汽车电子电脑控制
详解汽车发动机ECU(原理、改装方式等)
详解汽车发动机ECU(原理、改装方式等)ECU调校是一项汽车行业的高端技术，也是一门产业，是汽车改装市场的一个非常重要的组成；大家不能夸大ECU调校的作用和功能，但也不能忽略ECU调校的重要性，科学地理性地认识ECU调校，非常重要!虽然这个行业在国外已经非常成熟，但在中国，还是处于发展阶段，还有很多不利于这个行业发展的因素。
挺多车友不了解汽车改装，他们固执的认为原厂车一定是最好的，还有许多车主有了个性化自己爱车的想法，但一是自己手头紧，二是担心自己改后担心被警察拦，年检通不过等种种顾虑，所以选择好的品牌很重要。
下面我们就来学习一下什么是ECU以及如何选择ECU升级品牌。
一、相关问题汇总1、什么是ECU？答：ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是汽车发动机电控单元的简称,俗称发动机电脑。
电控单元的作用是在发动机工作时，通过不断地采集来自汽车各传感器的信号，控制发动机的点火、喷油、空燃比、怠速、废气再循环......等使发动机正常运作，除此之外，电控单元还带有发动机故障自诊断功能。
目前各大车厂比较常用的有：BOSCH、SIEMENS、DELPHI、MARELLI、DENSO......2、为何原车出厂不设计到最好呢？答：电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS……生产产品均销售至全世界各国使用。
因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，车辆要适应不同国家的天气、环境及驾驶者的要求，同时也要保证在这种复杂情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，因此在大多情形下原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供升级。
汽车电子控制系统检修的注意事项
汽车电子控制系统检修的注意事项汽车电子控制系统检修的注意事项汽车电子控制系统对高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此，广州瀚达汽修学院我认为，检修汽车电子控制系统时要注意以下方面。
1)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将电脑和传感器损坏。
2)当发动机出现故障、发动机电控警示灯亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防电脑中存储的故障码和有关资料信息被删除。
只有通过自诊断系统将故障码和有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
3)当诊断出故障原因、对电控系统进行检修时，要先把点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。
如果只检查电控系统，则只必须关闭点火开关即可。
4)跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才干拆装跨接线。
5)在车身上进行电弧焊时，要先断开电脑电源。
在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时更应特别注意。
6)不要用试灯法去测试任何和电脑相连接的电器装置。
7)电控汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高，故应注意检查装有氧传感器的闭环控制系统的汽车必须使用无铅汽油，以防氧传感器失效。
8)电控燃油喷射系统电动汽油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或电脑控制。
在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或启动状态，且空气流量计检测空气流量信号或电脑检测到转速和点火信号时，油泵电路才干接通。
9)带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当会使气囊意外张开，因此必须严格按操作规程进行操作。
10)尽量不要打开电脑盖，因为电脑一般不容易出问题，电脑即使坏了修理难度也较大。
假设进行修理，装回电脑盖时必须保证其密封性能优良。
11)雨天检修及清洗发动机时，要防止将水溅到电子设备及线路上。
12)在拆出导线连接器时，要松开锁紧弹簧或按下锁扣。
在装插连接器时，则要插入到位并予以锁止。
13)配线和连接器的故障主要是短路和断路、搭铁，一般有三种状况。
3汽油机电控点火系统解析
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微型计算机
微型计算机简称微机，它是电控系统的中枢。它的功用是把各种传感 器、开关送来的信号进行运算处理，并把处理结果送至输出电路。
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微机内部结构图
输出处理电路
微控制器输出的信号往往用作控制电磁阀、指 示灯、步进电机等。
微控制器输出信号功率小，使用 +5v的电压，汽 车上执行机构的电源大多数是蓄电池，需要将 微处理器的控制信号通过输出处理电路处理后 再驱动执行机构。
此时有三个条件： T端子（诊断插座测 试端子）短路、节气门位置传感器怠速触点 闭合、车速低于 2km/h时。 ● 当发动机ECU内后备系统开始工作时。
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一、点火时刻的控制
（2）基本点火提前角： 是设计微机控制点火系统时确定的。 国内外普遍采用台架试验方法，利用发动机
最佳运行状态下的实验数据，描绘出以转速和负 荷为变量的三维点火特性脉谱图。
汽车电子技术
王清强
1
内容安排
1、汽车电子控制技术的发展 2、汽车计算机(ECU) 3、发动机电控点火系统
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一、汽车电子控制技术的发展
四个阶段： 第一阶段——1974年以前，是汽车电子控制技术发展的初级阶段。 第二阶段——1974-1982年，是汽车电子控制技术迅速发展阶段。 第三阶段——1982-1990年，也是微型计算机在汽车上应用日趋成 熟并向智能化发展阶段。 第四阶段——1990年以后，是汽车电子控制技术向智能化发展的高 级阶段。
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ECU的基本结构与功能
输入 模拟信号 数字信号 电源
ECU
A/D
微
输
处
出
输入 处理
理 器
处 理
电源电路 ECU基本组成
汽车电脑板在汽车维修保养中的重要性
汽车电脑板在汽车维修保养中的重要性在现代社会中，汽车已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车作为一个复杂的机械装置，需要维修和保养来保证其正常运转。
而汽车电脑板就是其中一个至关重要的组成部分。
本文将探讨汽车电脑板在汽车维修保养中的重要性，并分析其具体作用和意义。
一、汽车电脑板的基本概念汽车电脑板，也称为汽车电子控制单元（ECU），是汽车中的一个重要部件。
它使用嵌入式电脑技术，用于收集、处理和控制汽车各个系统的数据。
汽车电脑板通过传感器收集各种参数，并依据预设的算法来控制汽车各个部分的工作，以确保汽车的安全和性能。
二、汽车电脑板在车辆诊断中的作用1. 故障诊断：汽车电脑板能够快速检测出汽车各个系统的问题，并生成故障代码。
这些代码能够显示在汽车仪表盘上，使驾驶员能够及时获知汽车存在的问题。
通过分析故障代码，技师可以迅速定位并修复故障，提高维修的效率。
2. 参数监测：汽车电脑板能够实时监测车辆各种参数，比如发动机转速、车速、水温、油耗等。
通过这些数据，驾驶员可以得到车辆性能的准确反馈，并及时采取相应措施，以保障行车安全和提高燃油经济性。
3. 长期驾驶数据分析：汽车电脑板还能够记录和存储车辆的行驶数据，如行驶里程、时间等。
这些数据对于评估车辆的整体状况、预测维护需求以及判断驾驶行为的安全性都非常重要。
对这些数据的分析可以帮助车主和技师制定合理的保养计划和修复方案。
三、汽车电脑板在车辆性能优化中的作用1. 燃油经济性优化：汽车电脑板可以通过调整发动机的工作参数，如燃油供给量、喷油时间等，来实现燃油经济性的优化。
通过优化燃油经济性，车主可以减少油耗，提高行驶里程，降低使用成本。
2. 动力性能优化：汽车电脑板还可以通过调整发动机点火时机、燃油喷射量等参数，来提高汽车的动力性能。
通过调整这些参数，车主可以获得更好的驾乘体验，提高加速性能以及整车的驾驶舒适性。
四、汽车电脑板在安全保障中的作用1. 车辆稳定性控制：汽车电脑板能够感知车辆的姿态和运动状态，并通过电子稳定控制系统（ESC）来降低车辆失控的风险。
《汽车电工电子》教案-汽车电子控制系统基础知识
模块一汽车电子控制系统基础知识一、教学目标1．掌握汽车电控系统的基本组成、类型、功能；2．了解应用在汽车上的电控系统；3．知道OBD-Ⅱ代码的规定；二、课时分配本项目共2个课题，安排2课时。
三、教学重点通过本模块的学习，让学生掌握汽车电子控制系统的组成和类型；理解汽车电控系统的基本功能和各部分作用；了解应用在汽车上的电子控系统。
四、教学难点1．掌握OBD-Ⅱ诊断插座主要端子的作用及位置。
2．了解汽车电子控单元的检测方法。
五、教学内容课题一汽车电子控制系统的组成一、汽车电子控制系统的组成、类型与功能1．汽车电控系统的基本组成汽车电子控制系统（简称电控系统）是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。
电控系统基本组成桑塔纳时代超人电子控制系统2．电控系统的类型汽车电子控制系统有两种基本类型：开环控制和闭环控制。
3．汽车电子控制系统的功能汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性和排放性能等。
（1）动力系统电子控制（Powertrain Control）用于实现低油耗、低污染、减小动力传动系统的冲击，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。
（2）底盘系统的电子控制（Vehicle Control）用于提高汽车的舒适性、安全性和动力性等。
（3）车身系统的电子控制（Body Control）用于增强汽车的安全、舒适和方便性。
（4）信息通讯系统的电子控制（Information & Communication）用于和社会联系，以及协调整车各部分的电子控制功能。
二、应用在汽车上的微机控制系统微机对整车各个系统的控制，按其功能可分为四大部分。
在汽车众多的控制系统中，因发动机是汽车的“心脏”，它集中了较多的控制功能，故又称主控制系统，简称为发动机ECU。
三、汽车电子控制系统各部分的作用1．传感器传感器是一种信号转换装置，它可以将非电信号转换成电信号，并输入到控制运算电路，以使其维持最适当的运作模式。
ECU功能介绍
汽车发动机电子控制单元（ECU）功能说明书一、概述汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。
进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。
汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。
汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能：1、燃油喷射（EFI）控制⑴、喷油量控制发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。
⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。
⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。
超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。
⑷、燃油泵控制当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。
若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。
在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。
2、点火（ESA）控制⑴、点火提前角控制发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。
ECU电子控制单元简介
ECU--汽车电子控制系统的核心技术一、ECU的定义及主要厂家ECU原来指的是engine control unit，即发动机控制单元，特指电喷发动机的电子控制系统。
但是随着汽车电子的迅速发展，ECU的定义也发生了巨大的变化，变成了electronic control unit即电子控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统，可以是转向ECU，也可以是调速ECU，空调ECU等，而原来的发动机ECU有很多的公司称之为EMS，engine management system。
随着汽车电子自动化程度的越来越高，汽车零部件中也出现了越来越多的ECU参与其中，线路之间复杂程度也急剧增加。
为了使电路简单化，精细化，小型化，汽车电子中引进了CAN总线来解决这个问题。
因为CAN总线能将车辆上多个ECU之间的信息传递形成一个局域网络。
有效的解决线路信息传递所带来的复杂化问题。
目前博世，德尔福，电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。
二、ECU的基本组成简单地说，ECU由微机和外围电路组成。
而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。
ECU的主要部分是微机，而核心部件是CPU。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。
从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。
微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。
输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
，例如继电器和开关等。
因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入处理电路、微处理器（单片机）、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成，的结构如图1所示图1详细的来说，ECU一般由CPU，扩展内存，扩展IO口，CAN/LIN总线收发控制器，A/D D/A转换口（有时集成在CPU中），PWM脉宽调制，PID控制，电压控制，看门狗，散热片，和其他一些电子元器件组成，特定功能的ECU还带有诸如红外线收发器、传感器、DSP数字信号处理器，脉冲发生器，脉冲分配器，电机驱动单元，放大单元，强弱电隔离等元器件。
汽车电子控制技术知识点
一、名词解释1、怠速控制：怠速控制的实质就是进气量的控制。
2、可变进气道：5通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。
3、点火提前角：火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。
4、点火导通角：初级线圈通电时间对应的曲轴转角5、节气门设定：使节气门工作特性与发动机ECU匹配。
6. ABS：防抱死制动系统，在制动过程中防止车轮抱死，从而获得最佳的制动性能。
7.顺序喷射：在发动机运转期间，由电控单元ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷。
8、ECU：电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器。
9、间歇喷射：在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油。
10、A\D转换器：模拟数字转换器，将模拟量或连续变化的量离散化，转换为相应的数字量的电路11.怠速基本点火提前角：传感器有怠速信号输出时所对应的基本点火提前角。
12.空燃比：混合气中空气与燃料之间的质量的比例。
13.暖机修正：怠速工况ECU根据冷却液温度进行的点火提前角修正。
14.滚流：在进气过程中形成绕垂直于汽缸轴线方向旋转的有组织的空气旋流。
S:恒速行驶系统或定速控制系统，能自动调节节气门开度，使汽车按设定的速度行驶。
16缸内喷射：是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油。
17间隙脉冲喷射：每缸每次喷射都有一个限定的持续时间，用喷射持续时间来控制喷油量。
3.连续稳定喷射：指发动机在工作期间，燃油一直在连续喷射，其流量正比于进入汽缸的空气量。
18闭环控制：是通过对输出信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。
5.驱动防滑转系统：驱动过程中防止驱动车轮发生滑转的控制系统。
19主动悬架：是根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身高度和姿态进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态。
20变矩器的传动比：是指涡轮转速与泵轮转速之比。
21变矩器的转矩比：是指涡轮轴的转矩和泵轮轴转矩之比。
22变矩器的效率：是指输入功率和输出功率之比。
汽车发动机电脑(ECU)工作原理介绍
(4)喷油器电路检测方法 可以使用数字万用表、示波器或LED测试灯等工具，严禁带电插拔线束插头，或使用指针式万用表或大功率测试灯，以免引起瞬间大电流造成发动机电脑内部三极管损坏。
将LED测试灯连接在喷油器插头两个插孔中，打开点火开关。如果LED灯一直点亮，表示三极管c极和e极短路；如果LED灯不亮，起动发动机，如果LED灯仍不亮，表示三极管c极和e极断路
(3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。
随着汽车电子化和自动化程度的提高，汽车电脑将越来越多，这样必将导致车身线束曰益复杂。为了实现多个汽车电脑之间的信息快速传递、简化电路以及降低成本，汽车电脑之间要采用通信网络技术连成一个网络系统。例如变速器需要与发动机协调配合，根据车速、发动机转速以及动力负荷等因素自动进行换挡，因此变速器电脑需要得到节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器以及发动机转速传感器等信号，这就要实现变速器电脑与发动机电脑之间的信息传递，这个工作通常是由CAN总线来完成的。
汽车电脑的构成
汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。
汽车电子控制系统检测诊断--汽车电子控制技术
3.3 故障代码
(1) 故障代码的组成
SAE规定OBD—II故障代码有5位组成。
第1个是英文字母，代表测试系统，如： B——车身（BODY）； C——底盘（CHASSIS）； P——发动机、变速器（POWER TRAIN）； U——未定义，由SAE另行发布。 第2个到第5个为数字码。 每一个代码均有特殊含义。例如，故障代码 P1352可表示如下含义： P——代表测试系统，在此表示发动机和变速器； 1——代表汽车制造商； 3——代表SAE定义的故障代码范围； 52——代表原厂故障代码。
当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，电控单元 ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存 储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直 保存在RAM存储器中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及 时检测到并记录下来。在控制系统的电路上，设有一个专用 诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数 时，使用汽车制造商提供的专用检测仪或通过特定操作方法， 就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读 出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设 计提供依据。
将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与汽车上的 诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断系统进行诊 断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手册》， 就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。
诊 断 插 座 （ TDCL ） 是 故 障 诊 断 通 讯 接 口 （ Trouble Diagnostic Communication Link）的简称。在装备电子控 制系统的汽车上，都设有诊断插座，一般安装在熔断器盒上、 仪表盘下方或发动机舱内。
根据发动机运转状态和传输数据的变化情况，即可判断控制系 统的工作状态，将特定工况下的传输数据与标准数据进行比较， 就能准确判断故障类型和故障部位。
简述汽车电脑的分类
简述汽车电脑的分类摘要：一、汽车电脑的概述二、汽车电脑的分类1.按功能分类2.按安装位置分类3.按操作系统分类三、各类汽车电脑的特点及应用四、汽车电脑的发展趋势正文：汽车电脑是现代汽车系统中不可或缺的组成部分，它主要负责对车辆的各种信息进行处理、控制和监控。
随着汽车科技的不断发展，汽车电脑在汽车行业的应用也越来越广泛。
根据功能、安装位置和操作系统的不同，汽车电脑可分为以下几类：一、汽车电脑的概述汽车电脑，又称汽车电子控制单元（ECU），是汽车电子系统的核心部分。
它通过接收传感器传来的信号，对数据进行处理、分析和判断，进而控制汽车的各种部件正常运行。
汽车电脑在提高汽车性能、降低油耗、减少排放和提高驾驶安全等方面发挥着重要作用。
二、汽车电脑的分类1.按功能分类（1）发动机控制模块：主要负责发动机的燃油喷射、点火、排放控制等功能。
（2）底盘控制模块：主要负责车辆的悬挂、刹车、转向等功能。
（3）车身控制模块：主要负责车窗、车门、空调、照明等功能。
（4）安全气囊和制动辅助系统：负责在碰撞时启动气囊，提高驾驶安全性。
2.按安装位置分类（1）中央控制模块：安装在驾驶舱内，负责整车电子系统的集成和控制。
（2）局部控制模块：安装在发动机舱、行李舱等部位，负责特定功能的控制。
3.按操作系统分类（1）基于单片机的汽车电脑：采用传统的单片机技术，性能较低，但稳定性较好。
（2）基于车载网络的汽车电脑：采用高速通信网络，具备更高的信息处理和数据传输能力。
三、各类汽车电脑的特点及应用1.发动机控制模块：通过精确控制燃油喷射量和点火时机，提高发动机的燃烧效率，降低油耗和排放。
2.底盘控制模块：通过对底盘系统的智能控制，提高驾驶舒适性和车辆稳定性。
3.车身控制模块：实现车辆内部设备的自动化和智能化，提高乘客的舒适体验。
4.安全气囊和制动辅助系统：在碰撞发生时，迅速启动气囊，减轻碰撞对驾驶员和乘客的伤害。
四、汽车电脑的发展趋势1.集成化：未来汽车电脑将实现更多功能的集成，减少体积和重量，提高系统性能。
多方面分析汽车电子控制系统及功能介绍
多方面分析汽车电子控制系统及功能介绍1.发动机电子控制系统发动机电子控制系统（EECS）通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
01电控点火装置（ESA）电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。
该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。
02电控燃油喷射（EFI）电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。
当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
03废气再循环控制（EGR）废气再循环控制系统是目前用于降低废气中NOx 排放的一种有效措施。
其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。
ECU 根据发动机的工况适时地调节参与再循环废气的循环率，发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳控制，从而抑制有害气体NOx的生成，降低其在废气中的排出量。
但过量的废气参与再循环，将会影响混合气的点火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
04怠速控制（ISC）怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的，主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。
ECU 根据从各传感器的输入信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构，使怠速转速保持在最佳状态附近。
汽车电子控制技术教案
汽车电子控制技术教案一、教案基本信息1.1 课程名称：汽车电子控制技术1.2 课程性质：专业课1.3 课时安排：本学期共32课时，每课时45分钟1.4 教学目标：使学生了解汽车电子控制技术的基本原理、组成和应用，提高学生的实际操作能力。
二、教学内容2.1 汽车电子控制技术概述2.2 发动机电子控制技术2.3 自动变速器电子控制技术2.4 制动系统电子控制技术2.5 车身电子控制技术三、教学方法3.1 讲授法：讲解汽车电子控制技术的基本原理、组成和应用。
3.2 演示法：展示汽车电子控制系统的实际操作过程。
3.3 实践法：学生动手操作，掌握汽车电子控制技术的基本技能。
四、教学准备4.1 教材：汽车电子控制技术教材。
4.2 教具：汽车电子控制系统模型、实际操作车辆。
4.3 设备：投影仪、电脑、教学课件。
五、教学过程5.1 导入：介绍汽车电子控制技术的发展历程和现状。
5.2 讲解：讲解汽车电子控制技术的基本原理、组成和应用。
5.3 演示：展示汽车电子控制系统的实际操作过程。
5.4 实践：学生动手操作，掌握汽车电子控制技术的基本技能。
5.5 总结：概括本节课的重点内容，布置课后作业。
六、教学评估6.1 平时成绩：考察学生在课堂上的发言、提问和互动表现，占比30%。
6.2 课后作业：布置相关课后作业，检查学生对课堂内容的掌握程度，占比20%。
6.4 期末考试：期末进行理论考试，测试学生对整个课程的掌握情况，占比30%。
七、教学反思7.1 教师应在授课过程中注意观察学生的反应，根据学生的实际情况调整教学内容和教学方法。
7.2 注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
7.3 鼓励学生提问和发表见解，激发学生的学习兴趣和创新思维。
八、教学拓展8.1 组织学生参观汽车制造企业，了解汽车电子控制技术在实际生产中的应用。
8.2 邀请汽车电子控制技术领域的专家进行讲座，分享最新的研究成果和行业动态。
8.3 开展课后讨论小组，让学生针对汽车电子控制技术的相关话题进行深入探讨。
浅析汽车电子控制器工作及使用维修须知(一)
第 二节 电子 控 制 器Ｅ Ｕ的组成 与 工作 Ｃ
汽 车 发 动机 电子 控 制器 Ｅ ＣＵ的 组 成 如 图 ２ 所
示。 主要 由输 入 电路 、Ａ Ｄ ／ 转换 器（ 中转 换 电路） 、
输 入 电路
般来讲 。电 子控 制器 包括 硬件 和软 件 两部 微 型计 算机（ ＣＵ） Ｅ 和输 出回路等 四部分组成。
ｒＩ．ｆ ： － ＝ ＿
执 行 器
、 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
ＡＤ Ｉ 转换 器 中将模拟 量 随时 间线性 变化的锯齿 电压
因 为上述 信 号反 映 的是 流量 、压 力 、温 度 等
入信号进行预处理 。一般是去 除杂波和将正 弦波变 物 理 量 ，在 经 过 传 感 器 与 处 理 电 路 之后 ，已经 都 转 为矩 形 方波 后 ，再 转 换 成 输 入 电 平 ，其 大致 过 程 如 换 为相应的 电压信 号 。它们 通常都是 变化缓慢 的连
器 ，像 电源 的 电 压 信 号 在 发 动 机 各 种 运 行 工况 下 变
实 用 汽
烹
化 的 幅度 较 大 ，有 时 会 超 过Ａ Ｄ 换 器 的 设 定量 Ｉ转
一 ．
程 ， 因 此 在 进 入ＡＩ 前 也 要 先 进 行 电平 转 化 。 在 Ｄ之
技
术
０ ０ 口）
时刻的两个 方面 的控制。 为达 到预期 的控制效果 ， 止 逆 向 电压 或 短 路 对 电 子 控 制 器 造 成 伤 害 。
为适应 发动机 工况状态复杂 的快 速 多变性特 点 ，还 要 求电子控 制器 具有高灵敏度 的响应速度 ，而实现
响 应 性又 是 电子 控 制 器 Ｅ ＣＵ的首 要 技 术 指 标 。
汽车电子控制系统英文缩写..
汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气发射控制AIS 空气发射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳固性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油发射CFI 连续燃油发射CID 判缸传感器CIS(燃油 )连续发射系统CIS 气缸辨别传感器(判缸传感器 ) CNG天然气CNGV天然气汽车CPS轮轴地点传感器CPS曲轴地点传感器CPU中央办理器CTP节气门封闭地点CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊疗DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊疗故障码ECA 电子控制点火提早ECCA 发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元 (电脑 ) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油发射EGI 电控汽油发射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运行ESA 电子点火提早EST电子点火正时EUT电子控制燃油发射系统EVAP 燃油蒸气排放控制装置FP燃油泵FTMP燃油温度FFM热膜式空气质量流量计HAC海拔 (高度 )赔偿阀HEI高能点火HEUI 液压电子控制燃油发射系统HIC热怠速空气赔偿阀HO 2S加热型氧传感器HZ故障灯IAA怠速空气调整IAB进气旁通控制系统IAC进气控制IACV进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro- 全时四轮驱动系统Tiptronic- 轻触子 -自动变速器Multitronic- 多极子 -无级自动变速器控制系统ABC- 车身主动控制系统DSC- 车身稳固控制系统VSC- 车身稳固控制系统TRC- 牵引力控制系统TCS -牵引力控制系统ABS -防抱死制动系统ASR -加快防滑系统BAS- 制动协助系统DCS- 车身动向控制系统EBA- 紧迫制动协助系统EBD -电子制动力分派系统EDS- 电子差速锁ESP -电子稳固程序系统HBA- 液压刹车协助系统HDC -坡道控制系统HAC- 坡道起车控制系统DAC- 下坡行车协助控制系统A-TRC-- 车身主动循迹控制系统SRS- 双安全气囊SAHR- 主动性头枕GPS -车载卫星定位导航系统i-Drive-- 智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳固杆发动机R- 直列多缸摆列发动机V-V 型汽缸摆列发动机B- 水平对置式摆列多缸发动机WA- 汪克尔转子发动机W-W 型汽缸摆列发动机Fi- 前置发动机（纵向）Fq- 前置发动机（横向）Mi- 中置发动机（纵向）Mq- 中置发动机（横向）Hi- 后置发动机（纵向）Hq- 后置发动机（横向）气门OHV- 顶置气门，侧置凸轮轴OHC- 顶置气门，上置凸轮轴DOHC -顶置气门，双上置凸轮轴CVT C- 连续可变气门正机遇构VVT-i --气门正机遇构VVTL-i-- 气门正机遇构V- 化油器ES- 单点发射汽油发动机EM- 多点发射汽油发动机SDi- 自然吸气式超柴油发动机TDi- Turbo 直喷式柴油发动机ED- 缸内直喷式汽油发动机PD- 泵喷嘴D- 柴油发动机（共轨）DD- 缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层焚烧 /均质焚烧）TA-Turbo （涡轮增压）NOS- 氧化氮气增压系统MA- 机械增压FF-前轮驱动FR- 后轮驱动Ap- 恒时全轮驱动Az- 接通式全轮驱动ASM动向稳固系统AYC 主动偏行系统ST- 无级自动变速器AS- 转向臂QL- 横向摆臂DQL- 双横向摆臂LL- 纵向摆臂SL- 斜置摆臂ML- 多导向轴SA- 整体式车桥DD- 德迪戎式独立悬架后桥VL- 复合稳固杆式悬架后桥FB- 弹性支柱DB- 减震器支柱BF- 钢板弹簧悬挂SF- 螺旋弹簧悬挂DS- 扭力杆GF- 橡胶弹簧悬挂LF- 空气弹簧悬挂HP- 液气悬架阻尼HF- 液压悬架QS- 横向稳固杆S- 盘式制动Si- 内通风盘式制动T- 鼓式制动SFI- 连续多点燃油发射发动机FSI - 直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块 ~ EGR-废气循环再利用BCM - 车身控制模块 ~ ICM - 点火控制模块~ MAP - 空气流量计ST- 无级自动变速器FF- “前置引擎前轮驱动”FR- “前置引擎后轮驱动”RR- “后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection共轨柴油直喷GDI-gasoline direct injection汽油直喷IAR进气谐振器IAT进气温度IC点火控制IC集成电路ICM点火控制模块IDL怠速IDM点火诊疗监控器IDM喷油器驱动模块IGD 点火检测信号 (缸序鉴别 )IGF 点火反应信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速履行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制履行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油发射MIL 故障指示灯MPI 多点发射N/C 空档起动开关 / 离合器开关NPS 空档 /驻车开关NSW 空档起动开关O2 氧传感器OBD 随车电脑诊疗系统OC 氧化催化O2 S 氧传感器OX 、 OXS氧传感器PCV曲轴箱强迫通风PFI进气口燃油发射P/N泊车 /空档PNP泊车 /空档地点RAM随机储存器ROM只读储存器SABV二次空气旁通阀SAE汽车工程学会(美国 ) SAMC一次空气控制系统SEFI次序电子燃油发射SFI 次序燃油发射SPI 单点发射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角 (开度 )地点TBI 节气门体燃油发射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊疗插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门地点TPI 进气口发射TPS 节气门地点传感器TWC 三元催化转变器TRC 驱动力控制 (牵引 )系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调理螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 沟通电A/C空调ACC活性炭罐ACIS声控进气系统ACT进气温度ACU 空调怠速提高真空开关阀ACV二次空气发射阀A/F空燃比AFS空气流量传感器ASR加快防滑控制系统TCS循迹控制系统ETS电子循迹增援系统ESP电子稳固系统EBD电子制动力散布EBA电子控制制动EPS电子方向助力系统PCM动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不一样规格的汽车有很多不一样的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍以下：一、车型车型英文及缩写二门2D轿三门3D车四门4D五门5D类旅游车W掀背式HB别旅游车W（ Wag-On）双门跑车C(Coupe)四门跑车S(sedan)活顶四门跑车C(Convertible Coupe)超豪华轿车Limousine二、传动系统英文字母代表含义M（ Manual ）手动变速器A（ Automatic）自动变速器A4四速自动变速器FF发动机前置，前轮驱动FR发动机前置，后轮驱动RR发动机后置，后轮驱动MR发动机中置，后轮驱动三、发动机系统英文字母含义CC发动机排量单位: 毫升L(Lengtn)气缸摆列法，代表直列。
ECUElectronicControlUnit电子控制单元
ECU Electronic Control Unit 电子控制单元电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。
它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。
能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。
它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。
把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。
但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
汽车电脑板维修
汽车电脑板维修1. 汽车电脑板简介汽车电脑板是车辆中的重要组成部分，也被称为车辆电子控制单元（ECU）。
它是一种嵌入式系统，负责管理和控制车辆的各种电子组件和系统。
汽车电脑板使用多个传感器和执行器与车辆的各个系统进行通信，包括发动机、传动系统、制动系统、安全气囊等。
当电脑板出现问题时，可能会导致车辆运行异常或无法启动。
2. 汽车电脑板故障的常见问题汽车电脑板故障可能由多种因素引起，其中一些常见问题包括：2.1 故障码提示当汽车电脑板检测到某些系统或组件出现问题时，它会生成相应的故障码。
这些故障码可以通过专用的汽车诊断工具读取，从而确定问题的具体来源。
常见的故障码包括发动机故障、传输故障、排放系统故障等。
2.2 启动困难或无法启动当汽车电脑板出现故障时，可能会导致车辆启动困难或完全无法启动。
这可能是由于点火系统、燃油系统或其他相关的电子系统故障引起的。
2.3 发动机失去动力汽车电脑板控制着发动机的燃油喷射、点火时机等参数。
当电脑板出现故障时，发动机可能无法正常运行或失去动力。
2.4 异常的仪表盘指示灯故障的汽车电脑板可能会导致仪表盘上的指示灯异常亮起或闪烁，例如发动机故障灯、ABS故障灯等。
3. 汽车电脑板维修的基本步骤对于汽车电脑板故障的维修，通常需要按以下步骤进行：3.1 故障码读取使用专业的汽车诊断工具，连接至车辆的OBD（On-Board Diagnostics）接口，并读取电脑板生成的故障码。
这些故障码能够提供问题的线索，有助于确定维修的方向。
3.2 电脑板检查在维修过程中，需要对电脑板本身进行检查。
这包括外观检查，查看是否有烧毁的元件或腐蚀的连接器，以及内部检查，检查电路板上的焊接是否完好，是否存在损坏的电子元件。
3.3 零部件更换根据故障码的提示和对电脑板的检查结果，确定需要更换的零部件。
这可能包括电脑板上的传感器、执行器，或者其他与电脑板交互的组件。
3.4 编程与重置在更换零部件后，可能需要对电脑板进行编程和重置。