冷却系【汽车构造教学相关资料】

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汽车构造单元7-冷却系和润滑系的认知

散热器盖自动阀门
图7-4散热器盖自动阀门
散热器＋副水箱结构
•对于加注防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，采用散热器＋副水箱结构，如图7-5所示。
散热器＋副水箱结构
图7-5散热器＋副水箱结构
2．风扇的结构及作用
• 风扇的功用是提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。
• 所有流过各摩擦表面的机油最后通过回油管都回到油底壳里，准备进行下一个润滑循环。飞溅润滑部分，流到连杆大头的机油通过连杆杆身内的油道抵达连杆小头，以润滑活塞销。另一方式是机油从连杆大头位于凸轮轴一侧的小孔与曲轴的连杆轴颈上的口相对准时。机油即喷向凸轮表面、气缸壁和活塞等处。飞溅到活塞内部的机油，通过连杆小头的凹槽润滑活塞销。
• 因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系，如图7-10所示。
图7-10润滑系
一、润滑系的组成及作用
图7-11润滑系的组成
1. 润滑系的组成
• 润滑系一般由机油泵、机油盘、润滑油管、润滑油道、机油滤清器、机油散热器、各种阀、传感器和机油压力表、温度表等组成。润滑系的组成如图7-11所示。
离心式水泵
图7-7离心式水泵的工作示意图
三、冷却强度调节装置的结构及作用
• 冷却强度调节装置是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。
1．改变通过散热器的空气流量
通常利用百叶窗和各种风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。 •百叶窗：百叶窗安装在散热器前面，由驾驶员或温度开关控制。 •风扇离合器：风扇离合器是置于风扇传动机构中的离合机构，由温度开关控制。

汽车发动机构造与维修项目5 发动机冷却系统

１-水泵壳体 2-水泵轴 3-叶轮 4-进水管 5-出水管
离心式水泵的工作原理
一、水冷系主要部件
3、冷却风扇
（1）风扇的功用及结构风扇的功用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力并冷却发动机附件。冷却风扇置于散热器后面，汽车发动机水冷多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外围装设导风罩，使风扇吸进的空气全部通过散热器，以提高风扇效率。
三、电子控制冷却系统
1、电子控制冷却系统的组成
（3）冷却液温度传感器G62和散热器出口温度传感器G83 冷却液温度的特征存储于发动机控制单元中。发动机运行过程中的实际温度，用缸盖冷却液出口处的冷却液温度传感器G62和散热器前出水口处的散热器出口温度传感器G83监测。发动机控制单元根据G62的信号，发出脉冲电压控制温度调节单元F265的加热电阻的加载电压，从而控制发动机的大小循环。发动机控制单元根据G62和G83的信号调节散热器风扇的转速。如果冷却液温度传感器G62损坏，则冷却液温度控制以95℃为替代值，并且风扇以1挡常转；如果G83损坏，则控制单元保持风扇1挡常转；如果两个温度传感器中一个温度超出极限，则控制风扇2挡被激活；如果两个温度传感器都损坏，则控制单元为电控节温器的加热电阻加载最大电压，并且控制散热器风扇以2挡常转。
1-大循环阀；2-盖和密封垫 3-上支架；4-胶管 5-阀座；6-通气孔 7-下支架；8-石蜡 9-感应体；10-小循环阀 11-中心杆；12-弹簧
双阀蜡式节温器
一、水冷系主要部件
４、冷却强度调节装置（１）节温器
常温下石蜡呈固态，水温低于349K（76℃）时，大循环阀完全关闭，小循环阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。当发动机水温达349K（76℃）左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使大循环阀逐渐打开，小循环阀开度逐渐减小。

汽车概论-第一章-第七节-冷却系

体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。
（1）水泵汽车发动机广泛采用离心式水泵。当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。水泵一般由曲轴通过V带驱动。传动带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，因此水泵转速与发动机转速成比例。
（5）硅油风扇离合器汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器是实现这种调节的方法之一。
（6）冷却液冷却液是水与防冻剂的混合物。为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。例如，含50％乙二醇的冷却液在大气压力下的沸点是130℃。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在使用过程中，防锈剂和泡沫剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。
3、冷却系工作原理冷却液在冷却系统中的循环路径。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上
流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器
及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向
流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散
热器出水软管返回水泵，如此循环不止。
汽车概论
德保县职业技术学校
第七节、冷却系
1、冷却系概括冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

(完整版)汽车冷却系统讲解ppt

散热器一般安装在汽车前部，以便利用空气流动来帮助散热。在散热器上通常有一个或多个小风扇，用于增强空气流动，提高散热效果。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件，它的主要作用是循环冷却液。水泵通常安装在发动机附近，由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液，泵壳则将叶轮封闭起来，以形成冷却液的循环路径，而密封件则保证水泵的密封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部件，主要用于增强散热器的散热效果。风扇一般安装在散热器的后面，通过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成，其形状和尺寸根据散热器的设计和车辆的具体需求而定。风扇的作用是将空气吹向散热器，以帮助散发冷却液中的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质，它负责将发动机产生的热量传递到散热器，然后散发到空气中。冷却液通常由水和防冻剂组成，具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作，影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复时需要检查节温器和水泵是否正常工作，并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
感谢观看
冷却液通过与发动机的接触，吸收发动机产生的热量，并通过流动将热量传递给散热器，最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温度传感器，用于监测发动机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节冷却液的循环路径，实现发动机的恒温控制。
散热风扇

汽车构造4 冷却系

3、散热器盖闭式水冷
系散热器盖主要由压力阀、压力阀弹簧、真空阀、真空阀弹簧等组成。
闭式水冷系的优点：（1）可使系统内压力提高98-196Kpa，冷却液的沸点提高到120℃，从而扩大散热器与周围空气的温差，提高换热效率。（2）减少冷却液外溢及蒸发损失。
4、补偿水桶作用是减少冷却系冷却液的溢失，并消除冷却系中的所有气泡。
一般装在散热器前面，通过开度控制空气流量。
2 、硅油风扇离合器
由双金属感温器感知温度，控制硅油的流通，在硅油的粘性作用下，主动板带动从动板及壳体转动，进而风扇转动。
二、改变通过散热器的冷却水流量一般由节温器控制通过散热器的冷却水流量，节温器装在冷却水循
环的通路中。
第四章冷却系
冷却系的功用及组成冷却系主要部件冷却强度的调节装置
4.1 冷却系的功用及组成
一、功用使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范
围内工作。二、结构
冷却方式有水冷和风冷两种方式，汽车发动机广泛采用水冷系。强制循环式水冷系主要由水泵、水套、分水管、散热器、补偿水桶、冷却风扇、节温器等组成。
二、风扇
通常安装在散热器后面，并与水泵同轴，由曲轴通过皮带驱动。加强了冷却系的冷却作用。
风扇的风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角、叶片数等有关。
三、水泵其作用是对冷却水加压，使之在冷却系中加速循环流动。
4.3 冷却Leabharlann 度的调节装置冷却强度可用改变通过散热器的空气流量和改变冷却水流量的方法加以调节。一、改变通过散热器的空气流量 1、百叶窗
三、冷却液 z 冷却液是水与防冻剂的混合物。防冻剂不仅能够防止冷却液结冰，还能提高冷却液的沸点。 z 冷却液最好使用软水。

汽车发动机构造与维修-第五章冷却系

1－补偿水箱 2－水蒸气管 3－散热器 4－去往气缸盖的冷却水管（小循环） 5－来自机油冷却器的回流水 6－冷却液管（暖风、机油冷却器及补偿水箱的回流水） 7－冷却水温度传感器 8－接暖风交换器
第二节水冷系的主要结构
一、水冷系的主要部件
2.水泵水泵的作用是对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。由于离心式水泵具有尺寸小，出水量大，结构简单，损坏后不妨碍水在冷却系中自然循环的特点，故为强制循环式冷却系普遍采用。常见的水泵在机体外安装与风扇同轴驱动，也有装在机体内(内藏式)单独驱动的。
第二节水冷系的主要结构
二、冷却强度的调节装置
节温器控制大小循环水路
第二节水冷系的主要结构
二、冷却强度的调节装置
有些高级轿车采用电子控制节温器，节温器大小阀门的动作均由发动机电子控制单元控制电磁阀来控制冷却水循环水路。
第三节冷却系的维护
第三节冷却系的维护
一、冷却系技术状况的变化
一、冷却系技术状况的变化发动机冷却液温度过低，燃油雾化不良，混合气混合不均匀，燃油消耗增加，发动机功率下降。在低温情况下，润滑油因温度低使其泵油能力变差，增加了机件的运动阻力；还会使缸壁的“冷激”效应增强，加剧缸壁和活塞的腐蚀和磨损。发动机冷却液温度过高，发动机容易出现爆燃和早燃。高温会使各个零件受热膨胀过度，使原有的配合间隙发生变化，破坏了正常的工作状态；过热还会导致润滑油的粘度下降甚至变质，破坏润滑油膜，加剧发动机零件磨损，严重会导致拉缸、烧瓦抱轴等严重故障。冷却液温度过高还会使机件变形增加，非金属件老化加快，造成漏水、漏油等故障。冷却系技术状况变差的主要原因为：冷却液缺失、散热器堵塞、系统内有水垢、风扇皮带打滑、节温器失灵等。

汽车构造教程-7.冷却系统

1－水泵壳体 2－叶轮 3－进水管 4－出水管
3、风扇
功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同
轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。
特点：车用发动机的风扇有轴流式和离心式。轴
流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
风冷系
仅用于小排量及军车发动机
§7.2
一、水冷系的组成
水冷系
水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。
点此观看水冷系的组成录像（观看）
水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。
车用发动机采用轴流式风扇的三种型式
结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成 30°～45 °的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。
风扇常和发动机一起由曲轴带轮通过V带驱动。为调节V 带的张紧程度，通常将发电机的支架做成可调节的。
不足
三、冷却系的分类
{
水冷风冷
四、正常冷却时的发动机温度
系统水冷系温度范围
气缸盖内冷却水温度在80～90℃, 气缸壁的温度不超过200～270 ℃ 。
风冷系
气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 150～180K和160～200 ℃.
5、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围

学习任务汽车冷却系的构造与维修资料

《学习任务汽车冷却系的构造与维修资料ppt》2023-10-27•汽车冷却系的基本构造•汽车冷却系的常见故障•汽车冷却系的维修方法目录•汽车冷却系的维修实例•汽车冷却系的发展趋势与展望01汽车冷却系的基本构造冷却系统的组成散热风扇辅助散热器散热，一般安装在散热器后方。

膨胀水箱用来储存冷却液，同时起到缓冲作用，一般安装在散热器上方。

水泵使冷却液在冷却系统中循环，一般安装在发动机缸体上。

散热器负责散热，由进水室、出水室和散热器芯组成。

节温器控制发动机冷却液温度，位于散热器出水管和发动机出水管之间。

冷却液在发动机内部循环，吸收发动机的热量。

冷却液流经散热器，将热量传递给散热器，使发动机降温。

冷却液通过水泵再次循环，继续吸收发动机的热量。

冷却系统的工作原理利用汽车行驶时的气流对发动机进行冷却。

自然风冷却系统水冷系统强制风冷却系统利用冷却液在发动机内部循环，将热量传递给散热器进行冷却。

利用电动风扇强制空气流动，对发动机进行冷却。

03冷却系统的分类020102汽车冷却系的常见故障冷却系统泄漏是汽车冷却系常见故障之一，可能导致发动机过热，影响车辆正常运行。

详细描述冷却系统泄漏通常是由于橡胶密封件老化、破损或金属部件磨损等原因引起。

症状包括散热器液位下降、发动机过热等。

修复泄漏需要更换密封件或修复磨损的金属部件。

总结词冷却系统泄漏VS总结词冷却液温度过高是汽车冷却系的常见故障，可能造成发动机损坏，影响车辆安全。

详细描述冷却液温度过高通常是由于散热器或水泵堵塞、气缸垫漏气、冷却液不足等原因引起。

症状包括仪表盘冷却液温度警示灯亮起、发动机噪音大等。

修复方法包括清洗散热器和水泵、更换气缸垫或添加冷却液等。

冷却液温度过高冷却液中存在杂质可能影响散热效果，增加发动机磨损，需要定期更换冷却液。

总结词冷却液中的杂质可能是由于长时间使用和高温而产生的沉淀物或水垢。

这些杂质会堵塞散热器通道，降低散热效果。

为避免杂质积累，建议定期更换冷却液，并使用高品质的冷却液。

汽车构造9-第八章-发动机冷却系统课件

1.散热器
• 正确的冷却液液面对冷却系统的有效工作极其重要。因此，有些汽车上装有冷却液回收装置(补偿水箱)，可将受热溢出的部分冷却液回收在补偿水箱内，当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器。补偿水箱用软管与散热器加水口上的溢流管连接(图8-5)。
图8-5补偿水桶
图8-6 散热器盖 a)散热器结构 b)蒸气阀开启 c)真空阀开启 1—真空阀 2—蒸气阀 3—散热器盖 4—上密封衬垫 5—蒸气阀弹簧 6—下密封衬垫 7—冷却液加注口上密封面 8—冷却液加注口下密封面 9—溢流管
图8-9 冷却风扇
3.风扇
图8-10 电动风扇
4.节温器
• 节温器一般安装在气缸盖的出水口处，控制冷却液的流动路径。其作用是根据发动机冷却液温度的高低，自动改变冷却液的循环路线及流量，使发动机始终在最适宜的温度下工作。目前汽车上应用较多的是蜡式节温器。图8-11所示为蜡式双阀门节温器的结构。
8-汽缸垫 9-汽缸体 10-机油滤清器接口 11-水泵 12-散热器下水管 13-冷却液膨胀管
图8-2冷却系水路 1-水温表 2-冷却液传感器 3-分水管 4-飞轮 5-油底壳 6-放水阀 7-风扇 8-水泵 9-百叶窗
10-散热器 11-散热器盖 12-节温器
第二节水冷系统
二、水冷系统的主要部件 1.散热器 2.水泵 3.风扇 4.节温器
第二节水冷系统
一、水冷系统的组成及水路汽车发动机的冷却系一般为强制循环式水冷系，即利用水泵将冷却液的压力提高，强制冷却液在发动机冷却系中循环流动。它由散热器1（图8-1）、水泵11、补偿水箱2、风扇和节温器等组成。
图8-1 发动机冷却系 1-散热器 2-补偿水箱 3-散热器上水管 4-高温冷却液水管 5-低温冷却液水管 6-出风口 7-汽缸盖

电子课件-汽车构造-B24-2171 课题七冷却系统

模块二汽车发动机构造
课题七冷却系统
◆了解汽车冷却系统的功用及冷却方式。 ◆ 了解冷却系的大小循环。 ◆ 熟悉冷却系各个主要元件的结构和作用。
模块二汽车发动机构造
对于发动机来说,依靠燃料的燃烧来产生能量,这样就会造成温度的过高,为了给发动机提供一个合适的工作温度, 必须为发动机提供一个高效可控的冷却系统,那么发动机的冷却系统是如何实现对发动机的温度控制的呢?
模块二汽车发动机构造
4．冷却风扇
冷却风扇
模块二汽车发动机构造
5．水泵
离心式水泵
模块二汽车发动机构造
三、冷却强度调节装置
1．改变流经散热器的冷却液流量
节温器
模块二汽车发动机构造
冷却液小循环
模块二汽车发动机构造
冷却液大循环
模块二汽车发动机构造
2．改变流经散热器芯部的空气流量
改变通过散热器的空气流量，通常是通过控制风扇在冬季只需5％的工作时间,其他时间纯属浪费。
模块二汽车发动机构造
3．冷却系的组成
发动机水冷系统的组成
模块二汽车发动机构造
4．冷却系大小循环
强制循环式水冷系统的组成及水循环路径
模块二汽车发动机构造
二、冷却系的结构
1．散热器
管片式散热器芯
管带式散热器芯
模块二汽车发动机构造
2．散热器盖
散热器盖
模块二汽车发动机构造
3．补偿水桶
补偿水桶
目前，大多数电控轿车的水冷系统使用电动风扇。
模块二汽车发动机构造
一、冷却系概述
1．冷却系的功用
发动机冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。对水冷式发动机，气缸体水套中适宜的温度为80~90℃；对风冷式发动机，气缸壁适宜的温度为150~180℃。

汽车构造与拆装学习手册-发动机冷却系

学习单元2.5 发动机冷却系2.5.1冷却系的功用和分类一、功用：把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

二、类型1.水冷系：是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。

2.风冷系：是以空气作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。

2.5.2强制循环水冷系水冷系的优点：冷却效果好，布置紧凑，使用方便，噪声小。

强制循环水冷系：目前的水冷系一般由水泵强制给水（或冷却液）在冷却系中进行循环流动，故称强制循环水冷系。

一、水冷系的组成水冷系大都是由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。

二、水冷系的工作过程水泵强制冷却水循环，冷却水在水套内吸收热量后，流经散热器，将热量散发到空气中，然后再流入水套。

如此循环，以保证发动机在最佳温度下工作。

根据发动机温度高低，水冷系有两种冷却循环路线。

1.大循环和小循环（1）大循环当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。

此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭。

（2）小循环当水温低时，水不经过散热器（只流经节温器侧阀门）而进行的循环流动。

2.膨胀水箱用于闭式冷却系，减少冷却液损失；避免空气进入，在冷却系内造成氧化和穴蚀等不良现象；使冷却系中水气分离；保持系统压力稳定，提高水泵泵水量。

通常与补偿水箱做成一体。

3.散热器（水箱）：由上水室、散热器芯和下水室等组成。

其功用是增大散热面积，加速水的冷却。

散热器上贮水室顶部有加水口，平时用散热器盖盖住，冷却水即由此注入整个冷却系。

在上、下贮水室分别装有进水管和出水管，分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连。

由发动机气缸盖上出水管流出的温度较高的热水经过进水软管进入上贮水室，经冷却管得到冷却后流入下贮水室，由出水管流出被吸入水泵。

在散热器下贮水室的出水管上还有一个放水阀。

（1）散热器芯①管片式由冷却管和扁形散热片组成。

汽车构造上发动机冷却系统讲义

工
管全部进入散热器，称为发动机的大循环冷
作
却方式。
原
理
汽车构造上发动机冷却系统
节温器的工作原理
汽车构造上发动机冷却系统
一般发动机的冷却水都是由机体流进，从气缸盖流出。大多数节温器布置在气缸盖的出水管路中；
这种布置的优点是结构简单，容易排除水冷系中的
节气泡。缺点是工作时会产生振荡现象。如：在冬季起动发动机时，由于冷却水温度低，节
冷却水在强制循环水冷系中的流动图
水冷却系统
汽车构造上发动机冷却系统
1、散热器底部经过冷却的冷却水经水
水
泵加压；
冷 2、经过分水管进入发动机机体的冷却
却
水套；
系
3、吸热后向上流入气缸盖水套，再次吸热后经节温器主阀门通过出水软管
统
进入散热器；
的 4、对着散热器的冷却风扇加速流经散
关闭冷却水通向散热器的通道，调节冷却系统的冷却强度。
节温器
汽车构造上发动机冷却系统
节温器分为蜡式节温器与折叠式节温器;
东风EQ6100-1型双阀型蜡式节温器结构图
节
★推杆3的上端固定于支
温
架1的中心处
器
★下端插入胶管5的中心
结
孔中。
构
★胶管与节
温器外壳7之
间形成的腔
体内装满精
汽车构造上发动机冷却系统
温
温器关闭。冷却水进行小循环，温度很快升高，节
器
温器又开启。这时，散热器内的低温冷却水流入机体后，使冷却水又冷了下来，节温器重新关闭，等
的
到冷却水再度升高，节温器又再次打开，直到全部冷却水的温度稳定之后，节温器才趋于稳定不再反