2015年中国互联网车服务研究报告之-拼车
滴滴打车企业报告
MS滴滴打车—企业报告[键入文档副标题]jiaxian.wang2016/7/19目录企业分析 (3)企业简介 (3)发展历程 (3)行业背景&地位 (5)行业背景分析 (5)行业地位 (6)产品&品牌 (11)一号专机 (11)滴滴巴士 (11)嘀嘀拼车 (12)专车服务 (12)代驾业务 (12)滴滴代驾 (13)前景分析 (13)市场占有率 (14)优劣势分析 (15)（一）优势体现 (16)1. 让乘客和司机更合理地利用出租资源 (16)2. 提高司机的收益 (16)3. 乘客物品少丢失 (17)4. 提升服务质量 (17)（二）劣势体现 (17)1. 订单激增可能造成系统故障 (17)2. 打车软件可能侵犯公共资源（老龄层和不用软件的人难以打车） (18)3. 驾驶安全可能遇到问题 (18)4. 乘客与司机可能遇到信任问题 (18)5. 无法得知补贴取消后市场的情况 (19)人才分析 (19)组织架构： (20)培训与员工关系发展 (21)薪酬福利 (22)员工关系 (22)企业人才情况综合分析 (22)小结与政策建议 (22)小结 (22)政策建议 (23)1. 政府方面 (23)2. 企业方面 (23)滴滴打车—企业报告RPS一组——王嘉贤企业分析企业简介滴滴出行，是中国的一款打车平台。
它称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的打车应用。
目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。
2014年5月20日，滴滴打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴出行”。
2015年2月4日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日常业务运营。
2015年2月14日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。
2015年适逢滴滴打车上线三周年，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”，并启用全新品牌标识。
出租车行业迎来”互联网+“时代--以滴滴打车为例分析当下中国市场打车软件发展前景
出租车行业迎来“互联网+”时代——以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景策划书团队名：睿不可挡挑战队团队成员：宋慧慧 14社保0班费小波 14会计9班杨睿 14财管1班蒋帅 15国金4班二零一五年十一月十九日近年来，一些城市中出现的打车难、拒载、司机罢工等现象，让中国出租车业长期积累的矛盾与问题渐渐凸显，与此同时，互联网发展带来的全新出行模式也冲击着传统出租车业。
手机叫车软件的出现，让乘客不用再去路上招车，专车、顺风车等新型用车方式的出现，让出租司机不再只是出租司机，也可能是一位临时的私家车主。
随之出现的滴滴出行是非常典型的O2O平台，一面线上，一面线下。
它不是把线上的东西简单搬到线下，它是一个桥梁，将出租司机与乘客联系起来，线上接单，线下执行。
滴滴出行的创始人兼CEO程维提出一个口号，叫做移动互联网让出行更美好。
滴滴出行是“互联网＋”又一次与出租车行业的有机结合。
滴滴出行以初期的烧钱补贴战略与线下的滴滴团队服务司机举措成功拓展了用户群和司机群。
在逐步占领部分市场以后，滴滴出行又推出新一步的营销方案：通过广告促销进一步提高滴滴出行的知名度；增加新功能提高用户体验；推出新计划促进滴滴出行的长远发展。
目前，滴滴推出的企业版出行服务已经为3000多家企业提供服务，并且未来将为更多的企业服务。
有了滴滴的出行服务，企业可以有效的管理出行成本，不需要再为发票和管理员工行程烦恼，员工出行也有了保障。
对于滴滴的代驾和大巴服务，已经把互联网和市场化引入出行的各个垂直领域，坚持提升用户体验和出行效率，并在每个细分市场占绝对领先的地位。
随后在不久的将来，滴滴的顺风车业务将会是中国共享经济中一个突破的领域，人们将会享受到共享带来的便捷快乐。
除此之外，滴滴还成立了大数据机器学习研究院，利用平台生成的大量数据，开发乘客特征系统，智能地匹配实时交通信息。
有效的帮助滴滴出行提高路线规划效率和行驶效率，最终向司机和乘客提供更优质的服务。
中国专车行业专题研究报告2015
中国专车市场专题研究报告2015本产品保密并受到版权法保护2014年我们已产出本行业报告：✓中国手机安全市场年度综合报告（2014） ✓中国位置服务市场年度综合报告（2014） ✓中国手机浏览器市场年度综合报告（2014） ✓中国智能电视市场年度综合报告（2014）✓中国平板电视线上销售研究报告2014 ✓中国智能路由器市场专题研究报告2014 ✓中国移动电视市场发展专题研究报告2014 ✓中国IC 元器件电子商务市场专题研究报告2014 ✓中国打车APP 市场专题研究报告2014 ✓中国代驾APP 市场专题研究报告2014✓中国虚拟运营市场与竞争分析展望专题研究报告2014 ✓中国公共WIFI 市场专题研究报告2014欲了解位置服务&终端行业的更多内容，易观智库长期致力于互联网产业的深度研究，位置服务&终端行业是其中最为重要的研究领域之一。
研究报告包括以下：2015年我们将产出本行业报告：☆中国手机安全市场年度综合报告2015 ☆中国手机浏览器市场年度综合报告2015 ☆中国位置服务市场年度综合报告2015 ☆中国商业WiFi 市场年度综合报告2015☆中国城市交通O2O 专题研究报告2015 ☆中国拼车APP 市场专题研究报告2015 ☆中国专车APP 市场专题研究报告2015 ✓中国IM 市场发展研究专题研究报告2015 ✓中国智能手机刷机软件用户行为分析报告2015 ✓中国手机地图导航竞品分析报告2015✓中国手机客户端邮箱市场发展专题研究报告2015 ✓中国车联网产业链研究专题报告2015中国专车市场现状与趋势研究 目录1 23中国专车产业生态研究 中国专车企业竞争研究宏观环境对专车市场形成利好P（政治因素） 《交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见》等多项政策鼓励中国城市交通行业高速发展《深化出租汽车行业改革的指导意见》和《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》即将发布E（经济因素）2014年全年国内生产总值636463亿元人民币，较上年增长7.4%。
CNNIC：2015年专车市场发展研究
CNNIC：2015年专车市场发展研究中国互联网络信息中心（CNNIC）发布《专车市场发展研究专题报告》（以下简称《报告》）。
《报告》分析了专车市场发展的驱动因素与阻碍因素、专车市场背后的产业格局、专车企业的竞争格局、用户对专车市场的依赖程度、专车对其他交通工具运力的补充效应，客观反映了专车市场的发展态势和面临的问题。
从专车市场发展的驱动和阻碍因素来看，2010-2013年期间，专车服务市场的阻碍因素占据上风。
主要表现为：专车发展思路受局限，小众市场很难带动大众服务市场；发展时机不成熟，移动互联网应用习惯尚未养成；政策舆论不支持，政策阻力、舆论矛头直指先驱企业。
与此同时，这一时期，专车服务市场在此时期的驱动因素主要来自于经济的繁荣和技术的发展。
2014年起，在多种因素的驱动下，专车服务市场迅速崛起。
2015年起，部分管理部门根据实际情况有条件放开了专车市场。
2014-2015年期间，专车服务市场的驱动因素占据上风。
主要表现为：双向市场需求爆发，乘客和车主均渴望改善用车环境和出行效率；相关厂商营销推广效果显著，补贴策略重塑消费者用车习惯；在“互联网+”国策的驱动下，政府有条件的放开专车市场。
这一时期，专车市场发展的阻碍因素主要来自行业的利益冲突、税收盲点政策等。
从专车服务的市场定位和市场结构来看，专车软件作为一款与O2O相关的应用，可基于手机提供地理信息、进行绑定支付，具备良好的O2O实现基础。
专车的定位决定了其在大中型城市具有较好的市场机会，而这些城市基本都存在私家车限号限购政策、出租车与道路车位资源相对缺乏的现象。
这在一定程度上增强了目标用户的粘性。
同时，专车的目标用户存在更多对购物、差旅、订票、酒店、异地用车、高端餐饮的需求，因此专车软件从细分用户的场景切分、客户变现等方面拥有的价值引起了我国大型互联网企业、汽车租赁企业的重视和兴趣。
经过多轮的营销推广，目前专车市场已经形成了滴滴一号专车以87.2%的使用率稳居第一，Uber后起直追，神州、易到等凭借各自优势占据部分细分市场的稳定格局。
速途研究院：2015年中国车联网市场报告
速途研究院：2015年中国车联网市场报告速途研究院12月8日报告（分析师侯长海）在互联网和科技的推动下，全球正在逐渐朝着物联网的方向发展，智能化设备覆盖每个终端，加快全球智能化进程。
车联网作为物联网中的重要方面，对交通安全、交通效率、环保以及驾驶舒适化体验等方面有着重要意义。
2012 年我国交通运输部出台了《2012-2020 年中国智能交通发展战略》，该战略要求我国2020 年要基本形成适合现代交通运输业发展要求的智能交通体系。
2015年中国车联网开始进入快速发展期，汽车厂商逐步重视，相关行业开始崛起。
速途研究院分析师团队根据车联网发展现状结合车联网发展的相关数据，分析讨论中国车联网市场及智能交通行业发展趋势。
中国汽车保有量增速开始放缓（速途研究院制图）中国一直是汽车的重要市场，过往几年随着国内经济的发展和人民收入的提高，中国国民汽车保有量增速持续上升，2014年中国民用汽车保有量突破1.5亿，交通拥堵等问题严重，今年预计汽车保有量将达到1.7103亿，增速上看开始放缓，但由于庞大的基数，造成的影响仍不乐观。
车联网的发展为交通问题提供了一个新的解决方案，主要体现在辅助驾驶，增加安全性，提高交通效率等方面，尽管当前技术和标准上仍不够成熟，但已经体现出其对汽车和交通的重要意义。
中国车联网发展进程加快（速途研究院制图）进入2015年中国的车联网开始进入快速发展阶段，车联网渗透率逐渐提升，增速加快。
2013年车联网渗透率仅为6%，今年预计车联网渗透率将达到9.3%。
技术上看，相关的车联网设备应运而生，汽车厂商对于车载智能化设备的应用开始普及；环境上看，随着全球智能化设备的发展和移动互联的发展，使得车联网概念的普及速度加快，人们对于智能交通的认知度逐渐提高，对车联网的应用产生认同感。
车载智能化设备普及速度加快（速途研究院制图）在车联网的快速发展形势下，汽车智能化服务设备是厂商普及的第一步。
在2015年主流的民用汽车当中，33.5%的汽车具备基础的GPS导航系统，同时10.7%的汽车升级到了定位互动服务系统，两者共占整体比例的44.2%，接近半数。
爱拼车失败案例
爱拼车失败案例5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知，这也给拼车领域的创业公司敲响了一记警钟。
爱拼车于去年11月上线，主要面向私家车主及乘客提供同路线的拼车服务。
5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知。
根据通知，爱拼车将于下午15时关闭新用户注册，6月1日关闭发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器，停止所有服务支持。
终止服务前，爱拼车已经通过短信告知尚有余额的用户进行余额体现。
以下是爱拼车停止服务通知原文：“爱拼车”上线至今，感谢每一位朋友的参与和支持。
由于各种原因，我们非常遗憾的通知各位，“爱拼车”将于近期停止服务。
停服相关安排如下：2015年5月25日15:00关闭新用户注册服务，新用户将不能注册；2015年6月1日12:00关闭发布线路与抢单服务；2015年6月5日00:00关闭服务器，停止所有服务支持。
在终止运营服务前，我们已由系统推送加短信通知的方式告知账户中仍有金额的朋友进行余额提现申请操作，申请余额提现截止日期为2015年6月5日0点，敬请各位朋友留意。
很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。
在此，我们要感谢所有支持和关注过“爱拼车”的朋友们。
虽然“爱拼车”的征战之旅即将结束，但我们的回忆永远都不会抹去，尘封的过去将成为记忆中一处珍贵的宝藏。
远离市场，爱拼车失败的真正原因拼车是一个没有行业标准的领域，需要建立用户先用体系，线路规划，数据匹配，等一系列复杂的算法。
相关媒体曾总结过O2O拼车行业普遍存在的一些短板。
①拼车的特性使得出车无法像专车那样高频次接单，司机依靠平台盈利生财的可能性很低，拼车平台只能起到提供信息获取服务的中介作用。
②车主和乘客的需求匹配越稳定，会出现绕过平台私下达成交易的可能性。
拼车平台的车主比较随意，甚至不会去绕路接单，除非平台提供补贴，这违背拼车的共享理念。
③当没有大量资本或巨头介入市场的时候，用户习惯的培育也需要一个相对漫长的过程。
拼车
拼车产生原因城市人口越来越多，挤公车成为一种"都市流行病"。
漫长的等车，拥挤的车厢，兜兜转转的绕行，没完没了的塞车，汗臭狐臭口臭弥满空间，每天的上下班之旅成为城市白领们挥之不去的噩梦。
拼车积极响应中国政府"低碳环保"的国家政策，顺应世界"绿色交通"的发展潮流。
拼车主要分为这几类:上下班拼车节假日长途拼车旅游拼车拼车峻法和道德说教是无益的，因为"拼车"终究不是洪水猛兽，给它一个制度设计的出口和一张温情的身份证也许才是一个睿智务实的姿态。
拼车/顺风车是建立在节约方便的基础之上，是人们上下班或者外出出行顺路而产生的，而不应成为"黑车"的寄生地，这些大家是很容易辨别的，最终目的是方便节约。
拼车费用计算汽车每公里油耗费用=实时汽油/柴油牌价(97号汽油、93号汽油、90号汽油、0号柴油各地实时价格)?{汽车每100公里油耗(工信部工部的)?100}汽车每公里机械磨损费用=汽车本身裸车价格?200000公里(该项数据是2008-2010根据全国100万个私家车主调查得出的汽车更换公里数)汽车每公里税费均摊={各种车每年的车船使用税汽车保险费均值(按车价的3%计算) 各地应收费(例如:重庆的路桥费)}?20000公里(市场调查后私家车平均每年行驶公里数)举例:重庆的一辆FUCS1.8手动档轿车(市场报价:108000元)工信部公布的该车100公里城市综合油耗为8L/100KM，该车通常使用93号无铅汽油，重庆市93号无铅汽油截止2011年8月1日的报价为7.59元/L该车每公里油耗费用=7.59?(8?100)=0.6072元/公里该车每公里机械磨损费用=108000?200000=0.54元/公里该车每公里税费均摊=(600 108000?3% 2300)?20000=0.307元/公里因此该车每公里拼车费用=06072 0.54 0.307=1.4542元/每公里(经测试该数据基本等于汽车使用费用的平均数)备注(某些城市的车辆不一定是路桥使用税。
2015年专车市场分析报告
2015年专车市场分析
报告
2015年7月
目录
一、专车公司为什么享有高估值 (3)
1、专车公司估值远高于在线租车公司 (3)
2、高频和绝对刚性决定了专车公司的高估值 (5)
3、P2P分享经济正在崛起 (6)
二、中国专车市场条件已经成熟 (8)
1、移动互联网的发展契合了出行基于LBS服务的需求 (8)
2、移动支付的成熟和用户消费习惯已得到培育 (9)
3、资本的涌入是推动行业前进的最大动力 (11)
4、在线租车行业集中度低，专车有望实现弯道超车 (12)
5、中国人口密度分布结构更容易催生出行领域的巨头 (13)
6、中国专车市场空间测算 (14)
三、市场主要玩家简介 (15)
1、Uber：具备低价能力的专车行业标杆 (15)
2、滴滴快的坐享出租车端积累的用户流量 (16)
3、易到用车：中国最早的专车服务提供者 (17)
4、神州专车模式享有现行政策红利 (18)
5、专车的未来：低价和优质服务是取胜关键 (19)
四、国内外对专车的政策演变 (21)。
网约顺风车驶到命运的十字路口
网约顺风车驶到命运的十字路口作者：申杰来源：《中国质量万里行》 2018年第10期从9月11日起，由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司，开展安全专项检查。
面对网络舆论声讨以及政府强力监管，网约车已经走到了命运的十字路口。
顺风车需求与悲剧据中商产业研究院发布的《2018-2023年中国网约车行业发展前景及投资机会研究报告》数据统计，2016年12月-2017年12月网约车用户规模及用户使用率方面，网约车用户规模不断增长。
其中，网约出租车在2017年12月，用户规模达到了3.0亿；网约专用车用户规模则达到了2.5亿，网约车用户使用率呈现增长趋势。
在巨大的市场诱惑下，各大打车软件开始从渠道端转向服务端，通过纵向深化用户体验来增强粘性，保障司机和消费者用户量的稳定增长。
目前互联网出行的主战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，而三、四线城市仍是一块等待挖掘的巨大蛋糕。
从各类打车软件相继上线到行业洗牌、寡头显现，再到监管升级，市场逐渐规范。
网约车为公共交通提供良好补充的同时也为用户提供个性化出行需求，有效节约社会资源。
作为一家日订单量超过30 0 0万的网约车公司，人们都津津乐道于滴滴从血海狼窝里拼杀出来的故事，从B A T三家头部资本里拿到投资的传奇，以及“世界级独角兽”、“程维的星辰大海”、“创业明星”等等光环。
一直以来，头顶着光环的滴滴忙着抢市场和扩大用户规模，却在提高用户体验上进展缓慢。
如今，接连发生的事故正在将此前野蛮生长中所忽略的产品和管理问题逐一暴露出来，而且是以消费者的生命和自身企业的巨大危机为沉重代价。
鸡肋业务弃之可惜滴滴顺风车业务在2015年6月正式上线，2015年7月，根据易观智库报告，滴滴顺风车业务在顺风车市场占比为66%，排在第二的嘀嗒拼车占比为21%。
2015年数学建模竞赛-互联网打车问题的研究
“互联网+”时代的出租车资源配置的评价分析摘要本文针对互联网时代下出租车资源配置问题，通过层次分析法、模糊数学法、马尔科夫链、定性分析等多种方法，综合分析了影响出租车供求匹配程度的因素、补贴方案实施后某一地区一年中反映出租车供求关系的理化指标，建立了基于层次分析法基础之上不同时空出租车资源的供求匹配程度和其影响因素的关系的综合评价法，马尔科夫链模型，最后，运用定性分析设计一个合理的补贴方案，使得乘客和司机在该方案下各自的满意度达到一个稳定的平衡。
针对问题一，首先题目要求建立合理的指标，来分析不同时空出租车供求关系的匹配程度。
应用类似于层次分析的方法，先确定对于单次成功交易的供求匹配的衡量值W，下分三项小指标L，Q，T，它们之间存在着线性关系。
构建逆对称矩阵，运用Matlab 进行迭代，确定相应的权系数。
然后，对三项小指标分别划定等级，并赋予相应的分值。
紧接着便可确定单次交易成功时的供求匹配程度的衡量值。
整个时空下的W值构成了大数据，运用数理统计的知识，先整体研究W的均值，方差等，接着再研究不同时空下W 值集的均值等，得到新的表示不同时空出租车资源供求关系匹配程度的指标，然后建立分级评价模型。
针对问题二，建立马尔科夫链模型，在往年数据的基础上，预测下一年的状态。
并且运用Matlab软件对期间求得的概率矩阵向量加以整理分析，分别预测出了未来某一时段内的出租车里程利用率、车辆满载率、万人拥有辆三个指标的等级。
最终得到结论，打车软件公司的补贴方案对缓解打车难有一定的帮助。
针对问题三，通过定性的分析，最终得到结论，建立如下方案较为合理：公司给予乘客的补贴与峰期的高低成正比，公司给予司机的补贴与峰期的高低成反比。
本文多出使用流程图及表格，辅助说明问题，直观形象。
并通过上述层次分析、定性分析、成对比较判断、模糊数学等方法，给出了较为完善的互联网时代的出租车资源配置。
同时本文综合客观评价了模型的优缺点。
关键词模糊数学层次分析法出租车资源配置马尔科夫链定性分析一、问题的重述1.1背景知识城市信息化已经成了当前城市建设的主旋律之一，传统的交通行业的产业模式发生了巨大的变化。
汽车共享的拼车合乘模式——以嘀嗒拼车为例
汽车共享的拼车合乘模式——以嘀嗒拼车为例李金发【摘要】车，也称顺风车或汽车合乘，是典型的C2C分享经济模式，不以盈利为目的，其核心价值在于将公交地铁的部分白领人群与车主闲置车位搭线牵桥，形成需求互补。
即，车主有补贴车费与油费的需求，而乘客有改善自身交通舒适度的需要。
用户只需在平台发布自己的拼车路线，拼车软件就可以在用户库中智能匹配行程相似的车主或乘客。
乘客搭乘“顺路车”，节省了打车成本，享受到天然的顺路出行低价（乘客只需与车主按行程公里数平摊出行成本即可）；车主也能将空余的座位分享出来，依据既定协议，得到一定数额的油费补助，降低用车成本。
【期刊名称】《交通与港航》【年(卷),期】2016(003)005【总页数】3页(P30-32)【关键词】汽车;出行成本;共享;经济模式;车主;乘客;C2C;舒适度【作者】李金发【作者单位】[1]不详【正文语种】中文【中图分类】U472.43拼车，也称顺风车或汽车合乘，是典型的C2C分享经济模式，不以盈利为目的，其核心价值在于将公交地铁的部分白领人群与车主闲置车位搭线牵桥，形成需求互补。
即，车主有补贴车费与油费的需求，而乘客有改善自身交通舒适度的需要。
用户只需在平台发布自己的拼车路线，拼车软件就可以在用户库中智能匹配行程相似的车主或乘客。
乘客搭乘“顺路车”，节省了打车成本，享受到天然的顺路出行低价（乘客只需与车主按行程公里数平摊出行成本即可）；车主也能将空余的座位分享出来，依据既定协议，得到一定数额的油费补助，降低用车成本。
相比需要增添服务资源才能满足消费者需求的快车、专车等模式，拼车是对闲置资源的挖掘利用，更符合分享经济的特征。
嘀嗒拼车是一款社交型出行软件，是目前中国拼车领域的最大平台，产品定位十分明确：只做“共享型、社交型的拼车软件”，始终以“顺路”为原则，让有车族为与自己工作地点附近及住址附近有乘车需求的人，提供互助出行，共同分摊出行成本，在不增加道路负担的情况下提升交通运力。
拼车服务方案
拼车服务方案第1篇拼车服务方案一、项目背景随着城市交通压力的不断增加，市民出行需求与公共交通资源之间的矛盾日益突出。
为缓解交通拥堵，提高道路资源利用率，降低市民出行成本，鼓励绿色出行，拼车服务应运而生。
本方案旨在制定一套合法合规的拼车服务方案，为广大市民提供便捷、高效、安全的出行选择。
二、服务目标1. 提高公共交通资源利用率，缓解城市交通压力。
2. 降低市民出行成本，提高出行效率。
3. 鼓励绿色出行，减少环境污染。
4. 保障乘客与驾驶员的合法权益，确保出行安全。
三、服务内容1. 实施主体：合法注册的拼车服务平台。
2. 服务对象：持有合法驾驶证的驾驶员及需拼车的市民。
3. 服务区域：覆盖城市主要交通干道、居民区、商业区等。
4. 服务时间：全天24小时，根据实际需求调整。
四、服务流程1. 注册认证（1）驾驶员注册：需提供身份证、驾驶证、行驶证等证件，并经过平台审核。
（2）乘客注册：需提供身份证等有效证件，并经过平台审核。
2. 发布行程（1）驾驶员发布行程：包括出发地、目的地、出发时间、座位数等信息。
（2）乘客发布行程需求：包括出发地、目的地、出发时间等信息。
3. 匹配行程平台根据行程信息进行智能匹配，将匹配成功的驾驶员与乘客进行推送。
4. 确认行程驾驶员与乘客在平台上确认行程，并签订电子合同。
5. 行程执行驾驶员按约定时间、地点接送乘客，并按照约定路线行驶。
6. 行程结束乘客在平台上对驾驶员进行评价，平台根据评价结果对驾驶员进行奖惩。
五、服务保障1. 合规性保障（1）严格遵守国家及地方相关法律法规，确保服务合规。
（2）加强对驾驶员的资质审核，确保驾驶员具备合法资质。
2. 安全保障（1）为驾驶员与乘客购买交通意外保险。
（2）建立完善的紧急救援机制，应对突发情况。
3. 服务质量保障（1）建立完善的评价体系，对驾驶员进行奖惩。
（2）设立投诉举报渠道，及时处理乘客投诉。
4. 技术保障（1）采用先进的智能匹配算法，提高匹配效率。
2015年专车行业分析报告
2015年专车行业分析报告2015年7月目录一、专车：重构交通 (5)1、专车：颠覆性的用车服务 (5)2、专车巨大的竞争优势 (6)（1）乘客：等待时间短、优质可靠的使用体验 (6)①等待时间短 (6)②服务体验好 (7)③填补了出租车和公共交通未能覆盖到的短途出行需求空白 (7)（2）社会意义：调用闲置的车辆资源和人力资源，减少私家车使用 (9)①调用闲置车辆资源 (9)②新增就业 (9)③更为有效的调度模式 (10)④减少酒驾 (10)⑤减少停车面积 (10)3、专车仅仅只是开始 (12)二、中国：潜力巨大的专车市场 (13)1、我们认为中国专车潜在的市场空间为4,205亿元 (13)2、中国市场的特殊性 (15)（1）缺乏正规车辆供给 (15)（2）黑车泛滥，且正在流入专车市场 (16)（3）中国出租车更多、更便宜 (17)三、中国专车市场竞争格局：三足鼎立 (18)1、滴滴（含快的）、Uber、神州专车三强鼎立 (18)2、专车公司运营比较 (19)3、滴滴（含快的）：规模、流量优势 (20)4、Uber中国：经验和技术 (21)5、神州专车：高服务、低成本、严监管 (21)四、政策法规走向至关重要 (23)1、国内现状 (23)2、Uber在全球解决法规问题的经验 (24)五、中国专车行业发展简史 (30)六、Uber发展现状 (31)七、自动驾驶共享汽车将是未来城市出行的主要模式 (36)八、神州租车：短租龙头切入专车市场 (41)1、神州专车将成为公司发展新动力 (41)2、中国汽车短租行业分析：市场刚刚起步 (42)（1）2013~2018年中国短期自驾租车市场年均复合增速有望达到27% (42)（2）较低的渗透率预示着未来增长潜力巨大 (43)（3）休闲游市场不断发展 (44)（4）“本本族”数量不断扩大 (46)（5）政府公务用车改革 (46)3、行业准入壁垒较高 (47)4、神州租车：主要竞争优势 (48)（1）无可争议的市场龙头地位 (48)（2）得益于规模效应，公司拥有最佳的单车盈利模型 (49)（3）车牌优势难以超越 (51)（4）技术优势将提升运营效率 (53)①非凡的移动体验 (54)②富有成效和拓展性的内部技术平台 (55)（5）“4A”客户体验：Anyone、Anywhere、Any car 和Anytime (55)5、神州租车：发展战略清晰、业绩增长潜力巨大 (57)（1）预计2014~16年租赁收入年均复合增速64% (57)（2）净利润预测 (59)专车（共享出行）是颠覆性的出行服务提供模式，正在全球范围内迅速改变人们的出行方式。
拼车的课件
不以营利为目的，不存在道路运输经营性，是合
法的互惠互助的私权行为。
看法
•在有偿拼车广泛运行，好处诸多，且不违反法律规定的前 提下，有偿拼车只是一种普通合伙关系。有偿拼车是公民 之间基于互助合作，节约通行成本而自发地形成的一种出 行方式，拼车行为与无证经营的黑车截然不同，也不以营 利为目的，并非非法经营，它纯属公民的私权行为，虽然 法律对拼车行为没有明确规定，但也不为现行法律所禁止。 因此，交通管理部门不能一概而论，将拼车与黑车，非法 运营车混为一团，一罚了之。我们应使拼车能够健康稳步 发展，从而发挥其缓解交通压力、提高社会资源利用效率， 节约能源的作用，为我国建设资源节约型、环境友好型社 会尽一份力。
拼车的目的是为了方便生产，方便生活，节约成
本。乘坐人即使支付车主一定费用其主要目的不
过是对汽油费、过路费等车辆运行成本的一种补
偿。
4、合同行为
•
也有较多的学者公民认为有偿拼车是一种合同行为。
有偿拼车从民法上来说，当事人之间通过自由协商，达成
运输协议，不违反公序良俗原则，形成了权利义务对等的 民事法律关系，是一种合同行为他们认为拼车是当事人间 达成的合意将认为是订立了一个合同。认为拼车是合法行 为，这个契约应当得到法律的保护，违反合同将承担违约 责任。搭车人如果先行支付了费用，有权要求车主返还。
案例
• 2012年春节前。当时小赵未能买到回江西的火车 票，他在网站上查找到一条顺路的拼车信息，小 赵与对方取得联系，并按照分摊过路费、油费、 停车费的约定，向车主小李交纳了拼车费300元。 在返乡的路上，小李驾车在京珠高速上发生交通 事故，导致小赵受伤。经交通队认定，车主小李 负事故的全部责任。
•
在有偿拼车的过程中，车主和搭乘人的地位平等。拼
深度解读滴滴CBNData：《2015年中国智能出行大数据报告》
Daily本文由网友daily_publishdoc分享 内容导读1月20日消息，滴滴出行、无界传媒主办的“知道-2016中国城市智能出行论坛”今日在京举行，论坛首发了《中国智能出行2015大数据报告》（以下简称“《报告》”）。
该报告覆盖全国重点城市，是我国首份全面解读城市出行的资料。
这份报告由滴滴出行和第一财经商业数据中心、无界智库联合发布。
《报告》基于滴滴出行平台全量数据解读中国城市出行，并通过智能出行情况反映城市民生现状，具有较高的参考借鉴及深度分析价值。
——报告看不懂？冗长不想看？精华都在这里！关键词：智能出行、智慧交通《报告》指出，分享经济是智能出行的重要方式，通过释放社会化运力，可以有效解决高峰期的出行难题。
滴滴的大数据同时显示，在互联网公司里，360超过阿里巴巴成为下班最晚的互联网公司。
近3亿用户全年滴出128亿公里可绕中国29万圈。
这份报告显示，截止2015年底，包括滴滴出行在内的智能出行平台上活跃着3亿乘客和1000万司机（车主），注册用户数以月均13%的速度增长。
智能出行已覆盖全国所有省市区，发达地区总量和渗透率较高，其中杭州渗透率最高。
滴滴出行在过去一年智能出行不断满足用户需求、丰富产品形态：从出租车扩展到快车、专车、顺风车、巴士、试驾车；从叫一辆车到一个座位，拼车愈加流行；以前多服务个人用户，现在有企业版本进行全员服务……与此相辅相成的是，作为全球最大出行平台的滴滴去年完成14.3亿订单，相当于每个中国人滴过一次车；累计行驶时间4.9亿小时，相当于昼夜不歇行驶56000年；累计行驶里程128亿公里，相当于环绕中国29万圈。
重庆超北京成首堵全国平均拥堵时速20km拥堵是出行领域绕不开的话题。
这份报告里，来自西南的重庆取代北京成为“首堵”。
在一项系畅通时车速与早晚高峰平均车速之比的指标里，重庆以1.82高居全国第一。
这个指标被称为高峰拥堵延时指数，越大表明越拥堵，如等于2表示同里程通行时间是通畅时2倍。
私家车拼车的风险分析与控制
私家车拼车的风险分析与控制周桂良;黄凯;毛丽娜;许琳【摘要】城市化进程中,私家车高保有量的背后却是私家车的高空载率,交通资源浪费巨大;私家车拼车是解决交通问题的一种有效途径,但拼车过程同时也存在诸多风险.鉴于此,首先阐述了私家车拼车风险的研究现状,然后对私家车拼车中可能存在的风险进行分析,最后创新性地提出诸多有效的风险控制措施.研究可为中国私家车拼车的安全、快速发展提供理论保障.【期刊名称】《重庆工商大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2015(032)001【总页数】4页(P83-85,98)【关键词】私家车拼车;风险分析;控制措施【作者】周桂良;黄凯;毛丽娜;许琳【作者单位】淮阴工学院交通工程学院,江苏淮安223003;淮阴工学院交通工程学院,江苏淮安223003;淮阴工学院交通工程学院,江苏淮安223003;淮阴工学院交通工程学院,江苏淮安223003【正文语种】中文【中图分类】U491十七大报告中明确提出了“建设资源节约型和环境友好型社会”的口号，构建“两型社会”的需要迫在眉睫.但城市私家车拥有量却日益增加，且空驶空载率很高，这使得交通资源浪费巨大，不仅给人们日常出行带来极大的不便，严重影响人们生活质量，还加重了环境污染，浪费了社会有限资源.在这一背景下，私家车拼车出行方式悄然兴起.私家车拼车的出现符合社会发展的必然趋势，同时也有着现实的合理性和必要性.但与此同时，私家车拼车出行的不断升温，其过程中所存在的风险因素不容忽视，需要对其可能存在的风险加以分析和控制，如控制不力，严重时会发生威胁到车主和乘客的生命财产安全事件.私家车拼车又称为搭顺风车、搭便车等，是由几个人自发联系、自愿达成一致的，由私家车车主以非营利为目的，将他人运送至约定目的地的行为.目前来看，对我国私家车拼车存在的风险研究较少，大多数学者主要集中在对于拼车合法性的研究上.国外私家车拼车发展相对较早，但由于国内外私家车拼车的背景和国情相异，因此结合中国国情对我国私家车拼车过程的风险进行分析是非常有必要的.1.1 研究现状国内私家车拼车研究主要集中在其合法性上，很少有学者专门对私家车拼车过程中的各种风险进行研究，更没有提出如何控制风险.卢颖［1］对私家车共乘是否为非法营运，运营过程中存在安全隐患，发生事故后责任如何承担等问题做相应的解答并提出一些建议;陈莹［2］通过对私家车共乘的法律性质和法律关系的研究，指出了我国目前在私家车共乘的立法方面存在的问题，同时从法律制度的角度提出一些建设性的建议;尤琳［3］认为“有偿拼车”是一种合法的拼车行为，具有“有偿支付”性，“有偿拼车”中私家车车主与搭乘者之间关系是合伙关系，“有偿拼车”搭乘者应纳入交通事故保险理赔范畴，应当从法律的层面约定“有偿拼车”车主对搭车者因交通事故伤亡赔偿责任;丁洁蓉［4］对“拼车”的可行性进行了研究，并结合发达国家对“拼车”行为的相关规定，提出了在中国实行“拼车”的法律保障;周泽强［5］分析了拼车的法律性质，提出为了更好地实施私家车拼车，应当要区分营利性有偿拼车与非营利性有偿拼车.国外对私家车拼车风险的研究主要集中在两个方面，一是研究影响私家车拼车普及性的风险因素，二是研究拼车中的费用风险问题.但在实践方面，国外有着近20年的发展经验，不同国家和地区形成了各具特色的私家车拼车形式［6］.此处研究主要是分析私家车拼车过程中可能存在的风险，结合拼车双方实际情况，提出有效的风险控制措施，以求将风险降到最低程度，并适当提出适合我国现阶段国情的私家车拼车相关建议.1.2 存在的风险(1)法律定性不明确的风险.根据《中华人民共和国道路运输管理条例》的规定，营运车辆必须取得道路运输许可证.私家车拼车中的车辆肯定不会取得道路运输许可证，但交通部门通常认为，断定一种运输行为是否为营运的重要依据就是是否存在金钱交易.私家车拼车过程中是存在部分金钱交易，但不是以营利为目的.车主在没有取得道路运输许可的条件下，拼车双方又存在金钱交易的情况，这就与现行的法律法规不符，会面临承担非法营运的法律风险.虽然现在北京、浙江等城市［7］，已经开始试行私家车拼车，但大部分城市还是在彷徨，对私家车拼车的定性并不明朗.(2)私家车拼车遭遇出租车行业抵制的风险.由于拼车的乘客一般只支付部分燃油费或者无偿乘坐，所以拼车双方所花费用远远低于打车费用，同时拼车又具有打车所拥有的方便、舒适和便捷.因此在对时间要求不高的情况下，人们更愿选择拼车出行而舍弃传统出租车出行，所以这对出租车行业来说会造成一定的客源减少、收入降低等负面影响.(3)保险险种不完善的风险.根据《机动车交通事故责任强制保险条例》第三条规定:“本条例所称机动车交通事故责任强制保险，是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险.”所以拼车的车辆发生交通事故，交强险不会进行赔偿，而现有的座位险赔偿标准也较低.如果拼车乘客受伤较重，车主可能还要另外承担对乘客的赔偿.而现有保险条例对这种带收费性质的拼车保险赔偿是否支持还有非常大的不确定性.(4)滋生犯罪的风险.私家车拼车行为的出现，也为犯罪分子提供了可乘之机.拼车人员的陌生性不论是对车主还是乘车人都会带来一定的犯罪风险.在现实生活中，有犯罪分子谎称车主，邀请合乘人员拼车，从而进行诈骗抢劫他人钱财;有犯罪分子假冒需要乘车的人员，抢劫拼车车主的财物，造成了严重的社会治安问题.这些犯罪活动都对社会的安定与稳定造成极大的负面影响，从而影响私家车拼车的发展. (5)定价不统一所产生的风险.私家车拼车没有收费标准，因此定价不统一.具体多少费用因人、因车而异，更没有发票或收据.另外，合乘者因各自生活习惯和个人性格问题，可能对彼此产生不满情绪.拼车的乘客对车主的服务态度也无法干预，容易产生自己所付的金钱与得到的服务不对等的想法，当出现车主甩客行为时，当事人也无处投诉，只能忍气吞声.以上这些都可能造成拼车车主与乘客之间的矛盾. (6)拼车成功率低的风险.目前，没有专门的拼车组织机构，现有的主要为民间成立的社区组织或邻里拼车小组织.我国现行私家车拼车信息的发布主要以网上发帖为主，大量的拼车信息不能及时得到应用，线路地点时间信息通常无法匹配，最终导致拼车信息失效.另外，网上虚假信息较多，无法判断拼车信息的准确性.在约定的时间段，车主或乘车人员通常都会因信息不及时而耽误拼车，最终导致拼车失败.拼车成功率低在某种程度上严重打击了拼车双方的积极性.(1)政府应出台相关政策，明确私家车拼车的合法性.从法律上讲，非营利性的有偿拼车行为与违法的“黑车”行为是完全不同的.“黑车”行为是指没有车辆运营许可证的驾驶人，以营利为目的，进行有偿运输服务.而私家车拼车与之本质上的差别是“非营利性”的提供运输服务.将私家车拼车合法化主要有以下几点理由:一是拼车行为属于新兴事物还处于发展的初级阶段，经历了奥运时期，我国政府部门实际上已经对拼车行为予以认可，所以相关部门更应明确职责，加强私家车拼车管理，而不是简单封杀拼车了事;二是在道路交通管理中，法律法规的制定相对于道路交通的发展与变化有一定的滞后性，现有的一些城市客运管理规定或出租车管理规定已不适应对拼车行为进行管理，与其违背大众意愿进行简单否定，不如进行相应的研究，确认其行为的合理性和合法性，从根本上将拼车行为与其他非法行为区别开来［2］.(2)对出租车行业进行补偿.私家车拼车在缓解交通压力的同时也对出租车行业造成了一定的客源减少、收入降低等负面影响，这种情况下应对出租车行业进行阶段性的补偿.政府可对拼车公司征收相关的税收，也可用财政变相的补偿出租车行业.私家车拼车作为一种新的交通出行形式，减少了道路拥挤，缓解了交通压力，有利于社会的和谐稳定，政府应该积极地支持这种行为，特别是从财政上支持.(3)推出拼车意外险，为拼车出行者保驾护航.保险公司可推出专门的拼车意外险，该保险可部分参照旅行意外险或综合意外险进行设计，保证对出现在拼车过程中的安全意外和财产损失进行赔付.这对保险公司来说不仅增加了险种数量，扩大了市场，提高了业绩，吸引了更多的顾客，还可以进一步拓展私家车拼车市场，提高人们拼车的积极性.(4)政府加强管理，增强监控力度.交通出行本身就存在着一定的风险，即便乘坐公共汽车或出租车也可能会有类似的治安风险，因此对于拼车中存在治安风险，政府要加强管理，增强监督力度，打击各种不法行为.同时媒体也要做好向群众宣传可能遇到的具体风险性，让当事人有防范意识.现代私家车可以配备定位系统，政府或相关管理部门可以借助GPS或北斗导航系统对私家车实施全程监控，从而保证拼车双方的人身财产安全.(5)统一计费标准，组建双向评价机制.为推进私家车拼车的发展，相关部门应制定拼车的统一收费标准，为拼车收费提供依据.此处提出几条建议:根据实际路程，拼车费用不超过同里程出租车费用的1/2～2/3;合乘人数不同，每人费用按人数增加而递减，但费用总数不超过出租车的2/3;若是固定合乘，车主可根据当月因拼车所花的成本费用总额，与合乘者分摊;也可按每公里数计算，按照出租车1/3收费标准直接收费;在拼车信息平台中组建双向评价机制，即车主和乘车者可以互评，这可为下次的拼车行为选择提供依据，这也在某种程度上对拼车双方的不文明行为进行了约束.(6)拼车运营公司化.通过建立以政府为主导的拼车公司或组织机构，以公司的拼车信息平台为依托进行拼车管理，促进信息共享.并对每一位拼车会员进行身份登记和严格审核，杜绝各种不良人员参与进去，确保拼车双方的人身财产安全.同时还开发手机版的拼车信息平台和APP软件，从而保证拼车的方便性、及时性和快捷性.对于上班族拼车，可实行定时、定线路的拼车模式［8，9］，该拼车模式监管方便，运行可靠.在城市交通问题日益严峻背景下，私家车拼车作为新的出行方式，符合广大出行者的需求和利益.但私家车拼车确实存在冲击出租车行业、合法存疑、无保险保障、易滋生犯罪、服务质量无法保证、无组织机构等各种风险问题，因此对这些风险进行了判断和分析，制定了相应的控制措施，提出了较好的解决方法，将风险尽可能地降到最低，为中国私家车拼车的安全、快速发展提供重要的理论保障.【相关文献】［1］卢颖.对“拼车”现象的法律思考［J］.太原师范学院学报:社会科学版，2008，7(02):60－62 ［2］陈莹.拼车法律问题研究［J］.北方工业大学学报，2009(4):19－22［3］尤琳.有偿拼车问题的法律分析［J］.景德镇陶瓷学院学报，2008(2):128－130［4］丁洁蓉.我国拼车合法化的法律思考［J］.浙江万里学院学报，2009(6):56－60［5］周泽强.拼车的法律分析及规划建议［J］.福建法学，2010(3):8－11［6］王春华.发达国家拼车面面观［J］.交通与运输，2011(6):62－63［7］张延波.拼车的法律问题研究［D］.武汉:华中科技大学，2010［8］周桂良，黄凯.私家车拼车存在的问题及解决方法探讨［J］.交通标准化，2013(23):4－7［9］周桂良，黄凯.定时、定线路上下班拼车系统［P］.中国专利:2014SR036995，2014－04－02。
产品分析报告：滴滴“拼车”
产品分析报告：滴滴“拼车”滴滴打造全民拼车日，推出新拼车功能，本文对该功能进行体验分析从而试图推测滴滴此举用意。
包含以下几个方面：产品定位、用户分析、商业模式、市场表现、功能体验和SWOT分析。
01 体验环境02 体验方向滴滴新拼车上线，打造全民拼车新节日。
在滴滴拼车上线四周年之际，滴滴发布全新拼车产品，基于发挥“共乘”价值最大化，新拼车致力让乘客拼成价格更实惠，让司机收益感更强。
同时滴滴宣布在26个城市推出拼成打1折，最高减100元的活动，打造首个“全民拼车日”。
新拼车具备两大功能，可分别满足时效和高性价比的用户需求，分别是在快车页面勾选“接受拼车”再发单，和拼车单独页面中的“拼成出发”，系统将先匹配拼友再叫车。
我们将从滴滴全力主推拼车业务，大力补贴打造拼车日作为切入点，从拼车业务来对滴滴产品进行拆分场景分析，分析拼车业务对于滴滴整个格局的影响，以及滴滴此举的深意与目的。
03 产品定位及用户分析3.1 滴滴是谁滴滴出行“App“是一个在大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式的综合移动出行平台，在亚洲、拉美和澳洲为5.5亿用户提供出租车、快车、专车、豪华车、公交、代驾、企业级、共享单车、共享电单车、汽车服务、外卖等多元化的出行和运输服务。
滴滴平台上，有数千万车主及司机获得灵活的工作和收入机会，年运送乘客达100亿人次。
3.2 滴滴要解决什么问题（1）网约车解决“打车难“从整个打车的流程来看，涉及的主要角色有两个：司机和乘客。
线上出行平台普及之前，在打车领域乘客与司机存在信息不对称的问题：乘客可以搭乘的车辆限于路过自身位置的空出租车，而司机只能接视野范围内的乘客。
线下打车存在着低峰时段和地段乘客、出租车资源闲置无法匹配而高峰时段出租车资源不足的问题，俗称“打车难”。
此外，在整个打车市场中，整体还是处于供不应求的状况。
综上所述，用户痛点如下：（数据来源：艾媒咨询）（2）网约车转换“黑车产业“此外，由于传统出租车分子钱高昂的问题，导致社会上有大量的黑车运营，据数据统计，全国每天打车的订单量中，黑车超过4000万，普通出租车仅有3180万。
拼车相关问题研究
拼车相关问题研究摘要：人的行为和社会的时尚总是与现实状况相联系的。
近些年来，经济方面不景气以及能源危机的加深使得人们的行为取向也悄然发生了改变。
“拼车”就是在这种社会背景下所产生的一种出行时尚。
“拼车”有环保、经济等许多优点，同时对也缓解城市的交通也有很大的作用，因此，各个国家的政府都大力提倡人们“拼车”出行，并为此制定了许多优惠措施。
“拼车”在我国也受到越来越多的人们的青睐，但作为一种新兴的出行方式，我国的法律对此却并没有对这种现象进行明确的引导以及规制，这就导致我国的“拼车”发展出现了许多问题。
一种良好的行为应该得到发扬，这就需要社会对这种行为给予支持。
对“拼车”的问题进行研究，尤其是对“拼车”过程中产生的侵权问题进行研究，可以有效的解决其产生的各种纠纷。
本文在对“拼车”这种现象进行调查分析的基础上，对其所产生的问题一一进行了研究，并对如何解决这些纠纷提出了自己的意见。
关键字：“拼车”法律性质拼车侵权赔偿责任一、“拼车”概述(一)、拼车的概念及特点所谓“拼车”，就是我们所说的“搭顺风车”，是一种目的地有关联性的数人共同出行的方式。
“拼车”，在缓解城市交通压力、减少汽车污染以及节约出行成本方面有很大的作用，最近几年，我国居民也越来越青睐“拼车”出行。
国内一家大型门户网站曾对“拼车”话题做过一个专门的调查，发现有九成的职场人士愿意拼车，而且高达四成的人员曾经拼过车。
1可见，“拼车”已经成为一种出行的潮流。
但在红火的“拼车”潮流之后，人们也因为“拼车”产生了许多纠纷，但由于我国法律对此现象研究不够，使得这些纠纷无法得到很好的解决。
要想解决这些纠纷，我们就必须对“拼车”进行深入的了解。
“拼车”，在国外早已有之，国外法律界很早就对这种现象进行了研究。
“拼车”，在西方被称为汽车共享，国外学者将其定义为“数人共同使用一辆汽车并共同承担旅途所需要费用上下班（学）的出行计划。
”从国外学者的定义中，我们可以看到“拼车”主要有以下几个特点：（1）、主体通常是2人或者2人以上；（2）、组成方式比较灵活，并带有一定的随意性；（3）、付费方式的不同，使得“拼车”出现了很多种类；（4）、目的具有双赢性。
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交通多走走停停，总有几天要限行
来源：艾瑞咨询
油费老涨不到底，停车费接轨国际
3 3
2015年中国互联网拼车市场简介
BAT纷纷入局拼车市场，拼车App需在车服务市场中突围
目前各拼车软件运营模式并没有显著区别，用户仍会安装多个拼车App进行对比，对单个拼车品牌的忠诚度不高。 随着“互联网+”概念的推广，互联网车服务市场成为资方关注的重点风口，打车市场在2014年就赢来爆发，拼车市场也可 能随着政策的进一步、资本的自然选择、其他车服务企业进入而走进市场争夺突围阶段。
样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
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2015年中国互联网拼车市场分析
拼车市场内部服务管理尚需提升，外部巨头虎视眈眈
共享经济空间广阔 更多共享类型存在可能
拼车服务立足于交通资源重新配置的共享经济，通过互联网联通的方式使司机、乘客双方共 享出行成本下降的红利，符合市场经济发展的大趋势，未来空间广阔。在主流拼车软件规定 1对1服务同时用户也提出了共同拼车的需求，出行成本可进一步下降。
虽然拼车市场2015年动作频频，但国内整体政策规定对于拼车定义仍然暧昧，拼车服务也始 终存在“黑车运营”阴影。拼车App仍是服务的整合方而非控制方且无明显品牌效应，对司 机与乘客均难以管控，用户对拼车服务安全存在疑虑，这一问题仍需解决。
来源：艾瑞咨询
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法律声明
本报告为上海艾瑞市场咨询有限公司制作，报告中所有的文字、图片、表格均受到中国法律知识产权相关条例的版权保 护。没有经过本公司书面许可，任何组织和个人，不得使用本报告中的信息用于其它商业目的。本报告中部分文字和数据 采集于公开信息，所有权为原著者所有。没有经过原著者和本公司许可，任何组织和个人不得使用本报告中的信息用于其 他商业目的。 本报告中运营商收入及相关市场预测主要为公司研究员采用行业访谈、市场调查、二手数据及其他研究方法分析获得，部 分数据未经运营商直接认可。本报告中发布的调研数据部分采用样本调研方法，其数据结果受到样本的影响。由于调研方 法及样本的限制，调查资料收集范围的限制，部分数据不能够完全反映真实市场情况。本报告只提供给购买报告的客户作 为市场参考资料，本公司对该报告的数据准确性不承担法律责任。 公司服务介绍： 艾瑞咨询集团： 公司产品介绍： 艾瑞客户解决方案：/solution 艾瑞连续数据研究产品：/product 艾瑞专项研究咨询服务：/consulting 艾瑞研究观点报告：/report 艾瑞学院培训业务：/institute 艾瑞媒体会议服务：/meeting 公司资讯网站： 艾瑞网： 艾瑞广告先锋： 艾瑞网络媒体精品推荐： 联系方式 北京：86-010-51283899 上海：86-021-51082699 广州：86-020-38010229
51用车 嘀嗒拼车 天天用车 1.7 1.6 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 2.3 3.4
35.9%
26.5% 0% 20% 40% 60% 80% 100%
代驾
微微拼车
来源：mUserTracker.2014.10，基于对15万名iOS和Android系统的智能终端用户使用行为长期监测获得。 样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
2015年拼车用户认为拼车App存在优势
减少路边等待时间 方便预约用车 提高打车的成功率 支付方便 0% 20% 40% 55.6% 54.8% 48.3% 44.8% 60%
2015年拼车用户认为拼车App存在问题
个人信息可能泄露 人身安全存在隐患 手机支付存在风险 扰乱正常的打车市场 80% 0% 20% 40% 45.7% 43.1% 60% 80% 61.9% 60.0%
10000 8000 6000
2009-2014年中国私人轿车保有量规模
33.8% 32.2% 3.8% 25.5% 2.4% 22.8% 3.2% 20.8% 18.4%
2015年北京市工作日交通拥堵指数情况
3.5%
2.8% 6410
7590
2月拥堵指数
4.11月ຫໍສະໝຸດ 堵指数3月拥堵指数5308 4322 3443 2605
同比上升8.5% 环比下降32.8%
6.2
同比上升10.7% 环比上升51.2%
4000 2000 0 2009
6.1
4月拥堵指数
同比上升29.8% 环比下降11.6%
7.4
同比上升27.6% 环比上升19.4%
2010
2011
2012
2013
2014
私人轿车保有量（万辆） 中国公路里程增长率（%）
嘀嗒拼车 51用车 32.6 10.1 8.6 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 66.1
用户调研-2015年中国互联网车服务 用户使用情况
打车 专车 租车 拼车 45.5% 43.7% 84.3%
天天用车 微微拼车
月度覆盖人数（万人）
mUserTracker-2015年4月拼车App 人均单日使用次数
1.7% 100元以 上 9.6% 65.2% 24.3% 10.5% 67.2% 22.4% 51-100元 18.6% 15元以下 25.8% 31-50元
2015年拼车用户单次乘车平均费用
乘客端
45.4% 15-30元
2015年拼车用户付费方式选择情况
23.1%
微信 48.0%
司机端
0%
10.3% 20% 40% 60% 80%
2013年以来，各类拼车App发展迅猛
2013年《关于北京小客车合乘出行的意见》
• 陌生人拼车
近远程顺路拼车
• 线上拼车
网站、论坛、QQ群 ……
• 移动端拼车
智能手机应用推动移
动端拼车发展
• 熟人拼车
同事拼车、朋友拼车 邻居拼车……
• 线下拼车
固定时间、固定地点 北京燕郊、拼车公告 ……
• 网站拼车
中国互联网车服务研究报告之拼车
2015年
2015年中国互联网拼车市场简介
中国私家车保有量持续提升，交通拥堵状况仍在加剧
中国私家车保有量在2014年年底为7590万辆，虽然其增长率呈现逐步降低趋势，但仍远高于中国公路里程的增长速度。 以北京为例，2015年来除春节期间拥堵指数出现环比下降，从同比增长来看拥堵情况仍持续走高。
喜欢开车, 44.3% 空闲无聊, 48.3% 认识新朋友, 51.2% 熟悉路况, 51.7% 分担油费, 66.7%
乘客端
样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
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2015年中国互联网拼车市场用户数据
拼车用户多在上下班高峰时期使用，临时性需求占比较高
上下班高峰时间仍然是拼车软件主战场，其次是加班时间（19:00—21:00），相比而言人们更愿意下班时拼车回家，在 17:00—19:00选择使用拼车软件的比例最高，达到26.6%。用户选择拼车软件进行即时出行的比例为41.8%，显示出用户 对于拼车行为更多的是临时性需求。
拼车市场格局隐约成型，垂直市场尚存机会
主流拼车服务主打普通乘客业务，拼车乘客的主要出行目的与时间段与打车、专车服务高度
重合且存在可替代性，主流拼车市场内部与其他互联网车服务之间同时存在竞争，而资方进
入推动拼车市场格局成型，而拼车服务中的旅行拼车、大巴拼车等垂直市场仍是蓝海。
政府政策模糊与缺乏有效监管仍是拼车市场隐患
私人轿车保有量增长率（%）
来源：1.中国私人轿车保有量：《国民经济和社会发展统计公报》，中国国家统计局； 2.交通拥堵指数数据：北京交通发展研究中心。拥堵指数在0至2之间为“畅通”，2至4之间为“基本畅通”，4至6之间为“轻度拥堵”，6至8之间为“中度拥堵”，8至 10之间为“严重拥堵”。
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2015年中国互联网拼车市场简介
13.0%
19:00—21:00
24
20.5%
7:00—9:00
2015年拼车用户使用原因分布情况
上下班通勤 外出游玩 出行转乘 50.4%
26.6%
17:00—19:00
45.7%
41.8% 40.2% 39.6% 5.0% 0% 20% 40% 60% 80%
2015年拼车用户软件功能使用情况
18.6% 以上都有 41.8% 即时出行
工作时间外出 私家车无法出行 其他
39.6%
预约出行
样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
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2015年中国互联网拼车市场用户数据
拼车App多为短途拼车同时在较长距离乘车方面存在优势
用户选择拼车出行的频率更多的为每周1-3次，达到25.3%； 用户使用拼车软件的应答时间多为5到10分钟（46.8%），值得注意的是，所需时间超过10分钟的比例达到41.8%，拼车 软件应答所需时间仍然较长； 用户选择拼车软件多从省钱角度出发，数据显示拼车用户乘坐时间多在10到30分钟（57.1%），而乘坐时间超过30分钟的 比例也达到38.1%，显示出拼车软件在较长距离乘车需求方面的优势。（本次调查中使用打车、专车软件乘坐时间超过30 分钟的比例均低于30.0%）。
人均单日使用次数（次）
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2015年中国互联网拼车市场用户数据
拼车App用户使用原因主要为价格因素
选择使用拼车App的司机和乘客考虑最多的还是价格因素，相比而言拼车司机比拼车乘客更看重拼车软件的社交属性。
2015年拼车用户使用原因分布Top4
价格便宜, 64.0%
司机端
有优惠券, 51.9% 打不到车, 51.1% 乘坐舒适, 42.1% 交友需求, 39.7%