DCT-DSG变速器介绍资料
死亡闪烁--DSG变速箱基础知识
死亡闪烁--DSG变速箱基础知识讲到DSG变速箱, 我们首先和大家普及一下基础的双离合变速器双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。
起源双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。
时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
技术介绍双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。
与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
不足之处不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。
DSG双离合器变速器简介
DSG双离合器变速器简介(DCT）2008-08-01 11:28:30 来源:网络收集整理作者: 【大中小】浏览:103次评论:0条DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文意思为“直接换挡变速器”，又叫双离合系统变速器(DCT)。
优点：装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
以奥迪推出的6挡“DSG”变速器为例DSG双离合器变速器结构及工作原理：这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器，一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。
这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。
当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，这是解决顿挫感的关键所在，而整个过程往往只需要0.2秒的时间。
采用技术的主要车型：新奥迪TT和新奥迪A3，布加迪EB16.4 Veyron（威龙）DSG变速器的特点新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。
DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。
百公里加速时间比传统手动变速器还短。
DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。
DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。
双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。
DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。
dsg工作原理
dsg工作原理
DSG（双离合器变速器）是一种机械式变速器，由两个离合
器和两组齿轮组成。
DSG的工作原理如下：
1. 当车辆起步时，启动离合器1，离合器2断开。
发动机的动
力通过离合器1传递到齿轮组1上的齿轮。
2. 当车辆需要变换挡位时，DSG会根据驾驶员的操作信号预
先选择下一挡位。
此时，离合器1断开，离合器2同时接合。
3. 接合的离合器2开始导向输入轴，同时离合器1开始接合，连接发动机动力。
齿轮组1和齿轮组2通过一根主轴（输出轴）连接，将动力传递到车辆的驱动轮上。
4. 当需要换挡时，DSG会迅速断开离合器2，同时预选下一挡位，并让离合器2接合。
此时，离合器1断开，离合器2连接
输入轴，造成短暂的档位间断。
此过程能够实现十分迅速的换挡，几乎没有感知的顿挫。
5. 当车辆需要后退时，在离合器1接合的同时，离合器2断开，使得发动机动力被传递到齿轮组2上的齿轮。
通过这样的工作原理，DSG能够实现快速、无感的换挡，提
供更高的动力传输效率和燃油经济性，并提高驾驶乐趣。
MT、AT、AMT、DCT(DSG)、CVT变速箱原理介绍
五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。
DSG变速箱
产品部
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目前，在大众集团的产品序列中，共有两种型号的DSG双离合变 速箱。 • 一是代号为DQ250的6速DSG变速器，使用在GTI、迈腾2.0TSI等 车型上，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高 性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。目前全部由德国
卡塞尔(Kassel)工厂组装。
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•两个离合器有各自独立的操纵机构
•机电控制模块选择任一离合器传递 动力，两离合器独立动作。
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空挡状态解析
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•两根输入轴分别与K1离合器及K2离合器相连，采用内外套合的布置方式。输入轴一 上的是1357挡的齿轮，输入轴二上的则是246R的齿轮。切换离合器等于切换不同的 输入轴，跳入下一挡位。
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一、DSG变速器简介
DSG (Direct Shift Gearbox) 的英文直译 名称是“直接换挡变速箱”，大众为它起 了一个直观的中文名字“双离合变速器”， 即DCT（Double-clutch Gearbox）变速器 的一种。
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DSG的起源来自赛车运动，最早应用在80年 代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥 迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并 为他们赢取多项冠军。 但是，由于耐用性和成本的问题，其后又 经过十余年的发展后，才真正被普通轿车 所用。
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• 保养维修与驾驶技巧
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• 据统计，目前大众DSG变速器主要有五个 故障现象，一是换挡有异响，二是换挡顿 挫感较明显，三是转速会突然异常升高， 四是有时只能在奇数挡行驶，五是故障时 所有档位灯同时不停闪烁。其中最严重的 当属第五个现象，当各档位灯不停闪烁时 ，代表DSG变速器即将出现严重故障，可 导致无法换挡、失去动力、熄火等危险情 况，车主们称之为“死亡闪烁”。
AT、CVT、DCT(大众叫DSG)及AMT
AT、CVT、DCT（大众叫DSG）及AMTA T、CVT、DCT（大众叫DSG）及AMT，可以说是自动变速器的四个发展方向，都各有其优缺点。
变速箱一：A T特性：A T的英文全称是automatic transmission，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是A T最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
因此A T也称为液力自动变速器。
优点：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，A T的生产成本已经相当低。
当前A T的挡位越来越多，从以前的4A T发展到现在的8A T，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。
缺点：A T有自身的不足，如对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。
虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻A T的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此A T在未来档位增加上还是有一定局限性。
发展前景：目前绝大部分自动档车型都是采用A T，国内主流A T车型都是5速A T，4A T的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速A T，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速A T。
可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的A T将被装配到更多车型上，而且由于技术成熟和成本优势，A T在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。
代表车型：80%的自动挡车型变速箱二：CVT特性：CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用皮带、金属带和金属链等。
车用各类变速器解析(MT.AT.AMT.CVT.DCT.DSG.SMT…)
ห้องสมุดไป่ตู้
MT采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。
（2）AT的优缺点 ：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。
(ContinuouslyVariableTrans-mission)CVT无级变速器：
DSG双离合器自动变速器_毕业论文
毕业论文DSG双离合器自动变速器摘要双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程，以实现动力换挡。
它综合了 AMT的优势和 AT 动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，比较适合我国日前以手动变速器占主导地位的情况。
故在此通过研究进一步了解其工作原理与动力传递方式。
关键词：离合器自动变速器换挡机构 DSG的发展目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I 目录．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II 第一章双离合器自动变速器绪论．．．．．．．．．．．．．1 1.1 DSG的由来．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 1.2 DSG工作过程简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.3 DSG变速器的技术特点．．．．．．．．．．．．．．．4 第二章大众DSG六速机械自动变速器结构．．6 2.1多片湿式双离合器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．62.1.1 离合器K1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.1.2 离合器K2．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2.2平行轴式齿轮箱．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．102.2.1 输入轴．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.2.2 输出轴．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 2.2.3 中间轴/倒档轴．．．．．．．．．．．．．．．．13 2.3驱动桥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 2.4换挡执行机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第三章双离合器式自动变速器DSG的工作．．20 3.1双离合器自动变速器的工作．．．．．．．．．．．20 3.2双离合器自动变速器的动力传递．．．．．．．20 第四章DSG车辆的使用与故障．．．．．．．．．．．．32 4.1自动变速器车辆的使用．．．．．．．．．．．．．．324.1.1自动变速器使用现状．．．．．．．．．．．．．．32 4.2使用误区．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32 4.3 DSG车辆的故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34 第五章DSG的发展与优势．．．．．．．．．．．．．．．．375.1 DSG的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．37 5.2 DSG的优势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38 致谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42第一章双离合器自动变速器绪论1.1 DSG的由来德国大众汽车公司旗下的奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手动/自动一体变速器和1999年的Multitronic无级变速器都是奥迪杰出的代表作；2003年，奥迪公司将最新一代DSG变速器装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。
dct简介
TCU
第二离合器 操纵机构
第二离合器
换档机构
变速箱
双离合器式自动变速器的局限性： ZF公司在2001年的一篇文章中提出，双离合器由于结 构上的限制，无法跳过两个档位换档，这将会造成应 用上的困难。但是考虑到一般情况下变速器的升档和 降档都是顺序进行的。ZF的分析只在理论有意义。车 辆在需要快速降档，例如制动时，可以按照AMT的控制 方式，即只有一个离合器参与工作，而不会造成应用 上的障碍。
双离合器式自动变速器工作原理图
Байду номын сангаас
DCT工作时，车辆先以某一与一个离合器相连的档位运 行，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的 信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一 档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁 阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位， 在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合 器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一 个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断 的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换 档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒 适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油 耗和排放等方面有所改善。
双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）采用了两个湿式离 合器、与两个湿式离合器分别相联接的两个输 入轴、按奇偶数档位分别布置在两个输入轴上 的换档同步器及相应齿轮组、还有自动换档控 制系统以及电控系统TCU等。它的主要特点是 变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与 输入轴上设置的两个湿式离合器C1、C2连接， 离合器C1、C2交替传递工作动力以实现档位切 换
DCT系统组成
DCT系统主要包括：扭转减振器 湿式离合器 变速器 电控系统 液压系统 双离合器布置在发动机与变速器之间，变速器的档位 切换换档油缸负责完成。 电控系统采集车辆运行信息、驾驶员的操作指令，然 后进行判断并控制DCT的运行。同时，电控系统还要负 责与发动机电控单元以及其它系统的电控单元协调工 作。 而液压系统则是负责接受电控系统的控制指令，对变 速器的换档机构和离合器的工作进行操纵。液压系统 包括液压泵、液压控制单元、以及油液冷却系统。
双离合变速箱DSG资料.
六、双离合器变速箱的工作原理
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱 基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两 幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通 过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而 不再通过离合器踏板操作，就像tiptronic液力自动变 速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自 动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡 （任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。
（2）DCT起步控制技术的评价及发展动态
2、换挡规律的制定
基于经验的换挡规律HAYASHI等利用模糊 控制和神经网络方法，对优秀驾驶员的换挡规 律进行辨识，建立了基于经验的换挡规律，提 高了车辆在爬坡及制动工况时的性能。
3、换挡品质
换挡品质研究的主要目标，就是缩短换挡时 间，且使换挡过程中的冲击度和滑摩功符合要求。 优化离合器的切换规律，控制离合器的接合、分 离速度，是提高DCT换挡品质的重要途径。
七、典型的双离合自动变速箱产品
1、大众DSG (Direct Shift Gearbox) 提到双离合变速箱首先想到的是大众的DSG双
离合变速器技术，大众汽车的DSG是当今车坛使 用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器 技术，它采用了6个或者7个前进挡的传统齿轮变 速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平 台的发动机配合使用。
一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进 行换挡控制的方法。
五、双离合器式自动变速器控制系统的关键技术
DCT由机械系统和控制系统组成，控制系统 是的DCT关键部件，而起步控制策略的制定、综 合智能换挡规律的制定和换挡品质的改善方法是 控制系统的核心技术，对整车的起步性能、换挡 品质、动力性和经济性等有着重要的影响。
MT,AT,AMT,DCT,CVT,DSG,EVT七大变速箱介绍
MT，AT，AMT，DCT，CVT，DSG，EVT七大变速箱介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT 自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。
双离合自动变速器.(DOC)
DSG双离合自动变速器的结构控制原理摘要：以6速湿式双离合自动变速箱与7速干式双离合自动变速箱为例简要介绍了DSG双离合自动变速箱的结构，原理以及工作过程。
1 概述1.1 DSG双离合变速器起源双离合变速器标准的名字叫DCT，全拼为Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直译就是双离合变速器的意思，DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct Shift Gearbox中文直译为“直接换挡变速器”DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不完全是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
1.2 DSG双向离合器工作状态DSG通过与变速箱控制模块相联的电磁阀来调节控制双离合器的结合压力。
发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。
离合器 1负责控制奇数档，离合器 2 负责控制偶数档和倒档。
相当于将两套变速系统合二为一。
DSG 变速箱系统所包含的智能电子液压换档控制系统、双离合器、双动力输入轴和三个驱动轴共同完成复杂的换档操作。
操控系统指挥换档齿轮在比当前运行档位高一级的档位上“待命”，随时进入工作状态，以实现快速换档。
如当车辆以第6档行驶时，第7档齿轮就已经啮合，处于“待命”状态了，只是还没有被“激活”（未与离合器结合）。
当达到理想的换档速度时，与第6档结合的离合器2分离，同时，控制第7档的离合器1 则迅速结合，就挂上了第7档。
整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成。
2 双离合变速箱的核心技术2.1 双离合的干湿区别双离合器当然是双离合变速箱最重要基础构成部分，然而却不像单独的一个离合器那么简单，单独的一个离合器可以使用简单的压盘实现，而双离合器则需要更加精准的位置变化。
双离合器变速器DSG结构特点与工作原理
双离合器变速器DSG结构特点与工作原理摘要：双离合器变速器是世界上最先进的、最具有革命性的自动变速器。
本文主要介绍了双离合器DSG的结构特点、工作原理和机械系统组成。
关键词：双离合器变速器传动机构液压控制系统一、DSG简介双离合器式变速器DCT(DualClutchTransmission)也叫直接挡变速器DSG(DirectShiftGearbox)，是目前世界上很先进的变速器系统。
它是基于手动变速器发展而来的，很好地接合了手动变速器和自动变速器的优势，不但具有手动变速器的经济性、高传动效率，又具有自动变速器的舒适性、易用性。
DSG变速器的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器。
其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
与分离在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。
这个转换过程只需在极短的几毫秒中完成。
接下来对2009款迈腾6速DSG双离合变速器的工作原理进行介绍。
二、DSG变速器的工作原理09款迈腾DSG变速器基本上由两个相互独立的传动单元组成，每个传动单元都相当于一个手动变速器，且每个传动单元有一个多片式离合器。
两个多片湿式离合器工作在DSG油中，由电液控制单元对他们调整控制，通过分离、接合不同的离合器实现挡位的变换。
1、3、5挡和倒挡由离合器K1控制；2、4、6挡由离合器K2控制。
其原理是：发动机动力可通过2个离合器传送给变速器。
在汽车用1挡加速时，K1离合器接合；此时2挡已经挂上，但相应的另一个K2离合器未接合。
当达到下一个换挡点时，当需将正处于接合状态的离合器K1分离，处于分离状态的离合器K2同时接合，即功换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作，其它挡位的变化依此类推。
DSG变速器简介
保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplung)
三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission) 日产 GR6(Rear Gearbox 6 Speed)
比亚迪 DCT (Dual clutch transmission)
常见问题
据统计，目前大众DSG变速器主要有五个故障现象 一是换挡有异响 二是换挡顿挫感较明显 三是转速会突然异常升高
四是有时只能在奇数挡行驶
五是故障时所有档位灯同时时， 代表DSG变速器即将出现严重故障，可导致无法换挡、失 去动力、熄火等危险情况，车主们称之为“死亡闪烁”。
DSG不足
首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭 矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与 DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表 现为起步时轻微的抖动。 其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升 降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发 动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就 多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加 了故障的机率。
操纵机构
两个离合器有各自独 立的操纵机构
机电控制模块选择任一 离合器传递动力，两离 合器独立动作。
机电控制模块
接合套
二四挡 接合套
输出轴一
一 挡
三 挡
四 挡
输入轴二 二 挡 倒 挡
二离 一离 合 合 器 器
七 六 挡 挡
发动机曲轴
输入轴一
输出轴二 五七挡 接合套 倒挡 轴 差速 器
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齿轮轴系结构示意图
谢谢！
分，双离合器共用
手动 自动 双离合变速器等介绍DCT DSG
MT手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。
手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。
手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。
最常见的手动变速器多为3~5个前进档和1个倒档，在重型载货汽车用的组合式变速器中，则有更多的档位。
所谓的变速器档数是指前进挡位数。
一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
与自动变速器的比较此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器，即通过液力变矩器及行星齿轮传递动力的自动变速器。
优点与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。
传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油。
维修保养上会比自动变速箱便宜。
如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率。
引擎煞车的效能较强。
缺点有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦。
新手会常常在马路上熄火，特别是上坡，操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏。
自动变速箱自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。
自动变速箱分类按变速形式分可分为有级变速箱与无级变速箱两种有级变速箱是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速箱。
无级变速箱是能使传动比在一定范围内连续变化的变速箱，无级变速箱目前在汽车上应用已逐步增多。
按无级变矩的种类分（1）液力变矩器自动变速箱就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。
（2）机械式自动变速箱它是由离合器和依据车速、油门开度改变，V型带轮的作用半径而实现无级变速的（3）“电动轮”无级变速它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。
dsg变速箱工作原理
dsg变速箱工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器变速箱。
它由两
个离合器组成，一个用于第一、第三和第五挡位，另一个用于第二、第四和第六挡位，同时配备有一组输入轴和输出轴。
工作原理如下：
1. 接合离合器：当车辆启动或变速时，其中一个离合器会断开，而另一个离合器会接合以传递动力。
这使得一个离合器始终在工作状态，不会存在传统手动挡中离合器需要频繁踩踏的问题。
2. 预选择挡位：DSG变速箱采用预选择挡位系统。
在当前挡
位使用时，另一个离合器已经与下一个挡位预先接合。
当需要切换挡位时，相应的离合器会断开，而另一个离合器会接合相应的挡位，实现平稳的换挡。
3. 快速换挡：由于DSG变速箱具有两个离合器，因此实现了
非常快速的换挡。
当一个离合器断开时，另一个离合器几乎立即接合，从而减少了换挡的时间和动力中断。
4. 手动模式：除了自动模式外，DSG变速箱还提供手动模式，使驾驶员可以通过手动操作拨片或换挡杆来控制变速。
总之，DSG变速箱的工作原理是通过两个离合器预先选择和
快速换挡，实现快速、平稳的变速操作。
它结合了自动变速和手动变速的优点，提供了更具灵活性和驾驶乐趣的驾驶体验。
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• 基于DCT技术的各公司不同变速器
•
大众 DSG (Direct Shift Gearbox)
•
奥迪 S Tronic
•
宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M
Double Clutch gearbox)
•
福特、沃尔沃 Powershift
•
保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
变速器总成疲劳可靠性试验
变速器总成疲劳可靠性试验 通过试验设计全面、充分的研究
变速器总成在指定质保寿命内的可靠 性问题。
试验仪器和设备
•The End
•
三菱 Twin Clutch SST
代表性的双离合器变速器产品
双离合器自动变速器的不同称谓
国内流行的大众及福特的双离合器自动变速器
DSG= Powershift=DCT
大众汽车公司DSG技术
•
DSG的核心技术仅掌握在美国博格华纳
(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。
步更为明显。 • 5.车辆行驶过程中5、6、7档位拖档，加油门时车体有
明显震动感。
DSG故障：死亡闪烁
DSG双离合器变速箱过热：若轿车频繁起步， 长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停， 则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警 报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文 本，同时，系统还可能发出警报声。车辆出现 异响、抖动、顿挫等故障现象。遇此情况，必 须立即停车，冷却变速箱。
DSG故障：死亡闪烁
•
• 死亡闪烁是离合器问题，DSG变速器是双离合器，两片离合器片 分别连接奇数档和偶数档，通过电脑指令切换两片离合器片轮流 结合和分离，达到换挡的目的（滑阀箱负责具体档位的提前联动 ），目前民用只有大众吃螃蟹。分6速（湿式）和7速（干式）两 种。目前出问题的主要7速上（6速的因工作热量可以通过油介质 迅速散发，所以故障率较小），为什么赛车用着没问题，而民用 却问题百出呢？这是因为两者使用环境的巨大差别造成的。赛车 主要大部分时间都高速行驶。离合器片结合和分离产生的热量不 大并且能很快散发掉，而民用却不一样，试想一下，当你在市区 慢速或缓行时，变速器因达不到换挡速度主要工作在低档位，为 了适应行驶速度的需要，离合器就只有长时间工作于半离合状态 （将导致离合器寿命过短和损坏），因此离合器温度会在短时间 内急剧升高，当达到危险程度时，保护装置工作，切断动力输出 ，这就是所谓的死亡闪烁。从工作原理来讲，这是DSG的先天缺 陷。很难解决。
DCT主要零部件：双中间轴
DCT主要零部件：滑阀箱
DCT主要零部件：控制单元TCU
大众7速DSG核心零部件
DSG故障
• 一汽大众DSG问题车 • 2.换档不顺。 • 3.偶发性所有档位指示灯闪烁，此时无法升降档或无法
前进、后退。 • 4.低速行驶时，踩油门加速，车体产生抖动，打方向起
Borgwarner
最大传递扭矩
250N·m
350N·m
前进挡数/倒挡数
7个/1个
6个/1个
重量
约70kg
约93kg
润滑油容积
1.7L
6.5L
国内DCT主要生产厂商
•
喧嚣一时的博格华纳与中联发的合作最终杳无音讯
• 大众汽车大连变速器公司
DCT结构
DCT主要零部件：双离合器模块
DCT主要零部件：双离合器模块
DCT/DSG变速器技术介绍
变速器种类
按照操纵方式分类（手/自动）：
手动变速器
MT
自动变速器
AT AMT
手自一体变速器 AT AMT CVT DCT（DSG）
按档位数量分类（有级/无级）：
固定档位变速器
MT AT AMT DCT（DSG）
无级变速器
CVT
DCT（双离合器自动变速器）
DCT(Dual Clutch Transmission)；中文翻译过来应该为“直接换 挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫 它双离合变速器。 DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于 手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活 性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
DSG故障：换挡不顺畅
•
• 无法正常按顺序升挡。将 发动机转速保持3000转以 上才能实现奇数挡：1、3 、5、7换挡，而偶数2、4 、6挡无法接合 。
• 该故障是滑阀箱内某个调 节阀的问题，因容易产生 结晶，导致换挡故障，技 术上应该可以解决。
DSG故障
•
• DSG变速器目前存在两个故障隐患，1是滑阀箱换挡问 题，因容易产生结晶，导致换挡故障，技术上应该可 以解决。
原理
DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能 同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮 合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍 处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离， 同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少 有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关
键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。今
年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器
，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。
DCT分类
•
湿式双离合变速器、干式双离合变速器
大众汽车公司DSG变速箱基本信息
型号
QD200
QD250
核心部件生产厂家
Luk
•
7速DSG自动变速器的故障
• 7速DSG自动变速器的故障主要有以下几点：一、低 速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的 感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平 路起步以及坡路起步时现象相同。
• 无法正常按顺序升挡。将发动机转速保持3000转以上 才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6 挡无法接合