飞行管理系统技术规范体系研究
空中交通管理系统与技术国家重点实验室
空中交通管理系统与技术国家重点实验室随着科技的发展和全球化进程的加速，空中交通已成为现代交通系统中的重要组成部分。
为了满足日益增长的空中交通需求，提高空域利用效率，降低飞行安全风险，我国建立了空中交通管理系统与技术国家重点实验室。
该实验室主要研究空中交通管理、航空航天导航、航空航天通信、航空航天监视与空中交通流量管理等领域的基础理论和应用技术。
实验室拥有一支高水平的研发团队，包括多名博士生导师、教授、高级工程师等，具有强大的研发实力。
实验室的主要研究方向包括：1、空中交通流量管理：研究空中交通流量预测、优化和控制技术，提高空中交通流量管理效率，减少航班延误和拥堵现象。
2、航空航天导航：研究先进的导航技术和设备，提高航空器的定位精度和可靠性，保障飞行安全。
3、航空航天通信：研究航空航天通信技术和设备，实现航空器与地面之间的可靠通信，保障飞行安全。
4、航空航天监视：研究航空航天监视技术和设备，实现对航空器的实时跟踪和监控，保障飞行安全。
实验室拥有先进的实验设备和测试平台，包括高精度的导航设备、通信设备、监视设备等。
实验室还与国内外知名企业和研究机构建立了合作关系，共同开展研究和开发项目。
通过多年的努力，实验室已经取得了一系列重要的研究成果。
例如，开发的空中交通流量管理系统已经在多个国际机场成功应用，显著提高了机场的运行效率和航班正点率。
实验室还开发了多种先进的导航、通信和监视设备，为我国航空航天事业的发展做出了重要贡献。
空中交通管理系统与技术国家重点实验室在我国航空航天事业中具有重要的地位和作用。
通过不断的研究和创新，实验室将为我国空中交通事业的发展提供更加强有力的支持。
空中交通流量管理关键技术研究引言随着空中交通流量的不断增加，空中交通流量管理成为了一个重要的问题。
空中交通流量管理旨在确保空中交通的安全、高效和有序，是空中交通管理的重要组成部分。
为了提高空中交通流量管理的水平，关键技术的研发和应用成为了重要的研究领域。
飞行管理系统技术规范体系研究
飞行管理系统技术规范体系研究作者：余亮熊蔚蔚来源：《科技资讯》2014年第20期摘要：本文对民用飞机飞行管理系统技术规范体系进行了研究，主要基于当前国际通用规范和标准进行梳理和总结，特别针对PBN相关的咨询通告做了说明。
关键词：飞行管理系统技术规范适航标准中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0023-01飞行管理系统（FMS）是当今先进民用飞机航空电子系统的核心，它可全程控制从起飞到着陆的飞行。
飞行管理系统根据输入的飞行计划，结合性能数据库，产生一个最优垂直和水平飞行剖面以及进程预测，输出横向、垂直引导指令及推力控制指令，使得飞机沿着预计的航迹飞行。
作为机载航空电子标准配置设备，飞行管理系统必须取得适航许可。
1 飞行管理系统技术规范体系技术标准规定是与FMS相关的TSO包括：TSO-C115《机载多传感器输入区域导航设备》和TSO-C129a《使用GPS的机载补充导航设备》。
TSO-C115b是使用多传感器输入进行区域导航的机载设备的技术标准规范。
TSO-C129a是使用全球定位系统的机载补充导航设备的技术标准规范。
它们是基于多传感器（包括卫星定位系统）进行导航计算，实现区域导航功能的飞行管理系统的两个重要技术标准规范。
比照这两个规范，证明研发的飞行管理系统产品性能高于此标准，经过FAA的审核，发给技术标准命令授权TSOA，才可在飞机上使用。
咨询通告（AC）一般给出了相应于设备各种功能的设计以及实现获得适航审定批准的建议性方法和取证指南。
与FMS相关的AC包括：AC 20-138D《定位和导航系统的适航批准》、AC 25-15《运输类飞机飞行管理系统的适航批准》、AC 25-1329-1B《飞行导引系统的批准》、AC 90-96A《在欧洲空域进行基本区域导航和精密区域导航的美国运营商和飞机运行的批准》、AC 90-100A《US终端和航路RNAV操作》、AC 90-101《RNP SAAAR程序的批准指南》、AC 90-105《在美国空域运行 RNP操作和气压高度垂直导航的批准准则》、AC 120-28D《起飞，着陆及滑跑的III类最低气象条件的批准标准》、AC 120-29A《起飞及着陆的I类和II类最低气象条件的批准标准》。
飞行器管理系统研究综述
能 , 以及一 些非关 键性飞 行功能 , 各 子系统 如图 1 所示。 VM S 的综合分为物理综合和功能综合 , 如图 2 所示。物理综合是通过地理、 电气、 逻辑及其他硬件
。有效载荷功能
是与作战任务直接相 关的一些功能。 VM S 功能是 一些使飞行器具备理解、 计划、 控制和监控其操作的 必要功能的集合。 VM S 的功能描述如图 3所示。这
[ 1 2]
综合的方式 , 将传统上分 立的子系统的 各部件 ( 电 源、 传感器等 )集中在一起的方式实现。物理综合的 目的是减少 硬件和成本。功能综合 通过对各 子系 统 /设 备的信息进行交互或融合 , 实现多子系统的协 同工作 , 以提高系统的性能和可靠性, 减轻飞行员的 工作负荷。一个有效的综合能够优化交互, 提高飞 行器的机动性、 精确飞行航迹控制和容错系统设计。
。 VM S 包含飞控、 推进、
公用管理系统 ( U tility M anagem en t Syste m, UM S ) 等 所有安全飞行所必需的设备。它通过物理上和功能 上对飞行关键功能和系统进行综合管理, 强调综合 的设计思想 , 在系统设计和实现时将多个功能或子 系统联合起来考虑。具有以下优点: 提高硬件利用 率、 可靠性和可维修性 ; 实现子系统协调、 资源共享、 功能合理分配, 降低飞机重量和维护成本; 改善飞行 控制性 能, 实 现 全 局 优 化 配 置, 减 轻 飞 行 员 的 负担
[ 4]
[ 1]
H ayre A, D ull T, M eyn F . The AT F YF 23 veh icle m an agem ent syste m [ C ] / /A erospace D esign Conference . Ir v ine , CA, 1992.
空中交通管制安全管理体系及其信息系统
南京航空航天大学硕士学位论文摘要本文基于现有的安全管理基础，以发挥安全管理效能，保障航空安全为目的，进行空管安全管理体系及其信息系统的研究。
本文运用文献法、比较研究法、理论研究等方法，从以下几方面展开了对本论题的研究，首先运用归纳法总结与概括了美国、欧控等航空业发达国家或组织的安全管理机制与策略；在此基础上，以国际民航组织的安全管理相关规定为标准，借鉴国外先进的安全理念与管理方法，结合我国空管系统的实际情况，研究了空管安全管理体系结构，从空管安全管理政策、机构、策略和文化四个主要方面构建了空管安全管理体系模型，并着重分析了安全评估的管理策略，描述了对危险事件进行风险管理的过程和判断方法；为保证空管安全管理的有效实施以及安全管理体系价值的真正实现，分析了空管安全管理要素与安全影响因素；最后在安全管理理论研究的基础上，设计与开发了空管安全管理信息系统，该系统实现了报告的提交、分析、统计和信息的发布等主要功能。
关键词：空中交通管制，安全管理体系，安全评估，安全管理要素，安全影响因素，安全管理信息系统I空中交通管制安全管理体系及其信息系统AbstractBased on the existing safety management, safety management system and information system for air traffic control are researched, with the purpose of ensuring aviation safety and performing the efficiency of safety management.With the methodologies of literature, comparison and theoretical research, the thesis is researched as follows. Firstly, safety management system of developed country or organization is generalized, like FAA and EUROCONTROL. According to ICAO regulations and standards of safety management system, safety management system for air traffic control is studied with the consideration of the advanced safety management theory and the status of China civil aviation. The safety management system is constituted from the four aspects of policies, organization, strategies and culture, with the emphasis on the safety evaluation strategy, and the process and method of risk management to hazard is also described. Further, safety management elements and safety factors of air traffic control are analyzed in order to implement successfully safety management system. Finally, upon the theoretical research, safety management information system for air traffic control is designed and developed, with the primary function of reports analyzing and information promulgating.Key Words：Air Traffic Control, Safety Management System, Safety Evaluation, Safety Management Elements, Safety Factors, Safety Management Information SystemII南京航空航天大学硕士学位论文图表目录表1.1 1997 年至2004 年全民航事故征候统计表 (1)表3.1 危险分类说明表 (25)表3.2 危险发生可能性定性和定量关系 (26)表4.1 安全管理要素在空管安全管理中的响应 (31)图2.1 EUROCONTROL 安全机构系统表述图 (10)图2.2 澳大利亚安全管理流程图 (14)图3.1 空管安全管理体系结构图 (21)图3.2 安全评估过程 (24)图3.3 判断风险可否接受的依据 (26)图5.1 空管安全管理信息系统总体框架图 (39)图5.2 系统主要流程图 (42)图5.3 系统结构图 (44)图5.4 登录界面 (46)图5.5 普通用户主界面 (47)图5.6 安全专家主界面 (48)图5.7 原始报告显示界面 (49)图5.8 分析报告提交界面 (50)图5.9 管理员主界面 (51)图5.10 分析报告查看界面 (52)图5.11 分析报告显示界面 (53)图5.12 信息查看界面 (54)图5.13 统计结果查看界面 (55)V承诺书本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用1. 引言1.1 背景介绍随着我国经济的快速发展和航空业的蓬勃发展，空中管制系统在航空运输中扮演着至关重要的角色。
我国空中管制系统的建设和运行水平直接关系到民航安全、航班准点率和航空运输效率。
加强我国空中管制系统建设，提升其管理水平和技术水平具有重要意义。
目前，我国空中管制系统虽然在不断发展和完善，但仍存在一些问题和挑战。
空中交通拥堵、航班延误、雷电等天气因素对航空安全和运营造成影响，空中管制技术设备跟不上发展需求，管理体制亟待优化，空中管制人员素质和数量有待提升等问题亟待解决。
本文将对我国空中管制现状进行深入分析，介绍国际先进空管体系的特点和应用情况，并通过案例分析探讨国际先进空管体系在我国的应用前景。
针对当前我国空中管制系统存在的问题和挑战，提出建设性的发展建议，为我国空中管制系统的持续发展和提升提供借鉴和参考。
1.2 研究目的本文旨在通过对我国空中管制现状及国际先进空管体系的介绍和分析，探讨如何借鉴和应用国际先进空管技术和经验，提升我国空中管制水平。
具体目的包括：1. 分析我国空中管制现状，探讨存在的问题和挑战，为进一步改进提供依据。
2. 研究国际先进空管体系，了解其特点和优势，寻找对我国空中管制的借鉴和参考。
3. 分析国际先进空管体系在其他国家的应用案例，探讨其在我国实际情况下的可行性和适用性。
4. 探讨我国空中管制的发展方向，提出未来发展的思路和建议。
5. 提出提升我国空中管制水平的具体建议，为我国空中管制的改革和发展提供参考。
2. 正文2.1 我国空中管制现状分析中国空中交通持续增长，空中管制体系面临着新的挑战和机遇。
目前，我国空中管制现状主要存在以下几个方面的问题：一、航班密度大：随着我国航空业的蓬勃发展，航班数量持续增加，空中交通密度不断加大，给空中管制带来了巨大压力。
二、技术设备陈旧：部分航空管制中心、雷达站等设备老化严重，技术水平滞后，导致管制效率低下。
飞行器飞行安全管理系统研究
飞行器飞行安全管理系统研究随着现代技术的发展和人们生活水平的提高，飞行器作为一种高速便捷的交通工具越来越受到人们的关注和青睐。
然而，由于飞行器的特殊性质和复杂性，其飞行安全问题一直备受关注。
为了保障人们的安全和健康，飞行器飞行安全管理系统的研究和应用十分必要。
一、飞行安全管理系统的定义飞行安全管理系统（Flight Safety Management System，FSMS）是指一种综合性的安全管理机制，用于对飞行安全进行全面性、动态性的管理和监控，旨在保障飞行过程中乘客、机组人员和机型本身的安全。
二、飞行安全管理系统的构成要素飞行安全管理系统由以下几个方面组成：1.政策和目标：制定和实施有关飞行安全的政策和目标，建立明确的安全管理机制和体系。
2.风险评估和管理：对飞行过程中可能出现的各种风险因素进行评估和管理，及时采取有效措施，减少和避免风险的出现。
3.培训和教育：对飞行安全进行培训和教育，提高机组人员和维护人员的安全意识和安全技能。
4.资料和分析：获取、分析并及时更新有关飞行安全的资料，对数据进行相关性分析和综合评估。
5.监督和审查：对安全管理机制和体系进行监督和审查，及时发现和解决可能存在的问题和隐患，确保安全管理机制和体系的正常运作。
三、飞行安全管理系统的研究意义飞行安全管理系统是一种高效的飞行安全管理方式，其研究和应用具有以下几个方面的意义：1.提高飞行安全的保障水平：通过飞行安全管理系统的运用，可以发现并及时处置飞行中的各种隐患和风险，保障乘客、机组人员和机型本身的安全。
2.提高管理效率：依靠科学的飞行安全管理体系，可以提高飞行管理的效率和水平，减少人为失误和管理漏洞。
3.优化航班运营：通过对飞行安全的全面监控和管理，可以优化航班的运营管理，提高乘客的舒适度和服务品质。
四、飞行安全管理系统的应用案例近年来，各个国家和地区的航空运输企业均在飞行安全管理系统的研究和应用方面取得了不少进展。
飞行院校飞行训练安全管理系统SMS的构建与运行
2
4. 实施系统开发与测试，确保系统的稳定性和 有效性。
3
5. 对系统进行评估和改进，完善系统的各项功 能。
建立sms的数据库与系统
数据库
建立全面的飞行训练安全数据库，包括飞行训练过程中的各种数据，如气象数据 、飞机状态数据、飞行计划数据等，为分析飞行训练中的安全隐患提供数据支持 。
系统
开发一个集成的sms系统，包括飞行训练安全管理、风险评估与控制、安全预警 等功能模块，实现对飞行训练安全的全面监控和管理。同时，该系统应具有良好 的用户界面，方便用户进行操作和使用。
飞行院校飞行训练安全管理 系统sms的构建与运行
2023-11-03
contents
目录
• 飞行院校sms的背景和意义 • 飞行院校sms的构建 • 飞行院校sms的运行 • 飞行院校sms的实践与效果 • 总结与展望
01
飞行院校sms的背景和意 义
飞行院校飞行训练安全现状
飞行训练安全形势严峻
培训与教育
加强员工和飞行员的安全培训和教育，提高 安全意识和技能水平，确保SMS的有效运行 和持续改进。
04
飞行院校sms的实践与效 果
飞行院校sms的实践情况
建立应急预案
针对可能出现的紧急情况，制定应急预案 并进行演练，确保在紧急情况下能够迅速 、有效地应对。
确定安全管理方针
确立“安全第一，预防为主”的安全管理 方针，明确安全管理目标，并制定相应的 安全政策、策略和计划。
05
总结与展望
对飞行院校sms的总结
飞行院校sms是一种有效的安全管理工具，它能够将飞行训练过程中的 各种风险进行识别、评估、监控和改进，从而提高飞行训练的安全水平 。
sms在飞行院校的应用主要体现在组织安全文化的培育、规章制度的完 善、安全风险的预防与控制、安全绩效的评估等方面。
试飞安全管理体系中的风险管理研究
试飞安全管理体系中的风险管理研究【摘要】本文主要研究试飞安全管理体系中的风险管理。
首先介绍了风险管理的概念及其重要性，然后分析了试飞中的风险来源。
接着探讨了试飞安全管理体系的建立与完善，并探讨了风险管理在试飞中的具体应用。
最后对风险评估与风险控制措施进行了讨论。
通过对试飞安全管理体系中的风险管理进行研究，可以为试飞活动提供更有效的保障，确保飞行安全。
这篇文章对于了解和提高试飞安全管理水平具有一定的参考价值。
【关键词】试飞安全管理体系、风险管理、风险来源、安全管理体系建立、风险评估、风险控制、风险管理研究。
1. 引言1.1 试飞安全管理体系中的风险管理研究试飞是飞机设计验证的最终阶段，也是最具挑战性和风险的阶段之一。
试飞安全管理体系中的风险管理研究是为了确保试飞活动顺利进行，飞行员和机组人员的安全得到有效保障，同时避免试飞过程中可能发生的意外事故。
风险管理在试飞中起着至关重要的作用，通过科学的风险评估和有效的风险控制措施，可以有效降低试飞活动中的风险程度，提高试飞活动的安全性和成功率。
对于飞机试飞活动来说，风险来自多方面，例如飞机设计和制造过程中的缺陷、试飞环境的不确定性、人为因素和自然因素等。
通过对这些风险来源的分析和识别，可以有针对性地制定风险管理措施，减少风险发生的可能性，保障试飞活动的安全进行。
建立健全的试飞安全管理体系对于风险管理至关重要。
在这一体系中，包括明确的试飞安全管理责任体系、规范的试飞安全管理流程、完善的风险评估和风险控制机制等。
风险管理的应用也需要试飞团队和管理部门共同配合，形成一支高效协作的团队，确保试飞活动的顺利进行。
试飞安全管理体系中的风险管理研究对于保障试飞活动的安全性和成功性具有重要意义。
只有通过科学的风险管理方法和措施，才能有效降低试飞活动的风险水平，确保试飞活动的顺利进行。
2. 正文2.1 风险管理的概念与重要性风险管理是指在试飞过程中识别、评估和处理各种可能导致事故或不良后果的潜在风险的过程。
航空业——飞行安全管理系统的研发与实施
航空业——飞行安全管理系统的研发与实施第1章飞行安全管理系统概述 (4)1.1 飞行安全管理系统的定义与作用 (4)1.2 飞行安全管理系统的发展历程 (4)1.3 飞行安全管理系统的研究意义 (5)第2章飞行安全管理系统相关理论 (5)2.1 安全管理理论 (5)2.1.1 安全定义与目标 (5)2.1.2 安全管理金字塔模型 (5)2.1.3 安全管理发展趋势 (5)2.2 飞行安全理论 (5)2.2.1 飞行安全概念 (5)2.2.2 飞行安全成因 (6)2.2.3 飞行安全影响因素 (6)2.2.4 飞行安全评价指标 (6)2.3 系统工程理论 (6)2.3.1 系统工程原理 (6)2.3.2 系统工程方法 (6)2.3.3 系统工程在飞行安全管理中的应用 (6)第3章飞行安全管理系统需求分析 (6)3.1 需求分析的方法与步骤 (6)3.1.1 需求分析方法 (6)3.1.2 需求分析步骤 (6)3.2 飞行安全管理系统的功能需求 (7)3.2.1 飞行计划管理 (7)3.2.2 飞行监控与预警 (7)3.2.3 飞行数据分析与评估 (7)3.2.4 飞行安全培训与考核 (7)3.3 飞行安全管理系统的功能需求 (7)3.3.1 实时性 (7)3.3.2 可靠性 (8)3.3.3 可扩展性 (8)3.3.4 安全性 (8)3.3.5 用户体验 (8)第4章飞行安全管理系统设计与实现 (8)4.1 系统设计原则与目标 (8)4.1.1 设计原则 (8)4.1.2 设计目标 (8)4.2 系统架构设计 (8)4.2.1 总体架构 (8)4.2.2 数据采集层 (9)4.2.3 数据处理层 (9)4.2.4 应用服务层 (9)4.2.5 展示层 (9)4.3 系统模块设计与实现 (9)4.3.1 数据采集模块 (9)4.3.2 数据处理模块 (9)4.3.3 飞行安全监控模块 (9)4.3.4 飞行安全分析模块 (9)4.3.5 飞行安全预警模块 (9)4.3.6 信息共享与协同模块 (10)4.3.7 用户界面模块 (10)第5章飞行安全数据采集与处理 (10)5.1 飞行安全数据采集方法 (10)5.1.1 手动采集方法 (10)5.1.2 自动采集方法 (10)5.2 飞行安全数据处理技术 (10)5.2.1 数据预处理 (10)5.2.2 数据挖掘与分析 (10)5.2.3 数据可视化 (10)5.3 数据质量保障措施 (10)5.3.1 数据采集规范 (10)5.3.2 数据存储与管理 (11)5.3.3 数据校验与更新 (11)5.3.4 数据安全与隐私保护 (11)5.3.5 数据质量控制 (11)第6章飞行安全风险评估 (11)6.1 风险评估方法 (11)6.1.1 定性评估方法 (11)6.1.2 定量评估方法 (11)6.1.3 综合评估方法 (11)6.2 飞行安全风险识别 (12)6.2.1 飞行操作风险 (12)6.2.2 技术风险 (12)6.2.3 环境风险 (12)6.2.4 管理风险 (12)6.3 飞行安全风险分析与评价 (12)6.3.1 风险分析 (12)6.3.2 风险评价 (12)第7章飞行安全预警与报警系统 (13)7.1 预警与报警系统设计 (13)7.1.1 设计原则 (13)7.1.2 系统架构 (13)7.1.3 功能设计 (13)7.2 预警与报警系统实现技术 (13)7.2.1 数据采集技术 (13)7.2.2 数据处理与分析技术 (13)7.2.3 预警与报警技术 (13)7.3 预警与报警系统的优化与改进 (13)7.3.1 系统功能优化 (13)7.3.2 系统可靠性提升 (13)7.3.3 用户体验改进 (14)7.3.4 系统升级与维护 (14)第8章飞行安全监控系统 (14)8.1 监控系统功能设计 (14)8.1.1 实时数据采集与传输 (14)8.1.2 数据处理与分析 (14)8.1.3 预警与报警功能 (14)8.1.4 飞行记录与回放 (14)8.1.5 信息共享与协同 (14)8.2 监控系统关键技术与实现 (14)8.2.1 数据采集技术 (14)8.2.2 数据处理与分析技术 (15)8.2.3 预警与报警技术 (15)8.2.4 飞行记录与回放技术 (15)8.2.5 信息共享与协同技术 (15)8.3 监控数据的应用与反馈 (15)8.3.1 飞行安全管理 (15)8.3.2 飞行员培训与评估 (15)8.3.3 调查与分析 (15)8.3.4 航空器维护与改进 (15)8.3.5 航空公司运营管理 (15)第9章飞行安全管理系统验证与评估 (16)9.1 系统验证方法与流程 (16)9.1.1 验证方法 (16)9.1.2 验证流程 (16)9.2 系统功能评估指标 (16)9.2.1 功能完整性：评估系统是否满足飞行安全管理各项功能需求。
机场运行管理体系研究
机场运行管理体系研究林睿|黑龙江省机场管理集团有限公司飞行区管理部摘要：近年来在民航运输过程中，大面积航班延误、行李不正常运输等诸多事件屡屡发生，给蓬勃发展的民航业带来了负面影响。
作为民航运输体系重要的组成部分，机场在地面保障过程中的致因作用不可忽视。
为规范机场的地面运行保障，提高机场运行效率，我国民航运行的管理体系主体存在不正常的状况，以及迅速响应问题，事实上在进行不正常事件的处理上，也是因为自身主体原因而造成紧急响应和旅客路线制定过程中没有有效的匹配，产生了各种危险事件的发生。
因此在进行机场高速运行的同时，就要尽最大程度控制机场不正常事件的发生概率和发生条件，通过有效解决民营问题，实现问题的有效匹配，减少危险事件的发生频率。
本文主要论述了机场运行管理的现状，探析了当前存在的问题，并针对问题提出了相应的改进措施。
关键词：机场运行；管理体系；研究机场运行指挥体系是指将具体航班或专机作为服务对象，安排其在机场区域的一切行动。
机场作业的航空器按照业务性质划分，分为客机和货机两种。
机场运行指挥体系围绕这两种航空器运行轨迹开展指挥、协调、组织等工作，并及时处理紧急情况，以确保每个航班的安全性、快捷性和有效性。
同时机场运行指挥体系管理也需要与机场的战略目标相适应。
机场战略目标建立在机场运行现实和未来发展方向的基础上，机场运行指挥体系管理要按照机场的战略目标、吸收国内外各大机场的先进经验，与运行实际、战略目标相结合，才能使机场运行指挥体系有序、高效运转。
1 机场运行管理体系现状1.1 机场运行指挥体系现状总的来说国内外大型机场主要还是采用了一体化控制程序，通过以核心模式作为基础，利用飞行过程的中心控制和轨道站楼管理中心分区管理模式，对机场的控制进行总体监控，同时在进行机场资源管理，利用飞行区的管理中心，实行指挥机构在进行讨论管理战区的产生机构模式，同时，利用机场运行的各种现有模式飞行模式进行加强管理。
而同时战略管理的指挥工作协调，一定要以飞行区的职责作为基础，要将机场安全旅客服务作为高校管理的机构职责，同时在进行生产的时候，也要将管理中心的主体职责主体生产模式作为第1步，通过利用运行中心所发挥出的效率，来负责区域内部生产展开，采用主体中心模式和核心生产模式，加强运行指挥的核心性，试运行指挥可以直接指挥整个机场运作。
飞行院校飞行训练安全管理系统SMS的构建与运行
该系统能够对飞行安全风险进行实时监控和 预测，及时采取预防措施，确保飞行安全。
该系统能够对飞行人员进行全面管理，包括 培训、考核、资格认证等环节，确保飞行人 员具备必要的素质和能力。
飞行训练安全管理系统的实践案例
在某飞行院校，该系统被成功应用于实际飞行训练中，实现了训练任务的合理安 排和资源的有效利用，提高了训练质量。
03
SMS的构建
SMS的概述
01
02
03
定义
SMS是一种基于风险管理 的方法，用于评估、控制 和监控飞行训练中的安全 风险。
目的
提高飞行训练的安全水平 ，降低事故发生率，提高 飞行训练的质量和效率。
范围
适用于飞行院校的飞行训 练管理，包括飞行教学、 飞行检查、飞行计划等。
SMS的构建过程
第一步：确定安全 目标
飞行训练安全管理系统的应用范围
飞行训练组织与计划
飞行训练质量评估
飞行训练管理系统能够统筹规划飞行训练任 务，制定训练计划，并有效协调训练资源， 确保训练顺利进行。
通过记录和分析飞行训练数据，该系统能够 对训练质量进行全面评估，及时发现和纠正 训练中存在的问题，提高训练水平。
飞行安全风险管理
飞行人员管理
SMS的构建过程
第四步：建立监控机制
确定如何对飞行训练中的安全问题进行监控。
建立相应的监控机制，包括数据收集、分析和报 告等。
SMS的体系结构
SMS的组织结构
包括安全管理层、安全 监督层、安全执行层等 。
SMS的流程结构
包括风险评估、控制措 施制定、监控机制运行 等流程。
SMS的技术结构
包括数据分析、风险评 估模型、监控系统等技 术支持。
浅谈民用飞机适航管理体系建设
摘要:随着国民经济和国际合作的增加，民用飞机的适航管理工作的重要性呈上升趋势，通过对民用飞机适航管理体系进行综合调查研究，结合所使用的适航标准，探索适航管理体系建设，促进中国特色民用飞机适航管理系统的有效形成，实现中国民用飞机适航工作逐步与国际接轨。
为此，本文简要介绍了国内民用飞机适航管理体系建设发展状况，并从国内民用飞机的适航管理体系实际着手，提出了民用飞机适航管理的一些思路和建议。
关键词:民用飞机适航管理措施1民用飞机适航管理适航性可以理解为在国家批准的条件下，对飞机安全使用的限制和对环境和自然的预期使用的一组抽象物理过程。
适航性反映了一个飞行器的安全性和整体性能的特点。
民用飞机适航管理技术以飞机管理为目标，保证民用飞机的安全，对飞机进行全方位和全过程的控制和管理，最终的目的是为公众和社会提供舒适的航空运输工具。
根据民用飞机适航管理概念，可以知道民用飞机适航管理具有合法性、唯一性、可操作性和统一性的特点。
具体而言，民用飞机适航管理分为初始和持续两个阶段。
在民用飞机的适航管理过程中，民用飞机的安全性必须在严格的控制范围内，这是保证适航管理的重要基础。
无论民用飞机包括发动机，机载设备和航空产品，需要通过适航部门根据适航条例、适航标准程序和技术要求，进行合理的不同阶段的测试和审查，获得适航审查，才可以投入使用。
也就是说，在飞机上使用的任何硬件和软件，比如机器、系统，甚至螺栓都必须由适航部门进行审查和批准，才能确保飞机处于安全状态。
2民用飞机适航管理体系分析结合民用飞机适航管理的经验和方法，我国民用飞机适航管理需要建立和实施正确的适航管理体系，以便对民用飞机进行完整和有效的国际适航管理。
同时经过多年的发展，目前我国已经形成一套适航管理体系，主要包括以下三个方面：一是民用飞机适航管理法律法规体系。
民用飞机适航管理的法律法规及相关程序规定，其中法律效力是强制性的，相关规定属于具体的操作规程。
二是民用飞机合格认证体系。
基于FIXM 的飞行数据管理系统研究
基于FIXM 的飞行数据管理系统研究作者：徐佳来源：《科技创新与生产力》 2017年第1期摘要：介绍了民航广域信息管理系统发展路线以及按照数据来源构建的三大数据交换模型，指出了基于FIXM的飞行数据管理系统的研究目标，详细分析了基于FIXM的飞行数据管理系统的技术路线和体系架构，阐述了系统的核心部分——飞行目标数据的工作机制。
关键词：民航；信息化；SWIM；FIXM中图分类号：V355文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2017.01.094随着经济社会的发展，民航客货流量迅猛增长。
2015年全国机场生产统计公报显示，我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量91477.3万人次，比上年增长10.0%；飞机起降856.6万架次，比上年增长8.0%[1]。
民航运输量的增长直接给空管部门带来空前的压力，频发的航班延误也给旅客造成巨大的经济损失。
航班延误主要有航空公司自身原因、流量控制原因、天气原因等。
因此，为了应对我国空中交通运输的快速发展，增强飞行航班协同运行控制能力，我国民航空管系统急需进行一场信息化变革，这是我国与国际接轨以改善空中交通协同管理的必然选择。
1民航广域信息管理为切实提高民航信息化水平，国际上优先发展的是广域信息管理（System-WideInformationManagement，SWIM）系统。
1997年，SWIM的概念雏形就已经在美国出现，是FAA提出的国家空域系统信息服务（NAS-WideInformationService，NWIS）概念。
2002年以后，SWIM在美国迅速发展，FAA联合其他公司搭建起SWIM系统的基本框架。
2005年国际民航组织（ICAO）将SWIM纳入空中交通管理一体化进程[2]。
2009年，SWIM作为SESAR联合项目的子课题也逐渐被广泛研究。
SWIM系统用来服务民航各系统的信息共享、交换和管理，相当于“系统间的系统”。
航空行业飞行训练与维护管理系统方案
航空行业飞行训练与维护管理系统方案第1章引言 (3)1.1 背景与意义 (3)1.2 系统目标与范围 (4)第2章行业现状与需求分析 (4)2.1 航空行业现状 (4)2.2 飞行训练需求分析 (4)2.3 维护管理需求分析 (5)第3章系统设计原则与框架 (5)3.1 设计原则 (5)3.1.1 实用性原则 (5)3.1.2 可靠性原则 (5)3.1.3 安全性原则 (5)3.1.4 可扩展性原则 (5)3.1.5 易维护性原则 (6)3.1.6 高效性原则 (6)3.2 系统框架 (6)3.2.1 总体框架 (6)3.2.2 技术框架 (6)3.2.3 网络框架 (7)第4章飞行训练模块设计 (7)4.1 飞行员信息管理 (7)4.1.1 飞行员基本信息管理 (7)4.1.2 资质认证管理 (7)4.1.3 飞行经历管理 (7)4.1.4 考核记录管理 (7)4.2 训练计划与课程安排 (7)4.2.1 训练计划管理 (7)4.2.2 课程安排管理 (8)4.2.3 进度跟踪与评估 (8)4.3 教练与教学资源管理 (8)4.3.1 教练员信息管理 (8)4.3.2 教学资源管理 (8)4.3.3 教练员排班管理 (8)第5章维护管理模块设计 (8)5.1 飞机基本信息管理 (8)5.1.1 功能需求 (8)5.1.2 系统设计 (9)5.2 维护计划与工单管理 (9)5.2.1 功能需求 (9)5.2.2 系统设计 (9)5.3 部件库存与供应链管理 (9)5.3.2 系统设计 (9)第6章在线训练与评估 (10)6.1 在线理论学习 (10)6.1.1 课程设置 (10)6.1.2 教学方式 (10)6.1.3 教学管理 (10)6.2 模拟飞行训练 (10)6.2.1 模拟飞行设备 (10)6.2.2 训练内容 (10)6.2.3 训练管理 (10)6.3 飞行技能评估 (11)6.3.1 评估内容 (11)6.3.2 评估方法 (11)6.3.3 评估标准 (11)6.3.4 评估管理 (11)第7章数据分析与决策支持 (11)7.1 数据收集与处理 (11)7.1.1 数据收集 (11)7.1.2 数据处理 (12)7.2 飞行训练数据分析 (12)7.2.1 飞行员操作技能分析 (12)7.2.2 训练课程效果分析 (12)7.2.3 飞行员心理素质分析 (12)7.3 维护管理数据分析 (12)7.3.1 飞机维护质量分析 (12)7.3.2 维修成本分析 (12)7.3.3 维修人员绩效分析 (12)第8章系统集成与接口设计 (13)8.1 系统集成方案 (13)8.1.1 系统架构 (13)8.1.2 集成方式 (13)8.1.3 集成技术 (13)8.2 数据接口设计 (13)8.2.1 接口概述 (13)8.2.2 接口规范 (13)8.2.3 接口实现 (13)8.3 硬件设备接口设计 (14)8.3.1 接口概述 (14)8.3.2 接口规范 (14)8.3.3 接口实现 (14)第9章信息安全与系统运维 (14)9.1 信息安全策略 (14)9.1.1 权限管理 (14)9.1.3 防火墙与入侵检测 (15)9.1.4 安全审计 (15)9.2 数据备份与恢复 (15)9.2.1 备份策略 (15)9.2.2 备份类型 (15)9.2.3 恢复策略 (15)9.3 系统运维管理 (15)9.3.1 系统监控 (15)9.3.2 系统升级与维护 (15)9.3.3 运维团队建设 (15)9.3.4 运维管理制度 (15)第10章项目实施与评估 (16)10.1 项目实施计划 (16)10.1.1 项目目标 (16)10.1.2 项目范围 (16)10.1.3 项目组织结构 (16)10.1.4 项目时间表 (16)10.1.5 资源配置 (16)10.1.6 质量控制 (16)10.2 风险评估与应对措施 (16)10.2.1 技术风险 (16)10.2.2 人员风险 (16)10.2.3 资金风险 (16)10.2.4 合同风险 (16)10.2.5 政策风险 (17)10.3 项目评估与优化建议 (17)10.3.1 项目进度评估 (17)10.3.2 项目质量评估 (17)10.3.3 项目成本评估 (17)10.3.4 项目效益评估 (17)10.3.5 项目持续改进 (17)第1章引言1.1 背景与意义航空行业的快速发展，航空公司对飞行安全和效率的要求日益提高。
飞行器空中交通管理系统研究
飞行器空中交通管理系统研究随着现代社会的快速发展，人们对移动的需求越来越大。
飞行器空中交通管理系统是一种新型的交通管理体系，它可以有效地控制飞行器的空中交通，保障飞行车辆的安全和通畅。
本文将对飞行器空中交通管理系统的研究进行探讨。
一、飞行器空中交通管理系统的定义飞行器空中交通管理系统，简称ATM，是一种新型的航空交通管理技术，它主要用于管理大型飞行器在空中的运营以及环境的监测。
ATM系统可以全面掌握飞行器的位置和速度，对其进行精确的指挥，确保飞行的安全和顺畅。
二、飞行器空中交通管理系统的构成飞行器空中交通管理系统主要包括以下几个方面：1. 航空通信设备：用于飞行器和地面控制中心的通信，包括无线电通信、卫星通信和地面通信等。
2. 飞行情报提供设备：主要由雷达、卫星定位等技术构成，用于获取飞行器的位置、速度和高度等重要数据。
3. 综合航空交通管理系统：将飞行器的位置、速度等数据进行综合，进而对空中交通进行有效的管理。
4. 控制中心设备：飞行器空中交通管理系统的核心部分，主要由地面控制人员和计算机等设备构成。
三、飞行器空中交通管理系统研究的意义飞行器空中交通管理系统的研究对于现代社会的发展具有重要的意义。
1. 提高空中交通的效率和安全性：通过ATM系统的优化设计，可以更好地整合飞行器的信息，提高空中交通的效率和安全性。
2. 促进经济发展：空中交通的顺畅与否，直接影响到经济的发展，ATM系统可以更好地实现航班时间的准时，以及避免交通拥堵，提高交通效率，有利于经济的发展。
3. 降低环境污染：通过ATM系统，可以更加有效地规划每一架飞机的航线，减少非必要的燃油费用以及气体排放，有利于降低环境污染。
四、飞行器空中交通管理系统的展望未来，随着人们的生活水平不断提高，对于交通的需求也会越来越大。
飞行器空中交通管理系统具有重要的发展前景。
1. 完善机制和技术：飞行器空中交通管理系统为一个新的技术领域，需要不断的进行技术研究和完善机制，加强安全保障。
试飞安全管理体系中的风险管理研究
试飞安全管理体系中的风险管理研究1. 引言1.1 试飞安全管理体系的重要性试飞安全管理体系的重要性在于保障试飞活动的安全和有效进行。
试飞是飞机研制中的最后一道程序，也是最为危险的环节，因此必须建立完善的安全管理体系来保障试飞人员和试验飞机的安全。
试飞安全管理体系包括飞行规章制度、飞行员培训、飞行任务计划等多个方面，通过这些措施可以降低试飞风险，保证试飞活动的顺利开展。
试飞安全管理体系的重要性不可忽视，只有建立健全的安全管理体系，才能有效保障试飞活动的安全性和有效性。
在不断提高飞机性能和实现飞行目标的试飞安全管理体系的建设将成为飞机研制单位不可或缺的一部分。
1.2 风险管理在试飞中的作用风险管理在试飞中的作用非常重要。
试飞是飞机或航天器设计阶段的最后一道工序，也是飞机或航天器最初次飞行的实际检验。
在试飞过程中，由于试验数据不完整和试验环境未知因素多，存在着许多风险和挑战。
风险管理的主要目的是识别、评估、控制和监控这些风险，以确保试飞过程的安全性和有效性。
风险管理可以帮助识别潜在的危险和隐患，及时发现可能导致事故的问题，为预防事故提供有效的依据。
通过对试飞过程中可能出现的风险进行全面的分析和评估，可以提前采取相应的措施，减少风险发生的可能性。
风险管理可以帮助制定有效的风险控制措施，以降低试飞过程中的风险水平。
通过建立完善的风险控制机制和应急处理方案，可以及时应对突发事件，最大限度地减少事故发生的损失。
风险管理还可以通过持续的监控和评估来及时调整风险管理策略，确保试飞过程的安全性和稳定性。
通过不断总结经验教训，改进风险管理制度，提高试飞安全管理体系的完善性和有效性。
风险管理在试飞中的作用不可忽视，它直接关系到试飞过程的安全与成功。
2. 正文2.1 风险识别与评估风险识别与评估是试飞安全管理体系中至关重要的环节。
在试飞过程中，飞行员和相关工作人员需要对可能存在的安全风险进行及时有效的识别和评估，以确保飞行过程的安全。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析1. 引言1.1 研究背景随着航空业的迅速发展，我国空中交通量不断增加，空中管制系统的重要性也越来越凸显。
空中管制直接关系到航班的安全性和准时性，对于提升航空运输效率和效益具有重要意义。
我国空中管制系统在面对航空市场需求的挑战时，也暴露出一些问题和不足之处。
有必要对我国空中管制的现状进行深入分析，借鉴国际先进空管体系的经验，提出相应的改进和提升方案。
通过这些努力，可以进一步提高我国空中管制系统的水平，为航空业的发展和航班运营提供更加可靠和高效的支持。
本文旨在对我国空中管制的现状及国际先进空管体系进行比较分析，提出相关问题和建议，以期为我国空中管制水平的提升提供参考和启示。
1.2 研究目的为了更好地了解我国空中管制的现状并提出改进的建议，本文旨在分析国际先进空管体系的特点，比较其与我国空中管制现状，并探讨我国空中管制存在的问题。
通过对国际先进空管体系的研究，我们可以借鉴其先进经验和技术，为我国空中管制的发展提供参考。
通过对我国空中管制现状的深入分析，可以发现其存在的问题并提出相应的改进建议，以提升我国空中管制的水平。
通过本研究，希望能够为我国空中管制行业的发展提供有益的借鉴和指导，推动我国空中管制水平的提升，确保航空安全和运行效率的持续改善。
2. 正文2.1 我国空中管制的现状分析我国空中管制系统是指负责对航空器在我国领域内的飞行活动进行监控和管理的系统。
随着我国民航业的快速发展，空中交通量也越来越大，因此对空中管制系统的要求也越来越高。
目前我国空中管制系统的现状可以总结如下几点：我国空中管制系统的技术水平有所提升，采用了先进的雷达设备和自动化控制系统，提高了空中交通管理的效率和安全性。
我国空中管制系统的航空器通信技术也在不断更新，采用了卫星通信技术和CPDLC通信系统，提升了空中管制和飞行员之间的信息传递效率。
我国空中管制系统的人员素质也在不断提高，通过培训和考核，确保空中管制人员的专业水平和应急处理能力。
空中交通管理系统关键技术研究
空中交通管理系统关键技术研究近年来，随着航空业的快速发展和全球航班数量的不断增加，空中交通管理系统的重要性日益凸显。
空中交通管理系统是一个复杂而庞大的系统，涉及到多个方面的技术和协调，以确保飞机在空中飞行时能够安全、高效地运行。
首先，一个关键的技术是自动化飞行控制系统。
随着现代飞机的不断发展，飞行控制系统已经从人工操控逐渐转向自动化。
自动化飞行控制系统可以大大提高飞行的安全性和效率。
例如，防碰撞系统可以实时监测飞机的位置和速度，并在必要时进行飞行轨迹的调整，以避免与其他飞机发生碰撞。
自动驾驶系统可以帮助飞行员更加精确地控制飞机，减少人为失误的发生。
这些自动化飞行控制系统的研究和发展，是实现空中交通管理系统高效运行的重要一环。
其次，无人机的增多也给空中交通管理系统带来了新的挑战。
无人机的兴起给社会带来了许多便利，但也带来了空中交通管理的复杂性增加。
无人机的数量快速增长，空域被进一步拥挤，而传统的空中交通管理系统却无法很好地适应这一变化。
因此，研究无人机与有人机协调共享空域的技术和方法，成为了空中交通管理系统关键技术研究的重点之一。
例如，无人机与有人机之间的通信系统需要更强的实时性和准确性，以确保各种飞行器之间的协调和安全。
此外，航空通信技术的创新也是空中交通管理系统研究的重要内容之一。
传统的航空通信技术主要依赖于语音通信，在面对庞大的航班数量和频繁的信息交换时，往往显得效率低下。
现代无线通信技术的发展，为空中交通管理系统带来了新的机遇。
基于数据连接的通信系统可以提高航空信息的传输效率和可靠性，使得信息可以更快速地传达到各个飞机和地面控制中心之间。
此外，航空通信技术的创新还可以为空中交通管理系统提供更多的信息支持，如天气状况、空域拥挤度等，以便于飞行员和地面控制人员做出更好的决策。
最后，航空数据分析技术的研究也是空中交通管理系统关键技术研究的重要领域之一。
航空数据的收集和分析可以帮助空中交通管理人员了解和预测飞机的飞行路径和行为，从而更好地进行飞行计划和空域管理。
飞行器系统集成中的质量管理实践
飞行器系统集成中的质量管理实践在现代航空航天领域，飞行器系统集成的质量至关重要。
高质量的飞行器不仅能够确保飞行安全，还能提高性能、降低成本和增强可靠性。
质量管理在这一复杂的过程中发挥着核心作用，涵盖了从设计、制造到测试和维护的各个环节。
飞行器系统集成是一个高度复杂和综合性的工程，涉及众多子系统和组件的协同工作。
这些子系统包括但不限于动力系统、飞行控制系统、通信系统、导航系统等。
每个子系统都有其独特的性能要求和技术规范，而将它们集成在一起并确保整体性能的优化和稳定，是一项极具挑战性的任务。
在质量管理的实践中，首先要明确质量目标。
这需要充分考虑飞行器的用途、飞行环境、任务要求以及相关法规和标准。
例如，对于民用客机，重点在于保障乘客的安全和舒适，同时要满足航空公司对运营成本和维护便利性的要求；而对于军用飞机，则更侧重于高性能、高可靠性和适应复杂作战环境的能力。
设计阶段是质量管理的源头。
优秀的设计能够减少后续制造和测试过程中的问题。
在设计过程中，需要进行充分的风险评估和可靠性分析。
采用先进的设计工具和方法，如计算机辅助设计（CAD）、有限元分析（FEA）等，可以帮助预测潜在的问题并提前采取措施加以解决。
同时，要注重设计的可制造性和可维护性，确保设计方案在实际生产和维护中能够顺利实施。
供应商管理也是质量管理的重要环节。
由于飞行器系统集成涉及大量的零部件和原材料，供应商的质量水平直接影响到最终产品的质量。
因此，需要建立严格的供应商评估和选择机制，对供应商的生产能力、质量控制体系、技术水平等进行全面考察。
在合作过程中，要与供应商保持密切沟通，及时传递质量要求和技术规范，并对其提供的产品进行严格的检验和验收。
制造过程中的质量控制同样不可或缺。
这包括制定详细的工艺规程和作业指导书，对生产过程中的关键工序进行监控和检验，采用先进的制造技术和设备，提高生产的一致性和稳定性。
同时，要加强对生产人员的培训和技能提升，确保他们能够按照标准操作流程进行生产。
空中飞行管理方案
空中飞行管理方案一、概述随着民航业的不断发展和进步，空中飞行管理成为了航空领域中不可或缺的一环。
空中飞行管理主要负责对航空器在空中的飞行轨迹、高度、速度等进行有效的管理和监控，旨在确保飞行安全和空中交通的有序性。
本文将从空中飞行管理的定义、目标、组成部分、工作流程等方面进行详细的介绍，希望能为读者提供一个全面了解空中飞行管理的概念和实践的基础。
二、空中飞行管理的定义和目标空中飞行管理是指对飞行活动进行计划、组织、指挥和控制的过程，通过有效的管理和监控手段，保障航空器在空中的安全飞行、有序运行、及时救援和准确导航。
其主要目标包括：1. 保障飞行安全。
必须确保航空器在空中的飞行活动不会出现碰撞、冲突、失控等情况，最大限度地保障飞行人员的生命安全和机上乘客的人身财产安全。
2. 保障空中交通的有序性。
通过有效的空中交通管制手段，合理规划和组织空中交通流，防止因空中交通拥堵而导致的航班延误和航空器碰撞等问题。
3. 提高空中飞行效率。
通过科学的航线规划和空中交通分配，提高航空器的飞行效率，减少飞行时间和燃料消耗，降低航空运输成本。
4. 保障航空器在恶劣气象条件下的安全运行。
对恶劣天气条件下的飞行活动进行有效监控和控制，确保航空器在恶劣气象下能够安全飞行和着陆。
5. 提供协助救援和导航服务。
在紧急情况下，通过空中交通管制系统，对处于危险状况的航空器提供及时的救援和指导。
综上所述，空中飞行管理的核心是保障飞行安全、保障空中交通的有序性、提高空中飞行效率、保障航空器在恶劣气象条件下的安全运行以及提供协助救援和导航服务。
三、空中飞行管理的组成部分空中飞行管理主要由以下几个部分组成：1. 空中交通管制系统。
它是空中飞行管理的核心部分，负责对空中飞行活动进行有效的监控、指挥和协调。
通过航空雷达、通信系统、空中交通控制中心等设施，实时监控空中飞行活动，对飞行器的飞行轨迹、高度、速度等进行控制和指挥，协调空中交通流，确保空中交通的有序性和安全性。
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飞行管理系统技术规范体系研究
摘要:本文对民用飞机飞行管理系统技术规范体系进行了研究,主要基于当前国际通用规范和标准进行梳理和总结,特别针对PBN相关的咨询通告做了说明。
关键词:飞行管理系统技术规范适航标准
飞行管理系统(FMS)是当今先进民用飞机航空电子系统的核心,它可全程控制从起飞到着陆的飞行。
飞行管理系统根据输入的飞行计划,结合性能数据库,产生一个最优垂直和水平飞行剖面以及进程预测,输出横向、垂直引导指令及推力控制指令,使得飞机沿着预计的航迹飞行。
作为机载航空电子标准配置设备,飞行管理系统必须取得适航许可。
1 飞行管理系统技术规范体系
技术标准规定是与FMS相关的TSO包括:TSO-C115《机载多传感器输入区域导航设备》和TSO-C129a《使用GPS的机载补充导航设备》。
TSO-C115b是使用多传感器输入进行区域导航的机载设备的技术标准规范。
TSO-C129a是使用全球定位系统的机载补充导航设备的技术标准规范。
它们是基于多传感器(包括卫星定位系统)进行导航计算,实现区域导航功能的飞行管理系统的两个重要技术标准规范。
比照这两个规范,证明研发的飞行管理系统产品性能高于此标准,经过FAA的审核,发给技术标准命令授权TSOA,才可在飞机上使用。
咨询通告(AC)一般给出了相应于设备各种功能的设计以及实现获得适航审定批准的建议性方法和取证指南。
与FMS相关的AC包括:AC 20-138D《定位和导航系统的适航批准》、AC 25-15《运输类飞机飞行管理系统的适航批准》、AC 25-1329-1B《飞行导引系统的批准》、AC 90-96A《在欧洲空域进行基本区域导航和精密区域导航的美国运营商和飞机运行的批准》、AC 90-100A《US终端和航路RNA V 操作》、AC 90-101《RNP SAAAR程序的批准指南》、AC 90-105《在美国空域运行RNP操作和气压高度垂直导航的批准准则》、AC 120-28D《起飞,着陆及滑跑的III类最低气象条件的批准标准》、AC 120-29A《起飞及着陆的I类和II类最低气象条件的批准标准》。
近年来,PBN技术日益成为FMS发展的未来趋势,再次特别介绍以下4份由中国民用航空局(CAAC)发布的与PBN技术相关的咨询通告。
AC-91-08《RNA V5 运行批准指南》发布于2008年2月22日,为航空器营运人提供了获得RNA V 5运行批准的指南。
该咨询通告参考了FAA AC90-96A《美国营运人和航空器在欧洲B-RNA V和P-RNA V空域根据仪表飞行规则(IFR)运行的批准准则》和EASA AMC20-4《用于欧洲B-RNA V空域的导航系统的适航和运行标准》,概述了RNA V 5的实施背景,描述了机载系统要求、运行程序、训练要求、运行监督要求,提供了使用区域导航系统获得运行批准的可接受方法。
AC-121-FS-2009-12《在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南》发布于2009年5月20日。
该咨询通告参考了FAA指令8400.33《获取所需导航性能RNP-4海洋和偏远地区运行批准的程序》,描述了航空器要求、运行程序、训练要求、运行监督要求,为航空运营人在海洋和偏远地区空域实施RNP4运行提供了背景、航空器资格、批准准则等运行指南。
AC-91-FS-2008-09《在航路和终端区实施RNA V1和RNA V2的运行指南》发布于2008年6月26日,为航空器营运人实施基于RNA V1和RNA V2的航路、仪表离场程序和标准进场程序的运行提供了指南。
该咨询通告参考了FAA AC90-100A《美国终端区和航路区域导航运行》,介绍了RNA V1和RNA V2的实施背景,提供了适航和运行标准,明确了获得运行批准的方法。
该咨询通告有三个附件:(1)DME/DME RNA V系统的最低性能标准;(2)DME/DME/IRU RNA V系统的最低性能标准;(3)导航的显示及功能。
AC-91-FS-2010-01R1《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》发布于2010年3月1日,为实施所需导航性能终端区进、离场、进近以及气压垂直导航的运营人提供运行批准指南。
该咨询通告撤消了AC-91FS-01使用全球定位系统(GPS)进行航路和终端IFR飞行以及非精密进近的运行指南。
其适用于CCAR91,121,135部运营人。
对于(要求授权的特殊航空器和机组SAAAR)实施公共所需导航性能(RNP)程序的适航和运行批准准则中所包含的RNP AR运行不适用。
该咨询通告参考了FAA AC 90 -105《在美国国家空域系统中RNP运行和垂直导航的批准指南》和.EASA AMC 20-27《RNP APCH适航批准和运行标准》,描述了在终端区和进近中实施RNP的背景,提出了机载设备要求、运行程序、训练要求。
DO标准是由美国航空无线电委员会(RTCA)制定的行业标准,经常作为FAA技术标准规范的基础。
与FMS相关的DO标准包括:DO-187A《多传感器输入机载区域导航设备最低运行性能标准》、DO-200A《航空数据处理标准》、DO-208《使用全球定位系统(GPS)的机载辅助导航设备的最低运行性能标准》、DO-236B《区域导航所需导航性能的航空系统最低性能标准》、DO-283A《区域导航所需导航性能的最低运行性能标准》
ARINC标准主要是针对系统功能提供设计指南,使得各系统生产商之间对系统的功能、交联等有一个统一的指导性规范,便于系统设计、互换,减小因为不同飞机同类系统差异大而造成的设计浪费和生产浪费。
与FMS相关的ARINC标准包括:ARINC 424《导航系统数据标准》和ARINC 702A《增强型飞行管理计算机系统》。
ARINC 702A 提出了一个先进的飞行管理计算机系统(FMCS)的性能规范。
先进的FMCS提供了超越ARINC 702的扩展功能,能够在未来的CNS/ATM 操作环境下进行预先需求操作。
其中包括全球导航卫星系统(GNSS)和所需导航性能(RNP)的广泛应用,这些应用基于导航、通信、监视空地数据链以及相关机组接口控制/显示功能。
这里定义的功能需求也
适用于在IMA架构中的飞行管理功能。
2 结语
飞行管理系统具有功能多样、综合性强、技术发展快的特点,因此与其相关的技术规范也门类繁多、更新快,因此本文对其所涉及的最新标准规范进行了总结梳理,为飞行管理系统的设计研制和适航取证提供参考和借鉴。