北京地铁八号线二期过渡系统施工方案新版

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交通导改申请书

交通导改申请书

交通导改申请书北京市公安局公安交通治理局:施工围挡期间因占用黄平西侧路非机动车道、硬隔离带及周良南侧人行道、右转车道,为保证不阻碍交通通行量,最大程度减少施工围挡对现有交通的阻碍,我单位特制定并上报8号线二期工程03合同段回龙观东大街站一期交通占道及导改方案,请予以审批。

中铁十五局集团有限公司北京地铁八号线二期03合同段项目经理部2018年3月2日北京地铁8号线二期工程土建施工03合同段施工组织一、工程概况回龙观东大街站-霍营站明挖区间位于黄平西侧路西侧的现状空地内,沿黄平西侧路呈南北走向。

黄平西侧路规划红线为45m,本合同段的黄平西侧路均未实现规划。

车站所处十字路口西北角十里长街北侧临街已建商业楼,商业楼北侧为已建成的和谐家园住宅小区,多为5~6层住宅,且大部分楼宇远离道路红线。

二、总体施工方案03合同段包括回龙观东大街站车站及回龙观东大街站~霍营站明挖区间,共一站一区间,均采纳明挖法施工。

为保证施工安全和不阻碍道路交通,施工期间必须进行交通疏导及对管线进行临时改移或永久改移,施工时需与电力管线部门紧密配合,对大型电力管线进行合理的爱护,以保证施工的顺利进行。

安装工程以互不干扰为原则。

装修工程穿插施工,配合安装工程施工;安装工程施工按照自下而上、前期配合主体结构、后期配合装修,按立体交叉作业的施工顺序,合理的安排各个工序,充分利用土建工程的技术间歇,及时进行安装工程的施工。

1.土建工程总体施工方案灌注桩采纳反循环钻机成孔、25t汽车吊吊装钢筋笼及导管、φ300mm导管进行水下混凝土灌注。

先开挖桩顶部分土体,再施工灌注桩,然后处理桩头,进行桩顶的冠梁施工,待冠梁达到设计强度90%后,设第1道钢支撑。

基坑开挖采取纵向分段,水平分层的开挖方法,采纳挖掘机开挖。

开挖顶面依照支撑位置确定,不得超挖,以防围护结构变形及增加支撑的设置难度。

钢支撑安装时,施加预应力。

土方外运采纳挖掘机装车,专用运土车运至弃土场。

北京8 号线二期工程下穿奥海湖施工技术

北京8 号线二期工程下穿奥海湖施工技术

北京8 号线二期工程下穿奥海湖施工技术摘要:结合北京地铁8 号线二期下穿奥运森林公园奥海湖明挖隧道工程,论述了围堰施工、围护结构方案比选、基坑开挖、钢支撑施工及与一期既有隧道接口的施工技术,对类似穿湖过河工程有一定借鉴意义。

关键词:隧道;明挖法;围堰;围护结构;施工1 工程概况1)北京地铁8 号线二期工程林萃桥站—森林公园南门站区间穿越奥运森林公园,呈南北走向下穿奥海湖。

奥海湖段北端与盾构区间接收井相接,南端与已运营一期森林公园南门站站前折返线相接。

综合考虑水文、地质、经济及技术因素,奥海湖段先期做围堰采用明挖法施工。

结构顶至湖底距离2.2~6.2 m,迎水面设柔性全包防水层。

基坑总长162.657 m,标准段宽23.55 m,深9.2~13.8 m,平面形式如图1 所示。

2)奥海湖湖面设计标高38.5 m,湖底标高35.0 m,湖底下0.4 m 设置防渗膜,湖中心有大型喷泉及相关配套管线,如:电力电缆、照明设施、循环水及喷泉水泵系统线路等。

施工前临时拆除,工程完毕后恢复主湖及大型喷泉。

3)地貌单元主要为清河以南台地、清河故道、古清河与古金沟河所夹台地,受人工修建森林公园影响,地形改变较大。

地层表层为人工填土,其下为第四纪沉积的黏性土、粉土、砂卵石互层,并以黏性土、粉土、粉细砂为主。

4)水文地质情况:第1 层为潜水—层间水。

粉质黏土中的透水性地层,初见水位埋深11.6~12.3 m,绝对标高25.8~26.82 m;静止水位埋深9.9~13.2 m,绝对标高27.42~30.88 m。

受降水影响该层水表现为潜水—层间水混合特性,有连续水面水量较大。

第2 层水为层间水—承压水。

粉质黏土中的透水性地层,初见水位埋深23.4~23.8 m,绝对标高14.0~15.32 m;静止水位埋深18.9 ~20.6 m,绝对标高约18.50 m。

奥海湖段隧道埋深范围内这两层水主要接受侧向径流及越流补给和排泄,对施工有较大影响。

北京地铁设计施工经验交流(8号线设计概况及特殊工点设计)(1)

北京地铁设计施工经验交流(8号线设计概况及特殊工点设计)(1)

珠 市 口 站
天 桥 站
二、8号线设计概况及特殊工点
3、设计案例 (一)天桥站盾构掉头及后浇中立柱底梁节点处理
根据天桥站~永定门外站盾构施工组织安排要求,天桥站南端头井预留盾构掉头过站条件,站内预留 碴土车在左、右线间来回出土条件, C轴交14~15轴和B轴交15~16轴两处底纵梁全下翻设置,盾构井内 中立柱盾构掉头过站后施作,底纵梁下翻。为满足施工阶段受力需要,顶底板加设纵梁。
2、施工步续
4.按图中顺序分8导洞开挖土方并施 作初期支护,其中①、 ③导洞需预 留核心土开挖,⑤、⑥、⑦、⑧导洞 采用台阶法开挖(在⑦导洞的第三道 临时仰拱架设前完成该处底板撑的架 设),开挖过程中按设计要求进行正 阳居下洞内超前深孔注浆;围护桩要 随挖随凿。
5.拆除中间第一仓⑤、⑥、⑦、⑧范 围内的临时中隔壁和临时仰拱,铺设 地下二层底板及侧墙范围的防水层, 施作地下二层主体结构。
二、8号线设计概况及特殊工点
3、天~永区间冻结法施工管片损伤问题
处理费用大约:30万
二、8号线设计概况及特殊工点
(二)天桥站2号风道既有围护桩接桩处理
30m
5.4m
天桥艺术中心
根据搜集的天桥艺术中心基坑设计资料,借用桩底标高为28.5m,基底标高为23.118m,倒挂井壁段5.4m。
二、8号线设计概况及特殊工点
பைடு நூலகம்
加固时机:基坑开挖前进行加固 减小基坑开挖过程对正阳居 的扰动及周边地表沉降值
区域Ⅱ注浆加固至粉 细砂层底
1、地层加固及超前支护
水平向深孔注浆加固
钢管布设平面图
钢管布设断面图
注浆目的:有效增加正阳居底部土层东西向的整体性,
注浆时机:二期基坑开挖至满足钢管打设条件时

北京地铁八号线某明挖区间监控量测专项方案(无图片)

北京地铁八号线某明挖区间监控量测专项方案(无图片)

xx地铁八号线二期工程施工xx合同段xx东大街站及xx~xx 区间监控量测专项方案xx集团有限公司xx地铁八号线二期工程xx合同段项目经理部xx目录1.编制依据 (3)1.1 规范、规程、标准、要求 (3)1.2 主要技术资料 (3)2.工程概况 (4)2.1工程位置及工程范围 (4)2.2 工程地质条件 (4)2.3 风险工程情况 (5)3.监测的目的及意义 (6)4.监测内容及监测控制标准 (7)4.1监测工作内容及说明 (7)4.2主要监测项目及监测频率 (7)4.3主要监测项目控制标准 (9)5.主要监测项目实施方法 (9)5.1地表沉降监测 (9)5.2地表建(构)筑物及地下管线沉降监测 (11)5.3桩顶水平位移 (12)5.4围护桩桩体水平位移 (13)5.5钢支撑轴力 (14)5.6地下水位观测 (15)5.7临时立柱垂直位移监测 (16)5.9现场安全巡视方法 (16)5.8监测设备 (17)6.信息化施工管理程序 (17)6.1现场监测预警管理标准 (17)6.2监测组织机构 (18)6.3施工监测反馈程序 (18)6.4监测数据分析 (19)6.5监控量测保证措施 (19)6.6工程突发情况及监测应急措施 (20)6.7风险预警的响应、处理 (20)7、安全风险技术管理 (23)7.1 安全生产方针和目标 (23)7.2安全风险组织管理机构及各方职责 (23)1.编制依据1.1 规范、规程、标准、要求(1)《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007(2)《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007(3)《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007(4)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008(5)《地铁设计规范》GB50307-2003(6)《地铁及地下工程建设风险管理指南》(中国建筑出版社,2007)(7)《国家一二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)(8)《xx市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系(试行)及附件》(xx市轨道交通建设管理有限公司2008.1)(9)《安全风险技术管理体系运行工作协调会会议纪要(第十九期)》(xx市轨道交通建设管理公司办公室2009年4月3日)(10)xx市轨道交通建设管理有限公司及其他产权单位发布的企业标准、管理文件(11)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)(12)其他相关的国家、地方规范、法规1.2 主要技术资料(1)“xx地铁八号线xx东大街站车站主体设计”文件(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(2)“xx地铁八号线xx东大街站~xx站区间结构设计”文件(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(3)《xx地铁八号线二期工程02施工标风险工程等级汇编》(xx市轨道交通建设管理有限公司,2009.4)(4)《xx地铁八号线二期工程xx东大街站车站监控量测图》(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(5)《xx地铁八号线二期工程xx东大街站~xx站区间结构监控量测图》(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(6)《xx地铁八号线二期工程02合同段(xx东大街站)岩土工程勘察报告(详细勘察)》(中航勘察设计研究院,2008.11.13)(7)《xx地铁八号线二期工程02合同段(xx东大街站~xx站区间)岩土工程勘察报告(详细勘察)》(中航勘察设计研究院,2008.11.13)2.工程概况2.1工程位置及工程范围xx地铁八号线xx东大街站、xx东大街站—xx站区间由xx十五局集团有限公司承建,xx东大街站位于黄平西侧路和十里长街十字路口。

北京地铁8号线

北京地铁8号线
北京地铁8号线什刹海站的装修风格贴近北京传统古建风格,设计上以北京传统市井的灰色调和青砖的肌理为 背景。
北京地铁8号线南锣鼓巷站站内设计风格突出展现了老北京民居特色与风俗文化,车站装饰仿照四合院的灰砖、 檩条、砖雕等元素。
北京地铁8号线前门站,装修以中式建筑手法为基调,颜色选用了喜庆的“中国红”,颇显恢弘大气之美 。
据2021年12月北京地铁官显示,北京地铁8号线大致呈南北走向,途经昌平区、海淀区、朝阳区、西城区、 东城区、丰台区、大兴区;线路北起朱辛庄站,南至瀛海站。
截至2021年12月,北京地铁8号线全长51.6千米,共设35座车站,其中地下站32座、高架站3座,采用6节编 组B型列车。
2016年3月25日,北京地铁8号线日均客运量达42.3万人次。
运营情况
运营时刻
客运流量
北京地铁8号线首末班车时刻表 北京地铁8号线首末班车时刻表
2016年3月25日,北京地铁8号线日均客运量达42.3万人次 。
设施设备
北京地铁8号线车辆(3张)北京地铁8号线一期工程没有车辆基地,采用北京地铁10号线的DKZ15型列车,配置 为4列。
北京地铁8号线二期新列车为中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的SFM12和SFM42型列车,该车辆外部 被不锈钢“本色”覆盖,为B型车6节编组,初期配属33列198辆车,昌八联络线开通后增加至39列234辆车。北京 地铁8号线三期与北京地铁8号线四期开通后加至105列630辆车,每列可以载客1424人,最多可达到1600人。车厢 里的座椅为统一的绿色,黄色的为老幼座椅。不锈钢材质增加了车门硬度,并采用第三轨上部接触受电。同时, 客室车窗单独设有2个可打开的活动窗,位于每个车厢的前端和后端的斜对角。另外,车头左边还设有逃生门,遇 突发乘客可逃生 。

钢弹簧浮置板道床施工方案

钢弹簧浮置板道床施工方案

北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标段安装工程钢弹簧浮置板道床施工方案编制人:审核人:批准人:北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标项目经理部二0一一年三月目录1 施工概况 (4)2 施工范围 (4)3 编制依据 (4)4 总体施工安排 (5)5 施工计划安排 (5)6 人员及机具组织 (5)7 浮置板轨道结构 (7)8 浮置板轨道主要技术标准 (7)9 施工工艺流程及操作要点 (9)9.1 浮置板基标设置 (9)9.2 浮置板基底部分施工 (9)9.3 浮置板钢筋笼轨排拼装 (12)9.4 钢筋笼轨排横向连接架及配件安装 (15)9.5 钢筋笼轨排的整体性加固及锁定 (16)9.6 钢筋笼的吊装及运输 (16)9.7 浮置板的现场施工及浇筑 (17)9.8 浮置板顶升作业 (19)10 工程质量保证措施 (20)11 与相关专业的协调 (22)12 安全及职业健康保证措施 (22)13 环保及文明施工 (23)1 施工概况北京市地铁八号线二期轨道安装工程共涉及高级减振道床钢弹簧浮置板轨道1.185km。

钢弹簧浮置板道床施工采用“钢筋笼轨排法”,此施工方法主要包括浮置板钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇筑3大工序,利用铺轨基地场地宽敞,作业范围大,材料运输方便等有利条件先进行浮置板钢筋笼轨排拼装,再用轨道车运输轨排至作业面,利用前方洞内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面,洞内进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。

浮置板道床基底施工与拼装钢筋笼轨排同时进行,并在轨排运输前完成。

2 施工范围浮置板道床施工地段:(线路共长1.185km)3 编制依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92);《铁路轨道设计规范》(TB10082-2005);《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008);《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003年版;《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302-96);《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);《混凝土结构设计规范》(GB500010-2002);北京市地铁八号线二期轨道安装工程施工承包合同;钢弹簧浮置板道床设计文件。

北京地铁8号线二期工程结构总体设计

北京地铁8号线二期工程结构总体设计

规划与设计北京市轨道交通8号线二期工程全部为地下线,共设12座地下站,正线全长17.544 k m,其环境条件,特别是位于城市中心区的条件非常复杂,对结构工程设计和施工的安全性提出了很高的要求。

1 结构总体方案设计8号线二期工程结构总体方案的选择直接关系到工程投资、使用功能、施工安全及其对周边建构筑物的影响。

1.1设计思路与技术标准(1)以“结构为功能服务”为原则。

即满足城市规划、运营、节能、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工工艺等对结构的要求,做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。

(2)通过技术、经济、环境影响及使用效果等综合评价,合理选择施工方法和结构型式。

具体根据工期要求,结合沿线不同地段的工程地质、水文地质条件、城市总体规划要求与周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况,选择施工方法和结构型式。

在含水地层中,应采取可靠的地下水处理和防治措施。

(3)减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。

预先考虑由于城市规引起周围环境改变进而对结构的影响;对于分期建设的线路,应根据北京市轨道交通线网规划,合理确定节点形式并合理预留远期实施条件。

(4)车站结构的净空尺寸的确定。

除满足建筑限界要求外,应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素,并根据地质条件、埋设深度、荷载、结构形式、施工工序等条件参照类似工程的实测值确定车站结构的净空尺寸。

(5)结构防水必须满足G B50108-2001《 地下工程防水技术规范》的有关规定。

遵循“以防为主,多道防线,刚柔结合,因地制宜,综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加防水层为辅,关键是处理好施工缝和变形缝的防水。

(6)地下结构主要构件的设计使用年限为100年。

(7)地下结构按8度抗震设防烈度和5级人防抗力进行验算;在结构设计时采用相应的构造处理措施。

1.2结构总体方案1.2.1建设环境与条件(1)沿线周边环境。

8号线二期的环境条件非常复杂,主要交通繁忙道路经过西三旗路、五环路、三环路、二环路、北辰路、鼓楼外大街、旧鼓楼大街、地安门外大街、美术馆东街;穿越城铁13号线、京包铁路、铁路专用线、地铁2号线等轨道交通线;穿越清河、护城河、玉河等河流;穿越林萃桥、安华桥、万宁桥等桥梁;经过鼓楼、旧式铺门面房、真君庙、万宁桥、僧格林沁祠等文物古迹;在南段约4.4 k m的线路需穿越大片房屋建筑。

韩国考察新工法简介与交流

韩国考察新工法简介与交流

北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法(适用于多层多跨结构)
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法(多层多跨结构)
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法(多层多跨结构)
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM计
TRCM工法(多层多跨结构)
北京地铁8号线二期工程初步设计
段顶进钢管。
连接各管段。
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
开挖内部,安装中板或支撑, 铺设防水层,绑扎底板钢筋,
必要时增设拉杆。
浇筑混凝土。
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法特点
缺点: 一、二衬在钢管内浇筑,内部空间有限,钢筋接头较
多,需大量使用钢筋接驳器;二衬混凝土不能振 捣,只能在施工过程中通过浇筑顺序进行处理, 并采用补偿收缩混凝土; 二、该工法用钢量大,废弃钢材量较大,综合造价高; 三、外侧钢板焊缝多,亦产生防水隐患,对焊接质量 要求高;
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序

北京地铁8号线

北京地铁8号线

北京地铁8号线北京地铁8号线的代表颜色为绿色。

2008年7月,8号线一期工程奥运支线北土城站至森林公园南门站先期开通,直至残奥会结束,仅对持奥林匹克身份注册卡的人员和持当日门票的观众开放。

残奥会结束后8号线封闭。

2008年国庆节长假期间,奥林匹克公园开放游览,8号线对持有当日奥林匹克公园参观券的乘客开放。

为配合8号线二期工程,8号线奥运支线于2011年10月中旬停运;2011年年底,8号线二期工程正式开通。

基本信息北京地铁8号线规划为一条南北中轴线路。

为了迎接2008年北京第29届奥运会,8号线一期奥运支线先期建设,并在运营上与10号线接轨。

8号线二期(回龙观东大街-中国美术馆)也于2008年动工建设,目前北段已竣工试运行,8号线一期也同时停运以改造脱离10号线系统与8号线二期接轨。

8号线二期全线计划于2013年整体完工。

为了更好地与昌平线衔接,已开工朱辛庄到回龙观东大街的联络线,计划2013年开通。

8号线三期计划2015年修通,连接中国美术馆与南苑地区,届时8号线将成为南北大动脉线路。

线路资料北京地铁8号线类型地铁所属系统北京地铁起止站五福堂站-朱辛庄站,运营:北土城-回龙观东大街车站数33运营目前状态运行中开业时间2008年7月19日(北土城-森林公园南门)2011年12月31日(北土城-回龙观东大街)2012年底(鼓楼大街-北土城)2013年中(回龙观东大街-朱辛庄)2013年底(中国美术馆-鼓楼大街)规划(五福堂-中国美术馆)运营方北京市地铁运营有限公司(运三分公司)参数长度45.7千米双线全线轨距1435毫米电气化直流750伏,第三轨供电设计时速80千米/时车辆编组6B车站列表开通时间车站名换乘线路所在行政区规划五福堂站大兴区六营门站丰台区西洼地站丰台区和义站丰台区大红门桥站丰台区大红门站换乘北京地铁10号线丰台区木樨园桥南站丰台区木樨园桥北站东城区永定门外站换乘北京地铁14号线东城区天桥站东城区珠市口站换乘北京地铁7号线东城区前门站换乘北京地铁2号线东城区王府井站换乘北京地铁1号线东城区王府井北站(金鱼胡同站) 东城区2013年底中国美术馆站东城区南锣鼓巷站换乘北京地铁6号线东城区什刹海站西城区2012年底鼓楼大街站换乘北京地铁2号线西城区安德里北街站东城区安华桥站朝阳区2008年7月19日北土城站地铁北京地铁10号线朝阳区奥体中心站朝阳区奥林匹克公园站换乘北京地铁15号线朝阳区森林公园南门站朝阳区2011年12月31日林萃桥站朝阳区永泰庄站海淀区西小口站海淀区育新站海淀区霍营站换乘北京地铁13号线昌平区回龙观东大街站昌平区2013年中平西府站昌平区育知路站昌平区朱辛庄站换乘北京地铁昌平线昌平区乘车票价8号线票价为2元,可以任意免费换乘除机场线之外的北京地铁线路。

北京地铁8号线二期工程土建施工某合同段施工组织设计_YG

北京地铁8号线二期工程土建施工某合同段施工组织设计_YG
3
40)建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001) 41)建筑工程安全监理规程(DB11/382-2006) 42)建筑卷扬机安全规程(GB13329-1991) 43)建设工程施工现场安全资料管理规程(DB11/383-2006) 44)北京市市政工程施工安全操作规程 45)北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程(DBJ01-87-2005) 46)建设工程施工现场安全防护场容卫生环境保护及保卫消防标准(DBJ01-83-2003) 47)北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准(DBJ01-72-2003) 48)消防安全疏散标志设置标准(DBJ01-611-2002) 49)北京地铁施工突发事故应急预案 50)北京市建设工程施工现场安全监督工作规定(京建施[2006]651 号) 51)北京市人民政府关于维护施工秩序减少施工噪声扰民的通知 52)北京市建设工程施工安全生产重大事故及重大隐患处理规定(京建施[2006]663 号) 53)北京市建设工程夜间施工许可管理暂行规定(京建施[2005]1115 号) 54)北京市建设工程施工安全事故责任认定若干规定(京建施[2006]669 号) 55)建筑施工安全检查标准(JGJ59-1999) 56)北京市建筑施工现场安全防护标准 57)北京市建设工程施工现场环境保护标准 58)塔式起重机操作使用规程(JG/T100-1999) 59)其他由发包人或监理人指定的工程规范和技术说明 60)相关国家、部颁发的其他规范和标准,以上技术标准如有更新版本的,遵照新版本 执行。 3、其他规范、规程及验收标准 61)城市快速轨道交通项目建设标准(试行本) 62)地下铁道照明标准(GB/T16275-1996) 63)地铁限界标准(CJJ96-2003) 64)城市区域环境噪声标准(GB3096-1993) 65)消防安全疏散标志设置标准(DBJ01-611-2002) 66)建筑电气工程施工质量验收规范(GB50303-2002)

北京地铁八号线二期过渡系统施工方案新版

北京地铁八号线二期过渡系统施工方案新版

北京地铁八号线二期过渡系统施工方案新版一、工程概况地铁八号线二期过渡系统是由北京市地铁公司负责施工,工程总投资估计约为1亿元人民币。

主要包括地下通道、扶梯、电梯、步行道和标识系统的建设。

二、施工内容1.地下通道:在地铁八号线二期站点建设地下通道,以便乘客方便地换乘到其他线路。

地下通道将采用明挖法施工,由南北两个方向分别开工。

2.扶梯及电梯:地下通道将设有多组扶梯和电梯,以便乘客快速、便捷地进出地下通道。

扶梯和电梯的设计将符合相关的建设标准,确保安全可靠。

3.步行道:地下通道将设置专门的步行道,方便乘客行走。

步行道宽度将根据人流量合理设计,保证过渡系统的通行效率。

4.标识系统:在地下通道和站点周边设置完善的标识系统,为乘客提供准确的导航和信息。

标识牌将采用醒目的颜色和简洁明了的文字,以方便乘客辨识。

三、施工时间和进度1.施工时间:预计施工周期为12个月,其中包括地下通道建设、扶梯及电梯安装、步行道铺设和标识系统的布置。

2.施工进度:施工分为多个阶段进行,以保证工程的连续性和整体效果。

具体进度安排将根据实际情况进行合理调整。

四、安全措施1.施工期间,将设置围挡和警示标志,确保施工区域安全。

施工人员需配戴安全帽和安全绳,并严格按照相关规定操作,确保工程质量和施工安全。

五、成本控制施工过程中,将严格按照工程预算和资金计划进行管理,确保施工成本的合理控制。

同时,通过与地铁公司的密切合作,合理安排施工进度和资源配置,提高施工效率。

六、环境保护施工过程中,将采取措施减少噪音和粉尘的产生,保障周边居民的生活环境。

同时,对施工过程中产生的废弃物进行妥善处理,确保环境卫生。

七、沟通与宣传施工期间,将积极与市民沟通,及时解答他们的疑问并听取他们的意见和建议。

同时,通过官方媒体和网络平台发布施工进展和注意事项,提高市民对施工工程的了解和支持。

综上所述,北京地铁八号线二期过渡系统施工方案新版将从地下通道、扶梯及电梯、步行道和标识系统等方面进行改进,以提供更为便捷、安全的换乘体验。

铁路下穿过渡段施工方案(3篇)

铁路下穿过渡段施工方案(3篇)

第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快,城市交通需求日益增长,地铁、轻轨等城市轨道交通成为解决城市交通拥堵的重要手段。

然而,城市地下空间有限,铁路、道路等基础设施的改造和新建往往需要与现有交通设施进行协调。

铁路下穿过渡段施工便是此类协调工程中的一种,它涉及铁路与城市道路、地下管线等设施的交叉和过渡。

本方案针对某城市轨道交通铁路下穿过渡段施工进行详细规划。

二、工程概况1. 工程名称:某城市轨道交通铁路下穿过渡段施工2. 工程地点:某市某区3. 施工内容:铁路下穿城市道路、地下管线等设施,包括土方开挖、隧道施工、过渡段处理等。

4. 施工工期:预计6个月三、施工方案1. 施工准备(1)组织机构:成立项目施工指挥部,下设施工技术组、质量监督组、安全监督组、物资供应组等。

(2)人员培训:对施工人员进行技术培训,确保施工人员具备相应的施工技能和安全意识。

(3)施工材料:提前准备施工所需的材料,如钢筋、水泥、砂石、模板等。

(4)施工设备:提前检查、维修施工设备,确保设备运行正常。

2. 施工工艺(1)土方开挖1)采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖,确保开挖深度满足设计要求。

2)在开挖过程中,对地下管线进行探查,避免损坏。

3)对开挖的土方进行分类堆放,便于后续施工。

(2)隧道施工1)采用盾构法进行隧道施工,确保施工质量和进度。

2)在隧道施工过程中,严格控制地下水控制,防止地面沉降。

3)隧道施工完成后,进行隧道内壁的防水处理。

(3)过渡段处理1)根据设计要求,对过渡段进行加固处理,确保铁路与道路、地下管线等设施的过渡段稳定。

2)对过渡段进行防水处理,防止地下水渗漏。

3)对过渡段进行路面恢复,确保路面平整、安全。

3. 施工措施(1)质量控制1)严格执行施工规范,确保施工质量。

2)对施工材料进行检验,确保材料质量符合要求。

3)对施工过程进行监督,确保施工质量。

(2)安全控制1)加强施工现场安全管理,确保施工人员安全。

北京地铁车站U型槽土方开挖及基坑支护专项施工方案

北京地铁车站U型槽土方开挖及基坑支护专项施工方案

目录第一节编制依据及编制范围 (2)一、编制依据 (2)第二节工程概况 (2)一、工程概况 (2)二、工程地质与水文地质概况 (3)第三节施工环境及施工现场布置 (5)一、施工环境 (5)二、施工总平面布置 (5)三、排水及消防设施 (6)第四节资源配置 (7)一、人员配置 (7)二、主要机械设备、施工机具数量表 (7)第五节工程筹划 (9)一、基坑开挖前准备工作 (9)二、施工顺序安排 (9)三、施工工期安排 (9)第六节主要施工方案 (10)一、土方开挖施工方案 (10)二、钢支撑及钢围檩施工施工方案 (18)三、喷射混凝土施工方案 (21)第七节施工安全保证措施 (23)第八节文明施工及环境保护措施 (24)土方开挖及基坑支护专项施工方案第一节编制依据及编制范围一、编制依据1、《北京地铁八号线二期工程施工图设计,出入段线区间明挖段隧道南段明挖围护结构施工图》(中铁二院工程集团有限责任公司2009年08月)2、《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999)3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)5、《建设工程施工安全技术操作规程》 (中国建筑工业出版设)6、《建筑工程施工质量验收统一标准》 ( JGJ107-20030)7、《建筑基坑工程技术规范》 ( GB50300-2001)8、《建筑基坑支护技术规范》 ( JGJ20-99)9、其它相关规范、规程、标准二、编制范围本次方案编制范围出入段线起点~U型槽出地面段,范围为CDK0+64~5CDK1+089.995,全长444.995m。

第二节工程概况一、工程概况出入段线起于八号线二期回龙观东大街站北端折返线终点,由南向北行进在黄平西侧路下,至回南北路向西偏转,进入平西府车辆基地。

出入段线起于周良路北侧,横穿回南路、七燕干渠、回南北路。

根据总体工期安排,要求先施工与矿山法接头段,即南段明挖区间,再施工U 型槽北段。

地铁八—通线工程施工组织设计方案

地铁八—通线工程施工组织设计方案

施工组织设计第1章编制依据及原则1.1 编制依据1、北京地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。

2、北京地铁八—通线工程01标段(K0+000.0~K3+504.3)施工设计图。

3、招标答疑会议精神。

4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。

5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。

6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。

1.2编制原则1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求,采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求,建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。

3、采用先进、配套的施工设备和技术,合理安排劳、材、机资源,确保工程质量和工期。

4、合理安排施工顺序,抓住重点,突出难点,组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧密衔接,促进工程高效、均衡,加快施工进度。

5、严格按照《环境保护法》要求,积极维护当地自然环境和生态环境,最大限度地减少占用场地和对环境的破坏,防止环境污染和水土流失。

6、合理组织施工阶段的交通运输,减少施工与行车干扰问题,确保京通快速路畅通。

第2章工程概述2.1工程范围01标段为四惠站至高碑店车站,起止里程K0+000.0~K3+504.3,长3504米,包括高碑店车站和相应区间。

主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09~K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0~K2+313.09段一般路基、K2+313.09~K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。

本次招标不含以下内容:给排水工程:不包括气体灭火体统,不包括手提灭火器。

动力照明工程:不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。

防火报警工程:不包括设备及设备安装、明敷管线、敷设在吊顶内的管线。

安全管理体系

安全管理体系

安全管理体系中铁十八局集团有限公司北京地铁八号线二期五标项目经理部二零零九年三月十五日北京地铁八号线二期05合同段安全管理体系为确保施工安全,应建立健全各项安全规章制度,加强安全教育,提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力,及时开展安全生产大检查,消除事故隐患,建立高效、精干的安全组织机构,制定切实可行的安全技术措施,在施工中严格执行,并从技术上入手,针对实际情况,及时解决施工中的安全问题,以实现安全目标,创建安全标准化工地。

一、安全生产目标贯彻“以人为本,健康至上”的安全管理指导思想,实现“五无”(无重伤、无死亡、无高坠、无中毒、无火灾),减少一般事故,轻伤率控制在千分之三以下。

二、安全方针全体施工管理人员、施工作业人员要充分认识安全生产关系到国计民生,安全责任重于泰山。

要以对国家、对施工人员极端负责的精神和一丝不苟的态度,认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,严格遵守一切安全规章制度,严格管理,严守职责,切实抓好安全生产工作。

三、成立现场安全组织机构及管理体系项目经理部将成立以项目经理为组长,总工程师、安全副经理为副组长的安全生产领导小组,由安全监察部具体负责本合同段工程的全部安全监督和管理工作。

各施工队设专职安全员,各班组设兼职安全员,各作业点设安全监督员,组成一个自上而下严密的安全组织机构,建立健全完善的安全保证体系。

安全管理组织机构见下图1。

安全保证体系图见图2。

图1 安全管理组织机构图图2 安全保证体系框图四、项目部安全生产领导小组组长:黄广锴副组长:梅江涛、吴颖宁组员:温盛军、黄向阳、张福山、刘光兰、刘磊、何蒙、熊桂荣、张大海、童顺民、高银斌1、安全检查领导小组组长:梅江涛副组长:温盛军组员:张福山、黄向阳、刘磊2、文明施工领导小组组长:梅江涛副组长:吴颖宁、温盛军组员:黄向阳、张福山、刘磊、张大海、高银斌3、环境保卫领导小组组长:温盛军副组长:黄向阳、张福山、刘磊组员:施工现场保安人员4、消防领导小组组长:黄广锴副组长:梅江涛、温盛军组员:黄向阳、张福山、刘磊及现场义务消防队员5、应急抢险领导小组组长:黄广锴副组长:梅江涛、吴颖宁组员:温盛军、黄向阳、张福山、刘磊、张大海6、事故调查处理领导小组组长:黄广锴副组长:梅江涛、吴颖宁组员:温盛军、黄向阳、张福山、刘磊、张大海五、建立健全安全生产责任制建立实施安全生产责任制,并将安全生产责任制层层落实到负责人、管理人员和个人,保证每个人员切实履行自己的职责。

地铁既有线路信号系统改造转辙机过渡倒接方案

地铁既有线路信号系统改造转辙机过渡倒接方案

地铁既有线路信号系统改造转辙机过渡倒接方案王建文【摘要】地铁信号系统改造期间,调试过程中既有系统和新系统对转辙机的控制权需要倒接转化,本文结合北京地铁北京地铁1号线信号系统改造的经验,阐述转辙机控制权转换的原理,为后续既有线地铁改造和其他类似情况提供参考。

%The control right of switch machine was needed to be switched from existing system to new system during the Signaling System modiifcation of existing metro lines. The theory of control right switch-over of switch machine was expatiated in this article by referring the modiifcation of Beijing Metro Line 1 Signaling System, in an effort to provide reference for following existing metro line modiifcation and other similar cases.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】3页(P64-66)【关键词】既有地铁线;信号改造;工程实例;转辙机过渡倒接【作者】王建文【作者单位】北京经纬信息技术公司,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U231.7;TP39既有线信号系统改造工程,新信号系统的信号机、计轴、信标、无线轨旁设备、室内设备在过渡期与既有信号系统地面设备并行安装,并在过渡期时由新系统控制,该部分设备安装与调试均不影响既有系统。

新旧系统间地面设备过渡倒接切换仅限于对转辙机的控制,新增加信号系统与既有信号系统的轨旁接口存在新旧联锁系统对室外转辙机的控制与状态回采。

北京地铁八号线二期工程鼓楼大街站主体结构计算书

北京地铁八号线二期工程鼓楼大街站主体结构计算书

设计证书号: A112000056 工程号:2008(三)第02号计算书项目名称:北京地铁八号线二期工程鼓楼大街站主体结构设计阶段:施工设计专业:结构计算:徐骞校核:王庆礼审定:李立中铁隧道勘测设计院有限公司2010年06月鼓楼大街站主体结构计算书一、车站工程及地质概况鼓楼大街站位于旧鼓楼大街道路下方,南北走向。

车站为明挖三层框架结构,支护结构体系采用800mm厚地下连续墙和内支撑。

车站长164.4m,标准段宽22.7m,高20.61m。

标准段底板埋深24.12m。

车站标准段为双柱三跨。

结构上覆土以杂填土①1、粉土填土①为主;车站主体主要位于细粉砂③3、粉细砂④4、细砂⑦4、粉质粘土⑥、⑥1、⑥2和中细砂⑨中;基底为粉土⑧2层与中细砂⑨4层。

该段地层无不良地质作用。

本场地赋存3层地下水,第一层:上层滞水,静止水位埋深5.30米,该层水不连续。

第二层:层间滞留水,静止水位埋深12.80~15.40米,该层水水量较小,不连续。

m考虑,即地面以下约6.5m。

二、相关的国家标准与规范:(1)《地铁设计规范》(GB50157-2003)(2)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)(4)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)(5)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)2006年版(6)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)2008修订版(7)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)(8)《人民防空地下室设计规范》(GB50038-2005)三、结构设计标准(1)车站主体结构工程的设计使用年限为100年。

(2)工程结构的安全等级为一级,构件重要性系数取1.1。

(3)地铁的地下通道、通风亭均按一级耐火等级设计。

(4)车站防水等级均为一级。

(5)人防等级按5级设防。

(6)结构按8度抗震设防烈度进行抗震验算,梁柱连接节点按抗震等级三级采取构造措施,其他墙板连接节点按抗震等级三级采取构造措施。

地铁8号线 管片技术方案

地铁8号线 管片技术方案

管片生产施工组织设计1 编制说明1.1 编制依据和编制原则1.1.1 编制依据本《管片预制工程施工技术方案》是在认真研究了北京地铁8号线招标文件、设计图纸、充分领会招标文件精神和设计意图的基础上,依据有关规范、标准和现场的实际情况进行编制的。

管片生产严格遵守以下国家标准、行业标准及相关规范:1、中华人民共和国国家标准北京市《地铁工程监控量测技术规程》(DB11 490-2007)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)《地铁设计规范》(GB50157—2003)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)《预制混凝土衬砌管片》(GB/T22082-2008)《混凝土强度检验评定标准》(GB/T50107-2010)《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ50119-2003)《混凝土外加剂》(GB8076-2008)《粉煤灰混凝土应用技术规范》(GBJ146-90)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)《地下工程防水技术规范》(GB500108-2008)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)《通用硅酸盐水泥》(GB 175—2007)《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB 1499.2-2007)《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》(GB 1499.1-2008)《普通混凝土拌和物性能试验方法标准》(GB/T 50080—2002)《混凝土用水标准》(JGJ 63—2006)《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》(JGJ52-2006)《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB1596-2005)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2000)《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》(GB/T50082-2009)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)《水泥混凝土养护剂》(JC901-2002)2、设计图纸《鼓什~南中区间正线结构施工图》1.1.2 编制原则以满足业主期望为目标,在深刻理解北京地铁8号线的特点、重点和难点的基础上,按照“技术领先、科学施工、合理组织、措施得力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工组织设计:1、遵循招标文件条款,全面响应招标文件要求,坚持遵循ISO9001:2008标准的生产、安装和服务的质量保证模式,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。

北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织与管理

北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织与管理

北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织与管理北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织与管理摘要:北京地铁8号线属于北京交通轨道规划建设的一条南北贯穿的城区轨道交通线,北部起点站为龙观东大街站,南部终点站为五福堂站,其里程全长为38.9km,全部为地下线。

在地铁施工中,车站站点设置为30座,于平西府设置一处车辆段,建筑面积为129889㎡,主要为地铁车辆停放、检修及运营的管理中心。

段内设置17个单体建筑,建成后将承当北京地铁8号线所有车辆的检修任务。

在分析北京地铁8号线平西府车辆段群体结构特点及难点的根底上,为保证工程质量及进度,需要采取有效的施工组织及管理措施,它直接影响着平西府车辆段群体结构施工的质量及综合效益。

本文从施工组织机构及职能划分、技术质量、平安、进度、本钱控制、文明施工与环境保护、工程信息系统建设与管理等方面,对平西府车辆段群体结构进行综合分析。

实践证明,合理安排施工组织,并做好管理工作,在保证该车辆段群体结构质量及综合效益等方面发挥着极为重要的作用。

关键字:北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织管理Abstract: the Beijing subway line 8 belongs to Beijing rail transportation planning and construction of a north and south of urban rail transit line, north station for dragon east street station, the southern terminus of wufu class standing, its mileage total length of 38.9 km, all for the underground line. During the construction of the subway, the station site set up to 30, to sit set a car depot, building area of 129889 ㎡, mainly for the metro vehicle parking, maintenance and operation management center. Period of construction, set up 17 units will take on Beijing metro line 8 after the completion of all vehicle maintenance tasks. Based on the analysis of Beijing metro line 8 flat sit car depot group structure on the basis of the characteristics and difficulties, in order to ensure the engineering quality and progress, need to take effective measures, the construction organization and management of it directly affects the sit car depot group structure construction quality and comprehensive benefits. In this paper, from the construction organization and function division, technical quality, safety, schedule, cost control, civilization construction and environmental protection, project construction and management of information system, etc., comprehensive analysis was carried out on the flat sit car depot group structure. Practice proves that the reasonable arrangement of construction organization, and do a good job in management in guarantee the quality of the car depot group structure and comprehensive benefits are playing an extremely important role. Key words: Beijing metro line 8 flat sit car depot group structure construction organization management中图分类号:TU71 文献标识码:A一、北京地铁8号线平西府车辆段工程概况平西府车辆基地,位于8号线线路北端终点,与二期工程线路终点站回龙观东大街站接轨,平西府车辆段基地随二期工程建成。

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北京地铁8号线二期信号系统过渡工程森林公园南门集中区过渡改造方案编制:蒙占刚复核:孙庆斌批准:白新宇中铁电气化局集团第一工程有限公司北京轨道交通8号线二期信号系统工程项目部2011年5月8日森林公园集中区过渡改造方案1.改造概况森林公园设备集中区共管辖4站,此次八号线二期过渡系统,涉及该四站的室内外设备的过渡施工,室内设备重新安装一套过渡系统设备,室外设备全新安装,信号系统至少开通点式ATP/A TO、联锁、ATS及与PSD联锁联动功能。

在进行改造施工时,不影响既有线的正常运营,利用夜间维修点进行室外设备的安装及调试。

2.施工范围森林公园站至北土城站区间(K00+034.604~K04+515.447、LK00+313~LK01+452.683与十号线一期的上下行联络线)及森林公园站、奥体中心站、奥林匹克公园站、奥支北土城站室内设备安装。

3.过渡改造设计概况为实现地铁8号线一期、二期北段及二期南端的分段分步开通及贯通运营,确保实现正常开通点式ATP,达到信号设计行车间隔为3分钟的要求,此次过度系统采用独立的ATS、ATO子系统,该系统所需设备均为新增设备。

本过渡工程中室内除联锁系统、ATS子系统全新更换外,室内的计轴设备因与原系统不兼容,室内计轴设备、室外计轴磁头及连接电缆均需要进行更换,站内安全门、紧急关闭按钮设备及电缆利旧,室外信号机、转辙机及电缆利旧,室内转辙机控制部分在室内单独设控制转换电路,室外增加一个XB1型变压器箱,用于放置转辙机电路切换设备。

信号机新增8架,电缆为新设,部分信号机采用移设利旧的方式。

4.施工内容过渡改造施工主要工作量是室外的电缆敷设及室外设备安装、室内设备的安装及调试工作。

因过渡系统工程施工是在既有运营线路上进行施工,施工作业只能利用夜间维修停电点进行作业。

为了更好的完成八号线过渡改造施工任务,需要运营公司的信号专业人员配合,协助请点及对既有运行的设备进行监护。

4.1室内电源设备森林公园南门站需要新增一套大容量电源设备,新增电源屏设备投入使用后,既有电源屏设备拆除,既有系统和过渡系统共用电源设备;因森林公园南门站室内设备安装位置较为紧张,过渡系统又增加了多个组合柜,所以原电源室内的电池柜需要进行移设,用于安装组合柜用。

北土城站原电源屏设备保留,增加2个电源屏给过渡系统供电;奥林匹克公园、奥体中心2站电源屏和既有系统设备共用,但电源屏内增加输出端子。

4.2室内系统设备森林公园南门站过渡系统联锁设备全新安装;奥体中心站室内过渡系统增加ATS机柜;奥林匹克公园站室内过渡系统增加ATS机柜;北土城站增加计轴机柜、ATS机柜、LEU机柜、组合柜。

4.3室外设备室外新设计轴磁头、8架信号机的安装、应答器、TWC环线设备;森林公园南门北段新增5组道岔,既有道岔12组,全部道岔增加5-6线制的倒切装置,实现新旧系统试验的控制电路切换箱;室外电缆敷设及轨旁箱盒的安装及配线:室外新增设备需要重新敷设电缆184公里,轨旁箱盒安装及配线114个,TWC环路8个。

4.4站台设备站台的紧急关闭按钮、安全门设备及电缆共用,在室内通过倒切装置倒切,进行新旧系统的调试,发车计时器室外利旧,室内更换485网线接入过渡系统的机柜。

5.施工方案5.1室外施工5.1.1施工流程5.1.2施工准备办理施工手续⏹ 根据现场情况,向运营公司保卫部提交书面施工申请书,办理施工人员进场证件、提交安全保卫措施、施工安全措施,签订施工安全保卫和设备防护责任书。

个人信息准备⏹ 在进行森林公园设备集中区施工前,提前做好进场施工的相关手续,提前收集好施工人员的个人信息,向运营公司提前提出施工申请书,上交公交总队进行审核。

现场定测⏹ 待既有线进场施工证件下发后,对既有线的室外设备的安装位置进行定测,为光电缆敷设做好准备。

人员配合准备施工内容:在进行电缆敷设及室外设备安装; 施工地点:森林公园南门-北土城站间; 施工时间:2011年6月1日~7月25日;作业人员:施工单位作业人员、专职安全监督检查员1名; 作业内容:进行森林公园至北土城区间的电缆敷设;配合人员:通号公司配合2人;配合内容:通号公司指派人员全程配合,协助要点,施工的同时监护设备的运行状态,每天施工完毕后确认设备运转正常,施工作业人员方能撤离施工现场;监理人员:配合1人;监理工作:检查电缆敷设质量,监督现场施工的安全等工作。

5.1.3区间施工方案1)室外光电缆敷设计划在2011年6月1日~7月25日开始,进行森林公园南门-北土城站间,每天的利用夜间维修停电点(预计0:30点进场,3:30分之前出场),进行光电缆敷设施工,需要运营公司连续给点施工。

在进行电缆敷设时,提前准备好当天需要完成的光、电缆,将电缆运至设备站的外面,待停电后由地面经出入口采用人力敷设光、电缆。

在进行敷设时,在车站的拐角处,安装滑轮,同时有人监护,避免电缆打弯及随坏车站的公共设施。

短电缆可以采用人力搬运的方法,在停电后,将短电缆用人力搬运至站台或线路上敷设。

2)室外设备安装1)按照设计施工图纸的位置,提前进行联合定测,确定好安装位置,同时测量好设备的安装限界。

2)箱盒及分线盒安装时,按照设计图纸的安装位置进行安装,安装方法必须符合既有线的设备安装限界要求及施工工艺。

电缆引入箱盒时,固定要及时,电缆引入完就要固定好,避免电缆侵入车辆衔接影响行车。

3)应答器安装时,先安装应答器支架,支架安装好后,将新装应答器放在支架上,将支架中心及支架高度调整好,待进行试验时再进行安装,避免新装应答器影响既有线的正常运营。

4)室外新增信号机设备,进行信号机及箱盒安装时,新信号机及箱盒安装,不能遮挡原有信号机显示。

5)室外计轴磁头安装时,过渡系统采用成都厂的计轴磁头,安装时不需要在轨腰上打孔即可安装,但要在安装督导人员的督导下进行,满足安装手册中的具体要求。

5.2室内施工 5.2.1施工流程5.2.2施工准备进入室内进行施工前,一定要和有关部门提前联系,并根据施工作业计划的内容进行施工,在进行施工时,各家配合单位必须到场给予配合,否则不能进行施工。

配合时间、人员及地点如下:施工地点:森林公园南门、奥林匹克公园、奥体中心、北土城站。

施工时间:2011年6月1日~8月30日作业人员:施工单位作业人员、专职安全监督检查员1名 作业内容:室内设备安装及其它设备室电缆敷设。

配合人员:通号公司配合1人。

配合内容:通号公司指派人员配合,协助要点及设备用房开门,施工的同时监护设备的运行状态,每天施工完毕后确认设备运转正常,施工作业人员方能撤离施工现场。

监理人员:配合1人监理工作:检查设备安装质量,监督现场施工的安全等工作。

其它配合:电缆径路如需要穿越吊顶时,需要配合1人。

配合内容:因既有线各站信号设备室,因有去其它设备室的缆线,其径路可能经过吊顶或其它设备室的静电地板下,需要相关人员配合。

5.2.3施工方案室内计划6月1日开始进入施工,每天利用夜间停电点,先将设备运至室内,进行新增设备的安装、配线,在进行安装时,安排专职安全监督检查员1名,负责安全防护及安全检查工作。

施工完成后进行点对点信息核对,配线校对完成后进行模拟连锁试验。

6.施工倒切方案6.1室内分线架室外共用设备的倒切施工为了实现过渡系统与既有运行的信号系统共用室外设备,在既有系统设备的电缆分线架与新增加的过渡系统分线柜间,增加一个倒切柜,此项工作在进行联锁试验以前完成。

6.1.1倒切原理过渡系统与既有系统的倒切装置加装在原系统的CTR电缆终端架处,利用原电缆终端架端子现有的条件,在原室外电缆引接处室外侧剩余的端子孔,对应室外共用设备电缆使用芯线的用途,引入倒切柜后再接入新的电缆分线柜,从而接入过渡系统。

在进行过渡系统试验时,将原来既有系统电缆终端架处的短路片拔下,倒切柜内的端子短路片接通,实现室外共用设备断开既有系统,同时接入新的过渡系统。

在进行正式系统和过渡系统试验时,实现互倒功能。

6.1.2倒切原理图6.1.3倒切装置示意图6.1.4倒切施工流程6.1.5倒切施工步骤1)登记要点加装新、旧系统倒切装置时,应按照计划提前要点,说明工作内容及工作范围,提前和配合人员联系好,约好配合地点及时间。

2)检查倒切柜在进行倒切柜的配线前,一定要检查倒切柜内的配线端子上的短路插是否在连通位置,如果在连通位置必须将其短路插片拔下,以免在进行配线时将室外设备引入过渡系统机柜内,影响既有设备的正常运行。

3)配线导通在进行倒切柜配线前,要仔细核对原有的竣工图纸,核对每个端子的使用用途,校对完成后方可进行倒切柜与既有分线架间的配线。

配线时,利用既有分线架中室外电缆侧的空余端子孔,由既有分线架至倒切柜配上一根电缆线,配线时一定要进行导通校对,确保100%正确无误。

因分线架与倒切柜间的配线较多,可根据给点时间情况分期进行施工。

4)整理配线每天计划的工作完成后,要将新增的配线整理好,并绑扎齐整,不得影响既有设备的正常测试及检修。

同时在新倒切柜处悬挂明显标志,非工作人员切勿插入短路片的标识。

5)销点撤离每天施工完毕后,要检查既有分线架处的配线是否接触良好,既有短路片的接触良好,避免因配线时误碰短路片接触不良的现象发生。

检查新倒切柜内的短路片是否在断开状态。

6.1.6施工注意事项未和配合人员联系好,未经配合人员同意的严禁进入既有信号设备室内。

进行施工时,严禁超计划范围施工,禁止动用使用中的系统设备。

作业人员必须按照上述操作步骤进行施工,不等盲目进行。

进行倒切柜配线的人员要专门负责,不得随意调换作业人员。

在室内进行作业时,严禁打闹、嬉戏。

使用工具时,不得触及既有设备,所有作业人员必须在警戒线内进行作业。

专职安全检查人员一定要适时监控,尽职尽责。

配线及拨线一定要按照规定的尺寸进行,避免因拨线过短压线皮的事情发生,造成接触不良的现象。

6.2室外道岔切换装置的安装施工此次奥运支线的室外道岔转辙机原控制电路是6线制,现过渡系统的控制电路是5线制,因此在过渡系统开通前,需要将既有的室外道岔分线盒内进行改造;森林公园南门北端新增5组道岔,在安装时也按照过渡系统改造的方法进行施工,待正式系统开通后,再恢复成既有奥运支线的状态。

6.2.1倒切原理室外道岔盒旁边安装一个XB1信号变压器箱,内部安装一台继电器,用一根电缆连接到室内的道岔控制盘,由控制盘和室外信号变压器箱内的继电器组成一个6线制倒切为5线制的控制电路,实现新、旧系统进行控制道岔的切换。

6.2.2倒切原理图室内、外6线制转换5线制原理图6.2.3室外倒切箱接入示意图道岔倒切箱原转辙机配线移至XB1内XB1增加转换电缆原转辙机控制电缆6.2.4道岔倒切装置接入流程图6.2.5道岔倒切装置安装步骤1)登记要点应按照计划提前要点,说明工作内容及工作范围,做好道岔倒切装置施工所需的材料和设备,提前和配合人员联系好,约好配合地点及时间。

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