1m，桁架水平节点间距为4。
50m、5.50m.桁架主杆件采用槽钢焊接而成，节点采用承压型高强螺栓联结。
连续梁悬灌施工方案
甬台温铁路工程西桐特大桥40+64+40m ）连续梁悬灌施工方案编制：审核：局集团甬台温铁路工程一分部编制单位：中编制时间：二OO 七年二月九日西桐特大桥40+64+40m 连续梁悬灌施工方案一、编制依据1、西桐特大桥40+64+40m 连续梁悬灌设计图纸2、中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法，主要有：中华人民共和国安全生产法》(2002) 水土保持法》(1991 )《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002 ) 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003 )铁路桥涵工程质量检验评定标准》( TB10415-2003 )3、集团公司多年来铁路工程实践中积累的施工经验和附近兄弟单位施工经验。
4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
二、编制原则1 、贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，认真阅读、研究主体设计文件说明，严格遵照铁道部工程管理中心对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制。
2、严格遵守施工设计文件及图纸等资料的要求。
3、严格遵守各有关设计、施工质量评定与验收采用的规范、规则及标准。
4、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。
5 、坚持采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。
6、全面推行贯彻IS09001标准，并按集团公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。
7、坚持以人文本，确保人身安全的原则。
三、编制范围西桐特大桥2 号墩至5 号墩40+64+40m 连续梁悬灌上部构造施工。
四、工程概况甬台温铁路工程西桐特大桥桥址位于温岭市泽国镇境内，桥位处平曲线半径R=7000m ，竖曲线半径R=20000m 。
李子沟特大桥悬灌施工工艺细则
李子沟特大桥悬灌施工工艺细则前言:内昆铁路李子沟特大桥由铁道部第二勘测设计院设计，中铁第十八工程局二处负责施工，长沙铁道学院监理公司负责监理工作,该桥于99年1月开工,至今10月20日完成了8#、9＃墩0#梁段施工，进入梁部悬灌施工阶段，梁部悬灌施工是该桥施工的关键之一，为确保李桥施工达到一次成功、一次成优的目的，为规范施工程序和规范施工作业，根据《铁路桥梁施工规范》，《桥梁设计规范》,《南盘江特大桥悬灌施工工艺细则》和《朔黄铁路庄里滹沱河大桥、滴硫磴滹沱河大桥悬灌施工工艺细则》编制本桥悬灌施工工艺细则，作为该桥梁部施工法规，该细则总结了以前我单位在悬灌桥梁施工中的施工经验,吸取了兄弟单位的成功经验进行编写，望各施工单位在施工中严格遵守。
一、工程简介李子沟特大桥主桥包括7~12号墩及五跨（72+3×128+72m)一联529.4m的刚构—连续组合梁.具有深基群桩、高墩、大跨、长联的特点，砼圬工量大,全桥砼圬工总量约9万m3，其中主跨部分7。
7万立方米.梁体为单箱单室、变高度、变截面、三向预应力箱形结构，支墩处梁高8。
8m，跨中34m 直线段及边跨端部25.7m直线段梁高4。
4m,顶板宽8。
1m,箱宽6.1m,梁部砼圬工7620立方米。
该桥梁部施工的关键技术是0＃梁段竖向预应力筋安装、0#梁段砼灌注、挂蓝方案、张拉工艺、合拢顺序、边跨现浇、合拢段施工、合拢后长束穿束和张拉等。
全桥由8＃—11＃墩的4个T构组成，8＃墩顶设活动支座，为连续梁，其它均为刚构。
每个T构梁段划分为0＃段、1＃—16#段、17＃合拢段及边跨的18＃、19#段,全联共分为141个施工梁段.二、施工计划安排⒈工期安排：该桥梁部施工受10#墩和11#墩基础施工和设计的影响，只能先进行8#和9#T构的施工，施工工期安排为何99年11月至2000年6月份完成8＃和9#T构悬灌施工，2000年5月至9月底完成10#和11＃T构的悬灌施工，0＃梁段施工安排时间为45天，悬灌梁段施工时间为平均8天,和拢梁段安排时间为10天，在2000年10月底完成全桥的梁部施工任务。
某大桥悬灌连续梁特别重大关键施工方案
郑西铁路客运专线某标段渭南某特大桥悬灌连续梁特别重大关键施工方案一、挂篮施工方案（一）、编制依据、原则1、编制依据新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标文件。
新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安段《线路说明书》。
新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安段有关协议、纪要及公文。
新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安某标段施工图。
新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标补遗书。
国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。
国家、地方颁布的相关法律、法规等。
现场调查所获得的有关资料。
2、编制原则⑪、体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则。
客运专线的建设，标志着我国高速铁路建设将全面展开，我项目部一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。
以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”，确保郑西铁路客运专线工程能“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。
⑫、严格响应招标文件各项要求的原则。
⑬、严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。
⑭、确保工期的原则根据招标文件要求的工期和某特大桥的特点，合理安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期，并力争提前。
⑮、建造优质工程的原则确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方按，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程和国家一流的要求，健全更严密的质量保证体系，确保质量目标的实现。
⑯、“安全第一、预防为主”的原则坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。
⑰、文明施工、环境保护的原则严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环境措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
外岗坞特大桥连续梁(悬灌)施工方案
外岗坞特大桥工程连续梁悬臂浇注施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》3、《杭长客运专线外岗坞特大桥施工图设计文件》4、《无砟轨道双线预应力混凝土连续梁》（悬灌施工）跨度40+56+40m（图号：肆桥参（2009）23682-IV)5、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道预埋件设计图（一）图号:杭长客专施图（轨）—027、常用跨度桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图8、铁路常用跨度连续梁支座安装图图号：通桥（2009）8361二、工程概况杭长客运专线外岗坞特大桥DK276+674。
56～ DK276+868。
06段采用40+56+56+40m跨连续梁设计，该桥主跨跨越规划江郎山大道,规划道路宽80m.对应桥墩编号为6＃～10#.墩身高度为11m～30m。
桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T"构共分6个悬臂浇注节段，梁段最高为0＃块处梁高4。
35m,最低为直线段处3。
05m，0#块长9m,直线段长11。
75m,梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m,底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40～80cm,按直线变化,腹板厚48~80cm,隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设7个横隔板。
全桥累计混凝土2789.53m3，各节段混凝土体积如下：由于CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加高平台,距梁端1。
45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，加高平台的平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。
桥梁采用三向预应力体系.竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM—25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶；纵向与横向预应力筋采用1×7-15。
2—1860-GB/T5224—2003预应力钢绞线，其中横向预应力采用单端张拉工艺，纵向预应力采用双端张拉工艺，竖向预应力采用单端复拉工艺。
牛头冲特大桥悬灌梁施工方案
牛头冲特大桥悬灌梁施工方案一、前言牛头冲特大桥位于某省某市，是连接两个重要交通枢纽的重要桥梁，其主跨距离达到了XX米，是一座重要的跨江大桥。
由于地势复杂、环境条件苛刻，悬灌梁施工将面临一系列挑战。
本文将介绍牛头冲特大桥悬灌梁施工方案。
二、悬灌梁施工方式悬灌梁是大桥建设中常用的一种施工方式，其优点是施工高效、节省材料、质量易控制等。
在牛头冲特大桥上，我们计划采用预制梁+悬挂吊篮的方式进行悬灌梁施工。
1. 预制梁制作首先，我们将在地面的预制场制作悬灌梁。
预制梁需要经过混凝土浇筑、固化、脱模等工序，确保梁的质量符合设计要求。
2. 悬挂吊篮安装在悬灌梁施工现场，我们将悬挂吊篮固定在桥梁主梁上，用以承载和悬吊预制梁。
吊篮的悬挂方式需要经过精确设计，确保施工安全。
3. 预制梁吊装当悬挂吊篮搭建完成后，我们将使用吊车将预制梁吊装至指定位置，并实施焊接和固定，完成悬灌梁的安装。
三、施工安全措施为确保悬灌梁施工过程中的安全，我们将采取以下措施：1.施工现场设置围挡，确保施工区域安全；2.组织专业人员进行操作，严格按照操作规程进行作业；3.定期进行施工设备检查和维护，确保设备安全可靠；4.设立安全监测点，随时监控施工过程中的安全状况。
四、施工进度计划根据实际情况，我们拟定了如下的施工进度计划：1.预制梁制作：预计XX天完成；2.悬挂吊篮搭建：预计XX天完成；3.预制梁吊装：预计XX天完成。
五、结语牛头冲特大桥悬灌梁施工是一项复杂的工程，需要科学周密的施工方案和严格的安全措施。
通过本文介绍的施工方案，我们相信可以顺利完成悬灌梁的施工，并为牛头冲特大桥的建设贡献自己的力量。
某特大桥跨公路连续梁悬灌法施工方案
XX特大桥跨XX公路（40+72+40）m连续梁施工方案1 编制依据1.1 新建铁路XX客运专线上海至杭州段施工图《XX客专沪杭施（桥）-03-02B》1.2 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；1.3 本标段编写的《新建铁路上海至杭州客运专线HHZQ-2标段实施性施工组织设计》1.4 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；1.5国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定；1.6《无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（悬灌施工）》图；1.7《铁路综合接地系统》通号（20XX）9301；1.8《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【206】220号）；1.9 编制原则1)遵循合同文件的原则。
严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标，使业主的各项要求均得到有效保证。
2)遵循设计文件的原则。
认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
3)遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，确保施工安全，服从业主指令。
4)遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。
5)遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。
6)坚持劳动力用工制度，人员弹性编制、动态管理，根据需要，合理配置劳动力资源。
2 工程概况与自然地理特征2.1 工程概况XX特大桥无砟轨道后张法预应力混凝土跨XX公路连续梁段为（40+72+40）m，交点里程DK037+898，交角为42º，设计净空5.0m，孔位为第189-191孔，总计3孔。
主墩189#为八边形承台、190#为C9型承台，墩柱为圆端形墩柱。
现有XX公路路面宽度12.0m，其中主墩189位于XX公路北侧，并且承台部分侵入XX公路，190号墩位于与XX公路并行的横中心河南岸边。
悬灌梁实施性施工方案
淮河特大桥悬浇连续梁实施性施工方案一、工程概况京沪高速铁路徐州至蚌埠段淮河特大桥q267-q270为3孔变截面连续箱梁。
该连续梁主、边墩皆为矩形墩，截面尺寸分别为9.2m ×4m 、8m ×3.8m ，其中主墩身q268、q269墩身高度分别为7.5m 、8m ，边墩身q267、q270高度皆为11.26m 。
桥梁下部为承台固结群桩基础，主墩下部桩基数量为12根，桩径为1.5m ，桩长为69m;边墩下部桩基数量为10根，桩径为1.25m ，桩长为42m ；主、边墩承台尺寸分别为14.5m ×10.5m ×3m 、12.2m ×8.1m ×2.5m 。
上部梁体为48m+80m+48m 三跨连续梁，采用挂篮悬浇施工,合拢顺序为先边跨后中跨。
该梁共有39个施工节段，梁高自0#块悬壁根部按二次抛物线变化，其中0#块长度为12m ，高度为6.65m ，中、边跨合拢段长度为2m,边跨现浇段梁长7.75 m,梁高皆为3.85m 。
桥梁各节段参数及工程数量见下表： 桥梁设有纵向、竖向、横向预应力，为三向预应力结构。
纵向预应力分为顶板束和腹板束。
顶板束T1-T7、T13、T14为φj 15.24-15，T8-T12为φj 15.24-17； 腹板束F1-F16为φj 15.24-7；底板束B1-B8、B15、TB 、BB2为φj 15.24-17，B9-B14、BB1为φj 15.24-15；横向为φj 15.24-BM4。
竖向预应力为L25精轧螺纹，1-3#梁段每侧腹板设臵两排，4-11#梁段每侧腹板设臵一排。
二、 施工组织计划安排 梁段编号项目1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 梁段长度(m)2.7 2.73.1 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 梁段高度(m)5.958 5.59 5.257 4.918 4.592 4.325 4.117 3.969 3.88 3.85 梁段混凝土方量(m)52.65 50.31 51.63 51.54 49.1 46.91 44.98 42.03 39.31 38.63 梁段重量(T) 136.9 130.8 134.2 134.0 127.6 122.0 117.0 107.5 102.2 100.51．施工安排：主墩承台施工时，对临时支墩下支撑板及0#块支架预压钢绞线进行定位预埋。
悬灌梁施工方案(悬灌梁)
新建向塘至莆田铁路工程 FJ—3A 标段施工方案(悬灌梁）编制：审核：中铁十四局五公司向莆铁路FJ—3A标项目部2009年2月7日悬灌梁施工方案一、编制依据1、向莆铁路FJ-3A标实施性施工组织设计.2、各桥梁施工图纸。
3、业主、监理下发的有关桥梁施工的技术文件。
4、国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。
二、工程概述本管段主要工程包括特大桥一座：京山特大桥，长1149m，是整个3标段最长的一座大桥，也是本标段的重点工程、控制性工程；大桥四座:赤岭大桥（（40+72+40）m连续粱）、梅楼大桥4（7-32m粱）、坑里大桥4（11—32m粱）、大湾大桥(1-24m粱+3-32m粱+1-24m粱）；中桥两座:后亭溪中桥（左线为2—24m粱、右线为2-32m粱）、林洋中桥(4—24m 粱）.其中京山特大桥设计有3联悬灌梁，赤岭大桥有1联悬灌梁.三、主要的施工方法连续梁均采用菱形挂篮悬臂浇筑法对称逐段施工，考虑模板投入比较大,本管区的4联梁分两次施工，京山特大桥两联同时施工，待京山特大桥两联悬灌梁施工完后,剩余一联与赤岭大桥同时施工,本桥共投入8套挂篮.连续箱梁施工时在两主墩顶部各搭设托架立模灌筑梁部0#块，在0#段梁体上拼装挂篮,利用挂篮悬臂对称灌筑施工各梁段，形成T构，最后合拢。
连续梁梁体为单箱单室变高度变截面箱形梁，梁体设置纵向、横向、竖向三向预应力。
1个主墩上各配备2套挂篮,挂篮采用轻型菱形挂篮.连续梁桥的下部结构施工完成后，首先安装永久支座、设置硫磺砂浆临时支座、搭设落地临时支架，并对支架进行预压，然后施工0号段;待0号段完成后在0号段上拼装挂篮和对挂篮进行预压;然后利用挂篮对称悬臂灌注悬灌梁段,并保持相邻T构的施工进度基本一致;在悬灌梁段施工结束前的15天左右，采用托架法完成边跨现浇段施工。
接着，根据设计要求，选择适当时机顺序进行合拢段施工。
在部分合拢段施工完成、梁体成为稳定结构后，即可拆除临时支座、落梁于永久支座之上.然后再进行其它合拢段的施工.完成上述工作后，拆除全部临时设施,清理桥面，进行桥面施工，并等待徐变上拱延时完成后(成桥后6个月)，就可进行桥上轨道铺设。
【桥梁方案】某铁路连续刚构桥施工方案(挂篮悬灌施工方法)
68+128+68m连续刚构梁施工方案1、工程概况遂渝二线铁路薛家坝左线特大桥位于遂宁市三星镇，跨越涪江河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。
连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9~10m，1:40变坡。
在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m 梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42~90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40~70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。
梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。
梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。
翼板厚度由40cm渐变至75cm。
其施工方法采用：0#段在墩顶位置设置托架进行施工；中跨合拢段利用挂蓝作吊架进行合拢；边跨合拢段设置型钢支架进行合拢。
2、施工方案及施工方法2.1总体施工方案0#段：在墩柱顶适当位置设置托架（托架进行专门设计和检算），在托架上支模进行现浇混凝土，考虑到0#段9.2m的高度，为了施工安全和保证施工质量，采取一次现浇混凝土的方法。
在托架安装完毕后，应对托架进行预压，预压最大荷载按0#段的荷载及施工荷载的120%进行，以检验托架的安全性、测量托架的弹性变形以确定模板的预留高度，以及消除托架的非弹性变形；悬灌段：挂篮悬灌施工方法；合拢段：采用吊架支撑进行合拢；材料运输：混凝土采用输送泵进行，每个0#段位置布置一台；其他材料运输，采用塔式起重机，每个0#段位置布置一台；施工人员通行：每个0#段位置布置施工人员上下梯子；2.2总体施工顺序连续刚构梁施工顺序为：基础→承台→墩身施工→安设0#段施工托架→托架预压→根据预压所得数据进行0#块底模及侧模的安装→制安0#段钢筋及预应力管道→浇筑混凝土→养护→张拉压浆→在0#段上拼装挂篮→对挂篮进行预压→利用挂篮对1#～16#悬灌段进行施工，用吊架进行合拢段合拢（按设计合拢顺序进行）。
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铁路特大桥悬灌施工方案1、编写说明1.1、编写依据1.1.1改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建二线XX特大桥工程施工设计文件1.1.2施工技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
1.1.3单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备、技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
1.2、编写范围改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线XX标XX特大桥工程的悬灌施工，XX特大桥铁路起讫里程DzKXX～DzKXX，全长1006.40m。
2、工程概况XX特大桥主桥为一联（48+80+48）m预应力混凝土连续箱梁，连续箱梁采用一联（48+80+48）m变高度变截面预应力混凝土箱梁，单线、直线上，一联总长177.5m，采用挂篮悬臂灌注。
箱梁横截面采用单箱单室，中支点处梁高630.2cm，跨中合龙段及边跨直线段梁高370.2cm，梁底下缘采用圆曲线。
箱梁顶宽680cm，箱宽400cm；顶板厚35cm；底板厚40-60cm，腹板厚40-60cm，均按折线变化。
全联在墩心支点处共设4个横隔板及过人洞。
箱梁内顶板与腹板连接处设75*35.2cm倒角，底板与腹板连接处设30*30cm梗胁；根椐梁体受力及钢束张拉锚固布置的要求，梁体内底、顶板处设有锯齿板。
箱梁腹板每隔400cm左右设内径φ10cm通风孔。
在边跨梁端头设置长55cm悬臂，便于检修人员进入箱梁内。
为满足安装电力接触网支架、避车台的需要，箱梁设钢筋混凝土牛腿、下锚柱平台。
梁体腹板外侧预埋钢板，以便外部检查设备安装。
连续梁采用纵、竖向双向预应力。
纵向预应力钢束采用符合国标《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224-1995）、抗拉标准强度为f k p=1860Mpa,弹性模量Eg=1.95*105Mpa,高强度低松弛7φ5钢绞线，金属波纹管成孔，相应配套千斤顶张拉。
其中顶板静定钢束和底板连续钢束采用12-7φ5钢绞线，腹板下弯钢束和顶板连续钢束采用9-7φ5，锚外控制张拉应力σcon=0.75f k p.纵向预应力束，最长束79.44m，最短束16.38m，两端对称张拉。
竖向采用符合GB1499要求的φ25mm精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值为f pk=785Mpa,弹性模量E s=2.0*105Mpa配用JLM-25锚具锚固，间距50cm,采用内径φ40mm铁皮管成孔，锚外控制张拉应力σcon=0.9f pk.3、施工准备3.1、人员准备现场主要管理人员职责一览表表1序号职称或工种人数职责四分部1 主管生产副经理 1 现场生产安排调度2 现场工程师 1 现场技术管理3 质检工程师 1 质量检验4 测量工程师 3 测量放样5 试验工程师 1 砼试配、检测、试验6 安全工程师 1 施工安全、环保施工队1 生产队队长 1 队地面生产安排、调度2 生产副队长 1 队桥面生产安排、调度3 技术主管 1 队技术指导、自检4 测量员 1 队测量放样5 试验员 1 砼试配、检测、试验6 电焊工10 钢筋笼焊接7 混凝土工12 混凝土施工8 电工 3 电力保证9 模板工10 模板施工10 钢筋工8 钢筋工程施工11 预应力施工操作工8 预应力施工、压浆12 普工8 辅助施工3.2、机械设备准备现场机械设备一览表表1序号机械名称规格数量备注1 挂篮4套部分加工2 塔吊10t 2台3 空压机6m31台4 混凝土运输罐车5m32台5 电焊机12台6 卷杨机8台7 装载机ZL50 1台拌合站上料8 拌合站2座6#、7#各一座9 振捣器12台含备用10 张拉千斤顶钢绞线张拉11 混凝土输送泵输送混凝土12 手提式砂轮4台切割钢绞线13 压浆机1台压浆14 水箱10m32个桥面养护及施工用水4、施工方案4.1、总体方案XX特大桥48m+80m+48m连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工。
梁体施工采用菱形挂篮进行悬臂浇注施工,为满足大桥总施工工期的要求,该桥共用4套挂篮同时进行两个“T”构施工。
全联共26个梁段，其中0#段长8m，1#-2#段长3.5m，3#-9#段每段长4m，边跨现浇直线段13#长3.5m，中跨合龙段11#长2m，边跨合龙段12#长1.5m。
梁体分段情况见《XX特大桥施工顺序示意图》。
4.2、连续箱梁施工工艺详见《连续箱梁施工工艺流程图》。
连续箱梁施工工艺流程图安装托架，浇筑边跨合龙段中跨合龙拆除挂篮 边跨合龙安装、调试挂篮拆除配重对称张拉有关预应力束军用支架安装 军用支架预压 0#段模板钢筋波纹管0#段砼1#段模板钢筋波纹管张拉后拆底模 张拉预应力筋挂篮及模板调整安装钢筋、波纹管浇注混凝土养护 2#～9#段施工滑移挂蓝 拆模压浆预应力施工 循环工艺流程1#段砼 养护、拆侧模养护、拆侧模XX 特大桥施工顺序示意图图 例说 明步骤一：1、在⑥、⑦号墩两侧设置临时托架。
2、在⑥、⑦号墩顶设置球型钢支座和临时支座。
3、在⑥、⑦号墩顶及临时托架上立模现浇施工0#梁段。
⑤⑦⑧⑥0三二一步骤七：1、施工桥面挡碴墙、防水层及人行道栏杆底座。
一二三⑤⑦⑧⑥步骤二：1、在⑥、⑦号墩上安装施工挂篮。
2、在⑥、⑦号墩上利用挂篮悬浇1#梁段。
3、养生、张拉并锚固1#梁段预应力筋，脱模。
三二一⑦⑧0⑥⑤三二一⑦⑧⑥⑤步骤三：1、在⑥、⑦号墩将挂篮向两侧移动，在移动时应注意T 构两边的对称性。
2、在⑥、⑦号墩上利用挂篮悬浇2#梁段。
3、养生、张拉2#梁段预应力筋，脱模。
4、重复以上施工步骤，最后施工至9#梁段。
步骤四：1、拆除第二跨跨中的挂篮，准备合龙。
2、在第二跨跨中安装合龙吊架及支承型钢，并张拉跨中合龙段临时钢束。
3、浇筑合龙段砼、养生。
待砼强度及弹模达到设计的95%时张拉纵向钢束、脱模。
4、张拉竖向预应力钢筋。
三二一⑦⑧⑥⑤步骤五：1、在5号、8号墩T 构上向边跨移动挂篮，悬浇10#梁段。
2、在悬浇10#梁段的同时，在⑤号墩大里程方向及⑧号墩小里程方向设置施工临时支架。
3、在临时脱架上立模现浇施工第一跨及第四跨的13#梁段，养生、脱模。
一二三⑦⑧⑤⑥步骤六：1、拆除10#梁段上的挂篮，安装边跨合龙段连接件，并张拉合龙段临时钢束。
2、利用5号、8号墩托架浇筑边跨合龙段12#梁段，养护。
待砼强度及弹模达到设计的95%以上，张拉边跨合龙段及跨中剩余钢束，脱模。
3、拆除全桥所有吊架、配重、临时托架。
4、在5、8号墩顶浇筑简支侧的小支墩及垫石。
一二三⑤⑦⑧4.3、连续箱梁施工顺序连续箱梁施工顺序见《XX特大桥施工顺序示意图》。
连续箱梁采用菱型挂篮分段悬臂浇筑施工，分别在6#墩、7#墩承台上立设军用支架（军用支架方案另附），在军用支架上先施工0#梁段，同时采用四个临时支座将梁体与墩身固结。
然后在施工1#梁段。
待0#、1#段混凝土强度、弹性模量满足要求后张拉预应力。
然后在0#、1#梁段安装挂篮，分别在挂篮上对称向两侧顺序灌注各梁段，移动挂篮，灌注下一梁段，直到形成两个T构。
然后合龙中跨梁段形成Π构。
５#、８#墩墩顶边跨直线段在５#、８#墩顶托架上灌筑，然后浇筑边跨合龙段，形成三跨连续梁结构。
中跨合龙段采用挂篮底模平台和内外模板拼组成的吊架进行现浇施工。
边跨合龙后解除6#、7#墩顶的四个临时支座，进行梁体转换。
一个单“T”的悬浇过程按照下述顺序进行：首先在军用支架上分开浇筑0#、1#梁段，待梁段混凝土强度达到设计强度90%以上，弹性模量达到设计弹模的90%以上，且混凝土龄期不少于5天，张拉0#、1#段预应力钢束，张拉后及时进行压浆处理；利用挂篮施工2#梁段，重复以上步骤；0、1#梁段浇筑完成并张拉完预应力钢束后，对其余梁段进行悬臂浇筑，边跨直线段和边跨合龙段搭设支架施工，中跨合龙段采用挂篮施工。
一个梁段（一个周期）施工顺序为：安装调试挂篮、支模板、钢筋、混凝土、预加应力（包括压浆）等五道大的工序，每个施工周期为7-10天。
每个单“T”悬浇过程中对称，平衡施工，绝不允许偏载施工。
挂篮悬臂现浇箱梁施工时间控制为：军用支架安装、预压7天，0#、1#段钢筋混凝土施工：30天；前期挂篮安装调试：15天；其余节段悬浇：7-10天/块；合龙段施工：15天。
4.4、连续箱梁施工方法4.4.1、挂篮的构造主桥连续梁采用菱型挂篮由主构架、底模架及底模板、内外模板、前上横梁、前吊装置、后吊装置、行走及锚固系统等组成。
（1）主构架主构架是挂篮的主要承重部件，由两片珩架及连接系和门架主成。
绗梁构件均采用[30组焊而成，为便于安装和运输，节点均采用螺栓连接。
（2）底模架和底模板①底模架底模架由横梁采用[40b组焊而成的格构式杆件，纵梁采用由小型钢组焊的绗架结构，挂篮的前后吊点均设在前后横梁上，前后横梁各设有2个吊点。
底模架好后横梁用10t倒链挂在外模走行梁上。
②底模板底模板由支撑在纵梁上的20*16cm横木、δ5cm厚面板和订在面板上的1mm厚护面铁皮组成。
面板和横木固定在纵梁上，以便脱模和固定。
为使箱梁端部张拉、立模时操作方便，底模架前端设置平台，周围设置保护栏杆，张拉作业时用角钢焊一梯子以便张拉。
为了装卸后吊带操作人员上下使用，还需在底模架后端下部现场设2个吊栏，此吊栏与底模架侧平台均应设置安全防护装置。
⑶前横梁前横梁是荷载传给主构架的传力梁，采用由[40b和钢板组焊成的格构式杆件，长6M，联结在主构架前端的节点处，将两片主绗架连接成整体，上布6个吊点，其中2个吊带吊在底模架上。
前上横梁应在现场加设栏杆，作为调整吊带的安全防护。
⑷钢吊带①前吊带前吊带2根，由两块截面150*20mm钢板把两节截面150*32mm的16Mn钢板用销子联接而成，吊带用销孔调节其长度，调节孔间距100mm，其调节范围能满足悬灌梁高度变化的需要。
前吊带下端与底模架前横梁的销座销接，上端支承在主构架前横梁上，每根吊带用两个LQ32（或LQD32）手动千斤顶支承的扁担梁悬吊。
②后吊带后吊带亦采用150*32mm的16Mn钢板制成，亦设置间距为100mm的调节孔，用两个支承在已成梁段底板上的LQ32（或LQD32）千斤顶托起的扁担梁悬吊（在浇注底板混凝土时注意设预留孔）。
⑸内、外模板①外侧模箱梁外侧模为Q235组焊件，面板采用δ6mm钢板，横带采用[8，竖框采用[10。
随着梁高的减小，钢模下段多余部分可逐排割除。
外侧模由两根2[30a组焊的吊梁悬吊，吊梁前后端分别ф25精轧螺纹钢悬吊在前横梁和箱梁顶板上（在浇注顶板混凝土时注意设预留孔）。
②内模内模由托梁、竖带及组合钢模等组成，整个内模吊在两根走行梁上。
走行梁由2[30a 组焊而成，其前端用ф25精轧螺纹钢悬吊在前横梁上，后端用冷拉Ⅳ级钢筋吊在已成梁段的顶板上（在浇注顶板混凝土时注意设预留孔），内模脱模后可沿走行梁前行。