2017年新能源汽车产业发展概述
2017年新能源乘用车市场回顾
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分车 型 ，尤 其是 小微 型 车 ，补 贴额 度将 会在 ２Ｏ％退 坡基础 上 再退 ，受 此 因素推 动 ，２０１ ７年 第 四季度 锂 电装机 量 创新 高 ，延续 ２０１ ６年 的 “抢装 潮 ” ，市 场 销 量再 走高 ，宏观 政策效 果显 而易见 。
政策影 响明显 ，销量 “前低 中稳 后高” 表１ ２０１ ６－２０１ ７年整体销量表现及增速
据 威 尔森 监测 ，２０ １ ７全 年新 能源 乘用 车零 售量
2017年新能源汽车产业
2017年新能源汽车产业双积分政策将改写新能源汽车产业格局9月由工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月正式实施。
《办法》同时考核车企的传统燃油车和新能源汽车，对传统能源乘用车年度生产量或进口量不达3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；3万辆以上的从2019年开始设定新能源汽车积分比例要求。
2019年与2020年新能源汽车积分比例分别为10%和12%。
《办法》强制车企必须产销足够量的新能源汽车，否则只能向其他车企购买积分或削减传统燃油车产量，甚至面临巨额罚款。
纵横点评：作为接棒补贴政策的重要市场化管理手段，双积分政策意在加强对节能与新能源汽车的协同管理，倒逼各类车企加速新能源汽车产品投放和战略转型升级，推动了行业里新一轮的合资合作、兼并重组热潮，自主品牌自我竞争格局结束，全面竞争时代随之来临。
在技术路线层面或将导致纯电动车型占据更大市场份额。
试点放开股比、打破中外合资“两家”限制，新合资潮起6月，由发改委和商务部发布的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》在新能源汽车领域明确放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制，取消汽车电子和动力电池企业的股比限制。
同月，由发改委与工信部发布的《关于完善汽车投资项目管理的意见》在严格控制新增传统燃油汽车产能的同时规范了新能源汽车企业投资项目条件，鼓励企业充分利用国际技术、资本、人才等资源提升国内新能源汽车产业化水平。
随后8月发布的《关于促进外资增长若干措施的通知》则要求进一步扩大包括新能源汽车在内的市场准入对外开放范围，明确开放时间表、路线图。
纵横点评：一系列新规打破了原有的政策束缚，加速新能源汽车领域对外开放的进度。
特别是建立纯电动汽车合资企业可不受两家限制的规定将带来更多诸如“江淮大众”合资项目的落地。
外资将更快进入相应领域，在带来相应资本、技术、人才的同时，也让中国车企面对其更快更猛烈的进攻。
2017年新能源汽车行业分析报告
目前，应用于新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类， 其中在目前乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异 步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括轮毂/轮边电机、 混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器（Dmp-EVT），目前市场化应用较少， 是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。 交流异步电机也称为感应电机（Induction Motor），在定子绕组中输入三相交流电，定子 绕组中的励磁电流在定子铁芯中产生旋转磁场，此时转子绕组中有感应电流通过并推动转 子作旋转运动。当转子带有机械负载时，转子电流增加，由于电磁感应作用，定子绕组中 的励磁电流也增加。交流异步电机控制器采用脉宽调制（PWM）方式实现高压直流到三相 交流的电源变换，采用变频器实现电机调速，采用矢量控制或直接转矩控制实现转矩控制 的快速响应，满足负载变化特性的要求。 交流异步电机的优点在于结构简单，定子转子无直接接触，运行可靠性强，转速高，维护 成本低。不足之处在于能耗高，转子发热快，高速工况下需要额外冷却系统；功率因数低， 需要大容量的变频器，造价较高，调速性较差。目前，交流异步电机主要用于空间要求较 低、且速度性能要求不高的电动客车、物流车、商用车等车型中。 永磁电机（Permanent Magnetic Motor）包括永磁同步电机（正弦波）和永磁无刷直流电 机（方波）两大类，其转子均由永磁材料制成，定子采用三相绕组，输入调制方波产生旋 转磁场带动永磁转子转动。永磁同步电机的优点在于其较大的转矩和驱动效率，具有高功 率密度和宽调速范围，且没有励磁损耗和散热问题，电机结构简单，体积比同功率的异步 电机小 15%以上；其缺点在于高速运行时控制复杂，永磁体退磁问题目前难以解决，电机 造价较高。 目前，永磁同步电机主要应用于体积小，且速度、操控性能要求较高的电动乘用车领域， 部分中小型客车亦开始尝试使用永磁电机作为驱动源。永磁无刷直流电机则一般在小功率 电动汽车、低速电动车领域应用较为广泛。 开关磁阻电机（Switched Reluctance Motor）的定子和转子铁芯均由硅钢片叠压而成，利 用冲片上的齿槽构成双凸极结构，定子产生扭曲磁场，利用“磁阻最小原理”驱动转子运 动。开关磁阻电机结构和控制简单、出力大，可靠性高，成本低，起动制动性能好，运行 效率高，但电机噪声高，但转矩脉动严重，非线性严重，在电动汽车驱动中有利有弊，目 前电动汽车应用较少。 直流电机（DC Motor）通过在定子主磁极上绕制励磁线圈并通以直流电以产生磁场，转子 电枢绕组也通以直流电，通电绕组置于磁场中输出电磁转矩拖动负载运行。直流电机控制 器一般采用晶闸管脉宽调制方式（PWM），控制性能好，调速平滑度高，控制简单，技术 成熟，且成本较低。直流电机的缺点是需要独立的电刷和换向器，导致速度提升受限；电 刷易损耗，维护成本较高。直流电机多用于早期的电动汽车驱动系统，目前新研制的车型 已经基本不再采用。
我国新能源汽车发展历程
我国新能源汽车发展历程自20世纪末至21世纪初，我国新能源汽车产业迅速发展，取得了令人瞩目的成就。
在政府政策的扶持下，新能源汽车行业逐渐壮大，成为引领汽车产业转型升级的重要力量。
下面将对我国新能源汽车发展历程进行探讨。
一、2008年至2012年：政策导向，行业起步2008年，我国发布《新能源汽车产业发展规划》，标志着新能源汽车发展进入了政策导向的阶段。
政府出台了一系列支持政策，包括购置补贴、免征购置税等，为新能源汽车行业的发展扫清了障碍。
各大车企纷纷投入新能源汽车领域，推出了一系列新能源车型。
然而，由于技术水平不足、产业链不完善等问题，新能源汽车行业仍处于起步阶段。
二、2013年至2016年：快速增长，技术突破2013年，我国进一步完善了新能源汽车产业政策，提高了对新能源汽车的补贴标准，吸引了更多资金和人才投入到该领域。
新能源汽车产量和销量持续增长，技术水平和市场竞争力不断提升。
2015年，我国新能源汽车销量首次突破了50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
同时，电池、电机、充电桩等核心零部件技术也取得了重大突破，为新能源汽车的发展奠定了坚实基础。
三、2017年至2020年：规模扩大，产业升级2017年，我国新能源汽车产业迎来了高速增长期。
政府进一步加大了对新能源汽车产业的扶持力度，加大对新能源汽车研发和生产的支持力度。
新能源汽车销量连续多年保持增长，技术水平不断提高，市场份额逐步扩大。
我国新能源汽车产业链逐步完善，形成了以电池、电机为核心的产业集群，带动了整个汽车产业的升级换代。
同时，我国新能源汽车在国际市场上的影响力也逐渐增大，走出了一条具有中国特色的发展之路。
四、2021年以后：绿色转型，智能升级2021年，我国新能源汽车产业迈入了全新的发展阶段。
政府提出了碳中和、绿色发展等一系列新理念，加快推动新能源汽车行业的绿色转型。
新能源汽车技术不断创新，智能驾驶、无人驾驶等新技术逐渐应用到新能源汽车上。
2017-2018年中国新能源汽车产业发展分析报告-下
投建资金：11亿
新能源汽车零部件
国轩高科青岛基地奠基
时间：2017年5月28日 事件：5月28日，国轩高科青岛基 地4GWh高比能三元电池项目开 工典礼暨奠基仪式在青岛莱西市
新能源汽车产业园举行。据了解
，该项目设计产能4GWh，将于 2018年3月正式投产。二期项目
设计产能4GWh，总投资20亿元
2017-2018中国新能源汽车产业发展 分析报告(下)
目录
一、2017新能源汽车产业发展概况 二、新能源汽车产业集群介绍 三、新能源汽车材料篇 四、新能源汽车零部件篇 五、新能源汽车车企及产品
六、新能源汽车政策篇 七、国内汽车产业园及特色小镇
八、国内外知名车企动态
汽车零部件
时间：2017年3月15日
比亚迪青海成立新公司 开发盐湖锂资源
事件：3月15日，比亚迪股份有 限公司发布了关于合作成立新公 司的进展公告。根据公告，成立 的新公司名称为“青海盐湖比亚 迪资源开发有限公司”，新公司 的经营范围包括盐湖锂资源的开 发、生产与销售，产品包括碳酸 锂和氢氧化锂等。 投产项目：碳酸锂和氢氧化锂等 投建资金：5亿
新能源汽车零部件
天津力神动力电池项目青岛开建
时间：2017年5月16日 事件：力神(青岛)新能源20亿 WH动力电池项目位于中德生态 园区产业园区内，一期项目总投 资15.7亿元人民币，设计产能达 40亿瓦时，生产产品为磷酸铁锂 方型锂离子电池。 投产项目：磷酸铁锂方型锂离子 电池 投建资金：一期15.7亿
（约合1.84亿美元）。 投产项目：锂电池
投建资金：200亿日元
新能源汽车零部件
时间：2017年4月
陕汽蓝时成立动力电池项目合资公司
事件：2017年4月，蓝时集团、陕汽集团 、榆林能投公司三方合作协议在陕西省榆 林市达成。协议指出，三方将在榆林市合 资成立陕汽蓝时新能源汽车有限公司。项 目分两期推进：一期聚焦新能源汽车动力 电池包，蓝时作为陕汽集团动力电池包战 略供应商，设计年产能将超过2万台；项 目二期将围绕新能源整车展开，按照目前 市场数据推算，未来三年，合资公司预计 销售收入可达百亿元。 投产项目：动力电池包 产能：2万台
2017年我国新能源汽车行业综合发展态势图文分析报告
2017年我国新能源汽车行业综合发展态势图文分析报告（2017.09.03）一、汽车消费偏好出现改变2016 年我国机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。
考虑到持证者人均的汽车保有量为0.63辆，一线城市每千人汽车保有量超过250辆，无论是以个人还是家庭角度都趋于饱和，未来新增汽车销量将主要来源于三点：（1）以家庭为单位的第二次购车；（2）消费型高端车替换实用型性价比车；（3）无车群体第一次购车。
这个趋势反映在近年来汽车销量特点对应的就是：（1）对应七座 SUV 热销；（2）对应 B 级及以上车型销量增长明显高于 A 级车；（3）对应三四线城市居民购车能力增强，国产品牌汽车性价比突出，产销量崛起；（4）一线城市限牌，鼓励消费者购买易上牌且补贴高的新能源汽车。
（1）、（2）、（3）出现的决定因素为消费升级，属于消费者个人偏好变化的市场性行为，而针对新能源汽车的（4）则是市场和政策共同作用的结果。
因此可以认为，在短期内新能源汽车的销售市场同时由政策（限牌）和价格（补贴）共同作用，其未来的发展路径则可视为政策和市场之间的博弈。
二、限牌政策改变汽车销售格局新能源汽车在限牌城市的销量远高于非限牌区域，一方面可能是限牌地区为一线或二线发达城市，相关新能源配套设施更加齐全，购买后使用便捷，但更可能的原因还是上牌政策优惠影响。
2016 年全国的新能源汽车销量只占整体汽车销量的 1.8%，而在限牌城市，诸如北京、天津和广州等地，新能源车上牌占总指标数 15%以上，特别是一牌难求的北京，2016 年高达 41.3%的上牌比让很多苦苦摇号多年的车主看到了希望。
而北京只是上牌优惠政策实施力度较小的地区，优惠力度最大的诸如深圳，在名下已有一辆汽车的基础上，仍可额外申请电动汽车指标，若申请数量小于当期指标配额，则直接配置号牌。
上海、天津、西安和杭州等地也不逞多让，纷纷颁布了直接给新能源汽车上牌的政策，直接激活了各地新能源汽车的销售。
2017年中国新能源汽车发展现状与趋势
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汽车产业已经成为了支撑和拉动中国经济持续 快速增长的主导产业之一。
汽车工业产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多，在中国国民经 济建设中发挥着十分重要的作用。随着中国汽车产业持续快速发展， 汽车产业在国民经济中的重要地位也在不断加强，并成为支撑和拉动 中国经济持续快速增长的主导产业之一。1996~2014年，汽车工业 增加值在全国GDP中所占比例由1996年的0.85%上升至2014年的 1.44%，年均增速 达到1.34% 。
核心技术落后
• 关键核心技术受制于人，自主创新能力偏弱。
平台不健全
• 对汽车产业在制造强国建设和经济转型升级中的重要战略地位认识不足，清晰 系统持续的产业发展战略和顶层设计缺失。 • 缺乏基础研究共性技术平台与创新体系支撑。
体系不完善
• 传统汽车产业整体技术水平和研发能力薄弱，供应链体系不完整，制约战略新 兴产业的快速发展。
同时，中国汽车工业的蓬勃发展也显著拉动了上下游关联产业发展。 国家信息中心分析认为汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业 的 就业比例关系是1∶7 ，即汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动 相关产业增加7个就业岗位。从汽车工业链来看，涉及诸多行业，往 往带动100多个产业的发展。
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汽车产业发展面临的主要问题与制约因素
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新能源汽车的产业规模
p 2016年第一季度，我国新能源汽车的销量成绩也是非常惊人的。 p 2016年1-4月，新能源汽车生产 94442 辆，销售 90529 辆，比上年同 期分别增长126.8%和131.1%。
其中纯电动汽车产销分别完成70552辆和66444辆，比上年同期分别增长 165.3%和171.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成23890辆和24085辆， 比上年同期分别增长58.8%和64.1%。
2017年我国新能源汽车业综合发展情况及发展趋势图文深度分析
2017年我国新能源汽车业综合发展情况及发展趋势图文深度分析（2017.07.06）一、行业发展概述1、发展新能源汽车是国家战略汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
近年来我国汽车产销量均保持平稳增长，2016 年我国汽车产销量均超过 2800 万辆。
目前我国汽车主要以汽油、柴油为燃料，随着汽车产销量及保有量的迅速增长，燃油汽车带来的能源紧张问题也更加突出。
我国交通运输、仓储和邮政业石油消费总量已从 2010 年的 15079.30 万吨增长至 2014 年的 19546.90 万吨，占全国石油消耗总量的比重从2010 年的 34.19%增长至 2014 年的 37.72%4。
而我国又是一个石油对外依存度相对较高的国家， 2016 年我国国内石油表观消费量估计为 5.56 亿吨，石油净进口量 3.56 亿吨， 2016 年我国石油对外依存度突破 64%5。
大量汽油、柴油消耗造成的机动车尾气污染已成为我国大气污染问题的重要原因之一。
2015 年，全国机动车排放污染物初步核算为 4532.2 万吨6，比 2014年削减 0.3%；其中氮氧化物（NOx） 584.9 万吨，碳氢化合物（HC） 430.2 万吨，一氧化碳（CO） 3461.1 万吨，颗粒物（PM） 56.0 万吨；汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，其排放的 NOx 和 PM 超过 90%， HC 和 CO 超过 80%。
北京市 2015 年全年 PM2.5 来源7中， PM2.5 主要来自于燃煤、机动车等的一次排放和二次转化。
基于能源结构安全和环境保护压力，发展节能环保的新能源汽车已成为迫切需求。
相较于传统燃油汽车，新能源汽车在能源来源、尾气排放等方面具有明显优势。
传统燃油汽车与新能源汽车优劣势比较同时，新能源汽车也是我国汽车产业转型升级的一个突破口。
目前全球新能源汽车技术路线还有多种选择，知识产权的壁垒尚未形成，国际标准在制定，规模化生产正在酝酿，竞争格局尚未确定，这一切为后发国家和企业提供了技术追赶的机会。
2017年我国新能源汽车行业市场综合发展态势图文分析
2017年我国新能源汽车行业市场综
合发展态势图文分析
（2018.04.17）
一、新能源汽车产销逐月攀升，乘用车已成销售主力
2017年 1-11月国内新能源汽车产销逐月提升。
根据数据，2017年 1-11月，国内新能源汽车产销分别实现 63.9万辆、60.9万辆，同比分别增长 49.7%、51.4%；其中，11月份产销量分别为 12.2万辆、11.9万辆，同比分别增长 70.1%、83%，环比分别增长 32.61%、30.77%。
1-11 月，国内新能源汽车产销呈现出逐月增长的态势：第一季度由于受到补贴目录重审的影响，产销量较低，产业发展趋于停滞；第二季度产销分别为 15.35 万辆、13.84 万辆，环比分别增长165.11%、154.41%，逐步进入旺季；第三季度景气度继续提升，产销分别为 20.67万辆、20.2万辆，环比增长 34.66%、45.95%。
2017年1-11月国内新能源汽车产销规模
乘用车成为国内新能源汽车产销主力。
1-11 月新能源乘用车累计产量 49.6 万辆，同比大增 63.4%；占比高达 77.62%，同比提升 9.62个百分点。
1-11月新能源客车累计产量 6.29万辆，同比下降 34.11%；占比 9.84%，同比下降 12.51个百分点。
1-11月新能源专用车产量 7.8万辆，同比增长 197.07%；占比 12.21%，同比提升6.06 个百分点。
从 1-11 月产量结构来看，新能源乘用车高增长，主力地位进一步巩固；新能源客车由于 2016年抢装透支了 2017年的产销量，故而出现大幅下滑；新能源专用车基数低增长快，基本符合预期。
2017年我国新能源汽车行业图文深度分析报告
2017年我国新能源汽车行业图文
深度分析报告
（2017.5.23）
一、新能源汽车指数势态不及销量
市场对新能源汽车销量预期低，中证新能源汽车指数增长幅度不及销量突破。
例如，2016 年 11月新能源乘用车月销量对应 41795 辆，同比增长 69%，环比增长 35%，而对应的中证新能源汽车指数环比下降 0.4 个百分点，同比下降 9 个百分点。
从 2016 年第三季度起，中证新能源汽车指数变化幅度趋稳，基本在 1050 点附近浮动，明显低于 2015 年第二季度平均 1246 点，市场热度有所下降。
二、纯电动车销量占比回暖
按新能源汽车的技术分类，主要可分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，其中混合动力汽车可细分为普通动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车。
对比不同车型，主要的差别集中于驱动装置、动力来源、驱动方式及外接充电的情况。
新能源车按照目前的应用情况分类可分为乘用车、客车及专用车三个方向。
2017新能源汽车
2017新能源汽车随着全球对环境污染和非可再生能源的担忧不断上升，新能源汽车受到了越来越多的关注。
作为其代表的电动汽车在2017年取得了长足的发展，受到了广大消费者的热爱和追捧。
首先，2017年新能源汽车的销量达到了历史新高。
据中国汽车工业协会统计，2017年我国新能源汽车销量达到78.33万辆，同比增长53.3%。
其中，纯电动乘用车销量达到55.75万辆，增长82.1%；插电式混合动力乘用车销量达到22.58万辆，增长39.9%。
这一数据显示了新能源汽车市场的巨大潜力和发展空间。
其次，新能源汽车技术不断创新，性能不断提升。
电池技术是电动汽车的核心技术之一，2017年借助于板砖、磷酸铁锂等新型电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程显著提升。
例如，特斯拉Model S P100D的续航里程已经达到了613公里，刷新了纯电动轿车的续航记录。
此外，一些新能源汽车厂商还推出了支持无线充电技术的车型，进一步提高了车辆的使用便利性。
再次，政府政策的支持也是新能源汽车发展的重要因素。
近年来，中国政府出台了一系列的优惠政策来鼓励新能源汽车的发展。
例如，购买新能源汽车可以享受免费牌照、免费停车和免费充电等福利；同时，一些城市还对传统燃油车实行限行政策，进一步推动了新能源汽车的销量增长。
此外，新能源汽车在节能减排方面也发挥了重要作用。
相比传统燃油车，新能源汽车使用电能进行驱动，可以大幅降低汽车尾气排放，减少空气污染和人体健康的危害。
同时，新能源汽车还可以利用再生能源进行充电，进一步减少对化石能源的依赖，有助于实现可持续发展。
然而，新能源汽车在发展过程中还面临一些挑战。
首先是动力电池的成本高昂，使得新能源汽车的售价相对较高，限制了其市场竞争力。
其次，充电基础设施建设滞后，充电设施的不便利性成为了购车者的顾虑之一。
此外，延长充电时间和不稳定的续航里程也限制了新能源汽车的实际使用。
总之，2017年可以说是新能源汽车发展的关键一年。
2017年新能源汽车行业综述
2017中国新能源市场分析根据中汽协发布数据，2017年中国汽车产销数据：全年生产2907.32万辆，销售2894.13万辆，同比分别增长3.2%和3.0%。
其中新能源车生产75.9万辆，销售75.3万辆，同比分别增长53.6%和53.3%。
值得一提的是，虽然2017年国内车市整体增幅不大，但新能源汽车却成为亮点：其53%的年增长率，是整体车市增长速度的14倍。
一、2017新能源车销量变化分析2017新能源汽车月度销量趋势180000160000140000120000100000800006000040000200001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月产量销量2016年年底中国汽车工业协发布了2017年新能源汽车产销量预测为70万辆。
2017年初新能源车市低迷，2017年1月销量仅为7490辆，环比降低91.8%，其核心原因是国家补贴新政退坡、地方补贴细则暂未公布，车企为了规避风险，不得不保持观望，限产、停产新能源车。
待各地的地方补贴政策出台后，新能源车市才逐渐回暖。
2017年上半年，国内新能源车销售不到20万辆，仅完成了预期销量的25%。
2017年下半年，新能源市场开始发力，9月，工信部接连投下重磅炸弹，先是双积分政策的宣布，后发声正制定“燃油车禁售表”。
在一系列重磅政策下，新能源车销量纷纷上涨，2017年10月销售8885辆，同比增长109.0%，环比增长17.4%。
而随着2018年新能源补贴将可能进一步退坡，11月、12月新能源汽车市场迎来了爆发式增长，单月销量分别为120782辆和157655辆。
在上半年仅完成目标销量的25%之后，全年销售753373辆，不仅完成目标，还超出了5万多辆。
而其导致的结果或许是，2018年第一季度销量低迷，类似2017年初市场情况。
-65.1%39.2%44.3%16.6%33.8%35.9%55.2%71.2%77.2%109.0%94.2%72.7%-80%-60% -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 020000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 10月 11月 12月 2016年2017年同比增长二、新能源乘用车市场分析2017年新能源车销量为75.3万辆，其中乘用车销量为58.1万辆，占比77.1%。
2017年新能源汽车行业综述
2017中国新能源市场分析根据中汽协发布数据，2017年中国汽车产销数据：全年生产2907.32万辆，销售2894.13万辆，同比分别增长3.2%和3.0%。
其中新能源车生产75.9万辆，销售75.3万辆，同比分别增长53.6%和53.3%。
值得一提的是，虽然2017年国内车市整体增幅不大，但新能源汽车却成为亮点：其53%的年增长率，是整体车市增长速度的14倍。
一、2017新能源车销量变化分析2017新能源汽车月度销量趋势180000160000140000120000100000800006000040000200001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月产量销量2016年年底中国汽车工业协发布了2017年新能源汽车产销量预测为70万辆。
2017年初新能源车市低迷，2017年1月销量仅为7490辆，环比降低91.8%，其核心原因是国家补贴新政退坡、地方补贴细则暂未公布，车企为了规避风险，不得不保持观望，限产、停产新能源车。
待各地的地方补贴政策出台后，新能源车市才逐渐回暖。
2017年上半年，国内新能源车销售不到20万辆，仅完成了预期销量的25%。
2017年下半年，新能源市场开始发力，9月，工信部接连投下重磅炸弹，先是双积分政策的宣布，后发声正制定“燃油车禁售表”。
在一系列重磅政策下，新能源车销量纷纷上涨，2017年10月销售8885辆，同比增长109.0%，环比增长17.4%。
而随着2018年新能源补贴将可能进一步退坡，11月、12月新能源汽车市场迎来了爆发式增长，单月销量分别为120782辆和157655辆。
在上半年仅完成目标销量的25%之后，全年销售753373辆，不仅完成目标，还超出了5万多辆。
而其导致的结果或许是，2018年第一季度销量低迷，类似2017年初市场情况。
-65.1%39.2%44.3%16.6%33.8%35.9%55.2%71.2%77.2%109.0%94.2%72.7%-80%-60% -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 020000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 10月 11月 12月 2016年2017年同比增长二、新能源乘用车市场分析2017年新能源车销量为75.3万辆，其中乘用车销量为58.1万辆，占比77.1%。
2017年中国新能源汽车市场深度分析报告
2017年中国新能源汽车市场深度分析报告目录第一节新能源汽车步入成长期乘用车市场空间巨大 (5)一、政策效果逐步释放导入期转入成长期 (5)二、商用车增速抢眼乘用车市场空间巨大 (8)第二节市场全面启动仍要披荆斩棘 (12)一、自身特点政策路径商用车优先发展 (12)二、新能源乘用车茁壮成长主客观有荆棘 (13)第三节运营模式创新披荆斩棘是弯刀 (15)一、租赁运营模式创新有效整合车辆购置和使用环节 (15)二、融资租赁和分时租赁最突出 (17)三、分时租赁有望撬动新能源汽车大市场 (22)第四节国外运营创新两大代表模式 (24)一、Autolib公私合作侧重社会效益 (24)1.项目介绍 (24)2.商业模式 (24)3.项目特点 (26)二、Car2go 车企主导侧重经济效益 (26)1.项目介绍 (26)2.商业模式 (26)3.项目特点 (27)第五节国内运营创新多方参与各有特点 (28)一、整车厂开拓市场的平台：北京恒誉新能源 (28)二、充电桩制造商布局盈利的环节：富电科技 (30)三、互联网公司引领共享潮流：滴滴快的 (32)第六节投资机会 (33)图表 1：新能源汽车产量（单位：辆） (7)图表 2：纯电动商用车产量（单位：辆） (8)图表 3：插电式混合动力商用车产量（单位：辆） (8)图表 4：新能源商用车7月产量占比情况（单位：辆） (9)图表 5：新能源商用车7月累计产量占比情况（单位：辆） (9)图表 6：纯电动乘用车产量（单位：辆） (10)图表 7：插电式混合动力乘用车产量（单位：辆） (10)图表 8：6月份新能源汽车个人摇号/申领情况（单位：个、 %） (11)图表 9：8月份新能源汽车单位摇号/申领情况（单位：个、 %） (11)图表 10：新能源乘用车市场全面启动受制主客观因素影响 (13)图表 11：中国用户购车时对汽车动力方式的选择 (14)图表 12：汽车生产流通涉及领域：“传统汽车”VS“新能源汽车” (15)图表 13：传统的商用车融资租赁模式 (18)图表 14：创新性的商用车融资租赁模式——车电分离 (18)图表 15：创新性的商用车融资租赁模式——有机生态圈 (19)图表 16：科泰电源商业模式 (19)图表 17：沃特玛创新联盟商业模式 (20)图表 18：乘用车VS商用车年销量 (22)图表 19：新能源汽车分时租赁拓补图 (22)图表 20：Autolib整车和电池运营 (25)图表 21：租赁车型Blue Car (25)图表 22：绿狗租车流程 (29)图表 23：绿狗租车网点分布情况 (29)图表 24：富电科技合作客户关系图 (31)图表 25：富电科技商业盈利模式布局 (32)表格 1：公共领域新能源汽车政策 (5)表格 2：主要限购城市新能源汽车牌照情况 (6)表格 3：全国新能源汽车不限行情况一览 (6)表格 4：多城市给予新能源汽车停费、过路优惠 (6)表格 5：代表大城市终端销售情况 (7)表格 6：重点城市新能源汽车推广量情况（单位：辆） (13)表格 7：主要在售电动车概况 (14)表格 8：租赁模式推广新能源汽车 (21)表格 9：分时租赁汽车共享参与方情况 (23)表格 10：Autolib商业模式概述 (24)表格 11：Car2go商业模式概述 (26)表格 12：恒誉新能源租赁公司概况 (28)表格 13：上海富电科技有限公司 (30)表格 14：互联网用车公司涉足新能源汽车领域 (32)表格 15：新能源汽车相关上市公司 (34)第一节新能源汽车步入成长期乘用车市场空间巨大一、政策效果逐步释放导入期转入成长期国家积极支持新能源汽车发展，目前政策凸显两大特点，以公共领域带动私人领域发展路径不变以及政策组合拳态势明显，政策效果逐步释放，新能源汽车市场化进程加速。
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2017年新能源汽车产业发展概述
一、节能与新能源汽车政策发展趋势
1 从政策主导到市场引导
节能与新能源汽车的快速发展和政策鼓励紧密相关，尤其是新能源汽车产业规模快速扩张与财政补贴存在很大关系。
2015年，我国新能源汽车生产37.9万辆，12月产量超过10万辆，这种现象一定程度上是受2016年度补贴退坡的影响的。
随着新能源汽车产销规模增大，国家财政面临的补贴资金压力日益凸显，单纯依靠财政补贴支撑新能源汽车产业发展存在很大难度，且存在不可持续性。
未来管理中，政府需要考虑的是，如何发挥市场在资源配置中的主体作用，依靠市场手段促使新能源汽车可持续发展。
2016-2020年新能源汽车财政补贴标准逐步退坡，为避免补贴退出后的产业断崖下降，及时出台接替财政补贴退坡的政策尤为必要，国外的新能源积分政策或许为我国所借鉴。
2 政策重心从消费端到生产端
目前，政府已实施的节能与新能源汽车发展促进政策，基本在汽车产业各产业链均有覆盖，具体如表1。
但是从分布重心上看，节能与新能源汽车政策多作用于消费端，依靠税收优惠、财政补贴等政策快速推动节能和新能源汽车产业的规模化发展。
在研发支持、生产管理方面政策力度仍显不足。
这也造成了我国新能源汽车企业多、数量大，但是具备国际竞争力的汽车企业、明星产品很少。
未来管理中，我国一方面需要逐步降低汽车产品对财税政策依赖，同时政府要将管理重心逐步转移到先进技术研发、关键零部件支持、共性技术研发等生产端，加大研发方面支持力度，提升我国节能与新能源汽车核心竞争力。
表1 节能与新能源汽车政策分布情况
3 政策支持向优势产品倾斜
为迫使新能源汽车企业加快降低成本，突出对优势企业和产品的支持，中央财政对新能源汽车补贴实行退坡制度。
2016至2020年新能源汽车补贴政策继续实施退坡制度，2017至2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019至2020年补贴标准在2016年基础上下降了40%。
新能源汽车产业发展迅速也为我国政策提出较高要求，如果调整不及时很可能影响到补贴资金实际效果。
未来，中央财政需要进一步发挥财政补贴推动行业技术进步的导向作用，提高购置补贴的技术门槛，支持有持续研发投入、水平不断提升的优势企业做大做强，淘汰落后产能和低质产品，倒逼企业不断提升产品品质。
4关注安全成为政策要点
中国新能源汽车发展已走过十余载历程，这期间经历了试验研发-产业发展-商业推广“三步走”的跨越式发展。
随着新能源汽车保有量快速增长，安全风险进一步增大，同时前期推广的新能源汽车整车、电池及线束逐渐老化，安全隐患逐步显现。
2015年以来，政府部门相继发布、开展了《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》、《关于开展电动汽车充电基础设施安全专项检查的通知》工作。
在对推广应用城市（区域）2013－2014年新能源汽车推广情况考核的内容中，安全监管也作为重要的考核项目。
目前，政府部门已经开始注意到新能源汽车安全问题，在整车性能品质有待提高、动力电池核心技术仍待突破等背景下，关注安全将成为未来新能源汽车发展的政策要点。
未来一段时间，结合我国新能源汽车产业发展需要，国家相关部门可围绕安全环节建设五大政策体系，即安全技术支撑体系、安全标准规范体系、远程运行监控体系、安全责任体系和安全法规体系。
5 电池回收利用体系亟需完善
随着新能源汽车使用寿命和质保期限的临近，动力蓄电池的回收利用等问题逐渐凸显。
未来政策不可避免地将要针对动力蓄电池的回收、梯次利用等工作进行妥善规定。
目前，国家有关部门就新能源汽车动力蓄电池回收利用的标准制定、管理制度、技术搭建等方面开展了一定研究，但是考虑到新能源汽车规模的逐步扩大及车用动力蓄电池的特点，对车用电池的回收需谨慎妥善处理。
未来，可基于互联网、大数据等信息化手段，在完善电池回收利用体系时，从普适性、经济
性等角度研究废旧动力蓄电池回收利用模式。
二、新能源乘用车企业格局分布情况
（一）自主品牌主导国内市场
从全球范围来看，新能源汽车产业还处于政策驱动向市场驱动的转化期，国内外新能源产业起步期没有形成太大差距，特别是纯电动技术路线的技术差距更不明显，且自主品牌由于政策补贴、车购税等相关财税政策刺激，使2015年我国新能源乘用车自主品牌市场竞争力不断增强，市场份额持续增加，截至2015年年底，自主品牌累计市场份额高达96.70%，牢牢占据国内市场主导地位。
（二）新能源市场已初具规模，企业销量梯度逐渐成型
整体来看，自主品牌企业在新能源乘用车方面，比亚迪及吉利凭借各自在插电式混合动力和纯电动领域的优势，销量分别位于第一位和第二位。
且两家企业累计市场份额基本维持在50%以上，而第二梯队三至四名受第三梯队冲击，市场份额出现了下滑，但前9家企业市场份额基本维持在90%以上，市场集中度较高。