大桥跨铁路防护棚架建筑施工办法 (最新的)
2023年某大桥跨公路施工防护安全施工专项方案
2023年某大桥跨公路施工防护安全施工专项方案一、项目背景某大桥是一项重大的基础设施工程，其跨越公路也将给行车安全带来一定的威胁。
为了确保施工过程中的工人安全以及公路行车安全，制定施工防护安全专项方案是必要的。
二、施工防护措施1. 施工区域划定在施工过程中，应设置施工区域，并在施工区域周围设置明显的标示牌进行警示，告知行车人员小心驾驶。
2. 预警系统安装预警系统，以提醒行车人员注意施工区域。
预警系统的设置应覆盖施工区域范围内的所有行车道，并配备声光警示器，提醒行车人员注意施工存在的危险。
3. 交通管制措施在施工期间，对公路进行交通管制，限速措施等。
设置合理的交通标志和道路标记，提醒行车人员注意施工区域，并通过巡逻车辆监督施工区域的通行情况。
4. 施工区域隔离为确保施工区域的安全，设置合理的隔离措施，使用可视的隔离栅、围挡等设备，与行车道相互隔离，以防止行车人员误入施工区域。
5. 安全警示标志和标线在施工区域内和周边设置合理的安全警示标志和标线，包括施工现场警示标志、指示标志、施工区域标线等。
合理设置这些标志和标线，可以最大程度地提醒行车人员慢行。
6. 临时交通组织方案在施工期间，根据具体的施工工序和施工区域，编制临时交通组织方案，合理规划交通流量，确保交通的有序进行。
在工程进度允许的情况下，在公路施工时应优先进行夜间施工，减少对白天行车的影响。
7. 安全警示员和交通警察在施工期间，派出专门的安全警示员配合工人进行施工防护工作，并与交通警察进行协作，确保施工现场和周边交通的安全。
8. 施工工期安排根据施工进度和交通管制的需要，合理安排施工工期，尽量缩短对行车的影响，减少交通的不便。
9. 施工现场安全管理要求工人严格遵守安全操作规程，穿戴好安全防护装备，并进行岗前培训，加强安全意识，严禁酒后施工。
并配备专业的安全管理人员，负责施工现场的安全管理和监督。
三、应急预案1. 突发事件应急预案制定突发事件应急预案，包括火灾、事故、暴雨等突发情况的应对措施，确保人员迅速疏散和安全撤离。
桥梁跨公路铁路施工安保措施
12.3桥梁桩跨越铁路、公路施工安全防护方案及措施12.3.1跨既有铁路在跨既有铁路施工中，应加强对既有线的防护措施，确保施工和运营安全。
制定施工方案，报有关部门审定后实施。
施工工点均在既有铁路上方时，施工空间相对紧张，需认真研究对既有线干扰小、干扰时间短的施工方案，以确保畅通和行车安全。
①边墙安装时，采取利用天窗时间或调整列车通行股道，避开施工区段；横梁安装时，利用铁路天窗时间进行。
②组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短干扰时间。
③成立项目部与铁路局联合施工指挥组，统一协调指挥各施工环节，确保工期、工程质量和运输安全。
④聘请铁路局工务部门派员作行车安全指导，以确保铁路施工不侵入限界。
13.3.2跨既有公路在跨既有公路施工中，应加强对既有线的防护措施，确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。
跨越公路的桥墩施工要尽量减少对交通的干扰，主墩基坑开挖采用桩基防护，跨高等级公路跨线桥采用挂篮悬臂灌注，施工前设防护棚架。
防护棚架前、后方设置限警示设施。
13.3.3施工措施跨越施工干扰大，对安全的要求高，为确保施工安全制定以下措施：①积极与相关铁路、公路主管部门联系，上报跨桥安全施工方案，制定明确的施工技术和交通疏导方案，得到批准后方可进行施工。
②跨越铁路、公路施工钻孔桩和承台时，基坑靠近既有线路侧采用防护桩基防护，采取直壁开挖，以免破坏既有线路，确保既有线路的安全。
③当跨越公路的梁部采用支架现浇法施工时，现浇支架采用军用器材搭设墩梁式支架，为既有线路的正常通行提供足够的空间。
支架前、后方设置限宽护栏，并设置限高架、警示灯、慢行标识牌等。
支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人。
搭设支架时，尽量利用车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过。
④设置封闭安全防护通道，晚间在路栏上设置施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车安全。
⑤设置安全警示牌、安全警示标语等，跨高速公路、铁路等重要施工地段，设专职安全员24小时值班，确保施工安全。
2023年某大桥跨公路施工防护安全施工专项方案
2023年某大桥跨公路施工防护安全施工专项方案一、项目背景某大桥是连接两个城市的重要交通枢纽，由于交通流量大，为了满足城市发展的需要，决定对该大桥进行扩建。
新建大桥的跨越公路施工需要合理安排施工防护措施，确保施工过程中的安全性。
二、施工阶段本方案的施工防护安全措施主要包括以下几个阶段：1. 前期准备阶段在施工前期，将开展详细的现场勘察和安全评估工作。
通过对原始桥梁的结构进行分析和评估，确保施工过程中不会对原有桥梁造成破坏。
同时，根据施工计划确定施工区域和施工时间，确保施工期间对车辆和行人的影响最小化。
2. 施工准备阶段在施工准备阶段，要制定详细的施工方案和图纸，并确定施工人员的数量和技术要求。
同时，要进行必要的材料采购和设备准备工作，保证施工过程中所需要的材料和设备的供应。
此外，还要组织专业人员进行施工前安全教育培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能。
3. 施工过程阶段在施工过程中，需要严格按照施工方案进行施工，并采取必要的安全措施。
首先，要对施工现场进行围护，设置明显的警示标志和道路封锁标志，引导行人和车辆绕行。
对于大型机械设备的作业区域，要设置警示线，并派遣专人进行现场指挥和安全监督。
在高空作业区域，要设置安全网等防护措施，确保施工人员的人身安全。
同时，对于施工过程中产生的噪音和振动，要及时采取相应措施降低对周边居民的影响。
4. 施工结束阶段在施工结束后，要进行必要的验收和清理工作。
对新建大桥的结构进行全面检查，确保其安全可靠。
同时，要将施工现场清理整理，恢复原有道路行车通畅，并对施工过程中产生的废弃物进行妥善处理。
对于施工过程中使用的设备和材料，要进行保存和维护，以备后续施工和使用。
三、安全管理和监督为确保施工过程安全可控，需要建立完善的安全管理和监督机制。
具体措施包括：1. 设立安全管理机构，明确责任和权限，建立健全施工安全管理制度；2. 指定专人负责安全管理工作，定期检查施工现场和设备的安全状况；3. 加强安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和技能；4. 建立施工风险评估机制，及时发现和解决潜在的安全问题；5. 加强与交通部门和公安部门的沟通和协调，共同维护施工现场和周边道路的交通秩序；6. 对施工单位进行安全考核和评价，落实责任和奖惩机制。
大跨度连续梁跨越既有铁路防护棚架施工技术
在立 柱槽 口内焊 接 钢板 并 放样 Ｉ２纵梁 位 置 。采 用人 工 配 合 吊 ２ 车安装， 两点 起 吊 。 施工 时 同样 用 揽 风绳 配 合施 工 ， 住 两侧 绳 索保 拉 证 安 装使 纵 梁不 侵 宝 成铁 路 安 全 线 内 。 吊至设 计 位 置 后 ， 将纵 梁焊
接 在 钢板 上 。
４４棚 架 顶施 工 ． ４４１施 工工 艺 ．． （ ） 架 顶拼 装 １棚
。
由于防护棚架顶为整体 吊装 ， 为保证棚顶 的平整度 ， 拼装过程 在 硬 化 的操 作 平 台 上进 行 。按设 计 方 案 将 Ｉ０ 字 钢 、ｌ 配 梁 、 ４工 ＩＯ分 方 木 、 胶板 拼 装 成一 个 整体 ， 将 滑动 装 置 安装 在设 计 位 置 。 竹 并 （ ） 架 顶 吊装 ２棚 由于 防护 棚 架 顶 部 重达 ７ ｔ 业 半 径 １． 选 吊杆 高 度 在 ． ，作 ２ ３ ｍ， ５ ３ｍ， １ 选用 ８ｔ ０ 吊车 作业 。吊装 采用 ４点起 吊 ， 别 在两 侧 主梁 １ 处 分 ／ ４ 焊接 吊点 。 吊装 时设 置 牵 引 绳 ， 免作 业 过 程 中棚 架 碰 撞 铁路 电力 避 ２ 施工 方 案 选 择 设施 。在 吊装 就 位后 对 棚 架顶 进 行 限位 。 该 系 杆拱 桥 跨越 既 有 包 成线 ， 角 角 度小 ， 度 ： 按 照技 术 经 斜 跨 赶。 表 ４３ １５ ｔ ． ０ 吊车额 定提 升 能 力表 — 济 比选 原 则 ， 护 棚 架摒 弃 了 梁体 下 方 满 铺 防护 方 案 ； 防 由于 棚 架 宽 ＼ 吊 ＼＼ 杆高度 ● 度 大 （８ ， 柱 高 ， 架 整 体 滑 动 在 吊装 施 工 中 支柱 对位 难 度 大 。 １ｍ）支 棚 ＼ ２ ４ ３ Ｏ ｍ ３ ６ ｍ 最 终 采 用 了支 架 基 础 固定 ， 架 顶 部 滑 动 式方 案 。即将 基 础 与 钢 管 棚 作 业 半 径 ＼＼ ＼ 立 柱 施 工完 毕 后 ， 体 吊装 自带 走行 装 置 的 防护 棚 架顶 。 整
跨铁路营业线施工移动棚架防护工法
跨铁路营业线施工移动棚架防护工法跨铁路营业线施工移动棚架防护工法一、引言随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，铁路交通在现代社会中的作用越来越重要。
为了确保铁路运营的安全和顺利进行，必须对跨铁路营业线的施工进行严格的防护措施。
本文将探讨一种名为“跨铁路营业线施工移动棚架防护工法”的有效工法，该工法通过使用移动棚架，为跨铁路营业线施工提供了一种可靠的防护解决方案。
二、移动棚架的概述移动棚架是一种易于安装和移动的临时性结构，由抗拉强度高的材料制作而成，如钢材、钢筋和钢丝绳等。
移动棚架通常由主梁、支撑杆和地基固定装置等组件组成，整体结构稳定、坚固耐用。
移动棚架可以在施工现场进行组装，也可以通过专用运输工具迅速地安装到跨铁路营业线施工区域。
三、跨铁路营业线施工移动棚架防护工法的实施步骤1. 施工前的准备工作在进行跨铁路营业线的施工前，必须对施工区域进行详细的调查和测量，确定施工的跨度和高度。
同时，需要制定详细的施工方案，包括移动棚架的尺寸、材料和安装计划等。
2. 移动棚架的制造和运输根据施工方案，制造移动棚架所需的材料和组件。
移动棚架的制造过程需要严格遵守相关的安全规范和标准。
完成制造后，使用专用运输工具将移动棚架运输到施工现场。
3. 移动棚架的组装和安装将移动棚架的主梁和支撑杆按照预定的尺寸和位置进行组装，确保结构的稳定性。
然后，使用地基固定装置将移动棚架固定在地面上，以确保在施工过程中不会发生倾斜或移动。
4. 施工的进行和监控在移动棚架安装完毕后，可以开始进行施工工作。
需要密切监控施工现场，确保施工过程中的安全和顺利进行。
如果需要对移动棚架进行调整或维护，必须使用专门的工具和设备。
5. 施工结束后的拆除和清理在施工完成后，需要将移动棚架进行拆除。
拆除过程需要谨慎进行，防止对周围环境和设备造成损坏。
拆除完成后，需要对施工现场进行彻底的清理，恢复到原有的状态。
四、该工法的优势和应用前景1. 高效性：移动棚架可以快速安装和拆除，节约人力和时间成本。
跨线公路防护棚施工方案
跨线公路防护棚施工方案1. 引言跨线公路是指横跨铁路或其他交通线的公路，由于跨越的交通线具有一定的风险，为了确保公路通行的安全，需要对跨线公路进行防护。
本文档提供了跨线公路防护棚的施工方案，旨在有效保护公路交通的安全。
2. 施工方案2.1 方案概述跨线公路防护棚施工方案主要包括如下几个步骤：1.方案确定：根据实际情况确定防护棚的位置、尺寸和形式。
2.材料准备：选择适当的材料，并进行准备工作。
3.施工准备：组织人力、机械和材料，做好施工前的准备工作。
4.施工过程：按照施工方案进行防护棚的搭建。
5.完工验收：对搭建完成的防护棚进行验收，确保施工质量符合要求。
2.2.1 方案确定在确定防护棚的位置时，应考虑以下因素：•跨线公路的实际情况：包括公路的宽度、交通流量等。
•交通线的类型：铁路、高速公路、国道等。
•交通线的要求：交通线的高度、跨越部分的长度等。
根据以上因素确定防护棚的位置、尺寸和形式，并制定详细的设计方案。
2.2.2 材料准备防护棚的主要材料包括：•钢筋：用于构造防护棚的骨架。
•钢板：用于覆盖防护棚的表面，起到防风雨的作用。
•混凝土：用于固定防护棚的基础。
•其他辅助材料：如螺栓、焊条等。
在施工前，应根据设计方案准备好以上材料。
施工前，需要做好以下准备工作：1.组织人力：根据工程的规模确定施工人数，组织人力进行施工。
2.准备机械：根据实际需要，配备适当的机械设备，如起重机、挖掘机等。
3.运输材料：将准备好的材料运输到施工地点。
4.安全措施：做好施工期间的安全措施，保证施工人员的安全。
2.2.4 施工过程施工过程主要包括以下步骤：1.基础施工：根据设计方案，在跨越线下方挖掘基础坑，并浇筑混凝土。
2.骨架搭建：根据设计方案，将预制的钢筋组装成防护棚的骨架，并进行固定。
3.钢板安装：将预制的钢板依次安装在骨架上，并使用螺栓固定。
4.焊接工艺：对钢筋和钢板进行焊接，增强防护棚的结构强度。
5.完工验收：对搭建完成的防护棚进行验收，确保施工质量符合要求。
桥梁桩跨越铁路公路施工安全防护方案及措施
桥梁桩跨越铁路公路施工安全防护方案及措施注：本篇文章包含关于施工安全防护方案及措施的内容。
由于施工环境的复杂性和改变性，将实际情况与本篇文章中的措施相结合，确保工程施工安全。
一、施工前期准备1.1 初步调查和评估在施工前期，需要对施工现场进行初步调查和评估，以便为施工提供有效的安全防护措施。
评估内容应包括以下几个方面：（1）施工现场相关情况，例如铁路、公路等的路线、桥梁、桩基形式和数量等信息。
（2）施工前的隐患，例如现有设施的情况、天气预报等。
1.2 施工前安全会议施工前安全会议应由项目负责人主持，参加者包括总监、施工人员、安全人员等。
会议应包括以下内容：（1）施工现场的概述。
（2）安全注意事项、规则及应急预案。
（3）施工过程中的风险和安全措施。
（4）工作许可模式。
1.3 设备和设施的准备设备和设施的准备应根据施工要求进行，例如施工期间所需的人员数量、机械、器具、材料等。
同样需要考虑到施工过程中的安全措施，确保其具有足够的容量和强度，以防止过程中可能发生的其他问题。
1.4 施工人员的培训和证书施工人员的培训和证书是保证施工安全的重要因素。
准备好施工人员的培训材料，并确保所有施工人员都已获得安全培训证书。
施工人员需要经过训练并获得必要的安全证书，以便提供关于施工过程中安全措施的有效信息和指导。
二、施工期间的安全防护措施2.1 现场管理确保在施工期间，现场管理人员具有足够的专业知识，掌握相关安全法规和标准，能够对施工现场进行有效的管理和监测。
在现场管理中需要考虑以下几个方面：（1）针对不同类型的施工现场，设置明显的标识，并指示施工人员在此区域内遵守相关规定。
（2）严格控制人员和货物进出施工现场。
（3）组织署名的工作许可模式。
（4）审核施工计划书，确保在施工现场工作的所有人员都有指定的工作任务，并有四层清单作为保证。
2.2 桩基施工的安全措施在桩基施工中，需要考虑以下几个方面：（1）确保施工现场的工作面积和安全间距设置合理，以便实现安全施工。
大桥跨铁路防护棚架施工方案 (最新的)
宜宾至彝良高速公路月江大桥上跨宜珙铁路铁路防护棚架施工方案二分部〔K14+053～K20+702.53〕复核：邢台路桥建立总公司宜宾至彝良高速公路〔四川境〕赵场互通至绥庆互通段工程经理部二分部2021年5月目录1、编制根据 (3)2、工程概况 (3)3、各跨线平安防护棚架规格 (5)4、防护棚架施工 (8)5、质量保证措施 (13)6、平安保证措施 (14)7、应急预案 (16)宜珙铁路防护棚架施工方案1、编制根据〔1〕宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段〔2〕铁路建筑限界相关规定〔3〕?公路工程质量检验评定标准?〔JTG F80∕1-2004〕〔4〕?公路桥涵施工技术标准?〔JTJ041-2000〕〔5〕?公路桥涵设计通用标准?〔JTG D60-2004〕〔6〕?公路桥涵地基与根底设计标准?〔JTG D63-2007〕〔7〕?公路工程构造可靠度设计统一标准?〔G B∕T50283-1999〕〔8〕?公路桥涵钢构造及木构造设计标准?〔JTJ024-86〕〔9〕?钢构造工程施工质量验收标准?〔GB50205-2001〕〔10〕?钢构造设计标准?〔GB50017-2003〕〔11〕?公路工程竣〔交〕工验收方法?〔交通部2004 年第3 号令〕2、工程概况〔1〕K19+593.5/K19+606月江大桥，起址点桩号：左K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764。
桥梁左幅长299米、右幅长321.5米，本桥平面位于R=5000米的右偏圆曲线上，桥面横坡为双向2﹪，纵断面位于R=8000米的竖曲线上；墩台径向布置。
桥址范围均下伏粉质粘土及粉砂岩夹泥岩。
桥梁上部构造采用全桥左幅共4联：2*25+3*40+〔25+40〕+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+〔25+40〕+3*25；上部构造第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；下部构造0、9〔左幅〕、10〔右幅〕号桥台采用U型台、扩大根底，2-6号桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩根底，1号、7号、8号、9〔右幅〕号桥墩采用柱式墩、桩根底。
3#大桥跨省道棚架安全防护方案
挂篮跨公路防护专项施工方案一、工程概况隆务峡3#大桥桥址位于尖扎县隆务峡内，本桥上部构造采用（60+2×100+60）m连续梁，分为2幅。
右线中心里程为YK42+753，右线起止里程为YK42+563～YK42+913，桥全长350m(含30T梁)；左线中心里程为ZK42+770,左线起止里程为ZK42+610～ZK42+930，桥全长320m。
本桥主墩采用钻孔桩基础、承台、方形型空心墩；上部箱梁为单箱单室变截面连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工，每个主墩两侧分别设有11个悬浇块段。
本桥梁的主要技术标准及技术条件如下：①公路等级：I级；②线路数目：双线4车道；③设计速度目标值：80km/h，本桥平面位于R= ∞的直线上；纵面位于R=160000m，i1=-0.50%、i2=1.200%的纵坡上。
④设计荷载：公路-I级；⑤施工方法：悬臂灌注法。
二、连续梁施工方法简介本标段计划于2013年9月1日开始该段现浇连续梁施工，该桥为双向两联连续梁分为左幅、右幅。
主墩0#、段在道路两侧土路肩外，采用托架对称现浇，塔吊装运输材料，汽车泵灌注砼，达到设计强度张拉完毕后，在已浇注梁部拼装三角挂篮。
主梁其它节段采用4只挂篮分节悬臂施工，泵送砼入模，按工期计划于2014年底左线合拢，左幅1#、2#主墩南、北方向对称进行浇筑，向203省道中心中跨合拢,在悬臂端施工完9#段浇筑后，悬臂端将会逐渐深入203省道，开始采用棚架防护省道。
箱梁采用挂篮悬臂浇注施工，主要是防止坠物下落对公路的安全防护，为确保在公路上空作业时桥下行车安全，采用自身防护与棚架结合的双重防护体系。
1、自身防护挂篮施工主要构件有三角挂篮、底模架、侧模板组成，防护主要在以下部位：已浇注完成的梁段在护栏上挂设安全网；在待浇注段的侧模板顶部两侧同样挂设安全网防护；在底模架前端挂设防护栏杆及安全网防护。
尖扎同仁2、棚架防护方案为防止桥梁上部结构施工过程中，材料、工具等小件物品意外坠落至路面造成不良的交通影响，我部拟在公路路面宽度范围内搭建防护棚架，保证行车安全以及路面整洁。
防护棚架专项施工方案
防护棚架专项施工方案一、项目概述防护棚架是为了保障施工现场人员的安全而建造的临时结构。
本项目的目标是在施工现场搭建防护棚架，确保工人能够在安全的环境下进行施工作业。
二、施工前准备工作1.对施工现场进行勘察，确定搭建防护棚架的位置和规模。
2.确定所需的材料和工具，并做好采购准备。
3.组织施工人员进行相关培训，确保他们了解安全操作规程和使用工具的方法。
4.编制详细的施工计划，包括施工进度、风险评估和应急预案。
三、搭建防护棚架1.按照施工计划，合理安排施工人员，确保施工作业的顺利进行。
2.搭建防护棚架的基础部分，采用混凝土浇筑的方式，确保基础的牢固和稳定。
3.搭建防护棚架的支撑框架，根据设计图纸和技术要求进行施工，确保框架的稳定和牢固。
4.安装防护网，将其固定在防护棚架的框架上，以提供安全防护。
5.根据需要，为防护棚架增加天棚和周边围护，以防止外部因素的干扰。
6.在防护棚架内设置安全通道和紧急逃生设备，确保人员在紧急情况下能够安全撤离。
7.完成防护棚架的搭建后，进行检查和测试，确保结构的安全性和稳定性。
四、施工中的安全措施1.在搭建过程中，施工人员必须佩戴防护装备，包括安全帽、安全鞋和安全带等。
2.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。
3.施工人员必须按照操作规程进行工作，禁止擅自更改施工方案。
4.施工现场必须保持整洁，及时清理施工垃圾和杂物，防止产生滑倒和绊倒的危险。
5.保持施工现场的良好通风和照明条件，确保人员的身体健康和安全。
6.定期对施工现场和防护棚架进行巡视和维护，及时发现和修复问题。
五、施工后的清理工作1.施工完成后，对防护棚架进行拆除，确保拆除过程的安全和顺利。
2.清理施工现场，包括清理施工垃圾和杂物，恢复原状。
六、风险评估与应急预案1.在施工前，对施工现场进行风险评估，确定潜在的风险因素和应对措施。
3.组织施工人员进行应急演练，提高应对突发情况的能力和反应速度。
七、经济与环保考虑1.在材料采购和施工过程中，选择符合环保要求的材料和设备。
高铁防护棚架方案
1.1.1.1.1防护棚架悬臂浇筑的连续梁在跨越既有铁路或公路时，须搭设经批准的安全防护棚架，棚架采用钢管脚手架搭设，并用防护网封闭。
⑴基础施工由于防护棚架为基础及支柱为固定、棚顶滑动式棚架，挖除基础下松软土质，夯实整平后，在两侧路肩上人工浇注长、宽80cm,厚30cmC25混凝土基座，并将加工好的预埋件固定在设计位置和标高处。
安装钢管支墩基础时应根据现场情况反算配管长度及基础顶标高。
⑵立柱施工立柱按设计尺寸在场地加工成型，并在支柱顶端开10cm深的槽口，用于安装纵向I22b钢，运至工地吊装，采用人工配合30T吊车起吊，人工配合安装。
立柱安装时要保证其垂直度。
立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。
立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。
立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊图2.5.25 连续梁悬灌施工工艺框图索，以防止立柱钢管倒入既有线上。
每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部与预埋钢板进行围焊，并在预埋钢板与支柱间用三角钢板焊接。
按此方法依次进行各钢管支墩安装。
钢管支墩间用L10*10角钢剪刀撑连接加固，以加强钢管支墩间的稳定性。
吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。
在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。
⑶ 纵梁梁部施工采用人工配合吊车安装，在纵梁两端设吊环、先将主梁慢慢吊起，起吊高度超过钢管立柱顶部时慢慢转向，待纵梁就位后将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。
保证固结点刚度。
⑷ 防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案由于防护棚顶为整体吊装，为保证顶棚安装平整，防护棚应在钢筋加工场拼装，拼装调试完成后方可运至施工场地进行施工。
版铁路特大桥跨省道施工防护方案
版铁路特大桥跨省道施工防护方案一、项目概述在建设铁路特大桥跨越省道工程时，为确保工程施工期间的安全和顺利进行，必须制定合理的施工防护方案。
本文将对铁路特大桥跨省道施工防护方案进行详细说明。
二、施工前准备1.方案编制：由专业工程师对工程进行综合评估和分析，制定施工方案。
确保施工过程中不影响省道的通行安全。
2.设备准备：准备必要的施工机械设备和工具，如吊车、钢板、挡土墙等。
确保能够按计划进行施工。
3.人员培训：对参与施工的工作人员进行培训，明确各自的工作职责和施工规范。
做好应急预案，提高施工人员的安全意识和应变能力。
三、施工阶段1.临时交通组织方案：在施工前制定临时交通组织方案，将省道交通进行合理调整，确保施工安全和路人交通的畅通。
2.现场封闭与防护：在特大桥跨越省道的区段设置临时围挡，防止施工材料和设备对周围环境和过往车辆的影响。
并设置施工警示标志，加强现场管控。
3.人员防护：严格要求施工人员佩戴个人防护设备，如安全帽、安全带等。
实行身份验证制度，禁止未经授权的人员进入施工区域。
4.施工过程监控：设置监控设备，对施工过程进行实时监控，及时发现和处理施工中的问题。
5.防火措施：在施工现场周围排除可燃物，加强火源监控。
定期进行应急演练，提高应对火灾的能力。
四、施工完成后1.临时设施拆除：施工完成后，及时拆除临时围挡，恢复省道的通行。
2.道路恢复工作：对施工过程中受损的路面进行修复，确保道路的平整和安全。
3.安全检查与验收：进行施工质量检查和安全验收，确保施工过程符合相关规范和标准。
五、应急预案1.应急通道：确保在紧急情况下设置畅通的应急通道，以便救护车辆和人员的进入。
并制定突发事件应对预案。
2.事故报告与处理：对施工中的事故和突发事件进行及时报告和处理，做好伤员救治和保障工作。
3.严格落实安全交底：每天开展安全交底，加强与相关单位的沟通和协调。
做好施工现场的安全巡查和隐患排除工作。
六、施工防护方案评估施工防护方案应按照预先设定的指标进行评估，包括施工期间的人员安全、环境保护和交通畅通等。
跨路防护棚搭设
防护棚架搭设（一）交通导行的原因ZK143+798、YK143+831倪家里牛头河特大桥左线第5跨、右线第6跨及ZK146+064、YK146+102.5倪家里牛头河大桥左线第10跨、右线第8跨为上跨G566线而设钢-砼组合箱梁，上部钢箱梁架设和桥面系施工时，应采用防护措施，以免施工工具或杂物吊坠至公路，确保下穿公路交通安全保通;（二）交通导行措施进行棚架的安装时，跟有关交管部门协调，施工期间采取封闭道路的交通管制措施。
（三）防护棚架搭设（1）防护棚的现场制造防护棚尺寸为长13m*宽8m*高6.1m，净高5.3m。
立柱采用120mm*120mm*3mm的方管及60mm*40mm*3mm的小方管，斜撑采用60mm*40mm*3mm的小方管。
最后在顶部焊接铺设厚度0.8mm的彩钢板。
防护棚结构示意图如下：图-8-1 防护通道上部结构展示图图-8-2 防护通道下部和立柱结构展示图（2）防护棚技术要求1）防护棚立柱在过道两侧为了安全，防护棚立柱下端采用现浇混您土防撞块，并刷黄黑漆及张贴反光条。
2）防护棚现场制作要严格把控焊接质量，保证结构的稳固性。
3）顶部彩钢板必须用专用铆钉与顶部檩条锚固牢固。
4）防护棚尽高必须满足国道限高要求。
5）防护棚只考虑钢箱梁涂装期间的油漆污染过往车辆以及焊接过程中火星、焊渣等零星杂物，所以承载力计算可以忽略。
（四）棚架交通疏解措施1)施工防护棚架时考虑先进行牛头河大桥左幅钢箱梁施工，依次进行牛头河大桥右幅、牛头河特大桥左幅及牛头河特大桥右幅钢箱梁施工。
按此施工顺序在每幅跨线钢箱梁吊装前进行防护棚架施工，施工时需先对G566线进行交通管制，需在交警、路政部门的统一指挥下进行，具体施工步骤如下：先在G566线跨线桥施工点以外两公里处对车辆进行提醒通知，然后在吊装棚架时对道路临时封闭，每次封闭30分钟，两座桥共4幅，累计封闭4次后棚架搭设完毕。
2)棚架上设置反光标识、安全标语。
3)通过施工区域后设置30m缓冲区、30m终止区，终止区内路肩设置限速解除标牌。
安全防护棚施工方案
佛丁大桥跨线施工安全防护施工方案一、工程概况佛丁大桥中心桩号：ZK65+124/YK64+124位于分离式路基段上,左右线桥长均为728.5m;左右线桥上部构造均采用6×3×40+4×40m；下部构造桥墩及基础为双柱墩墩与桩基础、空心薄壁墩与桩基础,桥台采用肋板台配桩基础；桥梁左线4～19号墩和右线第3～16墩柱采用空心薄壁墩,其余均为双柱式墩,每个空心薄壁墩设4根桩基,基础上设承台与薄壁墩连接;桥墩墩高为7.4m~79.01m;;在施工段落内桥梁8~9、14~15均跨越佛登口村村道,由于地处山区,村道为该村落出行的主要唯一交通通道,车流量较大,为了确保桥梁高墩及上构施工过程中村道的畅通和通行安全,在桥梁跨越村道施工时,在村道上设置安全防护棚;根据桥梁上跨坠落高度确定佛登口大桥的安全防护等级为三级,防护半径为4m;二、编制依据2、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50—20113、公路工程施工安全技术规程JTGF90—20154、公路水运工程施工安全标准化指南三、方案概述村道从佛登口高架大桥8墩-9墩之间穿过,在进行桥梁上部施工时,防止有物体坠落,危机到过往行人及车辆安全,故制定此方案;在桥梁上部施工前,首先将村道两侧设置安全警示标志、标牌;在跨越县道的第9跨桥梁的正下方用钢管搭设一道长36米,宽5米,高5米的防护棚,设置相应的隔离防撞墩,并在两侧用钢管及密目式安全网围挡加反光标志;在防护棚前方10m位置设置4.5m的限高标志,前方50m处设置限速慢行等标志;制定道路保通措施,确保施工期间村道上行人及车辆安全;施工完毕后恢复村道交通;四、施工方案施工流程：基础施工→立柱施工→梁部施工→顶板施工→验收1、基础施工立柱基础采用基础采用C25砼;以立柱为中点浇筑长50cm宽50cm高50cm高基础;2、立柱设计立柱采用I16的工字钢,每根长度根据地形变化确定,立柱与基础连接处采用预埋钢板焊接,以保证柱子与预埋件连成整体;预埋钢板与Φ18的U型钢筋焊接浇灌成砼基础墩,以增加柱子稳定性和防撞性能;立柱间距为3m,立柱间采用C10的槽钢进行横向连接,并设立剪刀撑;3、梁部设计纵梁及横梁均采用C10的槽钢的布设,横向间距1.5m,横梁均采用I16的工字钢布设层间高度设置为50cm;4、顶部设计防护棚顶部设计为双层防护棚层间距为60cm,防护棚顶层为Φ8的10cm10cm的钢筋网+竹跳板,防护棚下层为竹胶板,厚度为15mm承担荷载为200KN/m2,竹胶板下方檩条为方管横向连接间距为0.8m;五、施工注意事项1、严格按照交通布控方案进行交通疏导,合理安排现场管理人员和布控交通安全设施;2、在防护棚搭设位置周边的导行路段内,各种导行设施应齐全,标志应明显,标线应准确,有条件的区域还应设置减速带;在施工区域不能封闭的应采用警示路锥、反光水马等进行现场围栏;3、基础采用钢筋砼结构,其外观尺寸和强度按照满足防碰撞的要求,周边做好排水;4、防护棚两端支墩立柱及时粘贴红白相间的反光膜或涂反光漆,钢管立柱侧面张挂安全网;5、防护棚必须按照坠落半径设置挑檐长度,双层防护棚顶板四周设钢管架与纵横梁可靠联系,并安装彩钢板,其上贴红白相间反光膜或涂反光漆,其上沿需超出防护棚顶板顶面0.6m,形成封闭围护,以防止跨线桥梁上部物件及施工材料抛物坠落影响下方通行安全;6、按照现行道路交通标志和标线GB5768的规定及交通管理部门的要求,在通行门洞前后10m处个搭设一座限高门架,限高4.5m,采用组合桁架梁搭设,跨中设置车辆限高、限宽、限速等标志牌;7、防护棚应设置轮廓灯、警示灯、爆闪灯等设施,在夜间警示灯应持续亮灯,通道内保持充足照明;六、道路保通措施1、组织领导为加强安全事故应急救援工作的领导,实现快速、科学、合理的救援指挥,特成立以项目经理为组长,分管安全副经理、总工程师、生产副经理为副组长,各职能部门负责人为成员的应急救援领导小组：组长：副组长：成员：领导小组职责：1、项目经理是应急救援领导小组的第一负责人,担任组长,负责紧急情况处理的指挥工作;2、分管安全副经理、总工程师、生产副经理为副组长,配合项目经理,负责紧急情况的组织、协调和事故调查的配合工作;3、各职能部门负责人是救援小组的成员,负责紧急情况的具体组织及实施;2、保通措施1、施工过程中,在村道两端设置提示,“施工路段减速慢行”及“施工给您带来不便,敬请谅解”,警示锥放在靠近峡河一侧,两头出入口设置爆闪灯,并在进出口处50m左右各设置1道减速带;2、施工现场配置专职安全员,全天 24 时值班,负责现场的安全监督,配合交通管理部门 ,全面负责交通安全,指派专人负责施工路段的交通值守,对来往车辆进行管制、指挥;配齐对讲机、信号旗、警戒标志等,确保车辆的畅通放在首位;3、组织专人对现场的隔离、防护、警示等设施进行维护；监督施工人员个人安全防护、警示用品的使用；对施工车辆及交通组织,直至墩身施工完成;七、恢复交通工程结束后及时对村道恢复原貌、开放交通;清除一切因施工而在村道上设置的临时设施,清除完成后进行自检,对施工造成路面病害,应及时修复,确保道路安全后,全面开放交通; ;。
跨线桥安全防护棚施工方案
固定连接：将钢架构与桥梁主体结构 固定连接，确保稳定性和安全性
安全防护设施安装
安全防护棚的搭建：采用高强度钢材，确保稳定性和安全性 安全防护网的安装：采用高强度尼龙绳，确保防护效果 安全警示标志的设置：在施工现场设置明显的警示标志，提醒施工人员注意安全 安全防护设备的检查：定期对安全防护设施进行检查，确保其完好无损
废弃物处理应符合环保要求，不得对环境造成污染。
废弃物处理应符合相关法律法规，不得违反相关规定。
Part 06
工程验收与交付
工程验收标准与方法
验收方法：现场检查，资料 审查，试验检测
验收标准：符合设计要求， 满足安全防护要求，质量合 格
验收内容：结构安全，防水 防漏，外观质量，使用功能
验收流程：自检、互检、专 检、终检，确保工程质量和
施工废水处理
处理方法：采用沉淀、过滤、 消毒等方法进行处理
废水来源：施工过程中产生 的污水、雨水等
处理标准：符合国家环保标 准，确保水质安全
排放方式：处理后的废水应 通过专用管道排放到指定地
点，不得随意排放
施工废弃物处理
施工过程中产生的废弃物，如废钢筋、废模板等，应分类收集、存放，不 得随意丢弃。 废弃物应由专业人员处理，不得随意焚烧或掩埋。
质量检测与验收
检测标准：符合 国家相关标准和 规范
检测方法：采用 专业检测设备进 行现场检测
验收流程：自检 、互检、专检、 终检
验收结果：出具 检测报告，确认 工程质量合格
Part 03
施工质量控制
质量管理体系
质量管理体系的 建立和实施
质量控制点的设 置和监控
质量检查和验收 标准
质量改进和持续 改进措施
采用低噪音设备：选用低噪音的机械设备和施工工艺，减少噪音污染。 合理安排施工时间：避免在居民休息时间进行噪音较大的施工作业。 设立隔音屏障：在施工现场周围设立隔音屏障，减少噪音对周围环境的影响。 加强施工管理：加强对施工人员的培训和管理，提高施工效率，减少噪音产生。
跨铁路连续梁防护棚设计安装与拆除施工工法
在每组工字钢前后两根的左右两侧、翼板的下平面、纵梁的外侧位置，
每个点焊接1段20㎝高槽钢挡块，以保证横梁组在纵梁上沿铁路方向滑动时 不会掉落。在纵梁端部安装倒链，使用倒链将横梁型钢组沿纵梁方向滑至
纵梁边缘。吊车采用两根钢丝绳挂钩牵引横梁的两端，将横梁吊离放置在
防护棚隔离防护方案。上、下行分别使用防护棚进行防护，防护棚施
工完成后，接触网立柱及持力索、接触网等均位于防护棚以内，防护 棚安装、拆除时采取V停，上、下行防护棚单独交替安装、拆除，是
杭甬全线的重点、难点工程，由中铁三局集团有限公司负责施工。
㈡课题的提出
随着现代高速铁路的迅猛发展，新建铁路与既有铁路空间交叉作
四、经济、社会、环保节能效益分析
㈠经济效益
采用跨铁路连续梁防护棚设计安装与拆除施工技术，解决了在列
车流量大、场地狭小、地下障碍多，保证既有线列车运营安全和交通 通畅的情况下进行桥梁上部结构施工的技术问题，保证了工程的施工
进度和成本，取得了良好的经济效益，节约工程成本约80万元。
1、临时支架施工容易形成流水作业，施工速度快，能大幅节约 防护棚施工封锁时间，从而降低租用轨道吊的工程成本，节约成本50
降低了施工成本。 主要成果如下：
1）防护棚施工过程中，利用全站仪及电子水准仪对既有线路基沉
降及水平位移情况进行严密监控，保证了既有铁路的正常运营。
2）针对防护棚钢管柱施工对铁路行车安全的威胁大的特点，在防护棚 钢管柱两侧设置拦风绳，防止钢管柱向内侧倾斜，侵入行车限界内。
3）在钢管柱顶面横梁两侧位置焊接防落梁钢筋，以防止临时支架安装
㈣解决的主要问题
⑴接触网密集条件下的防护棚防电施工工艺。
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精心整理宜宾至彝良高速公路月江大桥上跨宜珙铁路铁路防护棚架施工方案二分部（K14+053～K20+702.53）编制：复核：审核：1、编制依据 32 33 (5)485、质量保证措施 (13)6、安全保证措施 (14)7、应急预案 (16)宜珙铁路防护棚架施工方案1、编制依据（1）宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段（2）铁路建筑限界相关规定（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1-2004）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（5）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（7）（8）（9）（10）《钢结构设计规范》（（11）2、工程概况（1）K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764321.5米，本桥平面位于R=50002﹪，纵断面位于R=8000米的竖曲线上；墩台4联：2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；下部结构0、9（左幅）、10（右幅）号桥台采用U型台、扩大基础，2-6号桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩基础，1号、7号、8号、9（右幅）号桥墩采用柱式墩、桩基础。
本桥其中第7跨上跨跨宜珙铁路，跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度，高速公路桥梁斜交正做。
其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,梁底至铁路轨顶的最小距离为44.3m。
既有铁路为宜宾与珙县之间的货运铁路，铁路设计为单股道非电气铁路。
（2）月江大桥跨既有线的桥墩为6#、7#（左右幅），6#基础按端承桩+承台设计，7#基础按端承桩+地系梁设计，6#、7#设计均采用钻孔灌注桩，但因现场实际地形条件限制，我部拟采用人工挖孔进行施工，其中6#主墩（左右幅）为8-Φ1.8m桩基，桩长为18m、地系梁高1.8m；7#墩（左右幅）为4-Φ2.2m桩基，桩长为22m。
6#墩简支T根据实际情况和以上表格，我部将采用特级等级。
（2）施工防护棚架总体设计通道由C25钢筋砼基础、钢结构管柱采用φ400，壁厚9mm的钢管立柱，横梁采用工40工钢、分配梁采用28槽钢、5cm厚木板或符合要求的其他材料作为顶板、安全标识等六部分组成防护棚沿既有线布置长31m（24.5/sin75.4+14.8/tan75.4=29.17m），净空6.5m,净宽7m，总宽7.8m；总体结构形式见附图：①基础基础C25为1.2m×1.2m×1.5m基础高出地面50cm共计12个，基础平面尺寸为120*120cm，埋深1.5m12个，基础平面尺寸100*100cm,埋深1.5m。
②立柱，壁厚9mm钢管立柱，立柱间距为6.5m+6m*3+6.5m,立柱通过4个φ24mm的地脚螺栓与基础焊接。
每根立柱外侧均应设风撑，风撑采用∠100*6角钢制作，一端与立柱顶焊接，另一端与风撑基础预埋的钢板焊接。
每两根立柱安装剪刀撑，采用4根∠100*6角钢制作，两端与立柱焊接，角钢交叉点亦进行焊接。
③支架角钢连;示灯应持续亮灯；在防护棚架两侧50m、100m、200m处设置警示标志；钢管立柱两侧张挂安全网。
4、防护棚架施工（1）基础施工施工单位组织施工人员准确放样出基础中心位置；采用人工开挖基坑，挖至设计位置后对基础标高进行复核；基底地基承载力应不小于120kpa，若基底有软弱层应挖出；标高及基底承载力符合要求时，灌注混凝土，浇注至基顶时安装预埋件，预埋件的位置误差控制在1cm以内。
在基础施工开始前,先在铁路路肩附近按10m一处埋设沉降位移观测点进行位移（2）立柱安装施工立柱安装必须在线路综合维修天窗内进行。
按照设计要求在制作场制作立柱并进行编号，出场前进行试拼装，检查螺栓孔位置与预埋螺栓位置是否对应，合格后按照施工计划将立柱运抵现场，吊装前生产副经理到达现场对施工的各项准备工作进行检查；安全员、技术员、驻站防护以及现场防护要到岗到位；立柱吊装采用25T 吊车；在立柱上安装拉绳，以便立柱对位以及防止立柱倾向线路一侧；立柱对位后立即拧紧地脚螺栓，并安装风撑及剪刀撑。
（3）纵梁安装施工接头。
纵梁吊装采用25T梁上滑动。
（4吊车同时进行，由于横梁是两根工字钢连成一片，加中横梁吊装前在两端各设一根拉绳，以便横梁对位。
横梁对位后应立即安装与纵梁连接的U形螺栓。
横梁安装好后，在横梁下方接触网上方悬挂规格为1m×6m的防电板，防电板通过绝缘尼龙绳与横梁工字钢绑扎牢固。
垂直天窗暂按30分钟计，每台吊车在天窗点内可吊装2组，共需要5个垂直天窗点。
（5）防护棚顶安装防护棚顶安装内容包括：方木、跳板、防水橡胶垫、密目网、防护栏的安装。
棚顶安装需要的工具、材料由25T吊车调运，吊车必须停放在封锁线路的外侧，吊臂不得跨越行车线。
待工字钢横梁铺设好后，方木、跳板铺设到位后立即用8号铁丝与横梁焊接的钢筋头固定。
棚顶防护栏的施工结合方木、跳板铺设同时进行。
（6）防护棚架综合接地防护棚横梁与纵梁、纵梁立柱间焊接1根Ф12mm应大于5Ω（7）验收（8）防护棚架拆除施工立柱②拆除步骤及方法：a、全面检查和清理棚顶的任何附着物，如混凝土块、螺帽、扣件、木块等物，将小杂物全部袋装,人工运离防护棚顶面。
b、拆除工作应按照由线路中心线、由跨铁路桥中心向两侧的顺序进行，拆除的构件由25T吊车配合吊运至安全位置存放。
c、拆除横梁。
方法步骤及方法如下：先吊出跨铁水平投影以外的横梁；在防护棚架两端路肩上固定4台5t卷扬机（每端2台，每侧纵梁端1台），在天窗点内人工配合卷扬机将跨铁投影下的横梁沿纵梁拖拉至跨铁路桥投影以外，然后利用25T吊车吊出横梁。
为防止横梁在纵移时出现较大横向偏差，在纵梁外侧的横梁端部设置限位构件。
纵梁拆除应从中部向两端进行，规划好要拆除的纵梁段，在两端设置拉绳，将吊车钢丝绳安装可靠后，拆除纵梁与立柱间的连接螺栓，用气割割断拆除段与相邻段的连接，然后将拆除段调运至安全位置堆放。
d、纵梁拆除后，应立即拆除其下部的立柱。
立柱拆除必须在综合维修天窗点内进行，拆除方法如下：天窗点前先在立柱顶端固定两条拉绳，然后拆除风撑及剪栓，用吊车将立柱平移至安全位置。
e除。
（9）施工注意事项：①钢结构应严格按照（GB50205-20011大样加③构件焊接要求：ab开250mm以上；角焊缝其焊脚尺寸要大于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。
④结构安装前应对构件进行全面检查，如构件的数量、长度、顺直度，安装接头处螺栓孔之间的尺寸是否符合设计要求。
⑤结构吊装时，应采取适当措施，防止构件发生过大的弯曲变形。
⑥结构吊装就位后，应及时系牢支撑及其他联系构件，保证构件的稳定性。
所有上部结构的吊装，必须在下部结构就位、校正并系牢支撑构件后方可进行。
⑦钢结构的除锈和油漆：构件涂装前必须进行表面除锈处理；油漆采用红丹底漆，醇酸调和面漆各两度；钢结构在使用过程中，定期进行油漆维护。
⑧上报棚架架设、拆除等工序的具体时间和方案，提出具体要点计划书，利用获批的“天窗”时间进行安全防护棚架的施工。
⑨在桥梁施工期间，每月一次利用停电封锁时间，对防护棚架防水层进行安全有线设置45、质量保证措施（1）基础：基础浇筑时应注意振捣质量。
同时检查地面排水系统是否完善，以防水浸泡基础。
（2）立柱搭设：检查支柱与基础连接、竖直度、支柱连接否牢固可靠。
（3）支架搭设：检查工字钢、槽钢、立柱间连接牢固性。
（4）顶板铺设连接：检查木板间、木板与分配梁槽钢连接牢固性。
6、安全保证措施（1）成立安全保畅领导小组用，做好施工前的铁路安全保畅技术指导工作，负责铁路安全保畅的对外协调。
④审核铁路安全保畅应急预案，按照有关规定和程序及时、如实上报发生的事故并处置，积极配合事故调查处理。
⑤认真检查、审核铁路安全保畅资料，施工中实施监督管理，督促检查施工日常工作，收集、管理、监督交通安全保畅措施的落实情况。
⑥组织现场安全保畅生产协调会，检查报告情况；组织安全保畅学习和教育。
严格按照铁路相关部门安全保畅工作要求执行，服从铁路安全保畅管理。
同时严格服从各相关部门的监管。
（3）小组成员职责分工①项目经理是铁路安全保畅第一责任人，负责铁路安全保畅领导小组的总指挥工作。
做好保障。
拖鞋进行作业。
（4）施工过程④现场施工作业时安排专职安全员进行安全看守。
安全员必须身穿黄色马夹和佩带红色袖标等防护用品。
⑤支架搭设人员要持上岗证的专业架子工方可进行操作。
⑥操作人员上下架子必须有安全可靠的爬梯，爬梯应设于支架外侧。
⑦安全棚架搭设完成后，必须有监理、铁路部门、安监部门、项目部、施工队负责人现场验收，挂出验收合格牌后方可使用。
（5）使用过程①应定期检查通道基础、立柱、支架、顶板间连接牢固性。
②在防护棚架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。
防护通道内应按要求设置灭火器。
③跨线施工时，严禁施工人员向下乱扔杂物。
7、应急预案（2）工作职责安质部为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监管单位的联系协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。
发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与总监办、铁路相关部门及外部救援力量，如110、120等部门取得联系；事故处理完善后，形成书面材料报监理、业主及其他相关部门。
（3）应急准备工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。
各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。
（4）应急处理和响应工作程序立刻组织人力疏散人流，组织交通。
②应急业务组成员应在15和应急处理工作。
防止事故的蔓延、扩大。
（5以确保人员生命为第一原则，其次是控制财产损失。
应急救援关键是速度，尽量避免造成二次事故发生。