路基填筑试验段方案
路基填筑96区试验段施工方案
路基填筑96区试验段施工方案路基填筑是指在道路基础上进行填土、压实、平整，以提高道路承载能力和平整度的工作。
下面是针对96区试验段的路基填筑施工方案。
一、施工前准备1.调查阶段：对试验段的地质和水文条件进行调查和勘察，收集资料，确定施工方案。
2.设计阶段：根据调查结果进行设计，包括填土量确定、填筑层厚度、填筑方式等。
二、材料准备1.填土材料：使用均匀分布、物理性能稳定的土壤作为填土材料。
土壤应符合相关规范要求，经过理化试验检测合格。
2.辅助材料：包括排水管材料、护坡材料、草皮等。
三、施工工艺1.清理施工区域：清理路基上的杂草、石块等杂物，确保施工区域清洁。
2.填筑层厚度与分层填筑：根据设计要求，确定填筑层厚度，分层进行填筑。
每层填土高度应控制在0.1米左右，每层填筑后进行压实。
3.压实施工：使用压路机进行压实，分为初压和终压两个阶段。
初压时，采用较高压力进行初期压实，并按要求进行回头，以提高填土的密实性。
终压时，压路机的均匀行驶速度和较低压力，以避免填土的位移和不均匀沉降。
4.修整与平整：采用刮平机、平板夯等工具进行修整与平整。
5.排水施工：在填土过程中，根据设计要求设置排水管道，确保路基排水畅通。
6.护坡施工：根据设计要求，在填土路基两侧设置护坡，以防止土壤流失和坡体滑坡。
四、质量控制1.材料质量控制：对填土材料进行取样、试验，确保其符合规范要求。
2.压实质量控制：对填土层进行室内压实试验，确定合适的压实工艺参数，如压实机具、压实次数和压实速度等。
3.施工质量控制：设置专人负责施工现场质量监督与检查，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
五、安全措施1.施工人员应接受必要的安全培训，掌握安全操作规程，并穿戴符合要求的安全防护用品。
2.在施工现场设置明显的警示标志，确保人员和车辆安全。
3.加强对施工现场的巡视，发现问题及时处理。
施工期间，应根据填筑层的厚度和施工的进度，进行适时的质量检查和整改。
同时，要充分考虑施工对环境的影响，尽量减少土壤流失和水土流失，并采取必要的措施保护周围环境。
路基试验段方案范文
路基试验段方案范文路基试验是为了评价在路基上承受交通荷载后材料的变形和稳定性能而进行的一系列实验。
一、试验内容和目的：1.材料特性试验：包括岩土材料的物理和力学性质的试验，如承载力、抗剪强度、抗压强度、胀缩性能等试验。
2.路基结构试验：包括路基土体的变形和稳定性的试验，如动力三轴试验、固结试验、压缩试验等。
路基试验的目的是评价路基在承受交通荷载时的变形和稳定性能，为工程设计和施工提供科学依据。
通过试验可以确定路基材料的物理和力学性质，研究路基在不同荷载作用下的变形和稳定性能，以及路基材料的抗变形和稳定控制指标。
试验结果可以指导工程设计和施工中的路基选择、厚度设计、加固措施等。
二、试验过程和方法：1.材料特性试验：（1）物理性质试验：包括土样取样、土样颗粒分析、含水量测定等试验。
（2）力学性质试验：包括剪切试验、压缩试验、承载力试验等试验。
2.路基结构试验：（1）动力三轴试验：采用动力三轴仪进行试验，通过施加正交加载路径，测量土体的应力应变关系，评价土体的强度和变形特性。
（2）固结试验：通过施加不同载荷，测量土体的孔隙水压和孔隙比，评价土体的固结性能。
（3）压缩试验：通过施加压缩载荷，测量土体的应力应变关系，评价土体的抗压性能。
（4）路基承载力试验：采用静载试验仪进行试验，通过施加不同荷载，测量路基的变形和稳定性能。
三、试验方案：1.材料特性试验：选择代表性土层进行野外取样，按照规范要求进行试验，通过分析试验结果，确定路基材料的物理和力学性质。
2.路基结构试验：（1）动力三轴试验：选择不同深度的土样进行试验，施加不同荷载路径，测量土体的应力应变关系和强度参数，分析土体的变形和稳定性能。
（2）固结试验：选择不同含水量的土样进行试验，施加不同荷载，测量孔隙水压和孔隙比，分析土体的固结性能。
（3）压缩试验：选择不同应力水平的土样进行试验，测量土体的应力应变关系和抗压性能。
（4）路基承载力试验：选择典型路段进行试验，采用静载试验仪施加荷载，测量路基的变形和稳定性能。
路基填筑试验段施工方案
省道复线南延至大麦屿疏港公路工程76 合同段第6路基填筑试验段开工报告宁波交通工程建设集团有限公司76省道南延至大麦屿疏港公路工程第6合同段项目部二○一二年十月一日路基填筑试验段施工方案一、试验目的根据招标文件及投标文件的要求，路基正式开工前，用宕渣填料铺筑、长度不小于100m的的试验路段(选定为200m)进行填筑试验，确定填料最佳含水量、碾压遍数、碾压速度、压实设备类型、最佳组合方式、松铺厚度等施工参数，并报监理工程师批准后作指导路基施工依据。
现结合项目部的机械设备情况来制定如下施工方案。
二、试验段位置的选择根据现场情况，项目部选定K12+200～K12+400段填方作为试验段。
三、试验段施工时间根据本工程实际情况，试验段施工时间计划为2012年10月10日至2012年12月30日。
四、试验段开工前的准备工作1、技术准备工作：①所有施工需要的控制点已复测，并经监理工程师、设计单位签字认可②路基工程的所有标准试验已委托完成，并已报监理工程师审批③原地面、横断面已复测，并经监理工程师认可④宕渣等原材料已确定，经自检合格⑤各种机械设备已进场，维修保养已结束并经过自检，其性能、数量能满足工程需要。
⑥自检、施工人员已调配落实，重要工序施工人员经审查考核，并 1根据工作需要作了合理安排。
2、主要施工人员及到位情况3、机械选择及到位情况五、详细的施工方法和工作程序1、施工测量根据设计图纸提供的坐标，按监理工程师的要求恢复出线路的中桩、边桩，现场设置路基用地界桩的坡脚、边沟等的具体位置，标明其轮廓报监理工程师检查批准。
所有测量结果经计算、记录并整理后，由项目总工程师或现场技术负责人和主管技术人员共同签字后报监理工程师核查签认。
2、挖临时排水沟根据放出的路基边线，及时挖通临时排水沟，以疏干路基范围内的地表水和路基施工过程中的雨水等。
临时排水沟做成不小于0.1％的排水纵坡，排水沟的出口通至就近沟河处。
对路基低洼地段可横向开挖出小2沟渠排水，以保证排水通畅。
路基试验段方案范文
路基试验段方案范文一、引言路基试验段是公路工程中非常重要的环节，主要用于测试和评估不同材料的适应性、工程技术的适用性以及路基工程的可行性和稳定性。
本文将通过分析路基试验段的目的、实施步骤和设计要求，提出一种合理的路基试验段方案。
二、目的1.评估材料的适应性：在路基试验段中，可以选择不同种类和比例的材料进行试验，通过测量和观察不同材料的力学性能和变形特点，评估其对路基工程的适应性。
2.评估工程技术的适用性：在路基试验段中，可以采用不同的工程技术和施工方法，通过对比不同技术的效果和成本，评估其在实际工程中的适用性和可行性。
3.评估路基工程的可行性和稳定性：通过对路基试验段的监测和分析，可以评估路基工程在长期使用和不同外界条件下的可行性和稳定性，为实际工程提供参考和指导。
三、实施步骤1.选取试验段位置：根据实际工程条件和要求，选取合适的位置作为路基试验段。
试验段应具备代表性，能够模拟实际工程中的不同地质条件和场地情况。
2.设计试验段结构：根据设计要求和实际工程需求，设计试验段的结构形式和尺寸。
试验段应包括路基、路面、排水系统和边坡等，以保证试验的全面性和真实性。
3.选取试验材料：根据设计要求和实际工程需求，选取合适的试验材料进行试验。
试验材料应具备代表性，能够模拟实际工程中使用的材料。
4.进行试验施工：根据设计要求和实际工程需求，采用相应的施工方法和工程技术进行试验施工。
施工过程中应严格控制参数和质量，以确保试验效果的准确性和可靠性。
5.进行试验监测：在试验段施工完成后，进行试验监测和数据采集。
监测内容包括沉降、变形、应力、渗透性和排水性等，通过长期监测和数据分析，评估路基试验段的性能和稳定性。
四、设计要求1.试验段的长度：试验段的设计长度应具备代表性，能够全面反映材料和工程技术的适应性和可行性。
一般来说，试验段的长度不应少于50米。
2.试验段的宽度：试验段的设计宽度应能够模拟实际工程中的不同车道布置和工程技术要求。
路基填筑试验段施工方案(最新版)
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、试验段试验的目的和范围 (3)4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (3)5、路基试验段的施工准备 (6)6、填筑施工方法 (8)7、试验成果 (20)8、施工进度安排 (21)9、质量保证措施 (21)10、安全保证措施 (22)11、环保措施 (23)12.文明工地的管理措施 (23)路基填筑试验段施工方案为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。
1、编制依据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]085；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-2005；（5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009、J971-2009；（6）《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》；（7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集；（8）沪昆赣鹰指安发[2010]8号；(9) 沪昆赣工发[2010]79号文；（10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》；2、工程概况2.1概述我项目部承建的新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。
全线跨越两个县（余江县、东乡县），6个乡镇（中童镇、平定乡、春涛乡、邓埠镇、柏玕乡、小璜镇），16个自然村，其中跨越梨温高速引道一处，跨越济广高速一处。
本段共有桥梁23座，路基23段，其中连续梁3处。
路基总长5.56km，桥梁总长18.7km，管段路基主要工程量：CFG桩4.4万根/30.4万延米，填土（石）45.8万方，挖土（石）96.5万方，AB组填料或改良土方30万方，级配碎石21.9万方。
试验段路基填筑专项施工方案
试验段路基填筑专项施工方案一、项目背景•针对某一具体道路试验段路基填筑工程，为确保施工质量，提出本专项施工方案。
二、施工准备工作• 2.1 施工前准备– 2.1.1 确认填土种类及抗压强度等级。
– 2.1.2 准备必要的施工机械设备。
– 2.1.3 制定施工计划和施工组织设计。
三、施工方案• 3.1 排水处理– 3.1.1 清除原有路基表面杂物，保持路基干燥。
– 3.1.2 按设计要求确定路基边坡坡度。
– 3.1.3 针对不同部位设置合适的排水设施。
• 3.2 填土施工– 3.2.1 按层填土，每层厚度控制在设计要求范围内。
– 3.2.2 采用机械碾压或手工夯实填土，确保填土均匀密实。
– 3.2.3 对填土层进行及时检测，确保填土质量。
• 3.3 坡面处理– 3.3.1 在填土施工完成后，及时修整路基坡面。
– 3.3.2 对路基边坡进行加固处理，防止产生滑坡等安全隐患。
四、施工质量控制• 4.1 材料质量控制– 4.1.1 严格按照要求选取填土材料，保证填土强度等级符合设计要求。
– 4.1.2 对填土材料进行抽样检测，确保质量达标。
• 4.2 施工工艺控制– 4.2.1 对施工过程进行现场监控，确保施工工艺规范。
– 4.2.2 定期进行施工质量检查，发现问题及时整改。
五、安全防护措施• 5.1 施工人员安全– 5.1.1 要求施工人员佩戴安全防护用具。
– 5.1.2 对施工现场进行安全培训，提高施工人员安全意识。
• 5.2 设备安全– 5.2.1 确保施工机械设备符合安全要求，定期进行检查维护。
– 5.2.2 对机械设备操作人员进行专业培训，提高设备使用安全性。
六、施工结束工作• 6.1 施工验收– 6.1.1 在施工完成后进行验收，查验填土质量和坡面处理情况。
– 6.1.2 对施工过程中的问题进行总结，提出改进意见。
• 6.2 清理整理– 6.2.1 清理施工现场杂物和废料。
– 6.2.2 对施工设备进行清洗和维护。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点一、施工前准备1.确定施工目标和要求：根据设计要求和规范，确定试验段的设计参数和施工要求。
2.制定施工方案：根据工程地质条件、试验段长度和试验项目的要求，制定详细的施工方案，确定施工方法和工序。
二、路基试验段的布置1.选址：选择平坦且无显著变形的区域作为试验段，避免有较大的倾角、沉降或地表变形的区域。
2.试验段长度：根据试验要求和施工条件，确定试验段的长度，一般不少于100米。
3.横断面形状：试验段的横断面形状应与实际工程一致，包括路基的宽度、边坡的倾角等。
三、土石方开挖施工1.开挖方法：选择适宜的土石方开挖方法，根据试验段的土质情况和开挖深度，采用机械开挖或人工开挖。
2.边坡处理：根据边坡稳定性分析，确定边坡的设计坡度和斜坡系数，采取适当的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等。
3.路基平整：在开挖过程中，保持路基的平整度，确保施工质量，避免开挖不均匀或堆积过高造成的试验结果偏差。
四、路基填筑施工1.填筑材料：选择与实际工程相同或相似的填筑材料，保证试验段的填筑质量与实际情况相符。
2.填筑层厚度：根据试验要求和设计要求，确定填筑层的厚度，保持填筑层的均匀性和稳定性。
3.填筑方法：采用合理的填筑方法，如定点填筑、分层填筑等，确保填筑层的均匀性和密实度。
五、路基强夯施工1.强夯设备：选择适宜的强夯设备，如单锤处、双锤处等，根据试验要求确定强夯设备的参数和作业方式。
2.夯击次数和密实度：根据试验要求和设计要求，确定强夯的夯击次数和要求的密实度，保证路基的稳定性和承载能力。
3.夯击方法：按照设计方案和夯击要求，采用适宜的夯击方法，保持路基左右夯击的均匀性和一致性。
六、路基边坡处理1.边坡处理方法：根据试验要求和设计要求，采取合适的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等，确保边坡的稳定性和安全性。
2.边坡防护材料：选择适宜的边坡防护材料，如草皮、护坡砖等，保证边坡的美观性和耐久性。
七、路基试验段的检测和监测1.路基安全监测：在施工过程中，及时对路基的变形、沉降和应力进行监测，并采取相应的措施修正，保证路基的稳定性和安全性。
路基填筑试验段方案
路基填筑试验段方案为了确保公路建设质量，提高路面强度、平整度、耐久性和安全性，通常都会进行路基填筑试验段的建设。
路基填筑试验段是在公路建设前，为了测试路面强度和稳定性而临时建造的一小段路基。
路基填筑试验段的选择与设计在选择路基填筑试验段的时候，需要考虑的是该路段是否具有代表性和典型性，以及与其他道路的环境和土质条件是否相近。
试验段的设计需要依据设计规范和工程技术要求进行，确保设计质量符合标准。
设计方案可以简单分为以下几个步骤：1.确定填筑试验段的长度和宽度，一般建议长度为100-200米，宽度为20-40米。
2.通过水文地质调查和分析确定断面形状、路基高程和纵坡，路堤填筑高度应符合道路设计标准。
3.确定填筑土方总量和每日填筑量。
填筑土方总量应与正式施工量相当。
4.选择填筑土的种类、质量和含水率。
填筑土的种类和质量应满足环保要求，含水率应合理。
5.确定压实控制标准。
人工或机械压实应控制好压实度和压实次数，确保路基填筑质量。
路基填筑试验段的建造在路基填筑试验段建造过程中，需要按照设计方案和技术要求进行，确保路基填筑质量符合标准。
建造过程需要简单分为以下几个环节：1.清理道路基础：清理试验段基础，去除杂草、泥沙和石块等。
2.填充土方：依据设计方案，按照填筑剖面进行土方填充。
3.压实土方：进行机械平整，人工压实，确保路基的强度。
4.测量路基坡度和平整度：测量路基的横、纵坡度和平整度，确保符合标准要求。
5.检测路基质量：通过强度、密度、含水率等多项指标对路基进行质量检测。
路基填筑试验段的监管和管理路基填筑试验段建成后，需要进行严格的监管和管理，以确保其符合质量要求。
监管和管理主要包括以下几个方面：1.罗列试验段问题：对试验段存在的问题进行具体清单罗列。
2.制订整改方案：针对问题进行分析，制定整改方案。
3.执行整改措施：对于问题进行整改，确保试验段能够符合质量要求。
4.拍摄试验段照片：对试验段建设过程进行拍摄，记录路基填筑的全过程。
K38-285-K38-440路基土石方填筑试验段施工方案精品教案
路基土方填筑试验段施工组织设计一、编制依据及原则1.1、编制依据及规范1、《甘孜州乡城县亚金至稻城县赤土公路改扩建工程》设计图纸和现场考察概况；2、依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）3、现行部颁的《公路工程技术标准》、现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则；4、我单位现有的机械设备条件、技术力量、现场施工条件以及施工准备情况1.2、编制原则1、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。
2、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工、科研、技术、设备、经济等方面的优势和特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本试验段的施工，确保施工组织的先进性和合理性。
3、坚持施工过程严格管理，创建样板工程的原则。
在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。
4、在满足业主各种要求的前提下，确保实现质量、安全、环保的预期目标。
二、工程概况2.1、概述项目起于乡城县青麦乡亚金村，与S217线（K863+300）相接，路线由西向东展布，途径仁堆村、乡城锡矿、则乖，在打郎鼓牛场脱离原路，沿映更舍沟走新线翻越沙浩错垭口，路线止于乡城线、稻城县交界处（k38+850）。
路线总长37.65公里，其中新建路段总长8.4km，拓宽改建约29.25km。
全段计价土石方挖方55.242万方、计价土石方填方76.4万方、路基防护及排水圬工11.2055万方、沥青路面26.6786万m2、大中桥166m/2座、涵洞1240.5m/101道。
2.2、技术标准1、技术等级：三级公路2、设计速度：30km/h3、路基宽度：7.5米三、试验段的目的通过铺筑三层试验段工程（三层分别为90 区、93区、94区）确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为下阶段大规模土方路基填筑施工提供全面的数据及技术依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件四、试验段的时间与地点4.1、地点：K38+285-K38+440（主线）4.2、时间：2014年05月14日～2014年05月15 日五、试验段机械、设备以及人员配备5.1施工机械5.2试验检测设备表2 路基试验段检测仪器设备表（主要设备）5.3路基试验段施工人员配备表3 主要人员一览表六、施工准备6.1、组织准备1、组建了精干、高效的项目经理部2、选择了具有丰富经验的施工作业队伍6.2、技术准备1、项目部及时索取工程设计图纸和相关技术资料2、熟悉设计文件，项目技术负责人主持了相关人员参加对设计图纸的学习与审核3、项目技术负责人对施工负责人进行了技术交底工作4、对全体施工作业人员进行了质量、安全技术培训5、对包括机械设备操作人员的特殊工种资格进行了确认6.3、物资准备1、取料位置填料参数已经过工地试验室的取样试验。
路基填筑试验段方案及总结
1、前言1.1编制依据1、我公司对施工现场踏勘所了解的情况；2、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3、《城市道路路基设计规范》CJJ194-20134、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20116、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20127、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20088、《透水砖路面技术规程》CJJ/T 188-20121.2编制原则（1）符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要求施工组织设计的编制要符合招标文件安全、质量、进度、环保等的要求，其次是要符合路基土石方工程施工程序和客观规律及本工程的特点要求。
（2）先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定的目标。
（3）经济性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。
2、工程概况2.1设计简介1、两幅路形式，机动车道路面横坡度2.0%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，道路红线外区域按1.0%向道路坡向带平。
2、本工程道路等级城市主干路，双向八车道。
设计速度：50千米/小时。
沥青混凝土路面。
边坡设计3、道路沿线多为农田，为节省投资，道路边坡拟采取放坡处理，由道路西侧红线外15.5m和道路东侧绿线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1，为保护边坡稳定，建议坡面进行植被防护。
4、清表处理道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚50cm。
种植土可作为中央分隔带、行道树树池等种植草皮的备用土。
5、现状鱼塘处理桩号*************段有现状鱼塘（长约200米，宽约25米，深约2.5米水深约1米），将水排干净，然后清除淤泥至原状土，回填80cm（暂估，厚度根据实际调整）片石+20cm（暂估，厚度根据实际调整）砖渣，再回填素土至路床顶，并按路基压实度要求分层压实，同时在底基层以下15cm处铺筑聚丙烯塑料格栅，聚丙烯塑料格栅施工要求参见相关技术规范。
路基填筑试验段施工方案
第一章、工程概况一、工程概况通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。
施工里程为K0+000-K2+065，全长约2.06km。
道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。
土石方挖方约9.5万m3，填方约52.5万m3，清表1.1万m3，水田换填约4.0万m3，鱼塘抛石挤淤1.1万m3，外运弃方量约6万m3，需借土回填约49万m3。
项目造价约为66231114元，施工总工期为720日历天。
因本工程地势为东高西低，地形总体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在1－190之间。
大部分地形都处于山沟中，符合规范长度的路基填筑试验段工程的段落选择有很大难度，因此路基填筑试验段拟选定在K0+200~K0+300路段上，试验段长100m，合格压实度应达到92%。
施工范围内回填量远大于开挖量，路基回填材料采用业主指定的人和照母山立交工地开挖的土石方填料用于本试验段填筑要求。
为确保路基填筑施工满足设计及施工规范的质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。
二、填筑试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本工程路基填筑地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置类型及数量方式。
2、通过现场回填碾压试验，确定满足路基填筑压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、碾压顺序、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导相路基填筑工程施工并达到技术质量标准。
5、确定松铺系数及合理的施工段落长度；6、改进并完善施工方案以指导路基填筑大面积的施工。
第二章、编制依据1、通海十九路道路及配套工程施工承包合同及设计施工图、相关的标准图、参考图；2、通海十九路道路及配套工程地质勘察报告；3、当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件。
路基填筑试验段方案
路基填筑试验段方案路基填筑是公路工程建设中十分重要的一个环节，其技术方案的制定直接影响到公路工程的质量和施工效率。
为了保证公路工程的可持续发展，必须在路基填筑试验段中充分考虑各种因素，制定科学合理的施工方案。
一、选择路基填筑的试验段在进行路基填筑试验段的选择时，需要充分考虑该试验段的地理位置、地质地形、土壤类型、气候条件等因素。
比如，不宜选择地势较低的区域，以避免在雨水积存的情况下进行施工；不宜选择岩石和碎石构成的区域，以避免填筑过程中石块与土壤发生共振或夹杂在土壤中而影响填筑质量。
二、制定路基填筑的方案在综合考虑试验段环境条件和工程要求的基础上，制定路基填筑方案是决定填筑工程顺利进行的关键。
具体而言，方案应包括填筑层数、填筑高度、填筑方法、施工工艺、材料配比等。
这些方案应遵循安全、节能、环保、经济等原则，同时考虑试验段所处地区的自然环境、气候条件等因素。
比如，在气温较低的地区，填筑高度应小于其他地区，以免在低温下出现冻胀现象；在降雨期间，应增加土层厚度以提高填筑质量和安全性等。
三、地基处理工作在进行路基填筑工程前，必须对试验段的地基进行处理。
处理工作包括清理地表、开挖坑槽、加固基础、铺设防渗层、压实填充材料等。
这些工作的完成可以帮助提高填筑后地基的承载力和稳定性，保证路基填筑工程的长期稳定性和可靠性。
处理地基的具体措施应根据试验段的地质条件和填筑要求来进行调整。
四、土方填筑工作在进行土方填筑工作时，需要遵循以下几点原则：一是填筑层数应控制在规定范围内，不宜过高以免引起沉降或变形；二是填筑高度不宜过大，必须分层压实，确保填筑层之间的接触紧密；三是对于属于自然沉积区的地段，填筑要从中间向两边依次进行，以防止因沉积不均造成路基变形；四是填筑后要不断进行检查和监测，确保填筑质量符合要求。
五、压实和润湿工作压实和润湿工作是土方填筑工程中必不可少的一部分。
通过对填筑土壤进行密实和润湿，可以提高填筑质量和稳定性，使之达到预定的承载力和强度。
路基试验段
填石路基试验段一、工程概况K201+900—K202+100段路基处于半填半挖段，我们选取该段路基左幅填方段1-3层（填方数量为3628立方米）作为填石路堤试验段。
二、填石方试验段工作内容及目的选取K201+900—K202+100填方段1-3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、路基填筑施工方案3.1施工准备机械安排：Cat320挖掘机2台，用于取土场装车斯太尔王自卸车4部，用于运输填料山推180推土机1台，用于填筑摊铺三明YZ18JD压路机1台，用于压实填方检测设备：三明YZ18JD压路机1台，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h水准仪 1台全站仪： 1台人员安排：郑长江：施工负责人王猛：技术负责人沈宏务：安全负责人赵军超：质检工程师何伟：测量负责人康问海：试验员另配民工17人，7人用于压实度试验及检测，10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
3.2 场地清理施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。
同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。
3.3 测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。
设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。
3.4 填石路堤试验段施工3.4.1本段路基最大填方高度大于7米，路堤基底为软弱土层，厚度平均约1米，已做换填砂砾垫层处理。
填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。
市政道路工程路基试验段施工方案
市政道路工程路基试验段施工方案一、工程概况二、施工准备工作1.施工组织设计：根据工程要求，进行施工组织设计，明确施工流程、责任分工和安全措施。
2.施工方案编制：根据设计要求和现场情况，制定施工方案，包括施工顺序、方法、工序、工期等内容。
3.施工人员培训：对施工人员进行技术培训，确保其熟悉施工要求和作业流程。
4.施工材料储备：根据施工方案，采购并储备所需的施工材料，确保按时供应。
三、施工流程1.地面清理：对施工区域进行地面清理，除去杂物和障碍物，确保施工区域平整。
2.建立基础：根据设计要求和施工方案，进行基础建设，包括土方开挖、填充和夯实等工作。
3.配置设备：根据施工需要，配置相关设备和机械，确保施工过程的高效进行。
4.施工工序：根据施工方案，进行分层夯实、平整和边坡处理等工序，确保道路的坚固和平整。
5.安全措施：在施工过程中，设置安全警示标志，采取必要的安全措施，确保施工人员和行人的安全。
四、施工方法1.土方开挖：采用机械设备进行土方开挖作业，根据设计要求控制开挖深度和坡度。
2.土方填充：根据设计要求，进行土方填充作业，注意填充层的夯实和均匀性。
3.分层夯实：对填充土进行分层夯实，确保夯实层的坚固和稳定。
4.平整处理：采用机械设备进行平整处理，确保路基的平整和水平度。
5.边坡处理：根据设计要求，对路基边坡进行处理，包括边坡坡度和植被等。
五、安全措施1.安全警示标志：在施工现场设置明显的安全警示标志，警示过往行人和车辆注意安全。
2.施工通道：设置施工通道，禁止非施工人员进入施工区域。
3.安全防护：对施工现场进行围护，设置安全防护设施，确保施工人员的安全。
4.道路交通疏导：如有需要，设置道路交通疏导措施，保障交通的顺畅和安全。
5.定期巡查：施工期间进行定期巡查，及时发现和处理安全隐患。
六、施工质量控制1.施工管理：加强施工管理，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：委托专业机构进行质量检测，对施工过程中的关键节点和关键部位进行检测。
路基填筑试验段方案
白马路东西走向，西起高丽营与京承高速公路白马路立交相接，终点为顺密路，全长 20.156km，白马路为城市主干道，主线设计速度60km/h。
本标段为第三标段，道路起止桩号为K12+700~K13+925，全长 1.225km。
主路上面层为 5cm 厚 AC-16C 中粒式沥青砼，下面层为7cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青砼；基层从上至下为： 18cm 厚水稳砂砾，两层18cm 厚二灰碎石。
非机动车道面层为 5cm 厚 AC-16C 沥青砼；基层为2 层 16cm 厚二灰碎石。
本标段白马路的路基在 K13+450 以西为填方路基，路面设计高基本与外侧地面持平。
白马路 K2+750~K13+100 道路南侧的外侧地面比路面设计高程高，在此处修筑浆砌页岩砖挡水墙； K13+450~K13+920 段为挖方路基, 在机非隔离带内做砌块挡墙、在人行步道外侧做扶壁式挡土墙。
本标段内白马路于桩号K1+197.460 处下穿京密立交，于桩号K13+635 处下穿京承铁路；白马路桩号K13+435 处设置一道3×2.5 米排水箱涵。
下穿京承铁路段在辅路设置雨水管线，其他路段设置排水沟。
本次路基施工的试验路段长200m，选取在 K6+600~K6+800。
1、试验段目的1)人工、机械组织检验：通过试验段检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良好。
同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。
2)通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的松铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等，为路基后续大面积施工提供准确的依据。
2、试验段选择我标段选择K6+600~K6+800 段为此路基填筑的试验段，长度为200m，路基填筑高度为 100~120cm，填筑层数为 5~6 层。
3、施工日期本次路基填筑试验段计划从2022 年 3 月 25 日开工，2022 年 3 月 26 日完成。
路基填筑施工方案(试验段)
选取 K4+438---K4+520 为路基填筑试验段，试验段长 82 米，路基填筑高度0-12.63 米，本段共填筑 12000M3.1、对场地原地面以下 300mm 内的基底进行处理，并对树根、草皮、表土等予以清除,堆放于弃土场。
场地清理完成后，采用 22T 振动压路机对基底强夯，使其密实度达到 85％.2、做好临时排水系统,以免浸泡路基。
施工时，注意维护排水系统,保证水流畅通.3、路堤填土，其基底符合规范要求时直接进行填筑，软土地基先进行地基处理，再进行填筑。
地面横坡陡于 1：5 时,将原老边坡开挖成宽 1~2m 的台阶状，台阶做成 2~4％的内倾斜坡,再进行路基填筑。
4、路基填筑试验段的规划和施工迭取 K4+375~K4+435 段石方路堑挖方做填料，试验段施工前，由试验室先做好石料强度、石料的颗粒分析、有机物含量和最大干容重的测定。
三、试验段路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺,推土机进行摊铺、初平,利用 18T 振动压路机碾压。
⑴路基填筑施工顺序测量放线→基底处理→挖掘机装土(机械开采→挖掘机装料)→ 自卸汽车分运到填筑路段→推土机摊铺、初平→人工整修、粗平→检查摊铺厚度并调整、精平→振动压路机碾压。
⑵路基填筑方法路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械作业方式进行施工。
碾压顺序:碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压.碾压时前后两次轮迹重叠 30cm,并尽快碾压到规定的压实度。
1、路基试验段施工过程控制该路基试验段填料为石方，松铺厚度为 500mm。
石方填料，其石料强度不小于 15Mpa，且石料的最大粒径不得超过层厚的 2/3，且一般不大于 300mm.填石路堤采用 18T 振动压路机分层压实。
压实时用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整、振压无明显标高差。
填料松铺厚度控制措施上一层填筑前，按里程测量填方底层路基左、中、右高程,并记录备用。
试验段施工方案
1实验目的拟定机械设备组合、施工工艺、填料最佳含水量、摊铺厚度、压实遍数、质量控制措施等施工参数及实验、检测的方法，检查所选填料的级配等指标与工艺的符合性，不符合时采用的改良措施，以指导下部路基填筑施工。
2路基实验段选择及设计基本情况根据目前施工现场实际情况，本次路基填筑实验拟定在DK257+760～DK257+883段进行，实验段长123m。
本段路基位于三亚藤桥镇，属于中铁三局海南东环项目经理部四总队责任管辖范围。
3填料选择填料选择位于DK256+868.86～DK257+088段路堑开挖弃碴，经中铁三局海南东环项目经理部中心实验室土工实验拟定属B 组填料、土质中砂。
4施工机械配置施工机械配置详见下表：路基实验段施工机具配置表5人员配备及分工技术人员2人负责测量及记录工作；实验人员3人负责所涉及各项检测工作；工人10人配合施工。
6施工进度计划施工日期：2023年11月28日至2023年12月15日7填筑工艺施工工艺详见“路基填筑施工工艺流程图”。
7.1施工准备1）测量放线，测量组对路基边、中桩进行放样；2）路基填筑施工前，所选填料先进行土工实验检测；3）对参与施工的相关人员进行培训；4）贯彻施工机具，对施工机具的性能及状态进行评估，保证处在良好状态。
5）根据测量组所放边桩进行清表及基底解决。
7.2路基填筑及施工控制1）放线：根据填土厚度及地面线情况测填筑前标高,然后根据填筑厚度挂线。
2）画网格：在有效的填筑范围内，根据填筑厚度，算出填筑方量，然后用白灰画网格,以便现场施工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料,并控制填筑厚度。
3）控制虚铺厚度：按自卸车每车的方量和压实厚度及松铺系数计算出每个网格一车料，除采用画方格外，在中心线、两侧每20米埋设60厘米的标高控制钢钎，在40厘米处系上红绳，采用分层填筑方法填筑。
4）控制填料含水率：根据施工现场的填料实际含水率，结合最佳含水率，进行含水率调整。
填料含水率过高时，用推土机翻松进行晾晒；含水率过低时，采用洒水焖料的方法加大含水率。
路基填筑试验段实施性施工方案
路基填筑试验段施工方案一、目旳适应范围及工程概况1、目旳明确土方路基填筑施工作业旳工艺流程、操作要点和对应旳工艺原则，规范路基填筑作业施工。
2、编制根据《公路工程质量评估原则》JTC F80/1-《公路路基施工技术规范》JTG F10-黄延高速公路扩能工程施工设计图第一册3、合用范围LJ-4标路基ZK11+970、YK11+923～K20+100路基填筑施工段。
4、工程概况黄陵至延安高速公路扩容工程是国家高速公路网规划G65在陕西境内旳重要构成路段，路线起于起于王村隧道中段（ZK11+970、YK11+923）处，止于隆坊镇（K20+100）处。
全长8.2km，路基宽度为33.5m。
路基土石方施工共5.7km，其中挖方214万方，填方22.3万方，路基填料选用路基挖余方，挖机开挖，自卸汽车运至路基填筑段掺拌为灰土填筑。
5、试验段选择本次试验段里程为：K16+960~K17+140，长度180m，填料选用路基挖余土，挖机开挖，装载机装车、自卸汽车运至路基填筑段掺拌为3%灰土填筑。
二、准备工作为了做好路基填筑施工，在动工前，我部组织管理人员和技术人员对招标图纸、施工设计图、路基施工技术规范、路基验收评估原则进行认真学习，并做好试验段技术交底、现场施工放样工作，对路基土质各项指标按规定进行试验检测。
三、试验目旳通过试验段所获得旳数据，确定3%灰土路基压实旳各项指标：机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层松铺厚度和最佳含水量、灰土含量等参数作为施工根据。
详细如下：1、通过试验段获得压实机械碾压速度和遍数；2、确定最佳旳机械，整平机具、压实机具以及压实次序和压实遍数，挖土、运送、整平、压实机具旳协调与配合；3、确定灰土旳含量；4、确定路床及其如下部分路堤施工工艺和素土松铺厚度参数；5、确定路床及其如下部分路堤施工工艺和素土松铺厚度参数。
6、确定机械组合旳合理性。
7、确定灰土最佳含水量。
8、提出试验总结，作为后续路基填筑施工旳指导性资料。
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泸苏路冕宁县泸沽镇至喜德县城段公路改建工程2标段K11+980-K30+169.489路基工程路堤填筑试验段施工方案编制：审核：批准：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司2014年6月31日路基工程路堤填筑试验段施工方案1、编制依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；《公路工程土工试验规程》（JTG E40-2007）；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）；泸苏路冕宁县泸沽镇至喜德县城段公路改建工程2标段公路路基施工设计图；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；施工现场调查情况我单位类似工程施工经验2、适用范围适用于泸苏路冕宁县泸沽镇至喜德县城段公路改建工程2标段）所有的路基填筑。
3、工程概况本标段参建单位如下：建设单位：凉山州交通投资开发有限责任公司设计单位：四川公路工程设计院监理单位：四川省亚通公路工程监理所施工单位：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司3.1概述拟建项目“泸苏路（泸沽镇至喜德县城段）公路改建工程”，简称：“泸喜路”，位于四川省凉山州冕宁县和喜德县境内，老线全线长约30公里，起于冕宁县泸沽镇止于喜德县城。
其中，位于冕宁境内的公路有12公里。
两县均是一个以农为主、彝族聚居的国家抚贫开发工作重点县。
因此，该段公路是连接冕宁县泸沽镇和喜德的一条重要经济的大动脉。
在整个路基填方施工前，须选取一段路基作为试验路段，从中提取不同土质的填筑参考数据，以指导全路段填筑施工作业。
按照试验路段选用要求，试验路段应选在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
本段选取K12+900-K13+300段路堤作为试验段。
选定的路基试验段设计基本情况为：该段路基位于直线上，左侧为一弃土场，右侧为改河段，纵坡为3%，路基顶宽10.0m，填高最大高度为30米。
施工时先改移河道，排干老河道中积水，才能进行路基处理和填方施工。
该段的路基处理涉及到清除原始地面表土50cm、在高填方段下设置卵砾石垫层及在老河段河床设置1×1m的卵砾石盲沟弃土场顶面以上还在路基主线下设置两道土工格栅层，每道设置三层土工格栅。
弃土场实际上为高填方路堤的反压护道，以抵抗路堤坡脚水平位移，其施工在高填路堤完毕后才开始实施。
3.2主要设计技术标准公路等级Ⅱ级路面宽度 10m速度目标值 60km/h行车道宽度 2×3.5m圆曲线最小半径 100m；极限值60m最大纵坡／坡长限制 6%/600(7%/500)最小坡长 150（120）地震动峰值加速度 0.10～0.15g,抗震设防烈度Ⅶ3.3试验段的设置根据本标段目前施工图纸到位情况以及征地拆迁、取弃土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，K12+900-K13+300段便道修筑难度小，可快速形成，拆迁量较小，场地开阔，具备先行施工条件，故将试验段定在K12+900-K13+000，长100m，该地段原地面为一半岛土丘，金水河环绕半岛土丘外侧呈回头弯道线形，河床堆积较厚的卵砾石，填筑路段原有一涵洞，经过与现场监理、业主及设计单位协调，现已将该涵洞进行改移，使之不从路基填方下通过。
标准断面图如下：1000标准断面图3.3.1气象特征项目所在区属于亚热带季风气候，兼有高原气候特点，雨量充沛、日照充足、冬暖夏凉、雨热同季、干湿分明：气温年温差小，日照较大，年平均气温14.2℃,年降雨1002mm，冕宁菩萨岗以南季节性冰冻约为海拔2400m，季节性积雪线海拔2000m3.3.2地质情况构造侵蚀褶皱断块山区，该区处金平县城南部至金水河口岸一带，地貌受那发涡轮状构造控制极为明显，各主要水系均沿涡轮状构造旋回而发育，以那发为轴心，向四周呈弧形放射，周围山地逐渐向那发一带降低，地形复杂，羽状、树枝状水系发育，为碳酸盐岩及闪长岩、花岗岩、玄武岩分布区。
岩溶地貌区，路线于金平一带穿越该区，属泥盆系中统的灰岩，被中酸性侵入岩及玄武岩分割，呈狭窄带状夹于非岩溶层之间，地表岩溶形态不发育。
4、试验段试验的目的和内容4.1试验段试验的目的确定本地区合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。
4.2试验内容及试验段代表的里程范围4.2.1试验内容(1)基底换填块石施工工艺和检测手段(2)基床表层A组填料填筑的施工工艺和检测手段；(3)基床底层B组填料填筑的施工工艺和检测手段；(4)基床以下部分路堤本体B组填料填筑施工工艺和检测手段；4.2.2试验段代表的里程范围本试验段代表适用的里程范围为全标段路基土石方填筑。
5、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况5.1 参加施工人员进场情况⑴管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单详细名单见下表：主要施工人员表⑵劳动力配置见下表劳动力配置表5.2投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。
所需设备见下表:投入试验段施工机械表5.3 测量、检测仪器设备的配备测量、试验检测仪器见下表测量、试验检测仪器表6、路基试验段的施工准备6.1 测量工作根据设计院的钉桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。
由一作业队测量组提前做好施工放样工作，确定路基填筑断面位置、原地面标高，填前碾压后标高。
测量放线时，每10米测设一个断面，打中桩和边桩，并撒白灰线，边桩处设控制层厚的竹杆。
6.2 清表机械及人工清除原地貌上的少许植被及庄稼地，河漫滩上的沉积淤泥采用挖掘机进行清运，对软弱地基处进行石料换填。
6.3 基底处理根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果，本段试验段路基在填筑前将原河漫滩地段及庄稼地等软基部位进行换填处理，清表厚度50cm以下为石质路床，在原河道河床位置采用卵砾石进行铺设，以此为盲沟排水。
6.4 填料选择和室内试验根据设计图纸要求，本段路堤基床表层采用A组填料，基床底层及基床以下路堤采用B组填料中的砾石类填料进行填筑，满足《公路工程质量检验评定标准》(JTG-F80/1-2004)要求。
经过详细对比调查，本段路基基床表层采用K88+800处改河段石渣料作为A组填料，运距为0.2Km；基床以下路堤填料及基床底层填料采用K90+600、K83+680～K83+880、K87+600～K87+700段土方为B组填料，平均运距为3Km。
对填料进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、颗粒分析、颗粒密度、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。
根据取样检测表明，K88+800处改河段填料满足各项指标要求，为A组填料；K90+600、K83+680～K83+880、K87+600～K87+700段土方填料满足各项指标要求，为 B组填料。
6.5 弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土，故需选取合适的地点作为弃土场地。
本着环保、经济、合理的原则，在该段高填方路堤的左侧与原212线道路之间的低洼地作为弃土场，作为种植土及淤泥质土和来自不同地段的不合格填料的弃土场，这样可就近处理弃土问题。
6.6 填前碾压（1）基底情况检查按设计要求清除表层松软土后，根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG-F80/1-2004) 规定，结合填筑高度情况对填筑段进行检查，并按要求进行处理。
（2）基底处理①当地基条件良好时，对于旱地或山地，全部清除地表杂草，地表松土不大于0.3m时，采用重型机械振动碾压；松土层大于0.3m 时，采用翻挖、分层回填。
地基部分压实标准满足相应压实标准。
对水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表≤0.5m）的低洼地带，清除表层种植土（一般厚0.5m左右），路堤底部填筑不易风化的硬质类岩石或渗水性填料，分层填筑，采用重型机械分层振动碾压至路堤本体压实标准。
②基底为水田时，视情况采用排水疏干、挖除淤泥换填渗水性材料填筑等措施。
③地基表层为松软土层，其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.5MPa或基本承载力[σ]小于150kPa时，根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填硬质岩类石料或渗水性材料、复合地基等加固措施。
基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。
填前碾压要求达到《公路工程质量检验评定标准》(JTG-F80/1-2004)的要求，挖除换填地段压实度满足同部位的压实标准要求。
6.7 断面复测填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。
断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。
7、填筑施工方法7.1 填料来源和挖运方法挖运方法采用挖掘机和装载机配合挖土石方，利用自卸汽车运输从K90+600、K83+680～K83+880、K87+600～K87+700经省道212线，进入至路基试验段。
现场施工用电采用自备75kw发电机一台，施工用水由附近水渠抽取。
7.2 基底换填工艺性试验施工该段河漫滩处为冲积沙滩,含泥量重,且部分有庄稼地,为较软弱土地基，承载力、稳定或沉降变形满足不了上部荷载对地基的要求，设计采用换填来处理软弱地基。
即将地表以下一定范围的土层挖去，然后回填以质地坚硬、强度较高、水稳性好、具有抗侵蚀性的材料，并分层压（夯、振）实至设计要求的密实度，作为地基的持力层。
该试验段路基大部分位于水塘地段，设计为挖除表层松软土，换填不易风化硬块石。
⑴换填地基的核对在换填施工前，应按照设计揭示的工程地质情况进行核对。
核对的方法有：浅层开挖、钎探、静力触探等；核对的目的就是要在换填范围内查明是否存在与设计不符的工程地质层，如果存在与设计不符的地层，则应该及时与设计和监理取得联系，变更设计处理方案或处理范围。
⑵换填料的选定与检验按照设计要求，换填料为不易风化的硬块石，满足蛮金公路相应位置的填料粒径、性质及压实度标准:应级配良好，分层填筑，分层压实，不得倾填；地基系数K30≥130。
本段换填块石从各路基土石方及改河段的爆破石方取用。
⑶换填的压实工艺性试验采用合格换填材料，用20T压路机碾压，压实顺序按先两侧后中间，首先静压再弱振、后强振方式进行碾压，压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
试验的目的就要取得：设备配套的参数、碾压的遍数、碾压的速度、填料松铺厚度等与最终碾压质量密切相关的各项技术参数。
⑷换填施工的技术要求①换填施工主要流程场地复查→划线开挖→填前验基→分层铺料→分层碾压→分层检验→最终检验。