城轨车辆电气装备与系统
《城轨车辆电气装备与系统》复习题库
城轨车辆电气装备与系统一、单项选择题(只有一个选项正确，共20道小题)1.人体触电方式主要分为（）。
(A) 单相触电(B) 单相触电、两相触电(C) 单相触电、两相触电、跨步触电(D) 单相触电、两相触电、跨步触电、悬浮电路上的触电正确答案：C2. 根据触头的工作情况，为保证电器可靠工作和有足够的寿命，下列对触头的要求不正确的是（）。
(A) 工作可靠，接触电阻要大(B) 长期通过额定电流时，温升不超过规定值(C) 通过短路电流时，有足够的电动稳定性与热稳定性(D) 有足够抵抗外界腐蚀的能力正确答案：A3. 减小接触电阻的方法不包括（）。
(A) 减少接触点数目(B) 选择合适的材料(C) 擦去表面氧化膜(D) 清理触头正确答案：A4. 电磁铁的磁系统不包括（）。
(A) 铁芯(B) 磁轭(C) 衔铁(D) 底座正确答案：D5. 下列关于受流器的类型不正确的是（）。
(A) 集电杆——常用于城市无轨电车(B) 弓形受流器——常用于城市有轨电车(C) 集电靴——常用于地下铁道的第三轨供电方式(D) 旁弓——常用于铁路干线轨道交通车辆正确答案：D6. 电弧的（）区是电弧中温度最高、亮度最强的区域。
(A) 近阴极区(B) 弧柱区(C) 近阳极区(D) 电极区正确答案：B7. 下面哪种磨损对触头的危害最严重( )。
(A) 机械磨损(B) 化学磨损(D) 其他正确答案：C8. 串联电磁铁的绕组（）。
(A) 匝数多，导线细(B) 匝数多，导线粗(C) 匝数少，导线细(D) 匝数少，导线粗正确答案：D9. 下列关于万能转换开关叙述正确的是（）。
(A) 主要适用于交流50Hz，额定工作电压220V及以下的电路中(B) 主要适用于直流220V及以下，额定工作电流16A及以下的电路中(C) 主要用于各种控制电路的转换(D) 可以用于直接控制大容量的电动机的启动、调速和换向10. 交流电弧主要采用（）来灭弧。
(A) 磁吹灭弧(B) 金属栅片灭弧(C) 真空灭弧(D) 灭弧罩灭弧正确答案：B11. 触电时电流对人体的伤害程度与（）这几个因素有关。
轨道交通 牵引电传动系统 第2部分 机车、动车组-编制说明
国家标准《轨道交通牵引电传动系统第2部分机车、动车组》（征求意见稿）编制说明1工作简况1.1 编制依据根据国家标准委项目计划第20192326-T-347项目的要求，由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会归口，并由株洲中车时代电气股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车株洲电力机车有限公司、中车大连机车车辆有限公司、中车大同电力机车有限公司、中车戚墅堰机车有限公司、中车株洲电机有限公司、中车永济电机公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司共同起草。
本标准为首次制定。
1.2 制修订本标准的必要性牵引电传动系统是实现轨道交通车辆牵引与电制动功能、进行电能和动能转换的一种电力驱动系统。
现代化高速列车和重载机车无一例外都采用了交流传动技术，牵引电传动系统作为轨道交通高端装备核心系统，主要由牵引变压器、牵引变流器、牵引控制单元、线路电抗器、制动电阻和牵引电机等关键部件组成，是轨道交通机车、动车组的核心部件，目前有针对系统组成设备的国家标准，比如针对牵引变流器的GB/T 25122.3、GB/T 25122.4标准，针对牵引变压器及电抗器的GB/T 25120标准，针对电子装置的GB 25119标准等，此类标准一般只是覆盖牵引电传动系统中的某一个部件、某一领域或某一类试验，无针对牵引电传动系统的国际或国家标准，因此本标准为首次制定。
目前城轨领域已经完成了国家标准《轨道交通牵引电传动系统第1部分城轨车辆》的报批稿。
机车、动车组牵引电传动系统作为轨道交通高端装备核心系统，经过不断的发展与完善，产品性能指标达到国际先进水平，掌握了一批核心技术，拥有了一批知识产权，形成了完善的、具有自主创新的系统产品平台和技术体系，为了推进牵引电传动技术和产业的健康发展，有必要制定相应的国家进行统一规范，具有十分重要的意义。
通过制定本国家标准对其使用条件、系统构成、技术要求、检验方法、检验规则等做出规定，以保障系统的规范性和质量。
《城市轨道交通概论》课程标准 (1)
城市轨道交通概论课程标准
1
2
3
4
四、实施建议
1.建议本课程采用理论与实践、资源一体化的教学模式和行动导向的教学方法；
2.教学场所中应设置理论教学区和实操教学区，最好在理论教学区中还能设置学习讨论区，配备课程中各学习任务所需的挂图、车标、图片、轨道交通杂志和计算机网络资源查询等；
3.为保证教学的效果，建议每位指导教师负责组织和指导15～20个学生，学生分组控制在4～5人/组；
4.教师在讲授或演示教学中，尽量使用多媒体教学设备，利用丰富的信息资源配备丰富的课件、DVD等多媒体教学资源；
5.评价方式以学生自评为主，学生互评为辅，教师在评价过程中起引导调控作用。
教师评价内容：要观察学生的学习过程，根据学生自我评价和小组评价情况，给出总体评价和改善意见。
5
6.配套教材：人民交通出版社《城市轨道交通概论》（第2版）（主编：阎国强仇海兵），书号：978-7-114-09923-6
7.教材在实际使用中，要以实际的师资、学生、场地和设备等条件进行调整，并结合轨道交通发展与地位的实际、具体学习任务对教学时间和教学内容进行修改。
6。
城市轨道交通》试题库
城市轨道交通》试题库城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为全封闭、半封闭和全开放三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立综合公共交通系统。
5.1804年2月29日，英国出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.1863年1月10日，伦敦出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.1888年，美国弗吉尼亚州出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.1984年，英国伯明翰建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.1899年，中国北京建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.1996年，中国台北建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于2002年12月在中国上海建成。
12.城轨交通路网规划主要包括产生背景研究、路网结构研究和实施规划研究三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括合理规模研究、路网结构形式研究、路网方案客流测试和路网方案评价四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：跨路口、偏路口、两个路口之间和贴道路红线外侧。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为正线、辅助线和车场线。
16.编制城市路网规划的基本思路有先线后点和先点后线两种。
17.城轨交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界和接触限界。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盾构法和沉管法。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括盖挖法、新奥法、浅埋暗挖法和矿山法。
20.城轨交通的轨道有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔和其他附属设备等六部分构成。
城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
城市轨道交通车辆的特点、分类、选型的基本原则及列车的编组与标识
5.1.4 列车的编组与标识
（2）车侧。 当观察者面对车辆的1位端时， 观察者右侧的一侧称为该车辆 的右侧，另一侧就定义为该车 辆的左侧。
5.1.4 列车的编组与标识
• 5. 列车车侧的定义 • 司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧为列车的右侧，
司机的左侧为列车的左侧。
• 6.转向架和轴的编号 • 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆
度3 m，B型车宽度2.8 m，C型车宽度2.6 m； • ② D型车为低地板车；
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
③ 单轨型车为胶轮系列车； ④ L型车为直线电机系列。
5.1.2 车辆的分类
3. 按其他方式分类
• ① 按车体制作材料分：耐候钢车、不锈钢 车和铝合金车；
• ② 按电压等级分：直流750V和直流1500V； • ③ 按受电方式分：受电弓受电和受电靴受
1. 按车辆牵引动力配置分类
• （1）动车（Motor，用“M”表示）：车辆自 身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。
• （2）拖车（Trailer，用“T”表示）：车辆不装 备动力装置，需要动车牵引拖带，仅有载客功能。
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
• 可分为A、B、C、D、L及单轨共6六种车型： • ① A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型，A型车宽
车辆的特点、分类、 选型的基本原则及 列车的编组与标识
城市轨道交通车辆组成： • （1）机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统 • （2）电气部分：电气牵引系统、受流设备 • （3）辅助部分：车辆内部设备、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统
城轨车辆工作原理
城轨车辆工作原理
城轨车辆是指在城市轨道交通系统中运行的车辆。
城轨车辆的工作原理主要涉及三个方面：电力系统、牵引系统和控制系统。
1. 电力系统：城轨车辆采用电力供能，通常是通过接触轨以及架设在轨道上的供电设备，如电网供电或第三轨供电系统，提供电能给车辆。
电能被转化为机械能，用于驱动车辆的运行。
城轨车辆通常采用直流电供能，但部分地区也有采用交流电供能的城轨车辆。
2. 牵引系统：城轨车辆的牵引系统负责将电能转化为机械能，实现车辆的运动。
通常采用电动机作为牵引系统的核心部件。
电动机由电能驱动，通过转动车轮实现车辆的推进。
不同型号的城轨车辆可能采用不同类型的电动机，如直流电动机或三相异步电动机。
3. 控制系统：城轨车辆的控制系统用于控制车辆的启动、停止、速度调节等功能。
控制系统通常由多个子系统组成，包括主控制器、牵引变流器、制动系统和辅助电源等。
主控制器负责接收车辆驾驶员的指令，控制车辆的运行状态。
牵引变流器将电力系统提供的直流电转换为适合电动机驱动的交流电。
制动系统用于控制车辆的刹车，通常包括电子制动和机械制动两种方式。
辅助电源提供车辆其他系统的电能需求，如照明和通信系统等。
综上所述，城轨车辆的工作原理是通过电力系统提供电能，牵
引系统将电能转化为机械能，控制系统实现对车辆的控制和管理，从而实现车辆的运行。
城市轨道交通车辆和机电设备国产化发展现状分析
城市轨道交通Urban Mass Transit国从1965年开始建设地铁，北京地铁1号线是我国依靠自身力量建成的第一条地铁，车辆和机电设备全部国产。
改革开放后，北京、上海、广州等大城市开始加快轨道交通建设，上海地铁1号线、北京地铁复八线和广州地铁1号线相继开工建设，标志我国轨道交通进入一个快速发展时期。
目前，已有北京、上海、天津、广州、南京、武汉、深圳、长春、大连、重庆等10个城市开通了25条线路，运营里程达713.93 km。
1 城市轨道交通车辆与设备国产化政策的实施1999年开始，为降低城市轨道交通建设投资，提高设备技术水平，促进轨道交通产业发展，国家先后发布了一系列有关城市轨道交通设备国产化文件，提出城市轨道交通设备国产化的目标、方针、政策以及组织和管理办法。
1999年和2001年，国务院办公厅转发国家计划委员会城市轨道交通车辆和机电设备国产化 发展现状分析李照星：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081孙 宁：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，副总经理，研究员，北京，100081杨润栋：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081我城市轨道交通Urban Mass Transit《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》〔国办发（1999）20号〕和《关于城市轨道交通设备国产化实施方案》〔计产业（1999）428号和计产业（2001）564号〕，提出要确保城市轨道交通车辆和机电设备平均国产化率不低于70%，其工作重点是车辆和信号系统，并确定了车辆和信号系统的定点生产企业。
2002年，国家计划委员会印发《加快城市轨道交通设备制造业发展的若干意见通知》〔计产业（2002）913号〕，要求深化城市轨道交通设备国产化工作，加强专家队伍建设。
各相关企业要抓住机遇，注意引进和借鉴国外先进技术，培养产品研发和系统集成能力，降低产品成本，提高市场竞争力。
单元二 城轨车辆与驾驶
2．车辆构造 城市轨道交通车辆大致由机械和电气两大部分构成，其基本 组成为车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、 电气牵引系统和其他装置等。
（1）车体 车体分为有驾驶室车体和无驾驶室车体两种，用以容纳乘客
编入工程列车的车辆不准有关门车，如在运行途中因自动制动机发生 故障时，应报告行调并按其指示办理。
模块二 城市轨道交通列车驾驶要求
一、列车驾驶室 城市轨道交通列车的驾驶室是列车驾驶员日常工作的场所，驾驶室
内设有实现对列车操纵和运营需要的各种设备，包括：列车驾驶员控制 器、列车广播系统、车载电台、照明及车厢监控开关、车门控制及紧急 停车按钮、列车驾驶员显示器、人机界面等。
列车驾驶员控制器是列车驾驶员控制列车运行状态的手柄，是列车驾
驶员日常驾驶列车运行过程中最常用的设备，也称操纵手柄。左侧小手 柄有向前、向后和0三挡，分别对应列车前进、后退和停车三种状态， 右侧大手柄有牵引、0、制动和快制四挡，分别对应加速、惰行、制动 和快速制动四种情况，
列车广播系统的主要作用是向乘客发布到站信息以及播放一些背景音 乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息。列车广播设备应兼有自动和 人工播音方式，同时可接受控制中心调度员通过无线通信系统对运行列 车中乘客的语音广播。车载电台是供列车驾驶员在正线运行时和行车调 度员或车站行车值班员之间联系，在车辆段时与车辆段调度员联系的无 线通讯工具。
二、工程车
城市轨道交通中的工程车是指除载客车辆外，在对线路、供 电和通信信号等设备设施进行施工维修时使用的机车车辆，包 括内燃机车、轨道车、平板车等。
中国城市轨道交通协会标准化技术委员会牵引电气设备与系统
附件1：中国城市轨道交通协会标准化技术委员会牵引电气设备与系统分技术委员会组建方案（审议稿）为响应国务院《深化标准化工作改革方案》等号召，依据《中国城市轨道交通协会标准化技术委员会章程》《中国城市轨道交通协会团体标准管理办法（试行）》及协会标准化工作计划安排，中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)提出组建城市轨道交通牵引电气设备与系统分技术委员会申请，并承担秘书处工作。
为加强协会标准化工作力量，持续提高协会标准化工作水平，满足协会标准化工作需求，推进协会团体标准与国内外标准化组织的交流合作，提升协会在国内外标准化活动的影响力，充分发挥申请单位中车株洲所承担国家/国际专业标准化组织机构的优势，并愿意承担协会标准化工作的意愿，标委会秘书处按照协会会长常务办公会“研究筹划若干分技术委员会，将依据协会工作实际分期分批成立”的要求，组织相关单位进行商议，报请协会办公会审议，现修改完善形成“中国城市轨道交通协会标准化技术委员会（以下简称TC）牵引电气设备与系统分技术委员会（以下简称SC）组建方案（审议稿）”，呈报二届十一次会长常务办公会审议。
一、中车株洲所及标准化工作情况中车株洲所创立于1959年，在城市轨道交通电气装备领域有着深厚的技术基础，先后荣获国家科技进步特等奖1项、国家科技进步二等奖4项等多个奖项。
中车株洲所长期服务于北京、上海、广州、香港等数十个城市的城市轨道交通项目，产品覆盖了牵引电传动系统、网络控制系统、地面电气设备、信号系统等核心装备。
中车株洲所于1991年任国际标准化组织“轨道交通电气设备与系统”标准化技术委员会（IEC/TC9）的国内技术对口单位，2005年任全国牵引电气设备和系统标准化技术委员会（SAC/TC278）秘书处挂靠单位，承担我国轨道交通电气领域的国际标准化和国家标准化归口管理工作。
依托这两个标准化工作平台，截止到目前，组织国内相关单位主持制修订国际标准12项，其中已发布国际标准9项，参与制修订国际标准115项；组织制修订国家标准123项，其中已发布107项。
城轨概论2-1车辆组成与重要技术参数
（三）车辆选型的基本原则 1、车辆选型应以工程的主要技术条件（线路条件、 供电电压等）为依据，其技术指标应满足客运量 及行车组织（行车密度）的要求。 2、车辆选型和技术条件，应能适应当地的环境和气 侯。地面和高架为主的线路，应考虑车辆的降噪 措施。 3、车辆的主要部件和设备，应采用先进、成熟、安 全、经济、可靠且检修方便的产品。 4、车辆的选型应考虑与城市景观的协调，在外形 与色彩方面应力求与城市环境统一和谐。 5、车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原 则和有关政策。
广州地铁三号线车辆转向架
深圳地铁车辆转向 架
（三)制动系统 城市轨道交通车辆必须安装制动系统。制动系统的作用就是根据需要使 车辆按规定减速、停车。利动系统由制动控制系统和制动执行系统组 成。制动执行系统分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式 (四)风源系统 城市轨道交通车辆的转向架上的空气弹簧，机械制动，门的开闭等都需 要压缩空气，所以必须有风源系统。风源系统一 般由电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控制装置，管 路等组成。 (五)电气传动控制系统 电气传动控制系统由电气控制系统及电气执行系统组成。电气传动控 制由控制信号发生，控制信号传输的电子器件及控制电器组成。电气 控制执行系统由牵引电动机组成。 (六)辅助电源 城市轨道交通车辆车上的直流、交流，如照明、通风、空调、控制等 用电均由辅助电源供给。辅助电源早期为电动发电机组，现多采用逆 变电源。
（二）车辆的分类 1. 按车辆牵引动力配置分 （1）动车（Motor，用“M”表示）： （2）拖车（Train，用“T”表示）：车辆不 装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆， 仅有载客功能。拖车可设置司机室（首位 车辆，用“Tc”表示），也可带受电弓 （用“T”表示）。 2. 按车辆规格（车体宽度）分 可分为A、B、C、D、L五种类型车型。
城市轨道交通系统概论期末复习题与其答案
城市轨道交通系统概论——复习题一、填空题1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为A-B-C-B-C-B-C-A。
2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种根本的牵引特性，即恒力矩特性、恒功率特性、自然特性。
3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器。
4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。
5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。
6、轮对轮缘的内侧距是影响运行平安的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353 2mm。
7、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。
8、上海地铁的受电制式采用直流1500v。
9、一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载、旁承承载、心盘局部承载。
10、车体一般包括底架、端墙、侧墙及车顶。
二、名词解释1、车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离2、二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减3、再生制动：再生制动是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反响回电网提供给别的列车使用。
4、一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与构架之间，也可以设在构架与轮对之间。
5、轻轨：是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统开展而来的.6、地铁：由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路7、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。
电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。
8、转向架轴距：轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离；全轴距即最前轴到最后轴的距离三、综合题1、转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成局部。
车辆工程(城轨、机车、铁道车辆)专业
8
5
0070107001–2 高等数学（A）Ⅰ–Ⅱ
11
6
0070107009
线性代数
2.5
7
0070407005–6 大学物理（B）Ⅰ–Ⅱ
6
8
0010108001–2 现代工程图学Ⅰ–Ⅱ
6
9
0030608003
理论力学
4
10
0030308114
材料力学（B）
3.5
11
0030208030
热工基础
3
12
车辆工程（城轨、机车、铁道车辆）专业培养方案
车辆工程（城轨、机车、铁道车辆）专业
Vehicle Engineering
一、培养方案 （一）本科学制 基本学制四年 （二）学位授予 工学学士学位 （三）培养目标 本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要，培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等 相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的，具备良好职业道德 的复合应用型高级工程技术及管理人才。 （四）培养规格 1．热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2．具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础。 3．系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基 础知识。 4．具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5．掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用。 6．具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7．具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精 神。 （五）主干学科及主干课程 主干学科：力学、机械工程 主干课程：机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动 力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及 控制等 （六）专业定位与特色 车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组三个专业方向，面向全国培养轨道车辆领 域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时，注重培养工程实 践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。
城市轨道交通概论概要
国外的跨座式独轨
重庆的跨座式独轨车辆
重庆的跨座式独轨列车
5. 新交通系统
广义新交通系统概念：新交通系统（new transport system）是新开发的具有高 速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运 行服务系统的总体，是20世纪60年代出现 的不同于传统运输方式的新型交通工具，为 克服现有交通方式在环境和经营上的缺陷， 或为满足现有运输方式难以适应的运输需求 而开发的新交通方式和新运营服务的总称。
• 有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一， 一般在城市中心穿街走巷运行，具有上下车 方便的特点，通常单节。
• 早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向 小时运能在5000人次左右，速度在10～ 20km/h。由于运能、挤占道路、噪声等问 题，后来一些城市相继拆除，规模缩小。
早期的有轨电车
• 20世纪70年代开始，采用线路隔离、自动 化信号调度、开发高性能车辆等措施对传 统有轨电车进行改造，在速度、能耗、噪 声、运载能力等方面得到很大提高。
1.市郊铁路
• 市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区 以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城 镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距 较长。
• 它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般 和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线 路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。
• 与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同， 在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车 和货物列车混合运行。
武汉市的轻轨列车
国外现代化的轻轨
• 2006年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮电车 Translohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。
西安铁路职业技术学院各专业介绍
西安铁路职业技术学院各专业介绍专业名称招生对象学制主要专业课程培养目标城市轨道交通运营管理文史理工高考生三年城市轨道交通概论、城市轨道交通场站设备、城市轨道交通运营组织概论、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通通信信号设备、地铁与轻轨控制技术、城市轨道交通企业管理、运输经济学、客运服务与礼仪、运输市场营销。
本专业培养具有城市轨道交通运营管理专业知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专业技能，从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的高等技能型人才。
毕业生主要从事城市轨道交通运营组织与管理、行车调度指挥和客运服务等工作。
城市轨道交通控制理工高考生三年城轨交通概论、城市轨道交通信号基础、工业控制计算机原理与应用、数字通信与计算机网络、现场总线与工业控制网络技术、城轨车辆段信号系统、城轨正线信号系统、城轨控制中心信号系统、信号维修规程、城市轨道交通电源设备、城市轨道交通通信信号系统运行与维护、铁道概论、智能交通系统、城市轨道交通环境与设备监控系统、传感器原理与应用、基于通信的列车控制系统。
本专业主要面向城市地铁、城市轻轨、城市独轨系统和城市自动导向交通系统、城市磁悬浮线路、城际高速铁路等城市轨道交通企业，培养具有较高职业综合素质和较强职业综合运用能力的城轨信号检修人员。
毕业生主要从事城市轨道交通信号控制系统的一线技术岗位，主要包括信号设备管理、设备维护与维修。
（本专业男生就业率高，女生就业率低）铁道通信信号理工高考生三年铁道概论、电路基础、电子技术基础、计算机原理、C语言程序设计、网络与通信技术、信号基础、车站信号、区间信号、信号测量、信号电源、计算机联锁、行车调度自动控制(CTC/TDCS) 、列车运行控制系统(CTCS)、信号工程设计与施工、驼峰信号。
本专业主要面向国有铁路、地方铁路、信号工厂、工程公司、城市轨道交通企业，培养具有较高职业综合素质和较强职业综合运用能力的轨道信号技能型人才。
中国及部分省市城市轨道交通供电装备行业相关政策汇总加快铁路电气化改造
中国及部分省市城市轨道交通供电装备行业相关政策汇总加快铁路电气化改造
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
国家层面城市轨道交通供电装备行业政策
显示，近些年，为加强城市轨道交通供电装备规范管理，中国各部门纷纷出台了一系列政策，如2021年发布的中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要，完善干线网，加快普速铁路建设和既有铁路电气化改造；推进城市群都市圈交通一体化，加快城际铁路、市域（郊）铁路建设，构建高速公路环线系统，有序推进城市轨道交通发展。
中国城市轨道交通供电装备行业相关政策汇总
地方层面城市轨道交通供电装备行业政策
与此同时，各省市积极响应国家号召，陆续发布了一系列政策加强对城市轨道交通供电装备的监管，如上海发布上海市轨道交通运营安全管理办法提到，轨道交通车辆、信号、通信、供电、自动售检票等关键设施设备应当符合规定的运营技术条件。
各省市城市轨道交通供电装备行业相关政策汇总。
城市轨道交通系统概论考试复习资料
一、填空题1.城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定：线路走向，线路敷设形式，车展站距，辅助线的分布。
2.钢轨在使用过程中常常因发生裂纹，折断和磨耗等伤损而不利其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有：跪腰螺栓孔裂纹，轨头核伤，轨头剥离，钢轨磨耗。
3.传统的轨道结构由：钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，规矩拉杆及其他附属设备组成。
4.城市轨道交通的平面线路是由直线，圆曲线，缓和曲线组成的。
5.车辆段的形式有两种：尽端式，贯通式。
6.列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为：道岔。
7.无缝线路是指将标准长度的甘贵焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
1.伤害地铁8节编组列车的车辆排列可以为：A-B-C-B-C-B-C-A2.为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性，恒功率特性，自然特性。
3.受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器和受电弓受流器。
4.按电动车组功能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动和动力制动方式，城市轨道交通车辆采用的动力制的方式主要有电阻制动和再生制动。
5.城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。
6.轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353±2mm7.车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路，按其作用和功能可分为主电路系统，辅助电路系统和电子与控制电路系统。
8.上海地铁的受电制式采用直流1500V，北京为直流750V9.一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载，非心盘承载和心盘部分承载10.车体一般包括底架，端墙，侧墙及车顶1.城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行安全，二是提高运行效率。
38-轨道交通电气设备装调职业技能等级标准
轨道交通电气设备装调职业技能等级标准目次前言 (1)1范围 (2)2规范性引用文件 (2)3术语和定义 (2)4对应院校专业 (4)5面向工作岗位（群） (4)6职业技能要求 (5)参考文献 (14)前言本标准按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。
本标准起草单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车齐车集团有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中车株洲电机有限公司、中车永济电机有限公司、湖南铁道职业技术学院、常州铁道高等职业技术学校、常州机电职业技术学院、长沙航空职业技术学院等（排序不分先后）。
本标准主要起草人：吴新林、段树华、曾金传、罗昭强、张莹、娄树国、苗苗、赵太平、罗伟、李彦坤、黄召明、曹炜洲、张华、王亚彬、杨学军、强惠萍、刘小春、杨梦勤、张蕾、孙洲等（排名不分先后）。
声明：本标准的知识产权归属于中国中车集团有限公司，未经中国中车集团有限公司同意，不得印刷、销售。
1范围本标准规定了轨道交通电气设备装调职业技能的能力要求等级、主要职责及职业能力要求。
本标准适用于轨道交通电气设备装调职业技能等级认证的考核与评估，从业人员的聘用、教育和职业培训可参照使用。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB50034-2013建筑照明设计标准GB50052-2009供配电系统设计规范GB50054-2011低压配电设计规范GB50055-2011通用用电设备配电设计规范GB50303-2015建筑电气工程施工质量验收规范GB50311-2016综合布线系统工程设计规范3术语和定义国家、行业标准界定的以及下列术语的定义适用于本标准。
3.1轨道交通（Rail Transit）是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，即轮轨形式的交通运输系统。
城市轨道交通车辆维护
城轨车辆维修的内容
一、城轨车辆机械设备的检修
（1）磨耗的维修
• 改变公称尺寸的修理 只对零部件的几何形状和表面质量进行加工，确保其性能复原电
镀镶套 • 恢复原公称尺寸的修理
即可使磨损部件回复表面质量、几何形状，又可恢复原公称尺 寸，如电镀、 喷镀、刷镀、油漆
（2）腐蚀的修理 • 恢复零部件的强度
• 层次3——该层次的检查需要完成复杂的工序和使用专门的设备。主要包括测量和测试、更 换一些部件和所有列车电路的常规检查，至少每15万km进行一次。维修保养只限于零部件更 换，比如转向架、牵引电动机、悬挂装置等大部件的更换。
• 层次4——该层次所完成的修理任务，需要专业的工人、专业的技术和装备。它涵盖了所有 的大修工作。部件检修属于这一层次。车体的大修（需要1个月时间）主要包括结构检查和车 身喷漆。
2. 修复性维修（CM Corrective Maintenance），是指装备或其机件发生故障后，使其 恢复到规定状态所进行的维修活动，也称排除故障维修或修理。修复性维修包括 故障定位、故障隔离、分解、更换、再装、调校、检验 以及修复损坏件等。修 复性维修因其内容和时机带有随机性，不能在事前做出确切安排，因而修复性维 修也称非计划维修。
• 城轨交通分类 • 特点
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可 以建在地下、地面或高架上。在我国的规范中是指，轴重 相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系 统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系 统，称为地铁。
运量大；速度快；准时；环保；污染少；占地面积小； 安全性和可靠性高；乘车舒适度佳
城轨交通车辆维修的内容
二、电气系统的检修
（一）、车顶电气 （1）、受电弓检修：检查构架、链接电缆、连接螺栓和工头羊角、清洗检查绝缘子 测量受电弓与接触网间的接触压力、测量滑块的炭块厚度，检查与底架的固定程度 （2）、避雷器检查：清洁并检查绝缘瓷绝缘子 检查链接线及连接螺栓 （3）、空调机组：更换空气过滤材料、清洗排水孔、检查蒸发器及翘片、检查过渡风道 检查冷凝器及翘片、检查冷凝风机
轨道交通装备智能化技术的研究及应用
引言2008年以来，随着京津城际、武广、京沪等客运专线的开通．中国逐步拥有全世界运营速度最快、里程最长的高速铁路网。
与此同时．城轨车辆正在迅速增加，如北京、上海、深圳、广州、天津、长沙、武汉、无锡等近30个城市已经或者正在修建城市轨道交通，随着轨道车辆的增多以及运行速度的提升，用户对设备的可靠性、可用性、可维护性、安全性(RAMS)和生命周期成本( LCC)的要求也越来越高，因此很有必要提高轨道交通装备的智能化水平。
轨道交通装备智能化的技术源头可追溯到上世纪70年代后期，微处理逐步应用到机车车辆单个设备的控制上，譬如西门子、BBC在80年代初把8086微处理器应用于机车的传动控制；南车株洲电力机车研究所有限公司在80年代前期开展了z80单板机控制静止劈相机的研究、试验。
随着需要协同控制的对象增多，产生了基于串行通信的层次化列车通信网络，并于1999年6月发展为IEC 61375列车通信网络标准。
到目前为止，轨道交通车载电气设备的控制、状态监视、故障报警大部分都基于列车通信网络WTB/MVB进行。
自进入本世纪之后，随着现场总线网络、列车骨干网(Ethernet Train Backbone，ETB)、列车编组网(Ethrmt Consist Netwok. ECN)、无线通信、物联网等诸多技术的应用，轨道交通装备智能化正在加速发展。
1.轨道交通装备智能化的定义轨道变通装备的发展经历了如图1所示的微机化、网络化、智能化发展历程。
轨道变通装备智能化是将现有牵引控制、辅助电源、制动、ATC、机务信息、旅客信息等系统的设备运营状态，通过标准化的网络组成一个统一的感知、识别、交流、诊断与决策的开放式系统，以支撑列车智能控制、智能监测诊断、智能维护、智能安全和智能旅客服务等功能，提升列车运行性能、安全性、乘客舒适度，提高列车运营维护和运营管理水平，降低列车的能源消耗，满足国民经济对轨道交通越来越高的要求。
图1 轨道交通装备的微机化、网络化、智能化发展轨道变通装备智能化涉及传感器信信号处理、通信、数据库、人工智能、分布式计算等多项技术。
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城轨车辆电气装备与系统第1次作业（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)1.人体触电方式主要分为( )(A) 单相触电(B) 单相触电、两相触电(C) 单相触电、两相触电、跨步触电(D) 单相触电、两相触电、跨步触电、悬浮电路上的触电正确答案：C解答参考：2. 根据触头的工作情况，为保证电器可靠工作和有足够的寿命，下列对触头的要求不正确的是( )(A) 工作可靠，接触电阻要大(B) 长期通过额定电流时，温升不超过规定值(C) 通过短路电流时，有足够的电动稳定性与热稳定性(D) 有足够抵抗外界腐蚀的能力正确答案：A解答参考：3. 减小接触电阻的方法不包括( )(A) 减少接触点数目(B) 选择合适的材料(C) 擦去表面氧化膜(D) 清理触头正确答案：A解答参考：4. 电磁铁的磁系统不包括( )(A) 铁芯(B) 磁轭(C) 衔铁(D) 底座正确答案：D解答参考：5. 下列关于受流器的类型不正确的是( )(A) 集电杆——常用于城市无轨电车(B) 弓形受流器——常用于城市有轨电车(C) 集电靴——常用于地下铁道的第三轨供电方式(D) 旁弓——常用于铁路干线轨道交通车辆正确答案：D解答参考：6. 电弧的( )区是电弧中温度最高、亮度最强的区域。
(A) 近阴极区(B) 弧柱区(C) 近阳极区(D) 电极区正确答案：B解答参考：7. 下面哪种磨损对触头的危害最严重( )(A) 机械磨损(B) 化学磨损(C) 电磨损(D) 其他正确答案：C解答参考：8. 串联电磁铁的绕组( )(A) 匝数多，导线细(B) 匝数多，导线粗(C) 匝数少，导线细(D) 匝数少，导线粗正确答案：D解答参考：9. 机车主断路器的分、合闸线圈属于( )工作制的设备。
(A) 长期工作制(B) 间断长期工作制(C) 短时工作制(D) 间断工作制正确答案：C解答参考：10. 将中压35KV电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V的变电所是( )(A) 牵引变电所(B) 降压变电所(C) 主变电所(D) 区域变电所正确答案：A解答参考：（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)四、主观题(共15道小题)11.电工人员一般使用的电笔，只允许在（）V以下的电压情况中使用。
参考答案：50012.有触点电器是指由（）、（）和（）组成的参考答案：导电材料，导磁材料，绝缘材料13.气体放电分为（）与（）两类参考答案：自持放电，非自持放电14.在近代高压断路器和低压自动开关中，有的采用多个（）和（）并联使用，以减少接触电阻，是的工作可靠，制造检修方便。
参考答案：线接触，点接触15.触头的熔焊主要发生在（）电路中触头（）的过程中和触头处于闭合状态时。
参考答案：有载，闭合16.电空传动装置，是以（）控制的（）作为动力，驱使电器运动部件动作的机构。
参考答案：电磁阀，压缩空气17.受流器是靠电力驱动的轨道车辆从（）或者（）获取电能的一种受流装置。
参考答案：接触网，第三轨18.直流电动机的制动有（）制动和（）制动两种。
参考答案：机械，电气19.逆变电路是将（）电源变换成（）电源的一种电力变换电路。
参考答案：直流，交流20.动车一般都采用（），有的用强迫风冷，有的用（）风冷。
参考答案：风冷方式，自然21.简要回答安全用电的原则(回答8个即可)参考答案：答：(1) 不靠近高压带电体，不接触低压带电体；(2) 不用湿手扳开关、插入或者拔出插头；(3) 安装、检修电器应穿绝缘鞋，站在绝缘体上，且要切断电源；(4) 禁止用铜丝代替熔断丝，禁止用橡皮胶代替电工绝缘胶布；(5) 在电路中安装漏电保护器，并定期检验其灵敏度；(6) 功率大的用电器一定要接地；(7) 不能用身体联通火线和地线；(8) 使用的用电器总功率不能过高，否则引起电流过大而引起火灾；(9) 任何电器线路、设备未经本人验电以前，一律视为有电，不准触及；(10) 动力配电盘上的闸刀开关，禁止带负荷拉、合闸，必须先将用电设备开关断开之后方能操作。
22.简要叙述直流牵引电动机的电制动以及方式参考答案：答：电制动是利用牵引电动机由牵引时的电动状态改为发电状态，将已有的机械能转变为电能。
牵引电动机所产生的电能，如果利用电阻发热使之转化为热能散掉，称之为电阻制动或者能耗制动。
如果将电能重新反馈回电网中加以利用，就称之为再生制动或者回馈制动。
(1) 电阻制动直流串励牵引电动机在进行电阻制动时，按照其接线方式不同，可以分成以下两种；a、他励式电阻制动：将串励绕组改由另外电源供电，电枢绕组与制动电阻相连接的方式；b：串励式电阻制动：牵引电动机励磁绕组反向与电枢串联，在接到制动电阻上，电动机仍保持串励形式。
(2)再生制动再生制动时，牵引电动机处于发电机状态，向电网回馈电能。
23.请简要回答受电弓的分类参考答案：答：受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。
(1)、双臂式双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。
但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。
(2)、单臂式除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。
此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的集电弓类型。
而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。
(3)、垂直式除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。
所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。
但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。
(4)、石津式日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。
24.什么是消游离？消游离有哪些方式？简述这些方式。
参考答案：答：消游离是指电弧中发生气体游离现象的同时，还存在一个相反的过程。
消游离就是正、负带电粒子中和而变成中性粒子的过程。
消游离的方式分为两类：复合和扩散。
(1)、复合是指带异性电荷的粒子相遇后相互作用中和而变成中性粒子的过程。
复合按照其作用的地点不同可以分为表面复合和空间复合。
表面复合：指带正、负电荷的粒子附在金属或者绝缘材料表面上，相互吸引而中和电荷，变成中性粒子。
空间复合：指带正、负电荷的粒子在放电间隙相互吸引而中和电荷，变成中性粒子。
(2)、扩散是指带电粒子从电弧区转移到周围介质中去的现象。
扩散的方向一般为从高温、高浓度区向低温、低浓度区。
扩散使得电弧中的带电粒子减少。
25.直流牵引电动机与普通异步电动机有什么不同？参考答案：答：(1) 为减小转矩不平衡，额定转差率通常设计的比一般的异步电机大，大约3%；为了确保所需的转差率，转子导条使用高电阻、高强度的铜锌合金材料；为了尽量抑制热膨胀，端环采用低电阻的纯铜；为了提高转子的强度和可靠性，将转子导条和端环焊牢后，还在端环上装保持环。
为保证各电动机的转速—转矩特性相近，选择电阻分散性小、温度变化率小、截面尺寸均匀的导条材料；在左轴端设置高精度的转速检测器，以便对转速进行精确控制；(2) 来自逆变电路的电流高次谐波分量较大，为防止集肤效应引起的交流电阻增大而增加温升，采取了减小导体截面积、限制绕组导体高度的措施，例如增加定子线圈的并联支路数、使线圈断面形状接近扁平；(3) 异步电动机无换向器，允许提高额定转速，缩小体积、减小质量，因而减速器采用尽可能大的传动比；(4) 适当增大气隙，由于牵引电动机运行环境恶劣，无法避免沙尘和垃圾侵入，为便于拆装，气隙同城为同样大小的普通异步电动机的两倍；(5) 加大通风量。
改善散热效果，并留有一定的温度裕量；(6) 定子选用加强防尘、耐振的结构，适当增加定子有效材料、提高转轴强度。
城轨车辆电气装备与系统第2次作业（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)本次作业是本门课程本学期的第2次作业，注释如下：一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)1. 触电时电流对人体的伤害程度与( )这几个因素有关(A) 电流大小、电压高低、频率高低、时间长短(B) 电流大小、触电方式、时间长短(C) 人体电阻、电压高低、触电方式(D) 人体电阻、人体状况、高频电流正确答案：A解答参考：2. 触头断开电路时，产生电弧的原因有( )(A) 阴极热发射电子、阴极冷发射电子、游离电子(B) 阴极热发射电子、阴极冷发射电子、热游离、碰撞游离(C) 阳极热发射电子、阴极冷发射电子、游离电子(D) 阳极热发射电子、阴极冷发射电子、热游离、碰撞游离正确答案：B解答参考：3. 触头的工作情况不包括( )(A) 闭合状态、断开状态(B) 闭合过程、开断过程(C) 断开状态、开断过程(D) 开断过程、熄灭电弧正确答案：D解答参考：4. 以下对于电磁铁的分类不正确的是( )(A) 按照吸引线圈通电电流的性质，分为直流电磁铁和交流电磁铁(B) 按照吸引线圈和电路的连接方式，分为并联电磁铁和串联电磁铁(C) 按照衔铁的运动方式，分为直动式和转动式电磁铁(D) 按照动作速度，分为快速电磁铁、一般速度电磁铁和慢速电磁铁正确答案：D解答参考：5. 对于受电弓的特点叙述不正确的是( )(A) 稳定的静态接触压力(B) 升、降弓时要“先慢后快”(C) 运行中平稳、动态稳定性好(D) 受电弓的接触压力在工作高度内应该保持不变正确答案：B解答参考：6. 拉开刀开关时使电弧拉长属于( )(A) 机械力拉长(B) 电动力拉长(C) 磁吹灭弧(D) 灭弧罩灭弧正确答案：A解答参考：7. 我国城市轨道交通设备回产化要达到( )以上。
(A) 70%(B) 80%(C) 90%(D) 60%正确答案：A解答参考：8. 电空阀控制的对象是( )(A) 电路(B) 常压空气(C) 压缩空气(D) 液体正确答案：C解答参考：9.若受电弓弓头与接触网之间的接触压力( )，则接触电阻增大，功率损耗增加，易产生离线和电弧，从而导致接触导线和滑板的电磨损增加。
(A) 过大(B) 过小(C) 不定(D) 为零正确答案：B解答参考：10. 基于通信的信号系统由于没有固定划分的闭塞分区，追踪列车员间的安全运行间隔由前后列车的运行情况和线路情况等等确定，故称之为( )(A) 移动闭塞(B) 固定闭塞(C) 半移动闭塞(D) 半固定闭塞正确答案：C解答参考：（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。