汽车再生工程第四章

（2）专业分工。是指将每项作业安排固定的人员进 行拆解作业的劳动组织形式。它既适应定位作业方式，也 适应于流水作业。
拆解工艺流程
定 位 作 业 拆 解 工 艺 流 程 流 水 艺作 流业 程拆 解 工
准备工作
鉴定。 预处理工作。
1.吊拆车厢2.拆卸全车电器及线路3.拆卸发动机罩和散热器4.拆 卸挡泥板及脚踏板5.拆卸汽油箱6.拆卸转向盘和驾驶室 7.拆卸 转向器8.拆卸消声器9.拆卸传动轴10.拆卸变速器 11.拆卸发动 机附离合器 12.拆卸后桥13.拆卸前桥
对可再使用的零部件，在满足经济效益的前提下，应 选择非破坏和准破坏方式进行拆解。对于以材料回收利用 为目的拆解方式选择，还应满足以下要求： （1）可有效分离各种不同类型材料。 （2）可提高剩余碎屑的纯度。 （3）可分离危险有害物质。
拆解工艺组织
汽车拆解工艺组织是对汽车拆解过程的各种作业，按 一定的作业方式、操作顺序进行组合协调的过程。工艺组 织的目的使汽车拆解作业按照一定的顺序进行，充分利 用人力、物力和财力 节省各种消耗，发挥最高效能，以 取得最佳效果。
拆解业务内容 名称 废旧汽车接收 内容 废旧汽车拆解企业所接收的应是具有《机动车报废证明》的报 废旧汽车，对报废车辆进行检查确认后才能接受。 废旧汽车拆解企业必须有足够的区域存放废旧车辆。企业整个 区域的面积及其划分应与拆解废旧汽车的数量和拆解车型相协 调。废旧汽车存放时 不允许直接的堆放、侧立和倒放。拆解企 业的运输区、待拆解区、预处理区和拆解区的地面应按照标准 进行矿物油污染防护。设置沉井，以符合地下水保护要求。 废旧汽车拆解是拆解企业主要的业务内容，包括以下工作过程： ①预处理 ②拆解 ③分类。 拆解物品存储区一般分为：可再用件存储区、循环材料存储区、 液体存储区、含液体部件存储区等。 报废汽车拆解下来的零部件和材料被分类存储后，将剩余的车 体压实，以便于运输到破碎处理厂或剩余物处理厂。
（2）流水作业。是指废旧汽车被放置在拆解生产线 上，按照拆解工艺顺序和节拍依次经过各个工位进行拆解 作业的方式。流水作业方式的拆解工作效率高，拆解车辆 的再生利用率高，平均每辆车的车间使用面积利用率高。 但是，要求拆解的车型较单一，设备数量较多。
汽车拆解作业的劳动组织形式有综合作业和专业 分工两种。 （1）综合作业。是指将可以进行全面拆解作业的人 员安排在一起的劳动组织形式。这种劳动组织形式需要的 人员比较少，拆解进度较慢，效率较低。一般适用于拆解 数量少，车型复杂的企业。综合作业劳动组织形式一般与 定位作业方式相配合。
对零部件进行第二层次拆解，增加了拆解深度。第 二层次拆解目的是：（1）减少零部件及其材料再利用过 程中的危险物质和环境污染；（2）分离有价值的零部件 和材料；（3）提高回收利用的经济效益及其再利用材料 的纯度。
废旧汽车拆解方式的选择过程是，根据废旧汽车的 状态或零部件损坏程度，首先选择拆解方式，然后再确定 拆解深度。
IDIS主要特点 特点 表现 在国际汽车拆解标准化软件支持市场上， IDIS是目前唯一以提供汽车 拆解与再生信息为目的的应用软件，其数据库结构和使用功能具有示 范性。 IDIS以25家著名汽车制造商组成的IDIS2联盟为支撑，所提供的对报废 汽车进行有益于环境保护和再生利用的拆解数据信息有权威性。 IDIS提供的车辆零部件的通用性、材料分类、材料成分、数量、质量、 标记、固定方式、固定数量、拆卸方法和拆解工具等内容，对车辆的 再生利用提供了完备的数据与信息。 IDIS囊括了95％以上在欧洲市场销售的汽车品种，适用面广；其次， IDIS提供信息的方式多元化，应用方便；再者，IDIS版本不断地升级， 应用持续有效。
第二层次拆解，是对拆卸下来的部件进行的更细的拆
解。
根据欧盟指令的要求，第一层次拆解的部件应包括 催化转化器、轮胎、较大的塑料件、玻璃、含有铜、铝和 镁等材料的零件。此外，对含有汞的部件应尽可能的进行 无害化处理。拆解下来的部件可以再使用或再利用，取决 于元器件的市场价格、拆解时间和拆解成本等因素。第一 层次的拆解次序是从外到内，它要求较好的可达性和可操 作性。
载货汽车总体拆解 解体程序
螺纹连接的拆解 螺钉组连接件的拆解 常见连接的拆解 折断螺杆的拆解 销、铆钉和点焊的拆解 过盈配合连接的拆解 卡扣连接的拆解 1.拆卸蓄电池和车轮 2.拆卸危险部件 3.抽排液体
1.非破坏性拆解 2.破坏性拆解
预处ຫໍສະໝຸດ Baidu 拆解
分类
压实 废弃处理
拆解信息系统简介
由于报废汽车的拆解问题不仅涉及环境保护问题，而 且更直接的影响到汽车再生资源利用的效果。因此，汽车 制造商向汽车回收业者、拆解业者和再生资源利用业者提 供有关汽车拆解方法和零部件材料成分的信息与数据就成 为推动报废汽车无害化和资源化处理的重要手段。在20世 纪90年代的中期，国外有关汽车制造厂商就已经联合起来， 对国际车辆拆解信息系统（IDIS：International Dismantling Information System）进行了开发和应用。
废旧汽车存放
废旧汽车拆解 拆解物品存储 拆解车体压实
拆解方式及其选择
根据对废旧汽车回收利用的目标，即零件再使用还是 材料再利用，拆解方式分为非破坏性拆解、准破坏 性拆解和破坏性拆解。破坏性拆解是对被拆解零部 件进行没有限制性条件的任意分解，而准破坏性拆解主要 是对连接件进行破坏拆解
对报废汽车零部件的拆解可分成两个层次，或称为拆 解深度。第一层次拆解，是指从车上直接拆卸的部件；
对于报废汽车零部件的拆解不能完全按装配的逆顺序 来考虑，其主要原因是废旧汽车的拆解具有以下特性：
（1）有效性。选择非破坏性拆解，但没有效率和效 益可言。
（2）有限性。根据经济效益最大和环境影响最小的 原则，确定拆解深度。
（3）有用性。拆解下来的零部件已经由于变形或腐 蚀等原因损坏，没有可使用价值。
汽车拆解工艺组织，应考虑企业的生产纲领、拆解汽 车的类型、数量、拆解技术、设施与装备、作业内容以及 环保要求等。工艺组织包括拆解作业方式和劳动组织形式 的选择与确定。
汽车拆解作业方式有两种，即定位作业和流水作 业。 （1）定位作业。是指废旧汽车被放置在一个工段上 进行全部拆解作业的方式。在工段上，进行拆解作业的工 人按不同的劳动组织形式，在定额规定的时间内，分部位 和按顺序地完成作业任务。这种方式便于组织生产，适应 于车型复杂的拆解企业。