汽车构造-制动系统

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汽车底盘构造与维修12(制动系统)

汽车底盘构造与维修12(制动系统)

25.5 气压式制动传动装置
气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力 制动装置。制动时,驾驶员通过控制制动踏板的行程,便 可控制制动气压的大小,得到不同的制动强度。其特点是: 制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小;但需要消耗发 动机的动力;制动粗暴而且结构比较复杂。因此,-般在 重型和部分中型汽车上采用。
图15-2为简单非平衡式制动器受力图。 制动时,一制动蹄为“助势蹄”,另一蹄 为“减势蹄”,使得两蹄对制动鼓施加的 法向力不相等,二者差值使轮毂轴承受附 加载荷。但其制动效能对称。
图为北京BJ2020N型汽车的后轮制动器,即为简单非平衡式制动器。
(2)平衡式制动器 平衡式制动器又分为单向助势平衡式和双向助势平衡式两种。 若只在前进制动时两蹄为助势蹄,倒车制动时两蹄均为减势
(1)真空增压式液压制动传动装置
跃进NJl061A型汽车装用真空增压器的液压制动传动装置比普通液压 制动传动装置多装了一套真空增压系统,其中包括:由发动机进气管(真 空源)、真空单向阀、真空筒组成的供能装置;作为真空加力装置真空增 压器。
图12-19为国产66-IV型真空增压器的结构及工作情况示意图。它由加 力气室、辅助缸和控制阀三部分组成。
2.凸轮式制动器
目前,气压传动的制动器-般采用凸轮式机械 张开装置。这种制动器除了用凸轮作为张开装置外, 其余部分结构与液压传动的简单非干衡式制动器大致 相同。
图12-8为东风EQ1090E型汽车的凸轮式前轮制动 器。凸轮式制动器间隙的调整可以根据需要进行局部 或全面调整。局部调整时,只需要利用制动调整臂来 改变制动凸轮轴的初始角位置。全面调整时,还应同 时转动装于制动蹄下端的偏心支承销。
1.双管路气压制动传动装置的组成和管路布置 双管路气压传动装置是利用-个双腔(或三腔)的制

2章汽车制动系统

2章汽车制动系统
制动效能50%。
三、制动主缸
1、单腔制动主缸
四、制动轮缸
双活塞式制动轮缸:
说明:
各类汽车为了使前后车轮的制动力矩能与其实际载荷及附着 力相适应,以获得最大的制动效果,多采用不同活塞直径的轮 缸或不同型式、不同尺寸的制动器。货车制动时前轮实际载荷 及附着力仍小于后轮,所以后轮缸直径大于前轮缸直径。轿车 制动时,因质量转移较大,前轮实际载荷大于后轮,故前轮缸 直径大于后轮缸直径,且装用高制动性能的制动器。
制动踏板机构 15、16-制动轮缸
真空式
这种伺服制动系比人力液压制动系多一套真空伺服系统, 供能装置包括:由发动机进气管8(真空源)、真空单向阀9、 真空罐10组成。 控制装置:真空增压器控制阀6; 传动装置:伺服气室7; 中间传动液压缸:辅助缸4。。 真空增压器:辅助缸、真空伺服气室和控制阀通常组合装配 成一个部件。 工作原理
货车制动时前轮实际载荷及附着力仍小于后轮,所以后轮缸 直径大于前轮缸直径。
轿车制动时,因质量转移较大,前轮实际载荷大于后轮,故 前轮缸直径大于后轮缸直径,且装用高制动性能的制动器。
真空式
红旗CA7220型轿车真空助力伺服制动系示意图 动画演示 真空助力器结构
气压助力伺服制动系统
为了兼取气压制动和液压制动两者的优点,不少重型汽车采 用了空气液压制动传动装置。
4.制动平顺性好
5.散热性好。连续制动时,制动鼓的温度高达400 ° C,摩 擦片的抗“热衰退”能力要高(摩擦片抵抗因高温分解变质引起 的摩擦系数降低);水湿后恢复能力快。
6.对有挂车的制动系,还要求挂车的制动作用应略早于主车; 挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。
第二节 制动器
按旋转元件的形状的不同,汽车制动器可分为鼓-蹄式和盘 式两大类。

汽车制动系统工作原理

汽车制动系统工作原理

汽车制动系统工作原理
汽车制动系统是保证行车安全的重要装置之一。

其工作原理可以简单概括为以下几个步骤:
1. 刹车踏板踩下:当驾驶员踩下刹车踏板时,刹车系统开始工作。

驾驶员施加的力量会通过刹车踏板传递给主缸。

2. 主缸工作:主缸是制动系统的关键部件之一。

当驾驶员踩下刹车踏板时,主缸内的活塞会被驱动向前移动。

这个运动会在主缸内产生压力并通过制动液传递到制动系统的其他部件。

3. 制动液传递:制动液是一种特殊的液体,具有优秀的耐高温和耐压能力。

一旦压力加到制动液上,制动液会迅速传递到制动系统的其他部件,如制动鼓或制动盘。

4. 制动器工作:汽车制动系统根据车辆类型的不同可以分为鼓式制动系统和盘式制动系统。

- 鼓式制动系统:在鼓式制动系统中,制动液通过主缸传递到
车轮附近的制动器。

制动器内有一对制动鞋,当制动液加压后,制动鞋会向外挤压。

制动鼓的内壁会提供摩擦来减慢车轮的转动,从而实现制动效果。

- 盘式制动系统:在盘式制动系统中,制动液通过主缸传递到
车轮附近的制动器。

制动器由一个或多个刹车活塞组成,它们与车轮旋转的金属盘接触。

由于摩擦的产生,车轮的转动会慢下来。

5. 制动力调节:为了提高制动的稳定性和安全性,现代汽车制动系统通常配备了防抱死制动系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)。

ABS可以通过控制制动液的压力来防止车轮抱死,从而保持车辆的操控性能。

EBD可以根据车辆状况自动调节前后轴制动力的分配。

通过以上步骤,汽车制动系统能够根据驾驶员的指令以及车辆状况实现安全高效的制动操作。

汽车制动系统构造及维修保养

汽车制动系统构造及维修保养

汽车制动系统构造及维修保养汽车的制动系统是车辆中至关重要的安全部件之一。

它能够使车辆在行驶中减速甚至停车,确保乘车人员的安全。

本文将介绍汽车制动系统的构造,并提供一些维修保养的相关建议。

一、汽车制动系统构造1. 主副泵:主副泵是制动液压系统的核心组件。

它由主泵和副泵组成,主要功能是产生制动压力。

当驾驶员踩下制动踏板时,主副泵被激活,将制动液推送到制动系统的各个零部件。

2. 制动盘和制动片:汽车制动系统通常采用盘式制动器。

制动盘是安装在车轮上的金属盘,而制动片则是夹在制动盘两侧的摩擦材料。

当制动踏板被踩下时,制动片会与制动盘接触并产生摩擦力,从而减速或停车。

3. 制动卡钳和制动活塞:制动卡钳是用来固定制动片的部件,通过活塞的作用使制动片靠近或离开制动盘。

当制动踏板被踩下时,制动卡钳会使制动片与制动盘紧密接触。

4. 制动软管:制动软管是连接主副泵和制动卡钳之间的管道。

它具有一定的弯曲性和柔韧性,能够承受液压系统中的高压,并在制动时保持制动力的稳定传递。

5. 制动液:制动液是汽车制动系统中传递力量的介质。

它具有防腐蚀、抗气泡和耐高温等特点,能够确保制动系统的正常运行。

二、汽车制动系统维修保养建议1. 定期检查制动液:制动液在使用过程中会逐渐降低其性能。

建议每6个月或1万公里对制动液进行检查,如发现液面下降或液体变黑,请及时更换制动液。

2. 注意制动片的磨损情况:制动片是制动系统的关键部位,使用过程中会逐渐磨损。

定期检查制动片的磨损情况,并及时更换磨损严重的制动片,以确保制动效果的良好。

3. 检查制动盘的磨损程度:制动盘的磨损程度直接影响制动效果。

定期检查制动盘的磨损情况,如发现有凹陷、裂纹或磨损过度等情况,请及时更换制动盘。

4. 维护制动卡钳和制动活塞:制动卡钳和制动活塞在使用过程中可能会产生积碳和锈蚀。

定期清洁和润滑这些部件,确保其正常运行,提高制动系统的效果。

5. 注意制动软管的损坏:制动软管在使用过程中可能会受到撞击或老化而损坏。

现代汽车制动系统 02

现代汽车制动系统 02

液压制动基础
活塞A的运动被传递给活塞B
我们可以使用液体作为传递运动的媒介,因为液体即使在受压时 也不会被压缩.
液压制动基础
力的传递
当向活塞A施加300kgf的负荷时,如果两活塞的直径相同,活塞B也能 支撑300kgf的负荷.
液压制动基础
力的放大
根据帕斯卡原理,如果在下图所示5kgf/cm²的活塞A施加100kgf,施加在活 塞A上的单位压力为100kgf/5cm=20 kgf/cm,而这个单位压力被施加到活塞 B上.由于活塞B的面积为10cm²,所以这个力被放大为 20kgf×10cm²=200kgf.
液压制动基础
液压原理
如图显示了两个与油管相连的相同面积的气缸.如果气缸和油管中都注 满液体并且活塞重量相同,左,右活塞会被定位在相同的高度上.如果向右侧活塞 施力,这个例会被传递到左侧活塞上,从而升高活塞.如果气缸面积相同,右侧活 塞上升的高度等于左侧活塞下降的高度.然而,如果气缸面积彼此不同,情况就不 一样了,如果左侧活塞的大小是右侧活塞的两倍,右侧活塞移动的距离仅为左侧 活塞移动距离的一半.不过,行程虽为一半,但力却是两倍.
制动系统
概述
制动系统的结构
概述
车轮制动器的结构
概述
中央制动器的结构
中央制动器,安装在变速箱 输出轴或重型货车的传动轴上, 用作驻车制动器,防止车辆在驻 车期间移动.
概述
手制动器
当拉制动杆和拉线时制动蹄扩张并发挥制动作用.
概述
脚制动器
脚制动器,用于降低运动中的车速或停止车辆,通过用脚踩制动踏板 施加制动.机械式制动器,液压制动器,液压真空制动器,液压气动真空制 动器和空气制动器属于脚制动器类型.
概述
气制动器

《汽车构造》课件——14.制动原理

《汽车构造》课件——14.制动原理

辽 制动系统原理(鼓式制动器)
15.1 制动原理


3.车轮制动器


主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。
业 技
旋转部分是制动鼓,它固定在车轮上,随车轮旋转。
术 学
固定部分包括制动蹄和制动底板等。在固定不

动的制动底板上,有两个支承销,支承着两个弧形
制动蹄的下端。
制动蹄的外圆面上装有摩擦片,上端用制动蹄
院 动机动作,并带动制动卡钳活塞移动产生机械夹紧力从而完成驻车。可以看到,EPB
电子手刹和手动拉线式手刹都是对后轮进行制动。
辽 电子手刹
15.1 制动原理


只要启用AUTO HOLD功能,便会启动相应的自动驻车功能。AUTO HOLD自动驻车

职 功能可使车辆在等红灯或者上下坡停车时自动启动四轮制动。即使是在D档或者N档,

目前大部分小型车都采用液压制动,因为液体是不能被压缩的,能够几乎100%

术 的传递动力,基本原理是驾驶员踩下刹车踏板,向刹车总泵中的刹车油施加压力,

院 液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上,卡钳夹紧刹车盘从而产生
巨大摩擦力令车辆减速。
一般制动系的基本结构与工作原理, 可用一种简单的液压行车制动系的结构 和工作原理示意图来说明。

职 1.机械式手刹

技 我们在驾校时,教练几乎都会重复“停车拉手刹”的教导,作为最常见的一种
术 学
驻车制动类型,你几乎可以在绝大多数车上见到。

传统手刹由制动杆、拉索、制动机构和回
位弹簧组成,作用于传动轴或者后轮制动,达
到稳定车辆的目的。

制动系详解(有图)ppt课件

制动系详解(有图)ppt课件

制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏,及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象,及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路,去除管路内的杂质和油污,确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠,避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液,避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
04
制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大,制动作用迟缓,制 动效能很低甚至丧失,制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ,皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大, 制动蹄摩擦片接触不良,磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时,左右车轮制动效果不一 样,使车轮向一边偏斜,原因如

两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ,如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓(盘)接 触面积差异太大,或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
03
04
两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时,也可用于传统汽车的节能改造,降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况,包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等,确保制动性能 良好。
根据检查结果,及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件,保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污,保持 其良好的散热性能;同时对制动器的活动 部位进行润滑,确保制动器工作顺畅。

《汽车构造》课程课件——任务二十三 汽车制动系统 制动传动装置

《汽车构造》课程课件——任务二十三 汽车制动系统 制动传动装置
任务二十三
汽车制动系统 制动传动装置
(一)组成及工作原理
•组成
•工作原理
液压式制动传动装置组成示意图
1—前轮制动器;2—制动钳;3—液压管路;4—制动踏板;5—制动主缸;6—制动轮缸;7—后轮制动器
a)前后分开式
b)交叉式
双回路液压制动传动装置布置示意图
(二)主要部件
制动主缸
制动轮缸
将踏板输入 的机械力转 换成液压力
3、真空助力器 ➢ 组成
➢ 结构
➢ 工作原理
不工作时 制动时 解除制动时 失效时
5 制动系
四、气压式制动传动装置
5 制动系
五、驻车制动系
➢ 作用:使汽车可靠地驻留原地,不致滑溜,便于上坡起步。在行车中遇到紧 急情况时,可同时使用行车制动系和驻车制动系,使汽车紧急制动
➢ 分类
中央驻车制动 车轮驻车制动
盘式 鼓式
将制动主缸 传来的液压 力转变为使 制动蹄张开 的机械推力
真空助ห้องสมุดไป่ตู้器
利用真空能 对制动踏板 进行助力的 装置,对其 控制是利用 踏板机构直 接操纵
1、制动主缸
作用:将踏板力转变成液压力 型式:串联双腔式制动主缸
5 制动系
2、制动轮缸
功用:将液体压力转变为制动蹄 张开的机械推力。
分类:单活塞式、双活塞式。

汽车制动系统工作原理详解

汽车制动系统工作原理详解

汽车制动系统工作原理详解为了确保行车安全,汽车制动系统成为车辆中最为关键的部件之一。

它负责控制和减缓车辆速度,使车辆能够稳定地停下或减速。

本文将详细解析汽车制动系统的工作原理,包括液压制动和刹车片的协同作用,以及制动过程中的主要部件。

一、液压制动系统的作用及构成部分液压制动系统是汽车制动系统的重要组成部分,通过将驾驶员的制动操作转化为液压信号,从而实现刹车效果。

它由主缸、助力器、制动管路以及刹车器等几个关键部分构成。

1. 主缸:主缸位于驾驶舱内,通过驾驶员的制动踏板操作来产生制动信号。

当驾驶员踏下制动踏板时,主缸内液体压力增加,将制动信号传递给制动器。

2. 助力器:助力器旨在减轻驾驶员的制动操作力度。

它通过感应驾驶员的制动踏板力度变化,产生相应的助力信号,从而降低制动的难度。

3. 制动管路:制动管路是液压制动系统中连接主缸、助力器和刹车器的管道。

它起到传递制动信号和液压力的作用。

4. 刹车器:刹车器负责把液压力转换为制动力,并施加在车轮上,从而减速或停车。

它由制动卡钳、刹车盘和刹车鼓构成。

二、刹车片的作用和工作原理刹车片是汽车制动系统中非常关键的部件,它通过与刹车盘或刹车鼓的摩擦来产生制动力。

常见的刹车片包括盘式刹车片和鼓式刹车片。

1. 盘式刹车片:盘式刹车片主要应用于轿车和一些商用车上。

当驾驶员踏下制动踏板时,制动系统会产生液压力,使得刹车盘固定在车轮轴上的刹车卡钳夹紧刹车盘。

同时,刹车片与刹车盘之间的摩擦力产生制动力,使车辆减速或停车。

2. 鼓式刹车片:鼓式刹车片常用于汽车的后轮制动系统。

它由鼓式刹车盘、刹车鼓和刹车片组成。

当制动信号传递到刹车器时,刹车鼓会扩张开,使刹车片与刹车鼓内壁之间产生摩擦力,从而减速或停车。

三、制动过程中的关键部件除了液压制动和刹车片,汽车制动系统中还有一些关键部件,它们也对制动效果发挥重要作用。

1. 刹车盘和刹车鼓:刹车盘和刹车鼓是车轮中心固定的圆盘或圆筒形零件,它们承载着制动片对刹车器施加的摩擦力。

《汽车构造》3-4 底盘-制动系统

《汽车构造》3-4  底盘-制动系统
车轮制动器由旋转元件和固定元件两大部分组成。旋转元件与车轮相 连接,固定元件与车桥相连接。利用旋转元件和固定元件之间的摩擦将汽 车的动能转变为热能,并将热量散发到空气中,最终使车辆减速以至停车。 车轮制动器常用盘式制动器和鼓式制动器两种。
第四节 制动系统
1.盘式制动器 盘式制动器根据其 固定元件结构形式的不 同,可分为钳盘式制动 器和全盘式制动器。钳 盘式制动器(图3-171) 广泛应用在乘用车或轻 型货车上,近年来,前、 后轮都采用钳盘式制动 器的结构日渐增多。钳 盘式制动器按制动钳固 定在支架上结构形式的 不同,可分为定钳盘式 制动器和浮钳盘式制动 器两种。
第四节 制动系统
3.液压制动传动装置主要部件的构造 (1)制动主缸 制动主缸又称为制动总泵,它位于制动踏板与制动管 路之间,其功用是将制动踏板输入的机械力转换成液压力。 如图3-181所示,串联式双腔制动主缸主要由储液罐、制动主缸外壳、 前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。制动主缸内的后活 塞通过真空助力器内的推杆和制动踏板相连。缸体内装有两个活塞,将制 动主缸内腔分为两个工作腔。后活塞工作腔与右前盘式、左后轮鼓式制动 器制动轮缸回路相通。前活塞工作腔与左前盘式、右后轮鼓式制动器制动 轮缸回路相通。每套管路和工作腔又分别通过进油孔和补偿孔与储液罐相 通。前活塞在前活塞弹簧的作用下保持在正确的初始位置,使进油孔和补 偿孔与缸内相通。后活塞在后活塞弹簧的作用下压靠在隔套上,使其处于 进油孔和补偿孔之间的位置。每个活塞上都装有皮碗,以便两腔建立油压 并保证密封。
制动轮缸活塞直径大于制动主缸活塞直径,并与前、后车桥上的实际 载荷分配成比例。这样,作用在前、后桥制动蹄上的促动力,应是制动踏 板力和制动踏板的杠杆比及活塞截面面积比的乘积。

汽车底盘构造与维修第四章制动系统

汽车底盘构造与维修第四章制动系统

图5-2-14 双缸式制动气缸示意图
6.制动管路的分配
• 制动系统常用的一种布置形式是采用对角线布置。在这种对角线布置 的制动系统中,右前轮和左后轮上的制动器联接在一个制动主缸上,左前轮 和右后轮上的制动器联接在另一个制动主缸上。这种布置方式的目的是:在 一个制动主缸失效时,仍能确保对其中一个前轮和一个后轮制动器进行制动 。
•图5-2-9 制动主缸结构
• 活塞向前推进行程 • 当驾驶员踩下制动踏板,推杆和活塞向左移动,如图5-2-10所示,在 这一过程中当第一活塞皮碗通过补偿油孔后时,活塞左腔的液压开始增加, 活塞右腔产生负压,它使制动液从储油室中通过旁通油孔吸入到活塞右腔, 从而补偿压力差,避免产生负压。当制动蹄或制动片在制动过程中磨损后, 也需要从储油室为液压系统补充油液。储油室存储的油液在必要时为液压系 统供给补充油液。 • 注:推杆通过补偿油孔后,产生液压力,液压力被传送到各个轮缸。
3.制动液与液压原理
• 制动液 • 制动液在制动系统中起着非常重要的作用,制动液的液压把驾 驶员脚的移动传递到每个制动器的轮缸和活塞。制动液不可压缩, 而气体是可压缩的。如图5-2-7所示,制动液压系统中的任何气体都 是随着压力的增加可压缩的,它将减小所能传递的压力。所以保持 液压系统中没有任何气体是非常重要的。为了达到目的,气体必须 从制动系统中排除,这个过程叫制动系统的排汽。
•图5-2-7 气体压缩性能
• 液压原理 • 汽车的制动系统采用液压来把驾驶员的踏板力化为车轮对地面的摩擦 力。如图5-2-8,当踩下制动踏板时,制动主缸上就会产生一个压力,这个 压力将通过液压管路传递到各个轮缸上,由液压原理可知此时系统的各处压 力相等。
•图5-2-8 液压原理
4.制动主缸与工作原理

汽车制动系统构造与维修技术

汽车制动系统构造与维修技术

汽车制动系统构造与维修技术汽车的制动系统是其最重要的安全装置之一。

它负责控制车辆的速度,帮助驾驶员安全地停车和减速。

本文将介绍汽车制动系统的构造和维修技术,帮助读者更好地理解和处理相关问题。

一、汽车制动系统的基本构造汽车制动系统通常由几个关键部件组成,包括制动盘、制动鼓、刹车片、刹车鼓以及制动液等。

1. 制动盘和制动鼓制动盘通常安装在轮胎的内侧,与车轮连接。

制动盘由金属材料制成,具有良好的散热性能,并且能够有效地抵抗磨损。

制动盘的旋转会产生摩擦力,用于减速和停车。

制动鼓则是一种圆筒形的金属结构,通常用于重型车辆。

制动鼓在制动时会产生摩擦力,从而减速车辆。

2. 刹车片刹车片位于制动盘或制动鼓的内侧,是制动系统中最重要的衬垫。

刹车片通常由摩擦材料制成,比如有机材料或金属材料。

刹车片的接触面与制动盘或制动鼓的接触面形成摩擦,从而减少车辆的速度。

3. 刹车鼓刹车鼓与制动鼓类似,是一种圆筒形金属结构。

它通常用于轻型车辆和摩托车中。

刹车鼓内部安装有刹车片,通过制动系统产生的摩擦力减速车辆。

4. 制动液制动液是传递制动力的介质。

它具有良好的抗压性能和热稳定性。

制动液通过制动系统中的管路和油管将驾驶员的制动力传递到制动器件上,实现车辆的减速和停车。

二、汽车制动系统的维修技术正确的维修技术对于汽车制动系统的性能和安全至关重要。

以下是一些常见的维修技术:1. 刹车片的更换刹车片是制动系统中最常更换的部件之一。

当刹车片磨损到一定程度时,需要及时更换以确保制动性能和安全性。

在更换刹车片时,应先拆卸相关部件,并仔细清洁制动盘或制动鼓表面。

然后将新刹车片安装好,确保其与制动盘或制动鼓之间的接触平整。

2. 制动系统的排气制动系统中的空气可导致制动软弱或刹车失灵。

对于液压制动系统,应定期进行排气操作以去除其中的空气。

具体操作方法是打开制动液箱盖,并轻轻踩下刹车踏板,直至不再感到气泡冒出。

排气过程中,应注意监测制动液的液位,并及时添加新液体。

汽车构造与维修——汽车的制动系统(含答案)

汽车构造与维修——汽车的制动系统(含答案)

二、气压制动系
❖ 故障原因
1、左右车轮制动器间隙不一致 2、摩擦片材料不同或接触情况不一样 3、个别车轮制动器摩擦片沾油、硬化或严重磨损 4、个别制动器室的推杆弯曲变形、膜片破裂或接头
漏气
❖ 排除方法 1、调整制动器间隙 2、盘磨制动毂,检修或更换摩擦片
三、 制动拖滞故障的排除
一、液压制动系
❖ 故障原因
甩尾现象。 措施:
使用液压式比例阀和液压式限压阀 一、液压式比例阀 原理:
能跟随汽车轴载质量变化而改变相应的 制动器制动力。
感载比例阀结构
二、限压阀
原理: 当前后制动油路压力增长到一定值后,自动 将后制动油路切断,防止后轮抱死。
一、 制动不灵故障的排除
一、液压制动系
❖ 故障原因
1、液压系统有空气 2、踏板自由行程过大 3、主缸注液室制动液不足
3、其他原因排除方法同液压制动系
二、 制动跑偏故障的排除
一、液压制动系
❖ 故障原因 1、左右车轮制动器间隙不一致 2、个别车轮制动器摩擦片沾油、硬化或严重磨损
3、左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差过大
4、个别轮缸有空气 5、个别轮缸活塞运动不灵、皮碗发胀或漏油
6、个别制动毂失圆
❖ 排除方法 1、调整制动器间隙至规定值 2、换上拉力相同的弹簧 3、排空气
动力式制动传动机构: 利用发动机的动力作为制动力源,并由 驾驶员通过操纵机构控制的传动机构。
制动装置基本结构
工作原理演示和制动力的产生
制动系性能要求
1、良好的制动效能 2、操纵轻便 3、制动稳定性好 4、制动平顺性好 5、制动器散热好
最佳制动状态: 临界状态
任务一
一、鼓式制动器 组成: 旋转部分:制动鼓 固定部分:制动底板

汽车制动系统原理

汽车制动系统原理

汽车制动系统原理
汽车制动系统原理是指利用摩擦力使车辆减速或停止的技术。

基本的汽车制动系统由制动踏板、主缸、制动分泵、制动盘(或制动鼓)、制动片(或制动鞋)、制动液、张紧器、制动阻尼器、制动管路等组成。

当驾驶员踩下制动踏板时,力量通过主缸传递到制动分泵,将制动液压入制动盘(或制动鼓)。

制动片(或制动鞋)与制动盘(或制动鼓)之间的摩擦力产生阻力,使车轮减速甚至停止。

整个制动系统涉及到液压力的传递和转换。

主缸通过活塞运动将驾驶员踩下的力量转化为液压力,然后将液压力传递给制动盘(或制动鼓)。

制动盘(或制动鼓)上的制动片(或制动鞋)受到液压力的压力,产生摩擦力来阻碍车轮运动。

为了保证制动系统的可靠性和安全性,制动片(或制动鞋)通常由耐磨损的材料制成,如金属纤维复合材料。

另外,制动盘(或制动鼓)通常也需要具备良好的散热性能,以防止制动过程中由于摩擦而产生的高温造成制动失效。

制动系统还包括了阻尼器和张紧器。

阻尼器用于调节制动力的大小,确保制动的平稳性。

张紧器则用于保持制动片(或制动鞋)与制动盘(或制动鼓)保持紧密接触,以提高制动效果。

总的来说,汽车制动系统原理是通过液压力传递和转换,利用摩擦力来减速或停止车辆。

各个部件协同工作,确保驾驶员在紧急情况下能够及时、可靠地控制车辆的速度和停止。

汽车制动系统的构成

汽车制动系统的构成

汽车制动系统的构成
汽车制动系统主要由四部分组成:供能装置、控制装置、传动装置和制动器。

1. 供能装置负责提供制动系统所需能量。

2. 控制装置负责对制动系统进行控制和调节,使制动器得以产生所需制动力矩。

3. 传动装置则负责将制动能量传输至制动器,使制动器得以产生制动力矩。

4. 制动器通过与车轮相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势,从而实现对汽车的减速或停止。

除了这四部分,汽车的制动系统还包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。

行车制动装置由驾驶员用脚来操纵,也称为脚制动装置;停车制动装置由驾驶员用手操纵,也称为手制动装置。

在紧急情况下,两种制动装置可以同时使用以增加汽车制动的效果。

以上信息仅供参考,如需了解更多信息,建议咨询汽车行业专业人士。

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3.传动装置—将制动能量传输
到制动器的部件。
4.制动器—产生阻碍车辆的运
动或运动趋势的力的部件。
有些车还有制动力调节装置。
四.制动系的分类
1..根据功用分
行车制动系——脚制动,实现减速停车,渐进
性制动器。
驻车制动系——手制动,停下来的汽车保持原地
不动。
第二制动系—在行车制动失效时,保证汽车仍能实
反向旋转时都有一个 领蹄和一个从蹄。
3)受力分析(如图24—3)
领蹄有增势作用,从蹄有减势作用, 所以,FN1>FN2 , FT1>FT2 , 对于FN1≠FN2 , 非平衡式制动器
4)特点: 制动鼓正反向转时,
制动效果不变。 缺点: 两蹄摩擦面积相同时,
左右蹄片单位压力不 等,摩擦片磨 损不匀。
3.双从蹄式制动器
如图23—5
特点:具有良好的 制动稳定性.
如英女王牌高级 轿车。
属于平衡式制动器。
1)单向自增力式如图23—7
正向旋转时FS2>FS1

一第二蹄都为领蹄,制动效能
高于领从蹄式和双领蹄式。
倒车时,第一蹄仍为领蹄,但 制动效能比一般领蹄低的多, 第二蹄未受促动力而不起制动 作用,制动效能比双从蹄的还 低。
汽车制动系
§24.1 概述
一.制动系的功用
1. 能够使汽车减速或停车。 2.能够使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 3.能够使停下来的汽车保持原地不动。
二.制动系的基本原理
要使汽车减速或停车,必须对正在行驶着的汽车作用一个 与其行驶方向相反的外力,消耗汽车所蓄有的功能,使汽 车产生减速度,来达到降低其行驶速度,以至停车的目的。 这个外力就是制动力,是可以通过驾驶员控制的。
2.制动钳尺寸过 大。
3.热负荷过大时, 制动液易汽化。
4.若要用于驻车 制动,则必须加 装驻车制动钳。
(2)浮动钳盘式——使用广泛。
2.浮动钳盘式(图24-27)
(1) 组 成 : 制 动 块 、 制 动 钳
体、制动钳体支架。
(2)工作原理如图23-24
特点:轴向和径向尺寸小,
制动液受热汽化的机会少。磨 檫片间隙靠活塞密封圈来自动 调整。
现减速或停车的一套装置——渐进性制动器。
辅助制动系—汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
2.根据能源制动分
人力制动系——驾驶
员的体力为制动能源。
动力制动系——气压
(发动机带动的空压 机)、液压(发动机带 动的油泵)。
伺服制动系——兼用
人力和动力为制动能源, 如真空助力器、空气助 力器。
3.根据制动回路分
14)
三.盘式制动器 如图24-22
1.分类:按固定元件 的结构形式分
钳盘式 全盘式(图24-30)
钳盘式
制动钳—制动块
及其促动装置都装 在横跨制动盘两侧 的夹钳型支架中。
钳盘式--由制动
盘和制动钳组成的 制动器。
(1)固定钳盘式(图24-23)
缺点:
1.液压缸较多, 结构复杂。
1)最常用手动调整
调整凸轮和带偏心轴颈的支承销。如图24—2 凸轮可 局部调整,在修理后重装配时,调整带偏心轴颈的支 承销和凸轮。
用调整螺母调整(图24-11)
2)常用自动调整
摩擦限位式(一次调准式)
如图23—13(摩擦环的摩擦力可达400~550N)
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装在制动蹄上的间隙自调装置(图24-
高)。
2.制动稳定性: 双从蹄式制动稳定性好,用于华贵轿车;
领从蹄式制动效能及制动稳定性居于中游,且结构简单, 广泛用于各种汽车。
3. 双回路的布置: 双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式易于布置双回路。
5.轮缸式制动器间隙的调整
制动器间隙定义:
(0.25~0.5mm)
调整方法: 手动调整 自动调整
中央制动器——旋转元件装在传动轴上,一般 用于驻车制动和缓速制动。
二.鼓式制动器
(一)鼓式制动器的分类
内张——工作表面为内圆柱面。广泛应用。 外束——工作表面为外圆柱面,少数用于驻车制
动器。
内张型根据促动装置分:
轮缸式如图24-1
凸轮式如图24-15
在所有国产汽车和部分 外国汽车的气压制动系 中,都采用凸轮促动的 车轮制动器。
单回路——如 图24-33
双回路---
1988.1.1规 定必须采用双 回路。图2438
§24.2制动器* 摩擦式制动器——凡利用固定元件与旋转元件工作 表面的摩擦产生制动力矩的叫摩擦式制动器。
一.制动器的分类
1.按旋转元件形状分:
鼓式——制动鼓 盘式——制动盘
2.按安装位置分
车轮制动器——旋转元件装在车轮上,可用于 行车制动和驻车制动。
2)双向自增力式
如图23—9
特点:正向和反向旋
转时均能借蹄鼓摩擦起 自增力作用。 前进和 倒车制动效能一样。 如图23—10 丰田王 冠后轮、依维柯后轮、 切诺基后轮。
1.制动效能:
总结:
自增力式>双领蹄式>领从蹄式>双从蹄式;
双向自增力式常用于后轮(兼充驻车制动器);
单向自增力式常用于前轮(倒车时对制动效能要求不
4)典型结构图24-4
特点:浮动式支承;兼驻车制动。
上海桑塔纳轿车、 红旗7220、奥迪 100的后轮制动器 都是领从蹄式。
2.双领蹄式 和双向双领蹄式
1)双领蹄式
(如图23—5, BJ2020)
车轮正向旋转 时,两蹄均为 领蹄,倒车时 都为从蹄。
属于平衡式制 动器
2)双向双领蹄(属于平衡式制动器)如图23—6
楔式— 如图24-18
(二)轮缸式制动器
1.领从蹄式制动器(等促动力式)
1)组成及构造:
制动鼓、制动底板、制动蹄、支承销、轮缸、 回位弹簧、制动蹄限位杆。
2)名词
领蹄——制动蹄张开
时的旋转方向与制动 鼓转动方向相同。
从蹄——一制动蹄张
开时的旋转方向与制 动鼓旋转方向相反。
领从蹄式制动器 (等促动力制动 器)——正向旋转和
CA7220,奥迪100,上海桑塔 纳前轮采用。
制 动 块
汽车在行驶过程中遇到的空气阻力、滚动阻力都是和汽车 行驶方向相反的外力,都有一定的制动作用,但它的作用 不大,是不可控制的。
三.制动系的组成
(如红旗彩图26)
1.供能装置—包括供给、调节
制动所需能量以及改善传能介质状 态的各种部件。人也可做为制动能 量。
2.控制装置—包括产生制动动作
和控制制动效果的各种部件。
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