2019精品公路工程概论第4章 交叉口设计语文
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公路文化与概论 第四章
桥头搭 板、锥 是减小桥头跳车、保证路堤边坡稳定和抵御水流 附属结构 形护坡 冲刷、提高桥梁服务功能所需要的结构物。 等
《
》
高技能人才培养创新示范教材
第二节 桥梁基本组成和分类
二、桥梁的基本尺寸 1.长度方向尺寸 （1）计算跨径L 2.高度方向尺寸 (1)桥梁高度H (2)桥梁建筑高度h (3)桥下净空高度H0
世界十大斜拉桥
序号 1 2 3 4 5 桥名 苏通大桥 香港昂船洲大桥 多多罗大桥 诺曼底大桥 主跨（m） 1088 1018 890 856 主跨结构 钢箱梁、双塔双索面 钢箱梁、双塔双索面 钢箱梁、双塔双索面 双索面 主钢边砼混 合 梁、双塔 法国 双索面 1995 所在国家 中国 中国 中国 竣工时间 2008 2009 2010 1999
路、铁路、山川、江河等各种障碍，促进政治、经济、文化 等各方面的发展，建立了四通八达的交通网络，而桥梁在网 络中起着最关键的作用。
《
》
高技能人才培养创新示范教材
第一节 概述
赵州桥
南京长江大桥
《
》
高技能人才培养创新示范教材
第一节 概述
上海卢浦大桥
广东虎门大桥辅航道桥
《
》
高技能人才培养创新示范教材
高技能人才培养创新示范教材
第一节
概述
第二节
第三节 第四节 第五节
桥梁基本组成和分类
梁桥下部构造及施工 梁桥上部构造及施工 涵洞
思考与练习
高技能人才培养创新示范教材
第一节 概述
１.了解国内外桥梁的发展历史和现状； ２.认识桥梁的类型，掌握桥梁基本组成和分类； ３.了解桥梁上、下部结构的主要构成，能正确说出 各部位名称； ４.认识常见的涵洞类型，了解其构造。
交通运输道路工程概论讲义
4.2横断面设计 一． 设计要求 二． 设计方法
（见流程图）
清除视距障碍及设置视距台
绘出横断面设计线
点绘各横断面的横向地面线
确定路基宽度、边坡坡度、 边沟尺寸
拟定超高和加宽值
完成路基设计表
4.3路基土石方数量
一． 横断面面积计算
1.
积距法(图1）
A=h1*l+h2*l+……+hn*l
2.
几何图形法（图2）
重
土质
外因： 压实功能
压实机具
压实方法
γ
W0 含水量W（%）
3. 路基压实标准 ① 压实度
压实度 K
压实后土的干密度 土的最大干密度
100 %
② 击实标准 4. 路基压实质量的控制与检查
五．软土地基路基施工
6.5路基的排水
地面排水
地下排水
① 边沟 ① 截水沟 ① 排水沟 ① 跌水和急流槽 ① 拦水带
长沙 衡阳
南昌
福州
昆明
⑤
河口
⑺桂林 广州 深圳
厦门
台北
友谊关
南宁 珠海
香港
北海 湛江 澳门
高雄
海口
三亚
同江 绥芬河 珲春
三． 国外概况
交通运输比例大、路线长、等级高、道路网密度大
四． 道…………………地质勘察； 3. ………………航测； 4. ………………GPS作控制测量。
离+整个过程中对向车行驶距离 3. 视距保证 ① 弯道上的视距——横向净距的计算（清除障碍） ② 城市道路交叉口的视距——视距三角形法
第三章 道路纵断面设计
3.1纵坡设计
最大纵坡 最小纵坡 合成总坡 坡长限制 纵坡设计原则
交叉口设计讲解材料
2020/6/11
• 设置专用车道 组织不同车种和不同行驶方向的车辆在各自的车道上分 道行驶，互不干扰。如图8－6所示，根据行车道宽度 和左转、直行、右转车辆的交通量大小可作出多种组 合的车道。
a) 左转、直行、右转车辆组成均匀，各设一专用车道； b) 直行车辆很多且左转、右转车辆也有一定数量时，设二条
2020/6/11
• 减少或消灭冲突点的方法
– 实行交通管制 在交叉口设置交通信号灯或由交通警 察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。如四 路交叉口实行交通管制后，冲突点由16个减至2个， 分流点与合流点分别由8个减至4个。若禁止车流左转 弯，便可完全消灭冲突点。
– 采用渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交通标 志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路 径行驶，以减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交 叉可消灭冲突点。
城市道路
1.5
公路
主要公路 次要公路
1 1.5
2.5 3
2020/6/11
返回
第二节 交叉口的交通组织设计
• 车辆交通组织方法 • 行人及非机动车交通组织
2020/6/11
车辆交通组织方法
• 交叉口的通行能力小、车速低、行车安全性差，因 此车辆交通组织的目的就是保证交叉口上车辆行驶 安全、畅通，尽可能提高交叉口的通行能力。归纳 起来就是：正确组织不同去向的车流，设置必须的 车道数，合理布置交通岛、交通信号灯及地面各种 交通标志等，使车辆在交叉口能按渠化交通的原则 组织起来，顺序通过交叉口。 交叉口车辆交通组织的方法有以下几种：
2020/6/11
• 交错点的分布情况
如图8－1所示，为三路、四路和五路平面交叉口在无交通管制时交错 点的分布情况。其数量如表8－1所示。
• 设置专用车道 组织不同车种和不同行驶方向的车辆在各自的车道上分 道行驶，互不干扰。如图8－6所示，根据行车道宽度 和左转、直行、右转车辆的交通量大小可作出多种组 合的车道。
a) 左转、直行、右转车辆组成均匀，各设一专用车道； b) 直行车辆很多且左转、右转车辆也有一定数量时，设二条
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• 减少或消灭冲突点的方法
– 实行交通管制 在交叉口设置交通信号灯或由交通警 察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。如四 路交叉口实行交通管制后，冲突点由16个减至2个， 分流点与合流点分别由8个减至4个。若禁止车流左转 弯，便可完全消灭冲突点。
– 采用渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交通标 志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路 径行驶，以减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交 叉可消灭冲突点。
城市道路
1.5
公路
主要公路 次要公路
1 1.5
2.5 3
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第二节 交叉口的交通组织设计
• 车辆交通组织方法 • 行人及非机动车交通组织
2020/6/11
车辆交通组织方法
• 交叉口的通行能力小、车速低、行车安全性差，因 此车辆交通组织的目的就是保证交叉口上车辆行驶 安全、畅通，尽可能提高交叉口的通行能力。归纳 起来就是：正确组织不同去向的车流，设置必须的 车道数，合理布置交通岛、交通信号灯及地面各种 交通标志等，使车辆在交叉口能按渠化交通的原则 组织起来，顺序通过交叉口。 交叉口车辆交通组织的方法有以下几种：
2020/6/11
• 交错点的分布情况
如图8－1所示，为三路、四路和五路平面交叉口在无交通管制时交错 点的分布情况。其数量如表8－1所示。
工学公路勘察设计平交
1 .交叉口的型式及其适用范围
2 .交叉口型式的选择和改建
（1）交叉口型式要简单。 尽可能选用正交或接近90º的十字形交叉口或T字形交叉口。
（2）尽量使相邻交叉口之间的道路直通。 在城镇郊区，除应因受地物条件限制，例如道路必须沿河 流、城墙、铁路等布设T字形交叉口，一般情况下，干道 与干道相交不宜选用T字形交叉口。
2. 左转弯车道设置条件
（1） 四车道公路除左转弯交通量很小者外，均应在平面 交叉范围内设置左转弯车道。
（2）二级公路符合下列情况之一者，应设置左转弯车道： 与高速公路或一级公路互通式立体交叉连接线相交的平面 交叉；非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉；左转弯 交通会引起交通堵塞或交通事故时。
• 左转弯等候车道长度应不小于30m。当左转弯交通量很小 时，可不考虑等候长度。
环道车行道根据交通流的情况布置为非机动车与机 动车混合行驶或分道行驶。为减少相互干扰，一般以分 行为宜，可用分隔带、隔离墩或标线等分隔。非机动车 道宽度应视具体情况而定，一般不小于相交道路中的最 大非机动车行车道宽度，但也不宜超过8m。环道外侧的 人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。
● 宽度
环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织， 环道的车道数一般采用三条为宜，如交织段长度 较长时，环道车道数可布置四条。
● 断面形式
环道的横断面形状对行车的平稳和路面的排水有 很大关系，横断面的路脊线可设在交织车道的中 间，也可设在机动车与非机动车的分隔带上。
3. 交织角
交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 它以距右转机动车道的外缘1.5m的两条切线交角来表示 。
4. 环道外缘线形及进出口曲线半径
Rd
n(l B p )
2
2 .交叉口型式的选择和改建
（1）交叉口型式要简单。 尽可能选用正交或接近90º的十字形交叉口或T字形交叉口。
（2）尽量使相邻交叉口之间的道路直通。 在城镇郊区，除应因受地物条件限制，例如道路必须沿河 流、城墙、铁路等布设T字形交叉口，一般情况下，干道 与干道相交不宜选用T字形交叉口。
2. 左转弯车道设置条件
（1） 四车道公路除左转弯交通量很小者外，均应在平面 交叉范围内设置左转弯车道。
（2）二级公路符合下列情况之一者，应设置左转弯车道： 与高速公路或一级公路互通式立体交叉连接线相交的平面 交叉；非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉；左转弯 交通会引起交通堵塞或交通事故时。
• 左转弯等候车道长度应不小于30m。当左转弯交通量很小 时，可不考虑等候长度。
环道车行道根据交通流的情况布置为非机动车与机 动车混合行驶或分道行驶。为减少相互干扰，一般以分 行为宜，可用分隔带、隔离墩或标线等分隔。非机动车 道宽度应视具体情况而定，一般不小于相交道路中的最 大非机动车行车道宽度，但也不宜超过8m。环道外侧的 人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。
● 宽度
环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织， 环道的车道数一般采用三条为宜，如交织段长度 较长时，环道车道数可布置四条。
● 断面形式
环道的横断面形状对行车的平稳和路面的排水有 很大关系，横断面的路脊线可设在交织车道的中 间，也可设在机动车与非机动车的分隔带上。
3. 交织角
交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 它以距右转机动车道的外缘1.5m的两条切线交角来表示 。
4. 环道外缘线形及进出口曲线半径
Rd
n(l B p )
2
市政道路工程构造与施工教学单元4+道路交叉
竖向设计内容包括： 设计类型、设计标高、布设排水设施。
1、原则
①主要道路设计纵坡不变。
②等级相同，交通量差别不大，有不同纵坡 时，保持原纵坡不变，而改变横坡。
③等级、交通量不同，主要道路不变，次要 道路随主要道路而变。
④至少一条道路纵坡离开交叉口。
⑤有进水口处，不应使水流过行人横道。
平面交叉口是道路在同一个平面上相交形成的交叉口。道路交叉口竖 向设计的任务，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间 在立面位置上行车、排水和建筑艺术三方面的要求城市道路。交叉口竖向 设计是城市道路设计中的重要环节，直接关系着整条道路设计的成败。
按照交叉口形状分类
1）覆盆式：全部向外倾斜（凸形地形；伞形，常用，有利于排水）
交叉口内坡度遇到上述凸形情况时，根据需要在道路边线取一高点，一般 取在曲线中心，但由于两路纵坡值相差太大时，需调整高点位置和标高，以确 保设计最合理。
2）盆式：全部向内倾斜（凹形地形；避免，截水） 交叉口内坡度遇到上述凹形情况时，则需在边线处设置一低点了，但低点
位置要充分考虑到雨水进水口才能确定。这种形式最不利于排水，所以是尽量 避免这种交叉口形式的出现。
3） 山谷式：三条向外，一条向内（一高三低）
其地形特点是一条道路位于分水线以上，设计时可保持相交道路横断 面形状，对于倾向交叉口的道路在其进入交叉口范围后将原来的拱顶线改 为三个方向离开交叉口，并在倾向交叉口的道路上，在接近人行道处设置 雨水口，以截住地面水不让其流入交叉口内。
交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分
的几何尺寸 （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施 （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件 （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道
1、原则
①主要道路设计纵坡不变。
②等级相同，交通量差别不大，有不同纵坡 时，保持原纵坡不变，而改变横坡。
③等级、交通量不同，主要道路不变，次要 道路随主要道路而变。
④至少一条道路纵坡离开交叉口。
⑤有进水口处，不应使水流过行人横道。
平面交叉口是道路在同一个平面上相交形成的交叉口。道路交叉口竖 向设计的任务，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间 在立面位置上行车、排水和建筑艺术三方面的要求城市道路。交叉口竖向 设计是城市道路设计中的重要环节，直接关系着整条道路设计的成败。
按照交叉口形状分类
1）覆盆式：全部向外倾斜（凸形地形；伞形，常用，有利于排水）
交叉口内坡度遇到上述凸形情况时，根据需要在道路边线取一高点，一般 取在曲线中心，但由于两路纵坡值相差太大时，需调整高点位置和标高，以确 保设计最合理。
2）盆式：全部向内倾斜（凹形地形；避免，截水） 交叉口内坡度遇到上述凹形情况时，则需在边线处设置一低点了，但低点
位置要充分考虑到雨水进水口才能确定。这种形式最不利于排水，所以是尽量 避免这种交叉口形式的出现。
3） 山谷式：三条向外，一条向内（一高三低）
其地形特点是一条道路位于分水线以上，设计时可保持相交道路横断 面形状，对于倾向交叉口的道路在其进入交叉口范围后将原来的拱顶线改 为三个方向离开交叉口，并在倾向交叉口的道路上，在接近人行道处设置 雨水口，以截住地面水不让其流入交叉口内。
交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分
的几何尺寸 （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施 （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件 （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道
道路工程-4
为加速车道。
辅助车道：在正线外侧增设的附加车道。
二、立体交叉的类型
立体交叉按照相交道路的跨越方式分为上跨式和下穿式两类。 立体交叉按照交通功能分为分离式立体交叉和互通式立体交叉 两类。
为适应车流量的变化，保证车流畅通和工程经济，在分、合 流处的车道数应保持平衡。 车道平衡的原则：3条 车道平衡的公式：
一、平面交叉设计的基本要求和内容
1、交叉口设计的基本要求
行车要求（顺利通行） 排水要求（安全稳定）
2、交叉口设计的主要内容
5个方面
二、平面交叉的交通特征分析
1、交叉口车流的行驶方向：直行、左转弯和右转弯等3种。
2、交错点：三种 分流点：一股车流分为两股或多股车流的交通现象称为分流，
按其功能分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。
方向岛：又称导流岛，用以指引行车方向，在渠化交通中起 着重要作用； 分隔岛：又称分隔带，是用来分隔机动车和非机动车、快速
车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的 长条状交通岛； 中心岛：是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对
向车流的交通岛；
安全岛：供行人过路时避让车辆之用。
路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过 或安全停车。这段必要的距离应大于或等于停车视距。
视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形，
称为视距三角形。 视距三角形应以最不利的情况绘制，绘制的方法和步骤。
分离行驶的地点称为分流点。
合流点：两股或多股车流合为一股的交通现象称为合流，汇 合的地点称为合流点。
冲突点：交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点称为冲
突点。
3、危险性大小排序 冲突点＞合流点＞分流点 4、产生冲突点的车辆 主要有：直行与直行，左转与左转，直行与左转等。 5、无交通管制时，三路、四路和五路相交的交叉口处的交错点分 布情况分析 基本原则：合流时，左转在前，右转在后；分流时，左转
道路工程制图 第四章
V
N B P A PH M K a m k
c
a
b k c
a
C H k b
n
m
c
例题5 求直线EF与ΔABC平面的交点K。
e b
k a
d
f
b
c
a
e(f) (k)
d
c
一般位置平面与投影面垂直面相交 b
f n m
L N C c PH f n b k a l
m
V
k
M
B K
m
n 直线MN即为所求的交线
附加例题 试过K点作一直线平行于已知平面ΔABC，并与直 线EF相交 。
c a b a b f
k
f e e
c
k
分析
K 过已知 点K作平面 P平行于 ABC；直 线EF与平 面P交于H； 连接KH， KH即为所 求。 F H C A
E
B
作图步骤
c PV m a b a b c f1 2 n
c
附加例题
试判断直线AB是否平行于定平面
c g b
d f e a
f
d
e
a g b
结论：直线AB不平行于定平面
c
两平面平行 P E D B S
A C
F
若属于一平面的相交两直线对应平行于属于另一
平面的相交两直线，则此两平面平行
例题3
试判断ΔABC和ΔABC两平面是否相互平行
d a
b
a d k b
A0k即为A到 BCD的距离
c
附加例题 h PV k
试过定点K作特殊位置平面的法线。 SV k h h
k
k
h
k
《道路工裎》期末复习资料
《道路工裎》期末复习资料一、名词解释1、缓和曲线缓和曲线是道路平曲线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。
在现代高速公路上，有时缓和曲线所占比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形主要组成部分。
2.超高当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向坡度，这种设置称为超高3.路线平面路线在水平面上的投影称作路线的平面4.路线纵断面中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；5.路线横断面中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面6.圆曲线圆曲线指的是道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。
7.停车视距驾驶人员自看到前方障碍物时起至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离即为停车视距8.会车视距会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶，为避免相碰而双双停下所需要的最短距离9.错车视距错车视距是指在没有明确划分车道线的双车道道路上，当两对向行驶的汽车相遇时，驾驶员发现对方车辆后立即采取减速避让措施以确保安全错车的最小距离。
10.超车视距两辆机动车同向行驶，后车超越前车过程中从开始驶离原车道之处起至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离即为超车视距。
11.极限最小半径极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所11.规定的曲线半径最小值。
一般最小半径指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径12、不设超高的最小半径不设超高的最小半径是指平曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱 (不设超高) 外侧行驶的路面摩阳力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。
14、平均稠度用以判别路基干湿类型的路槽底面以下一定深度范围内各分层土样稠度的算术平均值。
15、路基的临界高度指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下水位或地面长期积水位的最小高度16、自然区划由于地域分异因素综合作用的结果使自然环境在空间分布上具有一定的规律性。
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把汽车作为一个质点，汽车行驶时所行 走的轨迹就叫交通流线（又叫行车路 线）。
交通流线相互交错的点位称为危险点。 按照交通流线的不同形式危险点又分为
分流点（又叫分岔点）、合流点（又叫 汇合点）和冲突点（又叫交叉点）
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一、交叉口
分流点是指一条交通流线分为不同方向 的两条或多条交通流线的地点（如图41a），通常产生于交叉口的入口处。
30 2019/9/1
23 2019/9/1
一、平面交叉
相交道路在同一个平面上相交的地方称 为平面交叉，又称交叉口。
平面交叉的特点： 优点：形式简单、适应性强、造价低、占
地少 缺点：由于来往车辆在同一平面上通过而
形成的冲突点和交织点较多，且有行人 等的影响，因而平面交叉口有行车速度 低，易产生交通阻滞和交通事故
24 2019/9/1
6）按立交匝道的形式分类：
定向式立交
半定向式立交
非定向式立交
7）按立交的外形分类
喇叭形立交
苜蓿叶形立交
叶形立交
环形立交
菱形立交
梨形立交
海星形立交
蝶式立交
22 2019/9/1
第二节 平面交叉设计
一、平面交叉 二、设计要求与设计内容 三、交叉口三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 错位交叉口
12 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 复合式交叉口
13 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 环形交叉口（俗称转盘）
合流点是指来自不同方向的交通流线以 较小的角度向同一方向汇合行驶的地点 （如图4-1b），通常产生于交叉口的出 口处。
5 2019/9/1
一、交叉口
冲突点是指来自不同方向的交通流线以 较大角度相互交叉的地点（如图4-1c）
6 2019/9/1
二、交叉口发展史(略)
7 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 十字形交叉口
8 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 X字形交叉口
9 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 T字形交叉口
10 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 Y字形交叉口
2 对于斜交的平面交叉口，宜作部分改进和优 化。 1）改小交角为大交角（尽可能改为正交），如 图4-25。 2）改Y字形交叉口为T字形交叉口，如图4-26。
3 主次分明，对于主流交通，其道路线形尽量顺直。
27 2019/9/1
三、交叉口的平面选型原则
4、 应尽量避免近距离的错位交叉。 5、尽量避免畸形和多条道路的平面交叉，
20 2019/9/1
三、交叉口分类
3）按相交道路是否互通分类： 分离式立交 完全互通式立交 部分互通式立交 4）按相交道路的跨越方式分类： 上跨式立交 下穿式立交 5）按立交主线及匝道的空间层次分类： 两层式立交 三层式立交 四层式立交
21 2019/9/1
三、交叉口分类
15 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 2、根据交叉口的交通组织形式和交通特
性 加铺转角式
16 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 2、根据交叉口的交通组织形式和交通特
性 分道转弯式
17 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 2、根据交叉口的交通组织形式和交通特
14 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 环形交叉口（俗称转盘） 注：交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的
平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘 1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表 示。 渠化交通：合理地布置交通岛，组织车流分流 行驶，并将冲突点转变为交织点(例如环形交 叉口)，减少车辆行驶时的相互干扰。
性 扩宽路口式
18 2019/9/1
三、交叉口分类
（一）平面交叉口 2、根据交叉口的交通组织形式和交通特
性 环形交叉
19 2019/9/1
三、交叉口分类
（二）立体交叉口 1） 按相交路线的类型分类： 道路与道路的立交 道路与铁路的立交 道路与大车道的立交
2） 按相交道路的条数分类： 两路立交 三路立交 四路立交 多路立交
第四章 道路交叉口设计
1 2019/9/1
第四章 道路交叉口设计
主要内容： 第一节 概述 第二节 平面交叉设计 第三节 立体交叉设计
2 2019/9/1
第一节 概述
主要内容： 一、交叉口 二、交叉口发展史(简略介绍) 三、交叉口分类 （一）平面交叉口 （二）立体交叉口
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一、交叉口
或尽量简化。 1） 设置中心岛，简化交通流，如图4-29。 2） 封路改道，把多路交叉或畸形交叉改
为正交。
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四、立体交叉设计要点
见书P65
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第三节 立体交叉设计
主要内容： 一、立体交叉 二、立体交叉的设置条件 三、立体交叉的组成 四、立体规划设计的原则 五、立体规划设计的内容
二、设计要求与设计内容
1） 设计要求： 一是保证相交道路上所有车辆与行人的交
通畅通与安全，交叉口的通行能力满足 各条道路的行车要求； 二是满足行车稳定的前提下，保证交叉口 范围内的地面水迅速排除。
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二、设计要求与设计内容
2） 设计内容 平面设计：正确选择交叉口的形式，确定各
组成部分的几何尺寸（包括车行道宽度、缘 石转弯半径、绿带、交通岛等）； 立面设计：交叉口的立面设计和雨水口、排 水管道的布置。 合理布置各种交通设施，包括交通信号标志、 人行横道线、照明、停车位置等；
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三、交叉口的平面选型原则
1、 尽量采用正交十字形交叉或T字形交叉。 1）适当改线，改X字形交叉口为十字形交叉口， 如图4-23。 2）改斜交为双T字形错位交叉口，如图4-24。
交通流线相互交错的点位称为危险点。 按照交通流线的不同形式危险点又分为
分流点（又叫分岔点）、合流点（又叫 汇合点）和冲突点（又叫交叉点）
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一、交叉口
分流点是指一条交通流线分为不同方向 的两条或多条交通流线的地点（如图41a），通常产生于交叉口的入口处。
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一、平面交叉
相交道路在同一个平面上相交的地方称 为平面交叉，又称交叉口。
平面交叉的特点： 优点：形式简单、适应性强、造价低、占
地少 缺点：由于来往车辆在同一平面上通过而
形成的冲突点和交织点较多，且有行人 等的影响，因而平面交叉口有行车速度 低，易产生交通阻滞和交通事故
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6）按立交匝道的形式分类：
定向式立交
半定向式立交
非定向式立交
7）按立交的外形分类
喇叭形立交
苜蓿叶形立交
叶形立交
环形立交
菱形立交
梨形立交
海星形立交
蝶式立交
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第二节 平面交叉设计
一、平面交叉 二、设计要求与设计内容 三、交叉口三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 错位交叉口
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 复合式交叉口
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 环形交叉口（俗称转盘）
合流点是指来自不同方向的交通流线以 较小的角度向同一方向汇合行驶的地点 （如图4-1b），通常产生于交叉口的出 口处。
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一、交叉口
冲突点是指来自不同方向的交通流线以 较大角度相互交叉的地点（如图4-1c）
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二、交叉口发展史(略)
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 十字形交叉口
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 X字形交叉口
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 T字形交叉口
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 Y字形交叉口
2 对于斜交的平面交叉口，宜作部分改进和优 化。 1）改小交角为大交角（尽可能改为正交），如 图4-25。 2）改Y字形交叉口为T字形交叉口，如图4-26。
3 主次分明，对于主流交通，其道路线形尽量顺直。
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三、交叉口的平面选型原则
4、 应尽量避免近距离的错位交叉。 5、尽量避免畸形和多条道路的平面交叉，
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三、交叉口分类
3）按相交道路是否互通分类： 分离式立交 完全互通式立交 部分互通式立交 4）按相交道路的跨越方式分类： 上跨式立交 下穿式立交 5）按立交主线及匝道的空间层次分类： 两层式立交 三层式立交 四层式立交
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三、交叉口分类
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 2、根据交叉口的交通组织形式和交通特
性 加铺转角式
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 2、根据交叉口的交通组织形式和交通特
性 分道转弯式
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 2、根据交叉口的交通组织形式和交通特
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 1、依据交叉口的几何形式 环形交叉口（俗称转盘） 注：交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的
平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘 1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表 示。 渠化交通：合理地布置交通岛，组织车流分流 行驶，并将冲突点转变为交织点(例如环形交 叉口)，减少车辆行驶时的相互干扰。
性 扩宽路口式
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三、交叉口分类
（一）平面交叉口 2、根据交叉口的交通组织形式和交通特
性 环形交叉
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三、交叉口分类
（二）立体交叉口 1） 按相交路线的类型分类： 道路与道路的立交 道路与铁路的立交 道路与大车道的立交
2） 按相交道路的条数分类： 两路立交 三路立交 四路立交 多路立交
第四章 道路交叉口设计
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第四章 道路交叉口设计
主要内容： 第一节 概述 第二节 平面交叉设计 第三节 立体交叉设计
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第一节 概述
主要内容： 一、交叉口 二、交叉口发展史(简略介绍) 三、交叉口分类 （一）平面交叉口 （二）立体交叉口
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一、交叉口
或尽量简化。 1） 设置中心岛，简化交通流，如图4-29。 2） 封路改道，把多路交叉或畸形交叉改
为正交。
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四、立体交叉设计要点
见书P65
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第三节 立体交叉设计
主要内容： 一、立体交叉 二、立体交叉的设置条件 三、立体交叉的组成 四、立体规划设计的原则 五、立体规划设计的内容
二、设计要求与设计内容
1） 设计要求： 一是保证相交道路上所有车辆与行人的交
通畅通与安全，交叉口的通行能力满足 各条道路的行车要求； 二是满足行车稳定的前提下，保证交叉口 范围内的地面水迅速排除。
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二、设计要求与设计内容
2） 设计内容 平面设计：正确选择交叉口的形式，确定各
组成部分的几何尺寸（包括车行道宽度、缘 石转弯半径、绿带、交通岛等）； 立面设计：交叉口的立面设计和雨水口、排 水管道的布置。 合理布置各种交通设施，包括交通信号标志、 人行横道线、照明、停车位置等；
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三、交叉口的平面选型原则
1、 尽量采用正交十字形交叉或T字形交叉。 1）适当改线，改X字形交叉口为十字形交叉口， 如图4-23。 2）改斜交为双T字形错位交叉口，如图4-24。