浅谈桥台背墙病害及维修加固方案
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
桥台加固措施
桥台加固措施同学们，今天咱们来了解一下桥台加固的那些事儿。
桥台啊，就像是桥梁的“脚”，支撑着整个桥梁的重量。
要是桥台出了问题，那可就危险啦！所以，当桥台出现一些状况的时候，就得采取加固措施。
首先来说说增加截面积加固法。
这就好比给桥台“增肥”，让它变得更结实。
通过在桥台的原有结构上增加混凝土或者钢筋混凝土，增大桥台的受力面积，从而提高它的承载能力。
比如说，如果桥台的某个部位因为长期受力出现了裂缝或者破损，就可以在这个部位增加一层新的混凝土，让它重新变得坚固。
还有粘贴钢板加固法。
这个方法就像是给桥台贴上“创可贴”。
把钢板用特制的胶水粘贴在桥台的表面，让钢板和桥台一起受力。
钢板的强度很高，可以分担桥台所承受的压力，从而增强桥台的稳定性。
比如说，如果桥台的某个部位受力过大，出现了变形，就可以在这个部位粘贴钢板来加强。
预应力加固法也很常见。
这就像是给桥台穿上了一件“紧身衣”，给它施加一个预应力，让桥台在受力之前就处于一种被压缩的状态。
当桥台承受外力时，预应力可以抵消一部分压力，从而提高桥台的承载能力。
比如说，如果桥台因为长期使用而出现了松弛的情况，就可以采用预应力加固法来让它重新紧绷起来。
还有增设支撑加固法。
这就相当于给桥台找了几个“帮手”。
在桥台的旁边或者下面增设一些支撑结构，比如柱子或者梁，来分担桥台所承受的重量。
比如说，如果桥台的一侧因为受力不均而出现了倾斜，就可以在倾斜的一侧增设支撑来纠正。
除了这些方法，还有一些其他的措施。
比如更换桥台的部分构件，如果某些构件损坏严重，无法修复，那就直接把它们换掉。
还有对桥台进行裂缝处理，如果桥台出现了裂缝，要及时用合适的材料进行填充和修补，防止裂缝进一步扩大。
在实际的工程中，选择哪种加固措施，得根据桥台的具体情况来决定。
就像我们生病吃药一样，得对症下药。
而且，在进行桥台加固的时候，一定要找专业的施工队伍，按照规范的流程来操作，这样才能保证加固的效果和质量。
同学们，虽然桥台加固可能听起来有点复杂，但它对于保障桥梁的安全可是非常重要的哦！。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
浅析道路桥梁常见病害与加固技术
浅析道路桥梁常见病害与加固技术
道路桥梁是连接城市交通的重要组成部分，但经过长时间的使用和自然环境的影响，
桥梁会发生各种病害，影响其使用寿命和安全性。
本文将对道路桥梁常见病害及其加固技
术进行浅析。
混凝土桥梁常见病害包括裂缝、表面剥落和钢筋锈蚀。
裂缝是混凝土桥梁最常见的病
害之一，主要分为结构裂缝和非结构裂缝。
结构裂缝通常是由于桥梁结构受力不均匀引起的，如梁板结合处的竖向裂缝。
非结构裂缝则由于温度变化、使用载荷和地震等原因引起。
表面剥落是指混凝土表面的碎裂和脱落，主要是由于冻融循环和化学腐蚀等因素引起的。
钢筋锈蚀是指混凝土中的钢筋锈蚀，主要是由于混凝土中的氯离子和二氧化碳引起的。
针对这些病害，常见的加固技术包括钢板加固、碳纤维加固和预应力加固。
钢板加固
是将钢板粘贴在桥面混凝土上，增加其抗弯和抗剪能力。
碳纤维加固则是使用碳纤维片或
布覆盖在混凝土表面，通过碳纤维的高强度和耐腐蚀性，提高桥梁的承载能力和耐久性。
预应力加固是在桥梁上加设预应力构件，通过预压力的引入，增加混凝土的受压能力，提
高桥梁的承载能力。
还有一些特殊病害需要特殊的加固技术。
对于桥梁的拱肋病害，常见的加固技术包括
拱肋钢板加固和预应力加固。
对于桥面铺装的坑槽和疲劳裂缝，可以采用填补坑槽和局部
加固的方法进行修复。
道路桥梁常见病害包括裂缝、表面剥落和钢筋锈蚀等，针对这些病害可以采用钢板加固、碳纤维加固和预应力加固等技术进行修复。
在实际应用中，针对具体的桥梁情况选择
合适的加固技术和材料非常重要，以确保桥梁的安全使用和延长其使用寿命。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为交通运输领域重要的基础设施，长期受到外界环境和荷载的影响，容易出现各种问题。
为了保障桥梁的安全稳定，需要及时发现并加以维修或加固。
本文将介绍桥梁常见的病害和加固方法。
一、桥梁常见病害1. 裂缝桥梁裂缝是指桥梁结构内部或外部出现沿着特定方向的裂纹，其中最常见的裂缝是混凝土表面的龟裂。
裂缝产生的原因多种多样，可能是荷载过大、恶劣环境因素、施工质量问题或长期使用疲劳等。
2. 锈蚀桥梁中的钢筋长期作用下将出现锈蚀现象。
钢筋锈蚀会导致钢筋的截面减小，其受力能力会大幅度降低，进而影响桥梁整体的承重能力。
而且，钢筋锈蚀还会使得接触混凝土的钢筋与混凝土失去附着力，容易导致混凝土的剥落。
3. 混凝土剥落桥梁混凝土是承受荷载的重要构件，但长时间的使用，混凝土可能会出现波浪状的开裂、脱落、表面露骨等情况，导致混凝土的结构寿命下降。
4. 桥面吸水桥面是承受车辆荷载、交通运输的地方，而长期的水汽、雨水、油污等因素，会导致桥面的吸水性能下降，使得桥面出现了滑滑的现象，不仅可能给驾驶员带来安全隐患，也容易造成环境污染。
二、桥梁加固方法1. 增强混凝土结构一些桥梁混凝土结构因长时间使用，混凝土与钢筋的黏结性能下降，混凝土会出现裂缝、剥落等问题。
此时，可以通过增强混凝土来加固桥梁，方法有很多，如钢筋混凝土加固、纤维增强混凝土加固等。
2. 人工修复桥梁出现龟裂、缺损、剥落等问题时，可以通过人工修复的方式来加固。
修复时的主要步骤包括除尘、处理钢筋锈蚀、填补裂缝等，通过人工修复桥梁的结构，可以增强桥梁的承载能力和抗风险能力。
3. 改进管道防水、防腐水是桥梁结构的大敌，而且桥梁的水端也是重要的构件之一。
当水进入桥梁管道，不仅会导致结构退化，甚至还可能引发一些耗时耗资的管道翻新工程。
因此，要通过改进管道防水、防腐等方式来保护桥梁的水端构件。
4. 焊接加固锈蚀的钢筋某个部位出现了密集的龟裂，属于桥梁加固的一种情形。
浅谈桥台背路基沉陷病害原因及防治措施
浅谈桥台背路基沉陷病害原因及防治措施摘要：随着我国社会经济的不断发展和进步，公路施工建设也得到了很好的发展，而在人们的日常生活中公路也发挥着非常重要的作用。
在公路工程中路基是非常重要的组成部分，路基施工的质量会对公路的质量产生直接影响。
但是在公路的实际施工过程中，受到很多方面的因素影响使得公路路基经常出现沉陷病害。
本文主要对公路路基的沉陷病害原因以及防治措施进行了分析。
关键词：桥台背路基；沉陷；防治措施一、桥台背路基沉陷病害原因1、桥台背路基桥台背路基是大、中、小型桥梁、涵洞及通道等结构物与路基接头处附近路基的总称。
2、桥台背路基沉陷的表现所谓路基沉陷病害是指道路竣工后路基顶面实际标高与设计值的差异较大，导致路面产生设计不允许的均匀沉降或不均匀沉降情况。
道路产生均匀沉降后改变原设计的纵曲线高程，但不致使路面产生开裂破坏。
在道路的纵向和横向都可能产生不均匀沉降（或称为差异沉降）。
路面对不均匀沉降特别敏感，微小的不均匀沉降就会导致路面的平整度降低，影响车辆的平稳行驶：当不均匀沉降较大时，就会导致路面产生开裂破坏。
3、桥台背路基产生沉陷病害的原因结合设计、施工、工程管理及桥台背特殊位置等方面因素，可将桥台背路基产生沉陷病害的原因归结为如下几个方面。
3.1地基土质不良造成的沉降，桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且地基土质多属软土。
由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在其上填筑路基，便极易产生沉降。
同时，桥头路基填筑高度一般较其它地段要高，产生基底应力也相对较大，更易诱发地基沉降，尤其是竣工后沉降更大。
3.2台背填料压缩引起路基的沉降，台背填料因含水分而存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。
在路基、路面自重及车辆静载与冲击振动荷载作用下，孔隙率逐渐减小，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。
因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前、台背的防护排水工程设置等方面。
桥梁病害及结构问题加固处理措施
桥梁病害及结构问题加固处理措施1、原桥空心板加固处理并防护（1）桥梁预应力空心板板底铆粘钢板加固对南、北两桥共五跨预应力空心板，共5x18块板，每块板板底铆粘2条6mmx150mmQ345B钢板，对每跨东西两侧拟设排水孔的空心板多铆粘1条钢板。
（2）在板底喷涂一层聚合物防护涂料钢板粘贴后，对板底整体用电动砂轮机打磨一道，清除松散层，再用聚合物防护涂料喷涂，该涂料为双组份，一组份为聚合物乳液，另一组份为水泥基粉剂，使用时混合喷涂，能形成一层0.5~1.0mm厚聚合物防护层，能很好的保护混凝土板不受风化和水的侵蚀，同时，也对底部钢板起到防护作用。
（3）空心桥板更换橡胶支座从桥面上观察，已可看出有一些桥板和相邻桥板有隔断缝，处于单板受力状态。
考虑到该桥已运行二十多年，计划在本次改造时，对桥板支座全部更换，以保证桥板处于均匀受力状态。
（4）空心桥板间板缝灌注空心桥板间板缝过大也是导致单板受力的原因，计划采用专用水泥基灌浆料对板缝进行灌浆。
（5）空心桥板上部重做配筋铺装层从桥板上部较多纵缝的情况来看，桥板上部没有配筋混凝土铺装层，本次加固计划清除空心板桥板上的沥青和铺装层，重新规划新的配筋混凝土铺装层。
2、全桥空心板下支座全部更换，该项施工应在桥梁板缝处理及上部铺装层施工实施前进行。
更换支座时，除个别已脱开的板外，每跨板均应从两端整体顶升后再更换支座。
支座按原桥支座规格，选用正规厂家产品。
3、桥梁段构件漏筋处理对所有漏筋的构件，对漏筋部位，清理松动混凝土，钢筋除锈处理，再用CJC聚合物修补砂浆按原构件外型修复。
对个别修补面积或深度较大部位，应按钢筋损失截面植筋补足钢筋，挂钢筋网修补。
对较大的孔洞可用水泥基灌浆料挂网后浇筑。
4、全桥桥面排水系统修复（1）南北两桥新设排水孔，桥两侧每3米各一个，顶部设铸铁篦子，从桥面垂直钻孔，安装Φ10cmPVC向下的排水管，再通过横向排水管集中排至桥下，详见后设计图。
（2）南北两桥中间高填路堤段，在靠近人行道板的桥面上，打直径12cm的45度斜孔，穿过桥面板和浆砌石墙体，并在孔内安装Φ10cmPVC排水管，通过横向排水管集中排至桥下，同时在桥底设排水沟，桥面上孔口装铁篦子以防堵塞，排水孔桥梁两侧每3米各一个，详见后设计图。
混凝土梁桥的常见结构病害及加固技术
混凝土梁桥的常见结构病害及加固技术摘要：在公路桥梁工程的建筑过程中，首先就要提高参与工程的施工建设方具有高度的责任心和良好的专业素质，在建设时应按按照，国家的规范要求设计施工，从而对结构病害进行有效的预防。
本文通过阐述混凝土梁桥常见的几种结构病害，提出了相应的桥梁加固技术，可以为相关工作者提供一些技术性参考。
关键词：桥梁结构；病害；加固技术1、混凝土桥梁结构病害1.1桥台病害（1）重力式桥台病害。
重力式桥台病害主要指的是桥台出现的前倾、桥台两侧与侧墙连接处出现的自上而下的裂缝以及桥台两侧墙向外出现的倾斜等是目前最常见的重力式桥台病害。
经过深入的调查研究发现，桥台内部土压力过大造成的台锚前墙产生的斜裂缝是造成这一病害问题出现的主要原因。
（2）轻型桥台常见病害。
埋置式桥台、薄壁桥台、U形桥台、背撑式桥台、箱型桥台等是最常见的轻型桥台形式。
由于以钢筋混凝土浇筑为主的轻型桥台不仅具有重量轻、刚度小且具有较强弹性变形的特点。
所以，针对轻型桥台病害所采用的维修与加固方法也大致相同。
虽然混凝土桥台施工过程中主要是以埋置式为主，但是，如果桥台高度过高的话，那么就会因为后台土压力提高人体造成桥台出现倾斜的现象。
另外，如果柱式桥台两侧社质量独立的挡土墙的话，那么也会因为台土压力增加而造成桥台外倾以及开裂等病害的出现。
1.2桥墩病害（1）重力式桥墩墩身出现的竖向裂缝，主要是由于桥台基础出现的横向不均匀沉降所引起的。
假如桥台出现自上而下的裂缝的话，那么则说明桥台基础中部所出现的沉降度大于两端陈江都。
而桥墩墩身出现的水平裂缝则主要是由于桥台砌筑质量以及混凝土较之质量不合格所导致的。
桥墩墩帽中部出现的纵向裂缝或者桥台支座四周出现的放射形裂缝则主要是由于墩帽尺寸不足或者墩帽水平钢筋网配置不符合要求造成的混凝土强度下降所造成的。
（2）轻型桥墩桥墩盖梁跨竖向裂缝。
桥台基础出现的横向不均匀沉降是造成这一病害问题出现的主要原因。
假如桥台基础施工过程中盖梁受拉区出现了竖向开裂问题的话，那么就说明盖梁自身存在着抗弯能力不足的问题。
桥台后背填土质量问题及防治
桥台背填土沉陷及其处理措施【摘要】：在工程中发现，如果不重视路桥工程过渡段施工，往往会致使不均匀沉降的出现，导致桥台跳车现象的发生，本文就桥台背填土出现不均匀沉降的原因，和处理措施进行分析和总结。
【关键字】：桥台；背填土沉陷；处理措施近年来, 随着对基础设施建设的加大，高速公路通车里程也大幅度的提高了。
但部分路段桥台背后出现了跳车、断板等现象，严重影响了公路的通行。
其原因涉及多方面的，本文就桥、涵台背填土的沉降进行了分析。
一、桥台背路基沉陷病害原因1、设计不周引起的路基沉降在公路总造价中，桥梁的造价往往要占到很大的一部分。
导致桥头跳车现象的原因可以归结为以下几个：①在台前、台背防护工程的设计过程中，没有细致地进行力学方面的分析和计算，受到路堤填料力的作用发生了水平位移，导致桥头路基出现沉陷；②处理桥头路面水方法不科学，不合理，导致水沿着接缝或裂缝往路基里渗透。
2、路基自身的压缩沉降与侧向变形桥涵所在地大多以沟壑地段居多，其路基地形往往有比较大的波动，地下水大多处于比较高的水位，其土质特点上大多属于不良软土，路基在这样的情况下填筑，导致沉陷那是不可避免的事情。
另外实践中我们还能发现，受到自身重力的作用，天然地基的固结基本能够完成，不过一旦在其上方进行路堤的修筑，因为路堤填土，致使荷载增加，这是导致天然地基产生沉降变形的主要原因。
这类沉降变形的发生，其沉降变形的幅度大小跟路堤填土的土质和填土高度有着直接的影响，在通常情况下，填土的高度越高，容重越大，带来地基的沉降变形幅度越大。
由于地基处理不恰当，出现沉降的现象还是比较常见的，主要的原因有这样两个：①在设计施工图的过程中，缺乏对地基全面的勘探和细致的力学分析与研究，导致设计上采纳了错误的或不全面的处理措施，地基的处置效果很糟糕，不符合标准或要求；②在桥台台背路堤工程实施过程中，由于填土压实度达不到要求，在雨水的侵蚀下造成了路堤填土的流失，降低了地基的强度，导致沉降变形。
试论桥台台背沉降病害处理及防治措施刘成健
试论桥台台背沉降病害处理及防治措施刘成健发布时间：2021-10-07T02:22:59.661Z 来源：《基层建设》2021年第18期作者：刘成健[导读] 在桥梁运行的过程中，其桩基不仅会受到往来车辆荷载力的影响，而且还会受到台后土方压力的作用杭州市路桥集团股份有限公司 310022摘要：在桥梁运行的过程中，其桩基不仅会受到往来车辆荷载力的影响，而且还会受到台后土方压力的作用，因此很容易出现一些病害。
本文首先对桥台台背沉降的原因以及处理措施进行了介绍，其次提出了几点防治措施，最后得出结论：随着现场施工管理能力的增强，以及加固技术、检测技术的不断进步，未来桥台台背沉降病害出现的概率将会得到有效的缓解与控制。
关键词：桥台台背沉降；病害处理；防治措施引言：道路桥梁的开发与建设对于一个地区的经济发展十分重要，尤其对于一些偏远的山峦地区，桥梁的修建往往会给当地人民带来极大的便利以及经济生活上的提升。
而桥台作为整体桥梁的支撑部位，对于其平衡性以及安全性的保持有着极其重要的作用。
那么其沉降发生的原因有哪些，又如何对这些病害进行处理以及预防，正是本文接下来所要阐述的内容。
一、沉降原因及处理措施（一）沉降原因（1）施工过程中以及完成后的沉降在对公路桥梁工程进行施工的过程中，往往会根据其施工要求在其桥台台背后专门填充一种透水性的材料，在进行填充时，对于其长度有着相应的规范：一般需要按照其路线进行填充，底部据基础边缘一般不能小于2倍填土高+3m，而顶部通常为距背墙尾端不小于4倍填土高+3m[1]。
此外，对于其填充的密度也有着很高的要求，通常需要保持在96%以上。
目前在进行路基施工的过程中，如果使用的是压实机，那么必须确保其不能太过于接近台背，只能运用一些体积较小的压实工具进行压实，而由于这些工具较轻，很难将原本存在的一些空隙进行压实，而这也为后来运行通车后出现压缩沉降现象留下了隐患。
同时，一般在进行施工的过程中，会专门对其设计方案进行现场检查，从而确保压实度达到所规定的标准内。
桥台后挡墙病害修复方案
东阳市山口大桥台后挡墙病害修复方案一、梁底病害检查结果我单位于2013年开始至今，对山口大桥进行了全面外观检查，检查发现：山口大桥桥面行车标线磨损严重，桥面铺装整体网裂，行车道铺装层存在多处破损；桥护栏外表较差，两侧护栏基座破损严重，东侧1处栏杆松动脱空，1处护栏基座断裂，多处破损露筋，西侧护栏栏杆1处松动脱空，1处护栏基座断裂，护栏基座多处破损露筋。
2015年4月，我单位于外观检查中及业主日常巡查过程中皆发现0#桥台西侧台后挡墙沉降开裂。
台后挡墙护栏基座开裂台后挡墙现状整体照台后挡墙人行道铺装台后挡墙填土脱空二、病害原因分析经检测人员现场检测，山口大桥台后挡墙开裂破损，初步分析其产生原因为：一、桥梁施工期间台后的回填料选用不当或施工工艺不符合规范；二、桥梁运营过程中，0#桥台周边工地大面积对台后两侧开挖，在回填中存在以下问题：1、在雨水冲蚀作用下，边坡不断渗水，未采取排水措施，导致地基泡水。
地基泡在水中，使得地基土强度降低，大幅度降低了地基的承载力。
2、回填土使用了黄土，不符合要求，由于边坡有水不断渗出，回填黄土后水渗透入黄土中，回填后进行夯击或碾压时，土体发生颤动，现成软塑状态，长时间不能稳定，加大了对墙体的侧压力，使墙体受到了较大的剪切力。
3、两侧开挖后回填时用推土机一次性回填，未按规范规定分层回填，压实方法不当。
土方回填采取一次回填到顶后，再进行碾压夯实，会由于填土厚度大，夯压机械的夯击影响深度达不到该土层的深度，往往造成上层土较为密实，而下层土仍然松散的现象，导致密实度达不到设计要求，且在雨水冲蚀作用，导致泥土流失，造成台后挡墙填土脱空。
综上所述，在车辆活载（桥头冲击力较大）作用下，导致台后薄弱区域断裂或变形。
三、病害缺陷影响由于软土地基失稳产生的塑性流动就引起桥台的前移、下沉和转动。
地基中存在桩基，地基的水平位移的分布将有所变化，对桩基来说，桩基本身也将承受与水平位移同向的水平力。
土压力荷载直接作用在挡墙上，挡墙将大部分的挤推力集中作用在桩柱桥台上，使得桥台立柱所受的水平力成倍增大，由于桩柱式桥台抗水平推力能力低，当水平推力达到一定程度时，必然导致桩柱式桥台的各种病害，对桥梁运营将产生较大影响。
路桥的桥台台背病害治理措施探讨
路桥的桥台台背病害治理措施探讨摘要：桥头跳车已成为高等级公路建设使用中一个普遍问题，本文从桥头跳车的危害、成因及治理等方面进行分析, 探讨路桥过渡段病害处理合理时机、差异沉降控制标准等。
关键词桥头跳车危害成因沉降治理1、路桥过渡段病害是公路工程病害多发地段，常见的状况有路面凹陷、开裂，错台，波浪等等，当车辆高速通过桥头时, 往往会发生跳车现象，造成车辆跳动, 使司乘人员感到颠簸不适；或使车辆减速慢行, 起不到高速公路应有的高速舒适和快捷作用；长期对桥梁和路基冲击还会对其造成损坏,甚至引发事故, 影响交通。
桥头跳车是路桥过渡段病害最直观的表现形式。
2、病害产生主要原因桥头跳车的直接原因是桥台结构物与桥头引道路堤在各自的沉降过程中，产生相对较大的差异沉降造成的。
影响差异沉降的产生和形成的原因是多方面的，包括台背地基沉降、桥台和台背回填的不同沉降、路桥过渡段结构类型、使用期养护状况等多种因素。
3、桥头跳车的机理分析3.1台背地基沉降天然地基在自重作用下固结已完成，在天然地基土上修筑路堤时，由于路堤填土重量及车辆荷载作用，尤其是在桥涵处路基填土较高时，使天然地基承受除自重以外的附加应力，导致天然地基在路堤重量及车辆荷载作用下产生沉降变形，而且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。
这种沉降变形的大小受路堤填土的性质及其填土高度影响，相同填土高度时，填土的密度越大，地基沉降变形也越大：相同填土密度时，填土高度越大，地基沉降变形也越大。
地基的沉降变形控制不当就会引发很多病害，如果地基的均匀沉降过大就会引起的桥台与路基差异沉降，地基产生不均匀沉降则可能引起路基开裂和整体滑移、近台背路基差异沉降、路面破坏及搭板断裂等病害。
只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显的效果。
因此，路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0．4％的控制标准。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法【摘要】桥梁是交通建设中重要的组成部分，然而由于长期使用和自然环境等原因，桥梁结构常常出现各种病害。
常见的桥梁结构病害包括裂缝、钢筋锈蚀、混凝土表面脱落等。
为了延长桥梁的使用寿命，必须及时采取加固措施。
常见的桥梁结构加固方法包括钢板加固、碳纤维加固、预应力加固等。
这些方法可以有效地修复和加固桥梁结构，提高其承载能力和安全性。
了解桥梁结构常见病害及加固方法对于维护桥梁的安全运行具有重要意义。
通过合理的预防和维修，可以保障桥梁的长期使用，确保交通运输的畅通。
【关键词】桥梁结构、病害、加固方法、引言、正文、结论、总结、常见、结构安全、维护、修复、损坏、裂缝、锈蚀、疲劳、加固材料、加固技术、工程实践。
1. 引言1.1 介绍桥梁结构常见病害及加固方法桥梁是连接两岸或两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行。
由于长期受到外部环境和荷载作用的影响，桥梁结构容易出现各种病害，严重影响其使用寿命和安全性。
常见的桥梁结构病害包括裂缝、鼓包、锈蚀、变形等。
这些病害如果得不到及时修复和加固，会触发桥梁的倒塌和事故发生。
针对不同的桥梁结构病害，有相应的加固方法可供选择。
对于裂缝严重的桥墩和梁体，可以采用加固钢筋混凝土；对于锈蚀较为严重的桥梁构件，可以采用防锈处理和补强措施；对于变形严重的桥梁，可以采用加固梁体和桥墩结构。
及时发现和修复桥梁结构病害，并采取有效的加固方法，是保障桥梁安全和延长使用寿命的重要途径。
只有不断加强桥梁结构的监测和维护工作，才能确保人们的出行安全和交通畅通。
2. 正文2.1 桥梁结构常见病害桥梁结构常见病害主要包括裂缝、锈蚀、混凝土病害和桥梁结构变形等。
裂缝是桥梁结构中最为常见的病害之一。
裂缝的形成可能是由于材料的膨胀收缩、荷载作用、温度变化、设计缺陷等原因导致。
裂缝的存在不仅影响了桥梁的美观性，还可能会对桥梁结构的承载能力和安全性造成影响。
锈蚀是另一个常见的桥梁结构病害，主要是由于桥梁结构中的钢筋长期受到潮湿环境、氧化物等侵蚀而引起。
浅谈桥台背墙病害及维修加固方案
浅谈桥台背墙病害及维修加固方案摘要：受台后土滑移或滑动以及填土自身沉降及车辆荷载作用影响，使桩基础产生水平位移，梁板与台帽顶紧，桩柱受力体系转化为柱顶水平向刚性支撑，另一端嵌在基础中。
在台后水平力作用下，引起路基沉降和桥台向前滑动，使台下桩、支座及墩台支承面发生破坏，台缝全部顶死，背墙、台帽出现较大裂缝。
结合某运营中的桥梁为例，根据桥梁使用基本情况，提出桥台背墙维修加固方案。
关键词：土压力桥台背墙维修加固一、工程背景某高速公路桥梁位于浙江省内，桥梁上部结构为先张预应力混凝土先简支后结构连续空心板梁，跨径布置为4×16m，桥梁全长为68.4。
桥面布置为0.5m（护栏）+19m（行车道）+0.75m（护栏）+1.5m（中分带）+0.75m（护栏）+19m（行车道）+0.5m（护栏），桥梁总宽42m。
该桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
图1-1 桥梁立面图桥台台背是连接桥台与路基的关键部位,关系到桥台的稳定及行车的舒适、安全.做好桥台台背的加固,关系到公路桥梁的质量,也关系到车辆的行驶安全.桥梁现状主要病害根据检测单位描述，本桥梁主要存在以下病害：1、后土压力的影响、填土自身沉降及车辆荷载作用背墙破坏及梁体局部压曲、开裂、破损。
2、受台后填土挤推作用及基础不均匀沉降，现状台前护坡开裂严重，与台帽脱开。
3、支座钢板均有锈蚀现象，多数支座橡胶均存在有剪切变形现象，主要是由于在台后水平力作用下，引起路基沉降和桥台向前滑动，导致支座橡胶顺桥向剪切变形。
4、背墙破损侧伸缩缝缝宽几乎为零，处于“卡死”状态。
三、加固方案及工艺1、加固方案1）对现状桥台耳背墙存在开裂、破损严重的进行凿除，保留原钢筋，种植Φ16，使得新老混凝土形成整体，并浇筑比原设计高一等级混凝土。
图3-1 耳墙修复示意图2）由于桥梁伸缩缝失效，已影响其正常使用性能，本次对其进行更换，且对施工范围内桥面铺装进行重新浇筑3）桥台支座存在严重变形，局部支座脱空现象，本次加固对两侧桥台支座进行整体同步顶升更换。
公路桥梁常见病害及加固措施浅析
公路桥梁常见病害及加固措施浅析摘要：公路桥梁在运营使用过程中，难免会出现各种不同的病害。
本文就公路桥梁出现的病害进行了概要描述，并就相关的加固措施进行了分析阐述。
关键词：公路桥梁；常见病害；加固；主梁；钢筋公路桥梁在使用过程中，出现各种病害是不可避免的，这些病害不仅影响桥梁的美观，也影响桥梁的使用。
如何采取有效措施对公路桥梁进行有效的维修与加固，以提升桥梁结构的承载能力和使用年限，进而达到节约建设资金的目的值得深入探讨。
一、公路桥梁主要病害定性地衡量改建前后桥梁病害—即刚度及承载能力提高程度，目前常用“刚度提高度”和“承载能力提高度”两个指标，以及计算方法。
两者反映的是全桥状况，前者指全桥刚度提高了的倍数，后者指全桥承载能力提高了的倍数。
（一）主拱圈裂缝①主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波顶总存在纵向裂缝；②肋、波连接处裂缝。
各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝；③拱肋裂缝。
各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是u形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后大概10m范围内；④横系梁裂缝。
（二）主梁裂缝及主梁变形主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘。
此类裂缝是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
（三）墩台身裂缝桥墩上存在竖向裂缝，反映了施工时混凝土浇筑及水泥、骨料质量存在一定问题，但裂缝多为早期出现的许多裂缝，因年代较久，沿缝出现了白色晶体析出物。
（四）桥面伸缩缝损坏造成桥面伸缩缝破坏主要是因为：一者，桥面清理不到位，导致伸缩缝凹槽填入大量硬物，受到大量荷载时，引起伸缩缝破坏；再者，当雨水渗透到伸缩缝中时，在重车反复作用时，积水受到强大的压力产生高压水，容易导致附近沥青混凝土松散、开裂；还有，当伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面层时，混凝土强度尚低时放张过早，引起伸缩缝处严重跳车导致伸缩缝损坏。
这些都会导致整个桥梁主体结构受到损坏，降低了梁板和盖梁的安全性和耐久性，严重者甚至会引起交通事故。
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浅谈桥台背墙病害及维修加固方案
摘要：受台后土滑移或滑动以及填土自身沉降及车辆荷载作用影响，使桩基础产生水平位移，梁板与台帽顶紧，桩柱受力体系转化为柱顶水平向刚性支撑，另一端嵌在基础中。
在台后水平力作用下，引起路基沉降和桥台向前滑动，使台下桩、支座及墩台支承面发生破坏，台缝全部顶死，背墙、台帽出现较大裂缝。
结合某运营中的桥梁为例，根据桥梁使用基本情况，提出桥台背墙维修加固方案。
关键词：土压力桥台背墙维修加固
一、工程背景
某高速公路桥梁位于浙江省内，桥梁上部结构为先张预应力混凝土先简支后结构连续空心板梁，跨径布置为4×16m，桥梁全长为68.4。
桥面布置为0.5m（护栏）+19m（行车道）+0.75m（护栏）+1.5m（中分带）+0.75m（护栏）+19m（行车道）+0.5m（护栏），桥梁总宽42m。
该桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
图1-1 桥梁立面图
桥台台背是连接桥台与路基的关键部位,关系到桥台的稳定及行车的舒适、安全.做好桥台台背的加固,关系到公路桥梁的质量,也关系到车辆的行驶安全.
桥梁现状主要病害
根据检测单位描述，本桥梁主要存在以下病害：
1、后土压力的影响、填土自身沉降及车辆荷载作用背墙破坏及梁体局部压曲、开裂、破损。
2、受台后填土挤推作用及基础不均匀沉降，现状台前护坡开裂严重，与台帽脱开。
3、支座钢板均有锈蚀现象，多数支座橡胶均存在有剪切变形现象，主要是由于在台后水平力作用下，引起路基沉降和桥台向前滑动，导致支座橡胶顺桥向剪切变形。
4、背墙破损侧伸缩缝缝宽几乎为零，处于“卡死”状态。
三、加固方案及工艺
1、加固方案
1）对现状桥台耳背墙存在开裂、破损严重的进行凿除，保留原钢筋，种植Φ16，使得新老混凝土形成整体，并浇筑比原设计高一等级混凝土。
图3-1 耳墙修复示意图
2）由于桥梁伸缩缝失效，已影响其正常使用性能，本次对其进行更换，且对施工范围内桥面铺装进行重新浇筑
3）桥台支座存在严重变形，局部支座脱空现象，本次加固对两侧桥台支座进行整体同步顶升更换。
图3-2 支座同步顶升更换
台后加固处理：为减小台后土压力及台后土滑移对桥台桩基影响，本次对台后进行加固处理，具体方案如下：方案一，台后注浆加固，采用袖阀管对台后路基10m范围进行注浆；方案二（推荐方案），台后换填加固，采用轻质材料泡沫混凝土进行换填，换填深度至原地面线以下50cm。
主要施工工艺
1）本桥需凿出部分结构凿除施工顺序为：桥面铺装→搭板→桥台背墙及耳墙。
所有桥面凿除构件主要为小型构件，采用空压机人工凿除，不采用大型机械拆除，以保证各构件的拆除，不损伤原结构构件。
凿除区域四周应放置安全防护网，在可以起一定的防护作用外，还可以阻挡打碎的砼碎块掉落。
桥面的凿除过程中应明确桥面砼与梁板砼的分界线，应尽量避免损伤到梁板砼，以防止梁板在起吊过程中断裂，破碎的砼块应及时运至固定地点堆放，统一处理。
搭板及桥台背墙、耳墙，应尽量保有原结构钢筋，如原结构钢筋破坏时，应进行修复，可采用植筋加强。
2）耳背墙植筋补强，采用种植Φ16钢筋，并采用比原设计高一标号的混凝土进行浇筑。
3）台后袖阀管注浆：袖阀管注浆法的基本施工工序可分为泥浆护壁成孔、浇注套壳料、下袖阀管及固管止浆、注浆等步骤。
工艺流程为：放点布设孔位→移机至孔位→复核孔位→钻孔至设计深度→做好成孔记录→复核孔深→下袖阀管(套壳料、袖阀管、封口)→下锌管(注浆头、管路连接)→浆液拌制→开注浆机→吸浆(混合)→按步距提管→结束、清洗，做好注浆记录。
4）台后泡沫混凝土换填：泡沫混凝土是一种发泡剂通过机械方式充分发泡，将泡沫与水泥浆和其他外掺材料按一定的比例充分均匀混合，利用泵送系统进行浇筑施工，经自然养护后形成一种含有大量封闭气孔的轻型填筑材料。
工艺流程，泡沫混凝土的生产过程包括泡沫制备、泡沫砼混合料制备、浇注成型、养护、检验。
基层清理→按设计或图纸要求定出厚度和高低点→浇水湿润→生产泡沫混凝土→按施工顺序浇注成型→养护→检验和成品保护。
5）支座整体顶升更换：工艺流程，施工准备→梁顶标高复测，确定顶升高度→搭设脚手架及作业平台→连接并调试数字控制同步顶升系统→安装千斤顶及位移传感器→试顶→顶升至设计标高→清理墩顶垃圾→更换支座→千斤顶回油，卸载同步顶升系统→完成支座更换→检查支座脱空情况→拆除脚手架，清理现场。
五、结论与建议
本文结合某桥工程实例，主要对桥台台背存在的病害提出针对性加固措施和方法，希望能为桥台台背的施工和加固提供了一定的参考。
[ 1 ] 姚玲森. 桥梁工程[M ]. 北京:人民交通出版社，1997:2872334.
[ 2 ] 中华人民共和国交通部. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范( JTJD62-2004) [ S]. 北京:人民交通出版社，
[ 3 ] 杜国华，毛昌时，司徒妙龄，等. 桥梁结构分析[M ]. 上海:同济大学出版社，1994: 622112.
[ 4 ] 《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；人民交通出版社
[ 5 ] 《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；人民交通出版社。