最新10m空心板梁桥
10m空心板梁桥工程建设项目设计方案
10m空心板梁桥工程建设项目设计方案
设计方案概述：
本设计方案旨在完成一座跨越10米宽度的空心板梁桥工程建设项目。
设计方案主要涵盖了桥梁的结构设计、桥面铺设、支座设计、荷载计算和结构分析等关键内容。
1. 桥梁结构设计：
选择适当的空心板梁结构，在满足荷载要求和经济性的基础上，保证桥梁的强度和稳定性。
结构设计应考虑桥梁的跨径、净高和净宽等参数。
2. 桥面铺设：
使用耐久性好、抗滑性强的桥面铺设材料，如水泥混凝土或沥青混凝土。
确保桥面的平整度和抗滑性，满足行车安全的要求。
3. 支座设计：
根据桥梁结构和地基状况，确定合适的支座类型和布置方式。
支座应能有效承受桥梁的荷载并提供足够的稳定性和平衡性。
4. 荷载计算：
根据设计标准和桥梁用途，对桥梁的设计荷载进行计算。
包括静态荷载、动态荷载、温度荷载和地震荷载等。
计算结果应满足设计要求。
5. 结构分析：
对桥梁的结构进行力学和结构分析。
包括静力分析、动力分析和疲劳分析等。
确保桥梁在使用寿命内具有足够的稳定性和安全性。
6. 安全措施：
在设计中考虑桥梁的安全措施，如栏杆、标志和照明等设施。
确保桥梁满足安全行车的要求，并提高行车的舒适性和便利性。
7. 环境保护：
在设计和施工过程中，采取环境友好的措施，减少对周围环境的影响。
如合理选择材料、节约能源和合理排放废弃物等。
以上是一份简要的10m空心板梁桥工程建设项目设计方案概述，具体的设计方案需要根据具体情况进行详细设计和施工。
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法概述：空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
然而，随着使用年限的累积和外界环境的影响，空心板梁桥桥面铺装破损现象逐渐显现。
本文将就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行探讨。
一、病害类型1. 类型一：龟裂龟裂是指桥面铺装出现细小的裂缝，通常呈线状或隐约呈网状的裂纹。
龟裂病害可能由于材料老化、温度变化、荷载作用等原因引起。
2. 类型二：坑洞坑洞是指桥面铺装中出现的局部凹陷，通常呈圆形或不规则形状，可能产生严重的车辆颠簸和行驶不畅。
坑洞病害可能由于原材料质量问题、施工不当、水分侵蚀等原因引起。
3. 类型三：剥落剥落是指桥面铺装材料与基层结构分离或局部掉落的现象。
剥落病害可能由于材料黏结不牢、冻融循环作用等原因引起，严重时可能造成桥面铺装结构的脱落。
二、维修加固方法1. 方法一：补充铺装材料对于龟裂病害，可以通过补充铺装材料的方式进行维修加固。
首先，清理病害部位的杂物和损坏材料；然后，涂抹合适的补充材料填补裂缝；最后，用压路机或振动板进行压实，使其与原有路面形成紧密结合。
2. 方法二：修补混凝土基层对于坑洞病害，可以通过修补混凝土基层的方式进行维修加固。
具体操作包括：首先，清理病害部位的杂物和损坏混凝土；然后，将新的混凝土料填充至病害处，并采用合适的工具进行充分压实；最后，进行保养和养护，确保新旧混凝土间的结合牢固。
3. 方法三：加固桥面结构对于剥落病害，可以通过加固桥面结构的方式进行维修。
具体操作包括：首先，清理病害部位和周边的杂物和损坏材料；然后，采用专用的材料对桥面结构进行全面加固，如使用纤维增强材料或高强度胶黏剂进行修补和黏结；最后，进行质量检查和验收，确保加固效果达到设计要求。
三、结语空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型多种多样，维修加固方法也因病害类型的不同而异。
本文就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行了简要的介绍，希望对相关从业人员和工程师有所帮助。
必看最经典梁格——midas空心板梁桥梁桥法工程实例
空心板梁桥工程实例1几何尺寸空心板梁几何尺寸见图4.1.1至图4.1.3。
图4.1.2 边板截面（cm）图4.1.3 中板截面（cm）2主要技术指标（1） 结构形式：装配式先张法预应力混凝土简支空心板梁（2） 计算跨径：16m（3） 斜交角度：0度（4） 汽车荷载：公路－Ⅱ级（5） 结构重要性系数:1.03 计算原则（1） 执行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
（2） 6厘米厚现浇C50混凝土不参与结构受力，仅作为恒载施加。
（3） 温度效应，均匀温升降均按20摄氏度考虑；温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条的规定取值。
（4） 按A 类部分预应力混凝土构件设计。
（5） 边界条件：圆形板式橡胶支座约束用弹性支承进行模拟，弹簧系数SDx=SDy=1890 KN/m；SDz=9.212E+05KN/m；SRx＝078E+09KN.m/rad； 4主要材料及配筋说明 （1） 空心板选用C50混凝土（2） 预应力钢绞线公称直径mm s2.15φ，1根钢绞线截面积2139mm A p =，抗拉强度标准值Mpa f pk 1860=，锚具变形总变形值为12mm。
横截面预应力筋和普通钢筋布置见图4.4.1和图4.4.2。
预应力筋有效长度见表4.4.1图4.4.1边板钢筋钢绞线布置图(cm) 图4.4.2 中板钢筋钢绞线布置图(cm) 图中N9筋（实心黑点）为普通钢筋，其余为钢绞线。
表4.4.1 16米空心板预应力筋有效长度表注：表中构造有效长度指施工设计图中预应力筋的有效长度。
计算有效长度指考虑预应力传递长度影响后结构分析采用的预应力筋有效长度；计算有效长度＝构造有效长度－预应力传递长度。
5施工阶段说明空心板梁施工阶段共划分为5个，各阶段工作内容见表4.5.1表4.5.1 空心板梁施工阶段划分说明施工阶段 施工天数 工 作 内 容 说 明1 10 预制空心板梁并放张预应力筋2 60 预制场存梁60天3 15 安装空心板4 30 现浇防撞护墙和桥面铺装5 3650 考虑10年的收缩徐变影响6建模主要步骤与要点（1） 定义材料与截面定义材料可通过路径：【模型】/【截面和材料特性】/【材料】来实现，见图 4.6.1和图4.6.2。
桥梁工程预制空心板梁吊装专项方案
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 预制梁主要工程量 (1)4 施工准备 (1)5 吊装数据的计算 (2)6 吊装方案 (5)7 空心板吊装施工进度计划 (11)8 资源配置 (11)9 安全保证措施 (12)10 安装质量保证措施 (14)11应急预案 (15)生态园17号线桥梁工程预制空心板吊装专项方案1 工程概况生态园17号线山龙河桥梁工程位于生态园17号线道路桩号K0+283.50处。
桥梁上部结构设计为预制空心板梁，下部结构桥墩采用桩柱式，桥台采用钢筋砼U型结构，基础均采用扩大基础，桥梁设计横断面宽度为25m（横断面布置为2.5m慢行道+2.5m 人行道+7.5m车行道+7.5m车行道+2.5m慢行道+2.5m人行道），桥梁总长20m两跨，设计跨径为单跨10m、桥梁上下游设计有顺接挡墙，形式为重力式浆砌片石结构。
2 编制依据⑴《起重机械安全规程》GB6067-2010⑵《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》TB/T8716⑶《城市桥梁工程施工质量验收规范》CJJ2-2008⑷《公路桥涵施工技术规范》TF50-2011⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）⑹《重要用途钢丝绳》GB 8918-2006⑺《建筑施工手册第四版》（中国建筑出版社）⑻生态园17号线桥梁工程施工蓝图3 预制梁主要工程量4 施工准备⑴盖梁及桥台台帽砼养护期达到。
⑵梁砼养护期达到。
⑶橡胶支座已安装完成，且保证位置正确。
⑷测量放样出梁板位置。
⑸吊装前各人员应合理分配各工序应由专人指挥。
⑹吊车、垫木、钢丝绳等施工机具准备、调试完成。
5 吊装数据的计算5.1 钢丝绳的选用计算5.1.1 安全系数的确定安全系数是预先给予钢丝绳的储备能力，根据《建筑施工手册第四版》（中国建筑出版社）可知，生态园17号线梁板吊装安全系数取4.5，具体数据见下表。
钢丝绳的安全系数使用情况安全系数K 使用情况安全系数K 缆风绳用 3.5 用作吊索，无弯曲6～7用于手动起重设备 4.5 用作绑扎吊索8～10用于机动起重设备5～6 用于载人的升降机145.1.2 钢丝绳受力计算根据起吊梁板的重量及钢丝绳特性（17号线预制空心板梁的最大单片重量13t）选择采用6V×19+FC钢芯钢丝绳，直径Φ24mm，公称抗拉强度为1870MPa，最小破断拉力298KN（参见《重要用途钢丝绳》GB8918-2006第29页表19），如下图所示。
空心板说明(20m、13m、10
空心板说明一、技术标准与技术规范1.《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)4.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)5.《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006)二、技术指标主要技术指标表三、主要材料1.混凝土(1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5级、52.5级和42.5级的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的空心板应采用同一品种水泥。
(2) 粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
(3) 混凝土：预制空心板、铰缝和桥面现浇层均采用C50；封端混凝土采用C40; 有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。
2.普通钢筋普通钢筋采用HPB235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）的规定。
本册图纸中HPBR235钢筋主要采用了直径d=6mm与d=8mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10mm、12mm、14mm、16mm、25mm五种规格。
3.预应力钢筋采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224—2003）的规定。
4.其他材料(1)钢板：应采用《碳素结构钢》(GB 700—2006)规定的Q235钢板。
(2)支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）现行国家和交通部部颁标准的规定。
(3) 锚具及管道成孔必须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）中各项技术要求，其规格详见各相关图纸。
10m空心板梁桥
第一章 设计原始资料1.1、工程概况1.1.1工程概况：南方某平原区河流，桥位河段的水面比降0.7‰，m=35, 经实地调查波浪推进长度D=3Km ，h 纵=0.95m ，风速15/s 。
该地区汛期一般为七、八级风，风压为550pa 。
无漂流物及通航要求, 该地区标准冻深为0.6m,地面以下均为中砂，d95=0.72mm ，汛期含沙率为7kg/m 3 1.1.2 技术标准： 公路等级：公路-I 级 设计速度：80km/h 洪水频率：1/50 斜交角度：150桥梁宽度：净宽11.50+2×0.5m 1.1.3地质条件 土层名 层厚 σ0 tp 容重 杂粘土 2.3 60 220 19 圆砂 1.0 130 500 19 全分化粉砂岩 0.4 230 830 19 强分化粉砂岩 2.0 300 950 19 中分化粉砂岩 6.34001700191.1.4构思宗旨（1）符合交通发展规划，满足交通功能需要；（2）桥梁结构造型简洁，轻巧，反映新科技成就，体现人民智慧； （3）设计方案力求结构新颖，保证结构受力合理，技术可靠，施工方便； （4）与高速公路的等级和周边环境相宜； （5）学习等截面梁桥的设计过程；（6）学习桥梁设计软件。
1.1.5 材料（1） 混凝土：C30 混凝土抗压强度标准值ƒck=20.1MPa ，抗压强度设计值ƒcd=13.8MPa ，抗拉强度标准. 值ƒtk=2.01MPa ，抗拉强度设计值10 MPa ⨯ƒtd=1.39MPa ，弹性模量Ec=3.0（2） 钢筋：采用HRB335，抗拉强度标准值MPa f sk 280=，抗拉强度设计值MPa f sd 280=，钢筋的弹性模量MPa E s 5100.2⨯=。
21.2水文计算1.2.1设计原始资料 （1）桥面平面图 （2）桥位地质纵剖面图（3）南方某平原区河流，桥位河段的水面比降0.7‰，m=35（4） 地面以下均为中砂，d95=0.72mm ，汛期含沙率为7kg/m 3（5） 经实地调查波浪推进长度D=3Km ，h 纵=0.95m ，风速15/s 。
预应力空心板梁桥专项施工方案
预应力空心板1、本标段预支梁桥均采用后张法预制空心板，施工工艺框图如下：2、施工准备（1）、张拉台座建设1）、台座建设情况张拉台座由台面、承力台座、横梁和定位钢板组成。
承力台座承受全部的张拉力，必须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3；横梁是将预应力筋张拉传给承力台座的构件，必须有足够的刚度，受力挠度不大于2mm。
（2）、电葫芦门式起重机架设电葫芦门式起重1台，吨位5吨，经过调试在移动中轨距及轨道平整度没有变。
（3）、张拉设备采用智能张拉施工技术，变人工操作为智能机械自动控制，实现精确同步，自动施工提升张拉精度，实现智能控制，保证桥梁预应力良好实现。
（4）、锚具、夹具和连接器锚具、夹片经过外观判别符合规范要求，并对锚具、夹片进行检验，合格后方可使用。
（5）、钢筋预应力筋按照设计要求采用国产高强度低松弛钢绞线，其标准强度为1860MPa,弹性模量E=1.95*105MPa。
每根钢绞线的公称面积A=140mm2,张拉控制应力为195.3KN。
钢筋进场时分批验收，每批钢筋的重量不大于60t，除对出厂质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，还从每批钢筋中任取4根，并从所选4根的钢筋端部正常部位截取一根试样进行预应力钢筋外委试验，经试验全部合格后方可使用。
3、后张法空心板预制施工方法张拉、压浆工艺a、张拉施工流程：安装工作锚板f安夹片f安限位板f安千斤顶f安工具锚f张拉一锚固。
b、张拉前的准备工作在混凝土强度达到一定强度后，钢绞线即可进行张拉。
施工准备：油泵车、千斤顶、压浆泵、砂浆拌和机以及配套的各种机具设备，应在张拉前期维修保养完毕，以确保使用的完好性。
千斤顶、压力表应配套加以校验，确定张拉力与压力表读数之间关系，当使用超过200次以上时应重新校核，张拉时出现应力不稳定现象也应重新校核。
精心组织，明确分工，每个工班人员应熟练掌握操作技能。
按图纸要求编制每个断面的预应力张拉顺序，控制应力延伸长度。
空心板梁桥施工方案模板
清溪桥施工方案一、工程概况清溪桥设计为三跨空心板桥梁, 桥长31.04 米。
桥梁总宽20.5m, 行车道宽15m, 上部采用空心板简支结构, 桥面铺装从下而上依次为10cm 防水混凝土、防水层、5cm中粒式改性沥青混凝土、4cm细粒式改性沥青混凝土。
桥头搭板长 4 米, 全桥共设12 个泄水孔。
主要工程数量?120cm 桩基8 根, 承台8 座, 桥台盖梁2个, 桥墩盖梁 2 个，桥台墩柱8根，墩柱接长8根,10m空心板40片，8m空心板20片，桥面铺装57.4m3,沥青混凝土42m3。
二、施工准备本工区现正积极开展各项施工准备工作, 当前已完成施工现场三通一平工作。
主要管理人员已到位, 班组人员和施工机械已落实并到达现场。
三、施工方案（一）、施工方法、工艺1 、灌注桩施工工艺1．1. 测设准备:机械进场前, 组织测量人员利用全站仪根据已闭合的导线点进行桩位放样与复测, 放出桩位线, 增设桩位控制桩并加固, 控制桩位置选在不易移动和车辆压不到的地方。
1.2.护筒准备:①护筒内径比设计桩径大200—400mm。
②护筒中心的竖直线应与桩基中心线重合。
③护筒埋置深度根据设计要求或桩位的水文地质情况确定。
④护筒连接处要求筒内无突出物, 耐拉、耐压, 不漏水。
1.3.成孔钻进① .反循环钻孔施工:钻机就位后, 复测校正, 钻头对准钻孔中心, 同时使钻机底座水平。
开钻时低档位慢速钻进, 以保证桩位准确性, 在砂土层中应慢速、稠泥浆钻进, 经过钻压、转速、泥浆指标等参数的调节来控制钻进成孔速度, 防止孔斜、缩径、塌孔等现象的产生。
⑴开钻时慢速钻进, 待钻头全部进入地层后, 加速钻进。
⑵钻进过程中, 采用纵横十字线控制桩位, 钻机工每班、测量组隔天校正桩位、垂直度, 确保桩的桩位、垂直度满足规范、验标要求。
② .检验桩孔:钻孔到设计深度后, 采用检孔器对钻孔深度、直径及孔的倾斜度进行检测, 成孔孔径不小于设计直径。
10m空心板梁桥工程建设项目设计方案 (4)
10m空心板梁桥工程建设项目设计方案一、项目概述本项目旨在建设一座10m跨度的空心板梁桥，用于满足交通运输需求和城市的发展要求。
空心板梁桥具备重量轻、强度高等优势，在公路和铁路的桥梁工程中得到广泛应用。
本文档将介绍该工程项目的设计方案和施工过程。
二、项目设计方案1. 桥梁类型选择根据工程需求和可行性研究结果，我们将采用空心板梁桥作为本项目的桥梁类型。
空心板梁桥由预制空心板梁和桥墩组成，具备结构简单、施工便捷、维护方便等优点，适用于跨度较小的桥梁工程。
2. 桥梁材料选择为了确保桥梁的强度和稳定性，我们将选用高强度混凝土作为预制空心板梁的主要材料。
高强度混凝土具有抗压强度高、耐久性好等特点，能够满足桥梁在使用过程中的安全和稳定性要求。
3. 桥面铺装选择桥面铺装是保证桥面使用寿命和行车安全的重要环节。
我们将选择优质的沥青混凝土铺装作为桥面层，该材料具有防滑、耐久、抗裂等特点，能够满足车辆行驶的要求。
4. 基础设计基础设计是保证桥梁结构稳定性的重要部分。
我们将进行地质勘探和承载力计算，确定合适的桩基和桥墩设计参数，以确保基础的牢固性和稳定性。
5. 施工方案根据桥梁设计和实际施工情况，我们将制定详细的施工方案。
施工方案将包括预制空心板梁的制作、桥墩的施工、桥面铺装的施工等内容。
同时，我们将制定相应的安全措施，确保施工过程安全可靠。
三、项目进度计划本项目的进度计划如下：1.方案设计阶段：预计完成时间为2个月，包括确定桥梁类型、材料选择、基础设计等内容。
2.施工准备阶段：预计完成时间为1个月，包括施工方案制定、材料采购、设备调配等工作。
3.施工阶段：预计完成时间为6个月，包括预制空心板梁制作、桥墩施工、桥面铺装施工等工作。
4.竣工验收阶段：预计完成时间为1个月，包括验收和交付使用。
四、项目预算根据项目的设计方案和进度计划，初步预算如下：项目阶段预算金额（万元）方案设计阶段10施工准备阶段5施工阶段80竣工验收阶段5总计100本预算仅为初步估算，具体费用还需根据实际情况进行调整。
空心板梁桥墩身混凝土龟裂病害及维修加固方法
空心板梁桥墩身混凝土龟裂病害及维修加固方法随着城市化进程的推进，桥梁建设成为现代交通的重要组成部分。
而在桥梁的使用过程中，墩身混凝土龟裂病害是一种常见的问题。
本文将围绕空心板梁桥墩身混凝土龟裂病害展开论述，并介绍几种常见的维修加固方法。
一、空心板梁桥墩身混凝土龟裂病害的表现空心板梁桥墩身混凝土龟裂病害是指桥梁墩身混凝土出现的裂缝问题。
这些裂缝通常是由于桥梁受到扩张和收缩等自然力的作用，以及内部应力不均匀所引起的。
具体表现为以下几点：1. 表面龟裂：墩身混凝土的表面出现细小的网状裂缝，裂缝宽度一般在0.1-0.2mm之间。
2. 劈开龟裂：墩身混凝土出现较大的龟裂，裂缝宽度超过0.5mm，严重者可达几毫米。
3. 层状龟裂：墩身混凝土出现不同方向的裂缝，呈现出多层龟裂的现象。
二、空心板梁桥墩身混凝土龟裂病害的原因空心板梁桥墩身混凝土龟裂病害的发生原因主要包括以下几个方面：1. 温度影响：桥梁处于室外环境中，温度的变化会使得混凝土发生膨胀和收缩，从而引起龟裂。
2. 力学作用：桥梁受到静、动荷载的作用，会导致墩身混凝土产生应力不均匀，进而引发龟裂。
3. 施工工艺不当：如混凝土配合比、浇筑技术等方面存在问题，都可能导致墩身混凝土出现龟裂病害。
三、空心板梁桥墩身混凝土龟裂病害的维修加固方法针对空心板梁桥墩身混凝土龟裂病害，我们可以采用以下几种维修加固方法：1. 喷射修补技术：喷射修补技术是指利用高压喷射设备将修补材料喷射到裂缝处，填补裂缝缺损。
这种方法操作简单，成本低廉，适用于裂缝较小的情况。
2. 钢筋加固技术：钢筋加固技术是指在裂缝处埋设钢筋，增加墩身混凝土的抗压强度和承载能力。
这种方法效果显著，适用于较大裂缝和结构受损较严重的情况。
3. 超声波测厚技术：超声波测厚技术是指利用超声波技术检测墩身混凝土的厚度和裂缝情况，进而确定维修加固的方案。
这种方法非破坏性，能够准确判断龟裂病害的程度和严重性，为后续的维修工作提供依据。
某1-20米预应力空心板梁桥结构施工图
5-10米钢筋混凝土空心板梁桥工程施工组织设计
5-10米钢筋混凝土空心板梁桥工程施工组织设计5-10米钢筋混凝土空心板梁桥施工组织设计编制单位：编制：审核：编制时间：第一章编制说明第一节编制依据一、《XX煤业集团XX煤矿筹建处5-10米钢筋混凝土空心板梁桥》工程施工图。
二、XX煤业集团提供本项工程的设计图和相关资料。
三、国家现行技术标准技术规范，规程及施工检验规范，质量检验评定标准。
交通部及相关行业技术规范、规程、质量检验评定标准。
1、交通部部标准《公路工程技术标准》 (JTJ001—97)2、交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89)3、交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85)4、交通部部标准《公路工程技术标准》 JTJ024—855、公路工程技术标准(JTG B01—2003)6、公路勘测细则（JTG/T C10—2007）7、公路桥梁抗震设计细则（JTG/T—B02—01—2004）8、公路路线设计规范（JTG D20—2006）9、公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）10、公路排水设计规范（JTJ018—97）11、公路桥涵设计通用规范（JTJ D60—2004）12、公路圬工桥涵设计规范（JTG D62—2005）13、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTG D62—2004）14、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007）15、公路工程基本建设项目设计文件编制办法（2007年）16、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041—2000）17、公路交通安全设施设计规范（JTJ D81—2006）四、我公司施工本段桥梁的地理位置特征、地理环境条件及现场实地踏勘了解的情况及调查资料。
五、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
六、我公司可调用到本工程的各类资源。
第二节编制范围《XX煤业集团XX煤矿筹建处5-10米钢筋混凝土空心板梁桥》工程施工图所含的5-10米钢筋混凝土空心板梁桥全部工程内容。
空心板梁桥主梁断裂病害及维修加固方法
空心板梁桥主梁断裂病害及维修加固方法随着城市交通的快速发展，空心板梁桥作为一种常见的道路和铁路桥梁结构，其重要性日益凸显。
然而，由于长时间使用和外界环境的影响，空心板梁桥的主梁断裂病害问题也逐渐凸显出来。
本文将重点探讨空心板梁桥主梁断裂病害及其维修加固方法。
一、主梁断裂病害的原因1. 力学原因：受到车辆和行人的荷载作用，主梁承受着巨大的压力和弯矩，长期下来可能出现疲劳断裂，导致主梁的断裂病害。
2. 材料原因：梁材料的使用寿命限制、质量问题或施工过程中存在的隐患等，都可能导致主梁的断裂病害。
3. 外界因素：环境气候的变化、自然灾害如地震、洪水等，以及管线施工对桥梁结构的长期振动等，都有可能导致主梁断裂。
二、主梁断裂病害的表现1. 细小裂缝：主梁表面出现较细的裂缝，可能是由于外力作用引起的。
2. 大面积裂缝：主梁表面的大面积开裂，形成明显的断裂病害。
3. 变形：主梁形状发生变化，出现明显的弯曲或塌陷。
4. 破损：主梁表面有碎裂、破损的情况，可能需要及时进行维修。
三、主梁断裂病害的维修加固方法1. 表面维修：对于细小的裂缝和破损，可以使用专用的修补材料进行表面维修，保证梁桥的外观和使用寿命。
2. 加固措施：采用加固措施可以增加主梁的承载能力和稳定性。
常见的加固方式包括黄金接头、钢板加固、碳纤维增强等。
这些方法可以有效地提高主梁的结构强度和抗震能力。
3. 破损部分的更换：对于主梁有严重损坏的部分，可能需要进行局部的更换工作。
这涉及到材料的选择、梁体的修复和连接等细节问题，需要专业技术人员进行操作。
4. 桥面铺设：对于主梁上的桥面铺设，可以采用新型材料，如纤维增强材料、高强度混凝土等。
这样可以加强桥面的承载能力，减少主梁的压力。
5. 定期保养：空心板梁桥的主梁维修不仅仅是对已经出现断裂病害的处理，定期保养工作也非常重要。
定期检查、清理、涂层保护等都可以延长主梁的使用寿命。
综上所述，空心板梁桥主梁断裂病害是一种常见的问题，但通过合适的维修加固方法可以解决。
空心板梁桥施工方案
一、工程概况本工程位于安徽省、宿州市，与苏、鲁、豫3省11市接壤，是淮海经济协作区的核心城市之一,也是安徽省距离出海口最近的城市。
1999年撒地建市,割砀山县、萧县、灵璧县、泗县、埇桥区和一个省经济开发区，全市9787km`，总人口617万人.本桥梁工程共有三座:1、经八路无名沟桥梁2、经七路无名沟桥梁3、纬七路头号沟桥梁。
桥梁总体设计为:采用一跨10m钢筋混凝土斜孔板简支梁，斜交角5°梁高0。
5m，中板宽0。
99m，边板底宽0。
99m，边板悬臂长0m。
顶板厚0。
11m，底板厚0。
13m，采用大铰缝体系。
全桥由26块中板和6块边板组成。
新建桥梁分别为独立的三座桥梁，即一座中幅桥和两座边福桥,中幅、边幅的上部结构通过绿化带连成一个整体。
下部结构：桥台采用桩基接盖梁式桥台,钻孔灌注桩基础。
建筑方面：桥面防水层覆盖整个混凝土桥面,防水层为两道防线,第一道喷涂FTY —2桥面防水剂两遍，第二道喷涂FTY—1桥面防水涂料三遍，防水层厚度不超过1mm。
机动车道部分上层采用10cm沥青混凝土铺装：上面层4cmAC—13(C)沥青混凝土，下面层6cmAC-20（C)中粒式沥青混凝土;下层采用10cmC40防水混凝土铺装抗渗等级W8。
人行横道采用6cm纽西兰地砖，中层为10cm厚预制人行道板，下层为10cmC40防水混凝土铺装.栏杆为石质栏杆,高度不低于1。
1m；支座均选用板式橡胶支座。
二、施工准备本工区现正积极开展各项施工准备工作,目前已完成施工现场三通一平工作。
主要管理人员已到位，班组人员和施工机械已落实并到达现场。
主要施工设备投入表劳动力投入情况一览表三、施工方案（一)、施工方法、工艺1.钻孔灌注桩1。
1放样钻孔桩施工前先用全站仪放样,在桥台两侧分别做引点基准点，桩机就位前现场技术人员以引点为基础复合桩位,并填写桩位放样及保护桩位置记录,以便随时检测护筒和桩位的准确性.1.2 场地准备施工时先清除施工位置杂物,换除软土，并整平夯实。
10米装配式钢筋混凝土空心板计算书
装配式钢筋混凝土空心板计算书跨径： 10米(2×净11.0米)斜交角： 15° 30° 45°计算：复核：审核：XXXX勘察设计研究院年月日一、计算资料1、标准跨径：10.0m2、计算跨径：9.6m3、桥面净空：净－11.0 m4、设计荷载：公路－Ⅰ级5、斜交角度：1503004506、材料：(1)普通钢筋：R235、HRB335钢筋，其技术指标见表-1。
表－1(2)空心板混凝土：预制空心板及现浇桥面铺装、空心板封头、防撞护栏均采用C30混凝土，铰缝混凝土采用C30小石子混凝土，桥面面层为沥青砼。
技术指标见表-2。
表－27(1)中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），简称《公预规》。
(3)《公路桥涵设计手册－梁桥（上册）》（1998年1月第一版第二次印刷），简称《梁桥》。
(4)中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
二、结构尺寸本桥按高速公路桥梁设计，取上部独立桥梁进行计算，桥面净宽11.125米，两侧为安全护栏，全桥采用9块空心板，中板为1.27米，边板为1.67米，水泥砼铺装厚10cm，沥青砼厚10cm。
取净－11.125m桥梁的边、中板进行计算，桥梁横断面及边、中板尺寸如图1，图2所示（尺寸单位：cm）图 1图2空心板的标准跨径为10m，计算跨径l＝9.6m。
空心板的具体构造见我院桥涵设计通用图（编号：TYT/GJS 02－3－2）。
三、各块板汽车荷载横向分布系数m c计算1、采用铰结板法计算弯矩及L/4截面至跨中截面剪力的m ca. 计算截面抗弯惯性矩I在AUTOCAD中作图量测得到边、中板跨中截面对各自水平形心轴的抗弯惯性矩：I边=0.01745 (m4)，I中=0.01465 (m4)。
b. 计算截面抗扭惯性矩I T空心板截面边、中板跨中截面抗扭惯性矩I T可近似简化成图4虚线所示的薄壁箱形截面来计算（尺寸单位：cm）图 4b-1. 边板跨中截面抗扭惯性矩I T边：t1/d1=10/33=0.3，查表得c=0.27取t＝(t’+t”)/2＝(0.195+0.27)/2＝0.233(m)b=b1-t=1.335-0.233=1.102；h=h1-(t1+t2)/2=0.46)m(...)./../.././(..hdctbtbt2hh4bI4iii222T03623.13327091021091021233462461021432231=⨯⨯+++⨯⨯⨯+++=∑＝边b-2.中板跨中截面抗扭惯性矩I T中取t＝(t’+t”)/2＝0.195(m)b=b1-t=1.335-0.195=1.14；h=h1-(t1+t2)/2=0.46)m(/0.09)/0.09/0.185/(24hdctbtbt2hh4bI422iii222T03604.14.114.146.46.14.132=++⨯⨯⨯=+++=∑中c. 计算刚度参数γ根据<公预规>3.1.6条有：G c=0.4E cc-1.边板计算刚度参数γ边03935.001745.2.6)/(2.62=⨯==2T.102/9.6)/0.03623(1lbII边γc-2.中板计算刚度参数γ中03554.001465.2.6)/(2.62=⨯==2T.14/9.6)/0.03604(1lbII中γd. 计算各块板影响线坐标根据γ值，查《梁桥》附表（二）1－附－23，得各块板轴线处的影响线坐标值如表－3表－3e-1.计算弯矩及L/4截面至跨中截面剪力的m c本桥桥面净宽11.125m ，按《桥规》第4.3.1条规定取设计车道数为3，横向折减系数为0.78，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
10m空心板梁预应力张拉计算书
监A2编号:施工组织设计（方案）报审表工程名称:温州大道寮东桥临时抢修工程本表一式三份，经监理单位审批后，建设单位、监理单位、承包单位各存一份。
温州大道寮东桥临时抢修工程后张法10m空心板梁预应力张拉方案及计算书温州市市政工程建设开发公司二〇一四年七月十日后张法10m空心板梁预应力张拉方案及计算书一、张拉条件砼强度达到设计强度100%。
二、张拉方法所有钢绞线均采用两端对称张拉，张拉采用以张拉力控制为主，以伸长量做校验，实际伸长量与理论伸长量的误差控制在6%以内。
如发现伸长量异常应停止张拉，查明原因。
三、张拉程序0→初应力（10%）→20%二倍应力→1.0应力（持荷2min）后锚固，张拉顺序为：左N1→右 N1'；10.0m(h=0.6m)简支梁四、锚具、钢绞线本工程采用YM15系列锚具。
钢绞线采用15.2mm钢绞线。
锚具和钢绞线均由厂家出具产品检验书，并送温州市正诚工程质量检测有限公司进行复检。
五、千斤顶、油表均经有关检测单位标定，千斤顶的工作架由钢管焊接而成，升降采用倒链进行抬升。
六、张拉操作采用柳州雷姆预应力机械有限公司生产的预应力智能张拉系统进行张拉。
千斤顶张拉进油升压必须缓慢、均匀、平稳，回油降压时应缓慢松开油阀，并使油缸回程到底。
梁端张拉工每张拉到整数时举手示意保持两端千斤顶力争同步工作。
七、实际伸长量的计算和测量初应力数值到达后，应在预应力钢束的两端精确的标以记号，预应力钢束的伸长量从记号起量，张拉力和伸长量的读数应在张拉过程中分阶段读出。
△L=△L1+△L2；△L1----从初始拉力至最大张拉力之间的实际伸长量；△L2----初始拉力是的推算伸长量（相邻级的伸长度）；八、伸长率误差的计算(实测伸长量-理论伸长值)/理论伸长值×100%，张拉过程中该误差控制在±6%。
九、预应力钢束的封头张拉工序完成后经监理工程师同意后，对外露钢绞线进行切割，锚固后的预应力筋外露长度不宜小于30mm。
空心板梁桥墩身开裂病害的维修方案
空心板梁桥墩身开裂病害的维修方案随着城市建设的不断发展，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承受着日益增长的交通压力。
然而，在长期使用和自然环境的作用下，桥梁结构遭受到了各种病害的困扰。
其中，空心板梁桥墩身开裂病害是一种常见且严重的问题。
本文将针对这一问题，提出一种有效的维修方案。
一、问题描述空心板梁桥墩身开裂病害是指桥梁墩身出现裂缝，严重影响桥梁的承载力和使用安全。
该病害可能由以下原因引起：1. 混凝土材料质量不佳。
2. 施工操作不当，例如拆模过早或强制脱模。
3. 使用年限长期受荷负荷。
二、维修方案为了解决空心板梁桥墩身开裂病害，我们提出以下维修方案：1. 评估和检测首先，对受影响的空心板梁桥墩进行评估和检测，了解开裂病害的严重程度和范围。
可以采用非破坏性检测技术，如超声波和红外热像仪，以确定开裂深度和裂缝的扩展情况。
2. 清理和准备将桥梁墩表面的杂物、油污等清理干净。
对于已存在的混凝土剥落、松散等问题，在维修前进行修复。
清理和准备工作的目的是确保维修材料的附着力和施工质量。
3. 补强和加固在开裂的空心板梁桥墩身表面涂覆一层聚合物改性砂浆。
该砂浆能够填补裂缝并提供增强效果。
根据开裂情况的严重程度，可以采用玻璃纤维布或碳纤维布进行加固，以提高结构的承载能力。
4. 密封和防护在维修完成后，对桥梁墩身进行密封和防护处理，以保护砂浆和加固材料。
可以使用聚合物防水涂料或橡胶密封剂，防止水分侵入，减少裂缝再次扩展的可能性。
5. 定期检测和维护维修完成后，应定期对桥梁墩身进行检测和维护。
定期检测可以及时发现和处理新的病害，避免病害进一步扩展和损坏桥梁的安全性能。
三、结论空心板梁桥墩身开裂病害对桥梁结构的安全性和使用寿命造成了威胁。
通过采取综合的维修方案，包括评估和检测、清理和准备、补强和加固、密封和防护以及定期检测和维护，可以有效解决该问题，并提升桥梁的承载能力和使用安全。
注：本文中，由于涉及具体的构造和技术要求，为了保证内容准确性和易读性，未能遵循严格的合同格式要求。
10m空心板施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、普通钢筋砼空心板施工方法及要求 (1)（一）施工准备 (1)（二）施工工艺 (1)1、模板施工 (2)2、钢筋绑扎 (2)3、浇筑砼 (3)4、养护、拆模 (4)5、移梁 (4)四、工程进度计划 (4)五、安全操作技术措施 (4)六、环境保护措施 (7)空心板梁预制施工方案一、编制依据（一）、中交第二公路勘察设计院设计的羚翔路过防洪渠桥梁工程完善施工设计图（二）、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006（三）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011（四）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004（五）、《公路工程施工安全技术规范》（六）、其他现行公路施工、安全、环境保护、地方法规二、工程概况我合同段预制空心板的桥梁共1座，采用10m钢筋砼空心板，其中10m梁32片10m为普通钢筋砼空心板，强度C40，所有的空心板预制均在预制场内完成。
三、普通钢筋砼空心板施工方法及要求（一）施工准备1、预制梁场已筹建完毕。
2、各种施工机械已调试完毕，施工所需材料已准备到位。
3、原材料试验合格，砼配合比设计已上报批准。
4、模板已经到场并按照规范进行了严格的检查。
5、主要施工人员已就位而且经过岗前培训。
（二）施工工艺钢筋砼空心板预制：10m钢筋砼空心板预制在预制场内集中预制，载重汽车运至现场，人工配合吊车安装。
1、模板施工本梁场初步投入10m梁中板模板1套，边梁外边模板1套，模板由梁场自己制作，内模采用根据设计尺寸定做的充气胶囊。
1.1底模施工将原地面的12m制梁台座和16m制梁台座加宽，加宽部分依然为C20混凝土，表面铺设10mm钢板。
台座施工时注意对拉螺栓孔的预留位置。
台座中心设置1.2cm的预拱度。
1.2侧模施工模板采用定制的大块钢模板，模板的几何尺寸、刚度、平整度、稳定性有科学的设计和成功的制作经验，使用前经过严格的检查，符合设计和规范的要求。
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10m空心板梁桥第一章设计原始资料1.1、工程概况1.1.1工程概况：南方某平原区河流，桥位河段的水面比降0.7‰，m=35, 经实地调查波浪推进长度D=3Km，h纵=0.95m，风速15/s。
该地区汛期一般为七、八级风，风压为550pa。
无漂流物及通航要求, 该地区标准冻深为0.6m,地面以下均为中砂，d95=0.72mm，汛期含沙率为7kg/m31.1.2 技术标准：公路等级：公路-I级设计速度：80km/h洪水频率：1/50斜交角度：150桥梁宽度：净宽11.50+2×0.5m1.1.4构思宗旨（1）符合交通发展规划，满足交通功能需要；（2）桥梁结构造型简洁，轻巧，反映新科技成就，体现人民智慧；（3）设计方案力求结构新颖，保证结构受力合理，技术可靠，施工方便；（4）与高速公路的等级和周边环境相宜；（5）学习等截面梁桥的设计过程；（6）学习桥梁设计软件。
1.1.5 材料（1） 混凝土：C30 混凝土抗压强度标准值ƒck=20.1MPa ，抗压强度设计值ƒcd=13.8MPa ，抗拉强度标准. 值ƒtk=2.01MPa ，抗拉强度设计值10MPa ⨯ƒtd=1.39MPa ，弹性模量Ec=3.0（2） 钢筋：采用HRB335，抗拉强度标准值MPa f sk 280=，抗拉强度设计值MPa f sd 280=，钢筋的弹性模量MPa E s 5100.2⨯=。
1.2水文计算1.2.1设计原始资料（1）桥面平面图（2）桥位地质纵剖面图（3）南方某平原区河流，桥位河段的水面比降0.7‰，m=35（4） 地面以下均为中砂，d95=0.72mm ，汛期含沙率为7kg/m 3（5） 经实地调查波浪推进长度D=3Km ，h 纵=0.95m ，风速15/s 。
（6） 该地区汛期一般为七、八级风，风压为550pa 。
(7) 无漂流物及通航要求，同时也不考虑抗震等。
(8) 洪雨季节一般为六、七、八、九、十月。
(9) 设计流量为57m 3/s ，设计水位为1693.58m ，设计流速为1.23m/s 。
(10）该地区标准冻深为0.6m1.2.2河段类型判断该河段位于平原与山区的过渡地带，河床地质条件较好，河岸比较齐整，其河床多为砾石，冲淤变化不大，主槽宽浅，极少摆动，平面顺直，综合判断为山前区稳定性河段。
1.2.3水文计算B(桥长）=10m 。
桥宽12.50m ， 河宽7.93m ， 水深2mQ=V*A A=7.93*2=15.862m 湿周X=12， R=A/X=15.86/12=1.32由曼宁公式得 C=161R n =161(1.32)0.025=41.89m/s由谢才公式得v ==1.18m/sQ=VA=7.93*1.18=9.363m /s1.2.4拟定桥长该河属于稳定性宽滩性河段，查规范《桥涵水文与水力学》采用12-9式计算06.01)(c c cPj h B K q Q L ==εε其中B c =7.93 11=K =c h 1.9 代入上式0.067.931()1.9ε=⨯=1.099.36 1.187.93c q == 9.361.09 1.18j L ==⨯7.28m 故桥梁方案按10m 左右布孔为宜。
1.2.5冲刷计算1）一般冲刷非粘性土质，全部按河槽计算，根据《公路工程水文勘测设计规范》中式64—1修正式，3/55/320.151/6cm d cj cq p d Z h Q A uB h h A Ed ⎡⎤⎛⎫⎢⎥ ⎪ ⎪⎢⎥⎝⎭==⎢⎥⎢⎥⎝⎭⎢⎥⎣⎦式中：Z B ——造床流量下河槽宽度（m ）Z B =20mZ H ——造床流量下的河槽平均水深（m ）Z H =0.95m ；d ——河槽泥砂平均粒径（mm ）d =0.72mm ；E ——与汛期含沙量有关的系数，由《公路工程桥涵水文勘测设计》中表7.3.1—2知E=0.66d A =1.16Hcm=3m其余数据与上同，代入上式，p h =10.06m桥下最低冲刷线高程s P s h H H -==1693.58-10.06=1683.52m1.2.6计算桥面标高（1）雍水高度F r =cC gh V 2=（1.182/9.8×1.9）=0.074＜1 即设计流量通过时为缓流 v 0= v c =v s =1.18m/s桥孔侧收缩系数e=1-0.375l V s =1-0.3751.1810=0.96 桥墩阻水引起过水断面折减系数r=l b =1.310=0.13 冲刷系数p=1.2冲刷前桥下含桥墩在内的毛计算过水断面面积A q ==-=s S v r ep Q )1(9.360.96 1.2(10.13) 1.18=⨯⨯-⨯11.02 净水面积A j =(1-r)⋅q A =(1-0.13)⨯11.02=9.587 m 2水流阻力系数05.0=ηM V =21×(j P A Q +V c )=21×(9.369.587+1.18)=1.213m/s △Z=)(202V V M -η=0.05×(1.2132-1.182)=0.004 m因为该河为山区与半山区河流所以桥下雍水高度'z ∆= △Z =0.004m（2）波浪高度由经验公式进行波浪高度的计算：ww w D w L V gV h g th V gD K th V h g th h ⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯=7.0245.027.02)(7.013.0)(0018.0)(7.03.13.2 式中:L h ——计算波浪高度； h ——平均水深 （m ）；h =1.9mD ——计算浪程 （m ）；D=3000mg ——重力加速度（m/s 2）g=9.80m/s 2m V ——风速（m/s ）;m V =15m/sK D ——有效浪程系数查《水力学及桥涵水文》表12—8 由于=DB 0.946,用内插入法可得D K =1.00 (注：x x x x e e e e thx --+-=)计算桥面标高时通常代L h 32计入 将数据代入上式，可得最终波浪高度L h =0.533mh ∆∑='z ∆+32L h =0.004+32⨯0.533=0.359m （3）桥面最低标高本河段流水现象不严重，亦无流木和较大漂浮物，无通航和抗震要求，其他引起水位升高的因素均可略去不计。
故：0min h hj h H H P ∆+∆+∆∑+=P H ——设计水位h ∆∑——考虑雍水，浪高，波浪雍高，河湾超高，水拱，局部股流雍高（水拱与局部股流雍高只取其大者），床面淤高，漂浮物高度等诸因素的总和；（m ） hj ——桥下净空安全值，取为0.5m0h ∆——桥梁上部建筑物高度，包括桥面铺装高度，此处取为2mmin H =1693.58+0.359+0.5+2=1696.439m因为路面标高为1696.439m 所以min H =1696.439m第二章 桥梁初步设计的基本程序2.1桥梁结构的总体布置和初步方案拟定2.1.1立面布置（一）孔径的拟定桥梁孔径的拟定主要根据泄洪的要求。
在《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)表5.0.4中规定了不同等级公路的设计洪水频率，如高速公路、一级公路上的大、中、小桥和涵洞的设计洪水频率均规定为1/100：二级公路上的大、中桥规定为1/100，小桥和涵洞为l/50；三级公路上的大、中桥规定为1/50；四级公路的小桥规定为1/25等。
在桥位附近的水文站可以调查得到相应这些设计频率的流量和水位，然后在已知桥位的河床断面上可求出桥下顺利宣泄设计洪水所需的最小过水面积，从而确定桥台的台口位置。
在有的情况下可将桥台位置适当往河心方向推，以缩短桥长，节省造价。
如宽滩河流、深基础桥梁等。
应该注意的是总跨径的缩短会引起过水面积减小，流速加大，从而导致冲刷加大以及桥前壅水高度的加大。
在确定基础埋置深度及周围建筑、农田的安全时应考虑这一因素。
（二）跨径的拟定在求得总的孔径后，还需进一步进行分孔布置，即确定是一跨还是多跨过河(路线)，如果是多跨布置，即是确定桥墩的位置。
对于跨河桥梁，分孔的主要依据是通航要求，地形和地质条件、水文状况、技术经济条件和美观的要求。
桥梁的分孔和造价有很大的关系，跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的。
跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越大，而墩台的造价就越小。
反之，墩台的造价可能较上部结构的大。
另外，当遇到水深较深或河床地质不良等的河流，其基础的设计和施工均较复杂，造价就高，跨径宜选得大一些；反之，对于宽浅河床，水深不大(如北方的季节性河流)，而且河床地质较均匀的河流，桥墩和基础的造价就低，跨径就可以选得小一些。
一般认为最经济的造价就是要使上部结构和下部结构的总造价最低。
对于通航河流，则首先应满足通航要求。
将通航孔布置在主航道位置，其余的桥孔跨径则选用经济跨径，但对于变迁性河流，考虑航道可能发生变化，则需多设几个通航孔。
从结构受力合理和用材经济出发，连续体系的分跨布置要考虑合理的跨径比例，如边跨与中跨的比例。
采用的施工方法和跨径布置也有密切的关系，如同样是预应力混凝土连续梁桥，采用支架施工和采用悬臂施工其边跨与中跨的比例就不相同。
采用支架施工的，边跨长度可取中跨的0.8倍左右是经济合理的；采用悬臂施工法，考虑到一部分边跨采用悬臂施工外，剩余的边跨部分还需另搭脚手架施工。
为使脚手架长度最短，则边跨长度取中跨长度的0.65倍为宜。
三跨带挂孔的单悬臂梁桥，边孔也称锚固孔，在自重和荷载作用下锚孔产生的弯矩对中孔有卸载作用，它的跨长一般为中孔的0.6—0.8倍。
锚孔太短会使靠近桥台的梁端产生负反力。
中孔的挂梁长度约为中孔的0.3～0.4倍。
钢筋混凝土悬臂梁桥因承受负弯矩时顶面受拉有裂缝之患，一般不宜将悬臂做得过长，约在0.15～0.3倍中孔跨径。
单孔双悬臂梁，当主梁采用T梁截面时，悬臂长度一般为中孔长的0.3～0.4倍。
采用箱形截面的钢筋混凝土双悬臂梁桥，为使跨中的最大和最小弯矩的绝对值大致相等，充分发挥跨中部分底板的受压作用，悬臂长度甚至可达中跨长度的0.4～0.6倍。
悬臂过长时活载挠度将增大。
对于有推力体系，如拱桥，在多跨布置时为避免桥墩承受单向推力，尽量采用等跨布置。
桥墩位置的选择还应取决于墩位处的河床地质条件，应置于稳定可靠的地基上，避免设在岩石破碎带或断层等不良地质地基上。
跨径的选择还与施工能力有关，有时选用较大的跨径虽然在技术和经济上是合理的，但由于缺乏足够的施工技术能力和机械设备，也不得不放弃而改用较小跨径。
桥梁分孔是个非常复杂的问题，各种各样的条件和要求往往互相发生矛盾。
例如：跨径l00m以下的公路桥，为了尽可能符合标准跨径，不得不放弃采用按经济要求确定的孔径：从备战要求出发，等跨布置是最佳选择，以便抢修和互换；但有时因工期很紧，为减少水下工程，需要减少桥墩加大跨径。