第11章 承保风险的开始与结束,航次延误,航次改变
2024年国际航空运输服务协议范本
2024年国际航空运输服务协议范本本合同目录一览1. 定义与解释1.1 定义1.2 解释2. 飞行服务2.1 航线与航班2.2 航班时刻表2.3 航班运营3. 运力与座位3.1 运力分配3.2 座位安排3.3 座位预订4. 票价与支付4.1 票价制定4.2 票价调整4.3 支付方式与期限5. 乘客与行李5.1 乘客预订与登机5.2 行李规定5.3 特殊行李处理6. 服务与设施6.1 机上服务6.2 机上设施6.3 地面服务7. 延误与取消7.1 航班延误7.2 航班取消7.3 赔偿与补偿8. 责任与保险8.1 运输责任8.2 旅客保险8.3 第三方责任9. 争议解决9.1 协商解决9.2 调解与仲裁9.3 法律适用10. 合同的生效、变更与终止10.1 合同生效10.2 合同变更10.3 合同终止11. 保密条款11.1 保密义务11.2 例外情况11.3 泄露后果12. 法律与监管12.1 遵守法律法规12.2 监管机构12.3 合规性检查13. 一般条款13.1 通知与通信13.2 完整协议13.3 第三方受益人14. 最终条款14.1 签署与日期14.2 附件与附录14.3 合同的语言版本第一部分：合同如下：1. 定义与解释1.1 定义为本合同所述，“甲方”指代航空公司，“乙方”指代旅客或旅客的代表。
“航班”指代甲方提供并由乙方预订的航空运输服务。
“航线”指代航班所飞的预定路线。
“票价”指代乙方为航班支付的金额，包括票价基价、燃油附加费、其他政府或机场收费等。
“运力”指代可用于飞行服务的飞机及机上资源。
“行李”指代旅客随身携带或托运的个人物品。
“严重延误”指代航班的抵达时间比预定时间晚至少三个小时。
“取消”指代甲方取消已公布的航班。
“有效证件”指代用于旅行的有效护照或其他官方身份证明文件。
1.2 解释本合同中的条款和条件适用于甲方提供的所有航班服务。
甲方保留随时更改航班时刻表、票价、服务及其他相关条件的权利。
11第十一章 船舶保险公估
第十一章船舶保险公估船舶保险历史悠久,已成为世界保险市场中的传统险种。
海上贸易的发展与兴盛,使无论船舶还是出口货物都要在世界范围内移动,使得包括船舶保险在内的航运保险天生具有全球化的特征。
船舶保险责任范围广泛,包括财产损失保障(物质损失和费用)和责任保障,使得船舶的承保与理赔需要更广泛的专业知识与技术。
本章“船舶保险公估”,第一节“船舶保险概述”充分铺垫船舶及船舶保险的基础知识;第二节“船舶保险公估,重点阐述了船舶理赔公估保险责任认定、损失核定等主要环节的程序与要点。
第一节船舶保险概述一、船舶保险的概念与特征(一)船舶保险的概念船舶保险是以各种类型船舶为保险标的承保其在海上航行或者在港内停泊时遭到的因自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失及可能引起的责任赔偿的保险。
随着科技的发展,现代船舶的种类越来越多。
用于军事目的的,通常称为军用舰船,用于运输、海洋开发、工程作业或渔业生产的,称为民用船舶。
保险一般只承保民用船舶。
船舶保险是现代保险的起源,长期以来形成了许多习惯做法,不仅得到世界各主要国家保险界与航运界的广泛认同,也给海上法律法规的制定奠定了基础。
(二)船舶保险的特征船舶保险所涉及的风险、承保、理赔具有严格的法律界定,并具有国际统一的色彩。
其主要特点如下:1.承保的风险以水上为限。
保险责任仅以水上为限,这与货物运输保险可将责任扩展至内陆的某一仓库不同。
我国《海商法》第216条规定:“所称保险事故,是指保险人与被保险人约定的任何海上事故,包括与海上航行有关的发生于内河或者陆上的事故。
”船舶保险属于海上保险,承保的风险主要是船舶无论是航行或停泊期间所遇的各种风险,如自然灾害或意外事故以及碰撞和触碰他船、他物依法产生对第三方的赔偿责任等风险,而且这些风险的内涵都在一定程度上由法律界定。
2.承保范围广泛。
船舶保险既承保船舶本身的物质损失,也承保第三者责任及各种相关利益和费用。
从承保风险及责任范围来看,船舶保险既承保自然灾害和意外事故等客观风险,也承保人为疏忽与过失等主观原因所导致的风险,承保船舶的第三者责任险,在特定的条件下承保船舶残骸打捞和人身伤亡险。
航次计划安全风险评估
航次计划安全风险评估
航次计划安全风险评估是对航次计划中可能存在的安全风险进行全面分析和评估，以便采取相应的安全措施来降低风险并确保航次的安全进行。
安全风险评估需要考虑以下因素：
1. 航次计划的航线和航速：包括航线选择、航行速度、航段长度等因素，这些因素会直接影响船舶的安全风险。
2. 天气条件：包括风力、浪高、能见度等因素，不良的天气条件可能增加船舶的风险，例如可能发生艏浪或翻船等情况。
3. 航次计划的时间安排：包括航次的起始时间、预计到达时间等。
如果在恶劣的天气条件下进行航行或者时间安排不合理，可能会增加船舶的风险。
4. 航次计划中的船舶装备和设备：包括船舶自身的安全设备、导航设备、通讯设备等。
如果设备不完善或者不符合标准，可能会增加船舶的风险。
5. 船员的素质和培训：船员的素质和培训水平也会影响航次的安全风险。
如果船员能力不足或者缺乏必要的培训，可能会增加船舶的风险。
评估完成后，根据风险评估结果，可以采取以下措施来降低安全风险：
1. 选择合适的航线和航速。
2. 关注天气预报，避开恶劣天气条件下的航行。
3. 合理安排航次计划的时间。
4. 确保船舶装备和设备的完善和符合标准。
5. 提高船员的素质和培训水平，确保其具备必要的安全知识和技能。
总之，航次计划安全风险评估是一个综合考量航次中各种因素对安全风险的影响，以便采取相应的措施来确保航次的安全进行。
这对航行安全至关重要。
永安航旅纵横航班延误综合保险(A款)定稿
永安财产保险股份有限公司航旅纵横航班延误综合保险（A款）条款总则第一条本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单和特别约定组成。
凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。
第二条凡在中华人民共和国境内以乘客身份乘坐商业性质固定航班的自然人，可作为本保险的被保险人。
保险责任第三条在保险期间内，被保险人将要搭乘的航班发生延误，保险人自航班计划起飞时间开始至计划航班或航空公司安排的替代航班实际起飞时间结束（最长不超过六小时），按照本保险合同约定的赔款计算规则向被保险人支付相应赔款。
第四条被保险人将要搭乘的固定航班在计划起飞时间前被航空公司宣布取消的，保险人按照本保险合同的约定金额，向被保险人赔偿；在计划起飞时间后被航空公司宣布取消的，保险人按照航班计划起飞时间开始至航班取消信息发布时间结束计算出的航班延误赔款金额，与航班取消保险赔款金额二者较大者的金额，向被保险人支付赔款，航班延误赔款和航班取消赔款不累加计算。
第五条除另有约定外，本保险合同所述航班计划起飞时间、航班实际起飞时间（或替代航班实际起飞时间）、航班取消等信息均以民用航空行政主管机关及其授权机构发布的信息为准。
特殊情况处理约定第六条保险合同成立后发生以下特殊情形的，按照如下约定处理：（一）被保险人在计划起飞时间之前取消原预定航班行程的，保险合同自动解除，保险人退还保险费。
（二）被保险人在计划起飞时间之前将计划航班机票变更为其他航班的，原预定航班的保单权利自动转移到变更后的航班航程，保险费不变；但变更生效时已超过变更后航班的计划起飞时间的，保险合同自动解除，保险人退还保险费。
（三）被保险人在计划起飞时间之前将计划航班机票变更为“开放”状态的，原预定航班的保险权利予以保留，待被保险人航程确定后，保单权利自动转移到确定后的航班航程，保险费不变；但确定新的航程时已超过新确定航班的计划起飞时间的，保险合同自动解除，保险人退还保险费。
（四）被保险人在计划起飞时间之后取消或变更计划航班机票的，保险人根据计划起飞时间与取消或变更生效时间之间的时间段计算赔款（最长不超过六小时）并向被保险人支付，保险合同结束。
国际运输与保险习题集(答案)
..页脚..页脚目录第一章国际货物运输总述 (3)第二章国际海上货物运输 (13)第三章国际铁路货物运输 (44)第四章国际航空货物运输 (69)第五章公路运输、内河运输、管道运输和邮政运输 (91)第六章国际集装箱运输与多式联运 (107)第七章运输代理人和第三方物流 (123)第八章合理运输 (133)第九章风险与保险概述 (141)第十章保险种类简介 (157)第十一章运输保险应用的保险原则 (174)第十二章保险合同 (191)第十三章海上保险的发展历史 (206)第十四章海洋运输货物保险保障的范围 (214)第十五章海洋货物运输保险条款 (230)第十六章海洋货物运输保险实务 (251)第十七章陆运货物、空运货物及邮递货物保险简介 (274)第一章国际货物运输概述一、单选题二、多选题三、名词解释1.国际货物运输2.运输四、简答题1.简述运输业的特点。
2.简述我国对外贸易运输的任务。
3.简述我国对外贸易的要求。
.4.简述国际贸易运输一般组织机构的构成。
5.简述国际货物运输的特点。
6.简述国际货物是一项政策性很强的工作。
7.简述国际货物运输路线长、中间环节多。
8.简述国际货物运输涉及面广，情况复杂、多变。
9.简述国际货物运输的时间性强。
10.简述国际货物运输的风险较大。
11.简述国际货物运输的方式。
12.简述对外贸易运输的任务。
.页脚.五、论述题1.论述运输的发展。
2.论述运输与国际贸易的关系。
第二章国际海上货物运输一、单选题二、多选题三、名词解释1.船籍2.船旗.页脚.3.定期航线4.远洋航线5.近洋航线6.沿海航线7.班轮运输8.租船运输9.定程租船10.定期租船11.光船租船12.单程租船13.方便旗船14.自由港15.班轮附加费.页脚.16.提单17.承运人18.托运人19.简式提单20.全式提单21.停租、22.总载重吨23.净载重量24.不清洁提单25.直达提单26.联运提单27.租船合同28.已装船提单.页脚.29.提单的背书30.装货单四、简答题1.简述班轮运输中基本运费的收费标准。
航空运输货物保险险别及责任起讫
航空运输货物保险险别及责任起讫
航空运输保险有两个基本险别：航空运输险和航空一切险。
航空运输险，对被保货物在运输途中遭受雷击、火灾、爆炸，或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被放弃，或由于飞机遭受碰撞、轻浮、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失负赔偿责任。
航空一切险，除包括上述航空运输险的责任外，还负责由于外来原因所致的全部或部分损失。
投保上述任何一种基本险别外，经过协商还可以加保附加险。
航空运输保险的责任起讫是“仓至仓”，即自被保货物运离保单上所载明的起运地仓库或储存处所开始，至货物到达保单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。
如果未进仓，以被保货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止；如果不卸离飞机，以飞机到达目的地的当日午夜起满15天为止，如在中途港转运，以飞机到达转运地的当日午夜
起满15天为止，俟装上续运的飞机时保险责任继续有效。
航空保险业的风险管理
航空保险业的风险管理航空保险业作为现代航空运输行业的重要组成部分，其主要功能是为民航运营过程中的各种风险提供保障。
随着全球航空旅客和货物运输的迅猛增长，航空保险的涉及面和复杂性不断增加。
因此，科学有效的风险管理在航空保险业中显得尤为重要。
本文将从航空保险的基本概述、风险识别与评估、风险控制措施以及未来发展趋势等方面，对航空保险业的风险管理进行深入探讨。
一、航空保险的基本概述航空保险是指在各种航空运输活动中为了保障航空公司、旅客和货物的安全而购买的保险。
它涵盖了多个方面，包括飞行器本身的损失、第三方责任、旅客意外、货物损失等。
随着全球商业航线的不断扩展和新技术的引入，航空保险市场也在不断演变，极大地满足了多元化的需求。
1.1 航空保险的类型航空保险可以分为以下几种主要类型：飞行器保险：保障飞行器本身因火灾、坠毁、损坏等原因造成的经济损失。
乘客意外险：为旅客提供在航班中遇到意外事故时的保障。
货物运输险：保障在空运途中货物丢失或损坏所导致的经济损失。
第三方责任险：针对因空中事故或地面操作中对第三方造成的人身伤害和财产损失提供赔偿。
随着市场需求的变化，航空保险也逐渐开展出一些针对特定人群和特殊事件的专业险种。
二、风险识别与评估明确航空保险业中的各种风险，是有效实施风险管理的重要前提。
一般来说，航空代价中存在着以下几种主要风险：2.1 操作风险操作风险主要由不当操作引发，例如机组人员失误、维护保养不到位等。
这类风险在高度依赖人为因素的航空行业中极具普遍性。
2.2 自然灾害风险自然灾害如风暴、地震、火灾等可能对飞机安全和机场运营产生重大影响。
这类风险往往不可预测且具突发性，对航空公司而言处理难度较大。
2.3 法律和合规风险在国际航班日益频繁的背景下，各国对航空运输行业有着不同的法律规定和监管要求。
一旦未能及时遵循相关法规，就可能面临高额罚款及赔偿责任。
2.4 恶性竞争及市场波动风险市场竞争压力加剧，价格战导致公司盈利能力下降。
航空货运保险保障航空货物运输过程中的风险
航空货运保险保障航空货物运输过程中的风险航空货物运输作为国际贸易中不可或缺的一环，承载着大量珍贵、贵重货物的运输任务。
然而，在这一过程中，航空货物可能面临各种潜在的风险，例如货物丢失、损毁、延误等问题。
为了保障航空货物运输过程中的风险，航空货运保险成为了一项必不可少的保障措施。
本文将探讨航空货运保险的意义以及其保障措施。
首先，航空货运保险对于货主和承运人都具有重要意义。
对于货主而言，航空货物往往具有较高的价值，一旦出现货物丢失、损坏或延误等情况，将给货主带来巨大经济损失和不便。
航空货运保险作为一种重要的风险分担机制，可以在货物遭受不可预见的风险时，为货主提供经济赔偿，减轻其损失。
此外，对于承运人而言，航空货物的运输风险也是不可忽视的。
航空货运保险可以为承运人提供一定的经济保障，鼓励其更加谨慎、细致地履行运输任务。
其次，航空货运保险的保障措施主要包括货物保险、责任保险和战争险等方面。
货物保险是最基本的保险形式，保障货物在运输过程中发生丢失、损坏或延误等情况时的经济赔偿。
责任保险是承运人的基本保障措施，为承运人在运输过程中因疏忽、失误等情况造成第三方损失提供赔偿。
而战争险则是为了解决货物在战争、恐怖主义等非正常因素影响下所面临的风险，提供相应的保障措施。
这些保障措施的制定和实施，可以有效减少航空货物运输过程中的风险，确保货物的安全运达。
此外，航空货运保险在具体操作中还需要注意以下几个方面。
首先，选择合适的保险公司和保险产品至关重要。
货主和承运人应该根据自身的实际情况和需求，选择专业的航空货运保险公司，并根据具体情况选择适当的保险产品。
其次，在购买保险前，应仔细阅读保险合同和条款，理解包括赔偿金额、责任范围在内的保险条款，以免在发生事故时出现争议。
同时，货主和承运人还应保持及时的通信沟通，及时提供相关证明材料，为索赔提供充分的依据。
综上所述，航空货运保险在保障航空货物运输过程中的风险方面发挥着重要作用。
沈阳航空航天大学优秀论文之~~旅行社责任保险的风险分析和风险控制毕业设计论文
旅行社责任保险的风险分析和风险控制院系民航与安全工程学院专业xxx班级xxx学号xxx姓名xxx指导教师xxx负责教师沈阳航空航天大学20xx年3月沈阳航空航天大学毕业设计（论文）摘要保险业在我国发展比较晚，而旅行社责任保险的发展又受到了一定的限制，现今各大旅行社投保旅行社责任保险的比率较低，投保旅行社责任险后的赔付率又相对较高，作为保险公司来讲，需要进行合理的风险分析和有效的风险控制。
针对这种情况，本文从风险分析和风险控制的角度研究旅行社责任保险存在的风险，采用层次分析法通过逐步的分析计算得出了影响旅行社责任保险风险因素的权重，根据计算出来的权重对影响旅行社责任保险的风险因素进行重要性排序，展业承保风险因素应用安全检查表，制定一个能够确定旅行社危险等级的结构模型；通过对主要风险因素的风险控制措施来降低保险公司的损失，保障保险公司的利益。
关键词：旅行社责任保险；风险分析；风险控制；层次分析法；安全检查表旅行社责任保险的风险分析和风险控制Risk analysis and risk control of travel agent liabilityinsuranceAbstractThe insurance industry started late in China, but the development of insurance of travel agent liability was limited. The rate of insuring travel agent liability insurance is low, but the payment rate is high. As the insurance company, it is necessary to do risk analysis and risk control effectively. In view of this situation, the risk of travel agent liability insurance is researched in risk analysis and risk control in this paper, and the Analytic Hierarchy Process is used to calculate the size of the influencing factors in the travel agent liability insurance. The size is used to determine the risk of various risk level. Safety checklist is used to determine a model of the risk level in the period of the point of insuring.The insurance company can reduce its loss by the risk control. The interest of insurance company can be ensured.Keywords: travel agent liability insurance; risk analysis; risk control; AHP; safety checklist沈阳航空航天大学毕业设计（论文）目录1 引言 (1)1.1 研究背景及意义 (1)1.2 研究方法 (1)2 旅行社责任保险基本概况 (2)2.1 旅行社责任保险的发展 (2)2.2 旅行社责任保险简介 (2)2.2.1 保障范围 (3)2.2.2 保障额度及价格 (4)3 旅行社责任保险的风险识别 (6)3.1 险种自身风险因素 (6)3.1.1 保险责任 (6)3.1.2 保险金额与保费 (7)3.2 运营中的风险因素 (7)3.2.1 展业承保中的风险因素 (7)3.2.2 保险期间的风险因素 (10)3.2.3 理赔中的风险因素 (11)4 旅行社责任保险的风险评价 (12)4.1 数学方法简介 (12)4.1.1 层次分析法简介 (12)4.1.2 安全检查表 (13)4.2 运用层次分析法进行风险评价 (14)4.3 制定展业承保风险因素安全检查表 (18)5 旅行社责任保险的风险控制 (21)5.1 旅行社的风险控制 (21)5.1.1 费率浮动 (21)5.1.2 责任限额的限定 (21)5.1.3 模拟投保 (22)旅行社责任保险的风险分析和风险控制5.2 整改建议 (23)5.2.1 建立出险统计数据库 (23)5.2.2 加强对旅行社的监督检查 (24)5.2.3 道德风险控制 (24)6 结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)附录Ⅰ专家打分表 (28)沈阳航空航天大学毕业设计（论文）1 引言1.1研究背景及意义从2005年起，我国旅游行业得到了很大的发展，在经历了国际金融危机的冲击之后，我国旅游业开始进入新一轮全面增长阶段。
海上货运保险实务
润）。由此计算出来的保险价值，若等于保险金额
（足额保险），保险赔款按实际损失计算；若低于保
险金额（超额保险），保险赔款最高不超过保险价值；
若高于保险金额（不足额保险）、保险赔款按保险金
额与保险价值的比例计算、最高不超过保险金额。
.
28
（三）按保险期限，可划分为航程保险单、定 期保险单和混合保险单
.
30
3、混合保险单
是兼有航程和定期两种性质的保险单。
在这种保险单下，保险人既承保保险标的 的特定航程，又在某一段固定时间内对之负责。 例如中国海洋运输货物保险中普遍采用的带有 “仓至仓”条款的保险单，一方面规定保险责 任在航程范围内有效，另一方面又规定货物卸 离海轮后以60天为限，就是属于此类性质的保 险单。
1、航程保险单
是指保险人与被保险人约定由保险人承保 一定航程内风险的保险单。
在这种保险单下，保险人对保险标的所负 责任期限，不是某一段时期，而是以航程来限 定，即航程结束，保险人的责任期限即告结束。
.
29
2、定期保险单
是保险人承保一定期限内风险的保险单。
这种保险单在运输货物保险中很少应用， 一般在船舶保险中应用。在这种保险单下，被 保险人因可在约定时期内获得保险保障，所以 无需对每次航程分别投保。
.
11
二、保险金额与保险费的计算
（一）保险金额的计算
保险金额是被保险人对保险标的的实际投保 金额，是保险人承担保险责任的标准和计收保 险费的基础。在被保险货物发生保险责任内的 损失，保险金额就是保险人赔偿的最高限额。 因此投保人投保运输货物保险时，一般应向保 险人申报保险金额。
保险金额原则上应与保险价值相等，但实际上 也常出现不一致的情况。国际贸易货物运输保 险的保险金额，一般是按CIF发票金额加一成 计算。
[经管营销]第11章 飞机保险
![[经管营销]第11章 飞机保险](https://img.taocdn.com/s3/m/11794522581b6bd97f19eaba.png)
（三）旅客法定责任险
旅客在乘坐或上下飞机时发生的意外，造成
人身伤亡； 旅客携带和已经交运登记的行李、物件的损 失； 行李或物件在运输过程中因延迟造成的损失； 依据法律或契约应由被保险人负担的赔偿责 任；
基本险的责任免除： 飞机不适航而飞行； 被保险人的故意行为； 飞机任何部件的自然磨损、制造及机械缺陷；
1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716
号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时 冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。 1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号 飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长 安县鸣犊镇坠毁160人遇难。 1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架 A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共 造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地 区有史以来的最大空难。 1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号 飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。
中国飞机失事记录
1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城
县上空失事。 1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号 飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁， 108人遇难。 1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的 GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲 出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19 人受伤。 1992年11月24日中国南方航空公司波音737— 2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在 广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇 难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
第1节 飞机保险的特点与主要险种
船舶航次风险评估管理制度范文
船舶航次风险评估管理制度范文船舶航次风险评估管理制度范文第一章总则第一条为了加强船舶航次的风险管理，确保航行安全，本制度依据国家有关法律法规，结合本公司航行特点和实际情况编制。
第二条本制度适用于本公司所有船舶的航次，包括自有船舶和承运船舶。
第三条船舶航次风险评估管理制度是指通过评估船舶航次中的风险，制定相应的管理措施，降低潜在风险可能对船舶航次的安全造成的影响，确保船舶航次的安全和顺利进行。
第四条航次风险评估是指对船舶在航行过程中可能出现的各种风险进行分析评估，评估风险的可能性和影响程度，并制定相应的预防和应急措施。
第二章评估流程第五条船舶航次风险评估应在每次航次开始前进行，评估内容包括航次计划、船舶状况、航行水域、天气条件、装运货物等因素对航次安全的影响。
第六条评估应该由专业的评估人员完成，评估人员具备相关的专业知识和经验，并持有相应的资质证书。
第七条评估过程中，应采集相关的数据和信息，包括船舶技术文件、船舶装载计划、气象数据、航行水域资料等，确保评估的准确性和完整性。
第八条评估结果应以书面形式记录，并由评估人员签字确认，作为船舶航次的风险管理依据。
第三章风险等级划分第九条根据评估结果，将船舶航次的风险划分为以下等级：（一）高风险：航次中存在严重影响航行安全的风险因素，可能对航次的安全和船舶的正常运行造成严重影响；（二）中风险：航次中存在一定影响航行安全的风险因素，可能对航次的安全和船舶的正常运行造成一定影响；（三）低风险：航次中存在较小影响航行安全的风险因素，对航次的安全和船舶的正常运行影响较小。
第四章管理措施第十条对于高风险的航次，应采取以下管理措施：（一）船舶应配备经验丰富的船员，具备应对各类突发情况的能力；（二）航次中的危险货物应加强监管，加强装卸操作的安全措施；（三）严格遵守航行计划，避免不必要的航线偏离；（四）加强通讯设备和导航设备的维护和检修；（五）制定详细的应急预案，确保船舶在遇到突发情况时能够及时处理。
航空保险业的风险管理
航空保险业的风险管理航空保险业作为金融保险行业的一个重要组成部分，承担着对航空风险进行管理和承保的责任。
在航空运输领域，由于航空器本身特殊性以及外部环境等因素，存在着各种潜在的风险，如恶劣天气、机械故障、人为操作失误等，这就需要航空保险公司通过科学有效的风险管理来确保自身的可持续发展，同时也为航空行业提供必要的保障。
风险管理意义航空保险业的风险管理是指通过对风险的识别、评估、控制和监测，有效地减少或规避风险对保险公司及其客户可能造成的损失。
在保险业中，风险是不可避免的，但通过科学合理的管理，可以最大程度地减少潜在损失，提高资金利用效率，增强市场竞争力。
风险管理方法1. 风险评估与定价在航空保险业务中，首先需要对各类风险进行全面评估，包括航空器本身的风险、运输安全风险、第三者责任等。
通过科学的定价模型，合理确定保费水平，确保保险公司能够覆盖可能发生的赔付风险，并获取合理利润。
2. 多元化投资组合航空保险公司需要建立多元化的投资组合，分散投资风险，提高资产配置效率。
同时，也要根据市场变化及时调整投资策略，灵活应对不同市场环境带来的冲击。
3. 风险控制与预防除了传统的保险产品外，航空保险公司还可以通过引入先进技术手段，如大数据分析、人工智能等，对风险进行实时监测和控制。
同时，加强与航空公司、相关政府部门的合作，共同推动飞行安全管理体系建设，预防事故发生。
4. 紧密监控市场变化随着国内外经济、政治等因素的不断变化，航空保险市场也受到多方面影响。
因此，航空保险公司需要时刻关注市场动向，跟踪行业发展趋势，及时调整产品结构和服务策略，以应对激烈竞争和不确定性因素带来的挑战。
未来展望在数字化、信息化大背景下，航空保险业将迎来更多机遇和挑战。
未来，随着技术的不断创新和应用，航空保险公司将更加依托数据分析和人工智能等技术手段进行风险管理，提高工作效率和服务水平。
同时，在国家政策支持下，航空运输行业将不断发展壮大，为航空保险行业提供更广阔的市场空间和发展机遇。
航空保险业的风险管理
航空保险业的风险管理航空保险业是一个重要的金融领域，随着民航业的快速发展，保险公司在风险管理方面面临着诸多挑战和机遇。
本文将深入探讨航空保险业的风险管理策略，分析当前面临的主要风险以及应对之道。
1. 航空保险业的背景航空保险作为一种特殊的保险形式，主要为航空公司、机场以及航空器提供保障，涵盖航空器本身以及第三方责任等多方面保障。
随着航空运输业的不断发展，航空保险业在保障飞行安全、降低风险等方面发挥着重要作用。
2. 航空保险业面临的主要风险2.1 飞行安全风险飞行安全是航空保险业最主要的关注点之一。
飞行事故可能导致严重的人员伤亡以及财产损失，对保险公司来说是巨大的风险挑战。
同时，恶劣天气、技术故障等因素也可能对飞行安全构成威胁。
2.2 市场竞争风险航空保险市场竞争激烈，保费率受多种因素影响。
保险公司需保持竞争力，并在市场中占据一席之地。
同时，市场波动性、政策法规变化等因素也会给保险公司带来风险挑战。
2.3 法律风险航空保险涉及复杂的法律环境，各国法律法规不尽相同，保险公司在跨境业务中面临诸多法律风险。
因此，合规性以及法律风险管理成为保险公司不可或缺的重要环节。
3. 航空保险业的风险管理策略3.1 风险评估与定价保险公司在制定保费率时需要进行全面的风险评估，考虑到飞行安全、保险金额、保险期限等多种因素，科学合理地定价是降低风险的重要手段。
3.2 多元化投资组合为了应对市场波动性带来的风险，保险公司需要构建多元化的投资组合，分散投资风险，提高资金利用效率。
3.3 技术创新应用随着科技的发展，保险业也在不断探索技术创新的应用，如人工智能、区块链等技术的应用能够提升保险理赔效率，降低运营成本，减少人为失误带来的风险。
4. 结语航空保险业作为一个特殊行业，其风险管理具有一定的复杂性和挑战性。
保险公司需要不断探索和创新，有效应对各类风险，保障航空运输业的安全稳定发展。
通过本文的探讨，希望能够为航空保险业的风险管理提供一定的参考和启示，促进行业的可持续发展和健康发展。
旅行社责任保险旅行延误保险条款资料
优选文档中华联合财产保险股份旅游社责任保险附加旅游延误保险条款〔适用于深圳市〕总则第一条投保人只有在已投保《旅游社责任保险》〔以下简称为“主险〞〕后，方可投保本附加险。
第二条本附加险与主险相抵触之处，以本附加险为准；本附加险未尽之处，以主险为准。
主险合同效力终止，本附加险合同效力即行终止。
保险责任第三条在保险期间内，由于发生以下事故造成被保险人预定的旅游行程延误导致被保险人额外支出合理、必要的费用，保险人在本附加险约定的赔偿限额内按实际支出的费用进行赔偿：〔一〕被保险人已定妥座位的航班被航空公司取消，且自该航班原定起飞时间之时起6小时之内〔不含6小时〕同一机场无其他班机可供被保险人接待的旅游者搭乘；〔二〕航空公司未向被保险人提供事先已定妥的座位，且该定妥座位的航班原定起飞时间之时起6小时之内〔不含6小时〕同一机场无其他班机可供被保险人接待的旅游者搭乘；〔三〕被保险人接待的旅游者因航班延误导致错失已代其定妥座位的衔接航班，且于到达转运站后6小时之内〔不含6小时〕同一机场无其他班机可供搭乘；本附加险所称合理、必要的费用，是指被保险人为继续代旅游者预定行程或在行程延误期间内被保险人接送旅游者往返于机场与住宿地点之间额外支出的合理、必要的交通费用，以及被保险人支付的旅游者在行程延误期间在当地发生的合理、必要的住宿及伙食费用、国际费、因住宿必要而紧急购置的日用必需品的费用。
第四条发生本附加险第四条约定的保险事故后，如果航空公司免费为被保险人接待的旅游者提供了膳宿、地面交通、饮料、食品或航空公司认为必要的其他效劳，则保险人仅对被保险人支出的合理、必要的国际费和因住宿必要而紧急购置的日用必需品的合理、必要的费用承当赔偿责任。
责任免除第五条由于以下原因导致被保险人接待的旅游者行程延误而造成被保险人支付费用的，保险人不负责赔偿：〔一〕战争、劫机、外敌入侵、敌对行为〔不管是否宣战〕、内战、反叛、革命、起义、罢工、骚动、暴动、恐惧活动；〔二〕行政行为或司法行为；〔三〕被保险人接待的旅游者搭乘的班机所属的航空公司破产；〔四〕由于自然灾害以外的原因导致的机场关闭。
_仓至仓_条款中保险责任的起始
[文章编号] 1003276592(2000)0120138208“仓至仓”条款中保险责任的起始ΞST EPHAN W A GN ER 1 著王大荣2,邓丽娟2 译(1.PEET ER S &PA R TN ER S ADVOCA T EN ,F rank rijk lei , 93,2000A ntw erp ,Belgium ;2.大连海事大学,辽宁大连 116026)[摘要] 文章介绍了不同的“仓至仓”条款,由于用词的不同导致保险责任起始的时间不同,作者运用各国法院的判例进行了对比分析,并提出了自己的意见,最后提请有关人士要正确理解I CC 的“仓至仓”条款”[关键词] “仓至仓”条款;承保范围;起始[中图分类号] D F 961.9;F 840.63 [文献标识码] A几年来,海上保险人和保险经纪人已经认识到,对被保险人来说,有必要为货物运输获得一个全程保险。
为此,保险人不仅需要承保严格意义上的海上运输航程,①同时还要承保紧连着海上运Ξ①正如各国海上保险立法所表明。
例如在英国1906年海上保险法中,海上保险仅承保“海上风险”,在旧SG 保单中也是如此载明的。
至于保险责任的起始时间,保险单解释规则第4条作了如下说明:“如货物或其他可移动的物品‘从其装载时’即被承保,保险责任直到该货物或可移动的物品确实装上船时才开始,在从岸边到船上的运送期间保险人对货物等不承担赔偿责任。
”比利时海上保险法第2节第195条(1897年8月21日制定,载于比利时商法典第2册第六编)用词稍有不同:“就货物而言,保险责任始于其装上船舶之日……”。
(用“日”取代了“时”,关于“日”的使用,参见:TR I CO T ,L .,L e temp s des risques et la clause de m agasin a ～m agasin (保险责任与“仓至仓”条款),JPA .1996,291)。
[收稿日期] 2000212210[作者简介] 11M r .ST EPHAN W A GN ER,PEET ER S &PA R TN ER S 律师行律师、创始人,F rank rijk lei ,93,2000安特卫普,比利时。
航次安全风险评估管理制度
航次安全风险评估管理制度一、总则航次安全风险评估管理制度是为了保障船舶运营安全，预防和减少船舶事故发生，降低船员和船舶财产损失，保护海洋环境，符合国家法律法规和行业标准，提高航行安全管理水平。
本制度适用于我公司所有船舶的航行安全风险评估和管理。
二、风险评估体系1.风险评估责任1.1 公司董事会负责航次安全风险评估管理制度的审议和监督。
1.2 公司船舶管理部门负责具体实施航次安全风险评估制度，并组织相关培训和督导。
2.风险评估流程2.1 开航前调度会议船长、船员和船舶管理人员在出航前召开调度会议，讨论航次安全风险评估和应对措施，制定航行计划和应急预案。
2.2 风险评估内容对航行区域的气象海况、航道水域、港口码头、过往船舶、海上设施等存在的安全风险进行评估，包括遇险、搁浅、碰撞等可能发生的情况。
2.3 风险防范措施明确航行中需要采取的预防措施和应对措施，包括加强船舶巡航、加强船员训练、提高应急处理能力等。
3.风险评估记录船舶管理部门应当对每次航次的安全风险评估进行记录，包括评估内容、应对措施、调度会议记录等，做到有据可查。
三、风险管理要求1.风险分级管理船舶管理部门应当对航行风险进行分级管理，根据风险严重程度和可能影响范围划分等级，制定相应的管理措施。
2.风险应对措施针对不同等级的风险，船舶管理部门应当制定相应的风险应对措施，包括提前调整航行计划、加强航行监控、备足航行物资等。
3.培训和演练船舶管理部门应当定期组织船员进行航行安全风险评估培训，提高船员应对突发事件的能力，同时组织航行安全应急演练。
四、风险评估监督检查1.监督检查机制公司业务部门应当建立航次安全风险评估监督检查机制，对船舶的风险评估情况进行定期检查，并对风险评估记录进行审核。
2.风险评估检查内容监督检查应当着重检查航次安全风险评估的有效性和完整性，包括风险评估记录的真实性、培训演练情况等。
3.监督检查报告监督检查完成后，船舶管理部门应当及时整理监督检查报告，并提出整改建议，对发现的问题进行整改。
航空旅行旅程延误保险条款(2012版) 保险基础知识学习资料 条款产品开发
XX财产保险股份有限公司航空旅行旅程延误保险条款（2012版）总则第一条本保险合同由保险条款、投保单、保险单、保险凭证以及批单组成。
凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。
保险责任第二条在保险期间内，若被保险人因恶劣天气，自然灾害、机械故障、罢工、劫持或怠工、其他空运工人的临时性抗议活动、恐怖分子行为、航空管制或航空公司超售，而导致该被保险人原计划旅程中所搭乘的航班延误（且延误时间需连续达到保险单所载的时间），或因前述原因导致航班取消、航班返航、航班备降，造成被保险人支付原计划旅程以外的交通、住宿、餐饮费用；保险人以保险单上所载本保险合同项下该被保险人相应的保险金额为限，赔偿该被保险人产生的上述额外费用。
延误的时间自原计划旅程中搭乘航班原定到达目的地的时间开始计算，直至被保险人搭乘航班到达目的地的实际时间为止。
本保险合同的保险责任遵循费用补偿原则。
保险人给付的保险金与被保险人从航班延误责任方、按政府规定补偿等其他任何途径取得上述额外费用补偿总额，以被保险人实际支出的金额为限。
责任免除第三条因下列原因之一造成被保险人的旅程延误，保险人不承担赔偿责任：（一）被保险人未能按预定行程办理登机手续；（二）投保人、被保险人及其代表的故意行为；（三）被保险人办理完登机手续后，未能准时登乘原计划搭乘的航班（由于保险事故而导致被保险人未能准时登乘除外）；（四）被保险人未登乘承运人安排的最早的或唯一替代航班；（五）承运人安排的最早或唯一替代航班的实际到达时间早于保险合同约定的延误时间；（六）被保险人非因本条款第二条所列原因发生的航班改签；（七）被保险人为该次旅程预订航班时已知已存在可能导致旅程延误的情况或条件，包括但不限于当时已经宣布或已经发生的任何罢工或其他工人抗议活动，以及当时已经发生的任何恶劣天气或自然灾害；（八）核辐射、核爆炸、核污染及其他放射性污染；（九）行政行为或司法行为；（十）大气污染、土地污染、水污染及其他各种污染，但因本保险合同责任范围内的事故造成的污染不在此限。
航空货物运输责任
航空货物运输责任第一篇：航空货物运输责任一、货物单的初步证据效力《华沙公约》第11条规定，货运单及内容是运输合同、承运人接收货物、运输条件及重量、体积和包装的初步证据，但是，货物的数量、体积和条件并不构成对承运人不利的证据，除非这些内容在货运单中载明由承运人同托运人一道当面清点。
比利时的一些案例同这条的规定相一致。
1988年6月30日，比利时最高法院在涉及一项钻石案的判决中作出了前例性的判决。
最高法院根据公约第11条的规定推定，如果交付的货物短少的话，货运单并不包含同货物数量、体积和条件相矛盾的决定的因素，货运单上有关这些问题的声明并不构成承运人收到所丢失货物的不利证据。
在这个问题上，承运人没有义务在货运单上对货物的特点承担后果。
这条原则被运用于布鲁塞尔上诉法院1991年6月27日的一项判决。
1985年1月30日，非洲航空公司收运一个箱子从班归运往比利时，货运单上写明箱子内装的是钻石坯。
该箱子交付给收货人时发现箱子里装的是金属块而不是钻石坯.现在还不知道偷换发生在非航收货之前或之后，在此案中，布鲁塞尔上诉法院指出，货运单中专门用于确认完好收货的一栏内，没有写明箱子内的物品由承运人和托运人查实过。
既然运输条件没有规定货物的内容由非航负责照管，上诉法院判决承运人没有义务提供相反的证据证明货运单上所指的钻石不在箱子内。
托运人应当证明它的确交运所说的商品。
在另一桩涉及钻石的诉讼案中，安特卫普商事法院采取了稍微不同的方法。
1985年，一承运人收运三箱重达13.1公斤的钻石，该重量在货运单上注明.在安特卫普交货时，短少了1.564公斤。
安特卫普法院认为，根据华沙公约第11条第1款的规定，货运单上对货物的描述可以推定承运人收运了货物，即使没有货物丢失情况的证据。
既然承运人有能力检查向它交运的货物的重量，根据第11条第2款的规定，在离港机场的货物货运单上的声明可以用来针对承运人。
承运人被认为收到了货运单中所列13.1公斤的钻石坯，根据第18条的规定被认定对在目的港确定的损失的1.564公斤的钻石负责.安特卫普法院认为，这项裁决同1988年最高法院的判决没有冲突，前者是根据68颗钻石的数量，后者是根据1.564克钻石的重量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第十一章承保风险的开始与结束，航次延误，航次改变第8条：运输条文（Transit Clause）Transit Clause8. 8.1 Subject to Clause 11 below, this insurance attaches from the time the subject-matter insured is first moved in the warehouse or at the place of storage (at the place named in the contract of insurance) for the purpose of the immediate loading into or onto the carrying vehicle or other conveyance for the commencement of transit, continues during the ordinary course of transit and terminates either8. 8.1 除下述第11条另有规定外，本保险责任始于保险标（货物）的首次从（在保险合约注明地点的）仓库或存放地点为开始运送而为立即装入或装上运输车辆或其他运输工具而移动之时，在通常运送过程中连续并且终止于8.1.1 on completion of unloading from the carrying vehicle or other conveyance in or at the final warehouse or place of storage at the destination named in the contract of insurance,8.1.1 在保险合约中注明目的地从运输车辆或其他运输工具全部卸到最后仓库或存放地点，8.1.2 on completion of unloading from the carrying vehicle or other conveyance in or at any other warehouse or place of storage, whether prior to or at the destination named in the contract of insurance, which the Assured or their employees elect to use either for storage other than in the ordinary course of transit or for allocation or distribution, or8.1.2 在保险合约注明的目的地或之前从运输车辆或其他运输工具全部卸到任何其他仓库或存放地点，其由受保人或其雇员用作通常运送过程以外的存放或分发，或8.1.3 when the Assured or their employees elect to use any carrying vehicle or other conveyance or any container for storage other than in the ordinary course of transit or8.1.3 在受保人或其雇员选择将运输车辆、其他运输工具或集装箱用作通常运送过程以外的存放，或者8.1.4 on the expiry of 60 days after completion of discharge overside of the subject-matter insured from the oversea vessel at the final port of discharge,whichever shall first occur.8.1.4 保险标的在最后卸港从船舶卸下满60天，以上各项以先发生者为准。
8.2 If, after discharge overside from the oversea vessel at the final port of discharge, but prior to termination of this insurance, the subject-matter insured is to be forwarded to a destination other than that to which it is insured, this insurance, whilst remaining subjectto termination as provided in Clauses 8.1.1 to 8.1.4, shall not extend beyond the time the subject-matter insured is first moved for the purpose of the commencement of transit to such other destination.8.2 如果在最后卸港从船舶卸下后，但在本保险终止之前，保险标的（货物）被转运到非本保险承保的目的地，本保险，在依然受前述第8.1.1条到第8.1.4条规定的终止所限制的同时，终止于为向此其他目的地转运而首次移动之时。
8.3 This insurance shall remain in force (subject to termination as provided for in Clauses 8.1.1 to 8.1.4 above and to the provisions of Clause 9 below) during delay beyond the control of the Assured, any deviation, forced discharge, reshipment or transhipment and during any variation of the adventure arising from the exercise of a liberty granted to carriers under the contract of carriage.8.3 在受保人不能控制的迟延、任何绕航、强制卸货、重装或转载期间，以及船东或承租人行使根据运输合约赋予的自由权产生的任何航海上的变更期间，本保险继续有效（但须受上述第8.1.1条到第8.1.4条规定的终止和下述第9条规定的制约）。
2009年条文相对1982年条文有一定的改变，其中2009年条文的承保期限扩展了，现把1982年条文的本条文作出节录，以便读者比较：“1982 – 88. 8.1 This insurance attaches from the time the goods leave the warehouse or place of storage at the place named herein for the commencement of the transit, continues during the ordinary course of transit and terminates either8.1.1 on delivery to the Consignees' or other final warehouse or place of storage at the destination named herein,8.1.2 on delivery to any other warehouse or place of storage, whether prior to or at the destination named herein, which the Assured elect to use either8.1.2.1 for storage other than in the ordinary course of transit or8.1.2.2 for allocation or distribution, or8.1.3 on the expiry of 60 days after completion of discharge overside of the goods hereby insured from the oversea vessel at the final port of discharge, whichever shall first occur.”。
1承保风险的期限：从海上运输伸延到“仓至仓”这是一条很重要的条文去说明保险人承保的期限，而且该条文一向是很具争议的。
海上货物运输保险人最早只承保海上运输那段时间的风险，所以以前的劳合社标准S.G.保单只规定从哪一个装港开始（at and from）直至在卸港安全从船上卸下并着陆（discharged and safely landed），再加上用小船或驳船把货物运送到远洋船舶的风险（Craft risks）。
正如Byles大法官在Lane v Nixon (1866) LR 1 Cp 412中所说的：“The general rule in the law of insurance, that the policy covers not only the voyage from port to port, but also the transit of the goods to and from the ship.”。
发展下去是货物保险伸延到整个运输过程，不论是海上还是陆上。
这在1906年《英国海上保险法》之Section 2(1)是有针对，所以双方可以明示约定把海上风险伸延到陆上的运输，这不会影响该保险在本质上还是海上货物运输保险：Simon Israel v. Sedgwick (1893) 1 QB 303; Kallis (Manufacturers) Ltd v. Success Insurance Ltd (1985) 2 Lloyd‟s Rep.8 (PC); Nam Kwong v. China Insce (2002) 2 Lloyd‟s Rep 591等先例。
有关这几个先例的详细介绍参见本章6.3.3段。
1906年立法的有关条文是在Section 2(1):“A contract of marine insurance may, by its express terms, or by usage of trade, be extended so as to protect the assured against losses on inland waters or on any land risk which may be incidental to any sea voyage.”。