某轮主机燃油系统优化案例
TRT机组润滑油系统的优化改造
机 组建 成投产 ， 中 ７台 Ｔ Ｔ发 电机 组 是 由陕西 鼓 其 Ｒ
风 机集 团设计 制造 的 ， 滑油 系 统 均 设计 两 台螺 杆 润 泵， 运行 方式 为一用 一 备 ， 一 台润滑 油泵 出现异 常 在 时迅 速启 动另 一 台润 滑 油泵 （ 此过 程 完 全是 自动 进 行 的 ） 保 证正 常 的润 滑 油供 应 ， 机 组提 供 可 靠 的 ， 为 润 滑油来 源 ， 机组 安全 、 使 稳定 运行 。
性） ，此 时 由于 备泵 还 没 有启 动 或 启 动后 油 压 上 升
的滞后 ，很 可能产 生 延迟 时 间导致机 组联 锁停 机 的
后果。
２ 当油泵 出 口压 力 开关 损 坏 时 ， 泵 自启 功能 ） 备 失效 ， 只有等 待手 动启 泵 。
２ ３ 润 滑油 泵 电机突 然失 电 问题 ．
停 电 时 ，必 须 通 过 双 电 源 切 换 启 用 另 一 备 用 电
６１
王馨薇 ， Ｔ Ｔ机组润滑油系统 的优化改造 等：Ｒ 路 ，双电源切换从开始切换到切换成 功至少 需要
５—１ ，此 时润 滑油 泵 交 流 电机 短 时停 电 ，润 滑 ＯＳ
第 ２期（ 总第 １２ ） ５期 时（ 取电气信号） 仪表送 出启泵信号 的逻缉 ， ， 实现 当备泵处 于 自动状 态 时 ， 泵停 运 备 泵 立 即 自启 的 主
联锁值 （ 存在 润 滑 油 压 开关 先 到 联 锁 值 的 可 能 也
由图 １可知 ， 机组 的润 滑油 系统 由油箱 、 滑 油 润 泵 、 油器 、 冷 过滤器 、 高位油箱 等所 组成 ， 主要功 能是 为 Ｔ Ｔ机组 轴 瓦提供 润 滑用 油及 速 关 阀 等仪 表 电／ Ｒ 油转 换装 置提 供调 节用 油 。 １ １２ 润 滑油 系统 控制原 理 ．． Ｔ Ｔ机组 润滑 油控制 系统 主要 包括 润滑 油泵 备 Ｒ 泵 自启 及 润滑 油低压 联锁 两 大部分 。润 滑油 泵 Ａ、 Ｂ
工业用汽轮机系统的能源管理与优化
工业用汽轮机系统的能源管理与优化摘要：工业用汽轮机系统是目前工业生产中广泛应用的一种高效能源转换装置。
对于提高工业生产效率和降低能源消耗来说，能源管理与优化显得尤为重要。
本文将从能源管理的概念和原则出发，探讨工业用汽轮机系统的能源管理与优化方法，并介绍一些实践案例。
一、引言工业用汽轮机系统通过将热能转化为机械能，实现了能源的高效利用。
然而，在工业生产中，大量的能源浪费仍然存在，导致生产成本的增加和环境污染的加剧。
因此，对工业用汽轮机系统进行能源管理与优化，成为提高工业生产效率和可持续发展的重要手段。
二、能源管理的概念能源管理是指通过采用合理的管理方法和措施，对能源的供需进行平衡，提高能源的利用效率和减少能源的浪费。
能源管理的目标是实现对能源的有效控制和监管，使得能源的使用更加经济高效，同时降低对环境的负面影响。
三、工业用汽轮机系统的能源管理与优化方法1. 能源监测与数据分析通过安装传感器和仪表，对工业用汽轮机系统的能源消耗进行实时监测，并将监测数据进行分析。
通过对数据的分析，可以了解能源的使用情况和能源消耗的主要原因，为制定优化策略提供依据。
2. 能源利用的优化设计对工业用汽轮机系统的设计和运行进行优化，提高能源的利用效率。
通过改进汽轮机的设计和运行参数，减小能源损耗，提高热能的利用效率。
同时，通过优化传热设备和管道系统，减少能源的损失，提高能源利用效果。
3. 能源节约技术的应用采用能源节约技术，减少能源的消耗。
例如，通过应用余热回收技术，利用汽轮机废气中的热能，提供热水和蒸汽供应，从而减少对其他能源的需求。
此外，通过应用智能监控系统，实施能源节约措施，如定时开启和关闭设备，降低无效能耗。
4. 能源管理系统的建立与应用建立一个完善的能源管理系统，对工业用汽轮机系统的能源消耗进行监测、记录和管理。
通过该系统，可以实时了解能源使用情况，并针对性地采取措施进行能源优化。
此外，还可以通过与其他设备的协调控制，实现整个工业生产系统的能源协同管理，达到综合优化效果。
学习知识之燃油优化模式（SFOCOptimisationMethods）
学习知识之燃油优化模式（SFOCOptimisationMethods）当今海洋工业的目标之一是减少船舶二氧化碳排放的影响，从而将船舶推进所需的燃料消耗降低到更广泛的负荷下尽肯能低的值。
因此船舶在降低船速和降低主机负荷的情况下运行。
这使得在主机部分/低负荷运行时减少SFOC (Specific? Fuel? Oil?Consumption，燃油消耗)的需求方面更加强调了操作的灵活性。
然而，对于二冲程发动机，为了保证符合IMO NOx排放要求，SFOC的降低又受NOx法规的影响。
根据主机的预期运行范围，主机可以在下表所示的百分比SMCR(指定的最大连续额定功率)范围内进行SFOC优化。
高负荷范围优化相当于一个正常的标准主机。
对于部分负荷和低负荷优化主机，可以使用以下优化方法，如下表。
上述主机调整方式只适用于具有高效涡轮增压器的主机，并且只适用于符合IMO NOx Tier II要求的主机。
这些调整方式可用于额定功率和降功率使用的主机。
SFOC降低5克/千瓦时，可使燃料成本降低约3%的具体消耗量。
当然，由于低负载，日常消耗将进一步减少。
下面将介绍ME/ME-C和MC/MC- C/ME- B发动机的NOx法规的影响和主机调整方式。
1. NOx排放规则对降低SFOC的影响SFOC在二冲程主机上受到氮氧化物法规的限制。
一般来说，SFOC降低时NOx排放会增加，反之亦然。
在标准配置下，我们的主机优化到接近IMO的NOx限制，这就是为什么NOx排放不能再增加。
MO NOx限制是指在25,50,75和100%负荷下NOx排放循环值的加权平均值:5%?x?NOx?(25)?+?11%?x?NOx?(50)?+?55%?x?NOx?(75)?+?29%?x?NOx?(100).这种关系可用于在整个负载范围内调整SFOC，即可以在低负载时降低SFOC，但在高负载范围内提高SFOC，但加权平均值不超过IMO NOx限制。
汽轮机改造案例
汽轮机改造案例
汽轮机改造案例有很多，以下是一个具体的案例：
某电厂的汽轮机为200MW机组，由于设备老化、技术落后以及运行效率
低下等问题，需要进行改造。
改造的主要目标是提高机组的效率和安全性，同时降低能耗和减少对环境的影响。
改造方案包括以下几个方面：
1. 更换新型汽缸：采用新型的汽缸材料和设计，以提高汽缸的效率和安全性。
2. 优化控制系统：采用先进的控制系统，对机组的运行参数进行实时监测和调整，以保证机组的稳定性和效率。
3. 更换新型转子：采用新型的转子材料和设计，以提高转子的效率和安全性。
4. 优化热力系统：对机组的热力系统进行优化，以提高机组的热效率和安全性。
5. 增加余热回收装置：通过增加余热回收装置，将机组的余热进行回收利用，以提高机组的能源利用效率和减少对环境的影响。
通过以上改造方案的应用，该电厂的汽轮机在运行效率和安全性方面得到了显著提高，同时能耗和环境影响也得到了有效降低。
改造后的机组在试运行期间表现良好，得到了用户的高度评价。
以上案例仅供参考，具体改造方案需要根据实际情况进行定制。
船舶主机系统滑油消耗过高
主机系统滑油消耗过高1故障的发现某轮主机系统滑油消耗量偏高。
2故障的查找(1)怀疑主机滑油系统的管路可能有破损，为此多次下机舱舱底花铁板以下，顺着主机滑油系统的各段管路逐段检查，特别是对法兰垫片等极有可能产生泄露处，检查得更为仔细，未见有漏。
(2)检查主机润滑油泵轴封，没有发现漏油。
润滑油泵工作正常，油压稳定。
(3)检查主机推力轴承的轴封和中间轴承的轴封，因为其他船曾出现过推力轴承的轴封漏油的情况，几次仔细检查两轴承的轴封，确认轴风正常，没有漏油迹。
(4)观察主机滑油分油机运行过程中出水口和排渣口是否跑油。
假如分油时因水封损失跑油，有时这种损失也很大。
检查结果，主机机油分油机工作正常。
(5)检查滑油冷却器进出海水管路的冷却水，也没有发现油。
说明滑油冷却器管子没有故障。
(6)进入干隔舱检查主机机油循环柜四周及底部，特别注意对焊缝、人孔该螺丝及垫片仔细检查，为见有泄露的痕迹，排除主机循环柜泄露的可能。
经过以上原因的查找和排除，认定主机系统润滑油的消耗量偏高，是由于主机本身造成的。
通过对主机机油消耗量和转速的统计比较，发现主机转速高于Ioor∕min时，主机系统润滑油消耗量不正常偏高，而当主机的转速低于90r∕min时，主机系统润滑油消耗量基本正常，初步认定是主机活塞杆的下部填料函失效。
打开活塞杆的下部填料函和活塞冷却水套管填料函护盖，逐个缸检查各缸活塞杆的下部填料函情况，发现主机第一缸的活塞杆下部填料函漏油严重，终于确认主机系统润滑油的消耗量偏高的原因，为主机活塞杆填料函失效引起的。
4结束语低速柴油机的填料函如得不到及时检修，密封环之间失去间隙，不能密封活塞杆，在活塞杆运动时，会把大量柴油机系统润滑油带到气缸下部空间，油多时流到扫气道或从气缸污油管流走，严重时耗油量很大，必须及时检修填料函。
主机系统润滑油异常有很多种原因，及时发现并处理，才能消除隐患，保证船舶柴油机的安全运行，也避免不必要的经济损失。
船舶动力系统燃油消耗优化与减排
船舶动力系统燃油消耗优化与减排船舶作为海洋交通工具的重要组成部分，扮演着全球贸易和经济发展中至关重要的角色。
然而，船舶的燃油消耗和排放却成为了环境和经济问题的焦点之一。
因此，船舶动力系统燃油消耗的优化与减排已成为当今航运业的重要课题。
首先，船舶动力系统的燃油消耗优化是实现减排目标的重要手段。
船舶通常采用燃油作为动力来源，但是燃油的供应和价格不稳定，因此寻找有效的燃油消耗优化方案刻不容缓。
船舶动力系统的燃油消耗主要与船舶的设计、航行速度、航线计划以及操作方式等因素有关。
通过对这些因素进行综合考虑和优化，可以降低船舶的燃油消耗量，并达到减少碳排放的目标。
其次，船舶动力系统燃油消耗优化还需要依赖于船舶技术的创新和优化。
近年来，随着科技的迅速发展，船舶技术不断更新，为船舶动力系统燃油消耗优化提供了更多的可能性。
例如，船舶动力系统可以采用高效的引擎和推进器，提高能源利用率和动力输出。
同时，引入智能控制系统和自动化技术，可以提高船舶的效能和操作安全性，从而降低燃油的消耗和排放。
此外，船舶动力系统燃油消耗优化还需要注重航行计划和航线选择的合理性。
不同的船舶航线和航行计划会对燃油消耗产生显著的影响。
通过科学的航行计划和航线选择，可以减少航行距离和时间，降低燃油耗损。
此外，船舶可以根据天气、洋流和船舶动力系统的性能进行实时调整，以达到最佳的燃油消耗效果。
在船舶动力系统燃油消耗优化的同时，减排技术的应用也是必不可少的。
减排技术包括船舶精细化管理、能源回收利用以及污染物净化等方面。
通过科学规划船舶的使用和维护周期，可以延长船舶的使用寿命，并提高其运行效率。
同时，船舶可以利用余热回收利用系统，将废热转化为可再生能源，以减少对外部供能的依赖。
此外，船舶的排放控制装置和污染物净化技术也可以有效减少船舶排放的二氧化碳、硫化物和氮氧化物等有害物质。
总而言之，船舶动力系统燃油消耗的优化与减排是航运业可持续发展的关键所在。
通过综合考虑船舶设计、航行速度、航线选择以及船舶技术的创新，可以有效降低船舶的燃油消耗和碳排放。
燃油系的案例分析
燃油系的案例分析一、日产千里马轿车故障排除故障现象：一辆装备VG30E发动机的千里马轿车。
起动机能带动发动机正常运转，但发动机不能起动。
故障诊断：经检查，有高压火无燃油。
表明故障在油路，经查保险丝正常，拆开燃油泵线束插头，该插头位于后座下，测量红/蓝线与黑线之间电阻显示相通，证明燃油泵良好，通过电路图分析，点火开关“ON”时，ECCS（ECU）第104脚黑线输出5秒控制地线给燃油泵，燃油泵通过蓄电池一点火开关一容丝一安全继电器来的工作电压而运转5秒钟，当发动机起动时，ECCS收到曲轴位置传感器的120°信号时，输出负信号通过第18脚蓝白线至燃油泵继电器线圈，由继电器给泵提供接地，经检查测试燃油泵继电器无故障，ECCS输出信号正常。
所以怀疑安全继电器有故障，拆下安全继电器用万用表检查发现线圈不导通。
将安全继电器蓝线与红/蓝线短接后，发动机顺利起动，由此确认继电器损坏，损新件后，故障彻底排除。
二、丰田CROWN3.0轿车故障排除故障现象：起动发动机数秒后自行熄火，熄火后再起动，数秒后仍自行熄火，发动机在着车过程中故障灯没有点亮。
故障诊断：调取故障码为正常码，由此排除电控系统的故障，测量燃油压力也正常，然而在发动机起动后测量燃油压力，数秒后逐渐降到零，发动机熄火。
将检测端子“FP”与“B”短接，起动发动机后则一切正常，遂用试灯检查燃油泵插头电压，发现在熄火前几秒灯泡熄灭，再检查燃油泵ECU插接件，未发现问题。
测量由ECU传来的燃油泵控制信号，起动时为5V，怠速时为2V，信号电压正常，而且2V信号在发动机熄火后才消失，由此而知燃油泵控制信号正常，故障原因可能在于燃油泵ECU。
于是更换另处一辆正在行驶的同型号轿车燃油泵ECU，装好后试车，故障依旧。
再次检查线路，发现燃油泵ECU上12V电源线在起动几秒后降为0V，顺线路检查，发现保险丝盒下方有一插座松动，将其插牢后，起动发动机，着车后不再自行熄火，故障排除。
某船舶主机燃油系统故障分析及处理
某船舶主机燃油系统故障分析及处理主机燃油系统的正常运行关系到船舶运行的安全，对其故障分析及处理展开探讨具有十分重要的意义。
本文结合某船舶主机燃油系统故障实例，对该主机燃油系统的故障进行了分析，并提出了相应的处理措施，以期能为类似系统故障处理提供参考。
标签：船舶；主机燃油系统；故障；处理引言为了节约能源，降低船舶营运成本，船舶中的主机普遍燃用低品质的重油。
随着科学技术的不断进步以及海上运输行业的快速发展，船舶主机也朝着自动化、大型化、复杂化的方向发展，这使得船舶主机故障分析及处理的难度增大。
如何快速分析主机燃油系统的故障原因，及时采取有效的措施进行处理已成为当前的一个重点课题。
1.燃油系统简介某救助拖船2台主机共用一个供油单元。
供油单元分别向2台主机提供约13bar压力的燃油至主机高压油泵单元，主机回油经燃油冷却器至供油单元混合桶。
其主机型号为MANL48/60CR型，主机燃油系统见图1。
每台主机设有2台高压油泵，由凸轮轴驱动。
高压油泵产生的高压油供给3 个蓄能器(共轨单元)，这3个蓄能器互相串联。
每个蓄能器两端各有1个喷油电磁阀组，控制相应2个气缸的供油至喷油器。
MANL48/60CR型主机采用共轨喷射方式，由电控的节流阀控制高压油泵产生的高压油输送到蓄能器，再通过蓄能器上的电磁阀组控制供给喷油器。
高压油泵出口油压和电磁阀组的开关都由喷射控制单元内2块交替使用的喷射模块控制。
主机燃油系统分为以下4个部分：(1)主机运行前燃油循环。
进机燃油5171经过进机滤器，通过主机燃油供给管路1，流经带节流阀控制的高压油泵2, 一路通过电磁阀组，另一路通过单向阀12,剩余燃油通过压力限制阀13汇集到燃油回油总管5199。
(2)蓄摩喷射。
带节流阀控制的高压油泵2产生的高压燃油进入到蓄能器50，电磁阀组52动作使高压燃油从蓄能器50流入喷油器8,阀组关闭，高压油管压力立即泄放，通过溢流管14回到燃油回油总管5199。
某轮主机燃油管路振动分析及对策
造、 马脚换 型等处 理措 施 。
对 缸体 的不 平衡 侧推 力引起 的。
３ ２ 管 系现场放 样设 计不 合理 ．
２ 燃 油 管 系振 动 的 危 害
２ １ 安全 隐患 ．
燃 油管 系不 长 ， 但转 弯过 多 ， 管路布 置离舱 底 的 高度 过 高 ， 马脚 支 撑长度 过大 ， 提供 了管 系振 动的弹 性 空间 。这 种 管 系 布 置 不 能 有 效 地 吸 收 和 传 递 振
油， 挥发 性强 ， 长期 振动极 有 可能导 致燃 油管 系磨损 破 裂 ， 成燃 油大 量 泄 漏 ， 成 极 为 严 重 的火 灾 隐 造 形
患。
２ ２ 设 备 的磨 损 ．
振 动 的传递 性 、 坏性 强 ， 期 的管系 振动极 易 破 长
引起 与管道 连接 的滤器 、 泵 、 路连 接法 兰等设 备 油 管
体 本身 的振 动 比较 大 ， 柴油 机底 座采用 弹性 安装 。 且 所 以主 机运行 时 ， 特别是 在高 速运 行时 ， 柴油机 机体
自身 振动 比较 明显 ， 必 会 将 振 动传 递 至 与其 相 连 势
的燃 油管 路 ， 引起 管 路 的振 动 。柴油 机 在 额定 转 速
５ ５ｒｍ ｎ工 况 下 工 作 时 ， 动 的 频 率 为 ５ ５×８÷ １ ｉ ／ 振 １ ２÷ ０＝３ ． ｚ 这 主要 是 由于各 缸 发 火 时 产 生 的 ６ ４４Ｈ ，
第 ３ ２卷（０ ０ 第 ３期 ２１）
柴油机
Ｄｉｓ ｌＥｎ ｉ ｅ ｅ ｅ ｇｎ
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某 轮 主 机燃 油 管 路振 动分 析 及 对 策
烟气轮机润滑油系统优化
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｉ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ —８ ８ ０ ５ ． ２ Ｏ １ ７ ． ０ ４ ． ０ １ ２
组联 锁停 机 ， 当 润 滑油 总 管 压 力 低 于 正 常压 力 的
６ Ｏ ～８ ｏ 时。 控 制 系统 发出辅 助 油泵启 动信 号 ， 开 启辅 助油 泵供 油 。当润 滑油 油压 由于某 种 原 因 下 降为 正 常 油 压 的 ４ Ｏ ％～６ Ｏ 时， 为 了保 护 轴
烟气 轮 机 是 炼 油 厂 催 化 装 置 能 量 回收 机组
（ 以下 简称 “ 烟 机” ） ， 是装 置 中的关 键机 组 ， 是重 要 的节 能设 备 ， 其 运行 工况 直接 关系 到装 置 的能耗 。
导致 机 组跳 车 。 某重 油催化装 置一 台烟机 ， ２ ０ １ ２年 更 新 放 大， 由于 设计 比较 详细 的考 虑 了主体 设备 的工 况 ， 忽 略 了辅 助设 备 特 别 是 润 滑油 设 备 的工 况 ， 最 后
承， 控 制 系统 发 出 联 锁 保 护 信 号 ， 令 机 组 紧 急 停
机 。通 常传感 部件 采 用 压 力 表 和 压力 联 锁 开 关 ， 压 力表用 于 油压 显 示 ， 压 力 联 锁 开 关用 于油 压 低
启辅 泵 和油压 低 低停 机组 。蓄 能器是 一个 稳 压装
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ － ０ １ ～ ２ ６ 。
表 １ 机 组 参 数
润 滑 系统 统 称 油站 ， 包括主、 辅两台油泵， 辅 助 管线 、 调压 阀 、 蓄能 器 、 单向阀、 润滑 油 箱 ， 压 力
“HT”轮主机燃油系统故障分析与改进
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｈｓ ｐ ｐ ｒ ｎ ｌｓ ｓ ｔ ｅ ｃ ｕ ｅ ｏ ａ ｌ ｓ ｒ ｅ ： ｉ ａ ｅ ａｙ ｅ ｈ ａ ｓ ｆｆ ｕ ｔ ａ ｓ ｉ ｈ ．ｓ ｓ ｅ ｏ ａｎ ｅ ｇ ｎ ｎ ｔ ｅ ｓ ｉ “ ｎｔｅＦ ０ ｙ ｔ ｍ ｆ ｉ ｎ ｉ ｅｉ ｈ ｈｐ ＨＴ ’ ｍ ’
ｌ 前 言 笔者在 接手 ” ＨＴ” 轮 工 作 管 理 主 机 （ ＵＬ ＥＲ Ｓ Ｚ ６ ＲＮＤ６ ）时 ，发 现该 轮 主 机燃 油 （ 轮 主机 进 出 港 用 ８ 该 ０ 轻 柴 油 ， 常 航 行 用 １０ 正 ５ ０秒 重 油 ） 机 温 度 较 低 ， 进 只 限 定 在 １２ １４ ， 允 许 超 过 １５ ， 进 一 步 ｒ解 ０～ ０ 不 Ｏ 经 得 知 ， 来 该 燃 油 系 统 存 在 尚 未 查 明 的 故 障 ， 油 进 机 原 燃 温 度 一 超 过 １６ ， 常 出 现 燃 油 压 力 波 动 ， 至 曾 出 ０℃ 就 甚
Ｉ雾化加热
器 ； ＿ｎＩ２雾化 加热嚣 ； Ｉ ｝ … 【 】 一姥 油增 压泵 ；２一流 量计 ； ３ １ ｌ一
旁 通 ；Ｉ 一双 联粗滤器 ；】 ４ ５一轻／重｛ 由转换 闱；】 ６一旁通 阀； 】 ７一州琏 阀
圈 １ 原 燃 油 系统 示 意 困
根 据该 轮 主机 说 明 书 的 要 求 ，对使 用 ｌ０ ５０秒 重 油
的该 型 主机 ，燃 油 进 机 温 度 应 保 持 在 １８ ｌ８ 之 问 ０ ～ １℃
经 粗 滤 器 、 量 计 自压 至混 油 筒 ， 油 增 压 泵 自混 油筒 流 燃 中吸 油 ， 雾 化 加 热 器 、 滤 器 把 燃 油 送 至 主机 高压 油 经 细
船舶燃油系统故障案例分析及管理
第19卷 第8期 中 国 水 运 Vol.19 No.8 2019年 8月 China Water Transport August 2019收稿日期：2019-02-25作者简介：张立法，山东交通职业学院，轮机长，从事轮机工程技术的教学和研究工作。
船舶燃油系统故障案例分析及管理张立法（山东交通职业学院，山东 潍坊 261206）摘 要：简单介绍燃油系统主要发生的故障，列举实船两燃油驳运系统方面案例，分析驳运故障原因及如何去解决，并浅谈燃油驳运基本单元的管理，及给公司船员部和船舶管理人员在提高船员责任心方面的建议，以供大家参考。
关键词：燃油系统；驳运；故障；管理中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）08-0107-02燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口处。
该系统通常由加装，储存，驳运，净化和供给五个基本环节组成。
根据环节间的关系，可将其分为燃油的加装和储存，燃油的驳运净化和燃油的供给三个基本单元。
据海事组织统计，造成柴油机故障停机的原因中，燃油系统的故障占27.3%，主要发生的故障有：双联滤器故障，供油泵故障，循环泵故障，自清滤器故障，燃油雾化加热器故障，高压油泵故障，也就是说主要故障发生在燃油的供给基本单元中。
燃油的加装测量及燃油的供给，实船发生跑油溢油的案例较多，已经引起船舶工作人员的重视，而燃油的驳运基本单元船上发生案例相对较少，还没有引起船舶管理人员的足够重视，本文重点浅谈燃油在驳运基本环节的管理，结合自己在实船遇到的燃油驳运故障，与大家共同学习。
燃油系统的主要设备与作用见表1。
表1 燃油系统的主要设备与作用主要设备作用备注重油驳运泵“4”（采用容积式齿轮泵、螺杆泵）1）将任一重油舱中的燃油驳至重油沉淀油柜“5”中；2）在各“1”.“2”重油舱之间的相互驳运；3）特殊情况将重油舱中的燃油通过甲板注入阀驳至舷外。
船舶主机降低油耗方案浅析
船舶主机降低油耗方案浅析陈怡然摘要：船舶主机油耗的降低意义重大；提高Pmax/Pe比值可提高柴油机热工效率，降低油耗；主机选型中优先选择爆压较高的机型，选择合适的SMCR点可有效降低油耗；螺旋桨大盘面化低速化会明显减少功率需求，同时提高螺旋桨效率，降低油耗。
关键词：船舶主机，降低油耗0.前言船舶主机的油耗一直是船舶行业经常探讨的话题，受世界经济形势的影响，国际航运市场持续低迷，航运业运价下跌，波罗的海干散货指数（BDI）不断创下新低。
燃油消耗已成为航运成本的主要构成，低迷的运价让航运公司只能尽可能降低船舶主机的运营成本，所以如何降低船舶主机的油耗在当前成为一个行业性关注度很高的问题。
同时，随着TierIII排放标准的逐渐执行，主机的绿色性能指标也受到更多人的关注，油耗的降低使得船舶的排放以及EEDI指数将得到提高。
降低船舶主机的油耗，方法有很多，比如船体线形优化、采用高效球鼻艏、螺旋桨选型优化、采用高效发动机、PTO装置、废热回收装置等等。
本文从船舶主机本身降低油耗的方案以及船舶推进系统提高螺旋桨效率等角度，对降油耗的方案进行了简单探讨。
1.降低油耗方案1.1提高主机Pmax/Pe比值据柴油机工作原理，爆发压力Pmax是影响内燃机热效率的重要因素。
在喷油量一定的情况下，Pmax越高，指示效率ηi也越高，燃油消耗率就越低。
一般Pmax/Pe 比值越大，ηi就越高，提高Pmax/Pe比值有两个办法，一个是提高Pmax值另一个是降低Pe值。
但是Pmax不能无限提高，对于一款确定的机型，其零部件热负荷限制和机械强度限制决定了该机型的最大爆发压力Pmax值，主机在运行期间不能超过该值。
所以为了达到降低燃油消耗率的目的，可以在保持最大爆发压力的情况下让主机降功率使用，以此降低Pe值，随之增大Pmax/Pe e值，或者根据MAN机型的设计，选择新型的绿色节能机型MK9，以提高Pmax。
1）提高PmaxPmax越高，柴油机的热工效率越高，燃油消耗率越低。
汽车行业中的燃油节能技术运用案例
汽车行业中的燃油节能技术运用案例随着环保意识的提升和资源日益枯竭，汽车行业在不断寻求更加节能环保的技术。
燃油节能技术被广泛应用于汽车制造领域，以实现更高的燃油利用率和减少对环境的影响。
本文将介绍一些汽车行业中成功应用燃油节能技术的案例，展示其在降低燃油消耗方面的有效性。
1. 混合动力车型混合动力车型是一种集传统燃油发动机和电动机于一体的汽车，可以根据不同的工况实现两种动力的合理匹配，进而降低燃油消耗。
丰田普锐斯便是一款成功的混合动力车型案例。
该车采用了油电混合驱动系统，通过电池储能系统驱动电动机，实现了短途行驶时纯电动的模式，长途行驶时则运用燃油发动机。
这有效减少了燃油消耗，提高了燃油利用率。
2. 发动机停启技术发动机停启技术是一种在怠速时自动关闭发动机的节能措施。
当车辆停在信号灯前等待或者缓慢行驶时，发动机将自动停止工作，从而减少油耗和尾气排放。
这项技术在现代汽车的某些车型中被广泛应用。
例如，福特F-150拥有自动启停功能，该功能使用传感器监测车辆情况，当车辆停下时，发动机会自动熄火，节省燃油并减少排放。
3. 车身轻量化车身轻量化是一项可以显著降低燃油消耗的技术。
通过使用轻质材料和更强的结构设计，可以减少车辆的重量，从而降低燃油消耗。
例如，宝马i3采用了大量的碳纤维材料，重量相对较轻，使其具有较高的燃油利用率。
此外，福特F-150通过采用铝制车身材料降低过,具有更高的燃油效率。
4. 转向辅助系统汽车的转向辅助系统能够降低引擎负担，进而提高汽车燃油效率。
例如，电动助力转向系统（EPAS）可以有效降低转向力度，同时通过控制转向器的耗电量，从而减少了对发动机的负荷，提高了燃油效率。
福特福克斯采用了EPAS技术，有效地提高了燃油利用率。
5. 制动能量回收系统制动能量回收系统又称为再生制动系统，可以将制动时产生的能量转化为电能并储存在电池中，供车辆使用。
这项技术可以降低对传统燃油发动机的依赖，减少燃油消耗。
燃气轮机系统设计优化
燃气轮机系统设计优化燃气轮机系统是一种将化学能转化为机械能的设备。
它由燃气轮机和其它辅助设备组成，例如发电机、空气压缩机、燃气燃烧器等。
燃气轮机系统的设计优化是为了提高系统的效率和可靠性，降低成本和排放物的产生。
本文将介绍燃气轮机系统设计优化的几个关键方面。
首先，燃气轮机的燃烧过程是整个系统的核心。
优化燃气燃烧过程可以提高燃气轮机的工作效率和性能。
一种常见的优化方法是改进燃烧器的设计，例如通过改变喷嘴的尺寸和形状来改善燃烧混合物的分布和传输效率。
此外，使用先进的燃烧控制技术，如多级燃烧和复合燃烧，可以在不影响系统稳定性的同时提高燃气轮机的燃烧效率。
其次，在燃气轮机系统设计中，热回收是一种重要的优化手段。
燃气轮机系统中的废热可用于加热锅炉供应蒸汽，或者用于制冷机的驱动。
这种废热回收可以显著提高燃气轮机系统的能量利用率。
为了实现热回收，需要使用适当的热交换器来将废热转移到其他设备中。
此外，进气预冷器和排气余热锅炉也可以用于热回收，进一步提高燃气轮机系统的效率。
第三，燃料质量对燃气轮机系统的性能和可靠性起着重要的影响。
燃料的选择和处理可以显着影响燃气轮机的燃烧效率和排放水平。
因此，在系统设计过程中，应选择高质量的燃料，并使用适当的燃料净化和处理技术，以保证系统的可靠性和长期运行时间。
此外，燃气轮机系统的控制和监测也是优化的关键方面。
通过使用智能控制系统和实时监测设备，可以实现对燃气轮机系统的精确控制和性能监测。
这使得系统能够在不同工况下实现最佳性能，提高系统的效率和可靠性。
此外，控制和监测系统还可以及时发现并修复潜在的故障，确保系统的安全和可靠性。
最后，燃气轮机系统的运维和维修也是优化的重要方面。
定期维护和检修可以保持燃气轮机系统的正常运行状态，并延长系统的寿命。
此外，合理的备件管理和故障诊断技术也可以降低系统的维修时间和成本。
总之，燃气轮机系统的设计优化是提高系统效率和可靠性的关键。
通过优化燃烧过程、热回收、燃料质量、控制和监测以及运维和维修等方面，可以实现燃气轮机系统的最佳性能。
燃油系统改进方案
燃油系统改进方案简介随着人们对车辆性能的要求越来越高，燃油系统作为车辆的重要组成部分也需要不断改进。
本文将介绍燃油系统的改进方案，以提高燃油的利用效率和车辆的性能。
优化燃油供应方式在传统的燃油供应方式中，燃油从油箱经过燃油泵进入喷油嘴，再经过节气门进入发动机燃烧室。
这种方式存在对燃油的浪费和不必要的能量损失。
优化后的燃油供应方式是，将燃油泵放置在油箱内，通过高压管道将燃油直接送入喷油嘴，再通过节气门进入发动机燃烧室。
这种方式可以减少对燃油的浪费，同时提高燃油的利用率。
燃油混合方式改进传统的燃油混合方式是将空气通过进气口进入发动机，燃油通过喷油嘴喷入燃烧室，进行混合后燃烧。
优化后的燃油混合方式是采用直接喷射技术。
这种技术可以实现燃油和空气的更加充分混合，减少燃油的浪费，提高燃油的利用率。
同时，这种技术可以使发动机更加灵活，响应更加迅速。
燃油压力和喷油时间的控制燃油的压力和喷油时间的控制对于提高发动机的性能和燃油的利用效率至关重要。
在传统的燃油系统中，燃油的压力和喷油时间由机械泵和机械喷油嘴控制。
这种方式控制不够精准，容易造成燃油的浪费和能量损失。
优化后的燃油系统采用电子控制技术，通过电控单元对燃油压力和喷油时间进行精准控制，提高了燃油的利用效率和发动机的性能。
燃油过滤系统的优化在传统的燃油系统中，燃油经过燃油泵后，会将油污和杂质带入发动机，影响发动机的性能和寿命。
优化后的燃油系统采用高效的燃油过滤系统，将燃油中的污染物和杂质去除，以保证燃油的纯净度和发动机的性能。
总结随着车辆的不断发展和技术的不断进步，燃油系统作为车辆的关键部件也需要不断改进。
优化燃油供应方式、燃油混合方式、燃油压力和喷油时间的控制以及燃油过滤系统的优化，可以提高燃油的利用效率和车辆的性能。
燃油系统改进方案
燃油系统改进方案1. 燃油处理燃油处理是先进的燃油技术，可减少燃料中的污染物，并提高发动机的效率和可靠性。
它是通过使用化学药品和高效过滤器来对燃油进行处理的。
处理后的燃油，可以减少发动机磨损，并提高燃油的燃烧效率，从而减少废气排放。
这样不仅能优化燃油系统的性能，还能降低燃油的成本，值得研究和推广。
2. 油泵和喷油器优化通过优化油泵和喷油器可以提高燃油的供应效率、减少燃油的磨损和减少燃油的泄漏，从而降低废气排放。
改进喷油器可以减少燃油的溅出，从而减少燃料浪费和排放污染。
同时，改进油泵可以提高燃油的供应效率，使发动机达到更好的燃油消耗率。
3. 燃油添加剂燃油添加剂可以用于改进燃油的性能，使其在燃烧时更加充分，从而减少排放废气。
燃油添加剂可以提高燃油的辛烷值，降低燃烧产物的含有量，从而减轻排放污染。
同时，燃油添加剂还可以增强燃油的润滑性，降低发动机磨损。
4. 燃油质量监测燃油质量监测可以对燃油进行精准的监测和控制，从而减少废气排放和发动机磨损。
通过实时监测燃油的质量，可以及时对燃油进行处理或更换，从而减少废气排放，保障发动机运行的稳定性和可靠性。
同时，也可以有效地预防某些故障的发生，降低维修成本。
5. 污染控制技术污染控制技术是用于减少废气和废水排放的方法。
对于燃油系统，可以采用蒸发控制技术、焚烧控制技术和排放控制技术等方法来减少废气的排放。
同时，还可以采用过滤和某些化学方法来净化废气和废水，从而最大化地降低废气和废水的排放。
6. 结论燃油系统的改进方案是一个复杂的过程，需要考虑众多的因素，包括燃油的质量、供应效率、消耗率和排放污染等。
通过燃油的处理、油泵和喷油器的优化、燃油添加剂的使用、燃油质量的监测和污染控制技术的应用等，可以有效地减少废气排放和燃料浪费，同时提高发动机的效率和可靠性，从而达到改进燃油系统的目的。
燃油系统改进方案
燃油系统改进方案背景介绍燃油系统是引擎工作的重要组成部分，它的性能对引擎的效率和排放水平有着重要影响。
随着汽车技术的不断发展，燃油系统也在不断改进。
本文将介绍几种常见的燃油系统改进方案，以帮助提高引擎性能和降低环境污染。
方案一：燃油喷射系统的升级燃油喷射系统是现代引擎的必备部分，它能够更准确地控制燃油喷射量和喷射时间，从而提高燃烧效率和降低污染物排放。
如果您想进一步提升引擎性能，升级燃油喷射系统是个不错的选择。
升级燃油喷射系统的方法有很多种，例如更换高性能喷油器、改进喷油控制程序、增加喷油泵的出油压力等。
这些改进方案都能够提高燃油喷射的准确性和效率，从而提高引擎的动力输出和燃油经济性。
方案二：采用高压共轨燃油系统高压共轨燃油系统是一种新型的燃油喷射系统，它采用高压燃油供应，能够更准确地控制燃油喷射量和喷射时间。
这种系统的优点在于，在高压条件下燃油喷射更细、更快，从而提高了燃烧效率和动力输出。
与传统的燃油喷射系统相比，高压共轨燃油系统能够大大降低污染物排放，尤其是氮氧化物的排放。
这种系统的升级方案是将高压共轨燃油系统安装在原有燃油系统的基础上，并通过改变控制程序，调整喷油时间和燃油供应量等参数，来实现更高效的燃油喷射和更准确的燃油控制。
方案三：选择高质量的燃油和添加剂选择高质量的燃油和添加剂，也是提高引擎性能和降低排放的重要手段。
高质量的燃油和添加剂能够提高燃烧效率和清洁度，从而降低不完全燃烧产生的污染物和积炭的产生量。
在选购燃油时，要选择符合国家标准的产品，并根据车辆使用情况选择适当的标号。
在选择添加剂时，要根据具体的需求选择对应的产品，例如清洁剂、防锈剂、缓蚀剂等。
总结无论采用哪种改进方案，都需要根据具体情况选择对应的方法，并且需要注意安全和环保。
燃油系统的改进能够提高引擎的性能和燃油经济性，同时也能减轻环境污染，对于改善汽车使用体验和保护环境都有着积极的作用。
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［ ］ 腾宪斌 ， 振雄． ２ 蔡 大发 船用 发 电柴油机燃 用劣 质燃油 的管 理 ［ ］ 世界海 运 ， ０ （２ Ｊ． ２ ６ １） ０
影 响喷油设备正常工作 ， 机械负荷和热负荷增
加、 磨损加剧 、 腐蚀严重； 恶化燃烧性能； 损坏主要部 件： 颗粒磨损、 低温腐蚀、 高温腐蚀造成 ； 加速曲轴 箱内滑油变质等 。本文仅从柴油机燃油系统着手优
化和调 整 。
参考文献
［ ］ 袁成岗． １ 船用 柴油机使 用劣质燃 油技术与管理 问题探讨 ［ ］ Ｊ．
使 用前 ， 对劣 质燃油 加 大预处 理 的力 度 ， 处理 预
是指在 劣质燃 油 进人 喷 油 泵 之 前 所 进行 的预 热 、 净
化等 技术措施 。燃油在 加装 时必 须认 真分 析其 各项
及最佳的分油量［ ３ ％ 一 ０ ） （０ ５ ％ 标定分油量］ 以确 ， 保 分油 质量 。对 于密 度大 于 ９ １ｇｍ 的劣质燃 油 ， ９ｋ／ 建 议使 用 一Ｌ Ｖ ＬＦ Ｐ Ａ Ａ Ｏ Ｘ燃 油分离 系统分离 。
１ ８
天津航海 ２ １ ０ ２年第 ３期
某 轮 主机 燃 油 系统 优 化案 例
袁 均福 沙飞２
（ 江苏海事职业技术学院 江苏 南京 ２ １７ １ １１０２南通海事局 江苏 南通 ２６０ ） ２００ 摘 要： 文章基于某轮对燃油系统进行 了结构和性能方面的调整和优化， 介绍了燃油系统
燃 油 系统 是 柴 油机 重要 的动 力 系统 之 一 ， 其作 用是把 符合使 用要 求 的燃油 畅通 无 阻地 输送 到喷油 泵入 口端 。该系统通 常是 由 ５个基本环节 组成 ： 油 燃
油能够流通循环。为防止 回油孑式高压油泵柱塞偶 Ｌ
件 在高 温热 油和摩 擦 热 的作用 下 产 生过 热 现象 ， 可 从 润滑 系统 中引进 一路 压力 油对其进 行冷却 。 ２２ 喷 油均匀 地按 一定方 向喷人燃烧 室 。喷油器 的结构 和
过高而使加热器沉淀结垢 ， 影响传热效果 ， 又要防止 油温过低而使雾化不 良， 燃烧不佳。 正确使用黏度计 ， 合理设定黏度值 （ 一般为 １ １ １ｃ ） 因为燃油 的黏度在很大程度上可 以决定 ６ｓ ， ｔ 柴油机 汽缸 内形 成 燃 料 流 的性 质 和 它 的雾 化程 度 。 黏度太 大 的燃 油 会形 成大 油滴 的燃料 流 ， 引起燃 料
的加装、 储存、 驳运、 净化处理、 供给。如图 １ 所示。
参数决定着喷雾的质量 ， 喷雾油束要与燃烧室匹配
以利 于形成 可燃 混合 气 。喷油器 头部与高 温燃气 接
触， 工作条件极为苛刻 。对喷油器的要求主要有 ： 保 证 良好的雾化质量和合理 的油束形状 ； 喷油开始和
图 １ 柴 油 机 燃 油 系统 示 意 图
—
适 当增大 喷 油 提前 角 ， 证 在 上止 点 附近 发火 保 以及最 高爆发 压力 的数 值及 相位 正 常 。柴油 机 的燃 烧过程 是一个 复 杂的物 理 、 化学 过程 ， 燃油 在 柴油机
压缩过程的末期 ， 通过喷油设 备以很高 的压力喷人 汽缸中， 与汽缸中的压缩空气 混合 ， 自行发火并燃 烧。转速低时按角度计算 ， 油滴 受热 时间比转速高
泵 的基 本组 成部 分 。 由于劣 质燃油 含有较 多 的杂 质
以及 黏度大 、 颗粒 大 、 温度 高 等原 因 ， 需适 当增 大 柱 塞偶件 的配 合 间隙 以防卡 紧和 咬死 。柴油 机改烧 劣
质燃油后 ， 进机的燃油温度往往都在 １０Ｃ ０ ｃ 以上 ， 高
压 油泵 的密 封 圈要 改 用 耐 温 ２０Ｃ密 封 圈 、 塞 偶 ０ｃ 柱 件 的间 隙要 拉 大一 点 ， 旧高 压油 泵 磨损 已经 很 大可 不 作调整 。高 压油 泵 要 有旁 通 以保证 在停 机 时 ， 燃
对 劣质 燃 油 进行 适 当的 加热 ， 要 防止 因油 温 既
时到活塞上止点的曲轴转角 ， 喷油提前角直接影响
柴 油机 的燃烧 过程 。 几何 供油 规律是 指从 几何 关 系上 求 出的单位 凸 轮 转角 （ 或单 位 时 间 ） 油 供 入 高 压 油 路 中 的燃 油 喷
量随 凸轮转 角 （ 时 间） 或 的变 化关 系 。
离缩短 ， 造成燃油与空气混合不均匀 ， 从而导致不完 全燃 烧 ， 以 为 了保 证柴 油机 的燃烧 良好 ， 所 在燃料 喷 射过 程 中把黏 度控 制在 适 当的范 围是非 常重要 的。
． 仍按角度计算 ， 其对油滴加热 、 蒸发 、 着火 的绝对时 ３ ２ 燃油 的净 化 燃油 的净 化包 括 沉 淀 、 清 和 分离 。沉 淀应 在 滤 间同样 增 加较多 。不 同转 速 的柴油 机每 增加 供油 提 ４， 前 角 １， 。即可增加 燃烧 时 间 如下 ： 速 １０／ ｎ为 沉淀 柜 中沉 淀 至 少 ２ ｈ 并 在 柜底 定 期 排 污 以达 初 转 ０ ｒｍｉ １６ ｍ ／ 。转 速 ６０／ ｉ ．７ ｓ（ ） ０ ｒｍｎ为 ０ ２ ８ ／ 。） 速 １ ．７ ｍｓ（ 转
由于 劣质燃 油 的喷射黏 度在 相 同压力下 是轻 柴 油 的 ５倍左 右 ， 加上油 中的杂质 较 多 ， 再 需对 喷油设
收稿 日期 ：０ ２— ６—０ ２１ ０ ６
改进喷油器的头部设计 ， 加强冷却效果 ， 防止因
）男， ， 湖南 省人 ， 师 ， 讲 现从 事
作者 简介 ： 袁均 福 （ ９ ５ １８一
步净化的目的。滤清是燃油净化 的重要环节 ， 由分 布在燃油系统中的粗、 细滤器完成 ， 使用中应注意燃 油的过滤质量 ， 加强对滤器的管理。离心分油是净
５０／ ｉ ０ １１ ｓ（ ） ０ ｒｍｎ为 ． ｌｍ ／ 。 柴油机燃 用劣质燃 油滞 燃期较燃用轻质柴油要长 ， 当柴油机转速较高时， 适
４ 结束 语
指标。贮存时要避免新 旧油混装 、 同油品混装 ， 不 以
免发生化学反应 ， 使油 品变质。预热时在各环节有 不同的温度要求 ， 渣油杂质多 ， 净油机的清洗周期要
相对缩短 ， 以确保燃油净化效果 。 压力和温度对燃油的黏度有很大影响。燃油的 黏度随压力的增 大而增加 ， 随温度 的升高而降低。 燃油的黏度随温度变化 的特性称黏温特性 。 ３ １ 燃 油的加热 ． 对燃 油 （ 其 是 劣 质 燃 油 ） 行 加 热 是 一 项 十 尤 进
２ 喷油没 备的调 整
结束应利落、 无滴漏和二次喷射等异常喷射现象 。 由于劣 质 燃油 的黏 度高 ， 适 当增 大喷 油器 针 需
阀的升程 ， 提高 喷射 压 力 。适 当地 提 高喷 油 器启 阀 压 力 以保 证雾 化质 量 ； 用 冷却 式 加 大 喷嘴 喷 孔直 采
径 的喷 油器 ； 注意 喷油器 的雾化 质量 。
Ｓ Ｘ６ ４ ＭＣ ＭＫ ， 定 功 率 ６４ ０Ｗ ， 定 转 速 Ｔ Ｓ２ ７ 额 ８ｋ 额 １２／ ｎ额 定航速 １ｋ ， ３ ｒｍｉ， ３ ｎ 在没 有改 进之前 定速满 载 航 行每 日燃油 耗油 量在 １ ２ ｔ改进后 每 日可 以减 ８— ０ ， 少 ０２， ．ｔ其效 果是 显而 易见 的 。
１ 燃 油 系统 作用 与组成
喷 油泵 为 柱 塞 泵 ， 是 喷 射 系 统 的 核 心 部 件 。 它 其 功用是 在柴 油机 工 作 时使 燃 油 产 生高 压 ， 并按 照 发 火顺 序和 负荷 大小 ， 燃 油 定 时定 量地 送 至 喷油 将
器 喷人 汽缸 。
柱 塞 与套 筒 组 成一 对 精密 偶 件 ， 是柱塞 式 喷 油
分 重要 的工作 。不 仅 各 油柜 都 要 有 蒸 汽 加 热 管 ， 各 管路也要 采用套 管 式 或 接 触式 蒸 汽 伴 行 管 ， 在 所 并 有需要保 温 的重油 柜 及 管 路外 表 面敷 以绝 热 材 料 。
柴油机使用低质燃油后 ， 如果处理不当， 会导致
以下不 良后果 ：
时要 多得 多 ， 即低 速 机 用 于 加 热 、 发 、 烧 油滴 也 蒸 燃 的时间充裕 的多 。 同样 如果 改 变几 何 供 油 提 前 角 ，
喷雾的恶化 ， 所以使燃烧混合物难以产生均衡性， 而 且不能充分燃烧 。燃料 的黏度过小， 会引起泵的柱 塞及喷油器针 阀偶件 由于润滑不 够而造成过度磨 损。同时 ， 黏度过小的燃料油的速度也小 ， 使喷射距
当的加大供油提前角 ， 明显弥补劣质燃 油滞燃性 有 的作用 ， 更有 利于 柴油机 充 分燃烧 。
３ 燃 油的 管理
化燃油的主要有效手段 ， 对于劣质燃油可采用两台 净油机串联使用 ， 第一级 为分水 机， 第二级为分杂
机， 并正 确选择 比重 环 、 油 预 热 温度 、 渣 时 间 以 分 排
对 于不 同品质 的燃 油 ， 根 据 该 油 的黏 温 曲线 确 定 应
不同环节的加热温度范围。海船上燃油系统大多采
用蒸 汽加 热器 ， 确 保 安 全 规定 使 用 饱 和蒸 汽 。在 为
装有 锅炉 的船 上 ， 油 在 大仓 、 淀柜 、 燃 沉 日用柜 的加
热是 由锅 炉提 供 的饱 和蒸 汽 来 实 现 的 ， 供油 单 元 在 的加 热是 由蒸 汽或 电加 热来 实现 的 。
燃油 喷 油泵 喷 油 器
的作 用组 成和供 油 、 喷油 设备 的调整 ， 并对 燃油 日常维护 管理提 出 了建议 。
关键 词 ： 舶 主机 船
０ 引 言
备 进行必 要 的调整 ， 具体 如下 ：
２ １ 喷 油泵 ．
目前 ， 船 舶运 输 成本 中燃 油 费用 所 占比重 越 在
来越大 ， 现已超过 ５ ％。船舶节 能、 ０ 降低燃料 消耗 量 和燃油 费用 、 提高 装 置 经 济性 已成 为 一个 重 要课 题。某公司多条船舶都尝试过各个方面的船舶节能 技术 ， 其中对燃油系统进行结构 和性能方面的调整 和优化应用最为普遍 ， 下面就某轮在这方面的成就 和所采 取措施 给 予介 绍 。某 轮干 散 货 船 ， 主机 型 号