高速公路沥青路面坑槽破坏原因分析及修补工艺探讨

高速公路沥青路面坑槽破坏原因分析及修补工艺探讨【摘要】本文针对高速公路日常养护中常见坑槽产生原因进行深入分析，认真总结实践经验，对于不同的坑槽采取不同的修补工艺，进而延长沥青路面的使用年限，确保行车安全。

【关键词】高速公路；沥青路面；坑槽；修补工艺

前言：

对于高速公路沥青路面，虽然造价高，但是从环保的角度看，废弃的沥青路面是可以反复进行利用的，同时在后期维护上沥青路面如果有部分损害，可以进行重建和补填，避免大面积维修。但是，沥青路面不耐水，长时间受到雨水侵蚀就会出现轻微的裂痕，进而发展到出现坑槽，严重影响路面的平整度和行车的安全，特别是高速公路，必须及时进行修补，否则将会破坏严重，进而影响危及行车人员的生命安全，影响着高速公路畅安通行环境。

1 高速公路沥青路面坑槽破损形式及产生原因。

1.1 表面层产生2～5cm坑槽。由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路面雨水或雪水进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类2-5cm坑槽是沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。

1.2 表面层和中面层同时产生8～10cm坑槽。当沥青路面表面

层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变和向外侧推挤，并最终出现粒料分离，粒料被行车作用带离，最终形成此类坑槽。目前，高速公路特别重视预防性养护，此类坑槽产生数量大大降低。

1.3 底面层和基层间产生大于10cm坑槽。在高速公路翻浆非常严重的路面，在车流量大，重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。从而导致此类坑槽产生。绝大多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。危害性比较大，由于在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因此该坑槽病害发生率较低。

1.4 桥面铺装层产生3-5cm坑槽。由于桥梁材料与沥青铺装层的材料差异较大，层间粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，出现分层，沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和脱皮，最终产生坑槽。日常养护中发现，由于桥面翻浆现象比较严重，在连续雨天时桥面容易出现坑槽，但桥面铺装层一般在10cm，相对来讲该类坑槽不算深，修补比较容易。

2 高速公路沥青路面坑槽修补工艺探究。

目前，高速公路沥青路面坑槽修补工艺可采用冷料冷补、热料热补和热料冷补工艺，具体施工方法如下。

2.1 高速公路坑槽应急性维修时采用冷料冷补工艺。

其一：要将坑槽内的污物、泥浆等清除干净，将调配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要保证坑槽内的冷补料材料充足，但不要漫出坑槽。

其二：再使用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。

其三：如果修补的压实度达不到要求，投入使用后会出现路面下沉现象，此时须将进一步填充冷补料再压实，所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象，通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出5-10mm。冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可投入使用。

特点：施工方便，但是修补后的材料与原路面的粘结性不好，在雨水冲刷和行车载荷作用下，修补后的路面寿命通常2个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施，在应急处理路面坑槽时经常使用。

冷修补材料分析：这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。一般有2种集料规格。第一种主要骨料粒径为8-10mm，可用来修补深度在30mm 以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3-5mm，可用来修补深度在30mm

以下的坑槽，该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24h修补。修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候的影响，使坑槽做到及时修补。

2.2 需要永久性修复时可采用坑槽热修补工艺。随着养护设备机械程度提高，逐步开始采用热修补技术，热修补技术比冷个修补技术更能满足质量要求，热修补工艺的原理是：应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处，使沥青材料回复熔融状态，使沥青再生，再填充新料，使用压路机将路面压实，能够达到比冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长，而且成本也相对高些。热修补技术通常需要配备昂贵的专用修护设备，因此造价高、投资大。但是效果较佳，修补后的坑槽路面科再次使用一年以上时间，有些地方还可以达到永久性修复的水平。这种修护技术适用于具有独立养护职能的高速公路养护单位，使养护技术水平有着明显提高。

坑槽热修补材料分析：热修补材料主要是各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有2cm-5cm左右，为确保坑槽修补到达标准压实度，防止离析。经验总结分析，可选择日常用的热料规格主要为ac-16或ac-13及添加改性剂的粒径较小的集料，效果特别明显。

2.3 在雨季需要进行坑槽修补时最好采用热料冷补进行受损

路面抢修。沥青路面在投入使用后如果碰上雨季时常频繁出现大量

坑槽现象，如果不及时进行修补，这种坑槽就会恶化，严重影响路面的使用。热料冷补工艺的原理是暂时使用冷补料沿公路沿线填充坑槽，用压路机压实，使路面暂时满足通车要求，等雨停后再用热修补的技术设备辐射加热的方式在坑槽处应用热修补技术原理修

补沥青路面的坑槽。这种修补工艺结合了冷料冷补和热修补技术的优点，从根本上克服了时间和温度的限制。

3 结束语

高速公路沥青路面坑槽的修补与其所选择的修补工艺有很大的关系外，与所选择的修补材料也有很大的关系，作为养护管理部门，要根据不同季节、高速公路路面情况以及设备技术力量等实际情况来选择相应的修补工艺，从而延长高速公路沥青路面的使用年限，随着交通运输业快速发展，高速公路养护管理越来越受到有关部门的重视，如何确保路面完好无损安全畅通特别重要，以上三种坑槽修补工艺是在实践中总结并经过验证的，是一套切实可行的坑槽修补技术。