交通工程复习内容

1、交通工程定义：是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路、与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术科学。

2、交通工程的作用：（1）一个地区、一个省、或一个国家的生产发展、经济繁荣以及社会活动的各个方面均有赖于发达的交通。（2）边远山区和贫穷落后地区的开发、社会交往和旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。（3）由各种交通方式构成的交通运输网络，可以使国家内部各地区联结成一个统一的整体，对于促进国家经济的协调发展具有十分重要的意义。

3、交通工程发展回顾：

答：(1).步行时代(2.)马车时代(3).汽车时代(4).高速公路时代(5).智能运输时代

4、交通工程学科的建立与发展：

答：诞生标志：1930年美国交通工程师学会的成立

（1）基础理论形成阶段交通工程学创立的初期（20世纪30年代～40年代末）

（2）交通规划理论形成阶段交通工程学发展的中期（20世纪50年代初～70年代初）

（3）交通管理技术形成阶段交通工程学发展的中期（20世纪70年代～90年代初）

（4）智能化交通系统研究阶段交通工程学发展的近期（20世纪90年代中后期～今）

5、.交通工程学科的特点：

答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性

交通工程学科是一门发展中的综合性学科，兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科。

6、我国交通工程学科的进展和状况：

答：①国内外的学术交流兴起：1979年以来，美、日、英、加拿大等国的交通工程专家到国内讲学，其中最著名的美籍华人交通专家张秋先生，为我国的交通学科建立奠定基础

②建立了学术组织，培养了交通工程人才：填空：1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通学会的成立，标志着我国交通工程学科诞生。北京工业大学、长安大学、同济大学、东南大学、哈尔滨工业大学等院校先后开设交通工程专业，并出版了《中国交通工程》等学术刊物。

③开展了交通基础数据的调查：自20世纪70年代后期开始，交通部在全国范围内陆续建立了交通观测站，取得了大量的交通工程基本数据，为我国交通工程研究提供了一手资料

④编制了城市交通规划与公路规划：北京、上海等城市先后进行了城市道路网规划和综合治理；国家公路网规划也经历了不同的发展阶段。

⑤组织编制了交通法规：1999年年颁布了国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-1999），2007年12月29日修改了新的《中华人民共和国道路交通安全法》，2008年5月1日起施行。

⑥引进和研制了控制与感应式自动控制信号机：引进了联动线控制系统和区域自动控制系统，研制了交通量自动检测记录装置和雷达测速仪表等设备

7、7918网：

7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向组成，简称7918网，总规模8.5万km

8、交通工程特性分析：

①交通特性分析是交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础

②交通特性分析既要研究交通系统各要素自身的特性，又要研究交通流的特性以及交通要素与环境因素之间的相关特性。

交通特性分析主要包括两部分：交通系统各要素自身特性和交通流特性。

9、驾驶员的色感：

红色光刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉；黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注意；绿色光比较柔和，给人以平静、安全感。故红色灯为禁止信号，黄色光为警告信号，绿色光为通行信号。

10、驾驶员的交通特性：

答1）驾驶员的任务和要求任务：实现人员和货物空间上的转移；要求：高度的社会责任感，良好的职业道德、身体素质、心理素养，熟练的驾驶技术。2）驾驶员的信息处理过程3）驾驶员的生理、心理特性○1）视觉特性：视力、视野、色感。○2.）反应特性：从感知－判断－开始制动，到制动发生效力全部时间通常按2.5～3.0s计算。○3）心理特点和个性特点：动机、素养、注意力、智力、情绪、成熟性、知识性、条件反应等。4）疲劳驾驶与酒后驾驶

11、乘客交通特性：

【1】.乘客的交通需求心理:省时、省钱、省力、安全、方便、舒适

路美学：消除时间长产生的烦躁情绪；（4）时间和空间：乘车拥挤和出行时间。3.社会影响: 上下班时间过长、多次换乘、过分的拥挤会造成旅途疲劳、心理压力和情绪烦躁，会影响家庭和睦、同事矛盾、和陌生人纠纷、对社会不满。在世界范围内，现代大城市的交通拥挤已经成为一个令人关注的社会问题。

12、汽车的交通特性：

答：①设计车辆尺寸②动力性能（1）车速：最高车速、最小稳定速度等（2）加速性能：加速度和加速时间（3）爬坡能力：最大爬坡度。③制动性能（1）制动效能：制动距离（2）制动效能的热稳定性（3）制动时汽车的方向稳定性13、交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性？

（1）栅栏，防止汽车失误驶出路外，同时也用它来阻止行人穿过马路使人车分开，保护作用

（2）照明设施

（3）视线诱导标志

（4）公路反射镜

（5）公路情报板

（6）停车场

（7）天桥

（8）公路监测系统

（9）公共汽车停靠站

（10）信号灯

14、道路建设哪些方面考虑汽车交通性能：

（1）坡度大小，太大汽车上坡动力有限，下坡时制动问题要考虑

（2）坡长，特长纵坡度较大时更要考虑

（3）半径大小和弯道加宽，汽车在便道行驶时，轮迹是要加宽的，特别在小半径弯道上明显

（4）路面表面抗滑系数，考虑汽车的制动距离，特别是雨天，由此引申的最小视距也是必须的

（5）弯道超高，为了克服汽车转弯是时的离心力

15、路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的面积。一般的讲，路网密度越高，路网总容量、服务能力越大，但这不是绝对的。

16、交通量：是指在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。：一般不加说明是指：来往两个方向的机动车交通量。

(1)ADT：(2)AADT:(3)MADT:(4)WADT:;

17、交通量的时变化：

（1）高峰小时交通量：一日内以小时计的交通量的最高值，是影响道路交通畅通的一个重要因素。常用高峰小时流量比来描述高峰小时交通量的特征。

（2）高峰小时系数PHF：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。（PHF5，PHF15）

18、设计小时交通量：

(1). 第30位最高小时交通量30HV：将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小排列，排在第30位的那个小时的交通量。这样满足99.67％时间的交通需求，拥挤时间仅占0.33％，经济合理。

(2). 设计小时交通量系数K：第30位小时交通量与年平均日交通量之间的比值，一般较为稳定，在12％～18％之间

19、交通量的空间分布：（1）地域分布（2）城乡分布（3) 方向分布(4)车道分布

20、(1)行驶车速：这是从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。

(2)行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输小路归根结底是提高车辆的行程车速(3)设计车速：在道路交通和与气候条件良好的情况下，汽车行驶仅受道路物理条件限制时，具有中等技术的驾驶员能保持安全舒适的最大行驶速度。作为道路线形几何设计的标准。

21、统计分布特性

中位车速（也称50％位车速）和85％（15％）车速这两个速度经常被用作最高和最低限制车速。