浅谈沥青路面坑槽修补技术
浅析沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术
浅析沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术本文结合工程实例对沥青路面裂缝还有坑槽养护等技术进行分析研究。
阐述了沥青路面裂缝填补的方法，提出了沥青路面的坑槽破损和修补的关键措施。
通过对沥青路面裂缝和坑槽的养护维修可以有效延长公路的使用寿命，确保公路交通的正常运行。
标签：沥青路面;裂缝;坑槽养护;维修技术筆者曾见某道路工程的沥青路面，有诸多不同程度的裂缝现象以及坑槽破坏现象，工程相关部门对损坏的部位进行了细致分析和研究，从路面面层上进行取样调查，按照破坏的面层片状反应和颗粒物的含量上了解到，已经超过了标准和规范值。
沥青松散，细颗粒含量非常少，沥青面层面上存在非常大的空隙，这一路段也进行了抽芯实验。
本文从对沥青路面的裂缝填补技术开始到沥青路面的坑槽破损、修补都做了探索，具体施工情况下文进行阐述。
1沥青路面裂缝填补技术分析1.1裂缝开槽。
上述裂缝开槽主要是沥青路面的裂缝处存在一定凹槽，开槽治理办法是在这种大的裂缝中间加入填缝材料，了解到开槽位置的挤压程度。
除此之外，裂缝开槽的有效处理还会受到温度的变化影响，温度升高，裂缝出现位移的现象，若是遇到这样的现行一定要进行开槽处理，只有开槽补修工作的开展，才能抵御位移的压力，裂缝位置做开槽处理需要使用专业的开槽机器，专业开槽机器把松散类型的材料去除，然后在裂缝当中添加一些杂物或者木屑，不仅能够让裂缝的两面更加整齐，而且质地坚硬，这样做主要是为了能够让后续的工序更加简单，容易操作。
壁面若是非常整齐可以用不同材料的粘合附着，开槽过程中还需要找准裂缝的中间位置，偏移的程度不能太大，尤其是在开槽的过程当中还需要把松散的壁面削减，以此来保障开槽的深度还有开槽的宽度。
1.2裂缝的清理和干燥工作。
裂缝当中存在一定的杂物或者水分，开槽之后裂缝的杂物就会比之前少一些，要想让填缝的材料彻底将其作用有效发挥出来就需要保障壁面是干净整洁的，否则非常容易出现粘附性降低的现象。
裂缝的清理方式有很多种，可以使用常见的热空气吹扫的方式也可以使用烘干的方式。
浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺
浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及司乘人员的安全。
由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。
根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺(冷料冷补、热料热补和热料冷补)，使之能达到理想的修补效果，以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。
现结合我公司沥青混凝土路面养护工程实践及日常养护中坑槽修补的各种材料和施工工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。
一、坑槽的形成原因1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大；2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽；3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。
二、坑槽修补工艺的研究1、冷料冷补工艺该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除干净，倒入冷补料，松铺系数为1.2～1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，但不要撒落至坑槽边缘外的路面。
后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。
若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。
为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面(约5～10mm)，运行一段时间修补处即会与路面持平。
每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50cm×50cm、深4.5cm左右的坑槽。
使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。
2、热料热补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。
沥青路面坑槽的修补方法和工艺
沥青路面在使用过程中，由于长时间的车辆碾压、气候变化、沉降等原因，往往会出现坑槽。
这些坑槽不仅影响车辆行驶的平稳性和舒适性，还可能导致事故的发生。
因此，及时修补沥青路面的坑槽是非常重要的。
下面是沥青路面坑槽的修补方法和工艺的相关参考内容。
一、修补方法：1.补丁修补法：根据坑槽的大小和形状，将松散的碎片和泥土清除干净，并将坑槽周围的边缘切割成垂直或斜坡面，然后将适当大小的沥青补丁材料填充到坑槽内，用铁锹或铁锤将其压实，最后用滚压机进行滚压。
2.修边切除法：将坑槽的边缘切割成垂直或斜坡面，并将松散的碎片和泥土清除干净，然后将预热的沥青混合料浇注到坑槽内，用平头铁锹或木板将其压实，最后用滚压机进行滚压。
3.热力修补法：利用热力设备将坑槽周围的边缘加热至140°C以上，然后将新鲜的沥青混合料浇注到坑槽内，将其与周围的路面完全融合，最后用滚压机进行滚压。
二、修补工艺：1.准备工作：确定修补区域的范围和形状，清除坑槽周围的杂物和泥土，将坑槽的边缘切割成垂直或斜坡面。
2.选择材料：根据修补区域的特点和要求，选择适合的沥青补丁材料或沥青混合料，并做好质量检验。
3.热力准备：使用热力设备将修补区域的边缘加热至140°C以上，以确保新拌沥青与原有路面能够完全融合。
4.填充修补：将预热的沥青补丁材料或沥青混合料填充到坑槽内，用平头铁锹或铁锤将其压实，保证填充材料与路面的贴合度。
5.滚压处理：使用滚压机进行滚压，压实填充材料，使其与周围的路面融为一体。
6.养护保养：修补完成后，及时进行养护保养，防止修补区域出现龟裂和脱落。
修补沥青路面坑槽的方法和工艺需要根据具体的情况进行选择和调整。
修补时要注意选择合适的材料和设备，确保修补质量达到预期效果。
同时，要进行养护保养，定期检查修补区域的情况，及时进行补救措施，延长路面的使用寿命。
浅谈沥青路面坑槽修补技术
浅谈沥青路面坑槽修补技术摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。
如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。
尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损，危及行车安全。
沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。
关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。
但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在雨后产生。
因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。
本人结合本职工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。
1、坑槽破损和修补的原则1.1坑槽的破损1.1.1表面层产生坑槽因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。
1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。
行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。
粒料被行车功能带离，最后产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm的深度。
1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。
在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。
沥青路面坑槽的维修方法
沥青路面坑槽的维修方法沥青路面的坑槽修复一直是道路维护中的重要任务之一、坑槽的存在会降低路面的平整度，影响交通安全和舒适性。
以下是沥青路面坑槽的维修方法。
修复坑槽的方法主要分为以下几个步骤：1.清理：首先需要对坑槽进行清理，将坑槽中的杂物、灰尘和碎石清除干净。
可以使用扫帚和高压水枪等工具进行清理。
2.清洗：清理后，需要使用清洗剂对坑槽进行清洗。
清洗剂可以溶解坑槽内的油污和污垢，提高修复效果。
清洗剂可以采用专用的路面清洁剂，根据实际情况使用。
3.补缝：在清洗完后，需要对坑槽进行补缝。
补缝材料可以选择与沥青具有相同或相似特性的热熔胶、橡胶沥青或聚合物修补胶。
将补缝材料加热到合适的温度，然后将其倒入坑槽中，填充均匀。
使用抹刀或压路机进行压实，确保填充的材料与原有沥青路面接触紧密。
4.刨平：填充坑槽后，会出现一定高度差。
为了保证修复后的路面平整，需要使用刨板或刨刀对修复部分进行刨平。
刨平后，再次使用抹刀或压路机进行压实，确保修复部分与周围的路面平齐。
5.热封：如果修复的坑槽面积较大或较深，需要进行热封处理。
热封的目的是将坑槽与周围的沥青路面牢固连接起来，提高修复效果和耐久性。
热封需要使用专用的热封机，将修复的部分加热到合适的温度，使其与周围路面熔化并粘合。
6.铺面：最后一步是对修复部分进行铺面处理。
可以使用热拌沥青混合料或冷拌修补料进行铺面。
将拌和料倒入坑槽中，使用压路机进行压实，确保修复部分与周围路面的接触牢固。
除了以上的修复方法，还可以采用其他技术来对坑槽进行修复。
例如，使用冷喷沥青进行修补，通过将冷喷沥青直接喷洒到坑槽中，填充并粘合，然后再进行压实。
此外，还可以采用冷浆密封剂等材料对坑槽进行密封，防止进一步损坏。
总的来说，沥青路面坑槽的维修方法有很多种。
要选择合适的维修方法，需要根据实际情况来决定，考虑修复的规模、坑槽的位置和严重程度等因素。
及时修复坑槽可以提高道路的使用寿命和交通安全性。
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析随着国家对基础设施建设的加大投入，许多城市的路面逐渐得到了改善和提升。
尤其是旧路改造，采用沥青路面的比例越来越高。
由于日常交通的磨损、气候变化和一些不可避免的损坏，路面出现坑槽和破损是常有的事情。
本文将介绍旧路改造沥青路面坑槽修补技术在我国应用的现状以及其技术分析。
在我国，旧路改造沥青路面坑槽修补技术的应用已经取得了一定的成就。
首先，我们看到该技术被广泛应用于桥梁、隧道、机场、大型高速公路以及城市主干道等重要路段。
其次，修补质量得到较好的保证，能够有效延长路面使用寿命，降低路面维修费用。
最后，随着该技术的不断改进和完善，所使用的材料越来越环保、耐用、稳定，对环境的影响也越来越小。
技术分析旧路改造沥青路面坑槽修补技术的修补方法可以分为表层修补和深层修补两种。
1.表层修补表层修补是指对路面表层1～2cm之内的破损进行修补，常常采用的材料为温和修补材料。
这种修补方法比较快捷简单，具有操作方便、费用低、对交通影响小、修补速度快等优点。
但是，表层修补对于较严重、深度较大的破损，效果不佳，容易出现反复修补的现象。
深层修补是指对路面破损的深层进行修补，是一种比较专业的修补方法，需要进行相应的设计、论证和质量检验。
深层修补需要先清理破损部位，用温和的修补材料进行填充，紧贴地面上部，在填充后还需要进行滚压，以确保修补材料的紧密度和耐用性。
与表层修补相比，深层修补效果更持久、耐用，对路面的提升效果也更为明显。
总结旧路改造沥青路面坑槽修补技术是一项较为成熟、先进的技术，在我国的应用也得到了不断的推广和提升。
如果选择适合的修补方法，进行正确的材料选择和施工操作，具有很高的技术保障和应用效果。
当然，在修补过程当中，还需要考虑充分考虑施工环境、材料质量、施工周期等一系列因素，使修补质量更加稳定，同时降低维修成本，延长使用寿命。
沥青路面坑槽修补方法有哪些
沥青路面坑槽修补方法有哪些
1.补坑：补坑是最常见的沥青路面坑槽修补方法。
首先，清理坑槽周
围的杂物和松散的沥青碎屑。
然后，在坑槽内铺设沥青砂浆，使其与周围
路面齐平。
最后，使用压路机或其他重型机械对修复区域进行压实，确保
修复的坑槽与周围路面相同高度。
2.填充剂：填充剂是一种用于快速修补沥青路面坑槽的方法。
常见的
填充剂有沥青胶带、沥青灌缝料和冷杂凑料。
这些填充剂可以直接在坑槽
上铺设，填平坑槽，并使用压路机或其他重型机械进行压实。
3.热拼接：热拼接是一种通过加热和热压来修补沥青路面坑槽的方法。
首先，使用热风枪或热板加热坑槽和周围的沥青路面。
然后，将预热的沥
青砂浆倒入坑槽中，并用热铁进行压实，使修复的坑槽与周围路面紧密相连。
4.刨槽：刨槽是一种将路面上的损坏部分彻底切除并重新铺设沥青的
修补方法。
首先，使用铣刨机将损坏的路面切除。
然后，清理刨槽周围的
杂物和松散的沥青碎屑。
最后，重新铺设沥青砂浆，并使用压路机或其他
重型机械进行压实。
5.封层：封层是一种通过在路面表面覆盖一层新的沥青混凝土来修补
坑槽的方法。
首先，清理路面上的杂物和松散的沥青碎屑。
然后，涂覆一
层沥青乳液，并在其上铺设新的沥青混凝土。
最后，使用压路机或其他重
型机械对封层进行压实，使其与周围路面相同高度。
总之，以上是一些常见的沥青路面坑槽修补方法。
根据具体情况和修
补的坑槽大小，可以选择适合的修补方法来保持路面的平整和安全。
对沥青路面坑槽修补工艺的简单探讨
对沥青路面坑槽修补工艺的简单探讨摘要：本文首先分析了沥青路面坑槽破损的表现形式，并研究了坑槽修补的材料和相关工艺，以供业内人士参考。
关键词：沥青道路坑槽破损修补工艺坑槽是沥青路面的典型病害,严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下,破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
1 沥青路面坑槽破损主要表现形式1.1 表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。
1.2 表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。
粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8～l0cm。
1.3 底面层和基层间产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。
在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。
最终会导致坑槽出现。
这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝大多数都在车流量较大的行车遭上或重载车辆较多的道路上。
发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其它破坏现象而需要治理，因而该种病害相对来说很少。
2 坑槽破损修补的材料2.1 坑槽冷修补材料这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。
不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。
沥青路面坑槽的修补方法和工艺
沥青路面坑槽的修补方法和工艺1.灌注法修补灌注法修补是一种较常见的修补方法，主要适用于较大面积的凹坑。
具体步骤如下：-清理：首先清理坑槽内的灰尘、沙石和松动的碎石，确保坑槽底部干燥清洁。
-粘结层：在坑槽底部涂刷一层粘结剂，以增加修补材料与原路面的附着力。
-灌注修补材料：将热熔的沥青修补材料倒入坑槽内，使其填满坑槽，略高于路面。
-双铺夯实：用振动式双胸部夯实修补材料，保证修补面平整牢固。
-刮平：用修补铲修整修补面，使其与原路面平齐。
2.补丁法修补补丁法修补适用于小面积的裂缝和凹坑，具体步骤如下：-清理：清理裂缝或凹坑内的松动碎石、灰尘等杂物。
-切割：用锉刀或切割机将裂缝切成V形槽，以便更好地粘合修补材料和原路面。
-粘结层：涂刷一层粘结剂，使修补材料与原路面粘合更紧密。
-填补：将预先熔化的沥青修补材料倒入切割的槽内，用修补铲进行压实，填补至与路面齐平。
-圈封：用沥青乳化沥青材料封住修补部分与路面的连接处，确保修补部分与路面间的粘结性。
3.表面加铺法修补表面加铺法修补适用于有大面积剥落、损坏的沥青路面，具体步骤如下：-清理：清理沥青路面上的杂物、灰尘等。
-连接层：涂刷一层粘结剂，将加铺修补材料与原路面连接紧密。
-加铺修补材料：将热熔的修补沥青料均匀撒在路面上，用铲铺平。
-刮平：用修补铲进行刮平，使修补材料与原路面平齐。
-封层：用乳化沥青封住加铺部分与路面的连接处，确保修补部分与路面间的粘结性。
以上是常见的修补沥青路面坑槽的方法和工艺，不同的修补情况可能需要综合使用多种方法来达到最佳修补效果。
在修补过程中，还需要注意安全操作，并确保修补材料与原路面的粘结牢固，以提高修补的质量和耐久性。
沥青路面坑槽维修方法
沥青路面沥青路面坑槽维修坑槽维修坑槽维修方法方法方法1.2.1 目的坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面平整度和舒适性.若不及时维修,在交通荷载和水的综合作用下，路面会加速破坏，造成养护经费的增加，并严重危及驾驶人员的安全。
对坑槽进行处治，其目的是及时恢复路面的表面功能和使用性能，消除安全隐患。
1.2.2 坑槽分类根据坑槽破损表现形式大致可分为以下三类：1、表面层产生坑槽：主要是由于沥青路面表面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水进入并滞留在表面层的沥青混合料中，在车辆荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生动水压力使表面层沥青从石料表面剥落下来，路面出现局部松散破损，松散石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐形成的坑槽。
这类坑槽通常深度2～5cm，是产生最早、数量最多的一类。
2、表面层和中面层同时损坏产生的坑槽：当表面层和中面层混合料因集料离析在同一处地方出现局部孔隙率较大时，路表水较容易渗入并滞留在表面层和中面层内，在行车荷载的作用下，使得中面层和表面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变和向外侧推挤，最终形成坑槽，此类坑槽产生数量不多，完全形成后深度一般为8～10cm。
3、基层破坏形成的坑槽：常见于翻浆现象非常严重的路段，主要是由基层破损、松散，最终反射到面层形成坑槽，这类坑槽深度都大于10cm，但数量不多。
1.2.3 坑槽的处治方案坑槽维修工艺很多，目前我省高速公路沥青路面坑槽维修，原则上应采用保温车或修路王进行热料维修。
此方案施工质量相对较好。
如因基层破坏而形成的坑槽，应先处治基层，再修复面层。
1.2.4 材料要求1、坑槽维修材料主要为各种规格的沥青混合料，具体应与旧路面表层沥青混合料类型一致，一般选用AC-13C、SMA-13、AC-16C、SMA-16等改性沥青混合料。
2、用于坑槽维修的混合料应使用由间歇式拌和机（2000型以上）生产的成品料，不得采用路拌料。
浅谈公路沥青路面坑槽成因及常用修补措施
浅谈公路沥青路面坑槽成因及常用修补措施摘要：在沥青路面之中较为常见的一种病害是坑槽，其会严重影响到汽车驾驶的安全性以及舒适性，因此应该对其进行及时的修补，基于此，本文论述了公路沥青路面坑槽的成因以及较为常见的修补方法。
关键词：公路沥青；路面坑槽；修补引言沥青路面由于松散、脱皮、龟裂、沉陷、受机械冲击等原因路面遭到破坏，未能及时处理逐渐扩大而形成坑槽，此外，由于压实度不足，强度不够，基础不平，面层积水基层湿软也会形成坑槽。
下面就坑槽产生的原因、处理方法、防治措施、设计阶段考虑的因素等方面进行探讨。
1、沥青路面坑槽破坏现象及主要成因沥青路面在使用过程中由于混合料本身缺陷及外界环境、车载的影响会出现较大空隙和微小裂缝。
若得不到及时处理，众多裂缝呈现出不同发展径向，为水分进入沥青层内部提供了便捷的通道，雨水径流沿路面裂缝很容易进入其内部；尤其暴雨过后，有积水的路面更易被水侵入，由于水在裂缝中是自由流动的，行车作用会产生很大的动水压力，因此在路面积水区域，坑槽病害在车辆动载作用下呈现出急速加剧的现象，这也就是许多城市沥青路面雨后“突然”出现大量坑槽的原因。
沿裂缝或空隙进入表面层的水渗入下面层。
如果存在较多的自由水，在车辆交变荷载作用下，产生超空隙水压，高空隙水压力会产生高速水流，强迫沥青混凝土面层间超空隙水对其往复冲刷，疲劳剪切应力必将引起沥青混凝土面层之间的剥落，从而降低沥青混凝土的强度。
这种集中应力若大于沥青胶结料粘结力，将会导致集料的剥落、下面层沥青混凝土强度减弱，甚至引起沥青混凝土松散，产生路表破坏。
在基层顶面没有粘结防水层或其质量下降严重的情况下，进入下面层的水直接滞留在基层顶面。
行车荷载产生的动水压力，使滞留水首先冲刷摩擦基层表层的材料，接着向下冲刷摩擦并形成白浆，在行车荷载的动水压力作用下产生唧浆，使沥青混凝土产生剥落，逐渐形成两张皮，随着病害的发展并不断扩大，轻者路表产生网裂变形，路面下陷，重者将很快产生坑槽破坏。
沥青路面坑槽的修补方法和工艺
沥青路面坑槽的修补方法和工艺
沥青路面坑槽的修补方法和工艺
一、坑洞清理
1、如果坑洞尺寸小于500mm，可以用屨子或千斤顶等工具将坑洞清理干净，使其呈抛物面或规则凹陷形状。
2、如果坑洞尺寸大于500mm，应采用机械工具进行清理，将其变形，使底部平面整整齐齐、呈抛物面或规则凹陷形状。
3、坑洞的深度不得超过其本身原有厚度的50%，如果超出，应先补齐其本身原有的厚度，再补充沥青混合料，以保证整个坑洞能够稳定的固定在地面上。
二、沥青混合料搭配
1、沥青混合料应采用普通重型或高性能沥青混合料，其配料比例一般采用0.5的比例，例如：对于厚度低于30毫米的路面，采用普通重型沥青混合料，其配合比例为沥青：砂＝10：5；对于厚度大于30毫米的路面，采用高性能沥青混合料，其配合比例为沥青：矿粉＝10：3.2；
2、除沥青混合料外，还可以添加耐温剂（如塑料沥青、甲醇）、抗冻剂（如硫酸铝）等添加剂，使沥青混合料的性能更好。
三、沥青混合料施工
1、首先，将沥青混合料均匀地倒入坑洞中，以保证整个坑洞都能被填满沥青混合料，确保其均匀性、完整性和稳定性。
2、然后，使用排气板将沥青混合料压实，尤其要重点对混合料
两端以及贴近路面的部分进行压实，以确保混合料密实。
3、最后，将沥青混合料表面的水泥涂布料涂布至位，使其表面具有抗水性能，以免产生裂缝及早期破坏。
四、沥青路面坑槽修补完成
完成上述步骤之后，沥青路面坑槽就可以正常使用了，同时，为了确保坑洞修补的质量，需要进行细心的监督和检测。
浅谈沥青路面坑槽的形成及修补
浅谈沥青路面坑槽的形成及修补随着我国经济的飞速发展，交通基础设施建设也越来越快，公路是物质流通、经济发展的大动脉，交通车流量与日递增。
公路沥青路面经常出现各种病害。
坑槽是沥青路面最常见的一类病害。
它具有突发性、高发行和蔓延性的特点。
产生病害的主要原因是北方地区夏季雨水、车辆的超载、再加上晚冬初春的冻融交替等。
坑槽的出现一方面严重影响了行车安全性和舒适性，降低了公路的服务水平，缩短了路面的使用寿命，更为用路人的行车安全带来极大的隐患。
另一方面坑槽的修补要耗费大量的人力、物力和养护经费。
为更好地加快公路的发展步伐下面浅谈沥青路面坑槽的形成及维修来进一步创造更好的效益。
一、沥青路面出现坑槽的主要原因坑槽产生的原因主要是土基或基层强度不足，路面产生裂缝、龟裂、松散等病害，未及时进行修复，致使病害继续扩大，形成坑槽；另一种原因是基层完好，面层因施工原因，或外界因素，如机械损伤路面形成的坑槽。
二、坑槽常见类型1、路面厚度不够性坑槽路面下基层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，该处首先破损，形成坑槽。
2、粘结层不牢坑槽混合料拌和摊铺时，下层表面含有泥、灰等杂物，使上下层不能有效粘结，而形成坑槽，如桥面上形成的坑，这类坑槽修补二次损坏频率较高，一般应在底层先打入砼上面层再用沥青料填补修复。
3、水损害性坑槽这种坑槽是沥青路面早期破坏中最常见的坑槽，水损害破坏往往是从沥青面层的中面层开始的。
水分进入沥青路面，滞留在中面层，当集料与沥青膜剥离后，沥青混合料不再是一个整体，集料在荷载的作用下，对基层产生了力的作用，基层的局部松落形成灰浆，从路面的缝隙向上挤出来，在沥青路面上形成白色的唧浆。
如此循环不断，形成了水损害性坑槽。
4、运营期间车辆造成的坑槽柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽；钢圈或车辆运输的重物，刮撞形成的坑槽；千斤顶顶出的坑槽以及火烧形成的坑槽。
5、基层、底基层损坏产生翻浆形成的坑槽三、维修方式1、直接填料式坑槽维修技术填料式坑槽维修的特点是及时性、广泛性、临时性。
浅谈沥青路面坑槽病害及修补技术
浅谈沥青路面坑槽病害及修补技术摘要：坑槽是沥青路面病害中较常见的一种，不仅影响路容美观、行车舒适性、路面使用寿命，如果不及时进行维修，在交通荷载和各种自然因素的作用下，其损坏程度就会快速增长，造成养护费用的增加，严重者甚至危及驾乘人员的安全。
本文根据沥青路面坑槽病害发生的原因，研究日常养护中坑槽的不同修补技术和工艺，使之能达到理想的修补效果，以期在日常养护中对坑槽的修补工作提供参考作用。
关键词：沥青路面、坑槽病害、修补技术、热再生修补近期，天定高速公路案件在网络上大规模曝光，网易、新浪等各大门户作了相关报道，环球时报等主流媒体发表了社评，就连中央电视台新闻频道也做了九分钟左右的专题……一时间“路脆脆”成了老百姓茶余饭后议论的话题。
众所周知，连霍高速公路是连接我国东、中、西部的骨干道路。
作为其重要组成部分，这条投资80亿元建设的天定高速公路，通车仅80天就就出现了坑槽、裂缝、沉降等重大病害，甚至部分路段不得不铲除重铺。
不论是建设中存在媒体怀疑的腐败，还是出于赶工期而牺牲质量，这个结果都是“中国速度”里的一段丑闻，堪称中国“现代化”的耻辱和笑柄。
1、概念坑槽指的是在行车等各种因素作用下，路面集料局部脱落而产生的坑洼。
其深度一般大于2cm，面积在0.04m2以上，如小面积坑槽较多，又相距很近（20cm 以内），应合在一起丈量。
2、形成原因路面坑槽的形成都需要一个过程，起初局部龟裂松散，然后在行车荷载和各种自然因素的综合作用下，局部沥青混凝土变松散，碎石从沥青表面剥落下来，路面随即产生坑槽。
路面产生坑槽的主要原因有：（1）进场原材料把关不严，路面用碎石含泥量及针片状含量超标。
（2）沥青混合料在施工过程中拌和不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。
（3）施工单位施工过程控制不严，压实度不足造成局部路面空隙率大，局部渗水。
（4）路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有达到设计结构厚度。
沥青路面坑槽快速修补施工工法(2)
沥青路面坑槽快速修补施工工法一、前言沥青路面在使用过程中往往会出现坑槽，给交通运输和行车安全带来很大影响。
为了快速修补这些坑槽，提高道路的使用效能，沥青路面坑槽快速修补施工工法被广泛应用。
该工法具有施工简便、速度快、修复质量高的特点，能够在短时间内完成修补工作，有效减少交通运输的障碍，提高道路使用效率。
二、工法特点沥青路面坑槽快速修补施工工法的特点主要表现在以下几个方面：1. 速度快：该工法采用快速修补材料和工艺，可以在较短的时间内完成修补工作，大大缩短施工周期，减少对交通的影响。
2. 修复质量高：该工法使用的修补材料具有良好的附着力和密实性，能够有效填补坑槽，提高路面的平整度和耐久性。
3. 施工简便：该工法无需进行破损路面拆除和重新铺设，只需对坑槽进行清理和修补，减少了施工的复杂度和工期。
4. 环境友好：该工法使用的修补材料符合环保要求，与现有路面材料相容性良好，不会对周围环境造成污染。
三、适应范围沥青路面坑槽快速修补施工工法适用于各类城市道路、高速公路、机场跑道等沥青路面的坑槽修补。
无论是小面积还是大面积的坑槽，都可以采用该工法进行快速修补。
四、工艺原理沥青路面坑槽快速修补施工工法的原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系，采取相应的技术措施，实现坑槽快速修补的目标。
首先，对坑槽进行清理，去除坑槽内的杂物和老化沥青。
然后，将快速修补材料按照一定比例调配，添加特殊的黏合剂和填充剂，使材料具有良好的附着力和流动性。
接下来，将调配好的修补材料倒入坑槽中，利用专用的修补工具进行压实和整平，使修补材料与原路面紧密结合。
最后，对修补完毕的路面进行养护，保持修补区域的稳定性和一致性。
五、施工工艺施工工艺可以分为以下几个阶段：1. 坑槽清理阶段：清理坑槽内的杂物和老化沥青，确保修补材料能够与路面良好结合。
2. 材料调配阶段：按照一定的比例和配方将修补材料调配好，保证材料具有良好的附着力和流动性。
3. 材料施工阶段：将调配好的修补材料倒入坑槽中，利用修补工具进行压实和整平，使修补材料与原路面紧密结合。
浅谈沥青路面坑槽的修补
浅谈沥青路面坑槽的修补摘要：坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。
破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
根据沥青混凝土路面坑槽的破坏机理以及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合沥青路面日常养护中坑槽修补的材料和工艺的应用研究，分析和总结要达到理想维修效果的具体要求。
关键词：沥青路面坑槽；修补；工艺；费用1 沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能。
对安全也有很大的影响。
及时修补坑槽的功效，总的来说可以概括为以下几点：1.1坑槽使结构层变薄，及时修补能恢复路面的局部强度和承载力。
1.2恢复沥青路面的表面功能，恢复行车的平稳性和舒适性。
1.3弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有补强作用。
1.4改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏，做到防、治结合。
2 坑槽破损的主要表现形式2.1表面层产生坑槽，由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。
散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。
这类坑槽通常深度为2～5cm，是产生数量最多的一类。
2.2表面层和中面层同时产生坑槽，当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。
粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8~10cm。
由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。
沥青路面坑槽修补技术
沥青路面坑槽修补技术坑槽是沥青路面的常见病害，路面出现坑槽不但影响行车速度和乘客的舒适性，还严重影响道路的整体美观，更大的危害是影响道路正常交通，使车辆行驶颠簸，造成车辆出现机械故障和损坏，甚至引发交通事故，因此，对于路面上出现的坑槽应及时加以修补。
一、坑槽的形成原因1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大；2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽；3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。
二、坑槽的修补方法坑槽修补可分为永久性修补、半永久性修补和临时性修补。
永久性修补用于条件尚好，设计寿命较长的道路，包括挖除破损处材料、置换新的沥青混合料；半永久性修补用于防止较小的坑槽向更大损坏变化，修补方法与永久性修补相同，但不必将坑槽切割成矩形；临时性修补用于已经影响车辆形式的坑槽，需要立即修补，也可用于严重影响行车的道路或已计划进行罩面或重建的道路。
1、坑槽的修整（1）局部挖补局部挖补适用于坑槽范围，结构稳定的损坏，可采用人工挖凿、人工摊铺。
首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），按“圆洞方补”的原则，线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 m2，线框必须保持与路中线平行或垂直。
若采用沥青混合料预制块修补，要划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线，用切割机沿画线位置进行切割，禁止用铁镐直接进行。
深度根据路面厚度而定，一般不小于3cm。
人工凿除画线内的面层损坏部分，深度至坚实稳定的底面，但不应小于3cm。
开槽应开凿到稳定部分，槽壁必须保持垂直，并将槽底、槽壁清除干净，槽底要平整。
凿除时最好在中午或下午进行，因为此时因路表温度高，容易凿除且不易破坏周边好的路面。
最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。
（2）机械铣刨当路面出现大面积坑槽病害时，应采用铣刨机铣刨路面，重新铺筑面层。
铣刨机铣刨操作程序为：根据路面铣刨的范围，呈矩形画线，且尽可能与路面中心平行。
沥青路面坑槽修补方案
沥青路面坑槽修补方案1. 引言沥青路面作为交通基础设施的重要组成部分，经常受到车辆行驶和自然环境的影响，容易出现坑槽损坏问题。
坑槽修补是保障道路安全和正常交通运行的重要工作，本文将介绍一种沥青路面坑槽修补方案，旨在提供有效的修补方法和工程方案。
2. 修补方案2.1 修补材料准备首先，准备修补所需的材料。
主要包括： - 沥青混合料：选择质量稳定、密度适中的沥青混合料，确保修补效果持久。
- 填充材料：可选择适量的碎石、石子等作为填充材料，以提高修补层的强度。
- 路面封闭剂：使用路面封闭剂，如沥青乳液等，能够有效防止修补层磨损。
2.2 修补工艺步骤修补沥青路面坑槽的工艺步骤如下：2.2.1 清理和准备工作首先，清理坑槽周围的杂物，包括土壤、石子和碎石等。
然后，使用高压水枪或机械刷清洗坑槽表面，确保坑槽边缘和底部清洁无垃圾。
同时，检查坑槽是否存在松动和龟裂情况。
2.2.2 抗裂层施工在坑槽的底部施工抗裂层，可选用石灰石碎石、砂石等作为抗裂层材料。
将抗裂层材料均匀铺设在坑槽底部，然后使用压路机进行压实，确保抗裂层的稳定性。
2.2.3 填充材料施工在坑槽中填充合适的填充材料，如碎石、石子等。
填充时注意保持填充材料的水平和均匀性，以免产生凹凸不平的修补层。
2.2.4 沥青混合料施工将准备好的沥青混合料倒入坑槽中，将混合料均匀铺设，然后使用压路机进行压实，以确保沥青混合层的密实性。
2.2.5 路面封闭剂施工在修补后的坑槽表面喷涂路面封闭剂，如沥青乳液等。
路面封闭剂可以增强修补层的耐磨性和抗老化性能，延长修补层的使用寿命。
2.3 检验和验收完成修补后，应进行检验和验收工作。
检验需要注意以下几个方面： - 修补层的平整度和光滑度； - 修补层与周边路面的紧密性； - 修补层的压实程度和密实度。
3. 结论通过以上的修补方案，能够有效修复沥青路面的坑槽问题，保障道路的正常使用和交通安全。
在修补工程中，需要严格按照工艺步骤进行施工，确保修补层的质量和稳定性。
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浅谈沥青路面坑槽修补技术
发表时间：2016-08-05T14:17:19.310Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：张爱玲邓瑞光[导读] 沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。
东莞市公路管理局广东省东莞市 523000
摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。
如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。
尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损，危及行车安全。
沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。
关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺
引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。
但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在雨后产生。
因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。
本人结合本职工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。
1、坑槽破损和修补的原则
1.1坑槽的破损
1.1.1表面层产生坑槽
因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。
1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽
当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。
行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。
粒料被行车功能带离，最后产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm 的深度。
1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。
在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。
在动水压力与孔隙水压力的反复功能下，让整个面层区域内的基层粒料发生松散，并反射到面层，产生恶性循环。
从而造成这种坑槽的出现。
很大部分都在车流量较大的行车道上或重载车辆相对多的道路上。
危害性相对大，因为在产生坑槽以前路面也表现出别的破坏情况而需要治理。
所以这坑槽病害产生率相对低。
1.1.4桥面铺装层形成3-5cm坑槽。
因为桥梁材料和沥青铺装层的材料差异相对大，层间粘结处的变形不相同，为了使桥面的水损坏减少，对桥面防水层与粘结层的要求愈来愈高。
因为各种因素，让层间部分粘附性相对差，发生分层，沥青铺装层在车辆荷载与水的一起作用下产生剥落与脱皮，最后发生坑槽。
日常养护中发现，因为桥面翻浆情况相对严重，在连续雨天时桥面容易发生坑槽，但桥面铺装层通常在10cm，相对而言这种坑槽不算深，修补相对容易。
1.2坑槽修补的原则
1.2.1 正确判断坑槽的原因，依据坑槽的不一样形式，使用有效方式实施修补。
a、由沥青面层自身破坏引发的坑槽能够直接修补；
b、由基层损坏引发的坑槽，基层要先修补，再修补面层；
c、由路段排水不良引发的坑槽，首先要处理排水问题，增设顺路涵、布设窨井与雨水口，穿集镇路段最好使用边沟加盖板的方式，处理排水的基本问题后再修补坑槽；
d、对于地下泉眼导致的坑槽，能够设置盲沟、渗沟，把水排出路基之外，这些都是修补坑槽的前提。
1.2.2 坑槽修补务必要及时。
沥青路面作为一个整体，承载能力相对好，一旦发生坑槽就产生了应力集中区，并且这些位置没有排水能力，在车辆荷载的功能下，病害的发展会特别快速，持续地侵蚀四周好的路面。
这就需要我们经过巡查，严密重视路面病害的发生与发展，对路面的病害要及时处置。
2、坑槽修补材料的研究
2.1坑槽冷修补材料这种迅速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。
不溶于水，没有腐蚀性，跟环保要求相符。
通常有2种集料规格。
第一种关键为8-10mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种关键为3-5mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以下的坑槽。
该类材料不用加热或搅拌，不用特殊工具或技能，简单方便的操作，自由流动性高，和别的材料粘结性强，鞥能够在低温、酷暑等气候下完成对路面坑槽的24h修补。
修补完工能马上开放交通，处理了陈旧路面由于受养护期、气候、材料最低购买量的约束，而不可以及时修补路面坑槽。
或者在修补经过中严重影响交通的固有弊病。
其通常为桶装，密封桶装储存能长达10个月以上。
开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内依然能正常应用。
2.2坑槽热修补材料用于平常养护的热修补材料关键为各类规格的沥青混合料，因为通常的只有5cm左右的坑槽，为了确保修补处的压实度，不出现离析情况。
依据现实经验，选取日常用的热料规格关键为AC-16或AC-13和添加改性剂的这种粒径相对小的集料。
3、坑槽热修补施工工艺
3.1维修界面的开挖。
依据病害面积特征，首先把修补区域的轮廓线划出。
依照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，让维修面成矩形，周围和路面标线平行或垂直；区域依据表面病害现实区域向周围扩大5～10cm。
3.2把病害面层凿出。
凿出病害面层时要依据上中下面层次序，结合病害牵涉的层次依次解决，病害产生到哪一层就要解决到哪一层，保证解决彻底。
3.3裸露面的处理。
路槽里的碎屑用吹风机与刷子清理；对整理干净的路槽用乳化沥青平均涂刷坑槽底部和周围槽壁，约0.3～0.5kg/m3的涂刷量。
3.4混合料的回填。
向修补范围分层填入新的沥青混合料（沥青混合料出仓控制在120℃～140℃左右的温度）。
使用人工摊铺，同时人工找平，并把混合料中的杂质与大粒径石料清除，让新路面高度比原路面高出1～2cm，边缘接缝处与新路面表面应用细集料。
3.5分层碾压。
用激振力不小于15KN的压路机实施压实。
沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm，控制在70-90°C的温度。
在分层碾压时，要关注坑槽边缘沥青混合料产生的碾压“死角”，对于这种状况，先使用振捣夯对四周实施压实，再用小型压路机实施压实。
对于上面层的碾压，先沿接缝处静压1～2遍，后渐渐向中间碾压，最后使用振动碾压3～5遍，先横向，后纵向，确保槽修补的压实度与平整度。
最后一般沥青在接缝边缘灌入，起到防水功能，使接缝处的质量进一步提高。
3.6清理作业范围，开放交通，一般夏季开放交通略晚。
结语
综上，沥青坑槽的修补质量直接关系着公路的应用寿命和在养护期间的运用状况。
对于坑槽病害前期的预防性养护特别关键，在日常养护中要及时对也许会造成坑槽的表面松散、翻浆、离析等病害实施及时解决，以杜绝与延缓坑槽的发生，使维修成本降低，从而完成预防性、成本低、高效能养护。
参考文献：
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[2]赵明强. 公路沥青混凝土路面的常见病害与防护[J]. 黑龙江科技信息, 2011,(01)
[3]李恪轩.沥青路面坑槽病害处理技术研究[J].价值工程，2013（10）.。