接触网冬季施工方案

第二公路工程局哈大铁路客运专线工程经理部一分部接触网基础冬季施工方案第二公路工程局哈大铁路客运专线工程经理部一分部2009年10月15日一、.......................................................... 编制依据3二、............................................................ 编制围3三、.......................................................... 气象特征3四、...................................................... 冬季施工安排4五、接触网基础冬季施工安排及措施 (4)5.1接触网基础混凝土施工： (4)5.2 混凝土拌和与运输： (5)5.3 混凝土拆模及养护措施 (6)5.4冬季施工质量保证措施 (6)5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 (7)六、.................................................. 冬季施工应急预案76.1安全预案领导机构 (7)6.2安全预案机构职责 (8)6.3突发事故报告及应急程序 (8)6.3.1事故报告与报警 (8)6.3.2应急程序 (8)冬季施工方案、编制依据1）新建铁路至铁路客运专线土建工程施工总价承包《招标文件》；2）新建铁路至铁路客运专线至段初步设计线路平面图（铁道第一勘察）；3）《中标通知书》等有关合同文件；4）线路平面图和线路详细纵断面图；5）哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》；6）新建铁路至铁路客运专线至段施工设计图；7）现场踏勘调查资料；8）股基〔2007〕520号文件；9）现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规、验标及施工指南等。

二、编制围第二公路工程局哈大铁路客运专线工程经理部一分部，起讫里程DK602+407.3 〜DK608+696.32。

三、气象特征本标段属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。

年平均气温4.4 C〜8.4 C,极端最高温度36.1 C〜39.8 C,极端最低温度-39.9 C〜-32.8 C,年平均降雨量481.8〜682.7mm，最大月平均日较差11.6 C〜14.3 C,最大积雪厚度17〜30cm，最大季节冻土深度137〜205cm。

低温的界定：当工地室外昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3天稳定低于+5 C 或日最低气温在-3 C以下时，按冬季施工的规定进行施工，进入冬季施工前做好冬季施工的准备工作。

根据总体施工计划安排和该地区的气候特点，冬季期间施工在所难免，因此，做好冬季施工的防冻保暖措施及施工质量、安全保证措施是至关重要的。

四、冬季施工安排根据我一分部2009年四季度施工计划安排，冬季施工的主要项目路基相关工程接触网基础施工。

冬季施工计划工期安排：2009年10月20日-2009年12月10日五、接触网基础冬季施工安排及措施5.1接触网基础混凝土施工：(1) 接触网基础混凝土冬季施工前后，应注意天气变化，提前预防。

(2) 钢筋接头焊接后不能立即接触冰雪，现场焊接时应采取防寒挡风设施，现场施焊温度不低于-20C。

(3) 加强施工现场与混凝土拌和站之间的沟通协调，保证施工便道畅通，尽量缩短混凝土的运输时间，做到混凝土随到随用，保证混凝土入模温度。

(4) 混凝土浇注完成后及时采取覆盖保温措施。

混凝土覆盖采用钢筋焊接而成的帐篷，帐篷外覆盖薄膜、棉被保温，帐篷放置煤火炉加热取暖，保证帐篷温度不低于5C,加温养护不少于7d。

5.2混凝土拌和与运输：(1)拌合站原材料料场顶部架设顶棚，四周用蓬布封闭严实，蓬布放置适量煤火炉，用于材料保温，防止雨雪淋湿骨料冻结成块并防止尘土及杂物等对原材料的污染，保持暖蓬温度不低于 5 C;(2 )水泥宜选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5号，水灰比不宜大于0.5，特殊情况混凝土中掺用防冻剂或早强剂，搅拌的时间应比常温时延长50%。

当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应较设计强度提高一个等级；(3)拌和场配置蒸汽锅炉一套，用来加热施工用水。

水加热温度不宜高于80 C,当骨料不加热时，水可加热至80 C以上，但应先投入骨料和已加热的水，拌和均匀后再加入水泥；当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60 C;混凝土拌和物的出机温度不宜低于15 C,最低不低于10 C,以确保混凝土的入模温度满足要求(不低于5 °C); 水泥、外加剂不得直接加热，宜在使用前运入暖棚保温。

(4)拌和站加强与施工现场的联系沟通，保证混凝土随拌随运，减少混凝土停滞时间，从而保证混凝土的入模温度。

(5)混凝土运输罐车采用棉被包裹进行保温，混凝土浇筑前，应采用专用设备测定混凝土的温度，入模温度不得低于 5 C。

5.3混凝土拆模及养护措施1) 混凝土模板拆除的时间，应按结构特点、自然气温和混凝土所达到的强度来确定，一般以缓拆为宜。

2) 拆除模板，混凝土强度亦必须满足规要求，即混凝土强度达到2.5Mpa 以上方可拆除模板。

3) 冬期拆除模板时，混凝土表面温度和自然气温之差不应超过15 Co4) 在拆除模板过程中，如发现混凝土有冻害现象，应暂停拆卸，经处理后方可继续拆卸。

5) 对已拆除模板的混凝土，应采取保温材料予以保护。

结构混凝土达到规定强度后才允许承受荷载。

施工中不得超载使用，严禁在其上堆放过量的建筑材料或机具。

6) 混凝土模板拆除后，混凝土顶面及时采用塑料薄膜包裹，再用棉被、草袋覆盖的养护方法。

并不应向混凝土及覆盖物上洒水。

5.4冬季施工质量保证措施(1) 对安排在冬期施工项目，编制该项目冬期施工技术措施或方案。

(2) 准备冬期施工保温材料和取暖加热燃料等。

做好防寒保温、防冻保温和供热，运输设备保温处理。

组织冬季施工培训，提高职工冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。

(3) 制定的冬季施工方案必须报监理工程师审批，对批准的冬季施工方案认真贯彻执行。

5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施(1) 在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油、水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施(采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间)。

(2) 各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

(3) 冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。

(4) 冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

(5) 严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。

严格执行派车单作业票制度。

六、冬季施工应急预案6.1安全预案领导机构针对可能发生险情，经理部成立应急救援领导小组，由项目经理任组长，主管安全的项目副经理和项目总工为副组长。

上场后由应急救援领导小组会同安全管理部门编制火灾及爆炸、坍塌、机械、急性作业中毒等安全事故和雨雪等自然灾害救援预案，并交由监理工程师审定6.2安全预案机构职责(1) 负责整个项目重、特大安全事故应急救援预案的制定、演练，督促做好特大安全事故应急救援的各项工作，配合上级主管部门做好事故调查处理。

(2) 施工单元项目经理部和施工队职责负责具体落实本单元、本队施工区域重、特大安全事故应急救援预案的演练、落实，具体做好特大安全事故应急救援的各项工作；配合我单位项目经理部做好事故调查处理。

6.3突发事故报告及应急程序631事故报告与报警施工中发生重、特大安全事故后，施工队迅速启动应急预案和专业预案，并在第一时间向本单元项目经理部应急救援领导小组报告，火灾事故同时向119报警。

报告容包括：事故发生的单位、事故发生的时间、地点, 初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系、联系人等。

6.3.2应急程序(1) 单元项目经理接到事故报告后，立即向项目总经理和指挥部应急救援领导小组汇报事故情况以及救援情况。

(2) 事故发生初期，现场人员采取积极自救、互救措施，防止事故扩大, 指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故现场。

(3) 指挥人员到达现场后，立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队任务。

(4) 各专业咨询人员到达现场后，迅速对事故情况作出判断，提出处置实施办法和防措施；事故得到控制后，参与事故调查及提出整改措施。

(5) 救援队伍到达现场后，按照应急救援小组安排，采取必要的个人防护措施，按各自的分工开展抢险和救援工作。

(6) 施工队严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。

因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时，必须及时做出标志、摄影、拍照、详细纪录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

(7) 事故得到控制后，由指挥部统一布置，组织相关专家，相关机构和人员开展事故调查工作。

第二公路工程局哈大铁路客运专线工程经理部一分部2009年10月15日。