重载铁路预应力T梁横向孔道精确定位施工
浅谈铁路32米T梁横向联结施工技术
应力筋采用ＯＶＭ锚具锚固， 用ＹＤＣ２４Ｑ型千斤顶对每根 道偏位或漏浆。
预应力筋逐根张拉。张拉完毕后封锚并及时压浆。
４．３ 预制梁板预埋筋的位置及梁板吊装的位置的准
４ 施工中所遇到的问题
确性直接影响到现浇段的施工及质量。
５ 结束语
４．１ 横向联结施工空间小， 高空作业施工困难， 因而
一些工序操作难度大， 在绑扎箍筋时， 部分钢筋的布置
关键词： 铁路桥梁 横向联结 施工
１ 概述
简支梁桥属于单孔静定结构， 它构造简单， 施工方 便， 其结构尺寸易于设计成系列化和标准化， 有利于采 用工业化施工， 组织大规模预制生产， 并用现代化的起 重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以大量节 约模板支架木材， 降低劳动强度， 缩短工期， 显著加快 建桥速度。而采用横向联结把相临的梁片连接， 减少材 料用量及结构自重的同时， 又能使两片梁形成一个整 体， 稳定性好， 有效克服铁路提速后桥梁横向振动幅值 偏大的现象，增强了行车的舒适性。 １．１ 工程概况
为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失
增加及改变预应力筋的受力， 应严格控制预应力束道 的位置。束道在两预制梁与现浇段相接处的位置偏差 应 控 制 在 ２ｍｍ以 内 。 在 现 浇 段 中 预 埋 与 预 制 梁 中 同 种 材料的预应力束道（ 本次施工采用波纹管）， 须与预制 梁段对应束道顺接， 确保连接可靠， 不漏浆。 ３．３ 钢筋加工及绑扎
混凝土施工完毕， 为保证混凝土强度，防止早期收 缩出现裂缝， 由于梁体较高， 养护困难， 在捣实抹平后 即用塑料薄膜覆盖保水养护， 在混凝土初凝前， 掀开塑 料薄膜， 混凝土会泛水至表面， 这时进行二次收浆， 以 控制平整度及防止出现裂缝。收浆完后再用塑料薄膜 覆盖， 待下次洒水养生时， 换草袋洒水代替塑料薄膜继 续养生。养护时间不得少于７天。养护用水与拌合用水 相同。混凝土强度达到１．２ＭＰａ之前，不得在上面踩踏或 安装模板及支架。 ３．７ 张拉预应力束及压浆
铁路预应力混凝土简支T梁横向预应力
铁路预应力混凝土简支T梁横向预应力联结加固施工技术摘要结合神朔线32m及24m桥梁横向加固工程实践，介绍铁路预应力混凝土简支T梁横向预应力联接加固施工技术。
关键词桥梁横向加固提速中图分类号U 44文献标识码A1 引言我国铁路桥梁加固工程目前主要有京秦线桥梁提速至200㎞/h加固、大准线铁路桥梁32m及24m横向联接张拉加固、渝怀线铁路桥梁32m及24m横向联接张拉加固，神朔线横向预应力联结加固是北京科研设计重载提速的桥梁加固。
为了顺利实施神朔线开行重载列车的要求，针对跨度32m、24m预应力砼梁横向动力性能差，横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横向振幅超过《桥检规》限值，以及横向板裂断等问题，采取横向联接，以增强梁体的横向刚度，满足货车80km/h安全通过。
2 工程概况神朔线32m、24m桥梁横向加固工程量：32m桥梁151孔，24m桥梁36孔。
2007年3月15日开工，2007年7月10日竣工。
32m梁加厚梁两侧横隔板，与端横隔板相邻的两个横隔板上下增设水平板，梁两端腹板中间各设一块横向水平联接板，跨中腹板上部增设三块横向水平联接板；24m梁加厚梁两侧横隔板，与端横隔板相邻的两个横隔板上下增设水平板，梁两端腹板中间各增设一块横向水平联接板，跨中腹板上部增设一块横向水平联接板。
3 施工技术方案3.1 施工顺序施工顺序：孔位放样→钢筋探测器检测→钻孔→梁体结合面凿毛→钢筋锚固、绑扎及预应力筋安装→设置桥面砼灌注口→安装模板、增设支撑→横向预应力筋初张拉→灌注砼、养护→模板及支撑拆除→涂养护剂→撤去两片梁间顶紧硬木→横向预应力筋终张拉→切割外露钢绞线→端头封锚。
3.2 施工方案采用吊栏型式进行施工，用定位板标出孔位，采用钢筋探测器探出钢绞线及钢筋位置，采用锤钻进行施钻锚固钢筋孔，人工进行钢筋锚固及绑扎，采用金刚石钻机施钻横向张拉孔，模板采用钢模，人工立模，先初张后再进行砼灌注，砼采用300L搅拌机拌和，梁缝中间设置砼灌注槽进行砼灌注，砼强度及弹性模量达到设计强度80％后进行终张拉，张拉完成后，进行端头封锚。
重载铁路桥梁预应力管道定位准确性的检测
重载铁路桥梁预应力管道定位准确性的检测作者：康鹏鹏来源：《名城绘》2020年第09期摘要：如今国内的桥梁建设体系的设计理念以及相关的技术都处于不断发展的过程中，在这样的背景下，预应力桥梁的应用也越来越普遍。
在预应力桥梁施工体系当中，预应力施工是非常重要的工作，若是施工环节留下隐患，其对桥梁主体产生的损害将会是极其重大的。
笔者工作以来参与了中南铁路通道等工程的桥梁施工，中南铁路通道是一条连接晋、豫、鲁的重载铁路，我公司参与建设的标段中有多座特大桥，其桥跨结构中就有多跨预应力连续梁，在连续梁施工时预应力管道的定位也是一项重要的工序。
近些年来，国民对桥梁建设品质的要求不断提升，预应力定位的准确性问题逐渐受到相关工作人员的深度关注，对预应力管道定位的准确程度直接影响着桥梁未来的施工及其运营的稳定性，因此，在对预应力桥梁进行设计以及施工建设的过程中，需要保证预应力的准确定位，从而为桥梁安全与稳定提供必要的支持与保障。
关键词：预应力桥梁;定位;准确性;检测引言在对桥梁结构进行这几以及施工建设的过程中，桥梁预应力体系定位的准确与否是非常关键的部分，若是在进行设计工作时出现了预应力定位不准的问题，往往会使得梁体自身埋下比较多的隐患，也可能影响梁体安全性与使用寿命。
在进行施工作业时，若是出现了定位不准确的问题，则可能导致梁体出现开裂的问题，对梁体后续运营产生极大的负面影响。
一、预应力管道定位准确度的判断方法如今，在国内对桥梁自身的预应力进行定位的过程中，国家相关部门颁布了针对性的工作标准与流程，由专门的桥梁施工监理技术工作人员监督整个设计、施工与验收的过程。
通常情况下，对桥梁的预应力进行定位的工作需要按照相应的流程进行操作，然而当真正地落实相应项目施工工作的过程中，因为技术与质量管理等工作存在不到位的问题，所以经常会出现预应力定位失准的问题，接下来就对预应力桥梁定位不准确的原因展开研究与分析。
1.箱梁板开裂在规模比较大的桥梁工程体系当中，当进行设计和施工作业时，往往存在预应力定位失准的问题，这比较容易使得梁体本身出现开裂等问题，直接影响梁体自身的使用性能水平。
铁路桥梁横向预应力联结施工(论文)
铁路桥梁横向预应力联结施工（论文）铁路T型梁横向预应力联结施工方法摘要：本文结合武襄铁路T型梁横向联结预应力施工，以通桥（2021）2101梁型和通桥（2021）2201梁型为范例，对T型梁横向预应力联结的施工方法进行了总结，为以后的T型梁横向预应力联结施工打下了基础，积累了经验。
关健词：横向联结预应力方法如今新建铁路开通速度和运营速度都在逐步提高，为了适应铁路的高速发展，保证预应力桥梁梁体的刚度和稳定性，增加列车运行时的平稳性，延长铁路桥梁的使用寿命，新建铁路干线已经开始大面积采用T梁横向预应力联结。
相比客专箱梁的造价，普通T梁只有其四分之一，经过横向预应力联结成为整体后，T梁的设计时速可以达到200km/小时以上，相当的经济实惠。
通过武襄铁路T梁横向预应力联结的施工，我已经掌握了施工中的方法和要点，现总结如下。
一、T梁横向预应力孔道检查T梁在预制过程中，由于立模误差或混凝土灌注时对模板的碰撞，桥梁的横向预应力孔道的位置存在一些误差。
为了保证在T梁架设时两片梁的横向预应力孔能对接好，架梁前需做以下工作：1、T梁装梁前必须逐孔检查横向孔道，并对孔道堵塞或不顺畅的进行处理。
2、逐孔检查压浆孔，以保证压浆孔道畅通。
3、必须进行桥梁配孔工作，以确保预应力钢筋能顺利穿过。
4、横向锚穴孔和预埋U 型筋处凿毛，便于以后封端和湿接缝的施工。
二、桥面钢筋处理由于通桥（2021）2101梁型的T梁没有现场灌注的挡碴墙，因此，此工序只对通桥2201（2021）梁型的T梁而言。
（如架桥采用165型架桥机则可免除这道工序）采用JQ130架桥机架设通桥（2021）2201梁型的T梁时，为了架梁时能将T梁拖拉进架桥机，架梁前必须对梁面挡碴墙预埋钢筋进行处理，因为此钢筋在架梁过程中影响T梁进入架桥机内。
处理方法为：在梁场将每片梁的挡碴墙预埋筋用扳手弯至水平状态，待桥梁架设完毕后再恢复至原状。
三、穿波纹管及预应力筋为了便于穿预应力筋，穿预应力筋随架桥机架梁时进行。
铁路T型梁横向预应力联结的施工技术
低，需要将油压补充到设计值，持荷结束后，将张拉端锚具拧紧，并使用
工具打紧密锚具，记录好 千 斤 顶 回 油 的 回 缩 值。 使 用 环 氧 砂 浆 将 锚 垫
板紧紧的贴在主梁的腹板上，锚固后，利用换向阀张拉到设计强度，将
承压螺母拧紧，确保预应力筋的回缩量在 1mm 以内。张拉前，要先检
查锚具，查看锚具是否正常，并对破损的锚具进行更换，检测使用张拉
硅酸盐水泥，并加入水泥含量 6% 左右的减水剂，此外，为了避免钢筋受
到腐蚀，掺入迁移性 钢 筋 防 腐 剂，当 有 浓 浆 从 固 定 端 的 压 浆 液 孔 冒 出
后，要将固定端的压浆孔阀门关闭，稳压 30s 后再次进行压浆，当阀门
压力提升到 0. 6 ～ 0. 7Mpa 时，保持荷载两分钟左右，没有漏浆、漏水情
设备的性能，达不到技术要求的设备不允许施工，张拉油泵要安排专人
进行施工，每月检查一次压力表和千斤顶读书的正常性，如果有异常情
况出现，要再次进行标 定。 压 力 表 存 放 的 过 程 中 要 注 意 防 震、防 潮、防
晒。
（ 9） 管道压浆。预应力张拉三天后对预应力管道进行压浆，在压浆
前要对压浆孔进行清理，保证压浆孔的通畅。压浆水泥使用 42. 5Mpa
关键词： 边坡绿化 市政道路 施工技术
边坡绿化是市政道路施 工 的 关 键 内 容，良 好 的 边 坡 绿 化 能 够 改 善 市政道路两侧的生态环境，稳定边坡并防止发生各类地质灾害。但是， 市政道路边坡绿化也面临诸多问题，如植物种类的选择，施工工艺与程 序，绿化与边坡坡度的关 系。 加 强 市 政 道 路 边 坡 绿 化 施 工 工 艺 研 究 具 有重要的现实意义。 1 市政道路边坡绿化基本理论
铁路T形梁横向预应力连接施工技术
铁路T形梁横向预应力连接施工技术作者：文江龙来源：《环球市场》2017年第09期摘要：随着社会的发展，铁路交通建设越来越受到重视。
在铁路过程建设中需要不断的发展新技术，开发新的技术，加强对相关技术的改进，尤其是在铁路T型梁横向预应力联结施工技术的使用上，不断完善，减少安全事故和质量问题，因此进一步加强对其的研究非常有必要。
基于此本文分析了铁路T形梁横向预应力连接施工技术。
关键词：铁路T形梁；横向预应力；施工技术1、工程概况24m桥梁36孔，32m桥梁151孔，横向加固工程。
32m梁加厚梁两侧设置横隔板，并且和端横隔板临近的两个横隔板上部和下部增设水平板，梁两端腹板中部设置横向水平联接板，并且在跨中腹板上部设置3块横向水平连接板。
24m梁加厚梁的两侧设置有横隔板，在和端横隔板临近的2个横隔板上部和下部设置水平板，梁体两端和腹板之间均增加了横向水平连接板。
2、施工方法2.1准备工作。
在进场时，要对桥梁进行检查和配对。
首先，要求进场桥梁必须有证明，符合我国标准，按照验收要求对外观和质量进行检查，符合要求方可进场。
还要注意对横向张拉孔的逐一检查，这里要对横向张拉孔每一个都进行检查，清理，保证灌浆时能够畅通，避免堵塞。
2.2钻孔。
（1）施工人员在钻孔前应对桥梁设计图纸的相关内容有一全面的了解，并使用钢筋探测器检查孔位钢筋的分布是否科学与合理，设备在工作中应尽可能地避免对钢筋所造成的损害，若孔位距离钢筋较近或者对钢筋造成影响时，应将两者之间距离控制>50mm。
（2）使用金刚石钻机在预应力筋上进行钻孔处理，并对梁体结合面表面不平整部位进行处理，成孔工作完成后要在第一时间对孔眼部位进行清洁，确保无杂物等造成孔眼堵塞等问题。
在锚固中16钢筋的钻孔直径应达到24mm，钻孔的深入也应满足相关要求即达到24mm。
2.3模板。
模板的安装需要注意的技术要点，首先这里使用的是竹胶板。
竹胶板能够将模板安装进行的更加稳定和准确，所以我们采用竹胶板。
铁路T型梁横向预应力联结施工关键技术探讨
Ｓ¨＿ ｌ Ｃ０ Ｎ ＶＡＬＬＥＹ
铁路Ｔ 型 梁横 向预 应力联 结施工 关键 技 术探讨
朱 晓 英 （ 铜 陵有 色金属 集 团铜冠 物流 有 限公 司 ， 安徽铜 陵 ２ ４ ４ ０ ０ ０ ）
摘 要 本文对 铁路 Ｔ型 梁横 向预应 力联 结 施工 过程 中的 关键 技 术进行 分析 研 究 ， 并在 此基 础 上谈 一 下 自己的观 点 和 认 识 ，以供 参考 。
中 ； 第四 ， 两 片 梁横 向预 应力 孔 之 间 安波 纹 管 ， 其 伸入 两 片 梁
预应 力孔 道 中 的长 度 应 当在 ２ ０ ０毫 米 以 ， 并 且 用泡 沫 、海 绵 等 将波 纹 管 和 混凝 土 空 隙塞 紧 ， 以免 灌 注 混凝 土 时 出现 漏 浆 ， 最
终堵 塞预 应 力孔道 。
关键 词 铁路 Ｔ 型梁 ； 横 向 预应 力 ； 联结施 工 ； 研 究
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中图 分类号 ： Ｕ ４ ４ ５
文 献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ６ ７ 卜７ ５ ９ ７（ ２ ０ １ ４ ）２ 卜０ １ ４ １ — ２
对 于 铁路 Ｔ型梁 横 向 预应 力 联 结施 工而 言 ， 其 关 键 技术 要
图 １ 梁 Ｆ工 作 平 台
钢 筋绑 扎过 程 中 ， 钢 筋 、梁体 预 埋钢 筋之 间 的连接 操作 时 ，
需采 用绑 扎 搭 接法 进 行 施 工 ， 搭 接 处 、两 端位 置 ， 用铁 丝 进 行
绑 扎 结 实 。在 安装 模 板 时 ， 因在 梁 上 模 板很 难 找 到 一个 合 适 的 支撑点 ， 所 以模板 安 装施 工 作 业 难度 加 大 。模 板 安 装 前 ， 应 当 先 对 预应 力 孔 、波 纹 管 空 隙进 行 检 查 ，以确 保 其 填 塞完 好 ， 可
铁路工程中T型梁横向预应力联结的施工技术
铁路工程中T型梁横向预应力联结的施工技术随着我国铁路的全面提速,对铁路施工质量的要求也越来越高,而铁路桥梁施工是难点。
原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结,刚度和稳定性较差,为满足铁路干线提速的需要,铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。
一、实例某桥共有54孔桥梁,所有的桥梁都使用横向预应力进行联结。
联结钢筋为强度比较高的螺纹粗钢筋,钢筋直径为33mm,锚具使用YGM高强度精轧螺纹粗钢筋锚具。
使用细石混凝土作为现场横隔板的连接混凝土。
混凝土强度超过85%时,对预应力钢筋进行张拉。
进行封锚施工前先做好锚具的防水处理,使用C35 号无收缩混凝土将锚穴塞填筑,然后利用防水涂料封好表面。
二、横向预应力联结施工技术要点1.施工前的准备工作。
为了保证施工时两片横梁的预应力孔可以对接好。
架梁施工前,要逐个检查入场桥梁的横向孔道,清理不通畅的孔道。
为了保证压浆孔的通畅性,还要逐个检查所有的压降孔。
2.各个关键点的焊接工作。
在进行铁路T 型梁的应力联结施工时,为了避免架梁过程中出现落梁的情况。
所以,需要在架梁施工前将普通梁桥面的横向钢筋处理好。
以免影响第二片梁的就位造成影响。
安装波纹管时,使用机械卷根据梁型制作波纹管,要求波纹管的质量、尺寸都达到设计标准的相关要求。
使用精轧螺纹钢筋作为横向预应力钢筋,对于长度过大的钢筋,使用砂轮机进行切割。
并利用手提砂轮将钢筋端头的毛刺磨平。
要在架桥之前,将中部隔板和端头隔板的波纹管都安装在梁体预留孔中。
对于中间位置的隔板,可以等到桥梁架设到设计位置后,在没有穿过横向预应力时进行安装,注意要将波纹管的中心位置标记出来。
在架桥剂设置到设计位置后,根据所标的位置对波纹管进行安装,并对安装不到位的地方进行适当调整。
安装过程中,预留孔内的长度要大于200mm。
为了避免出现跑浆的情况,使用海绵将混凝土和波纹管之间的缝隙堵住。
施工人员在进行波纹管的安装工作时,要系上安全带后又墩台位置进入到两片梁的内侧来完成波纹管的安装。
重载铁路后张法预应力混凝土简支t梁预制的预应力施工技术
重载铁路桥梁预应力混凝土简支T梁预制的
高效施工技术
重载铁路桥梁预应力混凝土简支T梁的预制，是大型铁路桥梁建设过程中必不可少的一步。
在传统的预制方法中，常采用后张法施工预应力，但其繁琐的施工过程和大量的人力物力投入会增加成本，缩短工期，影响工程进度。
在此，推荐一款高效的施工技术——端头张拉预制混凝土简支T梁。
具体步骤如下：
1.混凝土简支T梁的预制需要按照高强度混凝土的标准进行材料制备，同时需要根据不同部位的设计强度和延性要求选择不同的混凝土配比。
2.根据设计图纸，对支座临时支架、顶钢模板等进行精确布置，并对模板进行检查调整。
3.混凝土的浇筑需要控制混凝土的温度和水水灰比，同时应在拆模后进行试块检测，以保证混凝土的强度和延性。
4.混凝土简支T梁的预应力方案需要进行合理设计和计算，并严格控制预应力张拉的伸长量。
5.端头张拉是整个施工过程中的重点，需要安装千斤顶、压盘等设备进行预应力张拉，同时需要精确控制保护层的厚度和预应力张拉的应力。
重载铁路桥梁预应力混凝土简支T梁的预制需要高效的施工技术，并且需要质量保证，以保证工程的安全和可靠性。
端头张拉预制混凝
土简支T梁技术可以有效提高施工效率，减少成本和人力资源的浪费，同时还可以保证混凝土梁的强度和可靠性。
铁路t梁施工方案
铁路T梁施工方案1. 引言铁路T梁是铁路桥梁中常用的一种梁型结构，以其独特的T形截面设计，能够提供较大的刚度和强度，适用于各类跨度的铁路桥梁结构。
本文主要介绍铁路T梁施工方案，详细讲解施工步骤、材料选用以及施工要点，以确保施工质量和安全。
2. 施工步骤铁路T梁的施工步骤主要包括以下几个方面：2.1 基础准备在施工开始前，需要进行一系列的基础准备工作。
首先需要制定详细的施工方案，并组织施工人员和设备。
其次，需要对施工现场进行勘测和清理，确保施工区域的平整和无障碍物。
2.2 模板搭设模板搭设是铁路T梁施工的重要环节。
首先，根据设计要求制作T梁的模板，并进行精确调整。
然后，根据梁体形状和尺寸进行模板的搭设，确保梁体的几何形状和尺寸的精确度。
2.3 钢筋绑扎在模板搭设完成后，需要进行钢筋的绑扎工作。
根据设计要求，将钢筋按照一定的间距和布置方式绑扎在模板上，并使用支撑材料固定。
2.4 浇注混凝土钢筋绑扎完成后，需要进行混凝土的浇注工作。
首先，根据混凝土的设计配合比和施工要求调配混凝土，确保混凝土的质量。
然后，将混凝土均匀地倒入模板内，用振捣器进行振捣，以去除混凝土内的空气和使其密实。
2.5 养护铁路T梁的施工完成后，需要进行一定的养护工作。
根据混凝土的性质和施工环境，对梁体进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
3. 材料选用在铁路T梁的施工中，需要选择适当的材料以确保施工质量和安全。
以下是一些常用的材料：3.1 混凝土混凝土是铁路T梁施工中使用的主要材料。
混凝土应符合设计要求，并具有足够的强度和耐久性。
一般情况下，采用C30以上的标号混凝土。
3.2 钢筋钢筋是增加梁体强度和刚度的关键材料。
在选用钢筋时，需要考虑材料的牌号、直径和布置方式，以满足梁体设计要求和施工需要。
3.3 模板模板是进行梁体成型的辅助材料。
在选择模板时，需要考虑材料的平整度、稳定性和可重复使用性，以提高施工效率。
3.4 其他辅助材料除了上述材料外，还需要选用一些辅助材料，如振捣器、支撑材料等，以配合施工过程的需要。
铁路T型梁横向预应力联结的施工技术
铁路T型梁横向预应力联结的施工技术
刘国恒
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2014(000)014
【摘要】在列车不断提速的背景下，铁路工程施工质量要求也在不断提高。
T型梁作为铁路的重要组成部分，使用传统施工方法，稳定性和刚度都不理想。
为满足铁路干线提速的要求，文章对铁路 T 型梁横向预应力联接施工技术进行了探讨。
【总页数】2页(P320-320,351)
【作者】刘国恒
【作者单位】中铁十一局五公司，重庆 400030
【正文语种】中文
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重载铁路后张法预应力混凝土简支T梁预制的预应力施工技术
重载铁路后张法预应力混凝土简支T梁预制的预应力施工技术摘要预应力施工技术在铁路、公路、市政工程等领域中广泛应用，结合山西中南部铁路后张法预应力混凝土简支T梁预制施工，对T梁预制的预应力施工工序进行总结，为今后类似的工程提供借鉴。
关键词简支梁；后张法；预应力；张拉；施工技术1 工程概况山西中南部铁路通道是我国乃至世界上第一条按30吨轴重设计、施工的重载铁路，全长1260公里，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，年输送能力为货运20000万吨/年，客车15对/日。
本工程承担负责山西中南部铁路通道起点至DK50+454.44之间的781孔T梁预制，其中有32 mT梁707孔、24 mT梁74孔。
T梁按照全新的的是晋中南桥2103图纸施工，梁的混凝土强度、梁高、梁腹板厚度、钢筋量、桥梁预应力等较普通铁路采用的后张法预应力混凝土简支T梁相比都有一定的加强，造成施工难度增加，本文就重载铁路后张法预应力混凝土简支T梁预制施工中的预应力施工工序作业进行探讨。
2 预应力施工的准备工作2.1 预应力孔道制作纵向预应力孔道采用抽拔预埋橡胶棒成孔，橡胶棒通过定位网片定位，定位网片制作时应严格按照图纸施工，保证孔道位置符合设计要求，要求预应力孔道在距跨中4 m范围内不大于4 mm，其余部位不大于5 mm，且管道线性顺畅。
由于T梁腹板厚度较小，且此处钢筋特别密集，混凝土施工时要特别注意混凝土振捣棒不能碰到橡胶棒，防止孔道位置发生变化。
混凝土施工完毕后拔管时间以能保证混凝土孔道形成良好、管壁混凝土无坍孔现象为原则，根据经验灵活掌握，一般在梁体混凝土灌注完毕后4 h～6 h（夏天），6 h～8 h（冬天）为宜，保证混凝土强度达到6 MPa～8 MPa。
拔管过早混凝土有坍孔的危险，过晚则混凝土强度太高，橡胶棒与孔壁摩擦拔出较为困难。
横向预应力孔道采用预应力钢棒成孔，在混凝土浇筑过程中安排专人负责转动，每半小时一次，消除预应力钢棒与混凝土之间的粘结力，待混凝土初凝后，开始拔出横向预应力管道，一般浇筑完混凝土5小时后进进行，以混凝土不塌陷，钢棒表面不沾浆为准。
铁路T型梁横向预应力联结施工技术
铁路T型梁横向预应力联结施工技术【摘要】本文通过对Ｔ形梁的施工特点及加固思路原则的分析，详细阐述了铁路T型梁横向预应力联结施工技术要点。
【关键词】铁路；T型梁；横向预应力一、前言近年来，我国的铁路工程不断的发展壮大，对铁路施工质量的要求越来越高，铁路T型梁横向预应力联结施工技术也越来越受到人们的重视。
我国在此方面也取得了一定的成绩。
在新时期下，我们要加大对铁路T型梁横向预应力联结施工技术的研究，这对铁路工程的发展起着促进作用。
二、Ｔ形梁的施工特点桥梁数量多。
新线设计中桥梁占有很大比重，其施工往往是控制施工组织设计的关键线路；桥梁整体性要求高。
为提高桥梁的整体稳定性，需将多片Ｔ形梁通过横向预应力将其连成整体；横向联结要求严。
设计要求在架桥机过孔前，应将多片Ｔ形梁在其横隔板处进行焊接连接，并拉紧横向钢筋，延长架梁循环周期；现场工作量大。
Ｔ形梁架设后，两片梁间湿接缝混凝土的现场浇筑、桥面防水层的施作和横向预应力的张拉，将对架梁产生交叉干扰；上砟整道难度大。
边架边铺施工过程中，换轨、补砟、捣固等作业与架梁交叉进行，增加了上砟整道施工难度，且不利于保证轨道的初始精度。
三、加固思路及原则T梁的固有频率值的大小只与梁体本身的固有特性如结构的质量分布、组成形式、刚度和材料性质等有关,而与荷载等其他条件无关。
在不能改变材料的弹性模量和己有截面形式的情况下,通过增强两片T梁间的横向联系来提高结构的横向一阶固有频率,从而达到提高梁体横向刚度的目的。
但增加横向联系的同时会增加梁体自重,梁体竖向刚度也会因此相应降低。
所以,加固的原则是在尽可能小的降低梁体竖向刚度的前提下,尽可能多提高横向刚度。
四、横向预应力联结施工技术要点1、桥梁横向预应力孔道检查、桥梁配对桥梁在预制过程中，由于立模误差或混凝土灌注时对模板的碰撞，桥梁的横向预应力孔道的位置存在一些误差。
为了保证在桥梁架设时两片梁的横向预应力孔能对接好，架梁前需做以下工作：桥梁进场后必须逐孔检查横向孔道，并对孔道不顺的进行清理；逐孔检查压浆孔，以保证压浆孔道通畅。
铁路t梁施工方案
铁路T梁施工方案1. 引言本文档旨在提供一种适用于铁路T梁施工的方案。
T梁是一种常用的铁路桥梁结构，通常用于跨越河流、山谷或道路，支持铁路线路的横向力和纵向力。
本方案将介绍T梁施工的步骤、施工材料和施工工艺，以确保施工安全、高效和质量。
2. 施工步骤施工T梁的一般步骤如下：1.在铁路两侧搭建起主体支架，支持T梁的安装和固定。
2.进行测量和预制，根据设计图纸制作适当尺寸的预制构件。
3.将预制构件运送至施工现场，并装配在主体支架上。
确保构件之间的相互连接牢固，采用适当的固定方法。
4.进行混凝土浇筑，使用高强度混凝土材料填充T梁的构件空隙，以增强强度和稳定性。
5.进行后续工序的处理，如养护、验收等。
3. 施工材料对于铁路T梁的施工，需要以下材料：•钢筋：用于加强混凝土结构的强度和稳定性。
•混凝土：用于填充和固定T梁的构件空隙，提供结构的强度和稳定性。
•预制构件：根据设计图纸预制的构件，用于快速而准确地安装T梁。
•支撑体系：用于支持T梁的安装和固定，如脚手架、钢支架等。
4. 施工工艺具体的施工工艺如下：4.1 搭建主体支架在铁路两侧搭建起主体支架，确保支架稳固且能够支撑T梁的安装和固定。
主体支架应满足设计要求，能够承受施工期间的荷载和力。
4.2 测量和预制根据设计图纸进行测量，并在工厂或施工现场预制适当尺寸的构件。
预制构件应符合设计要求和质量标准。
4.3 装配构件将预制构件运送至施工现场，并按照设计图纸装配在主体支架上。
确保构件之间的连接牢固，可以采用焊接、螺栓连接或其他适当的固定方法。
4.4 浇筑混凝土在装配好的构件空隙中浇筑混凝土，使用高强度混凝土材料填充。
确保混凝土充分填满空隙，并采取适当的振捣方法，以消除气泡和保证结构的密实性。
4.5 后续工序处理完成混凝土浇筑后，进行养护工作。
养护时间根据混凝土材料和设计要求确定。
完成养护后，进行T梁的验收和安全评估，确保施工质量符合要求。
5. 施工安全在T梁的施工过程中，应注意以下安全事项：•工人必须佩戴合适的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、耳塞、手套等。
预应力t梁施工方案
预应力t梁施工方案预应力 t 梁是一种采用预应力钢束对梁进行预应力的结构形式，其优点是具有高强度、高刚度、高劈裂抗性和较好的变形性能。
下面是一种预应力 t 梁的施工方案。
一、施工前准备工作：1. 绘制详细的施工图纸，明确梁的尺寸、跨度、预应力布置、支座位置等信息。
2. 准备好所需的材料和设备，包括混凝土、预应力钢束、张拉设备、支撑系统等。
3. 确定施工班组和技术人员，进行施工方案的培训和组织安排。
二、模板搭设和拆除：1. 根据施工图纸的要求，搭设梁的模板系统，确保模板的稳固和准确。
2. 模板搭设完成后，进行质量检查，包括模板的垂直度、支撑的稳固性等。
3. 混凝土浇筑结束后，根据混凝土的强度要求，拆除模板，保护梁体形成的养护期。
三、预应力钢束布置和张拉工序：1. 根据施工图纸的要求，确定预应力钢束的位置和布置。
2. 预应力钢束布置完成后，进行张拉工序。
首先进行钢束预应力初始拉力的调整，然后进行钢束的锚固和张拉。
3. 张拉完成后，进行张拉检测，查验预应力钢束的张拉力是否符合设计要求。
四、钢筋混凝土施工工序：1. 在预应力钢束的布置和张拉工序完成后，进行梁体的钢筋布置和混凝土浇筑。
2. 混凝土浇筑前，进行拆模质量检查和混凝土浇筑管控，确保混凝土的施工质量。
3. 混凝土浇筑完成后，进行现场养护和混凝土强度检测。
五、预应力钢束的剪切切割和张拉锚固：1. 当混凝土强度满足要求后，进行预应力钢束的剪切切割和张拉锚固。
根据设计要求，对预应力钢束进行切割，并进行张拉锚固。
2. 确保预应力钢束的张拉力和锚固的牢固性。
六、修整和养护：1. 梁体修整：根据设计要求和规范，修整梁体的表面，确保表面的平整、光滑和无裂缝。
2. 梁体养护：在梁体修整完成后，进行梁体的养护。
根据混凝土的养护要求，进行湿养护或其他养护方式。
以上是一种预应力 t 梁的施工方案，其中包括模板搭设和拆除、预应力钢束布置和张拉工序、钢筋混凝土施工工序、预应力钢束的剪切切割和张拉锚固、修整和养护等步骤。
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山西建筑
SHANXI AＲCHITECTUＲE
Vol． 40 No． 4
Feb． 2014 ·181·
文章编号： 1009-6825（ 2014） 04-0181-03
重载铁路预应力 T 梁横向孔道精确定位施工
于兆阳
（ 中国铁建十二局集团第三工程有限公司，山西 太原 030024）
摘 要： 通过对重载铁路预制 T 梁施工工艺的不断优化，总结出了一套完整的横向孔道位置精度控制技术，解决了分片式 T 梁架
设完成后无法准确对位的难题，为后续类似工程提供了借鉴。
关键词： 铁路 T 梁，横向孔道，精度定位
中图分类号： U445
文献标识码： A
0 引言
山西中南部铁路 通 道 根 据 设 计 要 求，全 线 以 重 载 运 煤 为 主， 部分区段开通客车。预制 T 梁采用图纸为晋中南桥 2103（ 为重载 铁路用简支 T 梁） 。为有利于梁体架设时的临时连接以及架梁施 工安全，横向预应 力 筋 设 计 为 预 应 力 钢 棒，对 梁 体 横 向 孔 道 定 位 提出了更高的要求。本文结合山西中南通道 ZNTJ-1 标兴县制梁 场 T 梁预制过程中实际情况，对各项施工工序对横向孔道的精确 定位的影响进行研究、总结，有助于提高 T 梁预制过程中横向孔 道的精确定位，使 T 梁架设施工更为安全高效，横向连接施工更 为优质。
拱离散。
2． 3 控制 T 梁的上拱
预制梁一般为抗弯构件，其上拱度主要受混凝土自身的抗弯
刚度和预加应力影响。特别是同一孔分片式 T 梁结构刚度不一，
将会导致 T 梁上拱度数值离散性较大，梁体架设后，因跨中挠度
不一致，中隔板横向孔位将无法准确对位。
2． 3． 1 预制 T 梁的抗弯刚度控制
抗弯刚度即指物体抵抗其弯曲变形的能力（ E = σ /τ） 。构件
从跨中向两端拼装可减少拼装过程中产生的累积误差，确保梁长
及孔道的水平位置； 模板安装时应严格控制模板垂直度及侧模处
的高度控制线与底模板重合，确保梁体高度及孔道竖向位置。
模板安装检查步骤：
1） 安装前检查。
模板经历多次循环使用后，模板连接处可能出现变形或残余
混凝土残渣未清理干净等问题，影响梁长及孔道的水平位置。专
收稿日期： 2013-11-22 作者简介： 于兆阳（ 1988- ） ，男，助理工程师
第 40 卷 第 4 期
·182· 2 0 1 4 年 2 月
山西建筑
的标高，以此确定横向孔道的竖向位置。
2． 1． 3 模板安装
模板的安装精度决定梁体外形尺寸及孔道的相对位置。模
板拼装应从梁体 中 心 线 向 两 侧 安 装，严 禁 从 一 端 向 另 一 端 拼 装，
为 63． 54 mm，预设边梁反拱值为 40 mm，中梁反拱值为 45 mm。 预留反拱值按二次抛物线 Y = a × X2 设置，选取跨中为起拱零点，
按照每 2 m 为一个控制点进行反拱设置。预设反拱应由专人使 用水准仪在一天中的低温时段连续进行，消除因换人产生的偶然
读数误差及温度应力对底模板的反拱的影响。且在 T 梁生产过 程中要不断对底模反拱进行观测，如发现因台座沉降或底模变形
侧的膨胀或上浮，因 此 在 混 凝 土 浇 筑 时 应 派 专 人 负 责 看 守 模 板 ，
不断巡查，发现模 板 螺 丝、横 向 拉 杆 或 模 板 高 度 调 节 顶 丝 出 现 松
动时，应及时加固。特 别 是 模 板 高 度 调 节 顶 丝，在 拼 模 完 成 后 检
查 T 梁高度及尺寸合格后应画出标示线，在混凝土浇筑过程中如
职质检员应检查施工人员是否及时修复变形处模板，并清理混凝
土残渣，合格后准许模板安装施工。
2） 安装过程检查。
检查模板安装时侧模边线是否与底模板处的隔板中心线对
齐、侧模高度控制 线 与 底 模 板 之 间 是 否 重 合，如 不 重 合 应 调 整 侧
模使其重合； 用线锤检查侧模垂直度，确保每一块模板安装的垂
的抗弯刚度用 EI 表示。
表 3 在相同应力作用下同截面尺寸的 T 梁的上拱度与弹模的关系
梁号 XX32Q-0099B XX32Q-0102B XX32Q-0109B XX32Q-0111B
混凝土弹模 E 39． 0 38． 0 39． 9 38． 5
上拱度 / mm 8． 5 10． 4 7． 5 9． 2
发现松动，应及时 紧 固，调 整 到 画 线 的 位 置。并 且 看 守 模 板 的 人
员应在混凝土浇筑过程中不断的转动被混凝土覆盖住的横向成
孔钢管，以防止因 混 凝 土 凝 固 使 钢 管 无 法 拔 出，造 成 横 向 孔 道 直
径变小，使横向钢棒穿入困难。混凝土浇筑要保证梁顶面厚度的
均匀性，防止对 T 梁截面尺寸造成差异，在预应力施工时造成上
通过以上措施可以保证同一孔 T 梁具有相同的刚度，在相同 的 张 拉 应 力 的 作 用 下，产 生 相 同 的 或 相 近 的 纵 向 压 缩 及 弹 性 上 拱，也就保证了横向孔道在竖向及纵梁向的位置相同。
2． 3． 2 预应力施工控制
梁体有效预应力的大小主要由阻力和预应力的大小决定。 1） 阻力主要体现在孔道摩擦，不同 T 梁因孔道摩擦不同而产 生的有效预应力大小不同，致使 T 梁的上拱度和压缩量不同，直 接影响孔道的垂直及水平位差。预应力孔道定位精度决定其阻 力大小，在施工中，派专职质检员进行跟踪检查孔道定位，保证同 孔 T 梁摩阻力的大小相同，有效应力相同。 2） 张拉过程控制决定施加到梁体的预应力度。在张拉过程 中应保证张拉的 三 同 心，两 侧 千 斤 顶 以 相 同 速 率 进 行 张 拉，防 止 因施工误差造成预应力的损失，并且在严格按照设计应力值控制 张拉油表读数，切 忌 超 张 拉 和 张 拉 应 力 不 足，确 保 梁 体 控 制 应 力 的相同。 张拉应满足强度、弹模和龄期的设计要求，且消除因 E 的分 散性造成的施加相同应力而产生的上拱度的偏差，且同一孔梁的 张拉时间控制在 6 d 之内。张拉后 48 h 内应及时注浆，消除徐变 上拱及钢绞线的应力松弛所产生的预应力损失。以上施工工序 在预制梁施工中 均 为 关 键 控 制 工 序，施 工 过 程 中 必 须 严 格 控 制， 防止偶然性差异导致的有效应力的差异。
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4 004
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图 1 压缩量及梁部尺寸图
模板拼装按照以下步骤进行控制： 1） 在底模上标出梁体中心线、梁端线、横隔板中心线（ 隔板中 心线宜以下端横向孔道中心为准，为隔板中心距加上压缩量） 。 2） 侧模在开始拼装时，应严格控制模板的线型以及垂直度； 通过铅垂和钢板尺进行检测模板的垂直度使其达到 3 mm / m 的标 准，通过在试拼时挂线绳，检测模板的线型，确保每一块模板在一 条直线上。 3） 确定梁高。 本场预制梁为定 向 钢 模 板，进 场 检 验 各 块 模 板 合 格，垂 直 度 控制在标注的范围内，梁高由 T 梁马蹄高度确定，通过调整侧模 立柱内外顶丝使模板马蹄高度达到设计尺寸，在侧模与底模的交 接处刻画永久标记，并对现场施工人员交底。 4） 横向孔位确定。 根据图纸尺寸及梁体压缩量预留图，由底模上预先标出的横 隔板中心线控制横向孔道横向位置。用铅垂将底模板处刻画出 的隔板中心线引至侧模的隔板位置，并用水准仪测量其对底模处
尺检查其水平距 离，如 发 现 有 较 大 的 偏 差，应 及 时 调 整 孔 道 在 侧
模上的位置，消除因侧模板变形对孔道位置的影响。
2． 2 混凝土浇筑时模板变形控制要点
在混凝土浇筑过 程 中，由 于 高 频 振 动 器 的 不 断 振 捣，使 模 板
螺丝及横拉杆出现松动，以及混凝土的自重力作用引起模板向外
1 原因分析
通过对模板定位、混凝土浇筑过程中控制要点、T 梁上拱度控 制要点等几个方 面 进 行 研 究，得 出 造 成 横 向 孔 道 位 置 出 现 偏 差， 不够精确的原因主要有：
1） 模板定位不够准确。 2） T 梁混凝土浇筑过程中出现模板变形。 3） T 梁上拱影响。
引起的反拱变化，应 及 时 的 对 反 拱 进 行 调 整，防 止 累 计 误 差 造 成
终张拉弹性上拱值 31 33 29 33
30 d 上拱度 11 13 10 14
30 d 上拱数值，边梁均值为 40． 5 mm，中梁为 46 mm，相差 5． 5 mm，因此边中梁采取不同的反拱设计能有效的减少上拱度误 差，使同孔梁的横向孔道位置偏差更小，所以反拱设计合理。
2． 1． 2 侧模试拼预留压缩量及孔道定位
3 结语
后张法预应力混凝土简支 T 梁的横向孔道的精度控制，关系 到整孔桥梁的横向连接的施工及后期的二期恒载和车列荷载的 横向分布，因此在 施 工 过 程 中 对 每 一 道 工 序 严 格 把 关，并 对 可 能 出现的问题做好预控，保证预制 T 梁的梁体使用寿命。 参考文献： ［1］ TB / T 3043-2005，预制后张法预应力混凝土铁路桥简支 T
I 是材料横截面对弯曲中性轴的惯性矩，主要由构件的截面 尺寸等决定。在具 体 的 施 工 中，截 面 尺 寸 变 化 主 要 体 现 在 梁 高、 腹板宽度和翼缘板厚度等差异。这些差异主要由模板拼装误差 造成梁体高度和腹板宽度变化； 混凝土浇筑过程中模板膨胀或上 浮造成腹板宽度和梁高的变化； T 梁顶面混凝土浇筑厚度差异等 原因造成。因此在预制梁施工过程中应严格按照 2． 1． 3 中规定 的检查方式控制模板的安装，并按照 2． 2 的方式控制 T 梁混凝土 浇筑时的模板变形和混凝土厚度，并尽量选择同一套模板或配套 模板预制同一孔梁，确保同一孔 T 梁的截面尺寸偏差在允许的范 围之内。
直度符合标准。
3） 安装完成检查。
检查模板安装总长及横向孔道水平距离； 检查模板连接是否