韩国：后患无穷的“机舱暴力”
悲痛：盘点全球十大最严重“空难事故”
悲痛:盘点全球十大最严重“空难事故”飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。
但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。
最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。
多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
9.伊朗航空655号班机空难伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。
在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
当时文森斯号正在伊朗水域内。
美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。
伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
8.印度航空182号班机空难印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。
1985年6月23日，一架波音747-237B 型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。
后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
7.土耳其航空981号班机土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
《国际公法》经典案例(二)
《国际公法》经典案例（二）案例八执行联合国职务时遭受伤害赔偿案1948年,在巴勒斯坦发生的一系列暴力事件中,一些联合国官员、警察人员和观察员受到不同程度的伤害.9月17日,联合国瑞典籍调解专员伯纳多特伯爵和法籍首席观察员塞雷上校在耶路撒冷的以色列控制区内遭到暗杀事件发生以后,联合国秘书长承担了对那些在联合国领取薪金或津贴的受害人支付适当赔偿的责任,同时将国家对联合国应负责任的问题提交联合国大会讨论.大会鉴于会员国在这一问题上存在意见分歧,遂于同年12月3日通过决议,请求国际法院就下述问题发表咨询意见:“一、如果联合国代表执行职务时,在涉及国家责任的情况下受到伤害,联合国作为一个组织是否有能力对应负责任的法律上的或事实上的政府提出国际请求,以便就a.联合国和b.受害人或经其授权的人员所受的损害取得应有的赔偿?二、如果对问题b的回答是肯定的,应如何协调联合国的行动与受害人国籍国所可能享有的此类权利之间的关系?”1949年4月11日,国际法院就本案发表了咨询意见.法院认为,要确定联合国是否具有提出国际请求的能力,首先必须确定《联合国宪章》是否赋予了联合国以其会员国必须予以尊重的权利, 换言之,首先必须确定联合国是否具有国际人格.由于宪章对这一问题没有任何明确的规定,因此必须考虑宪章想要赋予联合国以哪些特性.法院认为,联合国是国家集体活动逐渐增加的产物,为了实现其目的和宗旨,它必须要具备国际人格.从宪章的规定来看,它并不限于使联合国仅仅成为“协调各国行动”的中心,而是为它建立了机关,设定了具体任务,并规定了它和它的会员国之间的权利和义务关系.联合国和有关国家缔结条约和它在广泛领域内负有重要政治使命的事实也证明它和它的会员国具有明显不同的身份.鉴于联合国预期行使和享有且事实上正在行使和享有的职能和权利只能在它具有大部分国际人格和国际行为能力的基础上得到解释,法院得出结论,认为联合国是一个国际人格者.不过,按照法院的解释,这并不是说联合国是一个国家,或者说它国家具有相同的法律人格和权利义务,也不是说它是一个不论何种意义的“超国家”.这甚至并不意味着它的所有权利和义务都是国际性的,只是说它是一个国际法主体,能够享有国际权利和负担国际义务,并有能力通过提起国际请求来维护它的权利.在确定联合国具有国际人格之后,法院进一步讨论联合国的国际权利当中是否包括提出大会决议中所称的那种国际请求的权利的问题.法院认为,诸如联合国一类的实体的权利和义务取决于其组织文件所明示或默示规定的以及在实践中加以发展的其自身的宗旨和职能,而联合国的会员国已经赋予了它在履行职能所必要的情况下提出国际请求的能力.对于因违反其对联合国所负担的国际义务而对它造成损害的它的会员国,联合国无疑有提起国际请求的能力.这种损害包括对联合国本身的利益、它的行政机关、财产和受它保护的利益所造成的损害,即问题a中所称的损害.问题b是法院遇到的一个新的问题,这一问题不能从传统的外交保护的规则中得出答案,而只能根据国际法的原则并考虑宪章的规定来加以解决.法院认为,宪章并没有明确赋予联合国就该问题中所称“受害人或他所授权的人员”所受的损害提出赔偿请求的能力,然而根据国际法,必须认为联合国拥有为使它履行自身职责所必须默示赋予它的那些权利.为了实现自身的宗旨和履行自身的职能,联合国必然要委派代表去局势动荡的地区执行重要任务.为了确保这些任务能够得以有效而独立地执行,为了对其代表提供有效的支持,为了保证这些代表以及联合国本身的独立性，联合国必须对其代表给予充分的和可以依靠的保护.因此,一旦损害发生,联合国应能要求责任国对其过错予以补救,特别应能就联合国代表因该国过错所可能遭受的损害自该国获得赔偿.不过,在因其代表遭受损害而请求赔偿时,联合国并不是在代其代表求偿,而是在维护自己享有的、确保有关国家遵守其对联合国所负担的义务的权利.法院指出,作为国际社会绝大多数成员的代表,联合国会员国有权依国际法创立一个具有客观的国际人格和国际求偿能力的实体(即联合国),因此,法院对问题一的上述见解同样适用于责任国属于非联合国会员国的情况.关于在联合国对其代表的职能保护权与该代表的国籍国对他的外交保护权之间可能出现的冲突的问题,法院认为,任何法律规则都没有规定哪种权利当属优先,也没有规定在两者发生冲突时联合国或有关国家不得提出国际请求.在法院看来,联合国和有关国家应当从善意和常识出发来求得这一问题的解决,它们可以通过缔结一项一般性的条约或在某一特定案件发生时订立协定的方式来减少或消除彼此之间的冲突.法院最后指出,联合国对其代表的保护行动的依据并不是受害人的国籍,而是他作为联合国代表的身份.因此,即使责任国是受害人的国籍国,也不影响联合国的国际求偿能力.结果,法院分别以15票对0票和11票对4票对问题a和问题b作了肯定答复,并以10票对5票就问题二发表咨询意见如下:“联合国作为一个组织就其代表所受的损害提出赔偿请求时,它只能以对它自身所负担的义务遭到违反为根据;遵守这一规则通常会防止联合国的行动和代表的国籍国可能享有的权利之间的冲突,并从而协调它们的请求;此外,必须考虑每一特定案件的情况,并由联合国和个别国家缔结一般性的或特殊性的协定来实现这一协调.”法院的上述咨询意见发表之后,大会通过决议授权秘书长采取必要步骤执行联合国的赔偿要求.秘书长要求以色列正式道歉,采取进一步措施逮捕凶手并赔偿54624美元.以色列政府于1950年6月接受了这一要求.由于伯纳多特伯爵的家属没有提出赔偿要求,上述赔偿款项只作为对联合国本身所受损害的赔偿.案例九卓长仁劫机案1983年,从沈阳机场运载105名乘客飞往上海的中国民航296号班机,自沈阳东塔机场起飞后,被机上乘客卓长仨、姜洪军、安卫建、王彦大、吴云飞和高东萍等6名持枪歹徒采用暴力和威胁的方式劫持.他们用枪射击驾驶舱门锁,破门闯入驾驶舱后,对舱内人员射击,将报务员王永昌和领航员王培富击成重伤.威逼机长王仪轩和副驾驶员和长林改变航程,并用枪顶着机长的头和威胁乘客要与全杌同归于尽, 还强行乱推驾驶杆，使飞机在颠簸倾斜、忽高忽低(最低离地面600米)的状态下飞行,严重危及着飞机和全机人员的安全.飞机被迫在我国渤海湾、沈阳、大连和丹东的上空盘旋后飞经朝鲜人民共和国,又飞人了韩国领空,被韩国4架鬼怪式战斗机拦截,迫降在该国的春川军用机场.飞机降落后,罪犯们又控制飞机和机上人员长达8小时之久.最后向韩国当局缴械并受到拘留.事发后,韩国有关当局对事实进行了调查,并迅速将情况通知了中国政府和国际民用航空组织理事会.中国外交部收到通知后,向韩国提出请求按照有关国际条约规定,立即将被劫持的航空器以及机组人员和乘客交给中国民航当局,并将劫机嫌疑犯引渡给中国处理.国际民用航空组织理事会主席阿萨德?科泰特,秘书长朗贝尔致电韩国当局,表示对中国民航296号班机被非法劫持一事的密切关注,并相信韩国将不遗余力地安全地交还乘客、机组人员和飞机,按国际民用航空组织大会的决议和韩国参加的1970年《关于制止非法劫持航空器的公约》规定对劫机嫌疑犯予以惩处.随后经韩国民航局局长金彻荣的同意,中国民航局局长沈图率民航工作组一行33人于1983年5月7日赴汉城协商处理这一事件.经与韩国代表谈判签署了一份关于交还乘客、机组人员和飞机问题的备忘录.按备忘录规定,被劫持的飞机上的乘客除3名日本乘客回日本外,其余中国乘客和机组人员都先后返回中国.被劫持的飞机经韩国有关部门作了技术检修后归还了中国.对于劫机嫌疑犯,韩国拒绝了中国的引渡请求,而坚持由其自行决定进行审讯和实施法律制裁.1983年6月1日,韩国汉城地方检察院以违反韩国《航空安全法》、《移民管制法》和《武器及爆炸物品管制法》对6名劫机嫌疑犯提起诉讼.7月18日,汉城地方刑事法院开始审判.经审理后法院作出判决,判处卓长仨、姜洪军有期徒刑6年,安卫建、王彦大有期徒刑4年,吴云飞和高东萍有期徒刑2年.案例十张振海劫机案张振海,别名张萤,男,中国公民,生于1954年1月10扫,系中国河北省邯郸市丛台区四季青乡四季青村人.1987年10月至12月,在他担任邯郸市丛台区四季青乡四季青村棉机配件厂厂长期间,曾单独或伙同他人贪污公款9639元人民币,他本人分得5505元人民币.邯郸市丛台区人民检察院认定张振海的行为已构成贪污罪.鉴于他能坦白罪行,积极退赔赃款,故于1989年12月2日该人民检察院决定对他免予起诉.但张振海却对人民检察院的审查不满,蓄意劫机外逃.1989年12月16日,他携其妻张××,子张××登上了从北京经由上海、旧金山飞往纽约的中国国际航空公司CA 981航班B2++8号飞机(机上共有乘客和机组人员223名.张振海及其妻和子买的是去上海的机票),飞机起飞约20分钟后,张振海将他在背面写有“飞行员请把飞机降落在南朝鲜,3分钟不答应我就把飞机炸了”的壹角人民币纸币递给机组乘务员交机长.后又对乘务员和机长威胁说:“我要去南朝鲜,我带了300克TNT炸药”, “我们全家都来了,不想活了”,“你别骗我,你要是骗我,落地后我也把飞机炸掉”.同时,他还用右手食指拉着一根尼龙引线作出随时引爆腰间爆炸装置的姿态来威胁机组人员.鉴于此种情形,机长为了保护飞机和乘客的安全,不得不同意将飞机飞往韩国.由于韩国的机场拒绝飞机降落,飞机在油料不足的情况下,被迫降落在日本国福冈市的福冈机场(降落时间是1989年12月16日14时52分).事发后,中国驻日本使、领馆非常重视,派人亲临现场处理有关事宜.日本当局也给予了合作,使得被劫持的飞机和机上人员包括张振海的妻和子顺利返回中国.对于劫机嫌疑犯张振海,中国要求日本将其引渡回国处理.按照日本的《逃犯引渡法》,在决定是否引渡时须经法院审理.故中方首先向日方提交了请求日方将张振海临时拘留的照会,和中国有关机关签发的逮捕令.日方收到照会和中方的逮捕令后,其法院于12月末将张振海临时拘留,并将其从福冈转移到东京关押.后又应日方要求,中国派出了一个由有关机关派员组成的小组于1990年1月赴日就引渡张振海一事进行商谈.2月,中方正式提交了请求引渡的照会和对解释中国法律的一份法律意见书,以及证明张振海犯有劫机罪行和有关证据.其后又提交了补充照会.中国在照会中指出:张振海非法劫持中国民航班机,严重威胁了飞机、机上人员和财产的安全,并直接损害了世界人民对民用航空安全的信任,根据《中华人民共和国刑法》第1o条、第79条、第1o7条和中日双方均为缔约国的1970年订于海牙的《关于制止非法劫持航空器的公约》第1条,已构成劫持飞机罪.中方还明确表示,为对张振海的犯罪行为依法进行制裁,请求日本政府将张振海引渡给中国，中国司法机关将就其劫机犯罪行为对他依法进行审判,而不对他以劫机罪以外的罪行进行处罚.日本法院经过审查决定同意引渡张振海.故日方于1990年4月28日将张振海引渡给中国.张振海被引渡回中国后,北京市人民检察院分院以张掖海的行为已经构成劫机罪为由,于1990年6月30日对他提起诉讼.北京市中级人民法院于1990年7月18日对本案依法进行公开审理后认为,被告张振海以爆炸飞机威胁乘客生命安全的危险方法劫持飞机,危害公共安全,其行为已构成犯罪.依照《中华人民共和国刑法》第3条(凡在中华人民共和国领域内犯罪的,除法律有特别规定的以外,都适用本法.凡在中华人民共和国船舶或者飞机内犯罪的,也适用本法.罪犯行为或者结果有一项发生在中华人民共和国领域内的,就认为是在中华人民共和国领域内犯罪)、第1o条、第79条、第52条(……对于严重破坏社会秩序的犯罪分子,在必要时候,也可以附加剥夺政治权利)及第6o条(犯罪分子违法所得的一切财物,应当予以追缴或者责令退赔;违禁品和供犯罪所用的本人财物,应予以没收),比照第107条,对张振海的罪行类推定为劫持飞机罪,并宣布判处张振海有期徒刑8年,剥夺政治权利2年.张振海对该判决不上诉.此案经移交北京市高级人民法院审核后依法上报最高人民法院,最高人民法院核准了北京市中级人民法院对张振海劫机案的判决.案例十一美国驻德黑兰的外交和领事人员案1979年11月4日,在美国驻德黑兰使馆外示威的一部分伊朗人袭击了美国使馆.尽管美国使馆一再请求伊朗当局给予帮助,但是,伊朗的保安部队并没有进行干预或试图解除这一局势.结果,美国使馆的整个馆舍被侵占,美国使馆人员和当时位于使馆内的来宾均遭逮捕.此后不久,美国驻伊朗大不里士和设拉子的领事馆也在伊朗当局未采取任何制止措施的情况下遭到占领.自那时起,占领者一直控制着上述美国使领馆,他们洗劫了使馆及其领事部的档案和文件,并将至少28名使馆外交人员、至少20名使馆行政技术人员和其他两名美国国民扣押在使馆馆舍内作为人质.此外,美国驻伊朗代办及另两位外交人员也被扣押在伊朗外交部的建筑物之内.扣押人质者在11月18日和2o日先后释放了13名人质,但从此后拒绝释放其他人质,以迫使美国满足他们提出的各种要求.据称,人质们经常被捆绑和蒙面,处于极端困难和与世隔绝的境地且受到审判甚至被处死的威胁.自美国使馆遭到占领之后,伊朗政府未采取任何措施来终止对美使馆馆舍及其人员的侵犯行为,也未对美使馆及有关人员遭受的损害进行赔偿,相反却对伊朗人占领使馆和扣押人质的行为表示赞同和认可,并拒绝与美国就此问题进行谈判.1979年11月29日,美国政府向国际法院书记处递交了一份申请书,对伊朗提起诉讼,请求法院判决并宣布:(1)伊朗政府因容许、鼓励以及未加防止和惩处伊朗人侵犯美国使领馆及其人员的行为,违反了它根据1961年《维也纳外交关系公约》、L963年《维也纳领事关系公约》、1973年《关于防止和惩处侵害应受国际保护人员包括外交代表的罪行的公约》、1955年《美伊友好、经济关系和领事权利条约》和《联合国宪章》的有关条款对美国所负的国际法律义务.(2)依上述国际法律义务,伊朗政府负有特别义务立即保证释放目前被扣押在美国驻德黑兰使馆馆舍内的所有美国国民,并保证允许所有这些人员以及在德黑兰的其他所有美国国民安全地离开伊朗.(3)为维护美国自身的权利和它对其国民进行外交保护的权利,伊朗政府应按照法院确定的数额,就其前述违反其对美国所负的国际法律义务的行为向美国支付赔偿.(4)伊朗政府应将对美国使馆馆舍、使馆人员和领馆馆舍犯有罪行的有关人员交送本国主管当局追诉.同年12月9日,伊朗外交部长代表伊朗政府致函国际法院.认为法院“不能,也不应审理此案”,理由是这一所谓“人质问题”涉及美国过去25年向在伊朗从事的“无耻剥削”、颠覆合法政府、干涉内政等各种违反国际法和人道准则的活动,它仅仅是这一全面问题的“一个非中心的和次要的方面”,而且是伊朗伊斯兰革命所引起的反响之一,而对这种反响的任何审查“在本质上直接属于伊朗国家主权范围之内的事项”.1979年12月1o日,国际法院在伊朗未出庭的情况下开庭审理本案.次年5月24日,法院就本案实质问题作出判决.法院认为,作为外交代表的接受国的伊朗有义务采取适当步骤保护美国使馆不受侵犯.在1979年11月4日的事件中,伊朗当局能够充分认识到它们根据有效条约所负担的义务,也能充分认识到迫切需要它们采取行动,而且也拥有受其支配的、可用来履行其义务的手段,但对于袭击使馆的行为没有采取任何预防和制止措施,也没有迫使袭击者撤出使馆馆舍和释放人质.在美国使馆遭到占领以后,伊朗政府有义务采取一切适当步骤以结束对使馆馆舍及使馆人员的侵犯,并赔偿由此造成的损害,但它并没有履行这些义务,反而立即对这些侵犯行为表示认可,并决定长期维持这些行为所造成的局面,以此作为对美国施加压力的手段.在这种情况下,袭击者的行为转化为伊朗国家的行为,袭击者成为伊朗的国家机关,伊朗国家应对他们的行为负担国际责任.法院并不认为存在着可使伊朗政府的行为成为正当的“特殊情况”.在法院看来,即使伊朗政府对美国政府的指控属实,它也应用外交法所规定的正背手段来追究美国及其外交代表的责任,而不应对其使馆及其人员采取强制措施.法院据此作出以下判决:(1)法院以13票对2票判定,伊朗由于实施了法院在本判决中所确认的行为而在某些方面违反了(且仍在违反)它根据美、伊两国间有效的国际条约和长期公认的一般国际法规则对美国所负担的国际义务.(2)法院以13票对2票判定,伊朗因违反这些义务的行为而对美国负有国际法上的责任.(3)法院以15票对0票判定伊朗政府必须立即采取一切步骤以对1979年11月4日及此后事件所导致的局势进行补救,为此目的,必须①立即终止对正在伊朗被扣作人质的美国代办、其他外交和领事人员以及其他美国国民的非法扣押,而且必须立即释放所有这些人员,并将其委托给第三国保护;②保证所有上述人员取得离开伊朗所必需的一切手段,包括运输工具;③立即将美国驻德黑兰使馆及其驻伊领馆的馆舍、财产、档案和文件交由保管国保管.(4)法院以15票对0票判定,不得将任何美国外交或领事人员扣留在伊朗,以对其实施任何形式的司法程序或使其在这些司法程序中作证3 (5)法院以12票对3票判定,伊朗政府有义务赔偿1979年11月4日及此后事件给美国造成的损害.(6)法院以14票对1票判定如当事国不能这成协议|此种赔偿的形式和数额应留待法院在本案随后的程序中予以确定. 丨＊法院上述实质判决作出之后,美、伊双方在阿尔及利亚的斡旋之下进行了紧张谈判,并于1981年1月19日达成协议.次日,美国人质全部获释.美国随后请求法院中止关于赔偿要求的诉讼,法院据此将本案从其案件总表上注销.案例十二庇护案1948年10月3日，秘鲁发生了一起未遂军事叛乱.次日,|秘鲁当局发布命令,指控美洲人民革命同盟组织指挥了这起叛乱,同时宣布通过国内法院对该同盟领导人维克托?劳尔?哈雅、德?拉?托雷及其他同盟成员进行追诉.自该日起至次年2月初,秘鲁一直处于戒严状态.1949年1月3日,托雷前往哥伦比亚驻秘鲁使馆寻求庇护.次日,哥伦比亚大使通知秘鲁政府它已对托雷给予庇护,同时请求秘鲁政府向托雷颁发他离开秘鲁所需要的通行许可证.同年1月14日,该大使宣布托雷已被确定为政治避难者.秘鲁对此提出异议,并拒绝向托雷颁发通行许可证.哥、秘两国随后就此事进行了外交接触,并于同年8月31日签订《利马协定》,同意将争端提交国际法院解决.同年10月15日,哥伦比亚政府向国际法院书记处提出诉讼请求书,请求法院判决并宣布:(1)根据1911年7月18日《玻利维亚引渡协定》、1928年2月2o日《哈瓦那庇护公约》和美洲一般国际法,庇护国哥伦比亚有权为该项庇护的目的确定避难者被指控的罪行的性质;(2)领土所属国秘鲁有义务向该避难者颁发通行许可证.在随后进行的书面和口头程序中,秘鲁政府请求法院驳回哥伦比亚政府的上述诉讼请求,判决并宣布对托雷准予庇护和维持该项庇护的行为违反了1928年《哈瓦那庇护公约》第1条第1款(不得庇护普通罪犯〉、第2条第2款(庇护只能在紧急情况下进行)及其他有关条款的规定.哥伦比亚政府在其最后意见中请求法院驳回秘鲁政府的反诉请求,理由是该项请求与本国的请求无直接联系,它的提出违反了《国际法院规则》第63条的规定,而且它不在法院的管辖范围之内.1950年11月20日,国际法院对本案作出判决.法院首先对哥伦比亚政府用来支持其第一项诉讼请求的法律依据逐一进行了分析.法院指出,与领域庇护不同,在外交庇护的情况下,避难者置身于罪行发生地国境内.决定对避难者给予外交庇护有损领土国的主权,它使犯罪者逃脱领土国的管辖,并构成对纯属该国管辖事项的干涉，如果庇护国有权单方面确定避难者所犯罪行的性质,则将对领土国的主权造成更大的损害.因此,不能承认这种有损领土主权的外交庇护,除非在某一特定情况下,它的法律依据得到了确立.而且,在没有相反规则的情况下,必须承认庇护国和领土国享有同等的确定避难者所犯罪行的性质的权利.就本案而言,尽管1911年《玻利维亚引渡协定》第18条规定缔约国承认“符合国际法原则的庇护制度”,但这些原则并没有肯定庇护国有权对避难者所犯罪行的性质单方面作出决定性的确定.1928年《哈瓦那庇护公约》也没有赋予庇护国以单方面确定避难者所犯罪行的性质的权利(以下简称“单方确定权”).虽然1933年《蒙得维的亚政治庇护公约》第2条确认庇护国享有这种权利,但这一条款对当时尚未批准该公约的秘鲁并不适用.此外,哥伦比亚政府未能证明存在一项承认庇护国的“单方确定权”的、专门适用于拉美国家之间的区域习惯,囡为它未能证明它所主张的这项“权利”已得到这些国家长期、一致的实践的确认.在法院看来,哥伦比亚政府为证明存在这一区域习惯所引证的条约或者与本案问题无关,或者对“单方确定权”未作出规定,或者虽然作出了肯定的规定但只获得少数国家的批准,而它所提及的实践中的庇护情况也是变化无常、彼此矛盾,而且在很大程度上受到政治权益考虑的影响,因此均不能作为存在一项它所主张的区域习惯的证据.即使在少数拉美国家之间存在这么一项规则,对于通过拒绝批准1933年《蒙得维的亚政治庇护公约》来表示反对这一规则的秘鲁来说,这种规则也没有拘束力.关于哥伦比亚政府提出的第二项诉讼请求,法院认为,只有在庇护国合法地给予和继续庇护且领土国首先要求避难者离开本国的情况下,庇护国才能要求领土国颁发避难者离开该国所需要的通行许可证.本案中,秘鲁并未对托雷提出离境要求,因而没有义务为他颁发通行许可证.法院随后审查了秘鲁的反诉请求,认为秘鲁政府未能证明托雷参与军事叛乱这种行为本身构成1928年《哈瓦那庇护公约》第l条第1款所称的“普通罪行”,与此同时,哥伦比亚政府也未能证明其使馆对托雷给予庇护之时存在着该公约第2条第2款所要求的“紧迫危险”(紧急情况),这主要是因为托雷请求避难之时距叛乱发生之日已有3月之久.此外,该款所称的“紧急情况”也并不包括遭受正常的法律追诉的危险.法院指出, 除非在法治被专横行为所取代的情况下,原则上不能用庇护(即使是对政治犯的庇护)来对抗司法.庇护可以保证避难者的安全,但不能认为因此可以反对法律的正背适用和依法设立的法庭的管辖,否则将使外交代表违反其所负有尊重接受国法律的义务,也将违反拉美国家奉行的礼让、睦邻、不干涉等古老传统。
XHSX业务运营深度分析—8月
退订 类
一线客服来 电要求为客 户取消业务
用户希望退订业务而产生此类 投诉。
BOSS 不同 步
一线客服反 映客户上个 月取消了手 机电视业 务，为何还 扣费
由于用户在手机电视平台上的 订购状态与各省BOSS系统未做 到及时同步，如某用户已在手 机电视平台上退订某包月业 务，但未成功同步到BOSS系 统，则每月BOSS将根据用户订 购关系下包月话单，并实施扣 费，继而引起用户投诉。目前 如遇此类问题需各省一线客服 在当地 BOSS系统上为用户进行 退订，并对于之前的扣费部分 予以退费处理。
投诉分析
用户因否认订购或对订购情况 有疑问故进行投诉、询问原 因。
建议回复内容
该客户###于2010-02-23 05:39:30订购了新华视讯，资费5元/月， 该业务已经取消，取消时间：2010-08-25 19:58:26.贵省可以在 SPOA系统中为客户查询和取消手机视频包月业务（登录路径为： SPOA—用户投诉管理—手机视频（自营业务客服系统））.经查 询，该客户目前已经无任何手机电视包月业务。 该客户###在2009-12-22 23:19:55订购了新华视讯手机电视业务， 5元/月。订购时有计费提示，需客户确认后方可生效。该业务于 2010-08-16 20:35:57 取消，下月起不再收费。贵省可以在SPOA 系统中为客户查询和取消手机视频包月业务（登录路径为：SPOA— 用户投诉管理—手机视频（自营业务客服系统））. 经查证，该客户###在2009-12-18 19:50:09订购手机视频平台新华 视讯手机电视业务，包月5元，该业务已经取消于2009-12-23 11:41:02，手机视频平台查询该客户在2010年1月-2010年8月份无 任何的扣费记录，问题产生的原因是手机视频平台系统对于该号码 订购状态和贵省BOSS系统没有及时同步，从2008年2月起各省BOSS 会根据BOSS侧手机视频业务包月订购关系进行扣费，而不是依据手 机视频平台系统包月话单，因此扣费的原因可能是贵省BOSS仍然存 在手机视频业务订购关系，请贵省工作人员再次查看BOSS系统关于 该客户的手机视频业务订购关系，并在 BOSS系统上为客户退订该 订购关系，以免下月再次产生扣费，对于之前的扣费部分，请贵省 予以客户退费处理，谢谢。该客户在2月无取消记录。
大韩航空007号班机之死
大韩航空007号班机之死美国《空军杂志》2013年第1期发表了彼得•格里尔的文章：The Death of Korean Air Lines Flight 007。
文章指出，前苏联空军击落大韩航空007号班机事件震惊世界，其中的真相美、苏各执一词，一直扑朔迷离。
本文作者基于前苏联的解密档案以及国际民航组织的调查报告做出了权威论断。
文章编译如下：一架从美国飞往韩国首尔的“波音”747客机误入前苏联领空。
前苏联击落了它。
随着决定命运的时刻即将到来，根纳季•奥西波维奇（Gennadiy Osipovich）少校在紧张的同时，又有点沮丧。
这是1983年9月1日的一个清晨，现在对于奥西波维奇可不是一个轻松的时刻，奥西波维奇是一名苏-15战斗机飞行员，在前苏联的多林斯克索科尔空军基地（Dolinsk-Sokol Air Base）服役，该基地位于日本北部的萨哈林岛/库页岛（Sakhalin Island）上。
在他飞机的前方几千米处，有一个目标若隐若现，他一直在试图锁定这个目标。
但运气不好，一直没有成功，一方面是因为前苏联的跟踪雷达产生的数据不准确；另一方面，他和其他速成的飞行员一样，一直慢的离谱。
现在目标飞越萨哈林后即将离开前苏联领空，萨哈林岛是一个敏感的军事禁区。
奥西波维奇通过无线电向上级请求指示，但没有获得即时回应。
一次臭名昭著的行动他可以看到这架神秘的多引擎飞机闪烁的灯光，很显然，这架飞机不知道他的存在。
突然间，它减缓了速度开始向上爬升。
奥西波维奇的空战管制员下令他开火。
苏-15战机突然加速，迅速到达了应该被摧毁飞机的旁边。
根据美国政府公布的通信文字记录，奥西波维奇通过无线电激动说：“授权来得太晚了，本来应该更早。
……我已经正横对目标。
”前苏联飞行员转向使机首低于他笨拙的猎物。
然后，他拉起机首，启动了加力燃烧装置，并用雷达锁定了目标。
东京时间上午3点26分，他发射了两枚AA-3“阿纳布”空对空导弹。
其中一枚近信引炸导弹，在目标的后面爆炸，切断了至关重要的控制线。
1968年震惊世界的北韩青瓦台斩首行动功败垂成
1968年震惊世界的北朝鲜在青瓦台斩首行动功败垂成大明朝戚继光或戚家军的特种部队鸳鸯阵型已经名垂青史，而北朝鲜特种兵的斩首行动似乎没有太多人知晓，他们的行动好像比欧美国家更早。
冷战时期曾经发生过一次经典的特种部队斩首的刺杀行动：朝鲜特种部队刺杀韩国总统。
这就是当时震惊全球的“1.21青瓦台事件！”1968年1月5日，朝鲜沙里院某军事基地。
一支小小的分遣队的31名军人的进驻给这个基地带来了一些不平凡的色彩，因为这些人并非普通的军人，而是隶属于民族保卫省侦查局下属的“124部队”的特战队员，该部队是朝鲜特种部队中最精锐的一支。
他们将在这里完成为期八天的军事训练，然后去执行一项不久之后震天动地的大任务。
1月13日夜，这31名特战队员在基地集结完毕，随后他们接到了命令：“你们的任务，就是潜入韩国青瓦台总统府，刺杀韩国军政府领导人朴正熙！”此命令来自金日成。
随后，这支分遣队神不知鬼不觉的出发了，来到了DMZ前20公里的位置，随即准备潜入。
1月17日，执行刺杀朴正熙任务的“124部队”特战队员们选择了军事分界线上的紫霞山门岭作为渗透方向，这里是美国陆军第二机械化步兵师的防区，负责指挥行动的分遣队队长认为，韩国军队虽然装备低劣，但是士气高昂，警惕性很高，所以反而很容易被惊动。
美军正处于休假状态，戒备十分松懈，突袭成功的可能性更高一些。
于是，特战队员们换上了韩国军队的军装，随即利用暗夜的掩护，用随身携带的液压钳剪断边境线上的铁丝网溜进了韩国境内。
果不出所料，在穿越美军防区的时候，这支部队一路上畅通无阻。
很轻松的就完成了穿越任务。
值得一提的是，后来在临津江封冻的江面上发现了他们的鞋印，可是这些鞋印居然是反方向的，让韩国调查人员感到十分困惑，直到后来研究了渗透路线之后才恍然大悟，原来这些人是反穿鞋子进来的。
（今天的紫霞山已经平静下来，然而韩国军方仍然制作了一批朝鲜特种部队渗透的蜡像放在原地，提醒守备军人提高警惕，勿忘耻辱）接下来，一切如常。
李明博难逃总统“魔咒”
李明博难逃总统“魔咒”打开文本图片集自上世纪80年代实行民主政治以来，韩国仿佛中了“魔咒”：历届总统在任期内或卸任之后，无一例外遭腐败调查，或受牵连，或毁誉，或自杀。
“韩国总统”成了世界上“最危险的职业”10月25日，李明博之子李时炯现身特别检察官小组（“特检组”）办公室，接受“私宅门”事件调查。
他是韩国首位接受警方讯问的在职总统子女，也是第11位接受调查的总统子女10月25日，韩国总统李明博之子李时炯现身特别检察官小组（“特检组”）办公室，接受“私宅门”事件调查。
他是韩国首位接受警方讯问的在职总统子女，也是第11位接受调查的总统子女。
自全斗焕以来，历届韩国总统皆高举反腐大旗，最终却无不因子女亲朋涉腐而毁掉一世英名。
这已成为一道独具韩国特色的政治景观。
也有人认为，韩国总统的“宿命”是韩国民主运动的衍生品，它以一种“自残”的方式，彰显了韩国民众上下一致的反腐决心和对清廉政治的孜孜以求。
“一出又臭又长的连续剧”10月25日上午，韩国“特检组”办公室门外，四百多名记者蹲守在街道两旁，130名警察严阵以待。
10点11分，李时炯现身。
他一身深色西装，表情严肃。
面对记者的追问，他表示：“我将讲出一切，给出坦诚回答。
”他的伯父、李明博的长兄李相恩，因涉嫌向侄子非法贷款6亿韩元，也接到传唤通报，其办公室和住宅遭到搜查。
据悉，李明博的妻子金润玉也可能被传唤。
一个月前，李明博刚刚就另一位兄长李相得及其亲近助手腐败一事向国民鞠躬道歉。
李相得是国会六朝元老，曾任副议长，被韩国媒体称为“总统最大的后盾”、“执政党的太上皇”。
7月11日，他因涉嫌收受银行约7.5亿韩元（约合人民币450万元）非法资金被批捕。
现任总统胞兄被捕，这在韩国宪政史上尚属首次。
而他的涉嫌时间恰恰发生在李明博当选总统前夕，贿金是否用于助选，势必成为检方追查的重点。
与此同时，大国家党议员郑斗彦也因涉嫌从储蓄银行处收受非法资金遭警方申请拘捕；备受质疑的总统府第一附属室长金禧中则突然辞职。
韩朝之争
韩国举行大规模民防演习 全国各地 拉响空袭警报
中新网12月15日电当地时间15日下午，韩国开始 举行大规模民防演习。全国各地的空袭警报在2时 准时响起，首尔等一些重要城市的交通将暂停。 韩国国家紧急事务管理署表示，自1975年民防 法通过以来，这是韩国第一次全国范围的民防演 习。 据悉，将有12架飞机飞越韩国全境模拟空袭， 民众被要求进入25000个由国家管理的掩体和其 他民用地下设施中。韩国自从在 1950-1953战争 之后在实质上一直处于战时戒备状态，每年举行 三次这样的演习。自朝韩炮击事件发生后，韩国 一直保持着高度的紧张状态，并且和美国举行了 联合海上军演，以显示对抗朝鲜的实力。
【韩国朝鲜交火】美国日本已采取监控 行动
• 最新消息，日本防卫省已于23日下令日本自卫队启动所 有的警备机制，加强对朝鲜和韩国的军事动态的检测。 • 24日上午，日本海上自卫队的2艘宙斯盾级护卫舰已 经驶往与朝鲜半岛相连的日本海进行巡航，同时，日本 海上自卫队的P3C侦察机也出发前往上述海域进行情报搜 集。 • 据日本防卫省消息透露称，位于新泻县和秋田县的 陆上自卫队的通讯基地开启了所有的雷达，加强对朝鲜 通讯电波的窃听监控，以便及时掌握朝鲜的军事动向。 • 另外，驻日本的美军第七舰队航空母舰“华盛顿” 号和多艘驱逐舰，今日上午也将离开横须贺港，前往朝 鲜半岛附近海域警戒。
美国向西太平洋海域派出第二支 航母战斗群
“卡尔· 文森”号核动力航母战斗群驶往西太平洋巡弋
日本外长称希望协商重启六方会谈
日本媒体认为，三国如何应对中国提议的六方会谈团长紧
急磋商也是此次会议的一大焦点，日美韩均对此持谨慎态 度。日本外相前原诚司三日在记者会上指出： “并不是 拒绝了该提议。希望虚心坦诚地协商该如何重启六方会 谈。”围绕朝鲜进行铀浓缩和着手建设轻水反应堆，前原 在记者会上要求朝鲜接受国际原子能机构的核查。会议预 计还将协商如何向朝鲜施压以使其弃核。除三国外长会议 外，在华盛顿还将分别举行日美、日韩外长会晤。前原在 与克林顿会晤时将确认推动深化日美同盟的磋商，而在与 韩国外长金星焕会晤时将再次就炮击事件表示支持韩国。 日本外务副大臣松本刚明在6日下午的记者会上就朝 鲜局势强调：“包括确保安全在内，相关部门已做好准备 随时应对一切可能出现的事态。”他指出：“自炮击事件 以来，(首脑和外长等)通过电话会谈保持着密切联系。三 位外长齐聚一堂确认在该问题上团结一致具有重要意义。”
韩国军队和平民市场的械情况
韩国军队和平民市场的械情况韩国是一个处于朝鲜半岛上的国家，其军队和平民市场的械情况备受关注。
军队的武器装备一直是韩国国防力量的重要组成部分，而平民市场的械情况则反映了社会安全和民众的自卫意识。
本文将就韩国军队和平民市场的械情况展开论述。
一、韩国军队的械情况韩国军队是韩国国家安全的重要保障。
根据相关数据，韩国军队装备了大量的现代化武器装备，包括步枪、机枪、火箭炮、坦克等。
其中，韩国自主研发的K2步枪和K1A2主战坦克具备先进的技术水平和精良的性能，被广泛应用于韩国军队。
此外，韩国还从美国和其他国家进口了大量的武器装备，以增强其军事实力。
韩国军队的军事装备不仅在数量上占据优势，而且在技术水平上也属于先进水平。
韩国军队在近年来不断加强军事科技和国防研发方面的投入，通过自主研发和引进国外技术，不断提升自身的武器装备水平。
这使得韩国军队在地区军事竞争中起到了重要的作用，并对维护韩国的国家安全发挥了积极的作用。
二、平民市场的械情况随着社会的发展和人民生活水平的提高，韩国平民市场的械情况也引起了广泛关注。
韩国法律允许具备合法资质和购买手续的公民拥有个人防卫武器。
根据相关统计数据，韩国平民市场的械情况一直保持着稳定的增长趋势。
在韩国平民市场上，常见的个人防卫武器包括手枪、猎枪、刀具等。
这些武器主要用于自卫和保护个人安全，并受到法律的严格限制和监管。
在购买个人防卫武器时，个人必须满足一定的条件和程序，并经过严格的背景调查和审批才能正式获得合法持有武器的权利。
三、械情况对社会的影响韩国军队和平民市场的械情况对社会产生了一定的影响。
军队的武器装备是韩国军事实力的重要体现，对于国家安全和地区稳定具有重要意义。
同时，这也为国防工业提供了发展机遇，推动了韩国军工科技的进步和发展。
而在平民市场上，个人拥有防卫武器可以提高个人的安全感和自卫能力。
然而，合法持有武器也带来了一定的社会问题和风险。
因此，韩国政府通过法律控制和监管，确保个人持有武器的合法性和安全性。
30年的机长告诉你哪些航班不安全，不想死的进来看看！
30年的机长告诉你哪些航班不安全，不想死的进来看看！⾸先进⾏⼀下科普，此次失联航班是南航的共享代码航班，共享代码的意思只是南航可以卖这架飞机的票，其他什么都没有。
所以理论上这依然不是⼀次南航的空难。
其次，波⾳777-200机型俗称772，双发宽体长距离客机。
空客公司对应机型为A330-300。
2013年韩亚航空在美国机尾触地的机型也是772。
再次，红眼航班没有标准定义，⼀般情况下通⽤的标准是：飞⾏时间不超过8⼩时且起飞时间在00:00分之后的航班。
最后，此航班为标准的红眼航班。
亚洲的航空公司和美洲的⼩型航空公司喜欢飞这种航班。
优点是便宜，不会延误，长途旅⾏的话睡⼀觉落地能省⼀天住宿费和⼀天的在路上的时间。
缺点后⾯说。
补充，客机⾼空坠海的⽣还⼏率是0%，坠⼭⽣还⼏率3%，降落在森林草原等⽣还⼏率有50%。
所以不要再意淫掉海⾥⽐掉⼭⾥好这件事情了。
========正⽂========记住，飞机出⾏仍是⽬前为⽌最安全的交通⼯具没有之⼀。
关于航空出发前可以注意的事情：若不是万不得已，千万别坐红眼航班。
千万别坐新⾈，别坐麦道，别坐⽼机型，别坐将来的国产⼤飞机C919，别坐⼤韩航空，别坐亚航。
【为什么不能坐红眼航班】1 能见度低，事故率⾼。
多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外⾯⿊不隆冬的乘客看啥？2 地⾯跟机上⼈员睡眠不⾜，⼈体⾃⾝的避险体能反应下降，突发事件处理判断能⼒下降。
3 mh370这样2：40失去联系但7：30才公布。
⽤屁股想都知道官⽅在等7：30上班。
意思就是，红眼即时空难了，别⼈也等睡醒了才能救你。
4 能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击⼒和机上⼈员的逃⽣速度。
空难⾃古摔死的少，来不及跑烧死的多。
你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。
5 红眼航班主要针对是国际航班，国家民航总局2002年的时候下发通知，禁⽌任何国内航班跨零时起降。
后来06年扩宽到200。
08年禁令取消。
李明博政府疯了
李明博政府疯了?韩罕见强硬表态威胁空袭朝鲜新任国防部长在国会称，延坪岛事件引发朝鲜半岛自朝战以来最严峻危机，若朝再“挑衅”将出动战机3日，韩国新任国防部长金宽镇在国会听证会上强硬表态称，如果朝鲜继续袭击韩国，韩国将派出战机轰炸朝鲜。
这被视为韩国最近数十年来“罕有”的对朝强硬表态。
韩国新任国防部长金宽镇“不会引发全面战争”上月23日延坪岛炮击事件后，韩国国防部长金泰荣宣布辞职，随后总统李明博提名退休将军金宽镇接任防长。
韩国会3日对这一提名召开听证会。
在听证会上，当被问到如何应对朝鲜再一次袭击时，金宽镇回答称，“如果朝鲜进一步挑衅，我们将调动战机轰炸朝鲜”。
韩国最新民调显示，大多数韩国人认为政府应该对朝鲜进行更强硬的还击，这在一定程度上使韩国政府的对朝立场趋于强硬。
金宽镇说，延坪岛炮击引发了朝鲜半岛自朝鲜战争以来最为严峻的危机，但他不认为韩国的回击会导致战争全面爆发。
“朝鲜难以发动大规模战争，因为朝鲜国内存在着很多不稳定因素，如国民经济和权力过渡等，”金宽镇表示。
他还称，“毫无疑问，朝鲜军队已经成为韩国主要的敌人。
”总统也主张对朝强硬此前一天，李明博也表示，韩国对朝鲜表现出强硬态度，才会遏制后者对韩国的“挑衅”。
李明博总统当天在国民经济对策会议上称，政府表现出强硬态度，不但不会引发，反而会遏制朝鲜“挑衅”。
韩国军方3日表示，韩军将很快举行环朝鲜半岛的火炮射击演习。
此次演习在韩国沿海29个地点举行，其中大部分在黄海。
韩军目前也在密切观察朝军的动向。
李明博是不是疯了?对朝“发狠”只是姿态？尽管韩国对朝立场日益强硬，但有分析人士称，一旦韩朝真的再度发生冲突，韩国是否真的有“对抗到底”的准备和意愿，目前还是未知数。
在延坪岛炮击事件中，韩国军队的应对措施一直备受批评，其被指责在遭到炮火攻击后回击太慢，也太软弱。
当时，延坪岛的韩军在被炮击20分钟后才开炮还击，且只回击了80发炮弹，而朝方发射的炮弹是170枚。
此外，韩军还击的效果也不尽如人意，韩情报机构公布的卫星图片显示，韩军还算先进的自行火炮发射的80枚炮弹中，只有10枚左右落在朝军“疑似炮台”附近。
韩亚航空 OZ214航班事故告诉我们什么
韩亚航空 OZ214航班事故告诉我们什么？编者按：7月7日，韩亚航空OZ214航班在美国旧金山机场发生的坠机事件，引发了社会各界的广泛关注。
在处理善后工作的同时，分析事故的原因，敲响安全警钟，避免悲剧的再次发生，或许是对逝者最好的慰藉。
结合目前所得到的信息，这应是一起典型的“可控飞行撞地”事故。
从今日起，本报将陆续推出由中国民航科学技术研究院总飞行师、民航局特聘专家刘清贵撰写的系列文章，从飞行技术、飞行疲劳、机组资源管理、运行管理和技术管理等方面，对本次事故进行分析，希望能够对民航从业者有所启示。
□刘清贵韩国当地时间7月6日16时35分，韩亚航空一架航班号为OZ214的波音777-200ER 飞机从仁川机场起飞，经过10小时53分的长途飞行之后，于韩国时间次日3时28分（美国当地时间11时28分），在旧金山机场28号左跑道着陆时发生事故。
飞机尾部撞到了机场防波堤上，导致机尾整截脱落，飞机主体机身偏出跑道，致使2名乘客遇难、180多人入院接受治疗。
美国国家运输安全委员会（NTSB）主席赫斯曼说，根据“黑匣子”的数据记录，失事前7秒，有1名飞行员要求“提升速度”。
失事前4秒，听到了失速预警器的声音。
失事前1.5秒，飞行员提出“复飞”。
她还说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于“目标速度”。
她同时表示，飞行数据记录没有显示客机本身发生异常，发动机目前还没有发现问题。
美国当地时间9日下午， NTSB发布了一些基于对机组访谈的资料。
当飞机下降到距地面500英尺时，PAPI（A precision approach path indicator精密进近下滑道指示器）“三红一白”（该指示器由4个灯组成，显示“两红两白”，说明飞机正好在规定的下滑道上。
显示“三红一白”，说明飞机已经低于规定的下滑道），机组向后拉驾驶盘减缓下降率，以为自动油门会将速度保持在设定的137节上。
当飞机继续下降到200英尺时，PAPI“四红”（说明飞机远远低于规定的下滑道），机组发现速度指示掉到了“红区”，他们这才意识到自动油门并没有保持在目标速度……现场事故推演研究事故，就是为了减少和避免事故。
青瓦台的“魔咒”
青瓦台的“魔咒”作者：***来源：《记者观察》2022年第12期今年5月，韩国前总统文在寅如期卸任，卸任后的他搬回老家平山村，“两耳不闻窗外事”，当上了日出而作、日落而息的普通农夫，正如他告别韩国政坛时所说：“我得到了解放，我自由了。
”确实，相比于韩国历任总统的结局，文在寅退休后的生活已经算是怡然和幸福了。
然而，文在寅想要全身而退恐怕也没那么容易。
据韩媒报道，文在寅卸任后的第一天就被2600名市民联名举报在推行核电政策中“滥用职权”，要求调查他。
10月，韩国监查院又以调查“西海公务员命案”事件为由，向文在寅发送了书面调查通知。
与此同时，几乎每天有反对他的抗议者在他家门前拉横幅叫嚣。
文在寅退休后的生活，远没有他想象得那么自由平静。
众所周知，从韩国第—任总统李承晚亡命夏威夷到朴槿惠锒铛入狱，入主青瓦台的韩国总统几乎都难逃厄运，他们有的客死异乡，有的身败名裂，有的终身监禁，有的被刺身亡，没有一个人可以功成身退，因此有人将这一现象戏称为“青瓦台魔咒”。
如今，文在寅再遭调查，有关“青瓦台魔咒”的言论再一次甚嚣尘上。
事实上，从1948年建国至今，纵观整个韩国政坛，总统的“青瓦台魔咒”只是能看得见的表象，真正血雨腥风和扑朔离迷的政治斗争往往都见不得光。
一入青瓦台，再无安宁日不算朴槿惠遭弹劾下台时代行总统之职的黄教安，韩国在70多年的历史进程中共产生过13位总统，分别是李承晚、尹潜善、朴正熙、崔圭夏、全斗焕、卢泰愚、金泳三、金大中、卢武铉、李明博、朴槿惠、文在寅、尹锡悦。
这13人中，除了前途未卜的文在寅和正在风暴中心的现任总统尹锡悦，已经离任的11位总统，几乎都未得善终，下场凄凉。
李承晚是大韩民国成立后的首任总统，其在任期间实施独裁统治，连任三届，在1960年韩国第四届大选中，由于舞弊丑闻遭到了民众抗议，引发了轰轰烈烈的反独裁运动—一“四一九革命”，最终李承晚被迫辞职，流亡海外，于1965年在夏威夷客死他乡。
1961年，朴正熙发动军事政变，架空了时任总统尹潜善并使其在次年3月下野，成功夺权，成为韩国第三任总统。
韩国兵役有多可怕
韩国兵役有多可怕
韩国服兵役可怕之处在于，是要有两年的时间，封闭的部队生活，军事化管理，想想一下，这种环境之下，很多身体素质较差，生活条件较好，没有怎么吃过苦的人是有些接受不了，继而发生惧怕心理。
最可怕的其实在于韩国服兵役内部的上下级之间的压制，以及制度的严苛，身体素质的严格锻炼，对于我国来说，学生在军训的时候，都有想到惧怕和逃避，何况是两年封闭式的军事训练，还有对于上级的无条件服从，时不时的就有惩罚，甚至是恶意的殴打之类的，使得韩国服兵役变得真挺可怕的。
朝鲜特工金贤姬爆破韩国客机案内幕
朝鲜特工金贤姬爆破韩国客机案内幕2009年03月12日 08:34凤凰网历史综合2002年9月17日，朝日首脑峰会在平壤举行，举世瞩目。
令人吃惊的是，日本方面几乎没怎么施加压力，朝方就坦坦招认了隐匿近30年的绑架日人的事实。
在朝方出示的被绑日人姓名和生死状况的清单上，赫然写有“田口八重子，1986年7月30日，死亡（31岁）”。
后来，据朝鲜方面披露的补充材料和于9月28日进入朝鲜进行“实地调查”的日方“绑架事实调查团”在平壤现场听取的情况，田口在其夫原敕晃（亦为被绑日本人，与田口于1984年10月19日在朝鲜结婚）死亡21天后，突然死于一场“车祸”。
根据原北朝鲜特工、大韩航空民用客机爆炸事件罪魁之一金贤姬的供词，她曾在平壤的“特殊机关”接受过一位朝鲜名叫“李恩惠”的日本女性的“日本人化”教育，而这个女人的日本名就叫“田口八重子”。
KAL858航班神秘“失踪”汉城奥运会前夕的1987年11月29日，下午2点5分，从巴格达起飞、飞往汉城的大韩航空公司KAL858航班在缅甸附近的印度洋海域上空突然“失踪”。
而就在2点1分，这架载有115名乘客和机组人员的飞机，还向仰光航空管制中心发出过“时间和位置正常”的信息。
仅仅4分钟后，就从雷达上消失了。
遭难的飞机是波音B707型喷气式客机，与1966年3月5日，在日本富士山上空、受高空强大乱气流影响而空中解体的英国海外航空公司（BOAC，现英国航空公司）的航班为同一机型；而且，就在失事两个月以前，这架飞机在汉城金浦机场着陆时，因机轮未能及时弹出，机体触跑道，发生过严重损伤。
所以，到底是空中解体，还是意外爆炸？韩国方面在搜寻飞机下落的同时，也曾试图从技术角度来分析空难的原因。
但是，有消息传来：自巴格达乘同一架飞机、中途在阿布扎比下机的一对东洋男女于空难发生80小时后的12月1日上午，在巴林接受了该国出入境管理局的调查。
男子当场咬毒自杀身亡；试图以同样方式实施自杀的女子，被巴林警察当局制服并逮捕。
韩国的萨德系统是什么_德萨事件始末介绍
韩国的萨德系统是什么_德萨事件始末介绍韩国的萨德事件大家都听说了吧，你知道德萨系统是什么吗?下面是店铺分享的韩国的萨德系统介绍，一起来看看吧。
韩国的萨德系统介绍韩美两国军方在韩国首尔发表联合声明称，由于“朝鲜的核武器及导弹威胁”，韩美决定在驻韩美军基地部署末段高空区域防御系统(Terminal High Altitude Area Defense，THAAD)，即“萨德”系统。
“萨德”系统是美国全球导弹防御系统的一个子系统。
该导弹系统由美国航空航天制造商洛克希德·马丁公司承担主要的研发和生产，是一种可车载机动部署的反导系统，具备在大气层内外拦截来袭的短程、中程和远程洲际弹道导弹的独特能力。
一套“萨德”系统通常由指挥中心、1部地面X波段雷达、6部8联装发射装置和48枚拦截弹组成，其拦截高度介于大气层内40千米以上至大气层外150千米之内，射程可达200千米，可以击中超音速8倍以上速度发射的弹道导弹。
而现有的导弹防御系统通常都是在距离地面10-15千米左右的末段低空进行拦截。
韩国的萨德事件介绍不到半个月前，中俄两国元首共同发出的《关于加强全球战略稳定的联合声明》言犹在耳：值得注意的是，域外力量往往以臆想的理由为借口，在欧洲部署岸基宙斯盾系统，在亚太地区部署或计划在东北亚部署萨德系统。
这与导弹扩散领域面临的实际挑战和威胁毫不相干，与其宣称的目的也明显不符，并将严重损害包括中、俄在内的域内国家战略安全利益，中俄两国对此强烈反对。
但就在今天，美韩共同宣布，将在韩国部署萨德系统。
点击下一页了解萨德系统是什么~一关于萨德系统本身，简言之，作为美国新一代弹道导弹拦截系统，萨德系统作战单位包括了发射系统、拦截弹、指挥系统和雷达;最受广泛关切、也是中国最反对的，是其X波段雷达这个东西。
从美韩声称的部署理由上看，这一系统是为了应对的威胁，为了应对对韩美发起有限核打击，因此应当加强导弹防御;同时，萨德的部署，可与韩国已有的反导系统配合，形成高空、中空、低空的拦截网，使韩国更加安全。
卓长仁劫机案
卓长仁劫机案1983年,从沈阳机场运载105名乘客飞往上海的中国民航296号班机,自沈阳东塔机场起飞后,被机上乘客卓长仨、姜洪军、安卫建、王彦大、吴云飞和高东萍等6名持枪歹徒采用暴力和威胁的方式劫持。
他们用枪射击驾驶舱门锁,破门闯入驾驶舱后,对舱内人员射击,将报务员王永昌和领航员王培富击成重伤。
威逼机长王仪轩和副驾驶员和长林改变航程,并用枪顶着机长的头和威胁乘客要与全杌同归于尽,还强行乱推驾驶杆，使飞机在颠簸倾斜、忽高忽低(最低离地面600米)的状态下飞行,严重危及着飞机和全机人员的安全。
飞机被迫在我国渤海湾、沈阳、大连和丹东的上空盘旋后飞经朝鲜人民共和国,又飞人了韩国领空,被韩国4架鬼怪式战斗机拦截,迫降在该国的春川军用机场。
飞机降落后,罪犯们又控制飞机和机上人员长达8小时之久，最后向韩国当局缴械并受到拘留。
事发后,韩国有关当局对事实进行了调查,并迅速将情况通知了中国政府和国际民用航空组织理事会。
中国外交部收到通知后,向韩国提出请求按照有关国际条约规定,立即将被劫持的航空器以及机组人员和乘客交给中国民航当局,并将劫机嫌疑犯引渡给中国处理。
国际民用航空组织理事会主席阿萨德•科泰特,秘书长朗贝尔致电韩国当局,表示对中国民航296号班机被非法劫持一事的密切关注,并相信韩国将不遗余力地安全地交还乘客、机组人员和飞机,按国际民用航空组织大会的决议和韩国参加的1970年《关于制止非法劫持航空器的公约》规定对劫机嫌疑犯予以惩处。
随后经韩国民航局局长金彻荣的同意,中国民航局局长沈图率民航工作组一行33人于1983年5月7日赴汉城协商处理这一事件。
经与韩国代表谈判签署了一份关于交还乘客、机组人员和飞机问题的备忘录。
按备忘录规定,被劫持的飞机上的乘客除3名日本乘客回日本外,其余中国乘客和机组人员都先后返回中国。
被劫持的飞机经韩国有关部门作了技术检修后归还了中国。
对于劫机嫌疑犯,韩国拒绝了中国的引渡请求,而坚持由其自行决定进行审讯和实施法律制裁。
2024年的时候到韩国旅游安全吗
2018年的时候到韩国旅游安全吗 韩国旅游安全的一面：韩国拥有山花绚烂的春天，浓绿葱茏的夏天，丹凤遍地的秋天，雪景宜人的冬天，每一个季节都能让人满心的陶醉，这样一个国家确实很吸引游客的眼球，但近期韩国朝鲜关系恶化，使得很多游客担心韩国旅游的安全问题。
是的，我们有欣赏美丽景色的愿望，但是我们更有保护生命的责任。
不过我们既然选择出去玩就要丢掉那些瞻前顾后的想法，韩国那么多人不都是在那里生活吗，当朝鲜向韩国投放炸弹的时候，难道有游客在那里不幸遇难了吗?再者说，去韩国的旅游路线一般都处于城市，风景区的治安也很好，没有什么可顾忌的，如果真的怕出事，就跟着旅游团去，众信旅游的邮轮是意大利公司的，朝鲜再怎么仇恨韩国人，也不能拿别的国家出气吧。
好不容易出国旅游，千万不能因为这样一个不确定的因素导致自己不能玩好，现在韩国还是安全的，起码仗不是还没有打起来嘛，游客跟他们又没有仇。
韩国旅游危险的一面：韩国现在就像是处在悬崖边上的一个石头，时不时的都有掉落下去的危险，也就说朝韩的关系随时有撕裂的可能，一个事故，一次军事演习都有可能导致俩国开动武器，危险是谁都不能预料到的，就算明知道没有危险，但最后还是发生了危险，有很多驻外的记者就永远的在外面回不来了。
在不久前朝鲜向韩国投放炸弹，死伤有7、8人，也就说子弹什么的都是不长眼睛的，它不会认人，都是亚洲人，都是黄皮肤，保不准有子弹就硬往你身上飞，换一句话说生命是宝贵的，健康是生命的保障，能够远离是非之地也是好的选择。
韩国暂时没有战争，但谁也不敢保证它就不会发生战争，危险安全，游客的心态最重要，朝韩的关系还不知道会僵持到什么时候，如果能够放的开，就去高高兴兴的欣赏一下韩国那动人的美景，抛开一切的包袱。
如果真的害怕，就真的没有必要去，因为那样，即使你去了韩国也是提心吊胆的，不能真正放开心怀的去玩玩，别人玩的欢天喜地，你却玩的唉声叹气。
现在韩国旅游安全吗这个问题你还在纠结吗，事情都有俩面性，一定要了解自己的内心，去或者不去都是自己的决定。
韩国锂离子电池储能电站安全事故的分析及思考
510000, Guangdong, China)
Abstract: Safety issues are an important topic concerning lithium-ion battery energy storage systems.
韩国锂离子电池储能电站安全事故的分析及思考
曹文炅 1，雷 博 2，史尤杰 2，董
缇 1，彭
鹏 1，郑耀东 3，蒋方明 1
（1 中国科学院广州能源研究所，广东 广州 510640；2 南方电网科学研究院有限责任公司，
广东 广州 510080；3 中国南方电网有限责任公司，广东 广州 510000）
摘 要：安全性是锂离子电池储能系统的重要议题，探究锂电池储能系统安全事故成因，开展储能系统安全状态
1540
2020 年第 9 卷
储 能 科 学 与 技 术
热值高，在电池本体或电气设备等发生故障后，易
速 ， 据 中 关 村 储 能 产 业 技 术 联 盟 (China Energy
触发电池材料的放热副反应，引致电池热失控，进
Storage Alliance，CNESA)统计，仅 2017—2018 年
for the safety management of lithium-ion battery energy storage systems.
Key words: lithium-ion battery; electricity storage; safety accidents; thermal runaway; early warning
坚决贯彻机长指令一错到底，回顾大韩航空KAL801航班8.6关岛空难
坚决贯彻机长指令⼀错到底，回顾⼤韩航空KAL801航班8.6关岛空难事实证明，把⾃⼰的⾝家性命交给韩国籍的机组是要过错年的。
⼤韩航空标志1997年8⽉5⽇20时53分，⼀架⾪属⼤韩航空公司的波⾳747-300型客机（机⾝注册编号HL7468）由汉城⾦浦国际机场顺利起飞，将要执飞由汉城⾦浦机场⾄关岛安东尼奥·汪帕特国际机场的KAL801航班，机上⼀共有3名机组成员、14名乘务组成员和237名乘客（基本上为韩国、⽇本以及西⽅国家前去关岛旅游和度假的游客）。
⼤韩航空HL7468号波⾳747-300客机⽣前遗照机长为时年42岁的朴永哲，原韩国空军资深飞⾏员，1991年退役后加⼊⼤韩航空，有6年半驾驶波⾳747型客机的经验，作为747机长的执飞经验为1718⼩时，拥有极其优秀的⽆差错操作的安全记录并有数次成功处置空中故障和险情的漂亮记录，因此在1997年7⽉他获得了⼤韩航空颁发的飞⾏安全奖。
原本当天他要执飞的前往阿联酋的航班，但鉴于他8⽉5⽇凌晨12时30分才执飞⾹港⾄汉城的航班归来，休息不⾜，所以⼤韩航空安排他执飞距离较近的KAL801航班。
副驾驶为时年40岁的宋京镐，加⼊⼤韩航空前也是韩国空军资深飞⾏员，1994年退役加⼊⼤韩航空，以副驾驶的⾝份执飞波⾳747的时间为1560⼩时。
还有不知名的飞⾏⼯程师。
本⼚长绘制的⼤韩航空涂装的HL7468号波⾳747-300型客机⼆视图本⼚长绘制的⼤韩航空涂装的HL7468号波⾳747-300型客机右舷前部细节本⼚长绘制的⼤韩航空涂装的HL7468号波⾳747-300型客机右舷后部细节本⼚长绘制的⼤韩航空涂装的HL7468号波⾳747-300型客机左舷中部细节⼀路上因持续受⽓流⼲扰，飞机⼀直间歇性的颠簸，除了⼀部分睡得⽐较死的乘客，没⼈能休息得好。
机组⼴播要求客舱乘客系好安全带留在座位上，洗⼿间也因此⽽关闭，这让⼀些有“恭”要出的乘客只能⽆可奈何的憋着。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
韩国：后患无穷的“机舱暴力”
作者：李卫裁
来源：《检察风云》2008年第20期
原刊译文
2008年7月17日晚上7时35分，搭载着140名乘客的韩亚航空公司的OZ739客机在仁川国际机场准备起飞前往柬埔寨首都金边。
但是，就在飞机即将升空时，机舱内的飞机仪表系统突然出现故障，飞行员无法从显示屏幕上得到飞行信息，整个机舱内的气氛一下子紧张起来。
虽然韩亚航空公司对客机进行了紧急修理，但飞机仍然无法正常运转。
最后只好临时更换客机。
虽然公司向乘客解释原因并请他们换乘另外一架航班，但还是有些乘客为表达自己心中的不快而不客气地对乘务员和机长说：“这叫什么事！”可是，这一说不要紧，马上就引发了机长的暴怒：“这些乘客不道歉的话，我就不握操纵杆。
”事情陡然变得严重起来。
按照法律规定，机长有权将影响安全飞行的乘客驱逐下飞机，但这次情形却不同：如果仅以乘客出言不敬而拒绝乘客登机的话，就会招来批评。
航空公司因担心乘客与机长口角无法停息，只好采取了临时处理措施，他们更换了机长，并且将6名抗议的乘客留在机场。
3个多小时后，飞机终于在当天夜里10点50分左右再度起飞前往柬埔寨。
客机本来在9点5分左右就可以再度起飞的，但却因为乘客的牢骚而多推迟了1小时45分钟。
可怜的是其他134名通情达理的乘客，他们虽然没有向航空公司提出抗议，但却因为6名乘客而害得自己白白在机场耗费了3个多小时。
进入2008年以来，仁川国际机场发生了多起旅客对航空公司不满的事件。
到6月底止，共发生这类事件21起，主要原因是乘客对航空公司航班延误和服务上的不平等待遇等。
这个数字比2007年一年只发生了18件的数字就高出3件。
仁川国际机场公司方面为此解释说：“许多航班是因为气候恶化的因素而突然推迟起飞时间的。
”
而在美国等发达国家就不是这样。
即使是遇到天气恶劣的情况或者因为飞机的检修而推迟航班出发时刻的情形，也不会出现旅客提出抗议的事。
2006年2月，包括纽约在内的美国东北部地区遭受大雪袭击，使得纽约国际机场航班停滞3天后仍然无法正常起飞。
此时，乘客们停留在机场吃、喝、睡，静静地等待着航班的重新起飞，没有对航空公司造成任何麻烦。
另外，航空安全当局也不必为航空公司承担任何责任。
之所以这样，可能是因为乘客明白“安全”的重要性，清楚实际情况，并且非常明白他们需要耐心等待。
2008年7月11日，在从仁川国际机场飞往泰国普吉的泰国天星航空公司(Skystar Airways)的一架客机内，两名20岁左右的男性乘客因“请你的坐椅不要倒得太靠后”、“这有什么问题吗？”而发生口角。
后来，两人发展到互相拉扯，而且吵闹声越来越大，在机舱内引发大乱，致使一位坐在他们旁边的女性乘客突然出现呼吸困难症状。
结果，客机只好重新返回仁川机场。
每当到了暑期出游高峰时，航空公司更是对此类事件绷紧神经。
而相对美国、英国等欧洲航线来说，韩国航空公司主要集中的是国内航线和中国东南亚航线。
据航空公司某职员说：“那些在飞向所谓的先进国家时显得非常安静的乘客在乘坐国内航班时，虽然受到‘宾至如归’的待遇，但仍可能因为一点点的不顺心而变得脾气暴躁”。
韩国交通安全公团（政府出钱经营的机构）2004年对航空业的经营者进行了调查，并根据调查结果汇总成航空文化指数。
该指数显示，韩国机场负责运送旅客和维持乘客秩序等的礼仪部门，满意率只有55.93%。
航空公司对此也有说法，“韩国的乘客由于希望得到超特急服务而对航空公司出现的一点点过失都会大发雷霆。
”
之所以会出现机场内外暴力行为屡禁不止这种情况，原因可能是与其他国家相比，韩国在处理暴力行为时所采取的措施比较轻。
英国和美国等国家在处理机场内暴行和干扰客机正常运行的行为时，往往是对当事人处以1-2万美元的罚款。
但是，韩国几乎没有这样处罚过一位施暴者。
虽然机场内暴力行为每年都要发生100多件，但移交司法部门处理的案件却不到10%。
这，就是韩国的现实状况。
航空公司也说：“即使我们将施暴者交给警察局，但这些人在严重警告后又被释放”，并对此表示不满。
韩国法律规定，对于妨害客机和乘客安全的人，可以处以10年以下有期徒刑，但实际上根本不是那么回事。
不过，也有例外，那就是韩国泰光实业的经理朴渊次由于在“客机内施暴”，得到6个月的有期徒刑（缓刑2年）及500万韩元（约合人民币3.6万元）的罚金。
同时还要做120小时的公益活动。
这种状况的出现，并不只是乘客的问题。
航空公司不恰当的处理措施也是促使事态恶化的一个主要原因。
就7月17日韩亚航空公司客机上出现的情况，一位乘客说：“机长没有最后说服乘客，就先采取拒绝起飞的不理智行为，显然说不过去。
”
2007年2月，韩国大韩航空公司客机在印度尼西亚雅加达国际机场被延迟12小时起飞，当时遭到一些乘客的抗议，该公司经营组长金某在向乘客解释时遭到乘客泼水的“待遇”。
之后，金某虽然向警察报告，但乘客对警察说：“他拿出法律规定来傲慢地解散乘客的行为让人感到非常厌恶。
”航空安全总部的洪淳晚部长说：“为了让乘客能够理解事情的原委，航空公司对乘客提供了更多的细致服务和善意提醒，同时，也希望乘客能够给航空公司以充分的理解和支持。
”
译自韩国《朝鲜日报》文/李卫裁 (彭永清编译)。