汽车构造第十四讲汽车制动系统资料

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汽车构造课件汽车制动系

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2.双回路液压控制制 动传动机构
•a)一轴对一轴式;b)X型;c)一轴半对半轴式 •d)双半轴对双半轴式
(一)制动主缸
•1.单腔制动主缸
制 动 主 缸 工 作 原 理
工作原理:
•1.不制动时:活塞位于补偿孔和旁通孔之间,出油阀和回油阀均关闭。 •2.制动时:首先消除推杆与活塞之间的间隙。推活塞移动,当活塞关闭补偿 孔后,前腔油压↑,油阀打开。 •3.持续制动时:前腔和输油管的压力平衡,出油阀弹簧回位,出油阀关闭。
• 理想的制动控制过程
•制动开始时让制动力骤升,滑移 率达到理想值Sopt的时间,即纵 向附着系数达到最大值时间最短 。然后适当降低制动压力,使滑 移率S保持在Sopt,纵向附着系数 φB保持在最大值φBmax,即可获 得最短的制动距离。
ABS的功用
•使实际的制动过程控制在 接近于理想制动过程。
•在制动时,当车轮滑移率刚超过Sopt,出现抱死趋势时,ABS迅 速适当降低制动压力,减小车轮制动力矩,使车轮恢复至靠近稳 定界限Sopt的稳定区域内。再提高制动压力,当S稍微超过稳定界 限,再降低制动压力。如此反复,
• 根据制动器的安装位置的不同,可分为 车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋 转元件固定在车轮或半轴上;中央制动器的 旋转元件固装在传动系的传动轴上,其一般 用于驻车制动。
•制 动 器 概 述
•常见的鼓式制动器示 意图
•a)简单非平衡式 •b)凸轮张开的领从 蹄式
•c)单向助势平衡式
•d)双向助势平衡式
对方向稳定性的影响
•制动时的方向稳定性是指制动时汽车遵循驾驶员预定方向直线 或转弯行驶的能力。常用制动跑偏、制动侧滑和前轮丧失转向能 力来评价。
•S↑,则横向附着系数↓,当S=100%时,即汽车抱死制动时,横 向附着系数下降至零。此时,车轮在极小的侧向力作用下即产 生侧滑。若汽车前轴先抱死,则汽车方向失控;后轴先抱死, 则汽车甩尾。

制动系统介绍ppt演示课件

制动系统介绍ppt演示课件
制动系统应具有良好的耐磨性和 抗腐蚀性能,确保长期使用效果 稳定。
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施,如防抱死制动系统(ABS)
等,提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩,但 热衰退性能较差,易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好,制动效能稳 定,抗热衰退能力强,但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性,避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大,制动作用迟缓,制动效 能很低甚至丧失,制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力,制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶,无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离,是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢,是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间,也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶,有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板,启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素,制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力, 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理

汽车制动系统PPT课件

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CHENLI
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②工作过程 当制动时,两制动蹄在相等的张力F的作用 下,分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。旋转的 制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力 FT1和FT2。
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如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张 开力F产生的力矩同向,摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动 鼓的压紧力增大,即FN1增大,摩擦力FT1也更大,则称为“助 势”作用。该蹄称为助势蹄。
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①单向自动增力式制动器
两蹄下端都没有固定支点,而是插在连杆n两端开口的直槽 底面上,形成活动连接。后蹄上端固定在支承销上,前蹄上 端在回位弹簧作用下,紧压在轮缸活塞上。
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汽车前进制动时,制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹力, 将前蹄推出,使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用,前蹄 沿制动鼓旋转方向转过一个角度,通过连杆n,以后蹄上端为 支点,又推动后蹄压紧在制动鼓上,进一步增强摩擦力,加大 制动力。此时两蹄均为助势蹄,制动效能较高。
d.调好后退出锁止套,套上防尘罩,放好车轮。
应注意局部调整时,切不可转动制动蹄轴,一旦转动,应进 行全面调整。
②车轮制动器的全面调整
车轮制动器全面调整是在制动鼓与制动蹄摩擦片严重磨损时, 更换制动鼓或摩擦片后,制动蹄轴和制动凸轮安装位置发生变 化,为确保制动蹄摩擦片与制动鼓间的正常间隙而进行的调整 作业。其调整必须在轮毂轴承调好后进行,现以CA1092型汽 车后轮为例,说明调整过程。
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②双向助势平衡式车轮制动器
制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等 都是成对地对称位置,两制动蹄的两端采用浮式支承,且支点 在周向位置浮动,用回位弹簧拉紧。

汽车构造课件:汽车制动系

汽车构造课件:汽车制动系

三、液压制动传动装置
性能:
当其中一套管路损坏时,另一套仍可以正常工作,保证 汽车制动系的工作可靠性。
1、两桥制动器独立制动
当一套管路失效时, 另一套管路仍能保 持一定的制动效能。 制动效能低于正常 时的50%。
2、同一制动器两个轮缸独立制动
当一套管路失效时,另一套管路仍能使前、后制动器 保持一定的制动效能。制动效能为正常时的50%。
柱塞
②轮缸减压过程
③轮缸保压过程
④轮缸增压过程
四通道、三通道、双通道和单通道四种形式,而其布置形式 却多种多样。
双通道
2、ABS的分类 :按照控制通道数目的不同,ABS系统分为
四通道、三通道、双通道和单通道四种形式,而其布置形式 却多种多样。
单通道
3、ABS系统的工作原理
①常规制动(升压)过程
电磁阀
线圈 轮速传感器
轮缸
电控 单元
主缸 液压泵 电 动 机
按能源传输回路: 单回路, 双回路。
二、制动器
鼓式:旋转元件为制动鼓 盘式:旋转元件为制动盘
制动轮缸
调整凸轮
制动底板 偏心支承销
制动鼓
(1) 领从蹄式制动器
结构特点: 两蹄上端共用一个双
活塞分泵,下端分别用 偏心销轴支撑。
领蹄: 促动力使制动蹄张
开时的旋转方向与制动 鼓的旋转方向相同的制 动蹄。
1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐(供前制动器) 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐(供后制动器) 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开 关 21.气喇叭

制动系详解(有图)ppt课件

制动系详解(有图)ppt课件

制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏,及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象,及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路,去除管路内的杂质和油污,确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠,避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液,避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
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制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大,制动作用迟缓,制 动效能很低甚至丧失,制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ,皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大, 制动蹄摩擦片接触不良,磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时,左右车轮制动效果不一 样,使车轮向一边偏斜,原因如

两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ,如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓(盘)接 触面积差异太大,或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
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两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时,也可用于传统汽车的节能改造,降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况,包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等,确保制动性能 良好。
根据检查结果,及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件,保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污,保持 其良好的散热性能;同时对制动器的活动 部位进行润滑,确保制动器工作顺畅。

汽车制动系统PPT课件教学提纲

汽车制动系统PPT课件教学提纲
➢ 有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀 ➢ 制动防抱死系统
限压阀
▪ 最简单的压力调节阀,串联于制动回路的后制动管路中。限 压点ps取决于限压阀的结构,与汽车的轴载质量无关
▪ 作用:当前后制动管路压力p1和p2由零同步增长到一定值后, 自动将p2限定在该值不变,避免后轮抱死
▪ 适用:质心高度与轴距的比值较大的轻型汽车
其中气压能不受损失
▪ 制动气室
➢ 执行装置、传动装置:将气压能---机械能,传动
▪ 控制装置
第六节 制动力调节装置
▪ 制动力调节装置的作用:
➢ 在汽车制动时,调节前后轮制动力的分配,在避免车轮抱 死的前提下,尽量充分的利用地面附着力,以获得最大的 制动力,使汽车获得良好的制动效能和制动稳定性。
▪ 措施:
比例阀(P阀)
▪ 结构特点:两端承压面积不等的差径活塞结构 ▪ 作用:当前、后制动管路压力p1与p2同步增长到一定值ps后,
对p2的增长加以节制,使p2的增量小于p1的增量。 ▪ 适用:质心高度与轴距的比值较小的中型以上汽车
压力p1的作用面积A14(D2d2)
小于压力p2的作用面

A2
4
D2
p2A2p1A1F
制动盘
固定盘
制动钳 钳盘式
旋转盘 全盘式
▪ 目前大部分轿车采用前盘(钳式)后鼓制动器组合
钳盘式制动器
钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮动钳盘式制动器。
定钳盘式
浮动钳盘式
1)定钳盘式制动器
结构特点:制动钳固定在车桥上; 制动盘的两侧均要设置促动装置。
1—制动盘; 2—活塞; 3—制动块; 4—进油口; 5—制动钳; 6—车桥
▪ 按制动能源分为:
➢ 人力制动系统:以驾驶员的体力为输入能源的制动系统 ➢ 动力制动系统:靠发动机动力转化而成的气压或液压能

汽车构造15 第十四章 汽车制动系统

汽车构造15 第十四章  汽车制动系统
图14-13制动蹄的浮动式支承 1-浮动支座 2、5-制动蹄 3-制动鼓 4-制动轮缸
• 汽红旗CA7220装用的制动器零件如图14-14所示。
图14-14 一汽红旗CA7220装用的制动器零件 1-摩擦衬片 2-调整弹簧 3-下回位弹簧 4-驻车制动拉杆 5-制动蹄 6-上回位弹簧
7-推杆 8-连接弹簧 9-调整楔 10-制动轮缸 11-制动底板
第一节 概述
一、制动系统功用 汽车制动系统的功用是使行驶中的汽车减低速度甚至停车,使下坡行驶的 汽车的速度保持稳定以及使已经停驶的汽车保持不动。
第一节 概述
二、制动系统工作原理 汽车制动系由制动器和制动传动机构组成,其简单工作原理如图14-1所示。
图14-1制动系工作原理示意图 1-制动踏板 2-制动主缸 3-制动轮缸 4-制动鼓 5-制动蹄回位弹簧
• 单向双领蹄式鼓式制动器的零件见图14-16。
图14-16 双领蹄式制动器 1—制动底板 2—轮毂 3—回位弹簧 4—制动轮缸 5—制动鼓
(3)双向双领蹄式制动器 不管是前进制动还是倒车制动,两个制动蹄都是领蹄的制动器称为双向 双领蹄式制动器,见图14-17。
图14-17双向双领蹄式制动器结构示意图 1-双活塞式制动轮缸 2-制动鼓 3-制动蹄
6-制动蹄 7-制动轮缸 8-制动蹄调整装置 9-定位销
1.用液压缸张开的鼓式制动器
(1)领从蹄式制动器 图14-11示出的是领从蹄式制动器。
图14-11 领从蹄式制动器 1-偏心调整螺钉 2-垫圈 3-锁止螺母 4-托架 5-制动底板 6-偏心轮调整螺钉
7-偏心轮 8-摩擦衬片 9-制动轮缸 10-回位弹簧 11、12-制动蹄
图14-18示出的是某一高级轿车前轮装用的双向双领蹄式制动器。该制动 器装用两个双活塞式制动轮缸2,两个制动蹄6和11两端均为浮式支承。

1.汽车制动系结构认识PPT

1.汽车制动系结构认识PPT
汽车整车结构认知
汽车制动系结构认知
汽车整车结构认知
一、汽车制动系功用
为了保证汽车安全行驶,提高汽车的平均行驶车速,以提高运输生产率,在各 种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。
汽车制动系功用 1)保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2)保证车辆可靠停放
汽车整车结构认知
二、制动系的类型和基本组成
1、制动系类型 (1)按功用分: 行车制动系 驻车制动系 辅助制动系 1)行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的,故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减 速或在最短的距离内停车。 2)驻车制动系——是由驾驶虽用手来操纵的,故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上 的汽车驻留原地不动 3)第二制动系——在行车制动系失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多 国家的制动法规中规定,第二制动系也是汽车必须具备的。 4)辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车,为了提高行车的安全性和减轻 行车制动系性能的衰退及制动器的磨损,用以在下坡时稳定车速。
图3 制动轮缸结构
汽车整车结构认知
五、制动器
功用是在制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力,即直接产生制动作 用
1、按结构不同 (1)鼓式:旋转元件为制动鼓 (2)盘式:旋转元件为制动盘
图4 鼓式制动器
ห้องสมุดไป่ตู้
图5 盘式制动器
汽车整车结构认知
六、伺服制动系统
伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的, 是兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。 伺服制动系统的类型如下:
汽车整车结构认知
(2)按制动能量传输分: 机械式 液压式 气压式 电磁式 组合式 (3)按回路多少分: 单回路制动系 双回路制动系 (4)按能源分:人力制动系 动力制动系 伺服制动系 1)人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。 2)动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3)伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 2、基本组成: 四个基本组成 (1)供能装置:包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 (2) 控制装置: 产生制动动作和控制制动效果各种部件,如制动踏板 (3) 传动装置: 包括将制动能量传输到制动器的各个部件 如制动主缸、轮缸 (4) 制动器: 产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件

汽车制动系统原理

汽车制动系统原理

汽车制动系统原理
汽车制动系统原理是指利用摩擦力使车辆减速或停止的技术。

基本的汽车制动系统由制动踏板、主缸、制动分泵、制动盘(或制动鼓)、制动片(或制动鞋)、制动液、张紧器、制动阻尼器、制动管路等组成。

当驾驶员踩下制动踏板时,力量通过主缸传递到制动分泵,将制动液压入制动盘(或制动鼓)。

制动片(或制动鞋)与制动盘(或制动鼓)之间的摩擦力产生阻力,使车轮减速甚至停止。

整个制动系统涉及到液压力的传递和转换。

主缸通过活塞运动将驾驶员踩下的力量转化为液压力,然后将液压力传递给制动盘(或制动鼓)。

制动盘(或制动鼓)上的制动片(或制动鞋)受到液压力的压力,产生摩擦力来阻碍车轮运动。

为了保证制动系统的可靠性和安全性,制动片(或制动鞋)通常由耐磨损的材料制成,如金属纤维复合材料。

另外,制动盘(或制动鼓)通常也需要具备良好的散热性能,以防止制动过程中由于摩擦而产生的高温造成制动失效。

制动系统还包括了阻尼器和张紧器。

阻尼器用于调节制动力的大小,确保制动的平稳性。

张紧器则用于保持制动片(或制动鞋)与制动盘(或制动鼓)保持紧密接触,以提高制动效果。

总的来说,汽车制动系统原理是通过液压力传递和转换,利用摩擦力来减速或停止车辆。

各个部件协同工作,确保驾驶员在紧急情况下能够及时、可靠地控制车辆的速度和停止。

汽车构造-制动系教材课程

汽车构造-制动系教材课程
• 如图d-zd-06动画所示。
• 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓
• 2)与领从蹄式制动器相比,双向双领蹄式制动 器在结构上有三个特点,一是采用两个双活塞式制动轮
缸;二是两制动蹄的两端都采用浮式支承,且支点的周向位置也 是浮动的;三是制动底板上的所有固定元件,如制动蹄、制动轮 缸、回位弹簧等都是成对的,而且既按轴对称、又按中心对称布 置。
3.浮钳盘式制动器
• 如图d-zd-15动画
• 1.制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 • 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7.车桥
• 1)制动钳体2通过导向销6与车桥7相连,可以相 对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的 内侧设置油缸,而外侧的制动块则附装在钳体上。
• 2)制动时,液压油通过进油口5进入制动油缸, 推动活塞4及其上的摩擦块向右移动,并压到制 动盘上,并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向 左移动,直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘 上夹住制动盘并使其制动。
• 2)图d-zd-22b为凸轮式制动器工作原理示意图。
• 1.前制动蹄 2.后制动蹄 3、4.前、后制动蹄支点 5.制动 鼓 6.凸轮
四、楔型制动器
• 1)楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式。 作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以 是机械式、液压式或气压式。 楔型制动器的构 造如图1314所示。
• 2)两制动蹄端部的圆弧面分别浮支在柱塞3和柱 塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的内端面都 是斜面,与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触。制 动时,轮缸活塞15在液压作用下推使制动楔13向 内移动。后者又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚 动,一面推使二柱塞3和6在制动底板7的孔中外 移一定距离,从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮 缸液压一旦撤除,这一系列零件即在制动蹄回位 弹簧的作用下各自回位。导向销1和10用以防止 两柱塞转动。

汽车制动系统详细资料讲解55页PPT

汽车制动系统详细资料讲解55页PPT
汽车制动系统详细资料讲解

6、黄金时代是在我们的前面,而不在 我们的 后面。

7、心急吃不了热汤圆。

8、你可以很有个性,但某些时候请收 敛。

9、只为成功找方法,不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。

10、只要下定决心克服恐惧,便几乎 能克服 处藏 身。-- 戴尔. 卡耐基 。
61、奢侈是舒适的,否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学,如日出之阳;壮而好学 ,如日 中之光 ;志而 好学, 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也,匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里,与其说好 的教师 是幸福 ,不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战,就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢!

汽车制动系统详细资料讲解

汽车制动系统详细资料讲解
25
三 制动车轮受力分析
地面制动力、制动器制动力与附着力的关系
汽车制动时,根据制动强度的不同,车轮的运动可简单地考虑为减 速滚动和抱死拖滑动两种状态。此时地面制动力、制动器制动力及地 面附着力之间的关系如图所示。
Fxb ,
F ,
F
F
Fxbmax F ( 0)
Fxb F
(0)
踏板力Fp 26
三 制动车轮受力分析
17
二 制动辅助系统
车身电子稳定系统ESP
车身电子稳定系统是博世(Bosch)公司的专利。其他公司也有研发出 类似的系统,如宝马的DSC、丰田的VSC等等。
18
二 制动辅助系统
车身电子稳定系统ESP
主要由控制总成及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感 器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕纵轴线转动 的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。
它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统,已广泛运 用于汽车上。ABS主要由ECU控制单元、车轮转速传感器、制动压力调 节装置和制动控制电路等部分组成。
15
二 制动辅助系统
ABS防抱死刹车系统
制动过程中,ABS控制单元不断从车轮速度传感器获取车轮的速度信号, 并加以处理,进而判断车轮是否即将被抱死。ABS刹车制动其特点是当车轮趋 于抱死临界点时,制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高,压力在抱死 临界点附近变化。

抱死拖滑 w 0
*Uw为车轮中心的速度,rro为车轮滚动半径,ωw为车轮的角速度
28
三 制动车轮受力分析
运动状态与附着系数的关系——滑动率s
描述制动过程中轮胎滑移成份的多少;
它的数值代表了车轮运动成份所占的比例,滑动率越大,滑动成

汽车制动系统的构成

汽车制动系统的构成

汽车制动系统的构成
汽车制动系统主要由四部分组成:供能装置、控制装置、传动装置和制动器。

1. 供能装置负责提供制动系统所需能量。

2. 控制装置负责对制动系统进行控制和调节,使制动器得以产生所需制动力矩。

3. 传动装置则负责将制动能量传输至制动器,使制动器得以产生制动力矩。

4. 制动器通过与车轮相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势,从而实现对汽车的减速或停止。

除了这四部分,汽车的制动系统还包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。

行车制动装置由驾驶员用脚来操纵,也称为脚制动装置;停车制动装置由驾驶员用手操纵,也称为手制动装置。

在紧急情况下,两种制动装置可以同时使用以增加汽车制动的效果。

以上信息仅供参考,如需了解更多信息,建议咨询汽车行业专业人士。

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定车速的一套装置。
上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是 每一辆汽车都必须具备的。
2)按制动系统的制动能源分类
(1)人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一
制动能源的制动系统。
(2)动力制动系统——完全依靠发动机动力转化
成的气压或液压进行制动的制动系统。
(3)伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进
辅助制动
汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时,需要不 断进行制动,以使车速不至过高。但频繁地使用行车 制动,不仅会使制动器的摩擦片过度磨损,还会使制 动器发生热衰退,出现刹车失灵的情况。若采用辅助 制动系统,则能避免这种情况的发生。
辅助制动系统能够降低车速或稳定车速,但不能将车 辆紧急制停。辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆 起缓速作用的部件称为缓速器。汽车缓速制动方法有:
根据工作表面的不同鼓式制动器分为内张式和外束
式两种。汽车车轮制动器所用的鼓式制动器多为内张式。
1. 轮缸式制动器
1)领从蹄式制动器
其特点是两个制动蹄各有一个支点,一个蹄在轮
缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方
向一致,称为领蹄;另一个蹄张开时的旋转方向与制
动鼓的旋转方向相反,称为从蹄。
领蹄在摩擦力的作用下,蹄和鼓之间的正压力较
制动系功用
驾驶员能根据道路和交通情况,利用装在汽车上的 一系列专门装置,迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽 车行驶方向相反的外力,对汽车进行一定程度的强制制动。 这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力,用于产 生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
其功用有:
1. 使行驶中的汽车减速、停车; 2. 使已停驶的汽车保持不动(驻车); 3. 使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
行制动的制动系统。
按照制动能量的传输方式,制动系统又可分为机 械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传 能方式的制动系统可称为组合式制动系统,如气顶液 制动系统。
目前所有汽车都采用双回路制动系统,如轿车的 左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮 共用另一条制动回路,当一个回路失效时,另一个回 路仍能工作,这样有效提高了汽车的行车安全性。
2.制动系统的组成
3.制动系统的类型
1)按制动系统的功用分类
(1)行车制动系统——使行驶中的汽车减低速
度甚至停车的一套专门装置。
(2)驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原
地不动的一套装置。
(3)第二制动系统——在行车制动系统失效的
情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
(4)辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳
目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。 旋转元件固装在车轮或半轴上,即制动力矩直接分别 作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。 旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩经过 驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器, 用于驻车和缓速。
一、鼓式制动器
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,固定元件是制动
1.制动系统的工作原理
利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动
轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转 动的趋势。
2.制动系统的组成
1)供能装置——包括供给、调节制动所需能量 以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能 量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。 2)控制装置——包括产生制动动作和控制制动 效果的各种部件,如制动踏板、制动阀等。 3)传动装置——包括将制动能量传输到制动器 的各个部件,如制动主缸和制动轮缸等。 4)制动器——产生制动摩擦力矩的部件。 较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报 警装置、压力保护装置等附加装置。
大,制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下,蹄和鼓
之间的正压力较小,制动作用较弱。
两个制动蹄受到的轮缸促动力相等,称为等促动
力制动器。
领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的
法向反力大小不等,这种制动器称为非平衡式制动器。
领从蹄式制动器
领从蹄式制动器
制动蹄下端的支承方式为浮式支承,具有间隙自调机构. 驻车制动器,带有一套驻车制动的操纵机构。
双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称,两制动蹄作 用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡,这种形式的制动器为平 衡式制动器。
4)单向和双向自增力式制动器
(1)单向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸,第二制 动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力,两个制动蹄在汽 车前进时均为领蹄,但倒车时能产生的制动力很小。
蹄,制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转,外表面
的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上,对鼓产生制动摩
擦力矩。
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置,
制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为
轮缸式制动器;以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮
式制动器;用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。
第十四讲 汽车制动系统
汽车不仅要跑得起来而且要停得下来,有时,汽车 还要在坡路上停驻,或以匀速下坡,这都需要制动系统 起作用,制动系统直接影响汽车的安全性能。为提高汽 车的安全性能,制动系统的电子控制技术正在不断完善 之中。
第一节 概述
对汽车起制动作用的是作用在汽车上且方向与汽车 行驶方向相反的外力,滚动阻力、空气阻力和坡度阻 力都是作用在行驶中的汽车上的反方向作用力,而这 些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上 必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
2)双领蹄和双向双领蹄式制动器
每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动,固定元 件的结构布置是中心对称式。
双领蹄式鼓式制动器
双向双领蹄式
使用了两个双活塞轮缸,无论汽车前进还是倒车,都是双领 蹄式制动器,故称双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式
3)双从蹄式制动器
汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双Fra bibliotek蹄式 制动器。
1. 发动机缓速 2. 液力缓速 3. 电涡流缓速 4. 牵引电机缓速 5. 空气动力缓速
第二节 制动器
一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加 制动力矩,使后者的旋转角速度降低,同时依靠车轮与 地面的附着作用,产生路面对车轮的制动力以使汽车减 速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生 制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。
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