汽车构造课件21汽车制动系统91页PPT
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汽车制动系统结构及特点PPT课件
1. 构造
汽车中央驻车制动操纵机构
汽车中央驻车制动器
1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片
8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓
第六节 制动增压装置 学习目标
掌握制动增压装置的工作原理和结构。
一、真空增压式液压制动传动装置
1. 组成和工作原理
真空增压式液压制动传动装置
2. 真空增压器
（1）结构
真空增压器的结构、原理
（2）工作原理 1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开启。 2）制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输 入到辅助缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各 制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作, 因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动 阀上腔平衡弹簧, 上腔活塞及芯管可直接推动下腔小活塞, 使前轮制动器起作用。
四、制动气室
制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力， 使车轮制动器产生制动力矩。
膜片式制动气室 1—通气口 2—盖 3—膜片 4—支承盘 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓
浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器示意图
1—制动盘 2—制动钳体 3—摩擦块 4—活塞 5—进油口 6—导向销 7—车桥
第三节 驻车制动器 学习目标
1.掌握驻车制动器的分类和工作原理。 2.掌握驻车制动器的结构。
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
汽车中央驻车制动操纵机构
汽车中央驻车制动器
1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片
8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓
第六节 制动增压装置 学习目标
掌握制动增压装置的工作原理和结构。
一、真空增压式液压制动传动装置
1. 组成和工作原理
真空增压式液压制动传动装置
2. 真空增压器
（1）结构
真空增压器的结构、原理
（2）工作原理 1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开启。 2）制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输 入到辅助缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各 制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作, 因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动 阀上腔平衡弹簧, 上腔活塞及芯管可直接推动下腔小活塞, 使前轮制动器起作用。
四、制动气室
制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力， 使车轮制动器产生制动力矩。
膜片式制动气室 1—通气口 2—盖 3—膜片 4—支承盘 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓
浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器示意图
1—制动盘 2—制动钳体 3—摩擦块 4—活塞 5—进油口 6—导向销 7—车桥
第三节 驻车制动器 学习目标
1.掌握驻车制动器的分类和工作原理。 2.掌握驻车制动器的结构。
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
汽车制动系统ppt课件完整版
数。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
《汽车构造制动系》课件
制动传动装置
制动踏板：驾驶员踩下制动踏板，通过杠杆原理将力传递到制动主缸 制动主缸：储存制动液，通过活塞将力传递到各轮制动器 制动液：传递制动力，防止制动器锈蚀 制动软管：连接制动主缸和各轮制动器，传递制动液 制动器：将制动力传递到车轮，使车轮减速或停止转动 制动盘/制动鼓：与制动器配合，实现车轮减速或停止转动
工作过程：当制动踏板踩下时，制动轮缸内的活塞推动制动蹄片向外扩张，与制动鼓接触产生摩 擦力，使车轮减速或停止转动
优点：结构简单、成本低、易于维护
缺点：制动效能较低，容易产生热衰退现象，不适合高速行驶的车辆使用
制动控制系统的原理
制动控制系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、制动盘和制动片组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的制动液被压缩，通过制动管路传递到各制动 轮缸。
智能化制动系统的发展趋 势：智能化、安全性、舒 适性、节能环保、集成化
新能源汽车的制动系统特点
线控制动系统：通过电子控制 单元控制制动力，提高制动响 应速度和稳定性
制动能量回收系统：将制动过 程中产生的能量回收，提高能
源利用率
电动助力制动系统：利用电机 的再生制动力进行制动，提高 制动效率
智能制动系统：通过传感器和 算法实现自适应制动，提高安
工作原理：通过制 动器对制动盘施加 压力，使车辆减速 或停止
制动类型：包括盘 式制动、鼓式制动、 电子制动等
制动系统的分类和特点
鼓式制动器：结构简单，成本低，但散 热效果差，制动力不足
盘式制动器：结构复杂，成本高，但散 热效果好，制动力强
电子制动系统（ABS）：通过电子控制， 提高制动稳定性和舒适性
汽车构造制动系PPT课 件
汇报人：
目录
制动系统介绍ppt演示课件
制动系统应具有良好的耐磨性和 抗腐蚀性能，确保长期使用效果 稳定。
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
汽车制动系统ppt课件
保持制动系统清洁，防止杂质进入影响制动性能。
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
汽车制动系汽车构造课件
制动液的要求
沸点高，具有良好的热稳定性；粘度适中，流动性好；具有良好的润滑性；对橡 胶和金属材料无腐蚀作用。
液压制动系统的组成和工作原理
组成
制动主缸、制动轮缸、油管、制动踏 板等。
工作原理
驾驶员踩下制动踏板，制动主缸将制 动液通过油管压入制动轮缸，使制动 蹄片与制动盘产生摩擦力，从而产生 制动力。
高级轿车和跑车
由于其良好的散热性和稳定性，被广 泛应用于高级轿车和跑车。
赛车
日常驾驶车辆
虽然鼓式制动器在小型车和微型车中 更为常见，但随着技术的进步，盘式 制动器也逐渐被应用到更广泛的市场 中。
在赛车中，由于对制动性能要求极高 ，盘式制动器也是首选。
03 鼓式制动器
鼓式制动器的结构和工作原理
鼓式制动器的结构
液压式驻车制动系统
利用液压油传递压力，具有较大的制动力和响应速度。
电控式驻车制动系统
通过电子控制单元（ECU）控制电机或电磁阀实现制动，具有更高 的自动化程度。
驻车制动系统的功能和作用
停车时保持车辆稳定
在停车时，通过制动后轮防止车辆滑动或溜车。
提高行驶安全性
在较陡的下坡路面，控制在较低的车速。
辅助应急制动
通过制动油液的液压作用，使摩擦片 夹紧制动盘，产生摩擦力，实现制动 效果。
盘式制动器的特点
01
散热性好
由于制动盘暴露在空气中，散热效果好，适合于高速行 驶的车辆。
02
制动力矩稳定
制动过程中，摩擦片与制动盘的接触面积保持恒定，因 此制动力矩稳定。
03
易于维护
制动盘和摩擦片易于更换，维护成本较低。
盘式制动器的应用
制动踏板
制动管路
传递制动液或压缩空气，使制动器产生制动 力。
沸点高，具有良好的热稳定性；粘度适中，流动性好；具有良好的润滑性；对橡 胶和金属材料无腐蚀作用。
液压制动系统的组成和工作原理
组成
制动主缸、制动轮缸、油管、制动踏 板等。
工作原理
驾驶员踩下制动踏板，制动主缸将制 动液通过油管压入制动轮缸，使制动 蹄片与制动盘产生摩擦力，从而产生 制动力。
高级轿车和跑车
由于其良好的散热性和稳定性，被广 泛应用于高级轿车和跑车。
赛车
日常驾驶车辆
虽然鼓式制动器在小型车和微型车中 更为常见，但随着技术的进步，盘式 制动器也逐渐被应用到更广泛的市场 中。
在赛车中，由于对制动性能要求极高 ，盘式制动器也是首选。
03 鼓式制动器
鼓式制动器的结构和工作原理
鼓式制动器的结构
液压式驻车制动系统
利用液压油传递压力，具有较大的制动力和响应速度。
电控式驻车制动系统
通过电子控制单元（ECU）控制电机或电磁阀实现制动，具有更高 的自动化程度。
驻车制动系统的功能和作用
停车时保持车辆稳定
在停车时，通过制动后轮防止车辆滑动或溜车。
提高行驶安全性
在较陡的下坡路面，控制在较低的车速。
辅助应急制动
通过制动油液的液压作用，使摩擦片 夹紧制动盘，产生摩擦力，实现制动 效果。
盘式制动器的特点
01
散热性好
由于制动盘暴露在空气中，散热效果好，适合于高速行 驶的车辆。
02
制动力矩稳定
制动过程中，摩擦片与制动盘的接触面积保持恒定，因 此制动力矩稳定。
03
易于维护
制动盘和摩擦片易于更换，维护成本较低。
盘式制动器的应用
制动踏板
制动管路
传递制动液或压缩空气，使制动器产生制动 力。
汽车构造课件21汽车制动系统
当一套管路失效时，另一套 管路仍能使前、后制动器保持一 定的制动效能。制动效能为正常 时的50％。
制动主缸
5、前后制动器对角独立制动
一套管路失效时，另一套管路使 对角制动器保持一定的制动效能， 为正常时的50％。
制动主缸
3. 液压制动主要部件 （1) 制动主缸
功用：将踏 板输入的机 械力转换成 液压力。 结构、原理： 自由行程
“领蹄”与“从蹄”？
领蹄上的切向合力Tl 所造成的绕支点3的力 矩与促动力FS所造成 的绕同一支点的力矩 是同向的。所以力T1 的作用结果是使领蹄1 在制动鼓上压得更紧 从而力T1也更大。这 表明领蹄具有"增势" 作用。相反，从蹄具 有"减势"作用。故二 制动蹄对制动鼓所施 加的制动力矩不相等。
2、平衡式（双领蹄式）制动器
车桥
制动盘
2、浮钳盘式制动器
结构： 活塞 进油口 制动钳
导向销 车桥
制动块
制动盘
浮钳盘式制动器工作演示
盘式制动器特点
优点： 1、制动效能稳定 2、浸水后制动效能降低较少 3、尺寸和质量较小 4、制动盘沿厚度方向的热膨 胀量小 缺点：制动效能低，导致液 压制动管路中的油压较高。
桑塔纳轿车前轮制动器
活塞2
（2）制动轮缸
功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。 应用： 阶梯式：用于非平衡式制动器中，使前后摩擦片均 匀磨损。大端推动后制动蹄，小端推动前制动蹄。
双活塞式
轿车在制动时，因质量转移量较大，前轮的实际载荷大于后轮， 故前轮缸直径大于后轮缸直径，且装用高制动性能的制动器。
工作过程：
1. 真空助力器不工 作时，弹簧6将推杆 连同控制阀柱塞8推 到后极限位臵(即真 空阀开启)，橡胶阀 门5则被弹簧压紧在 空气阀座上4(即空气 阀关闭)。伺服气室 前、后腔经通道A、 控制阀腔和通道B互 相连通，并与空气隔 绝。在发动机开始工 作、且真空单向阀被 吸开后，伺服气室左 右两腔内都产生一定 的真空度。
制动主缸
5、前后制动器对角独立制动
一套管路失效时，另一套管路使 对角制动器保持一定的制动效能， 为正常时的50％。
制动主缸
3. 液压制动主要部件 （1) 制动主缸
功用：将踏 板输入的机 械力转换成 液压力。 结构、原理： 自由行程
“领蹄”与“从蹄”？
领蹄上的切向合力Tl 所造成的绕支点3的力 矩与促动力FS所造成 的绕同一支点的力矩 是同向的。所以力T1 的作用结果是使领蹄1 在制动鼓上压得更紧 从而力T1也更大。这 表明领蹄具有"增势" 作用。相反，从蹄具 有"减势"作用。故二 制动蹄对制动鼓所施 加的制动力矩不相等。
2、平衡式（双领蹄式）制动器
车桥
制动盘
2、浮钳盘式制动器
结构： 活塞 进油口 制动钳
导向销 车桥
制动块
制动盘
浮钳盘式制动器工作演示
盘式制动器特点
优点： 1、制动效能稳定 2、浸水后制动效能降低较少 3、尺寸和质量较小 4、制动盘沿厚度方向的热膨 胀量小 缺点：制动效能低，导致液 压制动管路中的油压较高。
桑塔纳轿车前轮制动器
活塞2
（2）制动轮缸
功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。 应用： 阶梯式：用于非平衡式制动器中，使前后摩擦片均 匀磨损。大端推动后制动蹄，小端推动前制动蹄。
双活塞式
轿车在制动时，因质量转移量较大，前轮的实际载荷大于后轮， 故前轮缸直径大于后轮缸直径，且装用高制动性能的制动器。
工作过程：
1. 真空助力器不工 作时，弹簧6将推杆 连同控制阀柱塞8推 到后极限位臵(即真 空阀开启)，橡胶阀 门5则被弹簧压紧在 空气阀座上4(即空气 阀关闭)。伺服气室 前、后腔经通道A、 控制阀腔和通道B互 相连通，并与空气隔 绝。在发动机开始工 作、且真空单向阀被 吸开后，伺服气室左 右两腔内都产生一定 的真空度。
制动系统ppt课件
排除方法和注意事项
3. 在更换制动系统部件时，必须使 用原厂配件或符合相关标准的优质配 件，以确保制动性能和安全性。
4. 在调整制动力分配时，需要根据车 辆的具体情况和相关标准进行调整， 避免制动力分配不均导致车辆失控或 偏磨等问题。
07
制动系统维护与保养
定期检查项目和内容
制动液检查
包括制动液液位、颜色、含水量等，确保制动液处于良好状态。
鼓式制动器
制动鼓
与轮胎固定并随车轮旋 转的部件，具有较大的 热容量和良好的散热性
。
制动蹄
固定在制动底板上，通 过摩擦片与制动鼓内侧
接触产生制动力。
制动底板
安装制动蹄、支撑销和 制动蹄回位弹簧的部件
，与车桥固定连接。
制动轮缸
将制动主缸的液压转化 为机械推力，推动制动 蹄向外张开与制动鼓产
生摩擦。
盘式制动器
产生阻碍车辆运动的力。
其他辅助元件
如安全阀、压力表、管道等。
气压制动系统优缺点
优点 结构简单，制造成本低。
压缩空气易于获取和储存，适用于大型车辆和工程机械。
气压制动系统优缺点
制动力矩大，制动效果好。 易于实现车辆的前后轮同时制动，提高制动稳定性。
气压制动系统优缺点
01
缺点
02
需要安装空气压缩机和储气罐，占用空间较大。
3
更换制动液
制动液在使用一定时间后，会吸收水分和杂质， 影响制动效果，需要定期更换。
更换磨损件时机和注意事项
01
注意事项
02
使用原厂推荐的刹车片和刹车盘，确保制动性能和安全性。
03
更换刹车片和刹车盘时，需要同时检查制动系统其他部件，如制动卡 钳、制动分泵等。
1.汽车制动系结构认识PPT
汽车整车结构认知
汽车制动系结构认知
汽车整车结构认知
一、汽车制动系功用
为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各 种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。
汽车制动系功用 1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放
汽车整车结构认知
二、制动系的类型和基本组成
1、制动系类型 （1）按功用分： 行车制动系 驻车制动系 辅助制动系 1）行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减 速或在最短的距离内停车。 2）驻车制动系——是由驾驶虽用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上 的汽车驻留原地不动 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多 国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。 4）辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻 行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。
图3 制动轮缸结构
汽车整车结构认知
五、制动器
功用是在制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力，即直接产生制动作 用
1、按结构不同 (1)鼓式：旋转元件为制动鼓 (2)盘式：旋转元件为制动盘
图4 鼓式制动器
ห้องสมุดไป่ตู้
图5 盘式制动器
汽车整车结构认知
六、伺服制动系统
伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的， 是兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。 伺服制动系统的类型如下：
汽车整车结构认知
（2）按制动能量传输分： 机械式 液压式 气压式 电磁式 组合式 （3）按回路多少分： 单回路制动系 双回路制动系 （4）按能源分：人力制动系 动力制动系 伺服制动系 1）人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。 2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 2、基本组成： 四个基本组成 （1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 （2） 控制装置： 产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 （3） 传动装置： 包括将制动能量传输到制动器的各个部件 如制动主缸、轮缸 （4） 制动器： 产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件
汽车制动系结构认知
汽车整车结构认知
一、汽车制动系功用
为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各 种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。
汽车制动系功用 1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放
汽车整车结构认知
二、制动系的类型和基本组成
1、制动系类型 （1）按功用分： 行车制动系 驻车制动系 辅助制动系 1）行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减 速或在最短的距离内停车。 2）驻车制动系——是由驾驶虽用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上 的汽车驻留原地不动 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多 国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。 4）辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻 行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。
图3 制动轮缸结构
汽车整车结构认知
五、制动器
功用是在制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力，即直接产生制动作 用
1、按结构不同 (1)鼓式：旋转元件为制动鼓 (2)盘式：旋转元件为制动盘
图4 鼓式制动器
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图5 盘式制动器
汽车整车结构认知
六、伺服制动系统
伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的， 是兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。 伺服制动系统的类型如下：
汽车整车结构认知
（2）按制动能量传输分： 机械式 液压式 气压式 电磁式 组合式 （3）按回路多少分： 单回路制动系 双回路制动系 （4）按能源分：人力制动系 动力制动系 伺服制动系 1）人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。 2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 2、基本组成： 四个基本组成 （1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 （2） 控制装置： 产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 （3） 传动装置： 包括将制动能量传输到制动器的各个部件 如制动主缸、轮缸 （4） 制动器： 产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件
汽车制动系统的结构原理PPT课件
双回路制动系统
串列双腔制动主缸
真空助力式制动系统
真空助力器
气压制动系统
ABS系统组成
SUCCESS
THANK YOU
2019/9/30
概述-制动系统工作原理
• 利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传 动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动 或转动的趋势。并将运动着的汽车的动能转化为摩擦副的 热能耗散到大气中。
概述-对制动系统的要求
为了保证汽车能在安全的条件下发挥出高速 行驶的能力，制动系统必须满足下列要求：
பைடு நூலகம்动系。
概述-制动系统工作原理
1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧
制动系统的组成与结构
液压式制动系为例：
1.车轮制动器：
（1）旋转部分： 固定在轮毂上随车轮一起旋转的制动毂 （2）固定部分： 外圆柱面铆有摩擦片的制动蹄、底板 （3）张开机构：轮缸活塞 （4）调整机构：支承销，调整凸轮 用于调整制动毂与摩擦片间隙
盘式制动器与鼓式制动器
• 制动器类型 鼓式制动器 盘式制动
转动部分 制动鼓 制动盘
摩擦部分 制动蹄 制动衬快
盘式制动器-结构图
盘式制动器-结构
• 制动盘（旋转元件） • 制动钳（固定元件） • 制动衬垫（摩擦元件）
盘式制动器-定钳盘式制动器示意图
1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部
制动警示灯盘式制动器鼓式制动器17ppt课件18ppt课件盘式制动器与鼓式制动器?制动器类型转动部分摩擦部分鼓式制动器制动鼓制动蹄盘式制动制动盘制动衬快19ppt课件盘式制动器结构图20ppt课件盘式制动器结构?制动盘旋转元件?制动钳固定元件?制动衬垫摩擦元件21ppt课件盘式制动器定钳盘式制动器示意图1
汽车制动系统详细资料ppt课件
克服制动力间隙和残余压力（Fxb产生）
脚离开加 速踏板
踩制动踏板
精选课件
t
制动力消失
制动作用完
τ1：驾驶员反应时间 τ2ˊ：制动机构滞后时间 τ2〞：制动力增长时间
2 2' 2"
制动器作用时间 τ3：持续制动时间。 τ4：消除制动时间，
36
四 制动性评价
制动效能及其恒定性
汽车制动距离：
s
1 3.6
精选课件
26
三 制动车轮受力分析
地面制动力、制动器制动力与附着力的关系
1.车轮作减速滚动：Fxb=Fμ≤Fφ=Fzφ 2.车轮抱死滑拖：当制动踏板力或制动系压力上升到某一极限值时，地面制动力达到 地面附着力，车轮即抱死不转达而出现拖滑现象。由于制动器摩擦力矩的增长而仍按线 性关系继续增大。若要增大地面制动力，此时只能通过提高附着系数来实现。
u0
(
' 2
'' 2
)
2
u02 25.92ab max
汽车的制 动距离的 决定因素
制动器的起作 用时间
最大制动减速度 起始的制动速度
精选课件
踩踏板的速度 制动器的结构
附着力
37
四 制动性评价
制动时方向稳定性
制动过程中，有时会出现制动跑偏、侧滑、前轮失去转向能力而 使汽车失去控制离开原来的行驶方向。上述三种情况是汽车制动时方 向不稳定的主要现象。
制动距离s
汽车制动效能的恒定性： 指制动效能保持的程度，通常称为抗热衰退性，用η来表示。
aL aR 100% aL：为冷态汽车制动减速度
aL
aR：为热态汽车制动减速度
精选课件
34
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23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
ห้องสมุดไป่ตู้梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
汽车构造课件21汽车制动系统 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
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3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
汽车构造课件21汽车制动系统 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。