08开题报告串联混合动力客车动力部件参数设计及性能仿真
混合动力电动汽车的动力系统参数设计与仿真
混合动力电动汽车的动力系统参数设计与仿真周美兰;张昊;卢显凎【摘要】针对混合动力电动汽车低油耗、低排放的优势,将原车型改装成并联混合动力汽车,并对其动力系统参数进行设计.基于汽车专用仿真软件ADVISOR,选用NEDC典型道路循环工况对所匹配车辆的动力性、燃油经济性及电池的荷电状态SOC等进行了仿真分析.仿真结果表明,改装后的混合动力汽车燃油经济性有较大改善,动力性能基本不变,实现了在循环工况内的充放电平衡,说明了动力系统的参数设计是合理的.%Aiming at the advantages of low-emission and fuel-efficient with hybrid electric vehicle ( HEV), the original model vehicle is refit into parallel hybrid electric vehicle ( PHEV), and its power system parameters are designed. The dynamic performance, fuel economy and battery state of charge (SOC) are simulated in the NEDC typical driving cycle by vehicle simulation software ADVISOR. The comparisons between the simulation results of two models show that the modified hybrid vehicle is better than the original model vehicle on fuel economy, the dynamic performance is basically unchanged, and the charge-discharge characteristics of battery achieve a balance on driving cycle, so the design of power system parameters is reasonable.【期刊名称】《哈尔滨理工大学学报》【年(卷),期】2011(016)004【总页数】4页(P36-39)【关键词】并联混合动力汽车;动力系统;参数设计;仿真【作者】周美兰;张昊;卢显凎【作者单位】哈尔滨理工大学电气与电子工程学院,黑龙江哈尔滨150080;哈尔滨理工大学电气与电子工程学院,黑龙江哈尔滨150080;哈尔滨理工大学电气与电子工程学院,黑龙江哈尔滨150080【正文语种】中文【中图分类】U469.720 引言近年来混合动力电动汽车(hybrid electric vehicle，HEV)因其低油耗、低排放的优势已成为世界各大汽车公司竞相开发的热点.混合动力汽车的节能主要得益于采用了怠速启停系统、再生制动(能量回馈制动)、小排量发动机和多能源动力系统的优化控制［1］.根据动力源的数量及动力传递方式，HEV可分为串联型、并联型和混联型.并联式混合动力汽车(parallel hybrid electric vehicle，简称PHEV)采用发动机和电机两套独立的动力系统驱动车轮，以发动机作为主动力装置，电机作为辅助动力装置.这种汽车续驶里程和动力性能比较接近于传统的汽车，但汽车消耗的燃油少，废气排放低，整车实现了高效率的能源利用，避免了汽车在进行起动、加速、爬坡时燃油消耗大、废气排放多的问题［2］.本文依据并联式混合动力汽车的整车动力性要求，对汽车动力系统主要机构参数进行合理的匹配设计.1 混合动力系统参数的设计所选样车为某一国产燃油汽车，并将其改装成并联混合动力汽车.并联混合动力汽车动力系统参数设计主要包括:1)选择发动机功率;2)确定电机各参数(包括电动机额定功率pmr、额定转速Nmr、最高转速Nmmax);3)选择电池参数.1.1 发动机参数的确定发动机是汽车能量来源的主要途径，因此发动机的相关参数设置也就显得优为重要.发动机主要是对其可提供的输出功率进行设置，如果发动机可提供的功率选择过大，那么汽车消耗的油量和废气的排放就会比较严重，如果发动机输出的功率选择太小，又不能满足汽车动力方面的要求，而且还会导致汽车电池数量的增多，这将对汽车的布置方式添加困难［3］.目前对发动机功率的设置一般以发动机能提供汽车最大速度时所需的能量来进行确定，如下式:式中:Pemax为发动机可以提供的最大功率;η为传动系统传递能量的效率;m为总的汽车质量;f为汽车行驶时车轮与地面之间的阻力系数;Uamax为汽车可以行驶的最大速度;CD为空气的阻力系数;A为汽车行驶时的迎风面积.根据发动机提供汽车正常行驶时所需要的功率，由电机对汽车需要的最大功率进行补充这一原则，因此本文的发动机功率可以通过汽车行驶的平均速度来进行设置，用表达式(2)进行计算［4］.式中Pc为汽车正常行驶时发动机的功率，Uc为汽车行驶的平均速度.发动机提供的功率除了用来对汽车进行驱动外，还要留有12%的功率裕量为电池进行充电和汽车爬坡做准备，经过以上计算，所需的总功率为48 kW，因此，本文选择输出功率为50 kW的DA468QA型发动机，图1为所选择发动机的油耗特性MAP图.图1 发动机油耗特性MAP图1.2 电机参数的选择电机本体的特性对电机所能提供的最高转速有很大的关系，对于低速的电机来说，它的恒功率系数β比较小，电机的体积和重量较大，转子输出的电流较高，所能提供的转矩也就较大;而中高速电机恰好相反，大β值是汽车能够稳定的行驶和进行加速时必要的条件，但会对动力系统的驱动轴和齿轮的应力产生影响，所以在对电机的参数进行设置时必须考虑多方面的因素［5］.相应的转速计算如式(3).式中:Nmr为电机额定转速;Nmmax为电机最高转速.本文选择电动机的最高转速Nmmax为4 000 r·min－1，β等于2，即额定转速Nmr为2 000 r·min－1.电机的主要作用就是和发动机一起为汽车提供所需的最大功率，那么电机的功率设置就应该以汽车进行加速和爬坡这两个方面来进行确定［6］.汽车由起动开始加速直到速度为V时的加速时间的计算公式如下:式中:Ft为驱动力(N);Ff为滚动阻力(N)，Ff=frmag·cosα;Fw为空气阻力(N);δ为转动质量换算系数.爬坡度α的公式如表达式(5).式中fr为滚动阻力系数.并联混合动力汽车的驱动力计算如下:式中:Vmr为电机输出额定转速时汽车的速度;Pmr为电机额定功率;Vmode为对汽车进行设置的行驶车速;Pe(V)为汽车的速度为V时发动机所提供的功率.电机输出的最大功率为根据以上计算，选择交流异步电机，额定功率为27 kW.1.3 电池参数的选择电池是为电机单独驱动汽车时提供能量的，因此电池所能提供的功率必须满足电机的要求.由于电池的电压都是确定的，那么对电池功率的选择就转变为对电池数量的选择.上文中，对电机功率参数的选择考虑到为电池进行充电的问题，所以，只要电池提供的能量能满足汽车以纯电动模式工作时所需要的能量即可［7］，其计算公式如式(8):式中:ness表示所需电池的数量;ηme表示电机将电池提供的电能转化为机械能的效率;ηm表示汽车的机械效率;Umodel表示所选型号电池的电压;C表示所选型号电池的电容.Wroad是在电池驱动电机单独为汽车提供驱动力的条件下，汽车在平直路面上以50 km/h的速度行驶30 km时所消耗的能量，由公式(9)确定，即式中:Pele为汽车由电机单独驱动时功率的需求;Vele为此时的车速，为50 km/h;t 为行驶过程中所消耗的时间.本文所选镍－氢电池组SOC值在0.6～0.8之间，标称电压为1.2 V，总电压的平均值为160 V，总容量为8 Ah.2 仿真及结果分析为了验证所建立的仿真模型［8］和设计参数的正确性及有效性，需要在特定的环境下进行仿真分析，本文选用在欧洲新驾驶循环(New European Driving Cycle－NEDC)下进行仿真.NEDC是我国的市区和城郊相结合的综合循环工况，包括了多种典型的行驶工况，包括起步、加速、匀速、急加速及制动等行驶过程.NEDC工况中，平均车速20.64 m·s－1，最高车速74.56 m·s－1，加速时最大加速度为3.46 m·s－2，制动时最大加速度为－2.59 m·s－2，整个工况循环所用时间为1 184 s，循环路程6 790 m.根据前面确定的各部件参数，在NEDC循环路况下利用汽车专用仿真软件ADVISOR进行仿真，仿真结果如表1和表2所示.从表2可以看出改装后的PHEV虽然动力性降低，但仍满足动力性要求，这说明，动力系统的参数设计比较合理.将表2与表1对比还可以看出，改装后的PHEV的燃油经济性有较大提高. 表1 原车型仿真结果原车型最大爬坡度/%最高车速/(km/h)油耗/(L/100km)35.601827.90半载34.111828.15空载滿载31.151828.35表2 PHEV性能仿真结果PHEV最大爬坡度/%最高车速/(km/h)油耗/(L/100km)节油率/%空载34.41181.66.8513.3半载33.12181.67.0913.0滿载29.65181.67.2812.8图2为NEDC道路循环工况图.在NEDC工况下，采用模糊优化控制策略的仿真结果，如图2到图7.从图3中可以看出，发动机转速是随着循环工况而不断改变，在加速时，电机提供额外转矩，而减速时，电机工作于发电状态，回收能量为蓄电池进行充电.图6为循环工况下SOC值变化情况，从图中可以看出，SOC是动态变化的，最大值为0.7，最小值为0.627，上下变化0.073，从变化量来看波动是比较小的，同时SOC变化的最终值为0.684，基本实现了在循环工况内的充放电平衡.从以上仿真结果来看，发动机、电机和电池的选择是合理.图2 NEDC道路循环工况图3 结语混合动力汽车集成了传统驱动系统和电动驱动系统，以不同转换装置的能量作为动力源为汽车驱动提供能量.与传统汽车相比，混合动力汽车可以通过合理控制和匹配获得良好的油耗和排放.以上分析和仿真结果表明，本文所设计的动力系统参数是合理的，改装后的并联混合动力汽车提高了整车的燃油经济性，废气排放降低，汽车的动力性能比较好，并实现了典型道路循环工况内的充放电平衡，对实车开发具有实质性的指导作用.参考文献:【相关文献】［1］雷芳芳.我国新能源汽车的发展［J］.汽车工程师，2009，8(5):12－14.［2］ HAN S B，CHANG Y H，CHUNG Y J.Fuel Economy Comparison of Conventional Drive Trains Series and Parallel Hybrid Electric Step Vans［J］.International Journal of Automotive Technology，2009(10):235－240.［3］杨伟斌，秦大同.轻度混合动力汽车动力元件的选型与参数匹配［J］.重庆大学学报，2003，26(11):6－10.［4］杨伟斌，吴光强.混合动力汽车传动系优化匹配及性能仿真［J］.同济大学学报，2006，34(11):37－43.［5］周春国，冯莉，刘凯，等.并联混合动力汽车动力分配装置的建模与仿真［J］.西安理工大学学报，2006，22(1):54－57.［6］ CHAN C C，ALAIN B，CHEN K Y.Electric，Hybrid，and Fuel－CellVehicles:Architectures and Modeling［J］.IEEE Transactions on Vehicular Technology，2010，59(2):589－598.［7］张欣，郝小健.并联式混合动力汽车动力总成控制策略的仿真研究［J］.汽车工程，2005，27(8):141－145.［8］周美兰，张宇，王旭东.单轴并联式混合动力汽车动力总成的建模与仿真［J］.电机与控制学报，2009，13(1):36－40.。
混合动力电动汽车的动力系统设计与仿真
混合动力电动汽车的动力系统设计与仿真一、本文概述随着全球对环境保护和能源可持续发展的日益关注，混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）作为一种能够有效降低燃油消耗、减少尾气排放并提升能源利用效率的交通工具，受到了广泛的关注和研究。
本文旨在深入探讨混合动力电动汽车的动力系统设计，包括其主要组成部分、设计原则、关键技术以及仿真模型的构建与验证。
本文首先将对混合动力电动汽车的基本概念和分类进行简要介绍，明确研究背景和研究意义。
随后，将详细阐述混合动力电动汽车动力系统的核心组成部分，如内燃机、电动机、电池组、能量管理系统等，并分析这些部件在车辆运行过程中的相互作用和影响。
在设计原则方面，本文将强调混合动力电动汽车动力系统的整体优化和性能平衡，包括动力性、经济性、排放性等多方面的考量。
同时，还将探讨动力系统设计的关键技术，如能量管理策略、电池管理系统、控制算法等，并分析这些技术在提升车辆性能和效率方面的作用。
为了验证和评估混合动力电动汽车动力系统的性能，本文将构建相应的仿真模型。
该模型将基于实际车辆参数和运行状态，综合考虑各种外部因素，如道路条件、驾驶员行为、环境温度等。
通过仿真模型的运行和分析，可以预测车辆在不同场景下的性能表现，并为后续的优化和改进提供依据。
本文将总结混合动力电动汽车动力系统设计的挑战和趋势，展望未来的发展方向和应用前景。
通过本文的研究，旨在为混合动力电动汽车的设计和开发提供有益的参考和启示。
二、混合动力电动汽车概述混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles, HEVs）是一种结合了传统内燃机车辆和纯电动车辆优点的汽车类型。
它们通常配备有内燃机和一个或多个电动机，能够根据行驶条件自动或手动地在不同的动力源之间切换。
本节将概述混合动力电动汽车的基本概念、分类、工作原理以及其在现代交通系统中的重要性。
混合动力电动汽车结合了内燃机车辆和纯电动车辆的特点，旨在提高燃油效率和减少排放。
混合动力汽车传动系统动力学建模与仿真
混合动力汽车传动系统动力学建模与仿真引言混合动力汽车作为一种新兴的汽车技术，同时采用了内燃机和电动机作为动力来源，可以显著提高燃油经济性和减少尾气排放。
为了充分发挥混合动力汽车的优势，传动系统的设计和控制至关重要。
本文将对混合动力汽车传动系统的动力学进行建模与仿真，并深入探讨其特点和优点。
第一部分：混合动力汽车传动系统概述混合动力汽车传动系统是指将内燃机与电动机组合在一起，通过合理的控制和转换，实现汽车的动力输出。
内燃机主要负责高速运动和长时间行驶，而电动机则用于低速、起步和加速等临时工况。
混合动力汽车传动系统的核心是电动机和内燃机之间的协同工作，以及对两种动力的合理分配和控制。
第二部分：混合动力汽车传动系统动力学建模混合动力汽车传动系统的动力学建模是分析和预测传动系统性能的重要手段。
传动系统建模可以分为宏观和微观两个层面。
宏观建模考虑整个传动系统的能量流和动力学特性，而微观建模则关注单个组件的性能和参数。
a) 传动系统宏观建模在宏观建模中，可以将传动系统分为内燃机子系统、电动机子系统和传动子系统。
通过对每个子系统的能量流和动力学特性进行分析，建立传动系统的数学模型。
例如，可以用传动比、转速和扭矩等来描述传动系统的工作状态，并利用能量守恒和动力学方程等基本理论建立系统的动态模型。
b) 传动系统微观建模在微观建模中，需要考虑内燃机、电动机和传动装置等组件的动力学行为和参数。
内燃机的建模可以采用物理模型或经验模型，通过考虑燃烧过程、空气动力学和摩擦损失等因素，预测内燃机的输出功率和转矩特性。
电动机的建模可以采用电气模型或控制模型，通过考虑电机参数、电流和电压等因素，预测电动机的输出功率和转矩特性。
传动装置的建模可以采用机械模型或仿真模型，通过考虑齿轮传动、链条传动和液力传动等因素，预测传动装置的效率和转矩传递特性。
第三部分：混合动力汽车传动系统仿真传动系统的仿真可以帮助设计师和工程师评估和优化系统的性能。
混合动力汽车动力系统仿真建模研究
混合动力汽车动力系统仿真建模研究混合动力汽车作为一种创新的能源汽车，拥有真正能够实现绿色出行的潜力。
在混合动力汽车的背后，动力系统是一个至关重要的组成部分。
混合动力汽车动力系统的仿真建模研究，旨在分析和提高混合动力汽车的性能、效率和可靠性。
仿真建模是一种研究方法，通过构建系统的数学模型，并使用计算机模拟系统的行为和性能，从而帮助我们更好地理解系统及其组成部分的工作原理。
在混合动力汽车的动力系统仿真建模研究中，我们可以将整个动力系统分解为几个关键组件，包括发动机、电机、电池和控制系统。
每个组件的仿真建模都具有重要的意义，使我们能够深入研究系统的性能和特性，并提出改进措施。
首先，对于发动机的仿真建模，我们需要考虑燃烧过程、燃料供给系统和排放控制等方面。
通过数学模型，我们可以模拟和分析发动机的工作过程，从而优化燃烧效率和减少污染物排放。
这种仿真建模有助于指导改进发动机设计，提高其燃料经济性和环境友好性。
其次，对于电机的仿真建模，我们需要考虑其转矩特性、效率和热管理等方面。
混合动力汽车的电机在动力系统中扮演着至关重要的角色，因此准确地模拟和分析电机的性能对于提高整个系统效率至关重要。
通过仿真建模，我们可以评估不同电机设计的优缺点，并制定相应的改进策略。
电池是混合动力汽车的储能装置，其性能和状态决定了整个动力系统的稳定性和续航里程。
因此，对电池的仿真建模研究尤为重要。
我们可以建立数学模型，考虑电池的电化学特性、充放电特性和热特性等方面。
通过仿真分析，我们可以预测电池的寿命、容量衰退以及电池管理系统的优化策略。
这种仿真建模研究可以提高电池的性能和使用寿命，从而改善混合动力汽车的整体表现。
控制系统是混合动力汽车动力系统的大脑，负责协调和管理各个组件的工作。
在控制系统的仿真建模中，我们可以建立控制算法并进行虚拟测试，以确保系统的稳定性和安全性。
仿真建模还可以帮助我们优化控制策略，实现最佳能量管理和协同控制，从而提高混合动力汽车的整体性能。
混合动力汽车动力系统的仿真与设计
混合动力汽车动力系统的仿真与设计【摘要】本文介绍了混合动力汽车动力系统的基本设计方法，根据设计的性能要求对动力系统参数进行了设计，用电动汽车仿真软件ADVISOR对整车性能进行了仿真计算，验证了参数设计的合理性。
【关键词】混合动力汽车;动力系统;仿真;设计一、前言新能源汽车的发展是我国汽车行业的战略性发展方向。
在新能源汽车中，混合动力汽车继承了石油燃料高比能量和高比功率的优点，弥补了纯电动汽车续驶里程短的不足，使其成为当前新能源汽车领域最为切实可行的方案[1]。
混合动力汽车设计的过程中，动力系统的参数设计是其关键部分，本文针对动力系统相关参数的设计与计算，讨论了混合动力汽车动力系统参数设计的一般思路和方法。
二、混合动力汽车动力系统参数设计1.发动机参数设计发动机是混合动力汽车的主要动力来源，因此，发动机的参数选择是整个动力系统参数设计的重要部分。
对发动机参数的设计主要工作是对发动机功率的选择。
如果发动机功率选择过大，汽车的燃油消耗就会严重，经济性能差;如果发动机功率选择较小，后备功率就小，动力性能不足。
发动机功率的选择是由汽车在单驱动工况下行驶的最大速度及其爬坡度来决定的，即：其中，Pemax为发动机最大功率;为传动系效率;为最高车速;m为汽车的总质量;为滚动阻力系数;为空气密度;CD为空气阻力系数;A为迎风面积。
由于混合动力汽车发动机提供的是汽车正常行驶时的平均功率，因此，发动机功率的选择主要是根据汽车匀速行驶的工况下功率的值，使发动机工作在经济性能最好的区域，用下式计算：其中，Pe为汽车正常行驶时的功率;为汽车的平均行驶速度。
2.电机参数设计混合动力汽车使用的电机具有这样的特性：电机以小于额定转速工作时，处于恒定转矩的工作模式，反之，处于恒定功率的工作模式。
电机本身的质量、尺寸、损耗等因素都直接影响着最高转速，对传动系尺寸的大小也有较大的影响。
电机的最高转速与额定转速的比值，称为电机扩大恒功率区系数β。
串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的分析
串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的分析陈灵峰【摘要】现代化城市建设发展需要秉承着可持续发展的原则,而混合动力城市客车设计和制造对生态环境建设有着积极向好的影响.本文首先对串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配进行了简单概述;随后分析了混合动力城市客车动力系统的控制模式;最后,重点探究了混合动力城市客车动力系统的仿真设计,旨在为关注这一领域的人士提供一些可行性较高的参考意见.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】2页(P77-78)【关键词】混合动力;城市客车;能量平衡【作者】陈灵峰【作者单位】北汽福田汽车股份有限公司南海汽车厂,广东佛山 528244【正文语种】中文【中图分类】U463.320 引言随着我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高，社会各界对于我国城市客车发展十分重视，特别是串联式混合动力城市客车动力参数系统匹配方面的专注度越来越高。
传统汽车的运行使用过程中，会对生态环境造成较为严重地污染，阻碍了社会主义和谐社会的建设。
如何在这一背景下，探究串联式混合动力城市客车动力系统优化设计方案，降低汽车对空气质量的负面影响，成为了相关领域工作人员的工作重点之一。
1 串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配（1）混合动力城市客车功率参数匹配在实际的运行过程中，应确保串联式混合动力城市客车所需的总功率与机械传动消耗同运动阻力消耗的功率比例保持一致[1]。
因此，可以结合串联式混合动力城市客车的运行需求，建立功率平衡方程如下：结合功率平衡的方程可以了解到，当串联式混合动力城市客车分别位于最高车速、最短加速时间以及最大爬坡度等不同状态时，汽车的实际功率需求分别为P1、P2、P3。
结合串联式混合动力城市客车的最大经济效益和社会效益等角度进行分析可以得出，利用方程式计算出三者当中的最优解。
（2）混合动力城市客车混合边界参数匹配根据混合度的定义，结合串联式混合动力城市客车的运行需求，可以将串联式混合动力城市客车中各种不同能源的混合程度表示如下：方程式当中的Pm、Pe分别表示的是混合动力汽车和发动机的额定功率。
混合动力客车排放特性分析研究的开题报告
混合动力客车排放特性分析研究的开题报告一、选题背景目前，我国城市化进程加速，城市交通压力不断增大，大量的客车投入城市公共交通系统已成为解决城市交通问题的有效方式。
但是，恶劣的空气质量和排放污染已成为城市环境的主要问题之一。
为此，环保部门推出了强制实施的国家VI排放标准，要求车辆的氧化氮（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、颗粒物（PM）和碳氢化合物（CH）等污染物的排放达到更高的标准。
针对这一要求，混合动力客车作为一种新兴的动力技术，其在降低燃油消耗、减少排放污染、减少噪音污染等方面具有很好的应用前景，因此受到了广泛关注。
二、研究意义混合动力客车是一种集电动汽车和普通汽车优点于一身的新型车辆，它把传统燃油汽车和电动汽车的优点集成到一起，不仅可以提高车辆的燃油经济性，减少尾气排放，同时还可以提高车辆的加速性能、制动能量回收等特点。
因此，对混合动力客车的排放特性进行深入研究，不仅有助于推动我国客车工业技术进步，提高我国机动车污染控制水平，也有助于保护人类健康和生态环境。
三、研究内容和方法本研究将主要围绕混合动力客车的排放特性进行分析和研究。
具体包括以下内容：1.对比分析混合动力客车和传统燃油客车的排放特性，并解析混合动力客车在燃料经济性、动力性能和排放污染等方面的优势。
2.构建混合动力客车排放测试系统，通过实验获得混合动力客车的氧化氮（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、颗粒物（PM）和碳氢化合物（CH）等污染物的排放情况，并利用MATLAB等软件分析和统计测试数据。
3.分析混合动力客车排放特性对于环境和人类健康的影响，并提出相应的污染控制措施和技术支持。
四、预期研究结果通过研究，预期可以得到以下结果：1.深入了解混合动力客车的排放特性和优势，为混合动力客车技术的推广和应用提供科学的理论依据和技术支撑。
2.揭示混合动力客车在节能减排方面的潜在优势，有助于推动我国的汽车工业绿色发展和环境保护的实现。
3.提出污染控制的策略和技术措施，优化混合动力客车的排放特性，保障人类健康和生态环境的可持续发展。
混合动力汽车用发动机的仿真与优化设计研究的开题报告
混合动力汽车用发动机的仿真与优化设计研究的开题报告
一、研究背景及意义
随着环保意识的增强和燃油资源日趋稀缺，混合动力汽车因其节能、环保、可持续等优势得到了广泛关注和发展。
在混合动力汽车中，发动机是关键的动力来源，其
性能对整个系统的运行效率、排放和续航里程具有重要影响。
因此，针对混合动力汽
车用发动机的仿真和优化设计研究具有重要意义。
二、研究内容和方法
本研究旨在利用仿真方法和优化设计技术，对混合动力汽车用发动机进行性能优化改进。
具体内容包括：
1. 开展混合动力汽车用发动机的数值仿真研究，建立发动机数学模型，计算其运行参数；
2. 分析发动机参数对系统性能的影响，结合混合动力系统的特点，进行优化设计，提升发动机效率和节能性能；
3. 通过实际测试验证仿真结果的准确性，并进行系统整体性能对比分析。
四、预期成果
本研究预计可以达到以下成果：
1. 确立一套全面的混合动力汽车用发动机仿真和优化设计方法，为后续混合动力汽车研究提供技术支持；
2. 优化混合动力汽车用发动机参数，提升其能效和性能，为混合动力汽车的推广和应用提供技术支持；
3. 提升整个系统的节能和环保性能，为实现可持续发展目标做出贡献。
五、参考文献
1. 汪冰. 混合动力汽车用发动机仿真与优化设计研究[D]. 江苏大学, 2017.
2. 王正, 张克淇. 混合动力汽车用发动机性能仿真分析[J]. 大连海事大学学报, 2019, 45(3): 10-15.
3. 李林, 李天成. 基于拓扑优化的混合动力汽车用发动机设计[J]. 农业装备与车辆工程, 2019, 82(8): 50-5
4.。
串联混合动力汽车开题报告
串联混合动力汽车开题报告串联混合动力汽车开题报告摘要：本文旨在探讨串联混合动力汽车的技术原理、发展现状以及未来前景。
通过对混合动力汽车技术的介绍，分析了串联混合动力汽车的优势和挑战，并提出了进一步研究的方向。
本研究对于推动可持续发展和减少环境污染具有重要意义。
1. 引言随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，混合动力汽车作为一种节能环保的交通工具逐渐受到人们的关注。
串联混合动力汽车作为混合动力汽车的一种重要形式，具有独特的技术原理和优势。
2. 混合动力汽车的技术原理混合动力汽车是指同时搭载内燃机和电动机的汽车。
串联混合动力汽车是一种通过内燃机驱动发电机，再由发电机供电给电动机驱动车辆的系统。
这种系统的优势在于内燃机可以在最佳工况下工作，提高燃油利用率，同时电动机可以提供额外的动力和能量回收。
3. 串联混合动力汽车的优势3.1 节能环保：串联混合动力汽车可以通过优化内燃机的工作方式和电动机的辅助驱动，大幅度提高燃油利用率，减少尾气排放，对环境友好。
3.2 续航里程：由于电动机的辅助驱动，串联混合动力汽车的续航里程相对于传统汽车有所提升，使得长途驾驶成为可能。
3.3 能量回收：电动机可以通过制动能量回收系统将制动过程中产生的能量转化为电能储存起来，提高能源利用效率。
4. 串联混合动力汽车的挑战4.1 技术成本：串联混合动力汽车的技术成本相对较高，包括电池、电机、发电机等部件的成本，这限制了其在市场上的普及。
4.2 充电基础设施：串联混合动力汽车需要定期充电，但充电基础设施的建设仍然不完善，限制了其使用的便利性。
4.3 动力性能：由于串联混合动力汽车的动力来源主要是内燃机，相对于纯电动汽车来说，其动力性能仍然有待提升。
5. 未来发展方向5.1 技术创新：通过持续的技术创新，降低串联混合动力汽车的成本，提升其动力性能，进一步推动其在市场上的普及。
5.2 充电基础设施建设：加大充电基础设施的建设力度，提高串联混合动力汽车的使用便利性。
混合动力轻型客车动力系统设计与分析
混合动力轻型客车动力系统设计与分析混合动力轻型客车动力系统设计与分析摘要：随着汽车行业的快速发展，低碳环保已经成为汽车发展的大趋势。
混合动力车型以其高效、经济、低排放等特点成为新时代的主流车型。
本文以一款混合动力轻型客车为载体，针对其动力系统进行了设计与分析，旨在探讨混合动力汽车动力系统的可行性及应用前景。
关键词：混合动力，轻型客车，动力系统，设计，分析1. 混合动力技术的产生和发展混合动力技术是汽车动力技术的一大创新，它是纯电动汽车和传统汽油车的结合体，具有高效、环保等优点。
混合动力技术从20世纪80年代开始出现，经过多年的发展，已经成为汽车行业的热门技术。
2. 轻型客车混合动力动力系统设计对于轻型客车而言，混合动力技术的应用相对较为容易。
本文以混合动力轻型客车为研究对象，设计了其动力系统，包括发动机、电动机、电池等关键部件。
具体方案如下：（1）发动机：选择一款燃油经济性好、动力输出稳定的发动机，采用可变气门技术、缸内直喷等技术，使其在燃烧效率和动力输出上具有优势。
（2）电动机：采用无刷电机，输出功率为30kW，峰值转矩为300N·m。
电机由电池供电，在启停、低速行驶等条件下发挥动力补充作用，能够提高燃油利用率并降低排放。
（3）电池：采用锂离子电池，能量密度高、充电速度快、寿命长等优点，能够保证车辆的续航能力。
电池安装在车辆下部，重心低、安全性高。
（4）控制系统：采用电脑控制系统，实现发动机和电动机的协同工作，能够通过充电和耗能的方式调整电池的状态，优化车辆能量流和效率，提高整车的综合性能。
3. 系统特点和优势以上系统方案具有如下特点和优势：（1）可实现燃油经济性和环保性的双重优化，能够降低车辆的油耗和排放。
（2）能够实现动力补充和能量回收，提高车辆的综合性能和经济性。
（3）电池寿命长、安全性高，能够有效保障车辆的续航能力。
4. 实验分析和数据验证本文对所设计的混合动力轻型客车进行了实验分析和数据验证。
电动汽车整车动力性建模与仿真研究的开题报告
电动汽车整车动力性建模与仿真研究的开题报告题目：电动汽车整车动力性建模与仿真研究一、选题背景与研究意义电动汽车是当前汽车技术研发的热点之一，其具有零排放、低噪音、高效率等特点，已经成为国际汽车行业的发展趋势。
电动汽车的整车动力性能是车辆性能的重要指标之一。
如何准确地预测电动汽车的动力性能，对于评价电动汽车的性能、提高电动汽车的性能、加速电动汽车的市场推广具有重要意义。
二、研究目标与内容本研究的目标是建立电动汽车的整车动力性能模型，对电动汽车的加速性能、牵引性能进行预测和优化，并进行仿真分析和实验验证。
本研究的具体内容如下：1. 对电动汽车的整车动力学模型进行建模，包括电机模型、车辆动力学模型、制动模型等。
2. 研究电动汽车加速性能预测方法，包括基于电机性能参数预测、基于车辆动力学模型预测、基于路面条件和车辆参数的预测等。
3. 研究电动汽车牵引性能预测方法，包括基于轮胎力学性能预测、基于实验测试数据的监测与预测、基于车辆参数的预测等。
4. 针对所建立的动力学模型，对电动汽车的整车动力性能进行优化设计。
5. 对所建立的电动汽车动力学模型进行仿真分析，通过建立仿真平台探究和优化电动汽车的动力性能。
6. 进行实验验证，通过对实验数据的分析与处理来验证所建立的电动汽车动力学模型的准确性与可靠性。
三、研究方法与步骤本研究采用理论分析、数值仿真和实验验证相结合的研究方法，具体步骤如下：1. 研究电动汽车的整车动力学模型，建立数学模型和相应的仿真程序。
2. 根据电动汽车动力学模型，开展电动汽车加速性能和牵引性能的预测和分析。
3. 在分析的基础上，对电动汽车的整车动力性能进行优化设计。
4. 建立电动汽车动力学模型的仿真平台，对电动汽车的加速和牵引性能进行仿真分析和优化。
5. 制定实验方案，进行相关实验的设计和实施，并对实验数据进行分析和处理。
6. 进行实验数据分析，验证所建立的电动汽车动力学模型的准确性和可靠性。
某款混合动力汽车关键技术研究的开题报告
某款混合动力汽车关键技术研究的开题报告一、选题依据与意义随着全球环保意识的日益提高以及汽车行业的快速发展，混合动力汽车的技术也逐渐成熟。
与传统汽车相比，混合动力汽车可以在更低的油耗下获得更快速的加速性能和更高的行驶效率。
因此，采用混合动力技术的汽车被认为是未来汽车行业的趋势。
在当前市场中，混合动力汽车虽然已经取得了一定成就，但是仍面临着一些挑战。
其中，关键技术的研究和发展尤为重要。
因此，本研究将重点探讨某款混合动力汽车的关键技术研究，为混合动力汽车的进一步发展提供帮助。
二、研究目标本研究的主要目标是针对某款混合动力汽车进行关键技术研究，包括以下几个方面：1. 混合动力系统设计及分析通过分析混合动力系统中各部分的作用和相互关系，探讨如何设计更优秀的混合动力系统并提高汽车的性能。
2. 电池技术研究电池是混合动力汽车的关键部件之一，电池的性能将直接关系到汽车的续航能力和使用寿命等问题。
因此，本研究将分析电池的工作原理，探讨如何提高电池的性能。
3. 能量回收技术研究混合动力汽车具有较高的能量回收效率，能够将制动能量等废弃能量转化为电能供车辆使用，从而提高汽车的能效。
因此本研究将关注能量回收技术的研究，探讨如何进一步提高能量回收效率。
三、研究思路和方法1. 调研文献通过查阅相关研究文献，了解国内外关于混合动力汽车的研究进展和发展趋势，并结合本实验题的具体情况，确定本研究的研究方向。
2. 系统设计和建模根据调研结果，结合混合动力汽车的特点和运作原理，设计混合动力系统，并进行建模分析，探讨系统中各部分的作用和相互关系，优化系统性能。
3. 实验测试为了验证混合动力汽车系统的性能，需要进行实验测试。
通过对样车进行测试，得出相关数据并进行分析比较，检验研究成果的可行性和有效性。
四、研究计划与预期结果1. 研究计划本研究计划在6个月内完成关键技术研究，具体计划如下：第一阶段：前期准备和文献调研，2个月。
第二阶段：混合动力汽车系统设计和建模，2个月。
并联混合动力汽车动力系统参数设计及仿真
北
负面角色。如何减少汽车对能源的消耗和对环境 在满足原有车型动力性的要求下， 以混合动力汽
的污染关系到人类的可持续发展。由于蓄电池技 车燃油经济性为设计目标， 对动力系统进行参数
京
术尚未成熟， 纯电动汽车的发展受到制约。无疑， 匹 配 设 计 ， 再 以 ＣＲＵＩＳＥ 和 ＭＡＴＬＡＢ／ＳＩＭＵＬＩＮＫ
速 Ｎｍｒ、最高转速 Ｎｍ ｍａｘ）： ③电池 参 数 选 择 （功 率
及容量）； ④传动系的传动比。
·３０·
《北 京 汽 车 》 ２００６．Ｎｏ．１
·学术论坛 （ＲＥＳＥＡＲＣＨ ＦＯＲＵＭＳ）·
车所需功率 Ｐｕ ｍａｘ， 表达式为 Ｐｅ ｍａｘ＋Ｐｍｍａｘ!Ｐｕ ｍａｘ!!!!! （３）
根据以上结论， 结合调研情况， 选择某直流
率裕量 （１０％左右）、１％～２％的爬坡功率裕量、附
件功率 （特别是有空调时）。这些功率之和应该是
发动机工作在经济区能输出的功率。
３ , 动力元件的选择及参数匹配
各参数匹配的基本步骤是： ①发动机功率： ②电机各参数 （包括电动机额定功率 Ｐｍｒ、额定转
本文选定某汽油发动机， 最大功率为 ３７ｋＷ。 其 燃 油 消 耗 特 性 曲 线 如 图 １ 所 示 ， Ｍａｓｓ Ｆｌｏｗ 为 单位时间燃油消耗量。
车
从 表 ３ 可 以 看 出 ， 通 过 ＣＲＵＩＳＥ 仿 真 分 析 ，
表 ３ ,ＰＨＥＶ 性能仿真结果
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图 ４( ＥＣＥ－ Ｒ１５ 循环工况 ＳＯＣ 平衡结果
（ 下转第 ４１ 页）
《北 京 汽 车 》 ２００６．Ｎｏ．１
·环保节能 （ＥＮＶＩＲＯＮＭＥＮＴＡＬ ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ ＆ ＥＮＥＲＧＹ ＣＯＮＳＥＲＶＡＴＩＯＮ）·
混合动力汽车动力系统参数设计与优化开题报告
本选题在国内外的研究现状和发展趋势资料内容仅供您学习参考如有不当或者侵权请联系改正或者删除随着科学技术的发展混合动力汽车技术已经日渐成熟虽然没有实现零排放其动力性经济性和排放等综合指标能满足当前苛刻要求因此自从90年代以来全球刮起了研究混合动力的风暴包括日本丰田与美国三大汽车公司在内的世界各大汽车生产厂商陆续投入混合动力汽车的研究开发
我国政府在国家高技术研究发展计划<863计划>中专门开列了包括混合动力汽车在内的电动汽车重大专项.目前,我国在新能源汽车的自主创新过程中,坚持了政府支持,以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则,使我国混合动力汽车动力系统的自主创新取得了重大进展.
混合动力电动汽车具备了良好的动力性能、良好的燃油经济性、清洁环保、经济实用.在未来具有重大的发展,其动力系统参数的设计也将成为越来越重要的课题.
二、本选题在国内外的研究现状和发展趋势
随着科学技术的发展,混合动力汽车技术已经日渐成熟,虽然没有实现零排放,但其动力性,经济性和排放等综合指标能满足当前苛刻要求,所以自从90年代以来,全球刮起了研究混合动力的风暴,包括日本丰田与美国三大汽车公司在内的世界各大汽车生产厂商陆续投入混合动力汽车的研究开发.经过多年发展,混合动力汽车在商用化、产业化进程上的发展已经较为迅速.动力参数的设计也取得重大突破.
三、课题设计方案[主要说明：研究〔设计〕的基本内容、观点与拟采取的研究途径和方法.]
串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的开题报告
串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的开题报告标题：串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的研究摘要：本课题旨在研究串联式混合动力城市客车动力系统的参数匹配与仿真，其中主要包括以下方面的内容：1、结合实际情况，确定的城市客车行驶过程中的驱动周期；2、建立城市客车的动力系统模型，包括内燃机、电动机、发电机、电池组等元件，并确定各元件的参数；3、根据参数匹配方法对各元件进行匹配，使其在城市客车行驶过程中能更好地发挥作用；4、利用仿真软件对动力系统进行仿真，评估其性能表现，为进一步的优化提供依据。
关键词：串联式混合动力、城市客车、动力系统、参数匹配、仿真背景介绍：面对日益严峻的能源短缺和环境污染问题，混合动力车辆作为一种新兴的动力技术逐渐受到人们的青睐。
城市客车作为城市公共交通的主要载体，具有运行里程长、油耗高、污染严重等问题。
因此，采用混合动力技术对城市客车进行改装，具有重要的现实意义。
方法：本研究将采用串联式混合动力技术对城市客车进行改装，建立城市客车动力系统模型，并对其参数进行匹配。
具体步骤如下：1、结合实际情况，确定城市客车的驱动周期；2、建立城市客车的混合动力系统模型；3、确定内燃机、电动机、发电机、电池组等元件的参数；4、采用参数匹配方法对各元件进行匹配，使其在城市客车行驶过程中能更好地发挥作用；5、利用仿真软件对动力系统进行仿真，评估其性能表现。
预期结果：本研究将通过对城市客车混合动力系统的参数匹配，达到优化城市客车燃油经济性、降低尾气排放等目的。
同时，将利用仿真软件对动力系统进行仿真，评估其性能表现，为进一步的优化提供依据。
结论：本研究将对城市客车混合动力系统的参数匹配和性能优化提供一定的理论和实验基础，为推广和应用混合动力技术在城市公共交通领域提供参考和借鉴。
PEV动力系统参数匹配设计及性能仿真研究的开题报告
PEV动力系统参数匹配设计及性能仿真研究的开题报告标题：PEV动力系统参数匹配设计及性能仿真研究一、研究背景和意义随着电动汽车市场的快速发展，智能化、高效化的电动汽车动力系统设计和仿真研究成为了当前研究的热点之一。
电动汽车的动力系统参数匹配设计对于电动汽车的性能表现有着重要影响。
本研究的研究背景在于完善电动汽车动力系统参数匹配设计的相关理论，从而提高电动汽车的性能表现，推动电动汽车技术的快速发展。
二、研究内容和技术路线本研究的主要目的在于通过对电动汽车动力系统参数匹配设计的研究，提高电动汽车的动力系统效率和整车性能，从而实现电动汽车的智能化、高效化。
具体研究内容包括：1. 电动汽车动力系统参数的分析与研究，主要包括电动汽车电池、电机、控制器等重要的动力系统组成部分的参数分析和研究，以及各参数之间的影响关系；2. 电动汽车动力系统参数的匹配设计，主要是对电池、电机、控制器等动力系统组成部分的参数进行匹配设计，实现最佳的整车性能表现；3. 电动汽车动力系统性能的仿真研究，使用仿真软件对所匹配的电动汽车动力系统参数进行性能仿真，验证设计方案的有效性。
技术路线：1. 对电动汽车动力系统参数进行分析和研究，建立数学模型；2. 对动力系统参数进行匹配设计，建立最佳匹配设计模型；3. 通过仿真软件对匹配设计模型进行性能仿真；4. 对仿真结果进行数据分析，验证匹配设计模型的有效性。
三、研究预期成果本研究预期可以通过对电动汽车动力系统参数匹配设计的研究，得出最佳匹配方案，提高电动汽车性能表现，从而推动电动汽车技术的快速发展，同时对于电动汽车动力系统的研究具有一定的理论价值和应用前景。
四、研究计划和进度安排本研究的计划和进度安排如下：1. 第一阶段（2个月）：对电动汽车动力系统参数进行分析研究，并建立数学模型；2. 第二阶段（2个月）：对动力系统参数进行匹配设计，并建立最佳匹配设计模型；3. 第三阶段（4个月）：使用仿真软件对匹配设计模型进行性能仿真，并进行数据分析；4. 第四阶段（2个月）：撰写论文，完成毕业论文。
混合动力客车动力系统仿真分析的开题报告
混合动力客车动力系统仿真分析的开题报告一、研究背景与意义随着全球环境、资源和能源的紧张与日益增长的道路交通需求，混合动力汽车已成为人们关注的焦点。
混合动力客车作为一种新型的交通工具，因其优秀的环保性能和燃料经济性备受关注。
为了更好地提高混合动力客车的性能和经济性，需要对混合动力客车的动力系统进行仿真分析和优化设计。
二、国内外研究现状国内外研究者在混合动力客车动力系统仿真分析方面已有很多研究成果。
混合动力客车动力系统仿真分析主要采用Matlab/Simulink、AMESim等软件进行建模和仿真分析。
国内外研究者对混合动力客车动力系统的电池管理、动力电子控制等关键技术进行了深入研究。
三、研究目标和内容本课题旨在对混合动力客车动力系统进行仿真分析，研究混合动力客车动力系统的能量管理策略、控制策略等关键技术，优化混合动力客车的性能和经济性。
具体研究内容包括：（1）建立混合动力客车动力系统的数学模型，包括发动机、电机、变速器、能量管理系统等；（2）对混合动力客车的能量管理策略进行仿真分析，研究混合动力客车的能量利用效率；（3）对混合动力客车的控制策略进行仿真分析，研究混合动力客车的操控性、舒适性等性能；（4）优化混合动力客车的动力系统设计，提高混合动力客车的性能和经济性。
四、研究方法和技术路线本课题采用数值仿真方法对混合动力客车的动力系统进行建模和仿真分析。
具体技术路线如下：（1）构建混合动力客车动力系统的数学模型；（2）设计能量管理策略和控制策略，并对其进行仿真分析；（3）针对仿真分析结果进行优化设计；（4）进行实车测试和模型验证。
五、预期成果和创新点本课题预期达到以下成果：（1）建立混合动力客车动力系统的数学模型；（2）研究混合动力客车的能量管理策略和控制策略，提高混合动力客车的性能和经济性；（3）优化混合动力客车的动力系统设计，提高混合动力客车的性能和经济性；（4）开发混合动力客车的仿真平台，为混合动力客车的设计和研发提供技术支持。
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2012 届毕业设计（论文）开题报告
题目串联混合动力客车动力部件参数设计及性能仿真
学院机械与汽车服务工程学院
专业汽车服务工程专业_ 姓名 xxxxxx 班级 08xxxxxxxxx 指导教师 xxxx
起止日期 2xxx年1x月至2xxx年x月
2011年 12月 25 日
毕业设计（论文）开题报告
一、课题的意义目的
随着全球环境污染和能源短缺问题的日益突出，寻求一种油耗低、排放少的新型汽车日益成为各汽车公司的发展重点。
混合动力汽车因为可以充分发挥内燃机汽车和纯电动汽车的双重优势，将会成为未来汽车的发展趋势。
目前，混合动力电动汽车动力系统的结构主要分为串联式、并联式和混联式3种。
由于城市公交车经常工作在行驶速度低、起停频繁的工况下，所以更适合采用串联式混合动力系统，以使发动机始终在最佳工作区域内运行，减少发动机燃油消耗和排放。
同时，串联式混合动力汽车由于电机功率较大，有利于较多地回收制动能量。
因此，本次设计研究的混合动力电动客车采用的是串联式动力系统。
发动机启动后持续工作在高效区，通过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。
由此可见，串联混合动力技术，需要将机械能转化为电能，然后再将电能转化为机械能，因为需要两次能量转换，所以整体的效率会比较低，同时需要驱动电机用来代替传统的发动机达到牵引的目的，所以电池容量，发电机，驱动电机的功率都不能太小，因而串联模式大多数应用在大型车中。
研究所选择的发动机为混合动力发动机，以获得更佳的排放性。
串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。
使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。
二、任务分析
1、完成混合动力汽车的结构方案设计；
2、完成各主要部件性能参数的设计计算；
3、在ADVISOR软件中完成混合动力汽车的仿真模型建立；
4、设计说明书一份；
三、设计方案
方案：
通过混合动力客车行驶驶循环数据和整车既定参数，计算出整车动力系统主要零部件（电动机、APU、蓄电池）的参数，为零部件选型提供了依据。
建立了整车仿真模型，对整车零部件的选型结果进行了仿真验证。
仿真模型的建立
设计方案先对参数进行选择，一、驱动方式选择，混合动力驱动系统目前主要有三种布置形式：串联式、并联式和混联式。
城市客车在行驶途中停车较多，车速低以及城市环境要求较高等特点，通过比较三种混合动力系统的特点，城市客车选择串联混合动力驱动方式比较合适。
另外，根据我国现有的技术水平，串联混合动力驱动方式对现有车型的改动不大，可以充分利用原有的生产和技术资源，比较容易实现。
二、发动机功率选择，串联混合动力汽车要求与普通汽车具有相近的动力性能，且续驶里程不受电池容量的影响，所以发动机的最大输出功率要根据车辆平均行驶需要的功率确定。
三、主减速器、变速箱速比选择，为在原有车型基础上充分利用已有资源，应当尽量保留原有部件。
在串联混合动力车辆中一般考虑使用原有的主减速器。
四、电动机参数选择，电动机标称转速和最高转速的选择，电动机的最高转速不但影响混合动力汽车传动系的尺寸，而且影响电动机的转矩。
通过混合动力客车驾驶循环数据和整车既定参数，计算出整车动力系统主要零部件（电动机、APU、蓄电池）的参数，为零部件选型提供了依据。
建立了整车仿真模型，对整车零部件的选型结果进行了仿真验证。
经济性主要是非工况情况下的油耗和能耗；动力性包括加速时间、最大爬坡度、最大爬坡度对应的车速、各挡位对应的最高车速、最高车速、动力因数、行驶阻力、牵引力和牵引功率。
同时，还须考虑在纯电动车仿真中的续航里程、工况的能耗、等速能耗，各种车型再生制动的回收能量和回收率。
1.汽车的动力性
汽车的动力性主要是由动力源和驱动系统决定的。
串联混合动力汽车的动力源是蓄电池和发动机，驱动系统是电动机。
动力性包括纯电驱动和混合驱动2种情况下的最高车速，加速时间是计算0—100 km／h的时间。
动力性能仿真通过调用对应车型、动力传动系统各部件的有关数据和输入计算时的电机工况(用于控制计算范围和计算精度)，进行动力性能计算。
2.汽车的经济性
通过调用对应的车型、动力传动系统各部件的有关数据以及输入计算时电机的工况、效率(影响计算最高车速的精度)和速度步长(控制计算精度)，可进行行驶经济性能计算，计算的结果包括电量消耗率、能量消耗和续驶里程等。
循环工况经济性能仿。