l盖梁、帽梁耳墙施工方案

l盖梁、帽梁耳墙施工方案

1.工程概况

4#跨线桥是北京市五环路（三期）工程（K6+950—+K8+550）机场路立交中的一座跨线桥，位于机场路立交Z3匝道，跨越京顺路，与2#主桥连接。

0#台帽梁高0.8m，为普通钢筋混凝土结构；1#、2#、3#、4#墩盖梁高1.4m，为预应力钢筋混凝土结构，采用后张法一端张拉工艺。

目前虽然已是春季，但气温尚未稳定，施工仍需做好冬施准备。

目前0#台帽梁、1#墩盖梁可以施工；2#墩在京顺路上，交通导改尚未实现，桩基施工还没完成；3#墩、4#墩位于京顺路与机场高速公路之间的绿化带中，受前期拆迁工作的影响，刚完成承台施工。按照项目管理处的总体施工要求及现场施工准备情况确定2002年3月5日先开始该桥0#台帽梁、1#墩盖梁施工，2#、3#、4#墩盖梁预计最晚于2002年5月1日前完成。

2.施工方案

2.1 工艺流程

2.1.1 0#台帽梁（含耳墙）

基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设帽梁底模→钢筋制安→侧模支立→混凝土浇筑→混凝土养生

2.1.2 1#、2#、3#墩盖梁

基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设盖梁底模→钢筋制安及波纹管定位→侧模支立→穿预应力钢束→混凝土浇筑→混凝土养生→对称张拉钢束（4束N1）孔道灌浆→制作连梁→对称张拉剩余钢束（2束N1、4束N1¹）→孔道灌浆→封端

2.1.2 4#墩盖梁

基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设盖梁底模→钢筋制安及波纹管定位→侧模支立→穿预应力钢束→混凝土浇筑→混凝土养生→对称张拉钢束（3束）孔道灌浆→制作连梁→对称张拉剩余钢束（5束）→孔道灌浆→封端

2.2 基底硬化处理

根据施工现场具体情况，0#台采用级配砂砾垫层，1#、2#、3#、4#墩采用素土，对基底进行硬化处理。每层20cm，填至与现况地面相平。每层均找平、压实，压实度要求达到98％。

2.3 支撑架搭设

先由项目部测量人员放出各墩（台）纵横位置线，再进行支撑架搭设。为保证质量并提高工效，采用碗扣脚手架进行支撑架搭设。

支撑架立（横）杆纵向间距90cm，肋墙（墩柱）范围内加密为

60cm。立杆横向间距90cm，横杆竖向间距60cm。为了支撑系统的稳定，用脚手管沿帽（盖）梁横向每2米设一道纵向剪刀撑。支撑架立杆顶为可调高度的顶托，顶托上部横向安装10×10cm方木做底模支撑。立杆底托下垫纵横两层5cm厚10—15cm宽木板（或一层木板一层10×10cm方木，方木在上），以增加支撑体系的整体稳定性，底托必须立于板与板（或板与方木）交叉处。根据施工现场情况在支撑架一侧搭设1m宽马道，其倾斜角度不得超过30º。

2.4 模板工程

帽梁（盖梁）底模均采用15mm厚多层板作板面，板边刨直，接缝内夹海绵条。背后用5cm厚经过双面刨的白松大板满铺，大板后设纵肋（10×10cm方木），间距50cm，固定在顶托的横向方木上。

侧模与底模的关系为梆包底。

0#台帽梁侧模采用15mm厚多层板作板面，板边刨直，接缝内夹海绵条。背后用5cm厚经过双面刨的白松大板满铺。大板后设竖肋（10×10cm方木），间距50cm。竖肋后用10×10cm方木做横肋，间距50cm。每隔70cm设置加固立带，采用双方木，上下口用螺栓对拉。模板表面均匀涂刷脱模剂。

1#、2#、3#、4#墩盖梁侧模均采用定型钢模板。

2.5 钢筋工程

钢筋必须采用现场申报合格的钢筋；钢筋应洁净、平直、无局部弯曲；钢筋的弯制如末端的弯钩应符合设计要求；钢筋的施工接头采用5d双面搭接焊（用结506焊条），断面接头面积不大于总截面积的50%；钢筋的交叉点用火烧丝绑扎结实；

由加工厂加工下料，现场绑扎，焊接。钢筋骨架弯起筋及各种斜筋的焊接在地面上平焊，便于保证焊接质量。每榀骨架焊完后（底模铺设完）再吊到肋墙（柱）顶进行绑扎。钢筋保护层采用塑料垫块进行控制。

2.6 预应力体系埋设

波纹管安装按图纸进行，如在安装过程中与普通钢筋发生冲突，可将普通钢筋位置适当调整。波纹管接头相互错开，接头处用套管连接并缠裹密封胶带，防止漏浆。

穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置准确，孔道内应畅通、无水分和杂物。预应力钢束插入波纹管，张拉端应伸出梁外1m，以便于张拉。钢束数量严格遵守图纸规定。

2.7 混凝土工程

混凝土浇注前检查各项预埋件安装是否准确。

混凝土浇筑安排在一天中气温较高的10：00—16：00之间进行。采用商品混凝土罐车运送，混凝土运至现场其蹋落度控制在12—14cm，入模温度不得低于5℃，合格后开始浇筑。浇筑时采用泵车输送以防止离析，浇筑分层厚度不大于30cm，不能将混凝土直接冲击波纹管。使用插入式振捣棒，快插慢拔连续进行，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持10～15cm的间距，浇筑上层混凝土时插入下层5～10cm，振捣过程中不得扰动钢筋和波纹管。振捣至混凝土停止下沉、不冒气泡、不泛浆、表面平坦为止，徐徐提起振捣棒。在浇注混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳定情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。同时要按规范要求制作试块，并做好混凝土浇筑记录。

2.8 混凝土养护

混凝土初凝后，应及时进行保温养护，用阻燃型草帘或塑料薄膜覆盖。若气温较低，还需搭设暖棚进行保温；若气温较高，则湿养时间不少于7天。

2.9 预应力张拉

2.9.1 预应力钢束张拉

张拉前应检查混凝土构件的外形尺寸、外观是否符合质量要求。

（1）1#、2#、3#墩盖梁

混凝土强度达到100%设计强度后，先对称张拉钢束4束N1，孔道灌浆。然后进行连续箱梁施工，待拆除盖梁临时支架后对称张拉剩余钢束2束N1、4束N1¹，孔道灌浆。

（2）4#墩盖梁

混凝土强度达到100%设计强度后，先对称张拉钢束3束，孔道灌浆。然后进行连续箱梁施工，待拆除盖梁临时支架后对称张拉剩余钢束5束，孔道灌浆。

2.9.2 张拉设备的标定

该桥四片盖梁锚具均采用张拉端锚头。张拉设备应配套使用，不得混用，并要成套标定。张拉机具在进场时应进行配套检查和校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度不得低于1.5级，校验精度不得低于±2%。检验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态相一致。

千斤顶进场后，使用200次或出现不正常现象时，应重新校验。弹簧测力计的校验期限不超过2个月。

2.9.3 孔道摩阻损失的测定

（1）根据规范要求，对钢束进行孔道摩阻试验，以便确定孔道的摩