自行车结构及检验标准
电动自行车检验标准
电动自行车检验标准拟题：电动自行车检验标准引言：随着电动自行车在交通工具市场上的迅猛发展，为确保其安全性和质量，制定适用的电动自行车检验标准显得尤为重要。
本文将详细介绍电动自行车检验标准的必要性，以及相关的技术标准和测试方法等。
一、电动自行车检验标准的重要性1.1保障使用者安全电动自行车涉及电池、电机、充电装置等电气部件，如果没有相应的安全标准和检验程序，存在着较大的安全风险。
通过检验标准，可以规范电动自行车的设计和生产，确保使用者的安全。
1.2防止市场混乱制定电动自行车检验标准可以帮助消费者正确选择和购买产品，防止市场出现质量不合格、性能不稳定的低质量产品，维护市场秩序和积极的消费环境。
二、电动自行车技术标准2.1电气系统标准电动自行车的电气系统包括电池、控制器、电机等组成部分。
对于电池，可以根据国际相关标准，规定其容量、输出电压、使用寿命等技术指标。
控制器和电机部分则需要规定其工作电压、额定功率、最大输出扭矩等参数。
2.2结构和材料标准电动自行车的结构和材料标准主要涉及车架、车轮、刹车系统等部分。
规定车架的材料强度、连接方式、结构设计等方面，确保车辆的稳定性和耐久性。
对于车轮和刹车系统，需要满足相应的质量和制动要求，保证车辆的灵活性和安全性。
2.3功能和性能标准电动自行车功能和性能标准包括骑行速度、续航里程、爬坡能力等指标。
制定合理的标准可以保证电动自行车的性能稳定，并帮助消费者进行选择。
三、电动自行车检验方法3.1电气安全检验电气安全检验主要针对电池、控制器和电机等部分。
通过对电气性能的测试，包括电池容量测试、充电保护测试、过充过放保护测试等，确保电动自行车的电气安全性。
3.2结构和材料性能检验结构和材料性能检验主要检测电动自行车的车架、车轮、刹车系统等部分。
包括车架强度测试、刹车性能测试、车轮协调性测试等，以验证车辆结构和材料的合规性。
3.3功能和性能检验功能和性能检验主要针对电动自行车的骑行速度、续航里程、爬坡能力等指标。
自行车检验标准
精心整理公司车手Handlebar挡泥板fender护目镜Goggle握把套/套带Grip/Tape后夹器RearBrake货架LuggageCarrier变速杆(DerailleurLener)后避震器REArSuspension水壶WaterBottle刹车把手BrakeLever刹车皮(Brakeshoes)前灯HeadLight立管/车头碗组刹车线刹车导管前叉轮胎内胎轮圈Rim辐条铜头花古快拆杆螺丝/车架座垫坐杆总成线1.质量检验就是对产品的一个或多个质量特性进行观察、测量、试验，并将结果和规定的选题要求进行比较，以确定每项质量特性合格情况的技术性检查活动。
2.质量检验生产过程的相应阶段可分为：1》进货检验2》过程检验3》最终检验进货检验1.进货检验亦称进厂检验，是产品的生产企业对采购的原材料、外购件、外协件等物姿、配件、器材进行入库前质量特性的符合性检验，证实其是否规定质量要求的活动。
2.进货检验的具体步骤：1》查验供货方提供的质量凭证检验物品的名称、规格、型号、出厂日期、产品合格证或其它质量合格证明，确认供货方检验的印章和标记。
2》有包装和标签的查看实物状态，确认是否文实相符3》按检验规程要求进行实物及样品检验自行车主要零部件进货检验（进厂检验）按来料检验水准规定抽样，按原材料检验规范逐项检验。
4》对结果进行数据处理，对照规定判定是否合格，并记录检验结果，签认保存。
5》对不合格品采取隔离措施，并规定作出处理决定进货检验一般由采购方质量检验及相关机构负责执行。
未经进货检验或验证的采购物质、配件不准办理入库手续，不许投放生产工序。
过程检验1．过程检验是指对生产过程中某一个或多个工序(过程)所完成的在制品、关成品、成品通过观察、试23)形成1.2.3.4.依据1234567》说明书的要求5.电动自行车周期检验，年生产万辆以上的，每季度抽查一次；年生产万辆以下的，每半年抽查一次。
检验项目依据GB17761-1999电动自行车通用条件的技术要求全项检验，其中整车道路行驶要求项目按需要进行检查。
电动自行车检验标准
电动自行车检验标准随着科技的进步和环保意识的增强，电动自行车作为一种便捷、低碳的交通工具，在城市中越来越受到人们的青睐。
然而，随之而来的是市场上电动自行车质量良莠不齐，存在着安全隐患和质量问题。
为了保障消费者的权益和交通安全，制定和执行电动自行车检验标准至关重要。
本文将分析并介绍电动自行车的检验标准，以确保产品的质量和安全。
一、概述电动自行车是指以电动机为辅助装置，采用脚踏和电力两种方式共同驱动的自行车。
在制定电动自行车检验标准时，需要考虑到车辆结构、电气系统、制动系统、安全性能等方面的要求。
二、车辆结构1. 车架：电动自行车的车架应采用强度高、刚性好的材料制作，以确保整车的稳定性和承载能力。
2. 刹车系统：电动自行车的刹车系统应符合国家相关标准，能够灵敏、稳定地刹车，确保行驶过程中的安全性。
3. 悬挂系统：电动自行车的悬挂系统应能够提供足够的减震效果，以提高行驶的舒适性和稳定性。
4. 轮胎：电动自行车的轮胎应具备足够的抓地力和耐磨性，能够适应不同的道路状况和环境，减少操作者在行驶过程中的摩擦力和滑动现象。
三、电气系统1. 电池：电动自行车的电池应符合国家相关标准，具备安全性能和容量合理，能够提供足够的电能以支持车辆长时间的行驶。
2. 电控系统：电动自行车的电控系统应能够精确控制电机输出的功率和转速，避免过热、过载等情况的发生。
3. 充电器：电动自行车的充电器应符合国家相关标准，具备过充、过放、过流等保护功能，确保充电过程的安全和可靠性。
四、制动系统电动自行车的制动系统是保证行驶安全的关键之一。
制动系统应采用可靠的制动器件和合理的传动装置，确保制动的灵敏性和有效性。
五、安全性能1. 防盗功能：电动自行车应配备防盗装置，如密码锁、智能锁等，以提高车辆的安全性。
2. 照明系统：电动自行车的照明系统应符合道路交通标准，确保行驶夜间的安全性。
3. 快速制动：电动自行车应配备快速制动装置，能够在紧急情况下迅速停车，避免事故的发生。
电动自行车检验要求
序 故障项
号
维修前检查
更换部件后检查
① 外观有无裂痕；
① 更换的电机规格型号是否与车辆合格证一致；
② 电机是否能正常运转且无 ② 电机紧固是否牢靠；
抖动，转速是否平稳，运 ③ 电机引出线是否匹配有套管；
转时是否有异响；
1
电机
③ 电机是否发热异常；
④ 电机相线随车架固定点固定，不得挤压； ⑤ 转把控制电机的工作状态是否有效；
③ 电池正负极是否有腐蚀现
3
电池
④ 电池固定牢固，无松动现象；
象；
⑤ 电池导线连接牢固，长度适宜，无机械压迫的情况；
④ 电池外观是否有破损、起
且导线线芯无裸露；
鼓或者漏液现象；
⑥ 电压值符合标准值。
⑤ 放电检测。
11
④ 电机连接线是否有老化破 ⑥ 查看电机运转平稳现象，声音均匀无杂音，电机转速
皮。
与仪表显示是否匹配；
⑦ 检查与电机匹配的制动是否有效。
10
① 更换的控制器与电机的规格相匹配；规格型号是否与
车辆合格证一致；
① 电机是否转动、是否有噪 ② 控制器接插件插接牢固，无虚插现象，且接插头有无
音；
防水胶套；
2 控制器
② 控制器上接插件是否有脱 ③ 电机能够正常转动；
落或破皮。
④ 仪表显示功能正常；
⑤ 控制器接收制动断电指令后，应能停止输出；
⑥ 骑行确认是否正常。
① 电池电压检测；
① 更换的电池规格型号是否与车辆合格证一致；
、漏液现象；
外露
③ 每块电池间压差小于0.5 V；
附录C （资料性附录）
检验要求
C.1 维修点检 C.1.1 结构件检查 车架及其他铁件上不应有肉眼能见的裂纹，车架各部位不得有破损、明显变形或松动。 C.1.2 电器系统检查 ① 刹车性能：以最高车速骑行进行制动，制动距离小于7m； ② 制动断电：在制动时能自动断开电源，使电机不供电； ③ 电机：在负载骑行时，电机能正常运转，无异响； ④ 开关及调速把：开关拨动灵活、相关功能操作正常、调速把转动灵活； ⑤ 灯具：前后灯和转向灯工作正常； ⑥ 仪表：电压显示、行驶速度显示及各指示符号工作正常； ⑦ 喇叭：发音正常； ⑧ 充电：核对型号与使用说明书规定的充电器型号一致性；充电状态时，充电器红灯 亮，充满时绿灯亮充电器停止工作； ⑨ 主线束：外表未有破损处，各线缆连接完好； ⑩ 短路保护：充电电路和电池输出电路是否有短路保护，其规格符合说明书要求或其 他明示规定； ○11 绝缘电阻：绝缘电阻值应大于1MΩ。 C.1.3 操纵系统检查 ① 车轮：转动灵活，无卡滞现象，骑行时无窜动； ② 前叉：转向灵活，无卡滞现象，骑行时无窜动； ③ 车把：安装牢固、无晃动，把立管插入深度在安全线范围内； ④ 鞍座：鞍座安装牢固、无松动，鞍管插入深度在安全线范围内； ⑤ 脚踏骑行：脚踏骑行功能完好，无异响和松动，中轴转动灵活，电驱动时，脚蹬不 跟转。 C.1.4 防盗装置检查 ① 电门锁：能有效锁止转向机构（若有）； ② 防盗器：能锁定电机，使电机不能转动； C.1.5 消费者反馈 根据消费者反馈的故障内容进行检测。 C.2故障维修项目
自行车检验标准
精心整理公司车手Handlebar挡泥板fender护目镜Goggle握把套/套带Grip/Tape后夹器RearBrake货架LuggageCarrier变速杆(DerailleurLener)后避震器REArSuspension水壶WaterBottle刹车把手BrakeLever刹车皮(Brakeshoes)前灯HeadLight立管/车头碗组刹车线刹车导管前叉轮胎内胎轮圈Rim辐条铜头花古快拆杆螺丝/车架座垫坐杆总成线1.质量检验就是对产品的一个或多个质量特性进行观察、测量、试验，并将结果和规定的选题要求进行比较，以确定每项质量特性合格情况的技术性检查活动。
2.质量检验生产过程的相应阶段可分为：1》进货检验2》过程检验3》最终检验进货检验1.进货检验亦称进厂检验，是产品的生产企业对采购的原材料、外购件、外协件等物姿、配件、器材进行入库前质量特性的符合性检验，证实其是否规定质量要求的活动。
2.进货检验的具体步骤：1》查验供货方提供的质量凭证检验物品的名称、规格、型号、出厂日期、产品合格证或其它质量合格证明，确认供货方检验的印章和标记。
2》有包装和标签的查看实物状态，确认是否文实相符3》按检验规程要求进行实物及样品检验自行车主要零部件进货检验（进厂检验）按来料检验水准规定抽样，按原材料检验规范逐项检验。
4》对结果进行数据处理，对照规定判定是否合格，并记录检验结果，签认保存。
5》对不合格品采取隔离措施，并规定作出处理决定进货检验一般由采购方质量检验及相关机构负责执行。
未经进货检验或验证的采购物质、配件不准办理入库手续，不许投放生产工序。
过程检验1．过程检验是指对生产过程中某一个或多个工序(过程)所完成的在制品、关成品、成品通过观察、试23)形成1.2.3.4.依据1234567》说明书的要求5.电动自行车周期检验，年生产万辆以上的，每季度抽查一次；年生产万辆以下的，每半年抽查一次。
检验项目依据GB17761-1999电动自行车通用条件的技术要求全项检验，其中整车道路行驶要求项目按需要进行检查。
GB_3565-_2022《自行车安全要求》系列标准解读
标准的主要特点突破传统理论2004年，欧盟出台了自行车EN系列标准，提出疲劳是损坏零件的主要原因这一理论，即认为零件在使用过程中，骑行者踩踏和操控反复加载负荷，这种疲劳动作造成了零件的损坏和失效。
于是对车把、车架、前叉、鞍座、鞍管、链轮曲柄组件等进行模拟受力，用反复加载的方法，来验证其强度和寿命（如图1）。
新国标全面采用了该理论成果。
a ）新国标车把疲劳试验b ）新国标鞍座疲劳试验图1 新国标零件疲劳试验示例扫一扫阅读本栏目更多文章GB 3565-2022《自行车安全要求》 系列标准解读文/ 袁兴启GB 3565《自行车安全要求》是我国自行车行业最重要的标准，也是目前唯一的自行车整车安全要求国家标准。
1983年以来，我国先后发布了三个版本的GB 3565，一直与ISO 4210《自行车 两轮自行车安全要求》保持一致。
2014年ISO 4210发布了全新的修订版，由原来1个标准修订成9个，相应地，GB 3565-2022（下文简称“新国标”）也以此做了修订，标准水平与国际同步。
值得注意的是，新国标将于今年10月1日实施，之后，市场上不允许再生产和销售不符合新标准的产品，各生产和销售企业应高度重视，提前应对。
创新试验方法2000年，德国在DIN 79100标准中率先采用机器法测试自行车的制动性能，即对闸把施加规定的握闸力，通过系统传递，最后测量轮胎和试验机滚筒间的刹车阻力（如图2）。
这种方法控制精度高，离散性、重复性都明显好于道路法，新国标引入了该方法。
检验方法科学规范针对传统的检测项目，为保证各单位检测结果的一致性，新国标在检测方法上做了很多规范。
如前叉静弯曲、车轮组合件静负荷等静强度项目。
新国标要求在试验前，首先加预载荷，以消除零件安装间隙，然后实施加载操作。
新国标对某些零件，像前叉、鞍管做完疲劳后接着做冲击或静强度，以更凸显疲劳后的缺陷。
紧跟新产品开发步伐近年来，自行车行业出现了大量新产品，型号规格也日益丰富。
自行车出厂检验(记录)表
自行车出厂检验（记录）表
检查日期： 主要项目 车型： 序号 1 2 车架编号： 检查项目 车架号 电机号 标准值 15位，车型及位置符合规定 12位，规格及位置符合规定 电镀外露件按一类件规定 铝合金外露件外观应连续均匀， 4 外观 5 塑件 镀铬件和镀锌件 致密，色泽均匀一致，不得有 陈化、烧损、粉化、剥落、露底 无明显的碰伤，水迹、留痕条纹。 各塑料件的表面光洁色泽均匀， 无明显的飞边、划伤、裂纹和凹陷 自行车与各外露部件的表面应 6 整车外观 清洁，无污渍、锈蚀、商标贴花应 完整、清晰、位置应正确。 自行车要按其型号要求组装， 不得错装和漏装。 座垫（含锁）装配无干涉，开合灵 活，鞍座锁上方施加≤150N的力，能 锁上 前后反射器装配无异常 电池防盗锁开光灵活，性能良好，无 变形。 电机、轮胎装配到位，气门嘴偏离≤ 10° 电机防盗锁性能良好，开关灵活 7 装配 前后减震装配正确牢固无干涉。 前后减震动作性灵活可靠，软硬适中 中撑及偏撑装配正确牢固无干涉，回 弹灵活 链条装配牢固，无干涉，链条自由下 垂度10-15mm 方向把左右偏差≤5mm 商标贴花应齐全、完整、清晰，位置 正确，功能贴花与整车配置对应 前后轮胎气压240-320Kpa 前后轮中心面相对偏移量≤7mm 自行车的不运动件不允许与运动件相 碰擦。 前轮转动无卡滞、干涉，平稳无异常 转向操纵装置状态无歪斜、松动及轴 向窜动 □ 是 □ 否 □ 是 □ 否 □ 是 □ 否 □ 是 □ 否 生产数量： 检查数量： 是否符合要求 □ 是 □ 是 □ 是 □ □ □ 否 否活，无摆震现象。 转向操纵装置最大转向角与车架中心 面42°-48° 自行车应对其电器系统采取防雨措 施，系统所有接线均不应裸露。车体 和电器部件的外壳均不应带电，其绝 缘电阻值应不小于2MΩ 在制动时应能切断电源 刹把状态行程1/3断电，2/3完成制动 。 制动距离20km骑行时，干态4m，湿态 15m 前制动系统制动时，握住前刹把推 行，前轮无转动。 说明书、合格证的内容与产品型号相 说明书、合格证 符，内容符合GB17761-1999中规定的 要求。 车架条形码 15位数，四张张贴在车身指定位置 纸箱、木托 与车型配置相符 注：“√”为合格，“×”为不合格 合格 不 □ 退生产 QC 合 格
国家自行车检验标准
国家自行车检验标准
国家自行车检验标准主要包括以下内容：
1. 检验项目、质量指标和试验方法。
2. 抽样规则。
3. GB《自行车安全要求》，该标准规定了自行车的基本安全要求，包括车闸、车铃、车架、前叉、车轮与轮胎组合件等的要求。
4. GB/T《自行车装配要求》，该标准规定了自行车的装配要求，包括零部
件的安装、紧固件的要求等。
5. GB《儿童自行车安全要求》，该标准规定了儿童自行车的基本安全要求，包括车架、车轮、车座、车把、脚蹬等的要求。
6. ZBY《越野自行车（BMX）的安全要求》，该标准规定了越野自行车的基本安全要求，包括车架、车轮、车座、车把等的要求。
7. SN/《出口自行车零部件检验规程》，该标准规定了出口自行车的零部件检验规程，包括车架、车轮、车座、车把等的要求。
8. SN/《出口自行车检验规程》，该标准规定了出口自行车的检验规程，包括整体结构、车闸、车铃、反射器、脚蹬等的要求。
国家自行车检验标准的制定和实施是为了确保自行车的质量和安全性，保障消费者的权益和安全。
电动自行车成品检验规范
电动自行车成品检验规范1、本规范规定了电动自行车过程试验、检验要求、以确保产品质量符合规定的要求。
2、检验依据2.1 GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》；2.2 GB3565-2005《自行车安全要求》；2.3 GB/T2566-1993《自行车装配要求》；2.4 工厂制订的助力自行车质量特性规定;2.5 双方签订的技术协议或合同.3、检验规则3.1 整车检验每辆车各部件、零件检验合格，工序装配质量检验合格，经调试后按《电动自行车出厂项目》规定，逐辆进行整车试验及检验，并做好记录。
3.2 装箱检验产品在装箱时，检验员应按装箱单项目逐辆检查，并签发合格证。
3.3 型式试验3.3.1 型式试验项目每一年检查一次，抽样数量不少于4辆整车。
3.3.2 检验项目按GB17761-1999中7.4.1表中规定执行。
3.3.3 检验项目按GB17284-1998中8.4.1表7中规定执行。
电动自行车出厂检验项目序号检查项目标准要求检验手段1 绝缘性能电器系统具有防雨措施，所有连接线均不应裸露，车体和电器外壳均不应带电，其绝缘电阻应不小于2M兆欧表2蓄电池标称电压蓄电池标称电压不大于48V。
蓄电池充足电，静放2小时，实测电压应在39-41.4V（36V）；52-55.2V（48V）。
万用表3制动断电装置应装有制动断电装置，在制动时应能自动地切断电源。
稳压电源4欠压过流保护功能控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置，欠压保护值（36V)31.5±2V，（48V）42±2V，过流保护值17±3A。
在电动骑行时，调速应稳定、可靠。
稳压电源5 总体要求a整车应按其型号要求组装,不得错装漏装。
目测及手感b各紧固件应紧固到位，各转动部件应运转灵活。
c各对称部件与车架中心平面左、右对称，不得有明显的偏斜。
d变速装置和制动系统应装配正确，操纵灵活。
e各不动件不允许与运动部件相碰擦。
自行车结构及检验标准
自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。
我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。
产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。
二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。
自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。
但就其采用的制造工艺而言，大体相同。
主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。
五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。
它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准。
参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。
自行车材料结构特点
自行车材料结构特点
自行车是一种常见的代步工具，其材料结构特点如下：
1. 车架：自行车的车架是整个车身的骨架，通常由铝合金、碳纤维等轻质材料制成。
这些材料具有高强度、耐腐蚀等特点，能够承受骑行时的各种冲击和压力。
2. 车轮：自行车的车轮一般由轮毂、轮胎和辐条组成。
轮毂通常采用铝合金或碳纤维等轻质材料制成，轮胎则使用橡胶等弹性材料制成，以提供良好的缓冲效果和抓地力。
3. 刹车系统：自行车的刹车系统包括手刹和脚刹两种类型。
手刹通常采用钢丝拉线式结构，脚刹则采用液压制动器或机械制动器等结构。
这些刹车系统需要具备高灵敏度和稳定性，以确保骑行安全。
4. 变速系统：自行车的变速系统包括变速器和链条两部分。
变速器通常采用齿轮传动结构，可以根据骑行速度和路况进行调节。
链条则需要具备高强度和耐磨性能，以确保骑行顺畅。
5. 座椅和把手：自行车的座椅和把手通常采用塑料或橡胶等材料制成，以提供舒适的骑行体验。
此外，一些高端自行车还会采用人体工学设计，以提高骑行效率和减少疲劳感。
总之，自行车的材料结构特点主要是轻量化、高强度、耐腐蚀等方面，以满足骑行者对于舒适性、安全性和经济性的需求。
随着科技的不断进步和发展，自行车的材料结构也在不断优化和完善。
骑车构造知识点归纳总结
骑车构造知识点归纳总结一、自行车的结构和部件1. 车架自行车的车架是由各种材料制成，包括钢铁、铝合金、碳纤维等。
它是自行车的骨架，支撑和连接其他部件。
车架的形状和结构会影响自行车的操控性能和舒适度。
2. 车轮自行车通常有两个车轮，前轮和后轮。
车轮由轮辐、轮辋和轮胎组成。
轮辐是连接轮辋和轮毂的金属杆；轮辋是轮胎固定在车轮上的部分；轮胎是与地面接触的橡胶外皮。
3. 刹车系统自行车的刹车系统通常包括前后两个刹车手柄和相应的刹车装置。
常见的刹车装置有V刹、碟刹等，它们通过摩擦力将车轮减速或停止。
4. 变速系统自行车的变速系统可以根据需要改变车轮的转速，以适应不同的路况和骑行速度。
变速系统通常包括变速手柄、换挡器和齿轮组。
5. 链条和齿轮自行车的动力传递系统由链条和齿轮组成。
骑手通过踩踏让链条转动，驱动齿轮和车轮旋转。
齿轮组的大小和数量不同会影响车轮的转速和牵引力。
6. 座椅和把手自行车的座椅和把手是骑行过程中骑手的支撑点，它们的形状和材料会影响骑行的舒适度和操控性能。
7. 前叉和避震系统前叉是连接前轮和车架的部件，它可以影响自行车的悬挂和操控性能。
一些自行车还配备了避震系统，可以减少骑行过程中的颠簸感。
8. 其他部件除了上述部件外，自行车还包括踏板、中部轴、座管、前后挡泥板等。
这些部件在不同的自行车类型和用途中可能有所不同。
二、自行车的原理和运作1. 动力传递自行车的动力传递原理是通过骑手的踩踏来让链条带动齿轮和车轮旋转。
不同的齿轮组可以提供不同的传动比，以适应不同的骑行速度和路况。
2. 转向和操控自行车的转向和操控原理是通过转向柄和前叉来控制前轮的方向。
骑手可以通过转向柄的转动来改变车轮的方向，从而实现转弯和避让。
3. 刹车原理自行车的刹车原理是通过刹车手柄控制刹车装置对车轮施加摩擦力，从而减速或停止车轮的旋转。
不同的刹车系统有不同的摩擦方式和效果。
4. 变速原理自行车的变速原理是通过变速手柄和换挡器来调整链条在不同齿轮组之间的传动，从而改变车轮的转速和牵引力。
普通自行车的工作原理
普通自行车的工作原理自行车是一种非常受欢迎的交通工具，它的工作原理相对简单。
它由车架、车轮、链条、脚踏、刹车系统等部件组成。
当骑行者用力踩踏脚踏时，自行车就能够前进。
下面将详细介绍自行车的工作原理。
我们来看看自行车的车架。
车架是自行车的支撑结构，它由上管、下管、座管和前叉组成。
车架通常由钢铁、铝合金或碳纤维等材料制成，具有轻量化和强度高的特点。
车架的设计旨在提供稳定的平衡和舒适的骑行姿势。
接下来是自行车的车轮。
车轮由轮毂、辐条和轮胎组成。
轮毂是车轮的中心部分，它通过轴承连接到车架上。
辐条则连接轮毂和轮缘，使车轮保持稳定性。
轮胎则提供了对地面的接触，它通常由橡胶制成，具有良好的抓地力和缓冲效果。
自行车的链条是骑行者用力踩踏时传递动力的关键部件。
链条连接了脚踏和后轮的齿轮，通过齿轮的转动将骑行者的力量传递到后轮上。
当骑行者用力踩踏时，链条会紧紧地固定在齿轮上，使齿轮转动，从而推动后轮前进。
脚踏是骑行者用来踩踏的部件，它通过与链条的连接将骑行者的力量传递给链条。
脚踏通常由金属材料制成，具有耐用和防滑的特点。
骑行者通过交替踩踏左右脚，不断地给链条传递动力，使自行车前进。
刹车系统是自行车上的重要安全装置。
它包括前刹车和后刹车。
当骑行者用力按下刹车把手时，刹车线会拉紧，使刹车垫与车轮接触，从而产生摩擦力，减慢自行车的速度或停下来。
刹车系统的设计旨在提供可靠的制动效果，确保骑行者的安全。
除了上述部件，自行车还有许多其他细节，如鞍座、把手、变速器等。
这些部件都有各自的功能，为骑行者提供舒适和便利。
普通自行车的工作原理主要是通过骑行者的踩踏力量，通过链条将动力传递给后轮，从而推动自行车前进。
车架、车轮、刹车系统等部件的设计和功能都旨在提供稳定、安全和舒适的骑行体验。
自行车作为一种简单而高效的交通工具，深受人们喜爱。
无论是作为代步工具还是运动方式，自行车都能给人们带来健康和快乐。
动感单车塑料件测试标准
动感单车塑料件测试标准
1. 强度测试，塑料件需要经受一定的力量，因此强度测试是必
不可少的。
这包括静态负载测试和动态负载测试，以确保塑料件在
使用过程中不会出现断裂或变形。
2. 耐磨损测试，动感单车塑料件在长时间使用过程中会接触摩擦，因此需要进行耐磨损测试，以确保其耐久性和稳定性。
3. 耐候性测试，塑料件需要在不同的气候条件下进行测试，以
确保其在高温、低温、潮湿等环境下不会出现老化、变色或者变质。
4. 化学性能测试，塑料件需要进行化学性能测试，以确保其在
接触化学物质时不会发生腐蚀或者变化。
5. 尺寸稳定性测试，塑料件需要进行尺寸稳定性测试，以确保
其在不同温度下尺寸不会发生显著变化，保证其在装配时的稳定性
和可靠性。
6. 燃烧性能测试，塑料件需要进行燃烧性能测试，以确保其在
火灾等意外情况下不会加剧事故的发生。
总的来说，动感单车塑料件测试标准涉及到塑料件的力学性能、耐久性能、化学性能、尺寸稳定性和安全性能等多个方面，以确保
产品的质量和安全性。
这些测试标准的制定和执行对于保障动感单
车的质量和安全具有重要意义。
自行车结构及检验标准
自行车结构及检验标准集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。
我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。
产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。
二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。
自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。
但就其采用的制造工艺而言，大体相同。
主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。
五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。
它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准。
参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/《自行车包装》SN/《出口自行车零部件检验规程》SN/《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。
自行车配件布纹外观检验标准
一.名稱定義二.布紋檢驗標準
座管柱核準：審核：制定：
3.所有外觀不良在塗裝烤漆能覆蓋注的均視為良品，但折痕為直線時且有積膠
的，積膠寬度不可超過2mm ，超過2mm 的須包紗處理.
更多免费资料下载请进：
A 面不可有內折、內斷、亂紋、滑紗等外觀不良現象,C 面外觀瑕疵可接受.
5.客人有要求的除外.
4.所有產品不可包小塊布紋（12K 除外）.
備注 1.合模線不可超過1mm.
2.座管柱C 面做熏黑處理.
車把手、座管柱（通用）布紋外觀檢驗標準
1.車把手：組裝后把手的正上方、前方及后方均為A 面，組裝后把手的正下方外徑的 1/3
2.B 面有布紋接口成一條線且無積膠的可接受，其余外觀不良不接受
2.座管柱：基座邊緣向下5mm 以內為C 面，其余均為A 面.
車把手 1.A 面不可有內折、內斷、亂紋、滑紗等外觀不良現象. 面積為B 面.
外徑的1/3面積為B面
m
m
5
此区域为C面
基座邊緣向下5mm以內為C面,此区域做熏黑處
m
m
5
此区域为C面
基座邊緣向下5mm以內為C面,此区域做熏黑處
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自行车结构及检验标准
自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。
我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。
产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。
二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。
自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。
但就其采用的制造工艺而言，大体相同。
主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。
五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。
它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准。
参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。
自行车结构及检验标准
自行车的结构与查验标准DocNo.:ITTN-H-012-HQT一.概括自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包含单轮、两轮以致多轮的各样形状、结构装置的骑行车辆。
我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地域为主。
产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地域。
二. 结构：自行车的结构分为基本零件和隶属零件。
基本零件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个零件构成。
隶属零件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个零件构成。
（下列图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“一般型”、“轻巧型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。
自行车的规格包含：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号区分，并要标明外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，因为各厂家的设施和技术条件不尽同样，所以不论是零零件的制造，仍是组装成车，其生产工艺的流程都不完好同样。
但就其采纳的制造工艺而言，大概同样。
主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热办理、电镀、涂漆、氧化办理等。
五.产品标准及查验 :1，自行车标准：依据自行车的结构特色我国拟订了自行车产品的质量标准。
主要包含查验项目、质量指标和试验方法，此外还规定了抽样规则等内容。
它是实行自行车质量查验的依照。
出口自行车采纳国家标准和专业标准。
参照常用标准有以下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表 (合用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表 (合用于生产过程稳固性的检查 )》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装置要求》GB14746-93《小孩自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化办理技术条件》QB/《自行车包装》SN/《出口自行车零零件查验规程》 SN/《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强迫性和介绍性标准的分类，此中，关于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把零件的强度，把横管和把立管组合件的疲惫实验，车架/前叉组合件；前叉的疲惫实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲惫实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强迫性标准；2．自行车查验。
三轮自行车标准
三轮自行车标准
三轮自行车的标准主要包括以下几个方面：
1. 尺寸和重量：三轮自行车的整体尺寸和重量应符合国家和行业标准。
具体而言，车辆的尺寸应符合规定，整车重量不应超过规定的最大值。
2. 车架结构：三轮自行车的车架结构应具有一定的强度和刚度，以保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
车架材料可以是钢、铝或碳纤维等。
3. 车轮和轮胎：三轮自行车的车轮应具有足够的强度和耐磨性，轮胎应具有良好的抓地性能和抗磨损性能。
车轮和轮胎的尺寸和规格应符合相关标准。
4. 制动系统：三轮自行车应配备可靠的制动系统，包括刹车器和刹车把手。
制动系统应能在骑行过程中提供有效的制动性能。
5. 转向系统：三轮自行车的转向系统应具有良好的操控性能，包括车把、车把立管和转向器等部件。
6. 驱动系统：三轮自行车的驱动系统应具有良好的动力传递性能，包括齿轮、链条和变速器等部件。
7. 电气系统：如果三轮自行车配备了电气系统，如电动机、电池和充电器等，这些部件应符合相关标准和法规要求。
8. 安全装备：三轮自行车应配备一定的安全装备，如车铃、反射器、照明设备等。
这些装备应能在夜间或恶劣天气条件下提高车辆的可见性，以提高骑行安全。
总之，三轮自行车的标准应符合国家和行业的规定，确保车辆在行驶过程中的安全性和稳定性。
在购买和使用三轮自行车时，消费者应关注车辆的尺寸、重量、结构、材料等方面的指标，确保选购到符合标准的合格产品。
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自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。
我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。
产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。
二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。
自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。
但就其采用的制造工艺而言，大体相同。
主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。
五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。
它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准。
参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。
1）抽样：我们验货一般是采用：Single sampling plans for normal inspection （这里不列出）2）外观质量检验：自行车外观质量要求外观质量清洁度:箱体表面及内装物应洁净，不得有明显污渍和粉尘附着色差度：按GB250检查，同一车相同配色的同材质零件色差应不低于4级，不同材质零件的色差应不低于3级电镀、油漆、表面氧化处理件:应符合QB/T1217～1219的要求。
组装后自行车的外露表面不得有明显缺陷；商标、贴花图案应清晰完整，不得有粘贴不良、破损及错位现象焊缝表面：应平整，不得有裂缝、烧穿、漏焊、错位等明显缺陷对称件：各对称件应与车架中心面左右对称，无明显偏斜现象3）实验室测试：（1）a.制动系统的强度；b.制动性能；c.把套或把盖对把横管的脱卸力；d.车把部件的强度；e.车架/前叉组合件的冲击；f.车轮静负荷；g.驱动系统静负荷；h.鞍座调节夹紧强度；i.链条拉断力。
（2）新国标提出对车把部件、前叉、曲柄组合件和鞍管进行动态交变负荷试验。
试验周期一般为5万次。
对于车把和鞍管，还需进行两个阶段的试验，分别施加同相力和异相力，各进行5万次的试验。
脚蹬动态试验，则要进行100万次试验4）装配前个别部件的状态检验的必要性比如前把套管内是否有毛刺，曾经碰到过有些工厂对于前叉套管内圆倒脚的处理不当而引起毛刺过多，这样第一可能引起不能组装，第二可能引起组装件难组装或者组装以后表面受损。
但是如果组装的时候毛刺经过简单摩擦处理，在组装起来以后再检查就有一定的难度。
另外对于把立管和套管组装配合性的检验，可以以组装以后拆装检查表面有无明显刮痕为原则5）装配质量检验；装配以后的整车经过调试，车架、前叉及前叉合体：组合后前叉应回转灵活、无松动可以通过轻震听声音检查配合件有无松脱或者组装不紧，另外对于各部件，可以通过以下的要求或验手法进行检验：（1）突出物：经组装后，凡长度大于8mm的刚性外露突出物，其尾端均应倒圆，倒圆半径应不水于6.3mm，这类突出物的大端尺寸应大于12.7 mm，小端尺寸应大于3.2 mm。
（2）车把：把立管插入前叉立管的深度应不小于最小插入深度标记，其调整量应符合设计要求要求车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于60”的范围内转向灵活，轴承处不应出现紧点、僵呆或松弛现象。
（3）把立管要求把立管上应有一个永久性标记，清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度，或者用一个可靠的永久性装置来保证其最少插人深度。
插人标记或插人深度从把立管末端量起应不小于管径的2.5倍，且在标记下面至少应有一个管径长度的管子材料没有切槽。
插人标记不应损伤把立管的强度。
（4）把立管与前叉测试要求将把立管正确地装配在车架和前叉立管内，按制造厂的说明书将把芯丝杆旋紧，对把立管/前叉的夹紧装置施加一个25N。
m的力矩，我们某些客人在现场可作以下测试，将前把和前轮抓紧，固定前轮，双手握前把手同时施加70N的力，看有没有松脱。
（注意这点以前客人有投诉过，已经加入SWI）（5）中轴部件：中轴碗应平整地压入或旋入中接头内，锁紧后，中轴应回转灵活、无松动；中轴锁母的紧固扭矩应不小于30Nm。
（6）车轮测试要求对装有轮缘闸的自行车，在轮辋上适当点处沿轮辆作径向测量时，其跳动量应不大于2 mm以及，在轮辋上适当点处沿轮辆作轴向测量时，其跳动量也应不大于2mm，前者称径向圆跳动公差，后者称端面圆跳动公差。
一般工厂对铝制车轮要求更需要达到1.5mm的转动精度，工厂内一般都有测试车轮的简易装置，检查时通过调整幅条的张紧度来调节径向和端面的跳动公差。
（7）轮胎要求轮胎，轮辆应符合各自的标准，外胎和内胎应与轮惘相匹配。
将轮胎充气到最大充气压力的110%,经过5 min后，外胎仍应完整地包合在轮辆上。
大部分工厂对于轮胎都会进行48小时静放测试，而有些工厂在包装以前都会对轮胎充好一定百分比的气，因此拆包装检查以后即可以留意到轮胎有无大泄露。
（8）轮辋与前叉、平立叉之间的间隙应不小于5mm，其两边相对偏差应不大于3mm。
经穿条校正后的轮辋的辐条平均张力应不小于300N，单根辐条的张力应不小于150N；辐条螺纹头部不得凸出于条母外；气门嘴孔应位于两大档之间。
（9）脚蹬：应有能区分左、右螺纹的标志，螺纹应正确并与曲柄配合良好，运转应灵活，无松动。
要求一，是地面距离自行车在无负载状况下，将一只脚蹬处于其最低位置且使脚踩面与地面平行，如果只有一个脚踩面的话，该脚踩面要朝上，自行车应能由垂直位置向一侧倾斜250而脚蹬上的任何零部件不触及地面。
另外对于装有避震弹簧的自行车，在检测时应使避震弹簧处于压缩状态，就好象有一个体重85kg的骑行者，坐在上面一样。
要求二，是足趾间隙：不装有足固定装置(如足尖套)的自行车，其脚蹬到前轮胎或前泥板(在它们转到任意角度时)之间的间隙应不小于89 mm。
其测量方法是从任意一脚蹬的中心线向前平行于自行车的纵轴线，量到前轮胎或前泥板扫出的弧线的最短距离。
（10）鞍座要求一静负荷试验(鞍座和鞍管) 即将鞍座和鞍管正确地装配在车架上，鞍座夹紧螺栓应按推荐的力矩旋紧。
在离鞍座前端或后端25mm内之一点上，以哪处对鞍座夹的力矩大，应在力矩大的那一点垂直向下施加一个不小于668 N的力。
移去这个力之后，在离鞍座前端或后端25mm内之一点上，以哪处对鞍座夹的力矩大，应在力矩大的那一点施加一个222N的水平力。
要求二鞍座强度试验：将鞍座装夹在一夹具中，并将鞍座夹紧螺栓以其推荐的力矩旋紧，应对鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力，该力不应加在钢质鞍梁的任何部位上。
（11）链条：安装后，传动链条在转动时候应松紧适宜，运转灵活并不得有卡住、脱链或与车架、链罩碰擦，在骑行测试时可以倒链几圈听听摩擦声音是否理想，新标准舍弃了旧标准中链条应能承受8010N 的最低破坏拉力的要求。
但指出应符合QS标准。
（12）链轮曲柄：两曲柄应组装成一线；中轴棍两端面应与曲柄外侧面装平；曲柄与车架平叉的间隙应不小于2mm并不得与链罩碰擦。
（13）链罩：定位应正确、可靠，不得有松动现象。
主要要求链罩至少要从链条及牙盘齿合点前25MM 处装起。
（14）幅条挡盘旧标准对此并没有提到，新标准中是针对装有后变速飞片的自行车而提出的要求，规定在后飞轮旁应装有一个幅条挡盘借以避免由于链条被不适当的拨链或损坏导致链条阻碍车轮的旋转或使突然停车。
（15）飞轮变速车后轮齿盘层叠那部分，根据变速档次五六七片不等，它与中轴位置牙盘对应确定变速车可以有几档的变化，比如前面三个牙盘，后面六个，总共就有十八速的变化。
大部分工厂的飞轮组装并没有上紧，我们可以从以下检验确认：首先刹紧车闸，固定车体不动，踩住脚蹬可发现飞轮会空转半圈左右。
要求组装后，应回转灵活、无松动；其紧固扭矩前轮应不小于18Nm，后轮应不小于30Nm。
（16）车闸（I）测试一有安装杆闸的自行车，当车把转角定在60度时，闸皮不能与车轮的轮辋相碰;在车把回复到正中位置时，闸杆应该既无弯曲，也无扭转。
（II）测试二在确认制动系统调整正确以后，在闸把或副闸把上离末端25mm处施加一个力，这个力应为450 N，或者小于450 N也可以，只要能做到:a) 线闸的闸把碰到把套，或无把套的则碰到把横管;b) 线闸的副闸把与把横管的顶面相平，或碰到把横管;c) 杆闸的闸把与把横管的把套顶面相平。
这项试验应在每个闸把和副闸把上重复10次。
动作应灵活可靠，闸皮角度与轮辋应吻合，经调整后的间隙应不大于3mm；左右闸把应能配对，其安装位置应符合使用国的习惯。
（III）测试三车闸的技术要求除正确安装后使用轻便灵活，闸簧能使闸把迅速复位外，还应保证各联接部位的牢固力，一般为980N以上，制动性能按GB3565规定，即干态制动在最高速度时，行程为5m或5m以上的自行车，以24km/h的速度行驶时，或行程为5m以下的自行车，以16km/h的速度行驶时，均应在5.5m距离内平稳而安全地停住，湿态制动，以16km/h的速度行驶的自行车，应在15m距离内平稳而安全的停住。