汽车造型与汽车设计

汽车造型与汽车设计

摘要

汽车在新时代里有着重要的地位，它几乎已经超越或者取代了普通的步伐工具。一辆汽车的诞生，需要经历从造型设计、结构设计、样车试制、测试最后到批量生产的过程。而在造型设计环节中，需要专门的技术人员将设计师的创意构思转化成三维数字模型和实体模型，那么我就从几个不同的角度对于汽车的造型与设计进行探索。

关键词：汽车造型；设计；生活

一、汽车造型

说起造型会很自然的想到设计师对模特的造型设计、一个人的身材比例、一座建筑物的整体风格。所以说造型很重要相当于人们所说的“第一印象”，对于汽车造型想要美丽的外观需要各种设计环环相扣，都要做到细致和精准。

那么就要制作模型，油泥模型，是传统车身设计中用油泥雕塑的汽车车身模型。早期的汽车车身模型多用石膏和木板为材料，木质模型特点是变形小、不易破损、可长期保存。石膏较便宜，但强度较低，而且不便于反复修改。1955年日本首次使用工业油泥进行汽车模型的设计开发。1972年美国通用汽车公司将油泥应用到汽车设计开发模型上，使汽车设计摆脱了受限于呆板的石膏、木板的历史。我国是在70年代初开始应用这一技术。当今，几乎对所有世界知名汽车公司而言，制作油泥模型是设计过程中非常重要的一个环节。

从“纸上谈兵”到实物实体的第一步，就是将设计构思实物化，将纸面的东西用形体表现出来，第一步就是选择确定几幅效果图，依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为3:8或者1:10、1:5等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果一开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的错误都会

导致巨大的损失和浪费，因此在缩小比例车模上进行研制是必不可少的一环工作。

有很多因素都决定着汽车的造型，从小布置到大外观就一一说一下。

1汽车车身的总布置

不同用途的汽车总布置设计是不同的，即使同一类车，因其用途和性能要求不同，所选各总成的类型及尺寸不同，其总布置也是不尽相同的。经过总布置设计，汽车各部分总成的相对位置和乘客座位以及内部空间尺寸即可以确定，按这些总成的外部轮廓并考虑到适当的间隙，就可以确定汽车的基本形状。另外优先保证的性能要求不同，总体布置也是有区别的，因此就决定了汽车车身设计也是不同的。这也是决定汽车造型设计不同的重要原因。

为了获得完美的汽车外形，在汽车总布置设计阶段必须注意使汽车各块形体相互协调，符合比例规律。显然，汽车的总体布置与匀称美观的比例之间是有矛盾的，既不能使汽车因追求完美的比例而严重损害汽车的功能，同样也不能想象在一个比例尺寸完全不协调的结构上可以制造一个完美的车身形体。在这个阶段就需要汽车造型设计人员与结构设计人员充分合作，深入掌握双方要求的要点，做到顾大局、视整体，从整车的实用与美观的双重要求出发，合理的解决汽车的结构性能与美观的形体之间的矛盾。

2汽车的表面形状

汽车表面形状，主要是汽车车身的表面覆盖件的形状，而线条构成赋予了汽车外形覆盖件具体的形状，也就是形成汽车的雕塑形象。这是在总布置设计基本完成之后，进一步使汽车外形获得精准的曲线形状的阶段，这一阶段要解决的正是美学和样式问题、车型的继承性和风格问题。汽车的表面形状决定了汽车的形态特征，其所涉及的美学和样式问题，既取决于空气动力学在汽车外形设计中的应用，又取决于人们对于审美的要求，以及各国家、民族、甚至生产厂家的具体风格，还取决于车身表面大型覆盖件的生产工艺

3汽车的外部装饰

汽车的外部装饰主要是对汽车造型进行进一步的衬托和渲染，主要有水箱罩、保险杠、车灯、车轮轮辋外罩、电镀条、标志的形状、浮雕式文字等的造型设计和位置布置以及车身的色彩处理等。

汽车的外部饰物及漆饰添加于汽车的雕塑形体上，使汽车整个艺术面貌更为完整，各部分比例更合理，更富于动感。汽车的实际美观主要由精美的线条和雕塑形体构成，外部饰物和漆饰则是用来强调这些线条和形体，使之更统一，主题更突出，但不可与整体脱离，更不可随便炫耀和滥用，以致喧宾夺主。汽车的外部饰物，除了要考虑使汽车的外部艺术面貌更完整以外，还要考虑到材料工艺问题，如塑料、电镀、喷漆、装配等。

4车辆造型的美学基础

人的美感，是一种精神活动。人在生活实践中，经常接受作用于其感觉器官的无数刺激，并且学会把各种感觉联系起来，形成对外部世界的信号系统。这种与外界的联系，在人脑子里构成一定的概念和情趣，表现一定的反射。当某种形象重复再现时，就会激起这种概念和情趣，导致兴奋或愉快。

人的审美态度是在长期生活实践中形成的。由于人的社会经历不同，因而对客观事物的审美见解也各有所异。但并非人类对客观事物没有审美标准。由于每个人都生在活在社会之中，这种因人而异的审美个性又必然寓于社会的共性之中，受到社会客观条件的制约，表现为一定的倾向性和一致性。因此对于特定时代和社会环境及特定的人群，总会存在共同的审美标准。

人们对汽车造型的审美也存在一定的规律性。这些规律虽然有其多方面的因果关系，但从造型艺术的观点来看仍可以做出归纳。

二、汽车设计

设计源于灵感源于生活，有了好的设计才会有好的作品。对于汽车设计而言，要想被具有新的价值理念的消费群体所接受，汽车设计必须去迎合他们的个性化审美需求。对于消费群体潜在的审美需求的发掘，成了汽车设计的关键。

1收集资料信息形成造型设计概念

任何新型轿车的构思，都是建立在旧款车或者其它车辆的基础上借鉴、继承和改进而形成的，这里面包括消费者对汽车的意见和期望。每年在世界各地举办的汽车展览会、市场的信息反馈，都是设计开发部门资料信息来源的“源泉”。例如我国第一辆概念车“麒麟”，就从五个城市的汽车用户做过调查，汇集了各地不同人群对汽车的需求信息，才着手进行图纸设计。目前流行的品牌轿车“四位一体”的专营销售中，其中一项是“信息反馈”，作用之一就是做厂家开

发新产品的依据。

2造型构思效果图

在一些人请装修公司搞房屋装修，装修公司也会出一份效果图给客户评审。同样，汽车造型的设计也要有效果图，将设计师对新车形状的构思反映在图画上，这里面的内容有整车的形状，色彩，材料质感及反光效果等，作为开发人员表述造型的构思和初步选型的参考。

效果图由具有工业造型技术能力的开发人员完成，采用水彩、彩铅或者素描等方式绘制。

效果图分为车身造型效果图和车身内饰效果图两种，车身造型效果图要表现出车型前面、侧面和后面三者的关系，同时也要表现出车门拉手，倒后镜、刮水臂、车牌位置等结构细节。车身内饰的效果图主要表现出仪表板、中控台、门护板、座椅及相互之间的空间位置。由于车厢内部难以用一面图表达清楚，所以有些效果图是针对某些位置而单独绘制的。

效果图是“纸上谈兵”的操作，可以有多种方案供选择，换句话讲要有许多幅效果图供选择，边修改边完善。

3促使汽车生产厂家适应不断变化的市场

汽车生产厂家要想适应不断变化的市场需求和消费者的个性化审美需求，就要不断的开发新车以适应这种形势。汽车生产厂家开发新车的方法主要有两个:1)运用新的技术，增加新的功能，提升汽车的品质。2)通过不断地设计外观来实现汽车的创新。方法一的实现，可以遵循汽车设计的时尚化原则，借鉴其他行业流行的新技术、新功能、转移到汽车设计中来，从而开发出新概念下的汽车，整体提升汽车的品质;关于外观设计的创新，这一点很重要。国内众多汽车生产厂家如今还停留在模仿西方车型的阶段。这样设计出的汽车，不仅没有新意，体现不出个性化的设计，也不能满足市场的变化，甚至还会招来市场给产品奉上“山寨货”的称谓，这种局面对于汽车生产厂家自身品牌的拓展和未来的企业发展都是有弊的。因而在汽车外观设计中适当融入时尚化因素既可以创新汽车的外观走出模仿、山寨的怪圈，又可以满足不断变化的市场需求。

4车身设计既重视工程要求，更注重外观造型