接触网应急处置指导书(2)

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高速铁路接触网应急处置标准化作业指导书

高速铁路接触网应急处置标准化作业指导书第一部分适用范围本作业指导书规定了供电调度对高速铁路接触网故障应急处置标准化流程和注意事项第二部分应急处置原则严格执行“先通后复”原则，接触网故障跳闸后，供电调度尽量通过远动操作隔离故障区段，恢复供电；短时间无法恢复正常供电时，可根据具体情况采取越区供电。

第三部分应急处理程序1.供电调度应立即收集分析故障跳闸参数，初步判定故障性质，根据故障测距对照表确定故障大概位置。

2.若跳闸重合成功且跳闸参数判定为故障跳闸，供电调度根据变电所跳闸故标指示位置及时向列车调度员提供首趟列车限速，限速里程、区段（站场）名称，并要求通知首趟列车司机加强望。

通知工区出动，供电调度及时了解跳闸供电臂范围内运瞭行列车有无异常信息,检查所内设备。

3.若跳闸重合不成功，第一时间通知列车调度供电臂停电，然后通知相关接触网立即做好抢修出动准备，检查所内设备，再与变电所核对故障参数。

4.询问列车调度员跳闸供电臂范围内的列车有无异常信息，以及车站货物线开关状态，并要求故障供电臂内的所有机车全部降弓，准备强送电一次。

5.若强送成功，通知列车调度员跳闸供电臂已恢复供电，并要求列调车调度员通知跳闸供电臂内的机车依次升弓，通知首趟列车司机加强望。

供电调度根据变电所跳闸故标指示位置限速瞭向列车调度员提供限速（本线80km/h、邻线80 km/h）、限速里程。

6.若强送失败，立即启动故障抢修处理程序，若因所内设备故障短时间无法恢复正常供电时，供电调度立即隔离故障，启动应急供电方案。

7.立即通知相邻的两个接触网工区立即出动，将两次固标的指示点告知抢修负责人，并通知供电处及相关供电段供电综合调度。

8.作好记录。

供电调度应分别将跳闸情况和发现的设备异常及处理经过做好记录，填写故障速报或安全信息，按规定上报。

第四部分安全风险卡控1.应急供电方案由供电调度负责制定，现场抢修方案由供电段负责制定，由供电调度审核同意后方可实施。

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 处置方法 (3)4.3. 安全卡控重点 (3)1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路局普速铁路行车组织规则》《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2）3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。

4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书4.1.准备工作4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。

4.2.处置方法4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。

邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。

4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。

4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。

一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，采取防溜措施。

接触网设备故障应急抢修方案

接触网设备故障应急抢修方案一、故障预防措施1. 定期检查和维护网络设备，包括路由器、交换机、光纤等，确保其正常运行。

2. 配备适当数量的备用设备，如备用路由器、交换机等，以备故障替换。

3. 定期对网络设备进行数据备份，以防止数据丢失。

4. 建立合理的网络安全措施，确保系统不被非法入侵。

二、故障发生时的应急抢修流程1. 快速响应：一旦发现网络设备故障，立即启动应急抢修流程，确保问题得到及时处理。

2. 问题定位：通过先进的监控系统和网络工具，尽快定位故障的来源和范围。

3. 故障隔离：根据定位结果，对故障设备进行隔离，避免故障扩散导致更大的影响。

4. 故障恢复：根据故障类型，采取相应的修复措施，如更换故障设备、修复破损的光纤等。

5. 功能测试：在故障修复后，对网络设备进行功能测试，确保修复后的设备正常运行。

6. 数据恢复：如果故障导致数据丢失，及时进行数据恢复，以尽量减少数据损失。

三、应急抢修人员的要求1. 技术能力要求高：应急抢修人员应具备扎实的网络设备知识和技能，能够熟练地操作和维护设备。

2. 快速反应能力：应急抢修人员需要能够在短时间内做出准确的判断和决策，迅速响应故障。

3. 团队协作精神：应急抢修工作通常需要多个人员合作完成，因此应急抢修人员应具备良好的团队协作能力。

四、故障抢修后的总结和改进1. 对抢修过程进行总结和分析，找出故障发生的原因，以避免类似故障再次发生。

2. 提出改进措施，以增强网络设备的稳定性和故障抢修的效率。

3. 定期审查和更新应急抢修方案，以适应网络技术发展和日益复杂的网络环境。

综上所述，接触网设备故障的应急抢修方案对于网络运维至关重要。

通过制定科学有效的抢修方案，并提供高水平的抢修人员支持，可以最大限度地缩短故障恢复时间，确保网络的稳定运行。

普铁接触网故障处置作业指导书.doc

第三十章接触网故障处置作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于普速铁路接触网应急处置标准化作业。

二' 作业准备1.人员：每个供电工区必须保持一个作业组的人员在工区担任抢修值班。

2•工具、材料：按规定的抢修标准储备。

三' 故障判断1.变电所在掌握大电流跳闸信息后，必须第一时间向车间值班干部以及相应供电工区汇报跳闸情况（跳闸电压、电流、阻抗、阻抗角、公里数及其重合闸情况）。

值班人员在接到电调抢修出动命令后，在值班日志上详细记录命令内容, 立即拉抢修铃，同时将电调命令传达给工作领导人。

并向车间值班干部汇报。

2.工作领导人向供电调度或事故地段的车站询问现场信息（包括：供电臂范围内区间停留车情况、故障区间列车停车位置与故障点位置之间的关系、现场设备损坏程度及影响范围）。

3.工作领导人根据跳闸参数初步判断接地类型及短路性质，判断方法如下：恶劣天气易易发故障的判断：(1)大雾天气：首行考虑绝缘闪络、击穿、与带接地刀的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；V型天窗作业时渡线分断器击穿；电力机车受电弓支撑绝缘子击穿；接触网带电设备对跨线桥、隧道放电等。

(2)雷雨天气：主要考虑避雷器是否击穿、爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上以及跨线桥、隧道漏水放电等。

(3)大风天气：主要考虑网是否有异物，树木是否倒在接触网上等。

(4)气温急剧变化：主要考虑引线、电连接、供电线等过紧拉歪开关、避雷器等设备，补偿装置卡滞拉断接触网。

(5)晴朗天气：主要考虑薄弱设备(线岔、开关、关节、分相)引发的弓网故障，电缆故障；外单位施工引发的故障。

根据跳闸情况判断：(1)永久接地：变电所断路跳闸，重合、强送均不成功。

此故障可能由于接触网或供电线断线接地，绝缘子击穿, 隔离开关处分闸接地状态下的分段绝缘器击穿，隔离开关引线断线、脱落接地，较严重的弓网故障，机车故障，隧道地线脱落短接接触网、隧道严重漏水，树木倒在接触网上造成接触网接地。

作业车设备应急处置指导书(下)

遇紧急阀阀体故障，或者配线盒到紧急阀之间的线路故障，造成排风不止，停车后按压缓解键不能正常解除时，1、检查更换GYK配线盒上损坏的保险管；2、关闭紧急管道折角塞门。
第二步：再次开机自检确认GYK设备状态，出现故障报警时，及时上报管理人员或与电务部门联系，配合做好设备维修工作。
（二）运行途中GYK发生故障
由于设备本身或外界干扰等原因，造成操纵端DMI发生以下显示异常：
定屏：运行中显示屏动态变化的里程标、距离、时间等信息无变化且不能自动恢复。
黑屏、白屏：DMI无法进入正常显示界面，全屏显示黑色或白色。
接触网作业车应急处理作业指导书
一、编制依据：
1.铁路技术管理规程
2.铁路机车操作规则
3.接触网作业车管理规则
二、应急处理作业指导书
作业平台无法正常升降、回转应急处理作业指导书
安全措施
1.车列做好防护防溜。
2.做好人身安全防控。
故障现象
发动机有动力或无动力作业平台失去正常动作。
一、JW-3（4）作业平台无动力情况
第一步：首先找到作业平台处的紧急下降阀。
第二步：缓慢打开紧急下降阀，在打开紧急下降阀时要注意作业平台一定在中位。
第三步：作业平台下降到位，把紧急下降阀关闭。
三、JW-3(4)作业平台有动力情况下不能下降（电气故障）
第一步：首先要打开控制箱，找到下降电磁阀下的紧急按钮。
第二步：使用工具按动电磁阀下的下降应急按钮，使作业平台复位（作业台必须在中位）。
第二步：操纵作业机构的相应手柄，完成支腿和锁定油缸回收，转台回转，变幅下降，伸缩臂回缩，吊臂回收等动作，使起重机全部动作复位并锁定吊钩。
2. 使用手油泵使起重轨道车复位。
第一步：找到手油泵，

接触网作业指导书

目录一、接触网一日作业流程及作业标准 (2)（一）作业前一天的准备 (2)（二）出工前的准备工作 (3)（三）要令及验电接地程序 (4)（四）作业过程 (5)（五）撤出地线及消令 (6)（六）收工 (7)二、岗位作业指导书 (10)（一）工作票签发人作业指导书 (10)（二）工作领导人作业指导书 (11)（三）安全员作业指导书 (13)（四）驻站联络员作业指导书 (14)（五）现场行车防护员作业指导书 (15)（六）地线监护人及操作人作业指导书 (16)（七）高空作业人员作业指导书 (17)（八）平台操作员作业指导书 (18)（九）车梯推扶人作业指导书 (19)三、接触网巡视作业指导书 (20)四、接触网检修作业指导书 (25)（一）整体吊弦检修作业指导书 (25)（二）两跨式中心锚结检修作业指导书 (28)（三）交叉线岔检修作业指导书 (30)（四）电联结检修作业指导书 (34)（五）支持装置检修作业指导书 (37)（六）定位装置检修作业指导书 (41)（七）滑轮补偿装置检修作业指导书 (44)（八）棘轮补偿装置检修作业指导书 (46)（九）弹簧补偿装置检修作业指导书 (48)（十）绝缘子检修作业指导书 (50)（十一）附加导线检修作业指导书 (52)（十二）隔离开关检修作业指导书 (55)（十三）避雷器检修作业指导书 (58)（十四）吸上线检修作业指导书 (61)（十五）分段绝缘器检修作业指导书 (63)（十六）扭力扳手使用作业指导书 (67)一、接触网一日作业流程及作业标准（一）作业前一天的准备1、作业计划的接收与传达1及道岔编号一致。

2、工作票签发人及工作领导人查阅AT 分区所、AT 满足V 停作业条件。

1.工作领导人宣读工作票。

2.支柱号、行车防护、轨道车运行段、作业小组人数、线路情况等。

工时要将本次作业任务和安全措知轨道车当班司机。

1票人签认。

2签字的票（二）出工前的准备工作)。

接触网作业指导书

接触网作业指导书接触网作业指导书编制：复核：审批：一、基坑开挖施工1、人员组织2、工机具3、施工步骤基础施工采用软土路基接触网支柱基础类型。

（1）．工艺流程（2）．操作方法①、施工准备确认基坑类型、支柱限界，清理工作面；将需要开挖的路肩面整理平整，去除杂物，安设防道碴挡板；如遇到下雨等恶劣天气，禁止开挖基坑，已开挖未成形的基坑除加强支护、回填外，还应加强巡视、监测力度，确保路基稳定性。

基础与既有水沟位置重叠堵塞水沟时，基础浇筑完成后，及时进行水沟改移，改移后的水沟过水断面与既有保持一致。

②、基础坑开挖临线基坑开挖时，利用无列车时段开挖。

基坑开挖分两步走，第一步，按照基坑开口尺寸开挖至设计深度后，用编织袋装土将已开挖部分回填；第二步，第二天进行基坑放大角开挖、基础浇筑。

限界3.1米H型独立钢支柱基础开挖限界2.870米，基坑开挖，基础坑开挖尺寸0.7*0.7米，安装防护板。

下挖约200mm～500mm后，开始安装防护板；随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满；按上述程序每挖200mm安装一层防护板，直至坑深达到标准为止。

基坑开挖深度为1.5米。

③、开挖放大角：基础开挖尺寸达到要求后（深1.5米）坑底用支护木板于坑四周支护，拆除坑底防护挡板，开挖放大角，中间柱放大角为开挖0.75米，下锚柱放大角为开挖0.95米。

每开挖一个放大角后用编织袋装土将放大角回填。

当四个放大角全挖好后，取出装土编织袋立即浇筑基础。

④、接触网基坑坍塌防范措施：（1）基础坑开挖下挖约500mm后，开始安装防护板；随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满；按上述程序每挖500mm安装一层防护板，直至坑深达到标准为止。

（2）防护板安装防护板安装顺序应由坑口向坑底安装；基坑开挖先挖四周一层，再往中间挖，每下挖约500mm，设置一层防护板；随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满；按上述程序挖一层，安装一层防护板，下层防护板的交错方式应与上层相反（即上层为b向坑中心缩进顶住a，下层为a向坑中心缩进顶住b）直到直到坑深达到标准为止。

接触网应急处置方案

接触网应急处置方案接触网是一种用于电力输送的设备。

根据相关安全规定，当接触网出现故障或者其他问题时，需要进行及时的应急处置。

本文将介绍接触网应急处置方案。

前期准备在实施接触网应急处置时，需要进行一些前期准备工作，主要包括人员和装备的准备。

具体如下：1.应急小组人员的组建。

应急小组由专业技术人员、安全人员和工作人员组成。

2.应急装备的准备。

应急装备包括手持对讲机、行车灯、安全带、手套、插板等。

3.应急演练。

应急演练是必要的前期准备工作，可以帮助应急小组成员熟悉应急程序和操作流程，提高应急处置的效率和质量。

应急处置程序以下是接触网应急处置程序：一、紧急制停电车如果接触网出现问题导致列车卡在电缆上，需要先紧急制停电车，具体操作如下：1.打开紧急制停电车按钮，采取应急措施来确保列车不会继续往前行驶。

2.关断列车集电装置和制动系统，防止电流过大，发生火灾或安全事故。

3.使用手持对讲机第一时间向电力公司报告，等待进一步指示。

二、现场应急处置1.确保现场安全，包括将现场隔离、保护现场标记和设置警示灯具等。

2.由专业技术人员分析故障原因和应急处置方案，安排工作人员进行相关操作和维修。

3.按照规定程序，将接触网断开与电源的连接，并采取相应的安全措施。

4.为了避免其他列车进入该区域，需要采取必要的特殊措施，如使用人工或防火板等进行遮挡。

三、复位当问题得到解决、再次启用接触网之前，需要进行复位操作：1.安排专业技术人员检查维修情况，确认复位条件已具备。

2.检查断路器、绝缘子等设备，确保能够正常运行。

3.逐步恢复供电，在经过检查、测试、确认操作无误的情况下，恢复正常电力供应。

总结接触网是一项十分重要的设备，出现问题时需要及时有效的应急处置。

准确的应急程序和操作流程可以保障人员和设备的安全，提高应急处置的效率和质量。

应急处置不仅是一个技能，更是需要实践和经验的过程，希望联合各方面力量，共同提高接触网应急处置能力，保障人们的生命财产安全。

14日第二讲：接触网作业车应急指导书

2.影响邻线列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，司乘人员分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
接触网作业车应急指导书
授课老师：鲜云保
接触网作业车应急指导书
一、抢修目的：为确保接触网作业车在高速铁路运行安全，及时消除作业车故障，减少事故损失二、抢修流程：
三、作业内容与要求
1．被迫停车应急处理：单机、自轮运转设备等小于调谐区长度的列车不得全部停留在调谐区内。因故障停在调谐区内时，司机立即向列车调度员报告。列车调度员立即通知后续列车停车，同时关闭后方站列车进路自动触发功能，得到单机、自轮运转设备驶离调谐区的报告并通过CTC系统确认位置后，方可通知后续列车开车。被迫停车后，若15分钟内不能排除故障恢复正常时，立即请求救援。请求救援后，不得再行移动，按规定对列车进行防护。
2）作业中遇平台无电有液压时，先检查平台保险是否损坏，更换平台保险仍不得电时，用圆锉或螺丝刀的尖头顶进相应上升/下降、左转/右转电磁换向阀两端的手动按钮使阀芯换向，维持到作业结束，将平台复位回库进行故障修复。
3）作业中遇平台有电无液压时，将操纵箱开关打到平台下，上升/下降、左转/右转开关打到相应位置，然后用手摇把摇动手油泵维持进行作业。 4）在液压马达和减速器之间，设有一套手动回转机构。在作业过程中，若平台超出机车车辆限界，遇平台无电无液压情况下无法回位时，首先调节制动油缸螺杆，放松制动带；然后拆下油马达上油管；再使用摇把连续转动手动回转装置，使平台回转至中立位后进行复位。

接触网应急处置提示卡资料

普速接触网故障应急处置提示卡接触网设备作为行车主要设备，发生故障影响范围大，全段各部门、车间及网电工区，要时刻保持抢修待命状态，一旦发生接触网故障，要迅速出动,快速抢修。

接触网故障应急处置遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。

“先通后复”就是以最快的速度先行供电、疏通线路。

“先通一线”就是当双线同时故障时，优先恢复一条线路送电通车。

同时为了突出“快”和停电时间“短”，总体思路是“临时处理、后续恢复”。

要重点按照以下处置原则实施。

一是能提前准备的工作提前准备到位。

如故障基本确认情况下，调度人员提前做好停电安全措施;抢修人员按固有分工立即携带工具赶赴现场,必要时可提前向供电调度申请停电抢修的调度命令，到场后确认需扩大停电范围时，可重新要令。

二是故障设备能退出就退出。

如正馈线故障时，优先选择退出方案。

三是能“降弓”就登记降弓运行。

如零部件脱落或断线后临时“拉起”，在确认符合机车车辆限界，导通电流的情况下,可以降弓运行。

四是特殊处所可封锁或禁止电力机车运行。

如站场、机务段、客技站等处所可以采取“禁止电力机车运行”或封锁个别股道、道岔。

五是能平行作业就平行作业。

在故障范围较大时，要分组平行作业，现场抢修时充分利用每一名现场人员，如地线操作人员在抢修作业组视线范围内时，可参与作业。

六是特殊情况可越区供电、限制列车速度等措施。

如供电线故障、隔离开关引线故障时，可以脱离接地，采取越区供电。

七是抢修工作要确保人身安全。

抢修时必须把人身安全放在首位，要确认各项人身安全措施，杜绝人身伤亡事故的发生。

1 故障判断、查找、确认故障的判断需综合考虑，一是“故标”指示值；二是跳闸保护类型、电流、电压值及阻抗参数等；三是运用视频监控设备查找；四是考虑天气、环境、机车等因素影响；五是经过检查仍送不上电时，具备分段送电供电臂可分段送电，以缩小故障停电范围和查找范围。

1.1跳闸重合成功或试送电成功1.1.1供电调度立即将跳闸供电臂、“故标”指示值、跳闸保护类型、电流、电压及阻抗值等参数，通知相关网电工区、供电（抢修）车间、供电技术科、电力技术科、安全科，并向主管接触网、变电领导汇报，相关科室和领导对供电调度、现场工区进行指导查找故障地点。

接触网故障跳闸应急处置方案

接触网故障跳闸应急处置方案网故障跳闸是指电力系统中的故障，通常会引起电网设备的跳闸或停电。

在面对网故障跳闸时，为了确保电网的稳定运行和保护设备的安全，需要有应急处置方案。

以下是一份针对网故障跳闸的应急处置方案，并详细介绍了具体的步骤和措施。

一、应急处置方案概述1.目标：尽快恢复电力系统的正常供电，保障用户的用电需求。

2.原则：快速响应、安全稳定、科学合理、高效运行。

3.责任分工：明确各相关部门的责任和职责，确保合作协调。

二、处置方案具体步骤1.发现故障：当电力系统出现跳闸或停电的情况时，各相关部门需要及时发现并确认故障的范围和原因。

2.调度控制：电力系统的调度部门应迅速启动应急调度控制，通过远程监控设备对电网进行故障分析和定位。

3.现场站点：维护人员需要迅速到达现场，根据故障分析和定位的结果，进行检修和维护工作。

4.技术支持：在现场进行故障处理的同时，调度部门需要提供技术支持，协助维护人员解决网络故障。

5.恢复供电：一旦故障原因明确，在确保安全的前提下，及时恢复供电，尽量减少用户停电时间。

6.故障分析：故障恢复后，各相关部门需要对故障事件进行详细分析，总结教训，提出改进措施，以防止类似故障的再次发生。

三、应急处置方案的具体措施1.建立应急预案：制定网故障跳闸的应急处置预案，包括情景模拟、应急演练等，确保各相关部门对应急工作有充分的准备。

2.快速定位故障：利用现代监测设备和在线监控系统，迅速确定故障发生的地点和范围，高效定位故障点。

3.保障现场安全：在故障现场设立警示标志和安全警戒线，确保维护人员的安全。

4.综合协调：调度部门需要与维护人员、相关供电公司、用户等进行密切合作协调，共同应对故障。

5.备品备件储备：及时储备故障修复所需的备品备件，减少维护时间，提高恢复效率。

6.定期检修维护：加强设备的定期检修维护，改善设备的可靠性，减少故障发生的可能性。

四、应急处置方案的监督和评估1.监督：各级监管部门应对电力公司的应急处置工作进行监督，确保应急预案的执行和效果。

接触网作业车进站(接车进路)信号机故障的应急处置作业指导书

接触网作业车进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书 (2)4.1. 准备工作 (3)4.2. 处置方法 (3)4.3. 安全卡控重点 (3)1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

4.进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书4.1.准备工作4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。

4.2.处置方法4.2.1.进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。

引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

4.2.2.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车准备。

由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设时引导人员应在进站、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。

列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

4.3.安全卡控重点4.3.1.下列情况列车不准分部运行4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。

4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。

接触网作业车脱线起复应急处置作业指导书

接触网作业车脱线起复应急处置作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 准备工作 (3)5. 接触网作业车脱线起复应急处置作业指导书 (3)5.1. 作业流程 (3)5.2. 作业指导书 (4)5.3. 脱线起复检查标准 (5)5.4. Y-FG型液压复轨器的使用方法 (5)5.5. L-50型液压复轨器的使用方法 (7)6. 安全风险点分析及安全控制措施 (14)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内接触网作业车脱线起复应急处置标准化作业。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《中华人民共和国国务院铁路交通事故应急救援和调查处理条例》《中华人民共和国铁道部铁路交通事故调查处理规则》TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2）3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。

4.准备工作4.1.人员：值乘司机（指导司机）、副司机，工区工长（工作领导人）、当日接触网作业人员。

4.2.工器具序号名称规格型号单位数量1 信号灯通用型盏 32 手信号旗通用型盏 63 止轮器通用型只 44 随车起复器人字型、便携式、横移式套 15 随车工具通用型套 16 行车安全防护用品通用型套 17 钉耙通用型把 18 撬棍通用型根 29 钢卷尺通用型把 110 列车无线通信设备手持式台 1 4.3.材料序号名称规格型号单位数量1 液压油10#航空液压油L 202 铁线 4.0 米 53 枕木起复用个 64 三角木起复用个 45 钢丝绳通用型根 26 棉纱通用型kg 2 5.接触网作业车脱线起复应急处置作业指导书5.1.作业流程5.2.作业指导书5.2.1.发生脱线事故后作业车司机应迅速查明情况，尽快向就近车站值班员报告车辆脱线情况（车次、时间、地点、人员伤亡情况、车辆及线路损伤程度，脱线原因，自身能否起复，并收集现场资料），同时在行车日志上做好记录。

接触网应急处置提示卡范本（2篇）

接触网应急处置提示卡范本一、应急响应流程1. 信息收集与分析- 确定事件类型及相关信息来源。

- 收集事件发生的时间、地点、影响范围等关键信息。

- 分析事件可能的威胁程度和潜在影响。

2. 应急响应策略确定- 根据事件的威胁程度和影响范围，制定相应的应急响应策略。

- 定义重点防护对象和应急处置目标。

3. 资源调配与整合- 调动相关部门、团队和专家资源，组成应急响应小组。

- 确定各部门、团队的职责和任务。

4. 应急响应实施- 按照应急响应策略和分工，展开具体工作。

- 利用各类工具和技术手段进行事件处置和恢复工作。

5. 评估与总结- 在事件处置结束后，进行评估和总结，不断优化应急响应流程。

- 归档相关资料和数据，提供应急响应借鉴和经验。

二、常见网络安全事件及应急处置措施1. DDoS攻击- 攻击特点：大量流量冲击目标主机，导致服务不可用。

- 应急措施：及时启动防火墙、负载均衡等防护设备，限制流量并过滤恶意包。

2. 病毒感染- 攻击特点：通过下载或执行可执行文件等途径感染目标主机。

- 应急措施：隔离感染主机，禁止目标主机与外部网络通信，进行杀毒并升级补丁。

3. 数据泄露- 攻击特点：黑客通过非法手段获取机密数据，并公开或出售。

- 应急措施：立即停止数据传输，调查数据泄露的原因，加强安全措施保护数据。

4. SQL注入攻击- 攻击特点：黑客通过在Web应用程序中注入恶意SQL语句，获取数据库信息。

- 应急措施：封堵漏洞，修复受攻击的应用程序，限制对数据库的访问权限。

5. 恶意代码攻击- 攻击特点：黑客通过植入恶意代码，窃取用户信息或大规模感染。

- 应急措施：及时扫描和清除感染主机上的恶意代码，更新杀毒软件的病毒库。

三、应急处置的注意事项1. 快速响应- 发现异常情况后，应及时启动应急响应流程，避免进一步扩大损失。

2. 信息共享- 各部门、团队之间要加强沟通和信息共享，形成合力应对安全事件。

3. 实时监控- 建立完善的安全监控体系，及时发现异常行为和潜在威胁。

接触网防洪应急处置方案

接触网防洪应急处置方案防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一、预防为主、综合治理"的方针。

防洪工作实行各级领导负责制，统一指挥，分级负责。

各部门必须明确防洪救灾职责，密切配合，共同完成防洪救灾应急处置工作。

防洪汛期时间为4月15日至9月30日。

一、人员分工二、抢修机具三、抢修材料四、应急处置方法方法1：工区在接到集团公司防洪预警通知后，段调度按专业干部全程检查、包保干部跟班检查、领导干部重点检查的方式应组织人员对重点处所排查整治；坚持雨前、雨中、雨后巡视制度，对发现或发生接触网支柱基础被雨水冲刷严重或被山体滑坡（挡土墙倒塌等）冲击导致变形甚至倒杆的按接触网支柱倾斜、倒杆应急处置方案实施。

方法2：对低洼地段因洪水倒灌导致水位升高或水面漂浮物与接触网、供电线距离不足导致接触网跳闸或断线的，应立即申请停电待水情退去后抢修故障设备，送电通车。

方法3：隧道口落石、水柱及上跨桥因排水不畅而形成水柱导致砸伤接触网设备或水柱与带电体绝缘距离不足引起跳闸或断线，立即申请线路封锁停电，按相对应设备损坏方案实施抢修。

五、抢修流程1.工区接到应急处理的通知后，根据供电调度通知的故障信息立即组织抢修组人员携带必要的抢修工具、材料及有关作业票据赶赴故障地点及就近车站，出发时工区值班员向供电调度员及段生产调度汇报抢修队伍已经出发。

2.段生产调度接到应急处理的信息后立即通知分管领导、值班领导及值班干部，值班领导和干部接到信息后立即赶赴生产调度指导现场抢修。

3.驻站联络员到达车站行车室、抢修组成员到达故障点附近的进出线路的地点后，立即向供电调度员汇报人员已经到达相对应地点。

4.抢修组成员对现场进行巡视检查，对需要配合的，按要求做好相关配合工作，并确定抢修方法。

抢修负责人通知驻站联络员根据抢修方法办理相关登记、要令手续。

5.供电调度员、列车调度员根据现场申请合理安排作业，并根据实际条件下达停电作业命令及线路封锁命令。

接触网应急处置预案讲解

接触网应急处置预案一、雨、雪、雾等恶劣天气下的应急处置1．发生降雨后，任一雨量监测点雨量达到出巡或慢行警戒值时，安排专业技术人员添乘检查设备，直到降雨过程结束后三天。

（根据线路设备状况规定降雨量警戒值：出巡警戒值：日雨量15mm；列车慢行警戒值：日雨量100mm+小时雨量15mm；封锁警戒值：小时雨量30mm。

）2．雾天应急预案启动后，要求相关部门所在地都要保证有汽车、轨道车，机具料具状态要保持良好，并全部上车，做好抢修准备。

3．环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除馈线自动重合闸功能。

4．遇上述天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下受电弓，确认全部动车降弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知供电工队查找故障；如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电，在接触网无电状态下，按下述程序办理：通知其中一台动车升弓后，合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台动车升弓再次送电确认，直至确认故障动车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。

5．遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，发生接触网跳闸故障后，供电调度要立即通知有关供电工队，做好抢修准备，并与列车调度员密切配合，迅速对故障处所进行判断和处置。

二、接触网覆冰时的应急处置接触网出现覆冰，导致受电弓无法正常取流时，要立即启动导线机械除冰应急预案。

1.取消停电天窗，避免接触网出现长时间停电，当现场接触网导线覆冰厚度在允许值时（厚度为1mm及以下），采用电力机车单机（作业车）受电弓停电和带电利用电弧熔化接触线上的薄冰。

2.当局部接触网导线覆冰较严重时，可集中人员利用绝缘打冰杆进行带电打冰。

当接触网导线大面积覆冰严重时，可停电利用轨道车、梯车和人员上杆相结合的方式利用木棒等工具进行除冰。

不可敲打接触线底面或上面，避免接触线产生上下形硬弯。

3.车站侧线是结冰较厚的区段，工队要及时除冰，防止机车升弓取流时烧段导线。

接触网应急处理办法

附件2………………………………………………………………………45
附件3………………………………………………………………………47
附件4………………………………………………………………………50
成都供电段接触网应急处理办法
一、接触网事故抢修制度
（一）抢修原则
在接触网发生事故后，各有关单位必须立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，本着“先通后复”或“先通一线”的原则，迅速送电、通车。
6、抢修现场的防护：抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时，必须首先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护。
7、抢修现场破损零部件的收集：当发生供电设备事故时，事故现场抢修指挥者应指定专人收集破损零部件残骸(必须注意保持其原始状态),并作好事故现场破坏情况记录。
8、事故抢修后的分析、总结、上报：每次事故抢修后，工区、车间、段应
（四）按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。
（五）现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。
（六）事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。
（七）如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车
（八）区间接触网故障抢修流程图
三、事故抢修安全作业
七如遇塌方断道列车颠覆时接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业以缩短中断行车时间尽快恢复通车八区间接触网故障抢修流程图8供电段电调接到故障停电信息接到故障停电信及时申请办理路用列车手续通知出动接触网工区行调车站值班员轨道车出动下达开行路用列车调度命令轨道车到达故障点相邻车区间无车轨道车直接到达故障点并行复线区段非并行复线区段抢修恢复后邻线进入直接进入故障区间开通区间故障区段接近故障点司机通过行调车站值班行调车站值班员通知供电段电调完成员通知司机开车人员机具材料司机松手制动接触网送电抢修人员辅助接触网停电通过行调车站通过行调车站值值班员通知司班员通知司机接通过行调车站值申请故障处理二次处理完毕后机触网来电班员通知司机后司机充缓解后进抢修恢复后到达故障点接触网送电开通行列车制动保压接触网送电轨道车禁止占用邻进行二次处理未及时恢复再次申请轨道车进入区间故障点轨道车运行至下一个或上一个车站三事故抢修安全作业1

接触网污闪应急处置方案

接触网污闪应急处置方案
一、应急处置的思路
1.明确污染源：确定相关污染源，如行政、工业、农牧业、事故等。

对相关污染源进行定期检测，及早发现异常情况，制定及时应急处置预案。

2.综合处理：采取综合治理，加大对污染物的排放标准管理和监督力度。

当发现污染物超标时，应采取积极措施，采用综合措施，进行有效的
治理处理。

3.提高应急处置能力：提升机构和人员处理网络污染的素质和能力，
建立应急处理机制，备有应急抢修设备、应急抢修人员，准备应急物资，
并针对污染现场进行分类处理，保证处理效果。

4.改善环境清洁能力：改善环境清洁能力，采取科学有效的污染源控
制措施，提高环境清洁能力，减少网络环境污染，保护网络环境健康，促
进形成清洁、健康的网络生态环境。

二、应急处置措施
1.关键技术：加强网络安全技术，运用关键技术和防护技术，实施有
效的网络安全保护，有效降低网络污染危害。

2.管理措施：运用规范管理措施，建立网络安全管理制度，应急处理
应尽快着手处理，不得拖延，消除网络污染源，建立网络污染报告制度。