北方X港口多用途码头X号泊位设计毕业设计
港口航道与海岸工程毕业设计
毕业设计北仑港多用途码头工程学生姓名：指导教师：教授合作指导教师：专业名称：港口航道与海岸工程专业所在学院：海洋与土木工程学院2013 年 6 月目录摘要 (I)Abstract .................................................... I I 第一章前言.. (1)第二章设计背景 (2)2.1工程概述 (2)2.2设计原则 (2)2.3设计依据 (2)2.4设计任务 (2)第三章设计资料 (3)3.1安全等级 (3)3.2地形条件 (3)3.3水文条件 (3)3.4气象条件 (4)3.6泥沙条件 (8)3.7地震条件 (8)3.8荷载条件 (8)3.9施工条件 (9)第四章设计成果 (10)4.1总体设计成果 (10)4.2结构方案成果 (10)4.3施工图设计成果 (10)4.4关键性技术要求 (10)4.1总平面设计 (10)4.2布置原则 (10)4.3设计船型 (11)4.4作业条件 (11)4.5装卸工艺 (11)4.6水域及码头尺度 (13)4.7陆域总平面布置 (15)第五章结构选型 (16)5.1结构型式 (16)5.2结构布置 (16)5.3构造尺度 (17)5.4作用分析 (19)5.5结构稳定分析 (26)第六章结构设计 (27)6.1面板设计 (27)6.2门机梁计算 (42)第七章横梁计算 (63)7.1横梁结构形式 (63)7.2荷载 (64)7.3内力计算 (67)7.4靠船构件计算 (82)7.5验算及配筋 (83)第八章桩的承载力计算 (94)8.1设计条件 (94)8.2桩的垂直承载力计算 (94)8.3锤击沉桩拉应力 (95)8.4配筋及验算 (96)第九章整体稳定性验算 (100)结论 (103)致谢 (106)参考文献 (107)外文 (108)外文翻译 (114)摘要北仑港区广阔的深水锚地和优越的地理位置是开展国际集装箱、海上原油过驳、散杂货运输、化肥灌包中转的理想区域。
集装箱码头毕业设计
集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分，其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。
因此，集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素，同时也需要与现代化的技术手段相结合，以提高其运营效率和安全性。
在集装箱码头毕业设计中，需要考虑以下几个方面：
1. 布局设计：集装箱码头需要合理的布局设计，以保证各种物流流程的顺畅进行，并且充分利用场地资源，提高吞吐量。
2. 设备选型与规划：集装箱码头需要各种设备，例如起重机、堆垛机、吊车等，需要选用具有高效、安全性好的设备，并且合理规划设备的数量和位置。
3. 货物流程管理：集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理，例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。
4. 安全管理：集装箱码头的安全管理需要注意各种风险，例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等，需要制定相应的安全规章制度，加强安全培训和检查。
设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头，不仅需要对物流产业的深入了解和把握，还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段，从整体上规划、设计、管理码头。
通过毕业设计，学生能够更好地掌握物流学科知识，提高自己的综合能力。
- 1 -。
港口码头泊位规划与设计
港口码头泊位规划与设计随着国际贸易的发展和全球物流的密切合作，港口码头的规划和设计成为关键的环节。
良好的泊位规划和设计可以提高码头停靠能力，优化货物运输效率，促进港口发展。
本文将探讨港口码头泊位规划与设计的重要性以及其中涉及的一些关键因素。
1. 港口码头泊位规划与设计的重要性港口是物流链中的关键环节，起到了货物集散与转运的重要作用。
泊位规划和设计为港口提供了有效的货物滞留和船舶运输的空间。
良好的规划和设计可以实现以下几个方面的重要目标：首先，泊位规划和设计可以提高码头停靠能力。
合理的布局和设计可以使得港口同时停靠更多的船只，增加装卸能力和运输效率。
其次，泊位规划和设计可以优化货物运输效率。
合理分配泊位可以减少船只等待的时间，从而减少货物的滞留和转运时间，提高货物的流通效率，减少运输成本。
此外，泊位规划和设计还可以提高港口安全性。
合理规划和设计可以避免船只间的碰撞和交叉，降低意外事故发生的概率，保障港口运营的安全。
最后，泊位规划和设计还可以充分利用港口资源。
通过合理布局和设计，可以最大限度地利用港口的土地资源和设备设施，提高港口的投资回报率。
2. 港口码头泊位规划与设计的关键因素港口码头泊位规划与设计涉及到多个关键因素。
以下是其中一些重要的因素：第一，船只类型和尺寸。
不同类型和尺寸的船只对泊位的需求不同。
规划和设计过程中需要考虑不同类型和尺寸船只的停靠需求，以满足不同类型货物的运输需求。
第二，泊位数量和布局。
根据港口的货物吞吐量和船只停靠需求，需要确定合理的泊位数量和布局。
布局应考虑到船只间的安全距离和通行道路等因素。
第三，装卸设备和设施。
装卸设备和设施的布置和容量直接影响装卸的效率和能力。
合理规划和设计需要考虑到不同船只类型和尺寸的装卸需求，选择适当的设备和设施。
第四，水深和航道状况。
水深和航道状况是决定船只能否进入港口和停靠的重要因素。
规划和设计时需要考虑水深和航道的状况，确保船只安全进出港口。
毕业设计(论文)-现代化港口码头集装箱智能化堆场系统设计
现代化港口码头集装箱智能化堆场系统设计毕业论文摘要集装箱码头装卸工艺是指在集装箱从卸船到离港与从进港到装船的搬运过程中采用的工艺流程、装卸搬运机械类型及其相互配合作业的方式。
为适应集装箱吞吐量快速增长的需要和集装箱船舶大型化的趋势，进一步缩短船舶停泊时间，降低码头、船东及货主的单箱成本，国内外港口在装卸船作业系统、水平运输作业系统和堆场作业系统方面积累了丰富经验。
但是作为自动化码头，上述3个系统之间是相互关联的，每一部分的运行都影响着其他部分的正常工作，单个环节效率的提高对码头工作效率提高的影响并不显著。
因此，本设计提出在集装箱装卸上采用双小车装卸集装箱，在水平运输上用智能化小车来代替集装箱卡车运输集装箱，在堆场作业上采用优化管理方法进行自动分流，从而对三个部分效率的提高都有促进作用，全面实现码头自动化作业。
同时，本设计针对起重机提出了基于超级电容的控制系统，既可以减少废弃的排放，又能够储存集装箱下放过程中产生的位能，供起重机起吊重物时使用，进一步实现了自动化码头的高效节能。
本设计集装箱自动化码头智能化堆场进行了自动化码头的规划设计，对集装箱自动化码头物流系统进行了规划设计。
在与常规码头进行比较分析的基础上，提出了一种新的集装箱装卸工艺方案，系统由岸桥、自动导引小车和自动堆跺起重机组成，并规划了码头平面布局，指出其系统特点和作业流程，分析了自动化码头AGV调度原理和调度规则，研究了码头内交通规则和车辆冲突解决办法，设计了AGV的逻辑控制，对集装箱自动化码头的设计原则和评价标准进行了深入地分析与探讨。
本设计针对当今自动化码头存在的作业效率和稳定性不够理想的状况，就大幅提高自动化码头作业系统的效率、工作可靠性和营运经济性的技术路线，介绍国内自主研发的全轨道式新型集装箱自动化码头的装卸工艺方案。
探讨了适用于集装箱自动化码头应用的相关技术，包括AGV的定位导航、车载控制、管理以及通信系统等。
探讨的工作将为自主研究AGV及其管理控制软件提供帮助。
码头毕业设计
基本要求
★ 码头毕业设计基本要求
设计说明书：说明设计条件、设计依据、设计方法和主要设 计成果、施工注意事项等，如初步设计中结构选型、各方案的 主要技术经济指标等，技术设计中结构计算图式的确定、内力 分析方法及主要工况的计算结果、强度计算方法与结果等。条 理清楚、层次分明。
使用条件 自然条件 施工条件
施工机械：性能 → 设计方案、施工工期 材料供应：主要工程材料来源
→ 设计方案的实施、工程投资 三通一平：水、电、路、场地
★ 码头平面设计
装卸工艺设计 主要设施规模 平面尺度设计 竖向尺度设计 平面布置
码头平面设计
码头平面设计
★ 码头平面设计
根据码头通过能力要求、货物类型
竖向尺度设计
→确定各水域底高程
平面布置
陆域：码头前沿高程、场地高程、 场区排水
防波堤：顶高程、挡浪墙顶高程
码头平面设计
★ 码头平面设计
装卸工艺设计
主要设施规模 平面尺度设计 竖向尺度设计 平面布置
码头前沿线位置 陆域驳岸线位置 仓库、堆场布置 道路、铁路布置 生产辅助设施布置
总平面布置图
设计计算书：主要计算内容的具体计算过程与结果。方法合 理、计算正确。
图纸：不少于3张，至少1张运用计算机绘图。
★ 设计条件分析
使用条件 自然条件 施工条件
设计条件分析
设计条件分析
★ 设计条件分析
使用条件 自然条件 施工条件
货物：货种、流向、吞吐量 → 规模、工艺 船舶：船型及尺度 → 主要尺度、荷载 机械：可供选择的装卸运输机械及其性能
方块码头毕业设计
目录前言 (1)第一章工程背景及设计资料 (2)1.1 设计背景 (2)1.2 设计资料 (2)1.2.1 自然条件 (2)1.2.2 设计水位 (2)1.2.3波浪要数 (2)1.2.4地质资料 (3)第二章总平面设计 (3)2.1 工程规模 (3)2.1.1 设计船型 (3)2.1.2 泊位数 (3)2.2 布置方案 (4)2.3 总体尺度拟定 (4)2.3.2 码头顶高程 (5)2.3.3码头前沿水深 (5)2.3.4 回旋水域及锚地 (5)2.3.5 航道尺度 (5)2.3.6库场面积 (6)第三章码头结构物选型 (6)3.1码头结构形式 (6)3.2设计条件 (7)3.3构造尺度 (7)第四章作用的分类及计算 (7)4.1 结构自重应力（永久作用） (7)4.2 波浪力作用（可变作用） (9)4.3 土压力标准值计算 (15)4.4 7度地震时的主动土压力标准值计算（偶然作用） (21)4.5 地震惯性力（偶然作用） (28)4.6 船舶荷载（可变作用） (30)第五章稳定性验算 (32)5.1码头稳定性验算 (32)5.1.1 持久状况 (32)5.1.2 短暂状况 (52)5.1.3 偶然状况 (52)5.2 基床和地基承载力验算 (56)5.2.1基床顶面应力计算 (56)5.2.2地基承载力验算 (60)5.2.3 地基沉降 (62)5.3 整体稳定验算 (62)5.3.1 持久状况 (62)5.3.2 短暂状况 (63)5.3.3 偶然状况 (63)致谢 .................................................... 错误!未定义书签。
摘要:港口码头设计是港口工程中最基本、最重要的环节之一。
优秀的设计方案，不仅能提供安全、经济、实用的建筑结构，同时还能够在设计思想和设计理念上展现出创新精神。
在港口设计过程中，设计方法、设计计算和设计方案的研究和确定是港口设计的各种规范和工程经验的实现和提升。
码头工程设计方案论文
码头工程设计方案论文清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上，一叠叠设计图纸在光影中显得格外清晰。
十年的方案写作经验，让我在面对“码头工程设计方案”这个题目时，内心充满了自信和期待。
下面，就让我以意识流的笔触，为你描绘这个项目的全貌。
一、项目背景与目标我们要明确这个码头的位置和功能。
它位于我国某沿海城市，旨在打造一个集货物装卸、物流配送、仓储服务于一体的现代化港口。
我们的目标是，通过科学合理的设计，实现码头的高效运营，提升城市整体的物流水平。
二、码头布局设计1.码头分区码头分为三个区域：装卸区、仓储区和办公区。
装卸区主要负责货物的装卸作业，仓储区用于存放货物，办公区则为工作人员提供办公场所。
2.装卸区设计装卸区采用直线式布局，便于货物快速进出。
在装卸区两侧设置货物装卸平台，配备相应的装卸设备，提高作业效率。
3.仓储区设计仓储区采用立体仓库，充分利用空间。
仓库内部采用自动化管理系统，实现货物的快速查找、存储和出库。
4.办公区设计办公区位于码头一侧，与装卸区、仓储区相邻。
办公区内部采用开放式办公空间，便于沟通交流。
三、码头设施设计1.装卸设备根据码头货物类型和装卸需求，配置相应的装卸设备，如吊车、叉车等。
同时，设置维修车间，确保设备的正常运行。
2.码头道路码头道路采用双向四车道，满足货物进出需求。
道路两侧设置绿化带，提升环境美观度。
3.照明系统码头设置高杆照明，保证夜间作业的照明需求。
同时，配备应急照明系统，确保突发状况下的安全。
4.安全防护设施在码头边缘设置防护栏，防止货物滑落。
同时，配备救生设备、消防设备等，确保码头安全。
四、环保与节能设计1.节能措施码头采用节能型灯具，降低能耗。
同时，利用太阳能、风能等可再生能源，提高能源利用效率。
2.环保措施码头采用防尘、降噪措施，减轻对周边环境的影响。
同时，设置污水处理设施，确保污水达标排放。
五、项目实施与运营管理1.项目实施项目实施分为四个阶段：设计阶段、施工阶段、验收阶段和运营阶段。
XXX多用途码头1号泊位工程设计 毕业设计
XXX多用途码头1号泊位工程设计重力式沉箱结构Design for Multipurpose Wharf Enginnering ofCaofeidian PortGravity Caisson Structure摘要本设计是根据设计任务书的要求和《港口与航道工程规范汇编》的规定，对XXX多用途码头进行方案比选和设计，并对沉箱部分进行了结构内力计算。
通过对本码头相关地质情况进行分析并结合各种码头形式的优缺点，确定本多用途码头采用重力式沉箱结构。
本设计的图纸采用AUTO CAD绘制，其中一张手绘，另外论文还翻译了英文文献“在集装箱码头利用计算机仿真优化生产调度。
关键词：重力式码头；沉箱；波浪力；沉箱的浮游稳定。
ABSTRACTThe design is based on the design requirements of the mission statement and the "port and waterway engineering the compilation"requirement, the multi-purpose terminals Caofeidian scheme selection and design, and part of the structure caisson internal force calculation. Related to the terminal through the analysis of geological conditions and combining the advantages and disadvantages of various terminals in the form determined by the multi-purpose gravity caisson wharf structure.The design drawings using AUTO CAD drawing, in which a hand-painted, another paper also translated in English literature "in the container terminal scheduling optimization using computer simulation.KEY WORDS：terminal gravity；caisson；layout；stability.目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则.......................................................................................错误！未定义书签。
港口码头设计毕业设计论文
港⼝码头设计毕业设计论⽂第⼀章设计背景1.1 ⼯程概述该码头，位于⼴西防城港，防城港市位于⼴西南部边陲，南临北部湾，北连南宁市，东接钦州，西邻越南（位置⾃定），码头可顺岸式布置或凸堤式布置，可利⽤岸线长300~400⽶。
1.2设计原则（1）总体设计应该与国家、地⽅经济发展和总体部署保持⼀致，严格按照国家和⾏业有关⼯程建设法规、政策和规定实施。
（2）结合国情，采⽤成熟的技术、设备和材料，使⼯程设计安全可靠、使⽤⽅便、总造价低、施⼯进度快、⼯程量少，获取较多的社会利益和经济效益。
（3）保护⼯程区域⽣态环境，不占⽤⼟地，⽅便管理，节省投资。
1.3设计依据（1）设计任务书：《⼴西港⼤宇集团建材码头设计施⼯》。
（2）相关规范标准：（3）设计参考书：1.4设计任务本⼯程主要设计内容包括：⽔域、陆域总平⾯布置、码头和接岸结构、堆场和辅建区建；构筑物包括变电所、轨道梁、排⽔管沟、灯塔基础等，还有配套的供电、给排⽔、消防、通信、控制、节能、环保等。
第⼆章设计资料2.1⽓象2.1.1⽓温年平均⽓温22.2℃，⽉平均最⾼⽓温28.4℃（出现在7⽉），极端最⾼⽓温为35.4℃（出现在1979年9⽉19⽇），⽉平均最低⽓温为14.2℃（1⽉），极端最低⽓温2.8℃（1977年1⽉31⽇）。
各⽉平均⽓温见表2－1。
表2－1 各⽉平均⽓温表2.1.2降⽔年平均降⽔量为2359.9mm，年最⼤降⽔量为3111.9mm（1973年），年最⼩降⽔量为1745.6mm（1974年）。
降⽔量都集中在6～9⽉，该4个⽉的降⽔量占全年降⽔总量的71％，其中以8⽉份降⽔量最为集中，达528.7mm，⽽11⽉⾄翌年3⽉，这5个⽉的降⽔量只占全年降⽔总量的6.4％，其中以2⽉份降⽔量最⼩，仅有23.9mm。
各⽉平均降⽔量见表2－2。
表2－2 各⽉平均降⽔量表⽇最⼤降⽔量为337.9mm（在1980年9⽉3⽇），⽇降⽔量⼤于25mm的⽇数平均为27天。
码头毕业设计
码头毕业设计码头毕业设计700字一、设计需求现代社会中，码头作为货运物流的重要阵地，承担着大部分货物的进出口任务。
为了提高货物的装卸效率，减少人力成本，提高作业效率，设计一个智能化的码头运输系统十分重要。
二、设计方案1. 系统结构该智能码头运输系统由以下几个组成部分构成：- 货物运输机器人：主要用于货物的装卸和运输。
可以自动辨识货物的类型、大小和重量，并进行适当的操作。
- 控制中心：用于监控和控制货物运输机器人的运行。
可以实时获取货物的位置和状态，并对其进行远程操作。
- 数据分析模块：用于对码头运输系统的运行数据进行分析和处理，以优化运输效率和降低成本。
2. 系统功能- 货物装卸功能：货物运输机器人可以自动进行货物的装卸操作，无需人工干预。
只需将货物放在指定位置，机器人即可自动完成装卸任务。
- 运输功能：货物运输机器人可以将货物从码头运送到指定位置，实现物流的自动化。
- 远程操控功能：控制中心可以对货物运输机器人进行远程操作，实现对机器人的精确控制和指导。
- 数据分析功能：通过对运输数据的分析，可以发现运输效率的瓶颈和不足之处，以便进行优化。
3. 技术实现- 视觉识别技术：利用计算机视觉技术，让货物运输机器人能够准确识别货物的类型、大小和重量，并作出相应的操作。
- 自动控制技术：通过控制中心对货物运输机器人进行远程操作，实现对机器人的精确控制。
- 数据分析技术：对运输数据进行统计和分析，找出问题所在，并提出解决方案。
三、设计效果通过引入智能码头运输系统，可以大大提高码头的货物装卸效率，减少人力成本，并实现物流的自动化。
同时，通过对运输数据的分析和处理，可以优化运输效率，进一步降低成本。
四、结语智能码头运输系统是现代社会对于物流行业的重要需求之一。
希望通过这个设计方案，能够为码头的货物装卸工作提供便利和高效的解决方案，推动物流行业的发展。
港口专业码头毕业设计计算书重力式
总平面布置上海港改建码头是河口港码头，平面布置与工艺设计按《海港总平面设计规范》和《河港总平面设计规范》的有关规定确定。
根据水文、地质、地形、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析，采用高桩码头结构型式（上层土为淤泥）。
码头前沿大致平行于黄浦江主流向，由于码头前江面宽约500米，水域面积不大，为了不使水流结构发生变化选用顺岸式。
码头前沿布置在规划前沿线，考虑到当地陆域面积紧张，采用满堂式，1#和2#码头连片布置，拆掉原有的防洪墙，将后桩台至陆地之间的短距离水域用当地廉价的砂石料抛填，当汛期来临时，码头停止作业，采用堆沙包的方法来防汛。
由资料得到的水位值：设计高水位：高潮位累积频率曲线的10%处————3.75 m设计低水位：高潮位累积频率曲线的90%处————1.22 m极端高水位：高潮位累积频率曲线的2%处————4.63m极端低水位：高潮位累积频率曲线的98%处————0.60 m1．1一号码头总平面布置1．1．1停靠方式停靠方式采用两点系泊（如图），受力系船柱数目根据船长查得为n=2，系船柱间距最大为20m，最少系船柱个数为6个。
1．1．2一号码头主要尺度的拟定1．1．2．1 泊位长度单个泊位长度：L=L+2dbL————单个泊位长度（m）bL————设计船长（m）,L=82.6m;d————富裕长度（m）,按《海港总平面设计规范》查表取值为8～10mL=82.6+2×(8～10)=98.6～102.6m,取码头长度为118m, 已b有岸线满足要求.1．1．2．2泊位宽度为了不占用主航道，泊位宽度：B=2bb————设计船宽（m）,b=13.6mB=2×13.6=27.2m，取28m1．1．2．3 码头前沿顶高程（按有掩护港口的码头计算）基本标准：E=HWL + 超高值(1.0～1.5)复核标准：E=极端高水位+超高值(0～0.5)E————码头面高程（m）HWL————设计高水位（m）基本标准：E=3.75+(1.0～1.5)=4.75～5.25 m复核标准：E=4.63+(0～0.5)=4.63～5.13 m 由资料知，当地万吨级泊位的码头面标高一般为+4.8m，所以取E=4.8m1．1．2．4码头前沿设计水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4Z2 =KH- Z14%D————码头前沿设计水深（m）T————设计船型满载吃水（m）,T=4.47m；Z1————龙骨下最小富裕深度（m），查得Z1=0.2mZ2————波浪富裕深度（m）,K————系数，顺浪取0.3，横浪取0.5H————码头前的允许波高（m）4%由于地处黄浦江中，码头前江面宽度只有500米，波浪主要为顺浪，查《港口规划与布置》得3000吨级的杂货船的允许波高为H=0.8m，%4所以：Z2 =0.3 0.8-0.2=0.04 mZ3————船舶因配载不均而增加的船尾吃水值（m）,杂货船可不计，Z3=0 m；Z4————备淤富裕深度（m）,Z4=0.5mD=4.47+0.2+0.04+0+0.5=5.21m,所以码头前沿水底高程=设计最低水位-码头前沿设计水深=1.22-5.21=-3.99m,由于码头前沿布置在规划前沿线处，且规划挖至-9.0 m，所以水深条件肯定满足。
xxx码头毕业设计开题报告
班级: xxxxxxxxx
学号: xxxxxxxxx
姓名: xxxxxxx
指导教师: xxxxxxx
完毕日期: 2023年xx月xxxxx日
设计任务书
设计任务与内容
1.根据设计的原则标准,对港口的进行总体布置,涉及码头的选址,航道设计及码头整体尺寸的拟定等；
2.根据地址情况、水文条件、使用规定、拟定码头的结构形式；
1.腹地经济方面：进入新世纪，经济全球化、新科技革命和结构调整三大趋势将进一步强化，国际、国内、地区间经济联系将更加紧密，为腹地经济快速发展提供了良好的历史机遇。 2、港口整体集装箱吞吐量方面：采用定性和定量分析相结合的预测方法，最终通过综合分析影响港口吞吐量水平的相关因素变化情况，拟定港口吞吐量的发展水平。 3、港口整体输运能力方面：根据港口货品吞吐量预测和货品流量流向分析，考虑各种运送方式合理分派，预测港口分货类分运送方式集疏运量。 4、港口装卸储存中转能力方面：港区作为综合运送的主枢纽，不仅要有深水航道、足够的大型现代化码头和库场设施，还必须具有功能完善的陆路换装场站，并与现代化的公路、铁路等陆路集疏运通道有效衔接，高效、安全、可靠地完毕货品及旅客的换装、换乘作业。 5、作为河北地区重要的出海口，对于区位经济的发展有无与伦比的优势。此方案应用于实际当中之后，黄骅港将在很多的方面有较大的提高。
5、高桩码头桩基设计,桩基内力计算和桩基配筋计算以及基桩施工工艺的施工要点
高桩码头结构的相关图纸,涉及总平面图、立面图、结构断面图和结构配筋详图等
设计项目的市场预测
黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口,也是我国的重要能源输出港之一,位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成,同时黄骅港还具有以下作用:
码头泊位建设方案(二)
码头泊位建设方案实施背景随着中国经济的持续增长和国际贸易的活跃，码头泊位的需求日趋紧张。
为了满足这种需求并推动产业结构的改革，我们提出了一整套全面的码头泊位建设方案。
此方案不仅考虑了短期的建设需要，还考虑了长期的可持续发展，旨在提高码头的运营效率，促进贸易增长，并提升码头的全球竞争力。
工作原理我们的码头泊位建设方案结合了先进的工程技术和高效的管理策略。
首先，我们采用了现代化的装卸设备和技术，以提高码头的装卸效率。
此外，我们还使用了先进的预测模型，以合理安排泊位的使用，避免拥堵。
在管理上，我们实施了全面的数字化管理，使得码头运营的所有方面都能得到实时监控，从而能够快速应对各种情况。
实施计划步骤1.需求分析：对现有的码头泊位进行详细的需求分析，包括现有的吞吐量、预计的增长量、货物的种类和来源等。
2.地点选择：根据需求分析的结果，选择合适的地点进行泊位建设。
应考虑地理位置、水深、后方陆域条件、集疏运条件及自然条件等。
3.设计规划：依据选址结果，进行详细的规划设计，包括泊位的长度、宽度、水深、防波堤设计、航道设计等。
4.环境影响评估：进行全面的环境影响评估，确保新建泊位对周边环境的影响在可接受的范围内。
5.建设和试运行：按照规划进行泊位的建设，并进行试运行，以确保泊位设施和设备正常运作。
6.正式运行：完成所有的测试和验证后，新的码头泊位可以正式投入使用。
适用范围此方案适用于全国范围内的码头泊位建设，无论是大型的国际贸易港口还是地方性的小型码头，都可以从中受益。
创新要点我们的码头泊位建设方案结合了多个创新要素。
首先，我们采用了最新的工程技术，使得泊位的装卸效率大大提高。
此外，我们还引入了全面的数字化管理系统，使得码头的运营更加智能和高效。
最后，我们的方案还考虑了环境保护，确保码头的发展与环保相结合。
预期效果预计通过实施本方案，码头的吞吐能力将提升30%，同时减少10%的运营成本。
此外，通过环保措施，码头的碳排放量将减少20%。
北仑港多用途码头工程施工设计
北仑港多用途码头工程施工设计第一章前言本设计是按照大连海洋大学土木工程学院2013年毕业设计要求编写的毕业设计。
题目为“北仑港多用途码头工程”。
内容包括：码头平面布置及码头结构设计、根据资料初步设计码头结构断面尺度、结构计算、设计说明书、计算书，施工图、配筋图等图纸的绘制。
计算书中多运用规范规定的两种极限状态、三种设计状况和相应的作用组合，计算内容比完整的工程设计计算书有所节略，设计内容主要包括水文资料分析、总平面设计、码头断面设计、码头结构计算、各构件的配筋及整体的稳定性验算。
根据所给资料，计算设计水位，确定码头前沿高程，绘制码头断面图。
根距所给船舶资料进行船舶荷载的计算，确定护舷类型。
面板的设计包括面板的单双向确定，施工期和使用期分别按简支板、连续板计算，板的吊运计算。
纵梁按五跨连续梁计算，主要荷载来自门机，利用影响线的方法，将门机荷载的作用情况组合在一起，确定最不利的情况，进行配筋及验算。
横梁的计算是设计的重点及难点，利用五弯矩方程对不同工况下的荷载作用情况做计算，用最不利情况下的荷载值进行配筋计算。
桩的计算主要包括预应力配筋及验算，。
整体稳定性的验算，最终计算各项都符合结构的安全性要求。
此次设计是在老师悉心指导下完成的，在此向您表示衷心的感谢！结构设计的计算工作量很大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正，鉴于学生水平有限，计算书中还存在不少缺点甚至错误，敬请老师批评和指正。
第二章设计背景2.1工程概述工程名称：北仑港多用途码头工程工程地址：本工程位于浙江宁波北仑港工程规模：拟建一个5000吨级多用途杂货泊位。
预计年吞吐量为矿建材料80万吨，泊位利用率60%。
2.2设计原则总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
码头工程设计方案论文
码头工程设计方案论文码头工程是指为船只停靠和装卸货物而建设的一类工程。
随着我国对海洋资源及对外经济贸易的依赖越来越高，码头工程的建设已变得越来越重要。
本文将从设计方案的角度，对码头工程的设计方案进行探讨。
一、设计目标码头工程的主要设计目标一般包括以下几个方面：1. 方便船只停靠和装卸货物；2. 具备良好的安全性能，确保人员和物资安全；3. 可以适应不同的海洋环境和不同的船只要求；4. 实现建设、运营和维护的经济可行性。
二、设计要素1. 码头类型码头可以按功能分为油田码头、港口码头、桥式码头、平台式码头等。
不同的码头类型对于设计方案的要求也不同，需根据具体的用途和场地环境来选择。
2. 码头结构码头的结构包括桩柱、横担、桥面、护舷、引导设施等。
码头的结构要能够承受船只和货物的重量和荷载，同时确保良好的稳定性和安全性能。
3. 码头设备码头设备主要包括升降装置、起重设备、编号系统、照明系统、通信系统、火灾预警系统等。
这些设备的功能可以提高码头的生产效率和安全性能，从而达到经济和社会效益的最大化。
三、设计流程1. 方案初步设计阶段方案初步设计阶段需要进行四个方面的工作：分析工程要求、确定码头类型、选择结构方案和选定设备要素。
在此阶段，需要对码头工程的有关要求做出详细的分析，包括海洋环境、船只要求、装卸货物种类等，并结合场地条件和建设资金等因素进行综合考虑和方案选择。
2. 方案深化设计阶段在方案深化设计阶段，需要针对初步设计阶段中确定的码头类型、结构方案和设备要素等进行详细设计和深化。
这一阶段需要进行结构计算、设备选型、施工、运营、维护等细节工作，确保方案的技术可行性和经济可行性。
3. 立项、审批和建设阶段当方案初步设计与深化设计完成后，需进行立项审批工作，确定码头工程建设的具体计划、预算、施工图等。
建设工作需要按照设计方案的要求进行，确保码头工程在简便、安全、经济的前提下能顺利建成并投入使用。
四、案例分析以厦门港的第三航道码头建设为例，该码头工程的设计方案充分考虑了三个关键因素：船只要求、装卸货物种类及海洋环境，通过分析和计算重新设计制定了码头结构和设备要素，从而达到提高码头运营效率和安全性的目的。
毕业设计---5万吨级港口码头设计
毕业设计---5万吨级港口码头设计1. 引言本文档旨在对一座5万吨级的港口码头进行设计，以满足现代港口运输需求并提升港口的运作效率和安全性。
2. 设计需求该港口码头设计应满足以下需求：- 容纳5万吨级船只，提供足够的对接和停泊空间- 提供装卸货物的设施和设备，以支持高效的货物运输- 考虑船只进出港口时的安全性- 提供足够的储存空间，以便临时存放货物- 保证设计符合现行港口安全标准和环保要求3. 港口布局设计3.1 码头结构根据5万吨级船只的需求，设计一个坚固、稳定的码头结构，能够承受大型船只的靠泊和货物装卸作业。
建议采用混凝土桩和钢结构搭建码头，以确保结构的稳定性和耐久性。
3.2 航道和船坞考虑到船只进出港口的安全性，需要设计一个宽敞而深度适宜的航道，以方便船只的进出并确保航行安全。
此外，设计一个船坞用于船只的停泊和装卸货物。
3.3 装卸设施和设备为了高效运输货物，港口码头需要配备现代化的装卸设施和设备。
建议设置多个装卸平台和起重机，以支持同时进行多个装卸作业，并能够处理各种类型和大小的货物。
3.4 货物存储区为了满足大量货物的储存需求，设计一个宽敞的货物存储区，以便临时存放货物。
建议根据货物类型和特性，设置不同的存储区域，以确保货物的分类储存和管理。
4. 安全和环境考虑设计过程中应严格遵守现行的港口安全标准和环保要求。
确保港口设施和设备的安全性，包括防护措施、紧急救援设备和安全标识等。
此外，减少港口运营对周边环境的影响，采取合适的环保措施，如噪音和污染的控制。
5. 结论通过对5万吨级港口码头的设计，可以提升港口的运作效率和安全性，满足现代港口运输需求。
合理的港口布局、先进的装卸设施和设备，以及严格的安全和环保措施，将使该港口成为一座先进、高效和可持续发展的港口码头。
注：本文档为设计建议，具体实施时请遵循相关法律和规定。
码头毕业设计任务书
华北水利水电大学毕业设计任务书设计题目：珠江小虎岛××码头结构设计专业：港口航道及海岸工程班级学号：姓名:指导教师：张先起设计期限：2016年 2 月29日开始2016年5 月20日结束水利学院2016 年1 月20 日一、毕业设计的目的通过对珠江小虎岛码头平面布置与结构设计，了解码头规划布置与码头结构设计基本程序，掌握重力式码头与高桩码头结构计算方法，熟悉码头细部构造设计内容与处理方法。
通过绘制毕业设计图纸，与整理撰写毕业设计说明书，熟练掌握采用CAD绘制工程设计图纸的方法，熟悉工程设计说明书基本内容与撰写方法。
二、主要设计内容及基本要求（一）主要设计内容随着珠三角地区经济的快速发展，珠三角地区货物运输量急增。
广东小虎岛位于珠三角地区的中心地带，在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势，也是适应珠三角地区发展的大趋势。
在该地区建设码头是适应当地集疏运，促进经济发展的需要。
但该地还没有规模比较大的专业中转码头。
在该地区的建设码头是广东小虎岛为实现自身发展的需要。
为适应不断增加的吞吐量要求，拟建××专用泊位及港口配套的进港铁路、道路、库场、加油站等设施。
本次毕业设计包括码头总平面布置、装卸工艺、码头水工建筑物方案和结构等进行设计。
具体是：1、港口平面布置总平面布置原则、泊位数的计算、总平面布置、港口水域布置及码头、港口陆域布置2、装卸工艺工艺设计原则、设计参数、装卸工艺流程设计、码头人员确定、主要技术经济指标3、码头结构方案设计码头结构型式的选择原则、设计依据、码头结构选型的论证、荷载的确定、宽桩台高桩码头建筑物结构布置及尺寸拟定、验算宽桩台高桩码头建筑物结构尺寸、沉箱结构设计方案的尺寸拟定与构造设计、投资估算、结构方案比选4、结构计算、面板计算、纵梁计算、横向排架计算5、配筋计算面板配筋计算、轨道梁配筋计算、深受弯构件的正常使用极限状态（二）基本要求1、提交一份外文文献的中译文2、码头总平面布置3、装卸工艺流程设计及主要技术经济指标4、码头结构形式的选择，方案比选5、码头作用荷载的确定，断面尺寸的确定6、结构稳定性验算，构件计算7、计算机、手工绘图三、重点研究内容本次毕业设计的重点研究内容是：码头规划布置与码头结构设计基本程序、重力式码头与高桩码头结构方案设计与结构计算方法、码头细部构造设计内容与地基处理方法等。
码头毕业设计指导书_secret
码头毕业设计任务书与指导书班级学号姓名XXXXXXXX学院二〇〇九年二月码头毕业设计指导书一、设计目的设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，水工建筑物设计的一般原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培养和提高计算、绘图的基本能力。
二、设计任务通过码头毕业设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学生更好地明确学习目的，加深专业印象，为今后从事港口水工建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基础，以达到本专业培养目标的要求。
三、基本内容与要求（一）、码头概况本码头属于长江下游某港务局的第一作业区的改造扩建工程。
该港务局有三个作业区：第一、第二及第三作业区。
第二作业区属大型客货轮作业区，第一和第三作业区属轮驳作业区。
多年来随着客货班轮及轮驳的不断增加，造成轮驳积压。
因此作业区决定改为客货专用区，对其它轮驳进行分流，以适应国民经济的发展。
但由于第三作业区陆域窄小，航道淤塞日趋严重已无发展余地，因而改造扩建第一作业区就成为当务之急。
（二）、设计规模1、本码头设计年吞吐量为200万吨，其中38万吨为铁路运输量。
码头泊位共4个，其中2个2000吨级泊位，1个5000吨级泊位,1个10000吨级泊位。
2、工艺流程：船←→门机←→牵引平板车←→仓库←→叉车或桥吊←→火车，汽车。
3、仓库面积：货棚：162×30=4860。
仓库：31784 m2，其中5832 m2为原来仓库面积。
4、铁路装卸线：不延长第一线铁路，在原有仓库后方铺设第二条铁路，在第一线铁路右侧建一货棚；在其下游新建18608 m2仓库一座。
仓库后方设火车和汽车兼用站台，在第二线铁路后方建一座专供汽车装卸的仓库7344 m2。
码头前方预留两股铁路线，待码头续建后供车船直取。
经计算仓库装卸线长度能满足要求。
（三）设计要求本毕业设计要求学生有扎实的专业基础知识和专业知识，有较强的综合运用所学知识的能力，查阅文献及规范的能力，计算机应用、编程及绘图能力。
毕业设计(论文)--某港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构
毕业设计（论文）--某港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构某港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构摘要中国XXXX港东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部北邻京津塘经济区南连胶东半岛濒临渤海西南海岸地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头主要是散货船与集装箱船根据设计工艺要求码头总长为1348m码头前沿底高程-1558m和码头面高程55m 在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为5957m其中前方桩台宽37m主要用于装卸桥的布置后方桩台宽15m主要起连接作用面板采用预制板搭接在纵梁上纵梁分为装卸桥轨道梁轨距30m一般纵梁和边纵梁纵梁搭在桩帽上由于时间限制本设计只给出门机轨道梁及其悬臂部分和一般纵梁的具体计算过程本设计重点部分是横向排架计算采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法具体见计算书后面部分横向排架间距为7m桩长为55米关键词多用途码头泊位集装箱装卸桥ABSTRACTIn camp City the northeast of Chinese yellow river delta the east of city of center the east camp harbor of China Shandong the east camp harbor economy development niches north borders on Jin pond economic area in citysouth connect gum east peninsula get close to southwest coast in Bohai Sea the ground yellow river economy takes to remit a point with handing over of economic turn in wreath Bohai SeaThe design 50000 ton class berths of many uses high stake wharf mainly is spread cargo vessel with gather to pack a shipRequest according to the design craft the wharf always grows for the 1348 ms the wharf is ex- to follow bottom of Gao Cheng-1558 ms and wharf noodles Gao Cheng55 ms can make sure the total width of wharf structure to 5957 ms in the cross section diagram of geographyAmong them front stake the pedestal breadth 37 ms mainly used for the decoration that packs to unload bridgeRear stake the pedestal breadth 15 ms mainly have a conjunction functionThe front-panel adoption prepares to make plank and takes to connect on the Zong beamThe Zong beam is divided into to pack to unload the bridge orbit beam the gauge 30 ms general Zong beam and the side Zong beam the Zong beam takes a hat at the stake upBecause time limits this design to go out machine orbit beam and it hangs the concrete calculation process of arm part and general Zong beamThe Zong beam presses the rigid calculation for propping ups continuous beamThe horizontal row is apart from for the 7 ms the stake is long to is 55 meters Key wordsMulti-purpose terminalBerthContainerCrane目录第1章设计背景 111 工程概述 112 设计原则 113 设计依据 114 设计任务 1第2章设计资料 321 地形条件 322 气象条件 323 水文条件 324 泥沙条件 425 地质条件 426 地震条件 527 施工条件 5第3章设计成果 631 总体设计成果 632 结构方案成果 633 施工图设计成果 634 关键性技术要求 635 设计成果评价7第4章总平面设计841 工程规模842 布置原则843 设计船型844 作业条件845 总体尺度8com 码头泊位长度 8com 码头前沿高程 9com 码头前沿停泊水域尺度9 com 码头前船舶回旋水域尺度9 com 陆域设计高程 9com 航道设计尺度 946 平面方案比选1047 装卸工艺设计10第5章结构选型1151 结构型式1152 结构布置1153 构造尺度1154 作用分析12com 永久作用12com 可变作用12com 偶然作用15第6章结构设计1661 面板设计16 com 计算原则16 com 计算参数17 com 作用分析17 com 作用效应计算 18 com 作用效应组合 19 com 验算及配筋20 com 抗裂验算2262 纵梁设计23 com 计算原则23 com 计算参数23 com 作用分析2463 横向排架24 com 计算原则25 com 计算参数25 com 作用分析26 com 作用效应计算 26 com 作用效应组合 38 com 验算及配筋45 com 抗裂验算4664 基桩设计47 com 计算原则47com 计算参数47com 作用分析48com 作用效应计算 48 com 作用效应组合 49 com 承载力验算50致谢51参考资料及设计规范52 外文资料及译文54毕业设计任务书68设计进度计划表73设计背景工程概述中国XXXX港东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部北邻京津塘经济区南连胶东半岛濒临渤海西南海岸地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点东营港建成于1997年现有泊位14个是中国国务院批准的国家一类开放口岸为适应发展需要自2005年起东营市委市政府决定扩建东营港当前正在实施一期工程计划投资17亿元建设2个3万吨级多用途码头2007年8月建成投用在此基础上正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头兼顾10万吨级油轮和万吨级液体化工码头设计原则总体设计符合国家地方经济发展规划和总体部署遵循国家和行业有关工程建设法规政策和规定结合国情采用成熟的技术设备和材料使工程设计安全可靠使用方便工程量少总造价低施工进度快获得较好的经济效益和社会效益注重工程区域生态环境保护不占用土地方便管理节省投资设计依据主要遵循交通部《高桩码头设计与施工规范》《海港总平面设计规范》《港口工程荷载规范》《港口工程桩基规范》等设计任务1进行自然条件分析包括研究熟悉工程具体位置和港口现状水文气象条件工程地质条件及地震情况2港口总平面布置要求进行四个泊位的总平面布置因四个泊位位置比邻故可统一按泊位组进行布置1水域布置重点考虑以下内容的设计码头前沿水深港池调头区2陆域布置重点考虑以下设施的布置包括码头岸线长度和走向码头前沿高程码头前沿作业区宽度堆场仓库应合理安排港内主干道以及主干道与港外道路的衔接合理组织港内各种车辆的交通确定集疏运方式3适当考虑港口的供电照明给排水环保消防通信预留港区办公楼和职工私人停车场以及其他福利设施等4装卸工艺设计设计内容重点在工艺流程主要作业机械包括装卸堆场作业及水平作业机械工艺布置包括前方作业地带堆场交接库港内车辆流向等人员配备等要注意选用最先进的装卸工艺5水工建筑物设计和结构方案比选1要求对四个泊位中的一个泊位进行结构设计内容包括两种结构方案的拟订桩基承载力验算及结构内力计算等结构比选的原则是技术上可行经济上合理2进行方案比选应首先计算各方案的工程量再根据工程量按定额做出各方案的概算进行经济技术综合对比设计资料地形条件东营海港又名黄河海港地理坐标为东经118o58北纬38o06位于现黄河入海口以北约50公里的渤海湾和莱州湾交界处东营市的东北部海上距天津港90海里距龙口港和莱州港均为72海里设计成果总体设计成果该码头共四个泊位本设计对东营港所用途码头50000DW集装箱泊位进行设计建筑物等级为Ⅱ级码头前沿水底标高-1558米停泊水域宽75米进港航道水深159米航道宽344米回旋水域半径588460米码头前沿标高55米前方桩台37米后方桩台15米后方堆场400米采用30m 轨距的装卸桥结构方案成果本码头选用高桩梁板式码头进行设计面层厚15mm面板厚500mm纵梁高1200mm横梁高为1200mm结构安全度为级作用在结构上的荷载包括其自重以及堆货装卸桥荷载施工图设计成果施工期板简支板计算梁的计算分两种情况一种按简支梁计算一种按连续梁计算试用期板按双向连续板计算梁按连续梁计算主要技术参数有桩的轴向刚性系数纵向刚性系数混凝土轴心抗拉强度抗压强度钢筋抗拉及抗压强等横向排架计算方法时采用结构力学的力法得出五弯矩方程求解梁的内力经计算和验算码头的稳定性结构强度以及抗裂都满足主要施工图有横梁配筋图板的配筋图桩的配筋图等关键性技术要求工程施工主要分为桩基施工和上部结构施工桩基施工主要工作有桩的预制和运输设置打桩定位基线及测量平台定位沉桩装的临时固定和处理上部结构施工的主要工作及顺序是现浇桩帽安装预制梁安装靠船构件板的安装现浇混凝土现浇面层等沉桩用的是锤击法沉桩沉桩时要考虑以下几方面要考虑到所有的桩位都能施打考虑到水位水深和风浪流的影响考虑到工程分段考虑到土壤变形的影响尽量减少沉桩对岸坡稳定的影响尽量减少打桩船的移架改架移锚的次数要考虑水域锚缆的布置桩打好后应满足设计承载力的要求要控制沉桩桩尖标高的同时控制打桩的最后贯入度基桩沉好后桩顶高于或低于设计标高需截桩或接桩梁板的安装要控制好安装位置线预留施工缝和变形缝设计成果评价整个毕业设计过程我都始终保持着严谨的科学态度实事求是和严肃负责的工作作风并且不断同知道老师一起发现问题分析并解决问题同时加深了对基础理论的理解扩大了专业知识面锻炼了自己的理论计算和设计绘图等能力设计成果包含正确的设计思想演算过程严谨正确严格遵守各项设计与施工规范毕业设计工作安排井然有序脉络清晰主次分明重点突出望指导老师能进一步加强与学生的交流总平面设计工程规模中国XXXX港东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部北邻京津塘经济区南连胶东半岛濒临渤海西南海岸地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点集装箱年泊位通过能力48万TEU堆场面积为11520码头总长1348m 回旋水域直径为588m航道宽度为344m航道水深为165m布置原则总平面布置应满足本区域岸线规划的要求满足港口整体发展的需要充分与已建工程和将来预留发展工程相协调总平面布置与当地的自然条件相适应结合岸线资源使用现状远近结合并留有发展余地充分利用已有的设施和依托条件尽量减少工程数量节省建设投资码头及航道布置合理满足码头船舶安全作业要求符合国家环保安全卫生等有关规定设计船型本设计的主要船型是5万吨级的散货船和5万吨级的集装箱船散货L 230mB 32mH 175T 127集装箱L 294B 35H 218T 133L为船长B为船宽H为船高T为吃水深度作业条件港口年营运天数350天港口生产不平衡系数16昼夜两班作业纯工作时间18小时平均船时效率50吨小时风≤6级雨降水强度≤中雨雾能见度≥l km总体尺度该码头有四个泊位码头岸线总长为1348m码头泊位长度集装箱泊位长度端部泊位m中间泊位散杂货泊位长度端部泊位m中间泊位码头前沿高程码头顶高程本码头有防波堤防御按规范规定顶高程要高于设计标高水位1015m并且在极端高水位时码头不被淹没即m所以取码头面高程为55m 码头前沿水底高程码头前沿设计水深D按下式确定式中T为设计船型满载吃水取133为龙骨下最小富裕深度本码头为含淤泥的沙含粘土的沙和松砂土地基取03m为波浪富裕深度 K为为船舶因配载不均匀而增加的尾吃水取015m为港池备淤深度考虑一年进行一次维护挖泥取06m 由以上各值求得所以码头前沿水底高程设计低水位-D 取1558m码头前沿停泊水域尺度码头前沿停泊水域宽度应不小于2倍的船宽即2B 70m取75m码头前船舶回旋水域尺度本码头为有掩护码头其回旋水域的回旋圆直径为20LL为船长即散货泊位的回旋半径为集装箱泊位的回旋半径为回旋水域的水深与航道水深一致陆域设计高程码头顶高程本码头为有掩护码头按规范规定顶高程要高于设计高水位1015m并且在极端高水位时码头不被淹没所以码头面高程为55m航道设计尺度航道设计宽度航道取双向航道其中n为船舶漂移倍数取159r为风流压偏角为b为船舶间富裕宽度取设计船宽B 35mC为船舶与航道底边间的富裕宽度航速为6kn取05B 05m即则即航道宽度为34364m航道设计水深设计水深 com1com2式中其中T为设计船型满载吃水133m为船舶航行时船体下沉值查表得取03为航行时龙骨下最小富裕深度取05为波浪富裕深度com-05 165为船舶装载纵倾富裕深度散货取015m为备淤富裕深度取06将上述的数带入式com1com2得设计水深m即航道设计水深为165m平面方案比选方案一顺岸式码头前沿线大体上与自然岸线平行优点可利用原有水流形态不占用河道宽度但需占用较长自然岸线布置没有突堤式紧凑方案二突堤式码头前沿线与自然岸线成较大角度布置优点占用自然岸线较少布置紧凑但其破坏了原有水流形态易于引起冲淤且过多占用河道宽度影响通航方案三挖入式码头港池水域在向岸的陆地内侧开挖而成布置优点可充分利用当地的集疏运条件因地制宜施工方便结合前述设计条件经比选采用方案一顺岸式最为合理因为可供设计的自然岸线较长可很好的利用原有的水流形态码头地理位置处于回淤较严重不适宜建成突堤式采用挖入式也不如顺岸式性价比高装卸工艺设计件杂货装卸工艺装卸船采用门机水平运输采用拖挂车库场作业采用铲车和轮胎吊机10t门机台时效率一般为3050t取40t昼夜装卸作业时间取18h码头全年工作天数取350d则每台门机全年可完成装卸量252万吨设计吞吐量为91万吨取配置4台10t门机集装箱装卸工艺装卸船采用集装箱起重机即装卸桥水平运输采用拖车堆场作业采用龙门吊堆拆工艺装卸桥额定效率24取t 18hN 350d每台装卸桥每年装卸15万TEU以上设计吞吐能力为48万TEU应配置4台装卸桥结构选型结构型式重力式板桩式及高桩码头是码头结构的主要形式重力式一般适用于较好的地基板桩式适用于所有板桩可沉入的地基但板桩是薄壁结构抗弯能力有限一般适用于万吨级一下的码头高桩式一般适用于软土地基对于表层由近代沉积土组成硬土层位置较低的地基目前高桩码头几乎是唯一可行的结构形式根据当地地质条件的特点码头采用高桩式结构形式根据的当地的水位差和荷载条件码头上部采用梁板式结构形式因设计船型为5万吨级集装箱船码头受到的水平力大码头桩基中至少需设置一对叉桩若基桩采用钢筋混凝土方桩结构布置码头的前方桩台受荷载复杂且荷载较大所以桩基中布置两对叉桩它们分别位于30m装卸桥轨道梁下面每组排架 12根桩排架间距7m上部结构采用连续的梁板结构以增强码头的整体性纵横梁相连的双向板构造尺度结构尺度结构总尺度的确定①结构宽度码头结构总宽度主要取决于岸坡的稳定性和挡土结构位置假定开挖岸坡坡度为13挡土结构采用重力式挡土墙再结合平面布置中确定的码头前沿底高程-1558m和码头面高程55m在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为5957m其中前方桩台宽37m主要用于装卸桥的布置后方桩台宽15m主要起连接作用②结构沿码头长度方向的分段为避免在结构中产生过大的湿度应力和沉降应力沿码头长度方向隔一定距离应设置变形缝从地质纵剖面图可知地基的土层分布较均匀故结构沿码头长度可分为22段每段长60m每个结构段的两端做成悬臂式上部结构③桩顶的高程桩顶的高程取为混凝土浇筑的施工水位365m码头结构的构造要comcom 前方桩台的结构构造构件名称材料施工方法断面形式及尺寸桩预应力钢筋混凝土预制600×600空心方桩空心直径250 单桩桩帽钢筋混凝土现浇平面尺寸1500×1500高度900 双桩桩帽钢筋混凝土现浇平面尺寸3000×3000高度900 横梁预应力钢筋混凝土叠合梁花篮形断面预制部分为T型断面顶宽1020底宽600高度1200现浇部分底宽600高度500 装卸桥轨道梁预应力钢筋混凝土叠合梁预制部分为矩形断面宽度1000高度1200现浇部分也是矩形断面宽度940高度500 连系梁预应力钢筋混凝土叠合梁预制部分为矩形断面宽度600高度1200现浇部分也是矩形断面宽度540高度500 面板预应力钢筋混凝土装配式整体板厚度500在横梁上搁置长度180纵梁上搁置长度30 面层混凝土现浇厚度150作用分析永久作用码头结构自重力钢筋混凝土容重混凝土容重可变作用量值随时间的变化与平均值相比不可忽略的作用包括堆货起重和运输机械荷载汽车铁路缆车人群船舶风浪水流施工荷载可变作用引起的土压力毕业设计主要考虑以下几项一堆货均布荷载前方承台30KPa后方承台60KPa二流动机械荷载1集装箱装卸桥两机最小间距3m40t装卸桥轨距30m每支腿8个轮子外伸距46m轮压海侧轨路侧轨2集装箱正面吊满载时前轴轴压880KN后轴轴压180KN轮压接地面积单前轮长×宽单后轮长×宽3集装箱拖挂车满载时荷载分配拖头前轴40KN 后轴200KN挂车320KN单轮接地面积长×宽双轮接地面积长×宽三船舶作用荷载1作用于船舶上的风荷载作用在船舶上的计算风压力式中分别为船体水面以上横向和纵向的受风面积5万吨级集装箱船半载或压载时分别为设计风速的横向和纵向分量船舶在超过九级风最大风速V 22时离码头到锚地避风所以控制风速船舶在水面以上的最大轮廓尺寸B 35mL 294m查表 06将数带入式com1与com2得作用于船舶上的水流力水流对船舶作用产生的水流力船首横向分力和船尾横向分力式中com带入式com3com4求得水流对船舶作用产生的水流力纵向分力com7com6com7 式中v水的运动粘性系数com取水温10故带入式com7得com 0009则由式com6得系缆力式中K系船柱受力分布不均匀系数实际受力的系船柱数目时k取3n计算船舶同时受力的系船柱数目系船缆的水平投影与码头前沿形成的夹角取30系船缆与水平面之间的夹角取15分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和情况一带入式com8得情况二带入式com8得根据荷载规范com5万吨级船舶计算系缆力小于650KN时按650KN选用故取系缆力标准值为650KN系缆力标准值N的横向投影纵向投影竖向投影挤靠力橡胶护眩间断布置护眩间距7m与船舶接触的橡胶护眩共有42组式中为挤靠力不均匀系数取13n为与船舶接触的橡胶护舷的组数或个数撞击力船舶靠岸时的撞击力船舶靠岸时的有效撞击能量式中有效动能系数取07–078取075船舶靠岸法向速度查《港口工程荷载规范》com-1船舶质量满载排水量选用DA 800×1500标准型橡胶护舷偶然作用基本烈度为7度地震设计烈度取基本烈度根据《水运工程抗震设计规范》应该进行抗震验算略面板设计本设计中前后边板为单向板计算较为简单在此仅计算四边与纵横梁相连的双向板计算图示如图com12所示横断面comcom计算原则施工期预制面板安装在横梁上按简支板计算使用期面板与纵横梁整体连接为连续板板的内力计算首先按四边简支板计算出两个方向的跨中弯矩和连续板的跨中弯矩取和支座弯矩取和高桩码头设计施工规范JTJ29198com集中荷载作用下的冲切承载力按JTJ291com算计算参数简支板排架间距7m板的搁置长度018m弯矩计算取连续板短边方向长边方向为梁的上翼缘宽度为梁的中心距离为计算跨度为净跨为板厚为搁置长度永久作用结构自重现浇面层预制面板可变作用短暂状况可变作用施工荷载3KPa预制板吊运预制板尺寸预制板吊运时取动力系数预制面板为四点吊吊环com 3 持久状况可变作用①均布荷载 60KPa②集装箱箱角荷载③集装箱拖挂车荷载④集装箱正面吊荷载作用效应计算1短暂状况施工期按简支板计算永久作用板自重弯矩计算可变作用施工荷载弯矩计算2持久状况使用期按四边简支板计算1永久作用①板自重同短暂状况②面层荷载即查静力计算手册表4-20得连续板的跨中弯矩连续板的支座弯矩可变作用由于均布荷载集装箱箱角荷载正面吊荷载和集装箱拖挂车荷载只能有一种荷载作用在同一块面板上不会出现两种或两种以上荷载同时作用在同一块面板上经分析比较正面吊其控制作用正面吊经面层扩散后的传递宽度正面吊前轮轮压作用图示如图com1所示com1计算结果连续板在正面吊荷载作用下产生的跨中弯矩及支座弯矩表com1 计算结果汇总作用短跨跨中长跨跨中短跨支座长跨支座永久荷载面板自重5929 面层自重302 109 -432 -21 可变荷载短暂状况施工荷载1423 持久状况正面吊4112 3188 -5874 -4554 注表中单位为作用效应组合计算出各种组合状况下板的长短跨跨中和支座处弯矩一．承载力极限状态的作用效应组合1持久状况作用效应的持久组合com1式中长跨跨中短跨跨中长跨跨支短跨跨支2短暂状况作用效应的短暂组合com2式中二．正常使用极限状态的作用效应组合1持久状况作用的短期效应组合com3 式中长跨跨中短跨跨中长跨跨支短跨跨支2持久状况作用的长期效应组合com4式中长跨跨中短跨跨中长跨跨支短跨跨支验算及配筋1受冲切承载力计算正面吊作用局部荷载设计值受冲切承载力设计值 com1式中混凝土有效高度冲切椎体的周长将上述数带入式com1可得满足受冲切承载力配筋长跨最大正弯矩短跨最大正弯矩长跨最大负弯矩长跨最大负弯矩X方向下取满足要求查钢筋表取514 770配筋率 023％％满足配筋率要求X方向上满足要求查钢筋表取512 565配筋率 017％％满足配筋率要求Y方向下满足要求查钢筋表取512 565配筋率 017％％Y方向上满足要求查钢筋表取514 770配筋率 02％％满足配筋率要求3吊环尺寸单个吊环钢筋截面面积计算公式 com2 式中构件的总重力设计值NI级钢筋的抗拉强度设计值KPa 吊环数设有四个吊环时按三个受力计算代入式com2选 32锚固长度为775mm抗裂验算略纵梁设计纵梁包括海侧装卸桥轨道梁24m路侧装卸桥轨道梁连系梁及后边梁各梁断面及受力情况均不同断面及断面特征值如下面积轴心位置距梁底边惯性矩混凝土弹性模量计算原则1施工期预制轨道梁安装在桩帽上按简支梁计算作用在梁上的荷载为预制梁及现浇接头混凝土自重此时梁的有效断面为预制断面2使用期纵梁按连续梁计算作用在梁上的荷载为码头面板面层自重及使用期的可变荷载作用此时梁的有效断面为叠合断面纵梁的内力计算参考高桩码头设计与施工规范JTJ 291-98com计算参数预制梁长6m搁置长度025m连续梁支承宽度15m净跨55m横向排架间距7m 1简支梁弯矩计算跨度但不大于剪力计算式中为计算跨度为净跨为搁置长度2连续梁弯矩计算跨度取中到中剪力计算图com1作用分析面板上的永久作用和可变作用包括短暂状况和持久状况1永久作用1预制纵梁及现浇接头自重2面层自重2可变作用130m跨装卸桥单机作业每台装卸桥4组轮子轮230m跨装卸桥双机作业每台机最外侧轮间最小间距3m前方堆货荷载q 30KPa其范围从码头前沿到37m集装箱正面吊满载时前轴轴压880KN后轴轴压180KN轮胎接地面积前轮个数。
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北方X港口多用途码头X号泊位设计毕业设计目录第一部分设计说明书 (3)第一章设计背景 (3)1.1 工程概述 (3)1.2 设计原则 (3)1.3 设计依据 (3)1.4 设计任务 (4)第二章设计资料 (5)2.1 地形条件 (5)2.2 气象条件 (5)2.3 水文条件 (8)2.4 泥沙条件 (13)2.5 地质条件 (14)2.6 地震条件 (15)2.7 荷载条件 (15)2.8 施工条件 (15)第三章设计成果 (16)3.1 总体设计成果 (16)3.2 结构方案成果 (16)3.3 施工图设计成果 (16)3.4 关键性技术要求 (16)3.5 设计成果评价 (16)第二部分设计计算书 (18)第四章总平面设计 (18)1.1 工程规模 (18)1.2 布置原则 (18)1.3 设计船型 (18)1.4 作业条件 (19)1.5 总体尺度 (20)1.6 平面方案比选 (22)1.7 装卸工艺设计 (22)第五章结构选型 (23)2.1 结构型式 (23)2.2 构造尺度 (23)2.3 作用分析 (24)2.4 码头荷载标准值汇总 (23)2.5 沉箱浮游稳定验算 (24)第六章结构计算 (49)3.1 稳定性验算 (49)3.2 构件设计 (59)致谢 (76)参考文献及设计规 (77)附录 (78)英文翻译 (79)毕业设计任务书及进度计划表 (80)第一部分设计说明书第一章设计背景1.1工程概述该工程地处开发区大季家东域.陆域围东起八角东岛咀五哥石,西至九曲河口,东部作业区后方以疏港路为界,北部作业区后方以疏港路南500米为界,陆域纵深约1公里,规划陆域总面积为29.7平方公里.此次拟建四个泊位：其中两个件杂货码头，预计吞吐量90万吨；两个集装箱码头，预计吞吐量为100万吨。
该港区将逐步建设成为以集装箱业务,国际中转(保税),大进大出为发展方向,建设现代化,具有专业特色,开放型,国际性深水大港.规划期,以铁矿石,煤炭等大宗散货和液体化工品运输为主,兼顾一般散杂货运输,逐步发展成为港大宗散货的主要转运基地,并为船舶,电力等各类临港产业发展提供必要的运输服务.远期将依托大型集装箱深水港区建设,实现港集装箱运输向更高层次发展。
1.2设计原则（一）总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
（二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
（三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
1.3设计依据1.设计任务书2.有关规1）交通部《海港总平面设计规》（TTJ211-99）。
2）交通部《海港水文规》（TTJ213-98）。
3）交通部《港口工程荷载规》（TTJ215-98）。
4）交通部《港口工程地基规》（TTJ250-98）。
5）交通部《港口工程混凝土结构设计规》（TTJ2267-98）。
6）交通部《重力式码头设计与施工规》（TTJ290-98）。
3.设计参考书1）《港口平面布置与规划》2）《水工建筑物》3）《土力学》4）《建筑结构力计算手册》1.4设计任务该工程主要用于件杂货装卸作业。
根据自然条件和相关规，设计码头尺寸、船型、堆场面积，以满足吞吐量要求。
第二章设计资料2.1地形条件该工程位于市西北35公里处，远离市区，邻近经济开发区，与蓬莱市接壤，-10米以上深水岸线贴岸，发展空间开阔，经济活力强劲，地理位置优越。
扼渤侧湾口，背靠半岛，北望辽东半岛,东邻日本、韩国。
地处半岛北岸的剥蚀丘陵区，区域褶皱构造发育，山体较多，北部沿岸地形较为平缓，东部沿岸坡度较大。
本区海域泥沙来源少、泥沙活动不活跃。
东部岸线受岬角掩护，水域条件良好，北部岸线受NNW、NW浪影响，冬春季波浪较大。
本区不处于地质断裂带上。
2.2气象条件该港区处尚未进行系统的气象要素的观测，本次将采用海洋站多年观测资料作统计分析。
海洋站气象观测场位于芝罘岛上，地理坐标为：北纬37°33.3´、东经121°23.5´。
拔海高度为74.3m，风速仪距地面高度10.4m。
2.2.1气温年平均气温：13.4°C平均最高气温：17.7°C平均最低气温：11.1°C极端最高气温：37.1°C极端最低气温：-11.7°C2.2.2降水年平均降水量：425.1mm年最大降水量：616.7mm一日最大降水量：76.5mm年平均降水量日数为95.6天降水强度≥中雨年降水日数为13.4天降水强度≥大雨年降水日数为4.2天降水强度≥暴雨年降水日数为0.2天该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的53％，冬季降水量最少，12月至翌年的2月降水量仅为年降水量的9％。
2.2.3风多年每日24次风速、风向资料统计，该区常风向为N向，出现频率为13.3％，次常风向为NW、W向出现频率分别为12.12％、11.55％。
强风向为NW向，该向≥7级风出现频率为0.46％，次强风向为N向。
具体见风频率统计表和风玫瑰图。
表2-1 风频率统计表2.2.4雾多年平均每年大雾日为29.0天，大雾多出现于每年的4~7月，为全年雾日的65％，而每年的8月以后，大雾日显著减少。
平均每年大雾实际出现天数为10.9天。
2.2.5灾害性天气本区灾害性天气过程主要为台风（含热带风暴，强热带风暴）和寒潮。
据多年资料统计影响附近海域的台风每年有1~2个，一般多出现于7~9月份。
每当台风路经本区时，将出现大风、大浪、暴潮和暴雨。
如8509号台风，出现33.3m/s、SSE向大风，最高潮位达3.73m；受9216号台风影响，港风速达18~30m/s，出现解放以来最高历史潮位（4.03m）。
多年资料统计，每年11月~翌年3月为寒潮出现季节，平均每年 3.2次，受寒潮影响本海区出现偏N向大风，风速可达9~10级，且有偏N向的大浪，持续时间可达3~4天。
2.3水文条件2.3.1潮位国家海洋局第一海洋研究所对套子湾西海岸海区建港条件进行了调查和部分水文要素的短期观测，并于1994年12月完成了“初旺湾－芦洋湾自然环境调查报告”。
潮位是利用初旺湾验潮站1987年3月4日~4月13日一个月的潮位资料和同步资料及1953~1994年长期资料统计分析。
用差比方法求得工程海域的设计参数。
本次设计采用上述计算值。
1、高程关系：2、潮位特征值：（以下水位值均从当地理论最低潮面起算）工程海域为正规的半日潮，其(HK1+HO1)/H平方米=0.32最高高潮位：3.67m最低低潮位：－0.77m平均高潮位：2.10m平均低潮位：0.61m平均潮差：1.49m平均潮面：1.33m在此尚应说明2003年10月10日~12日，由于强冷空气南下影响，港出现仅低于1992年的特高水位，调查值为3.77m。
3、设计水位：设计高水位：2.46m设计低水位：0.25m极端高水位：3.56m极端低水位：-0.95m4、乘潮水位表2-2 不同延时不同保证率乘潮水位表2.3.2海流海流观测分两个区域进行，第一个区域位于龙洞咀及以南的初旺湾，芦洋湾海域，共布设六个测点；第二区域为龙洞咀东北的天然深槽和龙洞咀以西的海域，共布设六个测点，分别进行大、小潮连续25小时观测。
观测日期为：大潮第二区域为7月15日09时至16日10时，第一区域为7月16日17时至17日19时；小潮第二区域为7月22日09时至23日12时，第一区域为7月23日16时至24日19时。
垂线测点采用六点法，依据实测资料，本海区海流特征如下：1、潮流特征：测验海区的潮流为不规则半日潮流其（WK1+WO1）/ W平方米在0.76~1.45之间，浅水分潮流影响比较明显，潮流的运动属往复流性质。
2、潮流流场：龙洞咀以南第一测区涨、落潮潮流平均流向呈南北走向，龙洞咀以被第二测区涨、落潮潮流平均流向呈东西走向。
3、最大流速：大潮期间涨、落潮实测垂线平均最大流速第一测区出现在L05站，流速值分别为0.55m/s、0.77m/s，流向分别为150°、325°，测点最大涨、落潮流速为0.74m/s、0.88m/s，流向分别为174°、344°，出现在L03站表层。
第二测区垂线平均最大流速出现在L09和L07站，流速为0.58m/s和0.90m/s，流向分别为81°、278°；测点最大涨、落潮流速为0.76m/s、0.96m/s，流向分别为74°、260°，出现在L07站和L09站表层。
4、余流：本海区余流较小，垂线平均余流流速、流向见表2-3。
表2-3 垂线平均余流流速、流向表2.3.3波浪1、资料概况该港区无波浪实测资料，而与其临近（相约30km）的海洋站在芝罘岛北侧进行了长期的波浪观测工作（1980年至今）。
本次规划岸线在龙洞咀周围，其水深岸线走向与芝罘岛相似，水域开阔无岛屿影响。
芝罘岛测波资料有着极好的代表性，基本代表了西港区深水处的波况。
本次取用芝罘岛多年观测资料作统计分析。
2、波浪概况海洋站位于芝罘岛，地理坐标为北纬37°36´、东经121°26´，测波浮标在测点的N向，水深约为17.3m，使用仪器为HAB－2型岸用测波仪，仪器的拔海高度为75.9m，每日进行4次（08、11、14、17）观测，大风浪过程中进行加密观测。
多年观测资料分析结果：该区常波向为NNW、NW，出现频率分别为8.20％、8.19％；次常波向为N、NNE，出现频率分别为5.91％、5.77％。
强波向为NNW向，次强波向为N向，这两个方向H4％>1.5m出现频率分别为3.07％、2.45％。
详见波玫瑰图和波高、周期频率统计表。
表2-4 波高频率统计表表2-5 波周期频率统计表3、波高－周期联合分布对于一个新开辟的港区，应分析波高和周期的联合分布，其目的是了解是否存在小波高对应长周期波浪的出现，小波高长周期的波浪对港波稳有重要的影响。
多年观测资料统计结果如下：表2-6 波高－周期联合分布表上述统计结果表明，本区波高周期对应关系为大波高对应大周期，小波高对应大周期出现的可能性不大。
4、不同重现期波要素用芝罘岛测波站多年观测资料作年频率计算，不同重限期波要素见表2-7。
表2-7 不同重现期波要素5、波浪要素表2-8 码头前沿（五十年一遇）波浪要素表注：H（m），T（s）2.4泥沙条件拟建工程港区沿岸主要为基岩海岸，沿岸以低山丘陵台地为主，泥沙来源不甚丰富，主要是海岸侵蚀来沙和人为供沙。