联锁学习资料
联锁设备操作规程培训
联锁设备操作规程培训联锁设备操作规程培训一、前言联锁设备操作规程是为了保证联锁设备的安全、稳定和可靠运行而制定的一系列操作准则。
操作人员必须严格按照规程进行操作，以确保设备的正常运行，并且在紧急情况下能够正确处理。
二、培训目标通过本次培训，使操作人员了解联锁设备的基本原理、操作步骤和应对紧急情况的方法，能够熟练操作联锁设备，确保设备的安全运行。
三、培训内容1. 联锁设备基本原理- 了解联锁设备的作用和重要性- 了解联锁设备的基本构成和工作原理2. 联锁设备操作步骤- 根据设备标识和操作手册，正确判别设备的状态- 准确操作设备，包括开启、关闭、切换和调整等操作- 注意操作的时序和顺序，防止设备发生混乱和故障- 注意设备的安全和保护，避免人身伤害和设备损坏3. 联锁设备故障处理- 了解联锁设备常见故障的原因和表现- 掌握故障处理的基本方法和步骤- 在故障发生时，能够快速判断故障原因，并采取正确的处理措施- 注意故障处理过程中的安全要求，防止产生二次故障或人身伤害四、培训方法本次培训采用理论教学与实际操作相结合的方式进行。
理论教学通过讲解、演示和讨论的形式进行，实际操作通过参观、观摩和模拟训练等形式进行。
五、培训期限本次培训的期限为三天。
第一天主要进行联锁设备基本原理的理论教学，第二天和第三天进行操作步骤和故障处理的实际操作训练。
六、培训考核在培训结束后，将进行一次考核，考核内容包括理论知识和实际操作。
通过考核合格的人员将会获得联锁设备操作证书。
七、培训后续培训结束后，应对操作人员进行定期的复训，以确保其操作技能的持续性和提高。
八、结语本次培训将对操作人员的技能水平和操作意识起到积极的促进作用，希望大家能够严格按照操作规程进行操作，并时刻保持安全意识，确保联锁设备的安全运行。
联锁基本知识学习资料
联锁基本知识学习资料一、定义1、什么是联锁：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
联锁错误或失效将直接危及行车安全。
2、信号联锁的重要性：信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。
信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。
保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。
各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。
认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。
3、信号联锁遵循原则：信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
3、信号联锁管理主要内容：信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
二、联锁试验有关规定：1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。
2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。
3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。
4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。
5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。
联锁基础知识[1]
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铁路信号与通信初级知识（计算机联锁入门教材）铁路信号与通信初级知识铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。
同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号，是向有关行车和调车人员发出的指示和命令；联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。
通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术要由模拟向数字转化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。
第一节铁路信号—、概述铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
例如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号就是视觉信号；听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。
例如，用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号通常用不同的颜色来显示其意义。
我国规定有红、黄、绿三种基本颜色。
其代表意义如下：红色－停车；黄色－注意或减速行驶；绿色－按规定速度行驶；要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号。
要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做进行信号。
铁路信号是指示行车和调车运行条件的命令，行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。
用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；把临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号，如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等；在固定地点安装的信号设备叫固定信号。
固定信号是铁路信号的主要信号。
联锁基本概念认知
任务三联锁基本概念认知•任务目标1、理解联锁的概念；2、掌握道岔和进路的种类及划分；3、掌握联锁的基本内容及技术条件。
•任务实施一、联锁概念进路由道岔的位置所决定，在进路的入口处设有信号机进行防护。
所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。
若道岔位置不正确，则不准信号机开放。
但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭或列车、车列越过道岔为止。
联锁：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。
二、道岔1、道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔定位：指道岔经常开通的位置。
道岔反位：指排列进路时临时改变的位置。
2、联动道岔联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。
渡线两端的道岔，例如举例站场的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，1号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔，记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。
3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。
图1-1防护道岔如图1,排列D4至D8的进路，虽然2号道岔不在该进路上，仍要求2号道岔锁闭在反位。
为的是防止2号道岔在定位时，一旦上行列车在长大下坡道运行失控冒进下行进站信号机，在6号道岔处造成侧面冲突。
将2号道岔锁在反位，失控列车进入2号道岔侧向不会造成侧面冲突。
带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置并对其锁闭。
图1-2带动道岔如图2,排列X行至II G的接车进路，如果把5/7号道岔处于定位，X D至3G可以平行作业。
所以，为了提高行车效率，排列经1/3号道岔反位进路时，要求5/7号道岔被带动到定位；如果5/7号道岔不能被带动到定位，即5/7号道岔反位锁闭，也不影响X行至II G的接车进路。
联锁基础知识
㈡、联锁试验工作的特点及要求
1、联锁试验工作特点 ①、责任重大； ②、试验时间受限制； ③、技术复杂，涉及到信号设备的各个环节； ④、参加试验Байду номын сангаас员多，不可能个人独立完成； ⑤、具有连续性，忌讳中途换人，尤其是分步开通的项 目，如果中途换人交接不清，记录不全，容易产生漏项； ⑥、试验内容及过程十分枯噪，试验人员容易产生疲劳。 ⑦、涉及面广，涉及到车、机、工、电、设计、研制、 施工等等各部门。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑥延续进路 a.当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路； b. 延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成。 如 7-1、7-2分别代表北京方面向 5 股道接车的第一条延续进路和第二条 延续进路。 c. 延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置、敌对信号及轨道区段。 ⑦进路方式栏：基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变 更进路写作“2”。 ⑧排列进路按下铵钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。 （按先后按下顺序填写）。
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
成都电务综合维修段
2.联锁表
①方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进 路）和运行方向。 ②进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、 场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、 发车进路号码以分数形式填写。如接车进路为“2”，发车进路为“8”， 则通过进路写作“2/8”。 ③进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。较大 的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时， 除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。 列车进路中分为接车进路（包括正向和反方向）、发车进路（包括正 向和反方向）、通过进路。如将列车接至某股道，记作“至×股道”。 列车由某股道发车时记作“由×股道”。由某信号机发车时记作“由 ×信号机”。通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。
联锁基础知识[1]
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联锁基础知识[1]什么是联锁系统联锁系统是一种在工业控制领域中广泛应用的安全保护机制，它是一种通过互相关联的控制机制来保证设备或机器的安全性和稳定性的技术手段。
联锁系统可应用于各种设备和机器，如电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业中的设备。
联锁系统的基本原理联锁系统的基本原理是通过一系列的传感器、控制器和执行器以及相关的逻辑控制算法来保证设备或机器的安全和稳定性。
联锁系统可以监控和控制设备和机器的各项参数和运行状态，当发生异常情况时，联锁系统会立即发出报警信号或采取相应的控制动作，以保证设备或机器的安全性和稳定性。
联锁系统的工作原理联锁系统是通过一系列的传感器、控制器和执行器等组件协同工作以实现其功能的。
在联锁系统的工作过程中，传感器负责采集设备或机器的各项运行参数，控制器则负责对传感器采集的数据进行分析，并根据设定的逻辑控制方法做出相应的控制决策，最终通过执行器对设备或机器进行控制。
联锁系统的应用联锁系统广泛应用于各个行业中的设备和机器的安全控制，主要应用于电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业的设备安全控制中，以确保设备或机器的安全性和稳定性。
在电梯的安全控制中，联锁系统通常通过电气和机械两种方式来实现，可以在电梯运行时保证电气和机械的安全性。
在起重机的安全控制中，联锁系统可以对起重机进行高度、重量、距离等多项安全控制，以确保起重机的安全性。
总结联锁系统是一种在工业控制领域中广泛应用的安全保护机制，它是一种通过互相关联的控制机制来保证设备或机器的安全性和稳定性的技术手段。
联锁系统应用范围广泛，主要应用于电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业中的设备安全控制领域，以确保设备或机器的安全性和稳定性。
在实际应用中，正确选择和使用联锁系统，将对各个行业中的设备和机器的安全控制起着至关重要的作用。
联锁知识点总结
联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。
联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。
本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。
一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。
联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。
它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。
通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。
二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。
常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。
1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。
2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。
3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。
除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。
这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。
三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。
联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集 中地表现为开放信号机所必需具备的条件：
1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路 的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔 不能扳动，其敌对信号机不能开放。
D18G D18
YXD
XD
东郊
XDG
北X 京 方
面
D3
ⅠAG
5
ⅡAG D1 1
7 D11
3 D9 D7
D5
13 11
9 15 1/19WG
S5
25
21
SⅢ
D13
17
23
D 17
D15
27
19
（5G ） SⅡ
S4
X5 22
XⅢ （ⅢG）
（ⅠG ） XⅠ
XⅡ （ⅡG ）
X4 （4G）
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔 处于防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进 路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位 置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动 到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不 影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。
它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。
同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。
2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。
在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。
三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。
系统启动后，可以进行操作和控制。
2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。
联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。
3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。
包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。
如果条件不匹配，则需要重新设定。
4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。
按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。
5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。
检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。
如果结果不符合预期，则需要进行调整。
6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。
按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。
四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。
任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。
2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。
3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。
4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。
五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。
操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。
联锁讲课资料..
授课班：段级联锁试验员培训班授课目的：工区级联锁试验培训授课人：授课课时：12H第一节基本要求1.信号联锁设备必须符合“故障一安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
2.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
3.段信号联锁管理实行段、车间、工区三级管理。
段设联锁主任和一定数量的联锁工程师；车间设专（兼）职联锁工程师，负责信号设备的联锁管理工作；工区由经段联锁试验培训并取得合格证的人员负责日常维修过程中的联锁试验工作和有关管理工作。
联锁管理实行岗位负责制，联锁管理及试验人员享受高一级待遇。
4. 持证岗人员范围：段信号技术科、生产指挥中心、安全科、质检科、信号试验室、车间参加联锁管理、试验人员，电务值班员、CTC（TDCS）中心、信号工长等。
各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以下级代替上级进行联锁试验。
5.信号工区联锁试验人员职责a.负责日常维修工作中的单项设备试验。
b.参加年度联锁关系检查试验和Ⅲ级施工中单项设备检查试验。
c.经常访问使用人员，发现问题及时登记并上报。
6．联锁纪律a在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格按下列规定办理：b.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计，须经铁道部批准。
c.变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。
d.计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行联锁软件检测。
e.变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。
f.电路修改后，电务段应及时修改图纸并存档。
7.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局许可。
8.各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。
未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。
9.未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改。
开关柜的机械及电气联锁培训资料
操作顺序（红的“标示”是N电源柜，绿的“标示”是E电源柜，黄的“标示”是出线柜）： 当需要断开出线柜时，先将N电源柜、E电源柜停电，拔出KEY1、KEY2钥匙，然后将钥匙插入锁具交换盒里，取出KEY3钥匙插入出线柜联锁的钥匙孔，方能操作出线柜。合出线柜的操作步骤则相反。
锁具交换盒
Part 3有关电气联锁几个问题的探讨
Part 2有关机械联锁几个问题的探讨
二.ATS柜断路器的联锁实现方式
就我司3组ATS高压开关柜的断路器而言，其机械联锁主要作用是： 一.防止误入带电室。 二.防止在带电时误合接地开关。 三.防止误分、误合断路器 四.防止接地开关处在闭合位置时关合断路器。
二.断路器与隔离开关的联锁实现方式
就我司母联高压开关柜的断路器与隔离开关而言，其机械联锁主要作用是： 一.防止带负荷分、合隔离开关 二.防止误入带电室。 三. 防止误分、误合断路器
操作顺序（红的“标示”是母联柜，绿的“标示”是母联隔离柜）： 当需要断开母联时，先按操作规程断开断路器，然后将手车摇至“实验”位置，拉出联锁拉环，拔出钥匙；然后将钥匙插入母联隔离柜的联锁装置，将联锁拉环推进去，摇出隔离手车。操作完毕。合母联柜的操作步骤则相反。完全实现了“防止带负荷分、合隔离开关”
断路器处于分断状态，手车在 “实验”位置，地刀在“合闸”位置。柜门可以打开。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
此时机械联锁的状态。
此时机械联锁的状态近图。
断路器的几种状态及其机械联锁图解 之一：实验位置
Part 2有关机械联锁几个问题的探讨 一、断路器的联锁实现方式 断路器处于分闸状态，手车位置可活动，地刀位置可活动。柜门不能打开。 此时机械联锁的状态 断路器的几种状态及其机械联锁图解 之二：分闸位置 柜门联锁机构及其近图 手柄联锁机构及其近图
联锁相关知识培训
谢谢大家
• 油站系统轻故障：
• 1、No1～4#任一磨辊回油温度H报 （≥70℃） • 2、油过滤器堵塞 • 3、油箱温度小于20℃ • 4、加热器系统重故障 • 5、油箱温度大于60℃ • 6、No1～4#任一磨辊供油流量低（＜ 15l/min，延时2S）
• 油站系统重故障：
• 1、No1～4#任一磨辊回油温度HH报 （≥80℃） • 2、任一油泵故障 • 3、磨主电机运行时，任一油泵停机 • 4、油箱液位低（延时2S） • 5、油箱温度大于8锁
TON3m
TON2S
≥1
与磨机连锁停止 条件 送高压柜做跳闸硬 连锁
TON2s TON2s TON2s
磨机联锁讲解
磨机联锁讲解
磨机联锁讲解
原料磨磨辊润滑站
2013年7月
• 现场测试方式:供油泵、回油泵运行2小时40分钟自动停机； 加热器运行3分钟自动停机。 • 供油泵运行条件为油位正常，油箱温度>20℃。启动供油 泵，3秒后启动回油泵，供油泵启动5秒后，要求回油泵全 部运行。 • 中控操作条件：油箱温度>25℃ • 油位正常 • 供油泵、回油泵无故障 • 磨启动条件： 油箱温度>25℃ • 油位正常 • 供油泵、回油泵运行 • 任一回油温度<70℃ • 磨运行条件： 油箱温度<80℃ • 供油泵、回油泵运行 • 任一回油温度<80℃ • 油站运行:供油泵、回油泵运行
联锁符号的含义
& 与门
≥1
或门
非门 选择 ①．② 选择开关 连接标志 运行连锁 起动连锁
主减油站启动联锁讲解
& 启动命令 高压泵M03、4、5、6启动条 件
润滑压力 >0.15MPa
低压油泵运行 高压泵入口压力 >0.05MPa 泵自动停条 件
32 联锁(一)
严谨求实 勤奋文明 明德励志 求知笃行
四、联锁的基本内容
3、进路与进路之间的联锁 （2）敌对进路。 如果两条进路既有共用路段又对共用道岔位置的要求相 同，同时建立则可能造成撞车事故，这种不可能借助道岔位 置防止同时建立的两条进路叫敌对进路。 练习：思考下图中敌对进路的情况。
严谨求实 勤奋文明 明德励志 求知笃行
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一、联锁概念的引出
结论： 1、道岔的位置会制约信号的开放。 2、信号的开放会制约道岔的动作。 3、制约的原因：保证行车安全。 联锁的概念：为保证行车安全，进路、信号、道岔间相互 制约的关系叫做联锁关系，简称联锁。
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二、联锁的方法
机械联锁-电锁器联锁-继电器联锁-计算机联锁 机械联锁 电锁器联锁 继电器联锁
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三、联锁的基本要求
1、防止建立敌对进路。 2、进路上的有关道岔在规定位置并锁闭才能开放信号。 3、进路上各区段空闲时才能开放信号。
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四、联锁的基本内容
4、进路与信号机之间的联锁 因为信号机是防护进路的，所以进路与进路之间的联锁 关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。 即XX进路与XX信号机的敌对关系。
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四、联锁的基本内容
5、信号机与信号机之间的联锁 进路与进路之间的联锁可以用信号机与信号机间的联锁 关系来描述，即XX信号机与XX信号机的敌对关系。
项目七 认知联锁与闭塞
掌握联锁的概念 掌握基本联锁关系
严谨求实 勤奋文明 明德励志 求知笃行
2016/1/6
联锁知识介绍
联锁基础知识介绍1、联锁的定义通过测量仪表将工艺过程参数转换成标准信号输入到逻辑控制器，再经过控制器的逻辑运算产生控制信号以完成设备或装置启动条件的确认，提供联锁接点；或是输出到执行机构及辅助仪表完成设备及装置停车（启动）的过程。
2、逻辑功能块时间功能块见附图3、联锁信号的输入/输出输入：现场：数字输入来自现场开关停车操作台（辅操台）：数字输入来自按钮开关，用于启动联锁或是驱动设备。
马达控制中心（MCC）：数字输入作为马达输入指示。
DCS：DCS数据输入通过总线通信实现。
SIS与CCS相互间的通讯信号。
输出：现场：数字输出用来驱动电磁阀，要提供隔离继电器。
马达控制中心（MCC）：数字输出作为启/停信号。
DCS：DCS数据输出通过总线通信实现，指示现场设备和MCC 的设备状态。
4、名词和术语4.1 逻辑控制器（逻辑运算器）进行逻辑运算并输出结果的部件和设备。
广义的逻辑控制器包括输入部件、运算部件、输出部件及相应的软件。
逻辑控制器有继电器式、固态电路式和可编程序控制器式等多种形式。
4.2可编程序控制器可以由用户编制逻辑运算和控制程序的电子设备。
包括电子设备硬件、系统软件和用户功能软件（组态数据软件）。
可编程序控制器的电子设备硬件包括输入部件、运算部件、输出部件。
4.3开关开关是具有两种稳定位置的状态器件。
有软件开关和硬件开关两种。
硬件开关简称开关，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.4按钮按钮是只有一种稳定位置的状态器件。
有软件按钮和硬件按钮两种。
硬件按钮简称按钮，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.5触点触点是由导电的定簧片和动簧片组成的机械式电气器件。
在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）。
4.6接点接点是在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）的电气器件。
通常有机械式（触点式）和电子式（晶体管式）等形式。
在可编程序控制器的运算部件中还有软件“接点”。
联锁设备中级培训教材
联锁设备中级培训教材一、各类设备运行情况我段管内目前使用的三种联锁设备，交大EI32为2乘2取2，通号DS6与铁科TYJL两种联锁设备为互为热备。
就各个设备中都是又上位机、下位机，及维护机组成。
二、各个设备类型组成1〕、交大EI32EI32-JD型计算机联锁体系构造的核心是利用光纤构成环状构造的内部联锁局域网LAN。
图1.1是日信公司在我国运用车站的构成模式。
图1.1 体系构造图1.1所示构造的核心为联锁机、所有驱动采集机均通过光缆连结为局域网〔LAN〕。
操作表示机与联锁机直连的目的在于减少日信公司产品和JD-ⅠA型计算机联锁产品之间的耦合，提高开发的成功率。
图1.2是上述体系构造的另一种表示方法。
图1.2中，明确表达了操作表示机与联锁机之间的连接关系。
图1.2 体系构造1、系统中包括的主要子系统系统中包括如下主要的子系统：➢操作表示机，即控显分机➢联锁计算机➢驱动采集机及驱动、采集接口➢控制台相关设备，包括站场屏幕显示器〔根据车站大小采用1~2台21英寸彩色显示器〕、鼠标器、数字化仪、语音提示报警音箱、显示驱动器等➢组合架➢电务维修机及微机监测系统2、各部件的功能、作用(1)．联锁计算机联锁计算机简称联锁机，两套共4个CPU构成二乘二取二容错系统。
联锁机采用日本信号公司EI32型计算机联锁专用计算机。
联锁机接收来自操作表示机传来的操作命令、接收驱动采集机传来的室外信号设备状态、进展联锁运算，向驱动采集机传输室外信号设备动作命令，同时向操作表示机传输表示信息。
联锁计算机为平安型系统。
驱动采集计算机也采用日本信号公司EI-32型计算机联锁系统系列产品，同为二乘二取二容错构造。
其作用为采集室外信号设备的状态，驱动室外信号设备动作。
为平安型系统。
平安型驱动采集电路为驱动采集计算机的组成局部。
其小型化的动态采集、输出电路为其电路特色。
(2)．操作表示机操作表示机〔俗称上位机〕和联锁计算机〔包括驱动采集机〕构成上下位控制的分层构造。
铁路信号工联锁技术学习
铁路信号工联锁技术学习铁路信号工联锁技术指的是一种铁路信号系统，用来保证列车的正常行驶和安全，也是列车在铁路上行驶的重要保障之一。
联锁技术主要是指车站内各种信号设备、道岔设备和进路设备之间的互锁联动。
本文将介绍联锁技术的基本概念，并探讨其在铁路和机车信号系统中的应用。
联锁技术的基本概念联锁技术是由信号系统中各种设备和元件之间，通过相互连接和相互制约的一系列信号安排控制，形成一种信号关系，使得控制信号能够向被控制信号传递或被阻止。
联锁技术是实现安全控制的重要技术手段。
联锁技术分为电气联锁和机械联锁两种。
在电气联锁中，各种信号设备由电信号传递，控制信号通信快速，操作方便，常用于车站内信号控制。
而机械联锁则是通过机械连接，进行互锁关联。
相对于电气联锁，机械联锁操作简单，但具有易损性和不适应复杂线路的缺点。
联锁技术是防范人为疏忽和错误的重要手段。
各种信号与设备之间的联锁关系实现了安全逐级递进控制，确保列车驶过铁路设备、站台和路段时，各设备的动作是连贯正确的，从而保障了列车的安全运行和旅客和工作人员的生命财产安全。
联锁技术在铁路信号系统中的应用铁路信号系统是铁路交通保障的关键部分之一，其安全可靠性直接关系到旅客出行安全和铁路运输的顺畅。
联锁技术在铁路信号系统中应用广泛，主要包括道岔联锁和信号联锁两种类型。
道岔联锁道岔联锁指的是铁路信号系统运行中对道岔的联锁控制，主要有列车位置报告、道岔识别、列车新进路检点和信号开通等控制要求。
道岔联锁用来保证道岔安全可靠，防止由于过站作业等失误，导致列车正面相撞的危险。
道岔联锁要求将信号设备和道岔设备之间进行联锁，并要求其联锁方式符合列车运行的安全要求。
对于多线交汇处、特殊区段和转向到工矿企业的线路，道岔联锁显得尤为重要。
信号联锁信号联锁是指铁路信号系统中信号设备之间通过接点的开闭所形成的联锁关系，确保信号的运行顺序、列车进路的安全性、车间发布命令的正确性等。
信号联锁主要负责在列车运行中，保证信号设备的正常运行，以避免列车与其他设备之间的冲突。
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一、定义
1、什么是联锁：
联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
联锁错误或失效将直接危及行车安全。
2、信号联锁的重要性：
信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。
信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。
保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。
各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。
认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。
3、信号联锁遵循原则：
信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
3、信号联锁管理主要内容：
信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
二、联锁试验有关规定：
1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。
2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。
3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。
4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。
5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。
三、联锁试验室内外联系标准用语
（1）信号机试验：
室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示？”；
室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”；
室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”；
室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。
（2）道岔试验：（不准用定位、反位提问、回答）
室内人员向室外人员提问：“XX号道岔开通什么位置”；
室外人员回答：“XX号道岔开通X股道（看不出开通几道时，回答‘直股’或‘曲股’）”；
室内人员复诵：“XX号道岔开通X股道（‘直股’或‘曲股’）正确”；
室外人员复诵：“XX号道岔开通X股道（直股’或‘曲股’）正确”。
（3）轨道电路试验：
室内人员指挥室外人员：“现在混XX区段”；
则室外人员混好后，回答室内：“XX区段已混好”；
室内人员复诵：“XX区段分路状态正确”；
室外人员复诵：“XX区段分路状态正确”。
（4）电码化试验：
室内人员向室外人员提问：“XX区段发什么码？”；
室外人员回答：“XX区段发XX码”；
室内人员复诵：“XX区段发XX码正确”；
室外人员复诵：“XX区段发XX码正确”。
四、年度联锁关系检查核对实行分级管理。
（1）段（联锁工区）负责25组及以上车站的联锁关系核对工作。
（2）车间负责25组以下车站的联锁关系核对工作。
（3）工区负责单项设备的联锁核对工作。
单项设备核对填写电信维表6-3。
试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。
五、凡改变、更换配线、电缆的维修作业、中修、站场改造施工作业时，必须制定联锁试验预案。
联锁试验预案内容包括施工时间、地点、作业内容，影响范围，拟定联锁试验内容，联锁试验参加人，室内外负责人，联系工具，联锁试验时间等。
电务段负责的联锁试验，联锁试验预案必须报技术科集体研究，联锁主任（工程师）、技术科长、主管段长签署意见、批准后方可执行，批准后施工部门及技术科各留存一份。
车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。
六、施工开通试验内容
在施工封锁时间终止前，室外各信号设备连通后，必须进行下列核对工作：（1）道岔部分：道岔开通方向（站在岔尖处面对辙岔方向确认开通股道或某号道岔或某个方面；室内道岔组合相应的继电器接点接通位置，道岔表示灯显示状态等。
（2）信号机部分：信号机名称和安装方向；进路排列的状况；信号机灯位及灯光显示颜色等。
（3）轨道电路部分：送、受电端分别摘线头核对轨道区段，用标准分路电阻线短路轨道电路，观察继电器状态和表示灯显示状况，并测试分路后轨道继电器残压，检查本邻轨道电路极性交叉等。
（4）与区间自动及半自动闭塞结合电路的核对试验。
（5）场间联系电路的核对试验。
（6）站内电码化电路的核对试验。
（7）在全站开通前，须逐条办理进路并锁闭后，单独操纵该进路上的有关道岔和相关道岔，进行道岔锁闭试验。
驼峰联锁试验还应包括模拟溜放和实车溜放试验；
（8）核对事故按钮是否与控制台区段名称一致。
（9）由于其它外界因素造成分路不良的轨道电路区段，由施工单位在《行车设备检查登记簿》内登记。
车站值班员签认停用，待轨道电路恢复正常后方可消记，开通使用。
七、联锁关系问题责任划分
1、设计单位及设计者要对联锁关系正确负责到底，凡因设计错误造成联锁失效，由设计单位和设计者承担主要责任。
2、施工单位及施工负责人应对工程的设备质量和联锁电路质量负责，工程开通后因工程遗留的联锁隐患所造成的后果，由施工单位承担主要责任。
3、维修单位在设备交付使用后（一年时间内）要加强维护和管理努力提高设备质量，要积极组织力量对联锁电路进行全面核查，及时发现和解决设计、施工遣留的设备隐患。
对于因工程开通前未进行彻底联锁试验而因遣留联锁隐患所造成的后果，由维修单位承担主要责任，设计或施工单位亦承担相应责任。
八、保证信号联锁关系正确的安全规定
信号施工、日常维修作业和设备故障处理中严禁下列违反规定的作业：
1、采用封连线或其它手段封连信号设备电气接点，造成联锁失效。
2、甩开联锁条件，借用电源动作设备电气接点或借用其它条件改变联锁关系，造成联锁失效。
3、在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。
4、色灯信号机灭灯时，用其它光源代替。
5、采用非正常手段，人为地构通道岔假表示更换转辙、转换设备或进行道岔转换试验。
6、未要命令，未登记要点使用道岔“手摇把”转换道岔。
7、代替行车人员按压按钮、扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
8、未登记要点，“偷点”、“抢点”作业。
九、联锁电路检查试验中的安全事项:
1、联锁检查试验前要制定安全措施，做到组织周密，分工明确。
2、联锁试验过程中由一人统一指挥，按分工负责的内容认真确认，互相联系用语应规范、准确。
3、联锁试验告一段落或结束时，按分工负责的设备范围，认真复查确认是否恢复正常状态。
4、严禁利用行车人员办理使用的进路进行联锁试验。
5、严禁扳动被车占用和列车刚出清的轨道区段中的道岔。
6、不得采用不能反映设备真实情况的方法进行联锁试验。
联锁试验不彻底，试验过程中发现的问题没解决处理，不经施工负责人和接收单位联锁主任签字盖章，不准开通交付使用。
十、防止联锁失效应重点注意：
1、防止道岔配线错误，造成道岔错误表示;
2、防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效；
3、防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线；
4、防止室内外设备状态表示不一致；
5、防止电源对地漏电流超标。
十一、车间及工区联锁管理基本职责
车间干部：1、组织完成车间承担车站信号联锁关系检查核对工作。
2、参加联锁工区承担的车站信号联锁关系检查。
3、负责管内停电施工方案开通前联锁关系试验。
4、掌握管内联锁电路存在的问题，并及时分析处理和上报。
信号工长及信号工1.按电信维表6-3 ，进行单项联锁关系核对。
2.参加年度联锁关系检查试验和各类工程施工联锁试验。
3.经常访问有关人员，掌握联锁设备情况，发现问题及时处理上报。