交通部预制小箱梁通用图的错误
箱梁预制作业指导书
箱梁预制作业指导书一、工程概况本合同段K0+870高架桥、K3+120高架桥及K6+071丰山河大桥上部结构均为预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后连续，箱梁共计1044片，长度为25m 和30m两种。
箱梁预制采用C50混凝土，预应力筋采用Φs15.2㎜钢绞线。
K0+870高架桥全桥箱梁共用钢筋4199.064t，C50混凝土22587.2m3，Φs15.2钢绞线820.048t；K3+120高架桥全桥箱梁共用钢筋2571.232t，C50混凝土12457.6m3，Φs15.2钢绞线452.256t；K6+071丰山河大桥全桥箱梁共用钢筋760.979t，C50混凝土4834.5m3，Φs15.2钢绞线103198.5t。
二、施工方案及施工方法1、总体方案箱梁预制混凝土施工采用混凝土搅拌站统一拌制，混凝土罐车运输，混凝土采用龙门吊配合吊斗运输至梁位。
混凝土浇筑采用先底板后腹板，最后浇筑顶板。
预应力孔道采用金属波纹管孔道成孔，采用150T千斤顶进行张拉。
孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。
2、钢筋制作及安装钢筋绑扎流程：先进行底板普通钢筋绑扎，再进行腹板钢筋的绑扎、腹板内纵向波纹管的安装及梁底锚固端(包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋)的安装，安装内模后最后进行顶板普通钢筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装。
箱梁钢筋制作在钢筋加工场内进行，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。
钢筋分两次绑扎，第一次安装底板及腹板钢筋，第二次安装翼缘板及顶板钢筋。
主筋采用搭接双面焊或者搭接单面焊。
钢筋安装时，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，可适当挪移钢筋位置。
2.1钢筋质量要求1）钢筋加工按设计要求下料及制作加工。
2）搭接接头的长度和焊缝的总长度符合规范要求，要求焊缝平顺、无气泡、无裂缝、焊接处钢筋无烧伤现象。
搭接焊时搭接钢筋的轴线应在同向来线上。
3）搭接长度，双面焊≥5d、单面焊≥10d；焊缝厚度h>0.3d，焊缝宽度h>0.8d，d为钢筋直径。
交通部箱梁标准图箱形连续梁桥说明
说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20032．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)二、技术指标主要技术指标表三、主要材料1．混凝土1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3) 混凝土：预制主梁、端横梁、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
2．普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径<12mm者，采用R235 (A3)钢。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d＝8、10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d＝12、16、20、22、25mm五种规格。
3．预应力钢筋预应力钢绞线采用抗拉强度标准值pkf=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
4．其他材料1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1998规定的Q235B钢板。
2）锚具：预制箱梁正弯矩钢束采用M15-3、M15-4圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。
交通部小箱梁通用图技术交流
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装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图
四、新编装配式箱形连续梁桥结构计算
设计单位采用“GQJS”和“桥梁博士”计算软件进行结构分析；复核单位 除35m跨径的结构采用“桥梁博士”进行结构验算外，其他均采用“Midas”进 行结构验算。
一、装配式箱形连续梁桥目前设计、施工中存在的主要问题
目前设计、施工中存在的主要问题有：
1、钢索布置不合理，导致局部截面压应力过大，部分区域拉应力又超
标，钢绞线用量不少，但承载力还是不足。
2、梁高、腹板厚度差异较大，且细部构造不合理，导致施工模板不好通
用，形成浪费。
3、悬臂翼缘板设计时没有考虑汽车撞击护栏的偶然荷载，容易导致护栏
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装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图
三、新编装配式箱形连续梁标准图的基本情况
（一）编制内容 根据交通部科技项目“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技
术”有关会议的安排，《装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图》的 编制内容如下： 1、路基宽度：10m、12m、23m、24.5m、26m、28m、33.5m、34.5m。 2、跨 径：20m、25m、30m、35m、40m。 3、斜 交 角：0°、15°、30°。 4、荷载等级：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。 5、环境类别：Ⅱ类。
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19 一造 案例分析(交通运输方向)02-03次课程--word讲义 打印版
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问题： 1、依据《公路工程标准施工招标文件》(2018 年版)计算本桥桩基清单工程量(桩基逐桩参 数图略,桩长按图示长度计算，同一排桩长度按相同考虑)。招标文件中关于桩长的计量规 则 修改为:“桩长为桩底髙程至承台底面或系梁顶面（教材错误，应为底面）。对于与桩连为一 体的柱式墩台，如无承台或系梁时，则以桩位处原始地面线为分界线，地面线以下部分为灌 注桩桩长。若图纸有标示 的，按图纸标示为准。” 2、施工组织计划采用回旋钻钻孔，起重机配吊斗灌注混凝土，计算桩基清单组价的定额 工 程量(桩基结构详图略，本题不考虑检测管)。 分析要点： 本案例主要考核桩基计价规则，清单工程量与定额工程量之间的关系与区别。依据《公 路 工程标准施工招标文件》(2018 年版)，桩长按如下规则计算： 桩长为桩底高程至承台底面或系梁顶面。对于与桩连为一体的柱式墩台，如无承台或系 梁时，则以桩位处原始地面线为分界线，地面线以下部分为灌注桩桩长。若图纸有标示的， 按图纸标示为准。 钻孔长度的定额工程量按成孔的实际深度计算，因此成孔长度往往与桩长是不相等的。 另外要求考生会根据预算定额查询相应参数，如本题中需要用到的钢护筒。 参考答案： 问题 1: (1)清单工程量计算 φ120cm 桩长:44×8×2=704（m）。 φ150cm 桩长:52×4×6 = 1248(m)。 （2）φ120cm 桩定额工程量计算 查《公路工程预算定额》483 页，得到钢护筒每米参考质量。 钢护筒陆地按每根桩 3.0m 计算，共 16 根桩,3×16×0.390 = 18.720(t)。钻孔长度: (44.22 +1.649)×8 +(43.721 +0.924)×8 =724.1(m)。 其中，砂土:3×2×16=96(m)； 粉土或粉质黏土:724.1 -96 =628. 1(m)； 灌注混凝土:704×(π×0.6×0.6) =796.2(m3)； 混凝土拌和运输数量:796.2 ×1.201 =956.2(m3)。（见预算定额上册 P615 页） （3）φ150cm 桩定额工程量计算 钢护筒陆地按每根桩 3.Om 计算，共 24 根桩，3×24×0.568 =40.896(t)；
预制小箱梁施工方案
预制小箱梁施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、预制场布置 (2)四、施工工艺 (3)4.1、工艺流程 (3)4.2操作方法 (4)五、质量标准 (12)5.1钢筋加工质量标准 (12)5.2预应力筋加工和张拉质量标准 (12)5.3梁体预制质量标准 (13)六、成品保护 (14)七、季节性施工措施 (14)八、安全环保措施 (14)8.1安全措施 (14)8.2环保措施 (16)预制小箱梁施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—20112、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20053、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20044、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—955、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-20036、《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-147307、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T-529-2004二、工程概况扩建工程1标海河大桥引桥上部结构设计为简支变连续预制小箱梁，共计41联。
小箱梁共有nx40m，nx35m，nx30m，nx25m，35+40+35,25+30+30+25m等多种跨径布置，均采用斜腹板四箱单室箱形断面，梁高按照跨径不同分为：2.2m，2m，1.8m和1.4m，悬臂长0.767米，预留12厘米与防撞护栏及挂檐同浇注；支点及跨中腹板厚度根据跨径不同采用0.18 m~0.32m；顶板厚度均为0.18m；底板厚度根据跨径不同采用0.18m~0.25m。
预制小箱梁之间现浇混凝土段宽为0.917m；箱梁在每个墩顶设置一道横隔梁，根据跨径不同设置1或者3道跨中横梁。
其小箱梁标准断面如下图（以30m跨径）：海河引桥预制小箱梁共576片，其中40m小箱梁236片,35m小箱梁80片，32m小箱梁40，30m小箱梁164，25m小箱梁56。
详细统计数据见下表。
三、预制场布置预制场宽90m，长230m，在预制场内设预制区、存梁区、钢筋绑扎区、钢筋原材料存放区、钢筋加工及半成品存放区、钢绞线及波纹管存放区和生活区。
关于某跨径40m小箱梁桥梁体预制长度不足处理方法的研究
关于某跨径40m小箱梁桥梁体预制长度不足处理方法的研究关键词：预制小箱梁、简支变连续结构、荷载、小箱梁计算摘要：某国道桥梁项目，上部结构预应力小箱梁结构，结构体系为简支变连续结构，在预制梁的过程中由于某种原因造成预制梁长教原设计梁长偏短约25~50cm。
为保证上部梁体总长度不变的前提下，结构体系转化时需要增加现浇段长度。
由于与原设计不符，为保证桥梁施工过程中结构安全，并且损失最小化的原则，优先方案是对现状情况重新进行受力计算，经检算结构安全，施工过程中需采取一定的施工措施完成施工。
一、工程概况某国道项目，桥梁第五跨上跨旅游公路，桥位位于两个隧道之间，在第二跨跨越沟谷。
新建桥梁上部采用6*40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续结构成桥，桥长为左线248米/右线244.6米，桥宽12.75米，夹角90度，由3*40+3*40两联组成，全桥共计箱梁48片，在3#墩位置设160伸缩缝，0#、6#台位置设80伸缩缝。
下部结构为柱式圆形桥梁，一桩接一柱，右线2#～5#桥墩桩径Φ2.0米，桥墩直径为1.8米，其余桩径均为1.8米，桥墩直径为1.6米，桥台采用桩接盖梁形式。
桥梁横断面布置4片小箱梁，湿接缝宽度为0.75m，横向长度为12.75m。
横断面组成为0.5m（防撞护栏）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=12.75m二、处理思路本大桥为曲线桥梁，上部预应力混凝土箱梁采用集中预制厂预制，在预制阶段因故造成实际预制梁长较原设计偏短，边跨梁短25～45cm,中跨梁短30～50cm，现有桥梁已全部预制完成。
本项目为简支变连续结构，由于预制部分长度不足，为保证上部梁体总长度不变的前提下，结构体系转化时现浇段长度增加。
在确保结构安全的情况下损失最小化的原则，优先方案是对现状情况重新进行受力计算，如检算通过，则可以采取一定的施工措施完成施工。
三、计算资料1. 桥梁概况1).40m预应力简变连小箱梁，梁高2.0m；桥宽12.75ｍ。
交通部箱梁标准图箱形连续梁桥说明
说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20032．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)二、技术指标主要技术指标表三、主要材料1．混凝土1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3) 混凝土：预制主梁、端横梁、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
2．普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径<12mm者，采用R235 (A3)钢。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d＝8、10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d＝12、16、20、22、25mm五种规格。
3．预应力钢筋预应力钢绞线采用抗拉强度标准值pkf=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
4．其他材料1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1998规定的Q235B钢板。
2）锚具：预制箱梁正弯矩钢束采用M15-3、M15-4圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。
部颁图30米小箱梁计算手册
目录1 计算依据与基础资料 (1)1.1 标准及规范 (1)1.1.1 标准 (1)1.1.2 规范 (1)3.1.5 荷载横向分布系数汇总 (17)3.2 剪力横向分布系数 (18)3.3 汽车荷载冲击系数μ值计算 (18)3.3.1汽车荷载纵向整体冲击系数μ (18)3.3.2 汽车荷载的局部加载的冲击系数 (18)4 主梁纵桥向结构计算 (18)4.1箱梁施工流程 (18)4.2 有关计算参数的选取 (19)4.3 计算程序 (20)4.4 持久状况承载能力极限状态计算 (20)4.4.1 正截面抗弯承载能力计算 (20)5.1 荷载标准值计算（弯矩） (30)5.1.1 预制箱内桥面板弯矩计算 (31)5.1.2 现浇段桥面板弯矩计算 (33)5.1.3 悬臂段桥面板弯矩计算 (35)5.2 荷载标准值计算（支点剪力） (37)5.2.1 预制箱内桥面板支点剪力计算 (37)5.2.2 现浇段桥面板支点剪力计算 (37)5.3 持久状况承载能力极限状态计算 (38)5.3.1 预制箱内桥面板承载能力极限状态计算 (38)5.3.2 现浇段桥面板承载能力极限状态计算 (40)5.3.3 悬臂段桥面板承载能力极限状态计算 (41)预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术通用图计算书（30m 装配式预应力混凝土连续箱梁）1 计算依据与基础资料1.1.3 参考资料∙《公路桥涵设计手册》桥梁上册（人民交通出版社2004.3）1.2 主要材料1）混凝土：预制梁及现浇湿接缝、横梁为C50、现浇调平层为C40；2）预应力钢绞线：采用钢绞线15.2s φ，1860pk f MPa =，51.9510p E Mpa =⨯3）普通钢筋：采用HRB335，335sk f MPa =，52.010S E Mpa =⨯1.3 设计要点1）本计算示例按后张法部分预应力混凝土A 类构件设计，桥面铺装层80mmC40混凝土不参与截面组合作用；2）根据组合箱梁横断面，采用荷载横向分布系数的方法将组合箱梁3.1.1 刚性横梁法1）抗扭惯矩计算宽跨比B/L＝13.5/30＝0.45≤0.5,可以采用刚性横梁法。
交通部小箱梁通用图技术交流
装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图
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装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图
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装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图
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装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图
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装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图
（三）经济性对比分析 对本次设计成果的材料用量进行统计后，与旧版本的通用图进行对比 分析如下： 装配式箱梁主要材料用量对比
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装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图
3) 浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面 板，待混凝土强度达到设计强度的90％后，且混凝土龄期不小于7d 时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 4) 接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，浇筑完成后拆 除一联内临时支座，完成体系转换。从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝 的时间按三个月（90天）计算。 5、验算内容 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 对主梁各截面进行验算有：持久状况承载能力极限状态正截面抗弯承 载能力验算、斜截面抗剪承载能力验算，持久状况正常使用极限状态 抗裂验算、挠度验算，持久状况使用阶段正截面法向应力计算、使用 阶段混凝土主压应力、主拉应力计算、受拉区预应力钢筋的最大拉应 力验算，施工阶段应力验算等。 6、主梁结构分析主要成果汇总如下：
2、预应力钢筋用量：因现行规范在结构抗裂性等方面要求更加严格，所以 与旧版本相比，预应力钢筋用量增加7％左右。 3、普通钢筋用量：与旧版本相比，本次设计增加较多，约增加10％～25％， 主要原因是：新规范的极限承载能力验算时需要增设普通钢筋。 综上所述，与旧版本相比，本次设计混凝土、预应力钢筋及普通钢筋用 量均有不同程度的增加，箱梁部分的造价增加5％～10％左右。
部颁标准图桥梁边板悬臂对钢筋砼护栏碰撞荷载的抗弯承载力计算
部颁标准图桥梁边板悬臂对钢筋砼护栏碰撞荷载的抗弯承载力计算摘要：近年来，国内公路及城市桥梁出现的一系列重特大交通事故令人怵目惊心。
这些事故不但造成了巨大的经济损失，同时也阻断了正常交通，影响了行车安全，更甚者直接威胁到人身安全。
公路及城市桥梁的防撞护栏等安全防护设施是降低交通事故危害性的有力措施，能及时并有效保护行车安全。
为了确保桥梁的安全防护能力，相关安全设施规范及政策文件对桥梁安全设施要求逐步提高，却忽略了桥梁等主体结构是否匹配更高要求的安全防护设施的问题。
关键词：桥梁；防撞护栏；梁体悬臂承载力；本文根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）附录D中的计算原理，验算梁板通用图边板悬臂承载力是否大于汽车碰撞荷载产生的效应。
文中列举新版部颁标准图中部分典型梁体：预应力砼空心板边板（悬臂0.38m），预应力砼T梁边板（悬臂1.025m），预应力砼小箱梁边板（悬臂0.817m），按边板上设置SB级钢筋砼防撞护栏的情况计算边板悬臂的承载力。
一方面分析了部颁标准图中部分梁体悬臂抗弯承载力是否大于SB级汽车碰撞荷载标准值产生的效应；另一方面分析了应如何从防撞护栏合理配筋的角度进而优化梁体边板配筋，使其更经济合理。
1.预应力砼空心板计算（悬臂C=0.38m）1.1材料参数对于钢筋混凝土护栏，根据实车碰撞试验经验、屈服线理论、强度设计理论，选用材料强度标准值进行计算。
护栏钢筋：HRB400钢筋，钢筋屈服强度标准值f yk=400MPa；护栏混凝土：C30混凝土，混凝土轴心抗压强度标准值f ck=20.1MPa。
①为承受护栏关于桥梁纵轴碰撞力弯矩的受力筋，截面面积：S1=201.1mm2，(HRB400) 16@150mm；②为承受护栏关于其竖向轴碰撞力弯矩的受力筋，截面面积：S2=113.0mm2，(HRB400) 12。
1.2碰撞荷载根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）表3.5.4的规定，SB级碰撞荷载标准值F l=350KN,荷载分布长度L t=2.4m。
简支梁小箱梁通用图竣工说明
国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路 TJ71预应力砼简支T 梁、小箱梁竣工说明1、编制标准、技术规范及技术指标1.1设计标准1.设计荷载：公路-I 级2.路基宽度：整体式路基宽度24.50m3.桥面宽度：整体式路基：0.5m （防撞护栏）+10.75m 桥面净宽+2.0m 中央分隔带+0.5m （防撞护栏）+10.75m 桥面净宽 4.安全等级：一级 5.环境类别：II 类6.环境的年平均相对湿度取55% 1.2技术规范《公路工程技术标准》JTG B01—2003 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—20042、适用范围本图纸适用于斜交桥梁上的梁体简支、桥面连续的预应力砼带翼小箱梁。
3、主要材料3.1混凝土预制小箱梁20米采用C40砼，现浇纵缝采用C40小石子砼。
桥面铺装采用沥青混凝土砼桥面铺装（厚度为路面沥青上面层、中面层厚度之和，不超过10厘米）+防水粘结层+10厘米C40水泥混凝土调平层。
预制小箱梁、现浇湿接缝及桥面铺装等砼宜采用52.5号硅酸盐水泥或普通水泥及矿渣水泥，质量标准符合GB175-1999标准。
混凝土细骨料采用中粗砂，不采用细沙。
3.2钢筋普通钢筋采用R235、HRB335级钢筋，抗拉强度分别为235MPa 、335MPa ，钢筋的技术标准符合GB1499-1998。
4、主要构造主梁由预制带翼小箱梁+现浇湿接缝组合而成，结构形式为简支梁桥面连续结构。
行车道板间横向连续采用现浇湿接缝。
20米小箱梁设置端横隔板和中横隔板。
横隔板均平行于梁端布置。
箱梁端部在箱顶板、腹板、底板内侧加厚，满足普通钢筋保护厚度的要求和预应力钢束竖弯和平弯，小箱梁顶板、底板及腹板厚度变化方式如下：20米跨径小箱梁，梁端设3.0米顶，底腹板渐变段，顶板变化值为16-20厘米，腹板变化值16-27厘米，底板变化值为14-24厘米。
30m小箱梁计算书
目录目录 0一、项目概况 (1)1.1 设计计算采用的标准、规范、规程 (1)1.2 技术标准 (1)1.3 设计要点 (1)二、结构计算 (2)2.1 结构模型 (2)2.2 计算参数 (2)2.3 施工步骤 (3)2.4 荷载组合 (3)2.5 计算结果 (3)一、项目概况1.1 设计计算采用的标准、规范、规程1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；5、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；6、《公路工程抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；1.2 技术标准1、采用荷载等级：公路－I级。
2、桥面宽度：0.5（护栏）+11.75（行车道）+0.5（护栏）＝12.75m3、道路等级：高速公路4、设计环境类别：I类5、地震基本烈度：Ⅵ度1.3 设计要点1、5孔30米一联预应力砼连续小箱梁，斜交角0度，先简支后连续结构；横向4片箱梁。
2、采用桥梁博士进行受力分析，预制部分为全预应力构件，现浇连接段为A类现浇构件验算，按持久状况承载能力极限状态进行强度计算，并根据荷载短期效应及长期效应组合进行应力计算。
二、结构计算2.1 结构模型采用桥梁博士3.0进行结构计算，将桥梁按照空间实用理论简化为平面杆系，永久杆件共分为123个单元，124个节点。
成桥状态计算模型见下图：计算图示2.2 计算参数1、结构安全等级一级。
2、混凝土材料：采用C50混凝土，设计强度f cd=22.4MPa，f td=1.83MPa；混凝土容重γ=26KN/m3；弹性模量E c=3.45×104MPa。
3、预应力钢束采用ΦS15.2规格，面积A y=139mm2，钢绞线标准强度f pk=1860MPa，设计强度f pd=1260MPa，弹性模量E y=1.95×105MPa，张拉控制应力σcon=1395MPa，松弛率2.5%，波纹管孔道摩擦系数μ=0.17，管道偏差影响系数k=0.0015，一端锚具变形及回缩值均为6mm。
小跨径预制箱梁的标准化设计
（２）
１．１ 小箱 梁 梁高 的确 定 考虑 到 现 行规 范 活 荷 载效 应 较 旧规 范有 所 增 加 ．
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
使混 凝 土用 量最 小需 满 足公 式 （３）： ＝ｍｉｎＶ。
（３）
且荷 载 效应 在 中小 跨 径 桥梁 结 构 中增 幅 更 加 明 显 ．为 式 中 ： 、 、 为 目标 函数 ；ｎ为选 取 截 面 的应 力个 数 ； 保证 结 构 合理 的安 全储 备 、确保 行 车 舒适 性 和使 用 耐 Ｏ ｒｉ为第 个 截 面的应 力 ，ＭＰａ； 为所有 截 面应 力 的平 均 久 性 ，结 合 施 ＿Ｔ方 便 、材 料 用 量 经 济 等 原 则 ，提 出 利 值 ，ＭＰａ；Ｖ为 主梁 混凝 土体 积 ，ｍ 。
２Ｏ世纪 ９０年 代是 我 国高 等级 公 路 建设 的起 步 阶 以 满 足结 构 的抗 弯 强 度 和 刚度 为主 ，同时 也 要 满 足结
段 ．由于 空心板 具 有建 筑高 度 小 、外 形 简单 、制作 方便 、 构 的抗 剪 强 度 、抗 扭 强 度 。截 面 形式 的选 用 不合 理 ，会
１）目标 函数
分 析 、有 限 元 模 拟 计 算 等 多 种 研 究 手 段 和方 法 ．针 对
截 面 上下 缘应 力 均匀 需 满 足公式 （１）：
小 跨 径预 制 箱 梁 的梁 高 、腹板 厚度 及斜 率 等 方 面 作 了 充分 的优化 和改 进 ，并 利用平 面杆 系 、梁 格法 分别 计 算
质 量轻 等 特 点 ．成 为预 制 小跨 径桥 梁 中最 常用 的上 部 明显增加 恒 载效 应 ，降低 结 构 的承载 力 。对于钢 筋混 凝
结 构形 式 之 一 。但 由 于空 心 板企 口缝 尺 寸 设 计 较 小 ， 土 结构 而 言 ．结 构 构 造形 式 的不 同 会影 响到 重 心 位 置
小梁距变高度小箱梁在宁波市北环快速路工程中的应用
件， 预应力管道采用塑 料波纹扁管 ， 规格为 ｓ Ｇ一 Ｂ ９ 。预应力管道均采用真空辅助压浆技术 。 ０Ｂ 曲线段预制小箱梁按直线梁进行布置 ， 通过调 整 边 梁 外 侧 的 挑 臂 宽 度 来 适 应 桥 梁 平 面 线 形 要
１０ 桥梁结构 ７
城 市道 桥 与 防 洪
４ 结构 分析 与计算
４１ 横 向分 布 系数 计 算 ．
竖 曲线上 。如果单纯通过铺装调节 ， 则调节量达到 １ ｍ； ８ａ 如按 鱼 腹 梁进 行 预 制 ， 钢模 种 类 繁 多 。为 则
了实 现平行 匝道 小箱梁 因纵坡引起 的梁高修正 ， 同时方便 小箱梁的预制 ， 采取 了两个措施 ： 一是梁 底设置预拱度 ； 二是适 当加厚顶板 。具体实现原则 如 下 ：预 拱 度 的设 置 分 ６ ｍ 及 １０ｍｍ两 种 情 ０ｍ ２ 况 ； 他通过顶板变厚度调整 ， 其 顶板 厚 度 调 整 量 在
２１年 ８ ０２ 月第 ８ 期
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构 １ １ ７
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小 箱 梁 预 制 梁 结 构 尺 寸 如 下 ：１ （ ）梁 高 ：０ｍ ３
２ 平行 匝道小箱 梁布 置
交 通 部 通 用 图小 箱梁 预制 中 梁 梁 宽 为 ２４ｍ， ． 预 制 边 梁 梁 宽 为 ２７ｍ，横 向湿 接 缝 一 般 不 小 于 ． ４ ０ｍｍ。 由 于 宁波 市 北 环 快 速 路 工 程 平 行 匝 道桥 ０ 宽 为 ８５ｍ，如 果 布 置 １ ２４ｍ宽 预 制 中梁 和 ２ ． 片 ．
如何提升预制小箱梁混凝土外观质量控制
如何提升预制小箱梁混凝土外观质量控制摘要：预制小箱梁混凝土在预制进程当中由于遭受多方面原因作用，极易有质量以及病害情况出现，像是外观质量比较差的是比较严重的。
基于此，本篇文章对如何提升预制小箱梁混凝土外观质量控制进行研究，以供参考。
关键词：预制小箱梁混凝土；外观质量；控制引言预制箱型桥梁通用图设计分为两部分，《装配式部分预应力混凝土组合矮箱梁通用图》（桥面连续）和《装配式部分预应力混凝土连续小箱梁通用图》（先简支后桥面连续和结构连续小箱梁）。
目前公路桥梁上普遍采用的是预制小箱梁，市政上预制小箱梁和组合矮箱梁均在混合使用。
1预制结构的发展预制桥梁的发展经历了早期的预应力混凝土和钢筋混凝土空心板、预应力混凝土工字组合梁、预应力混凝土T梁到目前大面积采用预应力混凝土组合矮箱梁、预应力混凝土小箱梁（结构连续、桥面连续），到最近着手推广的钢混组合梁（工字钢、U型钢箱梁等）。
这些预制结构均分别占用了各自的市场，其结构优缺点也比较明显。
但随着国力的强大和环保的重视，预制结构在发展中不断变化和更新，不管是现在还是在将来，预制结构将一直会是中小跨径桥梁设计的主力军。
但随着施工技术装备的提高，并将有新的成员不断加入如跨海特大桥杭州湾大桥采用大吨位整体预制吊装箱梁结构，如苏通大桥和虎门二桥（现叫南沙大桥）等则采用整体式节段预制结构。
2对预制小箱梁外观质量造成影响的因素预制小梁的质量影响质量的主要原因有很多，其中包括:工人责任心薄弱、年轻工人、缺乏耐心和精神承诺、改善教育和监督管理以及加强问责制；㈢施工经验不足，缺乏施工人员混凝土施工技术方面的专门知识，导致不遵守和执行业务准则；①搅拌时间不够；①未能及时消除模板的缺陷；①厚、厚的骨架含有淤泥突出；①骨水平不好；①含水量试验有误；①模板未磨损；①将小型模板安装到模板的接缝处；①涂色不合格；滚动式质量培训和技术修订不够；(d)不尊重教育和技术交流的质量；轧辊通过较长的输送距离浇筑混凝土，导致及时冷缝。
不同跨径的预制箱梁楔形块共用台座设计方案
不同跨径的预制箱梁楔形块共用台座设计方案摘要：城市快速路在城郊结合区域，特别是市区饱和向郊区辐射发展快的山地区域的城市，较常采用直线设置正交、曲线或桩墩定位受限设置斜交预制梁的设计方式。
其中横纵坡大于3.5%预制小箱梁设计必设置楔形块，且跨度不同、楔形块斜交角度和长宽不同、装预留孔位置不同，造成预制小箱梁常规台座设置数量多、梁场占地面积大、实施成本高，需采取有效设计方案。
关键词：预制小箱梁；不同跨径；楔形块；共用台座预制小箱梁的梁长长度不一且为斜交梁，不同跨径小箱梁的楔形块长宽不一致且斜交角度不一，如何在共用台座上预留楔形块凹槽，是预制小箱梁的重点工作。
一、工程概况重庆市某工程桥梁设计起点K13+185.391至设计终点K17+980.663，全桥长4795.272m（46联），工程预制小箱梁共计820榀，其中跨径30m梁456榀，跨径35m梁242榀，跨径40m梁122榀，跨径12m梁12榀。
预制小箱梁有539榀处于曲线段，斜交梁（包括正交梁）的梁长长度不同（29.3~40.55m）且斜交角度不同（47.2~56.6度、87.5~93.2度）。
纵坡大于3.5%全线预制小箱梁均设计有楔形块。
梁场场地受限只能容纳24座制梁台座，台座设计必须通用。
根据重庆市某工程设计图纸和预制小箱梁参数统计表，工程预制小箱梁特点有以下几个方面：（1）工程预制小箱梁主要有3种不同跨径，直线段正交梁长为30m、35m、40m，曲线段斜交梁长为26.94~32.08m、32.51~35.48m、39.44~40.55m，斜交角度范围47.2~56.6度、87.5~93.2度；（2）工程预制小箱梁桥墩中心线至吊装预留孔距离有4种，分别为1.14m、1.34m、1.503m、1.747m，其不同跨径的小箱梁的跨径中心线至吊装预留孔距离为11.967~18.935m；（3）工程预制小箱梁桥墩中心线至支座中心距离有2种，分别为0.54m、0.693m，其不同跨径的小箱梁的跨径中心线至支座中心距离为12.777~19.735m；（4）工程预制小箱梁楔形块长*宽有5种，分别为：0.5*0.7m、0.783*0.7m、0.5*0.75m、0.849*0.7m、0.55*0.75m，不同跨径的小箱梁采用不同长宽的楔形块，跨径中心线至楔形块凹槽边距离为：13.86~20.4m。
市政道桥箱梁桥施工技术探究袁润权
市政道桥箱梁桥施工技术探究袁润权发布时间：2021-05-20T10:52:07.200Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：袁润权[导读] 摘要：城市的发展离不开市政道路桥梁工程的建设，我国对于市政道路桥梁工程的施工质量非常的关注，要求工程质量必须发挥重要的作用，以保障城市能在安全的市政道路桥梁上，使经济快速的发展，提升人们的生活水平和幸福指数。
广东省第二建筑工程有限公司广东省深圳市 518000摘要：城市的发展离不开市政道路桥梁工程的建设，我国对于市政道路桥梁工程的施工质量非常的关注，要求工程质量必须发挥重要的作用，以保障城市能在安全的市政道路桥梁上，使经济快速的发展，提升人们的生活水平和幸福指数。
而城市经济发展离不开好的交通，这就要求相关的施工技术人员，要着重的注意市政道路桥梁的设计和施工建设，在施工过程中，要能够针对各种突发状况作出调整，保障工程安全、高效、保质保量的完成。
关键词：市政道桥；施工技术，技术探究市政道路桥梁是一个城市的经济命脉，交通的便利和发达才能快速的推动一个城市的发展。
因此，我国高度的重视市政道路桥梁的建设，然而在市政道桥施工中会有多种因素的影响，同时也影响着市政道桥的施工建设，市政道桥的工程质量也影响着人们的出行和经济的发展，同时还会给人们的生命和财产的安全带来影响，所以在建设市政道桥工程的时候，更需要注意建设施工的质量问题[1]。
一、箱梁桥施工的概念箱型截面梁桥系指其主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥。
通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。
这使桥梁轻而坚固。
利用这种方法建造的桥梁叫做箱梁桥。
箱梁桥主要分为七种：倒梯形箱梁桥。
梁的横截面呈倒梯形的箱形梁桥。
与矩形截面的箱梁桥相比，不仅抗风性能较好，且可构成宽桥面并可减小墩台宽度和圬工数量。
适用于城市桥梁；分离式箱梁桥。
具有两个并列而不相连接箱梁的箱形梁桥。
两桥之间用纵向构造缝分开而独自受力，可以构成车行道较多的宽桥（可达32m左右）。
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交通部预制小箱梁通用图的错误
sclxh0
本人在施工中发现，交通部现行通用的小箱梁图纸，凡是斜交的，均存在错误，错误在：小箱梁端部若按图纸施工，架梁后端横梁将成Z字形，所以端部图纸就预以修改。
即梁纵轴线与桥墩横轴线成锐角侧腹板应随高度逐渐内退，梁纵轴线与桥墩横轴线成钝角侧腹板应随高度逐渐外伸，而不能与图纸上一样固定不变。
大家讨论，请版主赠币，呵呵，这将革新交通部的图纸啊！本来我想写篇论文的。
给大家放一张施工安装后的图纸！斜交30度，看看上面的端横梁象什么样了，当然最后不得不专家论证怎么做端横梁了！
看标准图一部份，矛盾就出在这里！1、立面图
看标准图一部份，矛盾就出在这里！1、平面图看标准图一部份，矛盾就出在这里！3、断面图
正是由于小箱梁腹板外张的变化率加上端部5度角以及端部外突结合在一起，比斜交变化率小，按图施工后，梁纵轴线与桥墩横轴线成锐角侧腹板端部近乎于接近了桥墩中心线，梁纵轴线与桥墩横轴线成钝角侧腹板则大远离了桥墩中心线。
Zhiyongwang
标准图真有错误码？结论或许太早，从图上可知，该箱梁是30米的，也不是你说的“斜交30度”，而是斜度30度，此桥的斜角交为120度，你预制的梁翼缘板咋看也不和桥墩横轴线平行，斜交箱梁的锚垫板也没有做正交处理，咋看也是正交梁安装到斜角桥墩上了，呵呵！多亏盖梁是2米宽的。
Zhyenh
仅从截图上没有发现通用图纸有明显的错误，我担心楼主施工中可能出现了错误的理解。
其实设计图中出现些错误或者施工方对图纸出现错误理解还是比较常见的事，如果有疑问应及时和设计联系，取得良好的沟通以共同解决问题。
按照错误的图纸或错误的理解直接放样容易造成不必要的损失。
一个大型市政工程的成功永远不只是某个人或单位单方面的智慧和努力能够达到的，需要大家多沟通、合作。
楼主可以理解吗？。