大众涡轮增压器经典讲义讲解
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涡轮增压技术入门概论
排放过程
01
排放过程
燃烧产生的废气通过排气系统排出，其中还包含了未完全燃烧的颗粒物
和有害气体。这些废气需要经过催化转化器等净化装置进行处理，以减
少对环境的污染。
02
催化转化器
催化转化器利用催化剂的作用，将废气中的有害物质转化为无害物质，
如二氧化碳和水蒸气等。它能够有效地降低废气中的有害成分，如一氧
涡轮增压技术入门概论
• 涡轮增压技术简介 • 涡轮增压技术的工作流程 • 涡轮增压技术的优势与挑战 • 涡轮增压技术的实际应用案例 • 总结与展望
01
涡轮增压技术简介
定义与工作原理
定义
涡轮增压技术是一种通过涡轮增压器来增加发动机进气压力，从而提高发动机功率和扭矩的汽车技术 。
工作原理
涡轮增压器由涡轮和压缩机两部分组成，当发动机排出的废气通过排气歧管进入涡轮时，推动涡轮旋 转，从而带动同轴的压缩机旋转。压缩机将空气压缩后送入发动机气缸，使气缸内的空气压力和密度 增大，从而使发动机燃烧更充分、动力更强劲。
THANKS
感谢观看
动力提升
动力响应
经过压缩的空气进入发动机燃烧室后， 与燃料混合并充分燃烧，产生更大的 能量和动力，推动活塞下行，进而驱 动汽车前进。
由于涡轮增压技术能够迅速提高进气 压力和温度，发动机在低转速下即可 获得较大的扭矩输出，使车辆加速更 加迅速和流畅。
燃油效率
涡轮增压技术能够提高发动机的进气 压力和温度，使燃料更加充分地燃烧， 从而提高燃油效率。这有助于降低油 耗和减少废气排放。
02
03
04
汽车工业
广泛应用于各类汽车发动机中 ，提高汽车的动力性和燃油经
济性。
船舶工业
涡轮增压课件
可靠性
增压器在各种工作条件下稳定 运行的能力。
涡轮增压系统的优化方法
优化涡轮设计
通过改进涡轮的形状和材料， 提高其效率和响应速度。
采用可变几何涡轮
通过改变涡轮的入口面积或出 口角度，实现最佳的增压效果 。
使用高效的冷却系统
降低压缩空气的温度，减少功 率损失。
匹配发动机和增压器
确保发动机和增压器在性能和 可靠性方面达到最佳匹配。
和短途行驶。
废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统利用发动机 排出的废气驱动涡轮来压缩空 气，进而提高发动机的进气压 力。
废气涡轮增压系统的优点是能 够显著提高发动机的功率和扭 矩，同时对燃油经济性的影响 较小。
该系统适用于高速行驶和加速 等高负荷工况，能够提供更好 的动力性能。
双螺杆式增压系统
双螺杆式增压系统采 用双螺杆结构，通过 旋转压缩空气来增加 进气压力。
工作原理
涡轮增压器由涡轮和压缩机两部分组 成，通过废气驱动涡轮旋转，带动压 缩机将空气压缩后送入发动机气缸， 使发动机的功率和扭矩得到提升。
涡轮增压系统的组成
涡轮增压器
核心部件，由涡轮和压 缩机组成，实现空气的
压缩和输送。
中冷器
降低压缩后的空气温度 ，提高空气密度，从而 提高发动机的进气效率
。
旁通阀
该系统适用于需要兼顾城市道路和高速公路行驶的车辆，如豪华轿车和SUV等。
CHAPTER 03
涡轮增压系统的性能与优化
涡轮增压系统的性能指标
01
02
03
04
压力比
衡量增压器将空气压缩的程度 ，通常用增压比来表示。
效率
增压器将发动机功率转化为压 缩空气的有效程度。
一汽大众EA11114TSI废气涡轮增压系统技术培训
服务技术培训部 Technical training department
11
一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249 信号作用 失效影响
服务技术培训部 Technical training department
12
一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249
19
二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.2实验 带着问题去做实验
在拔掉增压电磁阀N75的真 空源后，有故障吗，怎样出 现故障码？
服务技术培训部 Technical training department
20
二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2.1.1案例 故障现象：车辆行驶过程中有时加速无力 故障诊断过程： 1.连接诊断仪对车辆的所有电控系统进行检测，只有发动机电控系统 中存有一个偶发性的故障代码。（详见下图）
服务技术培训部 Technical training department
5
一、增压系统的构造
1.2增压系统的作用
服务技术培训部 Technical training department
6
一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
服务技术培训部 Technical training department
EA111 1.4TSI 废气涡轮增压系统教材
服务技术培训部 Technical training department
1
服务技术培训部 Technical training department
2
目录
1、增压系统的构造
11
一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249 信号作用 失效影响
服务技术培训部 Technical training department
12
一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249
19
二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.2实验 带着问题去做实验
在拔掉增压电磁阀N75的真 空源后，有故障吗，怎样出 现故障码？
服务技术培训部 Technical training department
20
二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2.1.1案例 故障现象：车辆行驶过程中有时加速无力 故障诊断过程： 1.连接诊断仪对车辆的所有电控系统进行检测，只有发动机电控系统 中存有一个偶发性的故障代码。（详见下图）
服务技术培训部 Technical training department
5
一、增压系统的构造
1.2增压系统的作用
服务技术培训部 Technical training department
6
一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
服务技术培训部 Technical training department
EA111 1.4TSI 废气涡轮增压系统教材
服务技术培训部 Technical training department
1
服务技术培训部 Technical training department
2
目录
1、增压系统的构造
《涡轮增压器介绍》PPT课件教案
2、涡轮增压中冷技术 涡轮增压可以提高空气的密度，空气密度的提高必然会使空气温度也同时
增高，发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反 过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。
中间冷却技术不是一项简单的技术，过热无效果白费工夫，过冷在进气管中形 成冷凝水会弄巧成拙。因此要将中冷器和涡轮增压器进行精确的匹配，使得压 缩空气达到要求的冷却温度。
增压器主要有三种:机械增压器,涡轮增压器,气波增压器。现今运用在汽车的增压 系统有两大主流：机械增压（Super Charge）、涡轮增（TurboCharge）。
机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内
部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于 70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高 温废气。由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转 速是完全同步的。
• 两级增压技术
பைடு நூலகம்
4、涡轮增压 机械增压技术 由于涡轮增压系统和机械增压系统分别拥有各自的优势和劣势，因此，由涡轮
增压器和机械增压器共同组成的双增压系统发动机同时具备了涡轮增压系统和机械 增压系统的双重技术优势，并且使整合在一起的这两种不同型式的增压系统实现了 优势互补。
发动机在较低转速下运行时，由机械增压器提供绝大部分的增压压力，发动机
四：异常噪音 1.漏气噪音： 发动机排气歧管、增压器涡轮、排气尾管，可依据废气痕迹检查。 发动机进气歧管、增压器压气机，可用肥皂水检查。
2.机械噪音： a. 不平衡量过大 b. 动平衡遭到破坏 c. 叶片擦壳 d. 紧固件松动
大众涡轮增压器经典讲义
售后技术服务部
在冬季里冰也能造成涡轮叶片的损坏
售后技术服务部
涡轮背面被打坏，由于铸造过程中的 材料缺陷
由于材料原因叶片打碎
售后技术服务部
油温过高或者油不符合0EM标准
售后技术服务部
检查增压压力
• 检查条件
• • 进排气管无泄漏 发动机温度不低于60℃
• 全负荷下测量增压压 力
• 以3档及2档从2000RPM开始全负 荷加速到3000RPM按测量仪M键， 规定值：1.500~1.650bar(1.6~1.7)
• 检查条件
• 自诊断已查出增压压力传感器故障
• 判断方法
• • • • 测量插头1和3之间的电压 打开点火开关规定值：不低于4.5V 将VAG1598/31接到控制单元线束 上，但不要连接控制单元。 触点1＋108、触点3＋98、触点4 ＋101检查导线之间是否短路（标 准值：小于1.5欧）;如果导线无故 障且插头1和3之间有电压应进一步 检查压力控制单元。 如导线无故障且1和3之间无电压更 换发动机控制单元。
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售后技术服务部
如果有涡轮增压器故障应如何去做？
• 测量该阀两触点之间的电阻 • 规定值：21～30欧（27～30欧） • 如未达到规定值更换空气再循环 阀。
售后技术服务部
检查增压压力调节阀压力单元
涡轮增压器基础知识培训
单体平衡
2、叶轮 叶轮在很高的圆周速度下工作，承受叶轮旋转产生的离心 力，叶片振动和气体压力等负荷，叶轮工作温度不高，一 般采用铸造铝合金，用的最多的是ZL105，接近于国外的 C355铝合金。 铝叶轮的铸造有很多方法，目前使用较多的是石膏模铸造， 石膏模能得到更好的叶片表面质量，石膏的粒度比最细的 石英砂还要细，目前使用的是将石膏模技术与硅橡胶相结 合，硅橡胶模具有一定的柔性，在拔模后仍能恢复原来的 形状，且一个硅橡胶模可使用1000~2000次。
700摄氏度之间，如用于汽油机或其他特定用途发动机的增
压，其温度要到700~850摄氏度，有时甚至超过900摄氏度。
要求涡壳具有良好的机械强度，材料热变形小，韧性好不
易热裂和冷脆。
2、排气温度小于650时涡壳一般使用铁素体球墨铸铁； 排温高于760时需使用镍含量较高的奥氏体球墨铸铁； 排温在650到760之间是可考虑使用含硅量较高的中硅铁素 体球墨铸铁，随着硅含量的增加，耐热性能提高，但脆性 也相应的增高了。
五、增压器漏油常见原因及鉴别方法
1、增压器漏油常见原因 ◆空滤器堵塞，增压器进气口出现负压，导致漏油，此种 情况更换滤清器即可； ◆回油管路有堵塞处，造成增压器回油腔产生压力，会导 致漏油，此种情况需要找到堵点，使回油管路畅通即可； ◆如果活塞环与缸体磨损较重，窜气，也会造成漏油，此 种情况需更换活塞环； ◆发动机安装机油废气再循环系统的，出现故障时，也会 表现为增压器漏油； ◆浮动轴承磨损较大，致使密封环严重磨损，开口间隙超 过0.2，密封环侧隙超过0.15时也会出现漏油现象。
叶轮石膏模及铸造成品
浇铸方法上可分为自由浇铸、离心浇铸、振动加冷却、真 空吸铸和低压铸造几种。 优缺点分析 低压铸造和石膏模相结合在国外被认为是铸造叶轮较好的 工艺方法。 铝叶轮铸件要经过淬火，时效热处理，铸件表面硬度HB大 于80
汽车涡轮增压讲解
汽车涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。
涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压器是一种利用内燃机（Internal Combustion Engine）运作所产生的废气驱动之空气压缩机（Air-compressor）。
与超级增压器（机械增压器, Super-Charger）功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
图为以气箔轴承为基础制造出来的涡轮增压器剖面图，图片来自Mohawk InnovativeTechnology Inc.一般车用内燃机在加装增压器后重量都会增加，所用作克服惯性（inertia）的能量会上升。
因涡轮增压器大部份时间都是利用引擎排出之废气驱动，所以较由引擎曲轴（Crankshaft）驱动之机械增压器占优。
但因引擎于低转运作时废气流量较低，涡轮增压器之表现未如理想，出现涡轮迟滞（Turbo-Lag）现象。
[编辑]物理机制一个冲程下，发动机做功的计算公式为V代表的是排气量，而P则是压强。
涡轮增压器构造及原理
涡轮增压器构造及原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊涡轮增压器，这玩意儿可神奇啦！
你想想看，汽车就好比是一匹马，那涡轮增压器呢，就像是给这匹马加了一双翅膀，让它能跑得更快更猛！
涡轮增压器主要是由涡轮和压气机这两大部分组成的。
涡轮呢，就像是一个小风车，废气从这里吹过，它就呼呼地转起来啦。
而压气机呢，就负责把空气使劲往发动机里送，让发动机能有更多的“粮食”吃，这样就能产生更大的动力啦。
这就好比人跑步，要是能大口大口地吸气，那是不是就能跑得更有力气呀？涡轮增压器就是让汽车的“呼吸”更顺畅、更有力的秘密武器！
那涡轮增压器是怎么工作的呢？当发动机工作的时候，会排出废气，这些废气可不会白白浪费掉哦，它们会推动涡轮快速转动。
涡轮一转，就通过轴带动压气机也转起来啦。
压气机一转，就把外面的空气压缩后送进发动机里。
这样一来，发动机就像打了鸡血一样，动力蹭蹭往上涨啊！
你说神奇不神奇？这就好像是给汽车施了魔法一样。
而且啊，涡轮增压器让汽车在不增加太多油耗的情况下，获得更强的动力，这多划算呀！就像是花一份钱，得到了两份好处，这买卖多值！
不过呢，涡轮增压器也不是没有缺点的啦。
它就像是一个娇贵的小公主，得好好照顾着。
比如说，使用的时候要注意温度，不能让它太热了，不然它会不高兴的哟。
还有啊，保养也要跟上，要定期检查和维护，不然它要是闹脾气了，那可就麻烦啦。
但总的来说，涡轮增压器真的是汽车的好帮手呀！它让我们的驾驶体验更加棒，让汽车变得更加强大。
所以啊，大家可别小看了这个小小的涡轮增压器，它可是汽车世界里的大明星呢！有了它，我们的汽车才能跑得更快、更稳、更带劲！你说是不是呀？。
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售后技术服务部
售后技术服务部
售后技术服务部
由于压缩机的排气口受力导致压缩机 支架移动
由于压缩机支架移动使得轴偏离中心 售后技术服务部
由于轴或叶片旋转导致内径被磨损， 同尺寸的轴或轮支架上都会有很深的 痕迹。
在压缩机轮的背面也会有很深的痕迹， 只有当压缩机轮在轴和孔上旋转时才 会有划痕。
涡轮旋转时典型的划痕
售后技术服务部
增压器的使用保养要求 （一）润滑系统 1.进入增压器润滑油的要求： a:CD级以上；b:经过小于20U的全流式机油虑清器过滤。 2.下列情况均需预先润滑涡轮增压器： a:停机时间过长或在冬季；b:更换增压器。 3.要避免发动机长时间怠速（最长不超过20分钟） 4.发动机怠速时，机油压力不低于69Kpa（0.7Kgf/cm2) 5.发动机在最大扭矩工况及以上转速时，机油压力应在196－392KP a（2.11-4kgf/cm2) 6.在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态 （3～5分钟） 7.发动机停车前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来（3～5 分钟）
• 检查条件
• 自诊断已查出增压压力传感器故障
• 判断方法
• 测量插头1和3之间的电压 • 打开点火开关规定值：不低于4.5V • 将VAG1598/31接到控制单元线束
上，但不要连接控制单元。 • 触点1＋108、触点3＋98、触点4
＋101检查导线之间是否短路（标 准值：小于1.5欧）;如果导线无故 障且插头1和3之间有电压应进一步 检查压力控制单元。 • 如导线无故障且1和3之间无电压更 换发动机控制单元。
浮动轴承和给止推轴承提供 润滑的油孔有油泥
售后技术服务部
正常应用的轴承系统
浮动轴承与轴的接触痕迹
由于高温造成轴表面变蓝 （退火）
售后技术服务部
由于润滑油内有杂质使轴承座处有很 深的划痕和凹槽
缺少润滑油 售后技术服务部
涡轮叶片被硬物损坏 所有叶片被磨损 售后技术服务部
由于车辆没有空气虑清器或空气虑清 器损坏造成叶轮磨损，外来物质（如 沙子）
涡 轮 端 机 油 泄 漏
涡 轮 增 压 器 产 生 噪 音
太
低
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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如果有涡轮增压器故障应如何去做？
缺油 是否所有的出口都被密封？ 空气入口是否被外界物质堵住了？ 剩余压力在规定范围内吗？
旁通阀/提升阀有缺陷 活塞环密封不良
抽气的压力管路有泄漏或扭曲 涡轮室因震动损坏
涡轮增压器轴承损坏 导管柱、活塞环、缸孔/缸套磨损
售后技术服务部
发
动
白 烟
黑 烟
蓝 烟
进 气 压 力 过 高
压 气 机 涡 轮 机 损 坏
机 油 消 耗 量 增 加
机 功 率 不 足 / 进 气 压 力
压 气 端 机 油 泄 漏
售后技术服务部
检查增压压力传感器
• 将插头插到增压压力传感器 G31上，将万用表插头插在101 和108上测电压。
• 启动发动机测量电压规定值： 1.8~2.0V急加速 以提高转速规 定值：2.0~3.0V。
• 如果未达到规定值应更换增压 压力传感器G31。
售后技术服务部
机油脏容易造成涡轮增压器异常磨损， 严重时损坏
机油质量不好耐高温能力差，容易产生 积碳
机油压力不足无法形成油膜也可造成增 压器损坏
售后技术服务部
曲轴箱通风不畅
发动机油底壳内压力高，涡轮 增压器回油受阻造成漏油
1.增压压力限制阀N75 2.增压空气再循环阀N249 3.增压压力控制单元 4.超速切断阀 5.增压压力传感器G31（AQA/ARZ/AUM) 6.曲轴箱通风压力调节阀
是否有软管连接松动？
轴和轮是否被锁死？
压缩机轮是否有损伤？
涡轮外部是否有损伤？
涡轮叶片是否有损伤？
是否有异常的轴承磨损？
轴和轮是不是被锁死？
涡轮外部是否有损伤？
是否有异常的轴承磨损？
售后技术服务部
空气虑清器脏 机油和机虑脏
容易进入灰尘，打伤压气涡轮 叶片导致动平衡丧失造成漏油
易造成空虑器堵塞，进气量减少在压气 端产生负压造成进气端漏油（中冷器漏 油）
售后技术服务部
在冬季里冰也能造成涡轮叶片的损坏 售后技术服务部
涡轮背面被打坏，由于铸造过程中的 材料缺陷
由于材料原因叶片打碎
售后技术服务部
油温过高或者油不符合0EM标准 售后技术服务部
检查增压压力
• 检查条件
• 进排气管无泄漏 • 发动机温度不低于60℃
• 全负荷下测量增压压 力
• 以3档及2档从2000RPM开始全负 荷加速到3000RPM按测量仪M键， 规定值：1.500~1.650bar(1.6~1.7)
• 如不在规定范围内应 检查增压压力限制阀 N75
售后技术服务部
检查增压压力
• 检查条件
• 进行执行元件诊断 • 关闭发动机点火钥匙
• 测量电磁阀两触点间 电阻
• 规定值：25～35欧
• 如不在规定范围内需 更换N75
• 如达到规定值：检查 增压压力调节值：显 示组25
售后技术服务部
检查增压压力传感器
连接软管是否被密封？ P1压力是否正确？ 空气虑芯是否清洁？
回油口是否有障碍物影响回油？ 涡轮外部是否有损伤？ 是否有异常的轴承磨损？
有噪音
动力不足
在连接部件上是否有泄漏如（进气孔或排 在连接部件上是否有泄漏如（进气孔或排
气口）？
气口）？
涡轮是否与其他部件产生摩擦？
控制器损坏？
是否有持续的噪音？
空气虑芯上是否有脏物？
售后技术服务部
售后技术服务部
由于较软的外界物质如橡胶致使压缩 机进气室内部有划痕
较硬的外界物质如（螺丝、垫片）碰 撞，致使压缩机进气室有典型的碰撞 划痕。
售后技术服务部
5个楔形的止推轴承正常磨损 油脏造成楔形齿磨损
油腔内有油泥 所有齿被磨掉
售后技术服务部
由于油脏造成（止推轴承、止推轴承 垫片、浮动轴承）磨损
涡轮增压器常见故障分析
售后技术服务部
故障现象对照表
中间壳有淤泥和积碳 曲轴箱通风机构堵塞
旁通阀没打开 空滤系统脏 中冷器脏 发动机漏水 发动机漏气
发动机排气阻力大/涡轮泄漏 涡轮出气口与废气排放口之间泄漏 在压气端或涡轮端存在外来破坏性的物体 燃油喷射系统故障或有不正当的调整
涡轮增压器供油不足 机油供给与排出管路堵塞泄漏、折弯。
售后技术服务部
售后技术服务部
由于压缩机的排气口受力导致压缩机 支架移动
由于压缩机支架移动使得轴偏离中心 售后技术服务部
由于轴或叶片旋转导致内径被磨损， 同尺寸的轴或轮支架上都会有很深的 痕迹。
在压缩机轮的背面也会有很深的痕迹， 只有当压缩机轮在轴和孔上旋转时才 会有划痕。
涡轮旋转时典型的划痕
售后技术服务部
增压器的使用保养要求 （一）润滑系统 1.进入增压器润滑油的要求： a:CD级以上；b:经过小于20U的全流式机油虑清器过滤。 2.下列情况均需预先润滑涡轮增压器： a:停机时间过长或在冬季；b:更换增压器。 3.要避免发动机长时间怠速（最长不超过20分钟） 4.发动机怠速时，机油压力不低于69Kpa（0.7Kgf/cm2) 5.发动机在最大扭矩工况及以上转速时，机油压力应在196－392KP a（2.11-4kgf/cm2) 6.在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态 （3～5分钟） 7.发动机停车前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来（3～5 分钟）
• 检查条件
• 自诊断已查出增压压力传感器故障
• 判断方法
• 测量插头1和3之间的电压 • 打开点火开关规定值：不低于4.5V • 将VAG1598/31接到控制单元线束
上，但不要连接控制单元。 • 触点1＋108、触点3＋98、触点4
＋101检查导线之间是否短路（标 准值：小于1.5欧）;如果导线无故 障且插头1和3之间有电压应进一步 检查压力控制单元。 • 如导线无故障且1和3之间无电压更 换发动机控制单元。
浮动轴承和给止推轴承提供 润滑的油孔有油泥
售后技术服务部
正常应用的轴承系统
浮动轴承与轴的接触痕迹
由于高温造成轴表面变蓝 （退火）
售后技术服务部
由于润滑油内有杂质使轴承座处有很 深的划痕和凹槽
缺少润滑油 售后技术服务部
涡轮叶片被硬物损坏 所有叶片被磨损 售后技术服务部
由于车辆没有空气虑清器或空气虑清 器损坏造成叶轮磨损，外来物质（如 沙子）
涡 轮 端 机 油 泄 漏
涡 轮 增 压 器 产 生 噪 音
太
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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如果有涡轮增压器故障应如何去做？
缺油 是否所有的出口都被密封？ 空气入口是否被外界物质堵住了？ 剩余压力在规定范围内吗？
旁通阀/提升阀有缺陷 活塞环密封不良
抽气的压力管路有泄漏或扭曲 涡轮室因震动损坏
涡轮增压器轴承损坏 导管柱、活塞环、缸孔/缸套磨损
售后技术服务部
发
动
白 烟
黑 烟
蓝 烟
进 气 压 力 过 高
压 气 机 涡 轮 机 损 坏
机 油 消 耗 量 增 加
机 功 率 不 足 / 进 气 压 力
压 气 端 机 油 泄 漏
售后技术服务部
检查增压压力传感器
• 将插头插到增压压力传感器 G31上，将万用表插头插在101 和108上测电压。
• 启动发动机测量电压规定值： 1.8~2.0V急加速 以提高转速规 定值：2.0~3.0V。
• 如果未达到规定值应更换增压 压力传感器G31。
售后技术服务部
机油脏容易造成涡轮增压器异常磨损， 严重时损坏
机油质量不好耐高温能力差，容易产生 积碳
机油压力不足无法形成油膜也可造成增 压器损坏
售后技术服务部
曲轴箱通风不畅
发动机油底壳内压力高，涡轮 增压器回油受阻造成漏油
1.增压压力限制阀N75 2.增压空气再循环阀N249 3.增压压力控制单元 4.超速切断阀 5.增压压力传感器G31（AQA/ARZ/AUM) 6.曲轴箱通风压力调节阀
是否有软管连接松动？
轴和轮是否被锁死？
压缩机轮是否有损伤？
涡轮外部是否有损伤？
涡轮叶片是否有损伤？
是否有异常的轴承磨损？
轴和轮是不是被锁死？
涡轮外部是否有损伤？
是否有异常的轴承磨损？
售后技术服务部
空气虑清器脏 机油和机虑脏
容易进入灰尘，打伤压气涡轮 叶片导致动平衡丧失造成漏油
易造成空虑器堵塞，进气量减少在压气 端产生负压造成进气端漏油（中冷器漏 油）
售后技术服务部
在冬季里冰也能造成涡轮叶片的损坏 售后技术服务部
涡轮背面被打坏，由于铸造过程中的 材料缺陷
由于材料原因叶片打碎
售后技术服务部
油温过高或者油不符合0EM标准 售后技术服务部
检查增压压力
• 检查条件
• 进排气管无泄漏 • 发动机温度不低于60℃
• 全负荷下测量增压压 力
• 以3档及2档从2000RPM开始全负 荷加速到3000RPM按测量仪M键， 规定值：1.500~1.650bar(1.6~1.7)
• 如不在规定范围内应 检查增压压力限制阀 N75
售后技术服务部
检查增压压力
• 检查条件
• 进行执行元件诊断 • 关闭发动机点火钥匙
• 测量电磁阀两触点间 电阻
• 规定值：25～35欧
• 如不在规定范围内需 更换N75
• 如达到规定值：检查 增压压力调节值：显 示组25
售后技术服务部
检查增压压力传感器
连接软管是否被密封？ P1压力是否正确？ 空气虑芯是否清洁？
回油口是否有障碍物影响回油？ 涡轮外部是否有损伤？ 是否有异常的轴承磨损？
有噪音
动力不足
在连接部件上是否有泄漏如（进气孔或排 在连接部件上是否有泄漏如（进气孔或排
气口）？
气口）？
涡轮是否与其他部件产生摩擦？
控制器损坏？
是否有持续的噪音？
空气虑芯上是否有脏物？
售后技术服务部
售后技术服务部
由于较软的外界物质如橡胶致使压缩 机进气室内部有划痕
较硬的外界物质如（螺丝、垫片）碰 撞，致使压缩机进气室有典型的碰撞 划痕。
售后技术服务部
5个楔形的止推轴承正常磨损 油脏造成楔形齿磨损
油腔内有油泥 所有齿被磨掉
售后技术服务部
由于油脏造成（止推轴承、止推轴承 垫片、浮动轴承）磨损
涡轮增压器常见故障分析
售后技术服务部
故障现象对照表
中间壳有淤泥和积碳 曲轴箱通风机构堵塞
旁通阀没打开 空滤系统脏 中冷器脏 发动机漏水 发动机漏气
发动机排气阻力大/涡轮泄漏 涡轮出气口与废气排放口之间泄漏 在压气端或涡轮端存在外来破坏性的物体 燃油喷射系统故障或有不正当的调整
涡轮增压器供油不足 机油供给与排出管路堵塞泄漏、折弯。