船舶值班与避碰新0

关 于 国 际 海 上 避 按照有关国际规则和指南制定
碰规则的内容、应 并保持值班安排和程序，从而保
用和意图的全面知 证航行安全、保护海洋环境以及
识
船舶和船上人员的安全
航行值班中应遵
守的基本原则的内 容、应用和意图的 全面知识
有效的驾驶台工 作程序
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第一节 海上避碰规则的沿革、内容和性质 Evolution，Contents and Nature of the Rules
无论本国船还是外国船均适用于“地方规则”
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4. 特殊规则的制定原则 为避免由于规则的不一致而导致在海
员行动中可能产生的不利于安全的现象， 特殊规则应尽可能符合本规则各条。
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5. 特殊规则与《规则》的关系 (1)特殊规则优先适用 (2)同一水域，特殊规则和国际避碰规则
1994年某油轮公司一艘15000吨级油船在，导致油船爆炸而全损。
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根据国内外海难事故统计，船 舶碰撞事故占的比例较大。各 国的海难事故分类和海难事故 统计都将船舶碰撞事故列为首 位。
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从发生事故的地点： 80％的事故发生在20％的地区
同工作程序的全面知识 对有关船舶航行的运动和活动保持正
根据船舶定线制的一 规的记录
般规定使用定线制
始终明确船长在驾驶台时和船舶正在
被引航时安全航行的职责
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500总吨或以上船舶的船长和大副的最低适任标准 职能：航行（管理级）
适任
知识、理解和熟练
评价适任的标准
确立值
班安排 和程序
第一条 适用范围 第二条 责任 第三条 一般定义
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第二章 驾驶和航行规则（规则的中心内 容）（约80%）
第一节船舶在任何能见度情况下的行动规则
第四条 适用范围 第五条 了望 第六条 安全行航速 第七条 避碰危险 第八条 避免碰撞的行为 第九条 狭水道 第十条 分道通航制
从发生事故的原因： 80％的事故是由20％的原因，即人为原 因引起的
从发生事故的种类： 80％的事故是由20％的种类，即碰撞事 故引起的
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500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低适任标准 职能：航行（操作级）
适任
知识、理解和熟练
评价适任的标准
保持安
全的航 行值班
值班
按照公认的原则和程序值班、接班和
关于国际海上避碰规 交班
则的内容、应用和意图 随时保持正规的了望，并遵守公认的
的全面知识
原则和程序
关于航行值班中应遵 符合国际海上避碰规则的有关号灯、
守的基本原则的全面知 号型和声号要求并正确辨识
识
监测交通、船舶和环境的频度和程度
关于有效的驾驶台协 符合公认的原则和程序
两艘汽船在对遇或接近对遇时，应各自 向右改向；
两艘汽船交叉相遇以至于构成碰撞危险 时，有他船在本船右舷的船应给他船让 路；
等等
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2.国际海上避碰规则的产生与发展 1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国
际避碰规则，但未及时在国际上实行； 1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议，
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一、海上避碰规则的历史沿革
1.早期的海上避碰规则 1840年 10月，英国伦敦引航公会（Trinit
House London）在总结当时被普遍接受 的避碰做法的基础上，提出了世界上第 一个成型的海上避碰规则——（汽船航 行规则） 该规则规定：
帆船之间，顺风航行的船应给逆风航行的船让路，左 舷受风的船应给右舷受风的船让路；
第三节《规则》的适用范围
一、适用的水域 二、适用的船舶 三、特殊规则（Special rules） 四、分道通航制规定的适用 五、额外的队形灯、信号灯、号型或笛号 六、特殊构造或用途的船舶的号灯号型与
声号设备
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第一章 总 则
第一条 适用范围
1. 本规则条款适用于公海和连接于公海而 可供海船航行的一切水域中的一切船舶。
1858年该法律又增添了帆船应显示有色 舷灯，汽船应用号笛，帆船应用雾角或 号钟鸣放雾号的规定。
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1863年英法两国协商制定了有史以来最 全面的海上避碰规则，它包括前言、号 灯规则、雾号规则、驾驶和航行规则四 个部分，共20条。到1864年底，它被世 界上30多个海运国家采用。
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第五章 豁免
第三十八条 豁免
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附录一 号灯号型的技术位置和技术细节 附录二 在相互临近处捕鱼的渔船的额外
信号 附录三 声号器具的技术细节 附录四 遇险信号
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三、学习方法
1.熟记规则：1～19条应背诵 2.理解规则：掌握规则的字面含义和引
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第二节《规则》的解释和运用
Interpretation and Application of the Rules 为了正确理解和严格遵守《规则》，需强调
掌握和运用法律解释的一般原理，和船舶操 纵与避碰技术知识来解释《规则》，防止轻 率和不负责任的任意解释。
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4.国际海上避碰规则在中国的实施 1957年我国接受1948年规则时，对国际
海上避碰规则有关非机动船的规定作了 保留，于1958年颁布《中华人民共和国 非机动船舶海上安全航行暂行规则》， 规范我国非机动船舶的海上避碰事宜。 实施1960年和1972年规则，但对非机动 船作了保留。 1980年实施1972年规则，并接受四个修 正案。
《规则》
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（4）水上飞机在水面滑翔时均适用于 本《规则》
（5）在规则所指水域航行，锚泊，系 岸，搁浅均适用于本《规则》
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三、特殊规则 1. 特殊规则的含义
特殊规则指各种沿海国政府或主管 机关在其管辖的水域中制定的“地方规 则”或港章。如我国的《内河避碰规 则》，《非机动船航行暂行规定》等。 2. 制定特殊规则的机构或组织
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第二节 船舶在互见中的行动规则
第十一条 适用范围 第十二条 帆船 第十三条 追越 第十四条 对遇局面 第十五条 交叉对遇局面 第十六条 让路船的行为 第十七条 直航船当行为 第十八条 船舶之间的责任
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第三节 船舶在能见度不良时的行动规则
第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则
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4.为实施本规则，本组织可以采纳分道通 航制。
5.凡经有关政府确定，某种特殊构造或用 途的船舶，如不能完全遵守本规则任何 一条关于号灯或号型的数量、位置、能 见距离或弧度以及声号设备的配置和特 性的规定时，则应遵守其政府在号灯或 号型的数量、位置、能见距离或弧度以 及声号设备的配置和特性方面为之另行 确定的尽可能符合本规则条款要求的规 定。
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一、适用的水域 1.公海：指各国领海或专属经济区以外
的，不受国家主权管辖或支配的水域。 2.连接于公海而可供海船航行的一切水
域通常指：专属经济区，领海，内海以 及相连结并可供海船航行的港口，江河， 湖泊等一切内陆水域。
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应注意二个问题：
(1)关于“连接”公海：不论是间接还是 直接连接，或自然连接还是人工连接都 属于《规则》所指的“连接”于公海。
(2)关于“海船”一词：指专门从事海上 运输或作业的一切船舶，而不论船舶大 小。
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二、适用的船舶 《规则》适用上述的一切水域。应注意的
几个问题： （1）军舰无论在战时还是在平时，均
适用于本《规则》 （2）政府公务船无论是否在执行公务，
均适用于本《规则》 （3）潜水艇在水面航行时均适用于本
沿海国政府或主管机关（水上交通 安全机关）
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3. 特殊规则的使用范围 (1)特殊水域
通常特殊规则的使用于沿海国政府或主管机 关管辖的水域：包括港外锚地、港口、江河、 湖泊或内陆水道。
所谓“港外锚地”指港口界限之外的可用于 装卸货停泊的水域。一般位于沿海国政府或主 管机关管辖的水域之内，但有些也可能全部或 部分位于领海之外的公海水域，“港外锚地” 处于领海之外的水域时，“地方规则”也适用。 (2) 船舶
认识到1889年海上避碰规则在国际上生 效的必要性，对其作了少量修改，决定 该规则立即生效； 1954年生效的1948年国际海上避碰规则 所代替。
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3.现行的海上避碰规则 1970年在海协主持下在伦敦召开大会修
订1960年国际海上避碰规则，签署了 《1972年国际海上避碰规则公约》，将 避碰规则作为该公约的附件。 现行的避碰规则是，1972年的规则生效 后，经1981、1987、1991、1992年通过 的四个修正案，对其进行了修改的1972 年国际海上避碰规则。
《船舶值班与避碰》
大连海事大学
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绪论
一、课程简介 1.课程名称：船舶避碰与值班 2.课程内容： （1）《1972年国际海上避碰规则》 （2） 船舶航行值班
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二、国际海上避碰规则的内容概要
“1972年国际海上避碰规则”分为五章38条，四个附录 第一章 总 则
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第三章 号灯和号型（约5～7％）