西安地铁二号线车辆段设计浅谈
浅谈西安地铁二号线车站综合管线
浅谈西安地铁二号线车站综合管线摘要：本文结合西安地铁二号线一期机电安装工程综合管线存在的问题，对地铁综合管线优化提出了新的建议思路，并按地铁车站不同部位的综合管线优化布置进行了详细阐述。
关键词：地铁；管线；优化；布置1 地铁车站综合管线现状1.1地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业（车站变电所）外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。
车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。
这些小系统风管之间不但需要水平交叉，还要垂直交叉。
吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。
一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。
1.2车站吊顶内电缆桥架缺乏有效整合地铁车站的FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。
由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。
一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。
1.3车站吊顶内水管缺乏统一规定车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。
由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。
1.4车站综合管线设计与土建设计脱节在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。
浅谈西安地铁二号线受电弓动态包络线的理解和实际应用
ｃ ０ ０ ２ ０ ｒ ｍ ＝１０ ／ ＝５ ０ ａ
社 ，２０ ． ０１
４ 、始触区的范围 ： 根 据 设 计 标 准 ， 西 安 地 铁 ２号 线 车 辆 段 接 触 线 高 度 为 ４ ０ ｍ ， 轨 距 ０ ｍ ８ １ ３ ｍ ｍ ，线 路 超 高 １ ５ ｉ。 则 线 路 超 ４５ ｍｎ ２
［１铁运 ［０７ ９ Ⅸ ２ ２０）６号 接触 网运行检修规
程》
作者简 介： 朱亮 兰州交通大学 本科 助理工程 师
目程 技 术
浅谈西安地铁二号线受电弓动 态包络线的理解和实际应用
朱 亮
１２ ， ，６７ ，９ ｌ ，２ ， ，３５ ，，８ ，０ １各点的坐标 差和 点位之差 都较小 ，而 ４ 和 ｌ点的坐标 差及 点 点 ｌ 位之差稍大一点 。如果 考虑全站仪测定建筑物 墙角点坐标结果的误 差 ，由全站仪测边和测 角 的误差来估算所测 定建筑物墙 角点坐标 及其点 位相对 于 图根 导线 点的 误 差 ，一般 不会超 过 １ｍｍ 又 由于利 用全站仪测定建筑 物墙 角点 ０ 的坐标是取两次测定结 果的平均值 ，故其精 度 较高。所以利用ＧＰ － Ｋ作业模 式，采用垂 Ｓ ＲＴ 直外伸法测定的结果 相对干邻近 已知 点的误 差 完全可以满 足地 形图测绘和地籍测量 中测 定界 址点坐标 的要 求 （ 在地籍测量 中，有 关规范中 规定一类 界址 点相对于邻近 已知点的误差应该
一
（）始触区最大偏移值ｅ（ ２ 即滑板拐点距 线路 中心的 最大距离 ）＝ 滑板拐点至受 电弓中 心线 的距离ｃ 受 电弓横 向摆动 量ａ 线路 超高 ＋ 一 引起的受电 弓中心至线路中心的距离ｃ ’ Ｉ ０ ｍ／ 及以下区段 、８ ｋ ｈ 直￣ｅ ｃ ｂ ａ ５０ ２５ １０ ８５ ｍ ＝ ＋ ＋ ＝ ０ ＋ ７＋ ０＝ ７ｍ 曲线ｅ ｃ ｂ ａ Ｃ ５ ０ ２ ５ ０ － ３ ＝ ＝ ＋ ＋ — ’＝ ０ ＋ ７ ＋１０ ４ ６
西安地铁二号线调查报告
西安地铁二号线调查报告┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊西安地铁二号线调查摘要：西安地铁二号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，一期工程主线于2006年09月28日开工建设，2011年09月16日通车。
全长20.50公里，设17座地下车站。
地铁的运营，在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时，仍存在着种种问题。
本文通过文献检索、实地调查等形式，以地铁二号线为切入点，从地铁站外观、站点设置、计费方式、人员服务等多个方面入手，调查了西安地铁。
通过对小组讨论、归纳总结，对地铁存在的问题提出了相关的解决方案，以提高地铁服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境。
关键词：西安地铁二号线、地铁营运、地铁站┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录0 引言 (3)1 调研背景及目的 (3)2 研究方法 (4)2.1主要研究方法 (4)2.1.1 文献方法 (4)2.2.2 实地考察 (4)2.2调研具体安排 (4)2.2.1 调研具体时间及地点 (4)2.2.2 调研站点选择及说明 (4)3 调查结果 (4)3.1西安地铁运营分公司 (4)3.1.1 公司概况 (4)3.1.2 组织机构 (4)3.2地铁运营 (5)3.2.1 营运时刻表 (5)3.2.2 营运线路 (6)3.3人才队伍 (7)3.4基础实施 (7)3.4.1 车站 (7)3.4.2 渭河车辆段 (11)3.4.3 车辆 (12)3.4.4 设施设备 (13)3.5票务政策 (15)3.5.1 票务知识 (15)3.5.2 车票种类 (15)3.5.3 地铁票价 (17)3.6导向标识 (18)3.6.1 出入口标识 (18)3.6.2 站厅购票 (18)3.6.3 选择进站闸机进站 (18)3.6.4 候车乘降 (19)3.6.5 检票出站 (20)4 结果分析 (20)5 结果评估 (21)6 解决方案 (24)7 参考文献 (25)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊西安地铁二号线调查报告0 引言西安地铁二号线（一期），北起西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
西安地铁二号线建筑设计调研
西安地铁二号线建筑设计调研摘要地铁是城市交通的重要组成部分，在城市建设上起着非同一般的作用，在宣传城市文化底蕴时，地铁的建筑设计也是不可或缺的一部分，但在大多数前人的研究中，地铁的建筑设计往往很容易被忽略。
本文将以西安地铁二号线的建筑设计为切入点，探讨城市地铁建筑设计对于城市文化发展的重要作用。
从总体上，研究整体地铁建筑设计的特点。
本文是以实际建筑为调研对象，希望以此为鉴，进一步发展地铁建筑设计。
关键词西安地铁地域性文化特征建筑设计轨道交通的发展史，是近现代文明发展的重要组成部分，随着时间的推移，人民愈来愈注重效率和便捷，公共交通系统在这一认知下迅速发展，大众便捷运输系统——地铁由此问世。
它与城市规划建设和经济发展相互促进，在城市文化底蕴的宣传与发展起着重要的辅助作用。
但一直以来，学界对于地铁交通的研究总是重点关注隧道结构及交通专业领域的问题，建筑设计方面的研究略显少数。
事实上，探索地铁交通设计中的建筑设计，对建筑设计师在城市规划创作上，有着预见性的作用和极佳的现实意义。
本文结合实际工程，对于西安地铁二号线的建筑外观设计进行了研究和分析。
大多数建筑设计的对象的存在相同的特征，它们一般都由内部空间及外部体量组成。
而就地铁而言，它的外部体量即地面上的地铁站的外观；内部空间即地铁的整个地下空间，包括：月台、通道、站厅层、站台层和隧道，部分地铁还设有地下商城等。
地铁出入口位于地面，它的一个重要作用便是凸显了地域文化特征。
通过现场调研发现，西安地铁二号线的整体走势是自北向南，共有二十一个车站，主要分为五大类不同类型的出入口设计，其中，行政中心站为特殊车站，有全线唯一的出入口建筑类型。
第一种，筒状玻璃顶配合石材建筑构件，这里运用了古中国建筑中较为经典的砖墙设计，并且该建筑造型方圆结合，体现中国文化中的“无规矩不成方圆”的设计理念；第二种，方形玻璃“盒子”搭配金属建构材料，这一种设计运用了木构架和斗拱等元素，在细节处运用了传统装饰，凸显出特别的中国风设计；第三种，曲面玻璃顶加入口金属装饰，这一种运用了传统中式圆柱设计，且灰色金属感配色使得古今结合更具现代感；第四种，筒状玻璃顶配合钢制建筑构件，这里也运用了木构架、斗拱等设计，且同样的方圆结合经过重新组合后，使得整体建筑更具新意；第五种，曲面玻璃顶配合红色“圆柱”，中国红的元素融入其中。
西安地铁二号线车辆段设计浅谈
西安地铁二号线车辆段设计浅谈摘要：根据西安地铁二号线车辆段的特点，详细叙述了设计内容、设计思路、设计标准，并重点讲述了轨道主要设备选型、结构设计及优化。
关键词：西安地铁二号线；车辆段；轨道；设计Abstract: According to the characteristics of the Xi’’an Subway Line Depot, described the design content, design ideas and design standards in detail, and focus on the track and major equipment selection, structural design and optimization.Key words: Xi’’an Metro line; depot; track; design工程概况渭河车辆段位于西安地铁二号线北端，通过正线铁路北客站北端出岔形成出入段线，用于车辆段线路与正线的连接。
渭河车辆段为尽端式布置，停车与检修并置。
按其功能分别设有运用库、检修库、联合车库、吹扫库、洗车库、油漆库，承担车辆的运用、检修作业及综合维修任务。
铺轨总长度为13.762km。
设计思路车辆段轨道结构应具有坚固性、稳定性、耐久性，以确保列车运行安全。
力求采用少维修的轨道结构，尽量延长大、中修周期，改善作业条件。
钢轨扣件的构造力求简单、强度高、造价低，并具有实用性和通用性，安装维修方便。
应采用先进的、成熟的技术，提高轨道的整体技术性能。
主要技术标准轨距一般地段采用铁路标准轨距1435mm。
半径R≤200m的曲线地段轨距应进行加宽，加宽在直线段递减。
曲线超高出入段线碎石道床仅一处曲线，超高设计值为80mm。
允许有不超过61mm的欠超高。
超高顺坡率一般不大于2‰，困难地段不得大于2.5‰。
超高在缓和曲线或直线段顺坡。
车辆段内库外线路由于行车速度低，且空车运行，故不需设置曲线超高，但为了避免出现反超高，在施工中可设6～10mm的超高。
西安地铁二号调查报告(1)汇编
西安地铁二号线规划、设计、施工和运营管理调查报告摘要：西安地铁二号线，北起西安北客站，一期至国际会展中心站，二期至韦曲南站。
整个工程施工采取了多种施工方法，其中车站多用明挖法，区间多用盾构法。
还有整个工程对城墙、钟楼的保护也采取了十分科学的措施。
西安地铁的管理是以西安地铁运营分公司经营，从人才队伍、车站、车票、车辆段、车辆、设施设备等多方面的全面考虑，来使得西安地铁能够高效，经济，快捷的为西安的发展提供便利，方便城市居民，加快经济发展，为建设国际化大都市做出杰出贡献。
关键字：西安地铁二号线、运营管理、施工、地裂缝、车站、盾构法。
引言：西安地铁二号线（一期），北起西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
线路全长26.4千米，设车站20座。
一期工程，已于2011年9月16日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式，并于当日14时正式投入试运营。
二号线（二期）会展中心到韦曲南段，已于2009年底开工，到2012年与一号线同时建成通车。
调查方式：主要以查阅资料为主，在官方网站，相关杂志，相关论文与调查报告，图书馆及亲身走访地铁站和乘坐地铁。
调查总结：一、规划：(1)、沿线工程地质及水文地质1地形地貌西安市位于渭河冲积平原～关中平原的中部，二号线呈南北向展布，贯穿城区，沿线地势平坦开阔，东高西低，中间高南北两侧低，平均坡降约2～5‰，局部黄土梁洼区，坡降较大。
2地层岩性西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，二号线线路通过不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。
各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中，其横波速率为170～350m/s，属中硬场地土和中软场地土两类，前者主要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。
3水文地质二号线主要行径于潜水含水层系统中，渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差，含水层厚，渗透系数大，其它地段均较好。
浅谈车站装修艺术设计--西安地铁二号线为例
城市建筑┃规划•设计┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE ┃P LANNING •D ESIGN031浅谈车站装修艺术设计 —— 西安地铁二号线为例■ 邢 然[摘 要] 西安地铁二号线是西安的城市轨道交通的主要路线之一。
本文主要对西安地铁二号线车站公共区的装修设计为主要点进行了分析，从装修艺术的设计理念、功能划分、装修效果等几点进行了分析研究，并对某些问题提出了相应的措施，希望能为日后的车站公共区空间的装修艺术提供参考。
[关键词] 地铁车站 装修艺术 艺术设计一、 地铁二号线设计理念西安地铁二号线是西安地铁的第一条通车运营的路线，也是人流量最大，最重要的路线。
西安是一座历史古城，在二号线建设的过程中发现了140多座古墓，出土了大批文物。
所以在地铁进行装修建设时，就有设计师和市民要求把地铁和文化结合起来，在地铁车站的公共区充分结合历史文化的相关内容。
在地铁车站的站台层公共区使用整体颜色比较明朗的浅色，配合深蓝色和浅黄色。
和一般车站内部结构柱使用普通的现代装修风格不同，二号线公共区中柱都使用的花岗岩，而且对应不同尺寸的柱子，配合雕刻不同的花纹、装饰，还有唐三彩等。
如二号线中的大明宫西站，上部天花板以站台中轴柱网作为支撑点，向两边扩散，上部装修的吊顶像放量一样，构建出皇家宫廷的气氛。
二号线中的行政中心站是目前亚洲第一个玻璃顶的地铁车站，在白天使用自然光，车站可以充分利用阳光进行照明，到了晚上时，玻璃顶就会有照射七彩的灯光，让车站充满了浪漫梦幻的感觉。
在玻璃顶盖的周围使用的是汉白玉的浮雕雕刻方法，让整个环境显得华丽高档，所有车站的天花板都是使用我国传统的宫灯布设方式进行布局，可以在满足通风和照明功能的同时满足现代化的所有需求，充满浓浓的中国风。
站台层结构柱上面也结合中国结式花纹，与吊顶暖色调色系相对应。
按照车站站位附近古迹和地区特色的不同，某些车站还采用对应主题的装饰，例如龙首原站区域为古代龙首原位置。
浅谈西安地铁二号线轨道施工过程苏建国
• ⑩树立较强的大局意识和效劳意识，尽可 能做到现场问题“小事不过夜、大事不超 过三天〞的工作作风。
• ⑤加强沿线变压器的调查工作，提前提醒施 工单位做好相应准备。
• ⑥充分调动施工、监理单位的主观能动性， 加强对外协作。
• ⑦加强施工过程中技术管理工作，特别是要 加强对施工单位的技术交底记录的检查和监 理人员旁站日志的检查。
• 〔1〕施工组织上还不够严谨，都还有较大 潜力可挖。各顺接工艺的连续性不强，工 序的安排不尽合理。
〔2〕技术管理跟不上。
• 由于技术人员本身技术水平不高或者是由 于技术交底不到位、现场卡控不严格等原 因，我们在二号线轨道施工过程中发生了 某些区段用错减震垫板、在施工时将轨节 曲向钉错以及道岔组装浇筑完毕后因早期 测量放线位置错误而撤除重做的情况发生。
• 结构设计考虑不周〔如F10地裂缝段〕造成 缝间距不能够是每块板的整数倍时，轨道 施工需要临时配板和等待厂家生产，影响 轨道施工进度。
• ③大断面商砼计算未能与土建工点设计对 接，造成商砼计量误差较大。
• 〔2〕在防迷流接地端子设计上过于保守，而未面 全考虑施工难度和维护本钱；西安地铁二号线在 防迷流端子的设计上采用了一贯的的红铜板材质， 施工过程中只能进行现场热焊工艺，由于该焊接 工艺属于特种焊范畴，对焊接人员技能要求较高， 并且现场需要使用氧气、乙炔等高压燃气，平安 隐患较多，焊接速度也很慢，对后续施工影响较 大；而且由于红铜售价较高，加上施工过程中和 施工后丧失非常严重，补做也很困难。增大了维 护难度和维护本钱。经过调查，现在北京、上海 等诸多城市地铁在防迷流端子的设计上已经采用 钢板，完全可以满足防迷流要求，而且还能降低 后期维护费用，加快施工进度。
论西安地铁车辆段与停车场地下空间的开发利用
论西安地铁车辆段与停车场地下空间的开发利用摘要:结合目前西安市城市发展规划与城市轨道交通发展现状,通过对国内外城市地下空间开发利用的调查分析,提出了西安市开发利用地铁车辆段与停车场地下空间,建设大型地下商业的总体思路。
关键词:地铁建设城市经济开发利用地下商业目前,世界上许多发达国家及我国许多大城市在开发利用地下空间方面都取得了良好的社会、经济及环境效益。
发达国家的情况表明,人均国民生产总值达到500美元时,开始大规模发展地下空间,从500美元增长到1000美元,地下开发平均值为50,从1000美元到2000美元,平均开发强度为80,达到高潮[1]。
根据我国的城市发展现状、经济发展前景及综合国力,在今后的城市建设中,大规模开发利用地下空间是切实可行的举措。
西安市是一座历史文化名城,为了保持古都风貌,城市发展受到一定限制,此种情况下,开发利用地下空间尤显重要。
如何科学地、系统地制定地下空间开发利用规划,合理地开发利用地下空间是摆在西安城市建设工作者面前的一个重要课题。
1 西安地铁发展前景2006年9月28日,随着西安地铁二号线行政中心站的开工,标志着西安地铁建设全面启动,这是西安有史以来最大规模的一个城市基础设施建设项目,意义重大。
2009年6月25日国务院正式发布了《关中—天水经济区发展规划》。
《规划》提出,将把关中—天水经济区打造成为“全国内陆型经济开发开放的战略高地”,西安成为这次“西三角经济区”规划的核心。
据此,西安提出了打造国际化大都市的规划,规划到2020年西安城区面积将达到800平方公里,人口1000万,同时地铁线网规划也将进行修编,与此同时为西安地下空间系统化发展创造条件。
地铁系统的建立对商业环境布局起着导向的作用。
而地铁换乘枢纽站有效连接城市空间,使地上、地下空间延续一体化的特点,为地铁物业综合开发带来了商机。
地铁站与周围地下空间相通,提高了地下空间的可达性和使用价值,促使周围土地开发多层地下空间。
西安地铁规划浅析
西安地铁规划浅析201232010102 王婧在城市化的进程中，人口的增长和经济的发展，产生了大量的人流、货流和车流，新的机动化交通系统也冲击着原有的城市结构，使得原有的道路远远不能适应交通的需要，城市交通出现了城市化时期的混杂、紊乱、拥挤甚至阻塞的状况，也使得城市交通问题开始得到重视。
随着城市化进程的加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
主要是因为城市轨道交通对城市的发展有四大作用：一是大大提高城市交通运营水平，缓解大城市日益拥挤的道路交通；二是引导城市格局按照规划意图发展，支持大型新区的建设；三是通过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值；四是优化交通结构，提高交通效率和改善交通环境。
针对西安来说，随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。
地铁号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。
西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性，地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要，再加上地面空间开发的局限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。
西安地铁（Xi'an Metro），于2006年9月29日开工建设，2011年9月28日投入运营。
西安地铁，是西安市的城市轨道交通系统，目前运营2条线路，运营里程52.2千米，共设车站39座。
地铁三号线也将在年内全线贯通。
西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。
从2011年9月28日西安地铁二号线正式通车试运行到现在，西安地铁已经开通运行了超过三年的时间，对于市民出行的影响是巨大的，不仅增加了市民的出行方式也为市民的出行带来了一定的方便；对城市交通的积极影响也显而易见的，钟楼、小寨等拥挤路段的交通状况得到了明显的改善，缓解了交通压力；同时提升了西安城市的城市形象。
实例分析地铁渭河车辆段架大修工艺
实例分析地铁渭河车辆段架大修工艺1渭河车辆段概况西安地铁二号线车辆段与综合基地是西安市城市快速轨道交通线网中第一座车辆段与综合基地，也是第一座架、大修段，承担一、二、三號线架修和大修作业；承担二号线的定修、临修、周月检作业；承担二号线固定设备的维修作业等。
车辆段主要运用、检修生产设施包括运用库、检修库、洗车库、吹扫库、内燃调机库、蓄电池间、空压机间等。
除上述设施外，车辆段还设有信号楼、变电所、综合办公楼等生产、生活、办公设施。
1.1车辆段运用库介绍运用库由停车列检库、周月检静调库、物资总库及相应的辅助生产房屋组成，停车列检库内设有镟轮线1股道。
停车列检库库内设9股道18列位停车列检线和1股镟轮线，库轴线尺寸为长276m×宽57m。
周月检静调库内设周月检线3股3列位，静调线1股1列位，库轴线尺寸为长150m×宽30m。
周月检静调库北侧设运用库辅助生产房屋，跨宽9m，长150m，为2层设置，设置有管理用房和辅助生产用房。
周月检静调库东侧设物资总库及相应的辅助分间，库轴线尺寸为长127m×宽30m。
1.2车辆段检修库介绍检修库承担西安地铁二号线全线车辆的定、临修任务及一、二、三号线车辆的架、大修任务。
由辅助分间、定临修库、架大修库、油漆库组成，具体布局见附图2：检修库总体布局，各区域面积见附表1：检修库各区域面积表。
定临修库库，承担车辆的定修作业和车辆临时故障处理工作。
内设定修线1股道1列位，临修线1股道1列位。
辅助分间包括维修备品间、电子电气检修间、维修工班、更衣休息室等生产班组用房和检修车间办公用房。
架大修库库内设车辆分解组装线1股道1列位，车体检修线2股道2列位。
还包含车体部件检修间、移车台区、转向架检修区、转向架部件检修间、预留4股4列位车体检修线。
转向架部件检修间包括联轴节检修间、簧类检修间、电机检修间、牵引装置检修间、单元制动器检修间、轴箱齿轮箱检修间、阀类检修间、轴承存放间。
浅析西安地铁2号线列车出入段作业
统 ；还 有支 持 自动 驾 驶 （ Ｍ） Ｔ Ａ 、Ａ Ｐ防护 人 工 驾
西安市地下铁道有限责任公司 工程师， １０６ 西安 ７０１
收稿 Ｅ ： ０１ ３ ２ ｔ ２ １￣ － 期 ２
制人工 驾驶 模 式运行 。正线信 号 系统 和车辆段 信号 系统是相 对独立 的 ，为 实现列 车投入 和退 出商业运
数据 库版 本校 验 。若 列 车正在 使用 的轨 道数 据库版 本 与静态 信 标 的版 本 一 致 ，列 车 方 可 以 ＩＴ Ｍ 模 ＡＰ 式运行 ，如果 不 一 致 ，列 车 将 实
鼍
线 现有 的土建 条件 ，对 转换 轨轨 旁信 号设 备进 行 了
布置 ，详 见 图 １ 。下 面就 出段 线 分别 对 各 设 备 的布 置及功 能进行 阐述 ，人 段线 与 出段线 轨旁设 备 对称
：
Ｚ－ Ｚ－￣ １＆ － １ ６Ｉ Ｓ ・∞ ｓ ４ ｓ１ １
ｓ
车辆段 ： 【线
Ｄ ¨
＾ Ｄ Ｔ＾
式从 车辆 段进入 转换 轨后 ， 读取 到 第 １ 定位 信标 Ｓ ４时 ， 够确定 个 Ｔ 能
列 车在线 路 中的位 置 ； 当列车读 取
图 １ 转 换 轨 的轨 旁 信 号设 备 布 置 图 （ 线 天 线 略 ） 无
定 位 、筛 选 和轮径 校准后 ，才能 以 Ａ Ｐ 驾驶 模式 ＴＭ 正 式投入 运 营。列 车结 束 运 营 从 正线 回车 辆 段 时 ， 也 需在转 换轨 处将 驾驶模 式 转换 为 Ｒ Ｍ模 式 ，才能 回车辆段 。为 了完 成上 述功 能 ，基 于 西安地 铁 ２号
１ ．版 本校 验 信 标 。ｓ Ｔ为静 态 信标 、Ｄ Ｔ为 动 态信 标 。Ｓ２为版本 校验 信标 ，它提 供 当前 线 路 的 Ｔ 舄 Ｍ 数据 库版 本号 。 当列 车经 过此 信标 时 ，即进行 轨道
西安地铁2号线车辆基地改扩建问题研究
西安地铁２号线车辆基地改扩建问题研究陈 晖（轨道交通工程信息化国家重点实验室（中铁一院），７１００４３，西安／／高级工程师）摘 要 随着城市轨道交通线网的延伸、完善以及客流的大幅增长，地铁车辆基地改扩建项目日益增多。
以西安地铁２号线二期工程辆基地改扩建项目为例，结合既有车辆设施布局和规模的适应性，对停车场的改建、扩建、新建方案进行比选，得出推荐的停车场扩建方案。
同时对车辆基地改扩建项目需要注意的问题进行了总结，指出车辆基地改扩建项目需要综合既有运营设施条件、地块既有利用情况、远期规划、预留设施条件以及减少对现状的影响等因素进行设计。
关键词 地铁；车辆基地；改扩建项目中图分类号 Ｕ２７９ＤＯＩ：１０．１６０３７／ｊ．１００７－８６９ｘ．２０２０．００．０４７ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄＥｘｐａｎｓｉｏｎｏｆｔｈｅＶｅｈｉｃｌｅＤｅｐｏｔｏｎＸｉ′ａｎＭｅｔｒｏＬｉｎｅ２ＣＨＥＮＨｕｉＡｂｓｔｒａｃｔ Ｔｈｅｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｅｘｐａｎｓｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅｄｅｐｏｔｈａｖｅｂｅｅｎｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｅｘｔｅｎｓｉｏｎａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｎｅｔｗｏｒｋａｎｄｔｈｅｄｒａｍａｔｉｃｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｆｌｏｗ．ＴａｋｉｎｇａｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｅｘｐａｎｓｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｏｆｔｈｅｓｅｃｏｎｄｐｈａｓｅｖｅｈｉｃｌｅｄｅｐｏｔｏｎＸｉ′ａｎｍｅｔｒｏＬｉｎｅ２ａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｌａｙｏｕｔａｎｄｓｃａｌｅｏｆｅｘｉｓｔｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅｄｅｐｏｔｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ，ｔｈｅｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｅｘ ｐａｎｓｉｏｎａｎｄｎｅｗｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｌａｎｓａｒｅｃｏｍｐａｒｅｄ，ａｎｅｘｐａｎｓｉｏｎｐｌａｎｉｓｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ．Ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，ｐｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｎｅｅｄａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎｔｈｅｄｅｐｏｔｅｘｐａｎｓｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔａｒｅｓｕｍｍａ ｒｉｚｅｄ，ｉｔｉｓｐｏｉｎｔｅｄｔｈａｔｔｈｅｐｒｏｐｏｓｅｄｐｌａｎｓｈａｌｌｉｎｔｅｇｒａｔｅｔｈｅｅｘ ｉｓｔｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｄｅｐｏｔｌａｎｄ，ｔｈｅｌｏｎｇ ｔｅｒｍｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｒｅｓｅｒｖｅｄｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｏｎｔｈｅｓｔａｔｕｓｑｕｏｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ ｍｅｔｒｏ；ｖｅｈｉｃｌｅｄｅｐｏｔ；ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｅｘｐａｎ ｓｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔＡｕｔｈｏｒ′ｓａｄｄｒｅｓｓ ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＥｎ ｇｉｎｅｅｒｉｎｇＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ（ＦＳＤＩ），７１００４３，Ｘｉ′ａｎ，Ｃｈｉｎａ 我国地铁逐步进入远期运营模式，需要对地铁既有检修与停车设施按照设计预留进行改扩建［１］。
西安地铁二号线列车运行图编制相关问题探讨
西安地铁二号线列车运行图编制相关问题探讨摘要：在编制城市轨道交通列车运行图时，需根据线路客流特征、运营组织条件，综合考虑不同时段的发车间隔、上线列数、列车折返及出入段方式等问题。
本文基于西安地铁二号线信号系统ATC运行图编制软件的基本功能，分析了运行图编制过程中的相关问题，为以后运行图编制工作提供一定技术指导。
关键词：西安地铁列车运行图计算机编制1引言列车运行图是城市轨道交通运营组织工作的一个综合性计划，是行车工作的基础。
与列车运行有关的各部门都必须根据列车运行图所规定的要求来安排工作，其编制质量直接关系着城市轨道交通的运营效率和行车安全。
然而，因城轨客流和线路的特征要求，使运行图的编制具有其自身独有的复杂性。
2西安地铁二号线列车运行图编制软件（Hustas）介绍西安地铁二号线采用浙大网新CBCT信号系统，该系统还配备了计划运行图的离线编制软件，实现了运行图计算机编辑功能。
该编制软件具有运行参数的编辑和管理，线路、车站、运行交路、行车间隔和上线列数的选择，运行图编制和调整，不同形式时刻表的输出，运行图打印等功能。
在编辑主视图界面，输入运行图基本框架要素，系统自动生成基础图，用户再根据全日不同峰期时段运营组织要求，调整、修改基础图，最终形成所需的运行图。
该系统实现了运行图基础数据管理的可视化、一体化，运行图编制、调整的灵活化，以及输出结果的形式化、多种化，大大地减轻了运行图编制的劳动强度，更是提高了运行图编制的效率性、精确性。
3列车运行图编制要素3.1编制时需考虑因素城轨运行图虽有各种不同类型，但它总是由一些基本要素组成。
具体来讲，分为时间要素、数量要素和相关要素。
这是编制运行图的基础和前提。
时间要素主要包括区间运行时分、停站时间、折返作业时分、出入段时间、运行间隔、运行周期、运营服务时间、首末班车时间等。
数量要素主要包括全线分时段客流分布、全日分时最大断面客流量、列车满载率、平均运距、可提供的运用车数、备用车、出入段能力等。
西安地铁二号线车辆段接触网平面布置优化探讨
西安地铁二号线车辆段接触网平面布置优化探讨张贤玉【摘要】结合西安地铁二号线渭河车辆段接触网工程实际设计,首先对车辆段接触网悬挂方式及支持装置做一介绍,并针对二号线渭河车辆段车场线、出入段线、库内接触网平面布置方案进行了分析探讨,得出最优方案,对解决二号线渭河车辆段工程设计中的实际问题和丰富车辆段接触网平面设计的经验、提高工程质量具有一定的意义.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2011(040)002【总页数】3页(P147-149)【关键词】西安地铁二号线车辆段;接触网;优化方案【作者】张贤玉【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,电化处,陕西,西安,710054【正文语种】中文地铁车辆段接触网悬挂安装方式的多样化，使得作为牵引供电主要设备的接触网设计尤为重要，就如何在接触网平面布置设计中无论是满足地铁车辆受流要求、节省投资，还是满足车辆段景观要求作一简要分析探讨。
1 接触网悬挂方式西安地铁2号线车辆段出入段线敞开段、试车线接触网采用全补偿简单链型悬挂：2根接触线+2根承力索+1根架空地线；其他车场线、检修线、吹扫线、洗车线均采用弹性简单悬挂：1根接触线+补偿吊索+1根架空地线，接触线张力12kN，架空地线采用JT120导线，最大张力12kN。
在出入段线架空柔性悬挂和刚性悬挂衔接处设置刚柔过渡设施。
图1 方案一库门前采用单支柱2 接触网平面布置方案分析及优化2.1 车场接触网支柱布置2.1.1库前支柱布置方案尽管车场咽喉区受各种因素制约，但是接触网支柱相邻跨距比也应满足规范要求，且门形架支柱应尽量与单支柱对齐布置，库前应尽量采用门形架布置，同时也得考虑隔离开关的安装，具体门形架接触网悬挂定位安装节点及门形架横梁长度须在接触网平面布置时逐一确定，库门前支柱布置方案比选（见图1、图2）：如图所以方案二就景观效已胜于方案一，再从投资方面比较，方案一较方案二多六根ZG80/7支柱及六处JC80-1基础现浇基础，总价为69228元，方案二较方案一多六根MJ-1横梁，总价为44560元，所以优先选用方案二。
西安市城市轨道交通2号线沿线用地控制规划研究
西安市城市轨道交通2号线沿线用地控制规划研究摘要：本文通过对西安市城市快速轨道交通2号线用地控制规划进行分析研究，提出对城市快速轨道交通沿线用地规划与开发的建议。
关键词：快速轨道交通，用地控制规划Abstract: in this paper, through analyzing the control plan in fast track traffic No.2 of Xian city, it will put forward some plan and developing advice on the fast track traffic line.Key Words：fast track traffic; land control plan1 引言随着城市社会经济的快速发展，西安市面临着极为严峻的交通问题，为从根本上改善市区交通超负荷的状况，西安市必须在加强地面道路建设改造和交通管理的同时，要积极发展大运量的快速轨道交通系统。
为了更好地落实轨道交通建设用地，加强城市规划的控制与管理，为轨道交通的建设预留充分的用地条件。
同时，明确沿线可开发用地，寻求联合开发以最大限度发挥土地及轨道交通效益，因此需要对轨道交通沿线用地进行控制规划。
2城市轨道交通沿线用地控制规划的目的与意义2.1 为轨道交通提供建设条件轨道交通的建设需要城市地下、地面甚至地上空间来安排线网的区间、车站及车站入口、风亭、车场，安排建设期的交通便线和施工场地，布置轨道交通配套工程项目的用地如公交站场、停车场、变配电房、污水处理站等。
所以对土地利用和城市空间长远控制是轨道交通建设的前提条件，并且具有重要的现实意义。
2.2 综合考虑城市建设、减少浪费轨道交通是大型城市基础设施工程，而且由于功能要求，通常穿越城市居民聚集密集区，必定带来一定的拆迁工程，比如广州地铁一号线拆迁费占总投资的12%，加大了工程造价，如果及早做好线网规划的土地控制，纳入城市规划管理范围，可以减少不必要浪费，节约政府的投资，其经济效益是难以估量的。
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西安地铁二号线车辆段设计浅谈
摘要：根据西安地铁二号线车辆段的特点，详细叙述了设计内容、设计思路、设计标准，并重点讲述了轨道主要设备选型、结构设计及优化。
关键词：西安地铁二号线；车辆段；轨道；设计
Abstract: According to the characteristics of the Xi’’an Subway Line Depot, described the design content, design ideas and design standards in detail, and focus on the track and major equipment selection, structural design and optimization.Key words: Xi’’an Metro line; depot; track; design
工程概况
渭河车辆段位于西安地铁二号线北端，通过正线铁路北客站北端出岔形成出入段线，用于车辆段线路与正线的连接。
渭河车辆段为尽端式布置，停车与检修并置。
按其功能分别设有运用库、检修库、联合车库、吹扫库、洗车库、油漆库，承担车辆的运用、检修作业及综合维修任务。
铺轨总长度为13.762km。
设计思路
车辆段轨道结构应具有坚固性、稳定性、耐久性，以确保列车运行安全。
力求采用少维修的轨道结构，尽量延长大、中修周期，改善作业条件。
钢轨扣件的构造力求简单、强度高、造价低，并具有实用性和通用性，安装维修方便。
应采用先进的、成熟的技术，提高轨道的整体技术性能。
主要技术标准
轨距
一般地段采用铁路标准轨距1435mm。
半径R≤200m的曲线地段轨距应进行加宽，加宽在直线段递减。
曲线超高
出入段线碎石道床仅一处曲线，超高设计值为80mm。
允许有不超过61mm的欠超高。
超高顺坡率一般不大于2‰，困难地段不得大于2.5‰。
超高在缓和曲线或直线段顺坡。
车辆段内库外线路由于行车速度低，且空车运行，故不需设置曲线超高，但为了避免出现反超高，在施工中可设6～10mm的超高。
超高采取外轨抬高全部超高设计值的方法设置。
钢轨
出入段线及试车线采用60kg/m钢轨，其余库内、外线均采用50kg/m钢轨，材质均为U71Mn。
扣件
一般碎石道床地段采用弹性不分开式扣件，整体道床地段及道岔采用弹性分开式扣件。
道床
试车线检查坑及库内线均采用短枕式或立柱式混凝土整体道床，其余库外线均为新Ⅱ型预应力混凝土枕和防腐木枕碎石道床。
轨道结构高度
1）试车线、出入段线碎石道床为836mm（指钢轨中心线处最小距离）。
2）库外线碎石道床地段为590mm（指钢轨中心线处最小距离）。
3）试车线及库内线墙式检查坑地段为500mm。
4）库内线横通道及无检查坑地段为900mm(含基础)。
轨道主要设备选型、结构设计及优化
车辆段扣件选型
车辆段内线路类型较多，有出入段线、库外线、库内线以及试车线等。
有螺栓扣件采用ω形弹条，零部件较多，安装和维护量较大，但其扣压力可通过螺栓扭矩进行调整，少量水平方面的偏差也可通过松开弹条螺栓增减轨下调高垫片来进行调整，而无需将扣件螺旋道钉松开或进行机械抬道垫碴作业，特别适用于车辆段库外线碎石道床的养护维修，对于库内线而言，由于荷载轻、速度低，轨道结构变形小，通过调整轨下垫板高度即可满足轨道水平调节的需要，可见车
辆段内采用有螺栓ω弹条弹性分开式扣件更方便运营维修。
综上所述，车辆段其中出入线地面段、试车线及库外线均采用国铁弹条Ⅰ型扣件（图1），这种扣件为国铁定型扣件，使用广泛，可同时兼容50kg/m、60kg/m钢轨；库内线采用DJK5-1型扣件（图2），这种扣件外形短小，能灵活地适用于各种库内线的需要，调高量较大，调整方便，已成为多个城市地铁的定型扣件。
其中弹条Ⅰ型扣件采用国铁定型的新Ⅱ型预应力混凝土轨枕，DJK5-1扣件采用配套短轨枕。
新型道岔及地铁专用预应力混凝土岔枕的设计与应用
本工程试车线碎石道床地段采用的9号曲尖轨道岔是近些年我院根据国铁道岔的发展趋势，设计的新型相离型弹性可弯曲线尖轨道岔，在提高了过岔的舒适度的同时，兼具有良好的耐磨性，以往均采用木岔枕，木岔枕在强度、稳定性及耐久性等方面，均逊于预应力混凝土岔枕。
为此确定着手研制地铁专用的预应力混凝土岔枕。
国铁预应力混凝土岔枕均为等截面设计，即一组道岔的所有预应力混凝土岔枕及每根岔枕不同部位的截面均一致，这种设计一方面是考虑岔枕的受力需要，另一方面是为了方便制造。
国铁预应力混凝土岔枕有两种标准截面，见图3。
随着国铁几次大的提速，第一种截面（上宽240mm）已逐渐淘汰，目前主要采用的是第二种（上宽260mm）。
(1) 国铁预应力混凝土岔枕两种标准截面(2) 地铁预应力岔枕截面
图3预应力混凝土岔枕截面设计
地铁专用岔枕截面宜尽量接近国铁岔枕，以降低制造成本。
但地铁使用条件与国铁的区别较大，如国铁轴重达到25t，运行速度达到160km/h以上，而地铁轴重仅14t，运行速度也不过80km/h，故地铁岔枕直接采用国铁岔枕截面偏大。
此外，还需考虑轨道结构高度方面的匹配性，所以将地铁专用预应力混凝土岔枕的高度确定为185mm。
预应力混凝土岔枕的计算分析模型见图4～6，荷载方面按包容性的轴重16t、速度100km/h加以考虑，可确保岔枕的安全可靠性。
图4 钢轨动荷载作用下准静态计算模型
图5岔枕正弯距计算模型图6岔枕负弯距计算模型
自2011年9月地铁二号线开通试运营以来，岔枕状态良好，轨道结构稳定，成功经受住了实际运营的考验
碎石道床地段轨枕的优化
以往地铁车场库外线均采用木枕，主要考虑库外线由于曲线较多，半径较小，道岔较多，其中道岔均采用木岔枕碎石道床，若采用预应力混凝土枕，在道岔用木岔枕前后还需设置木枕过渡段，所余线路很短。
本线车场库外线单开道岔群均采用预应力混凝土岔枕，单开道岔间也不需要设置木枕过渡段，混凝土枕使用数量大大增加，因此，库外线均采用与地铁改进型弹条Ⅰ型扣件配套的Ⅱ型预应力混凝土轨枕。
采用混凝土轨枕的优点如下：
可节约大量优质木材资源，体现环保和“绿色地铁”的理念。
延长轨枕使用寿命，提高了线路的稳定性。
大大地降低车辆段道岔群的铺设难度，提高了施工质量和速度。
库内线道床及其优化
车辆段库内线根据检修工艺要求铺设不同型式的整体道床，道床结构类型需与工艺、结构等进行匹配设计。
一般地段和墙式检查坑整体道床地段采用短枕式整体道床，其轨道结构高度为500mm。
道床内布纵向钢筋，混凝土强度等级为C30。
整体道床设置伸缩缝。
工艺要求铺设立柱式检查坑整体道床地段，直接将尼龙套管按扣件尺寸准确埋入立柱内。
对运营使用频率较低的库线和车间轨道，如油漆库、辅助生产车间等因使用较少，承重较轻，推荐采用直埋式轨道。
信号绝缘节进入小曲线半径
在场段中一般设置的曲线半径都比较偏小，渭河车辆段最小半径为130m，信号专业一般在进库位置需设置绝缘节，通常会发生信号绝缘设置位置进入小曲线半径中，普通绝缘要求绝缘位置处轨缝采用对接接头，但地铁设计规范要求“辅助线和车场线半径等于及小于200m的曲线地段钢轨接头应采用错接，错接距离不应小于3m”相矛盾，因此为了满足信号和轨道的要求需在进入曲线半径需要设置绝缘节的位置采用胶结绝缘接头.
增加练兵线设计
结合其它城市地铁建设及运营经验，为培养及提高西安地铁二号线及整个线网的维护、维修及抢救等运营保障能力，综合练兵线的建设是十分迫切和必要的。
渭河车辆段综合练兵线包含一组60kg/m钢轨9#单开道岔、练兵线直线段有效长度227m。
设有10m长的框架板整体道床，其余地段为碎石道床，车挡采用固定式车挡用于运营的日常演练。
结束语
“抓大不放小”、“细节决定成败”在抓住工程特点和设计重点的同时，将研究轨道系统方方面面的细节设计。
本文从设计的角度对西安地铁二号线轨道系统的设计思路进行了论述，其中凝结了许多新理念、新思路、新标准以及新构造。
设计过程中深入研究了当前国内轨道技术发展的趋势和本工程的特点，确定了本工程轨道“高技术起点、高服务水平”的技术定位，实现本工程轨道整体技术达到国内领先水平的目标。
参考文献：
西安地铁二号线轨道设计总结西安北京城建设计研究总院有限责任公司，2011.12
西安地铁二号线地裂缝轨道综合技术研究中间成果报告. 西安:北京城建设计研究总院有限责任公司，2009,8.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。