小净距隧道控制爆破关键技术
小净距隧道爆破开挖技术
小净距隧道爆破开挖技术摘要：在城市小净距隧道爆破施工中，中夹岩柱多次受到爆破扰动，容易发生破坏失稳，本文以深圳地铁5307标太～怡区间隧道施工为例，对隧道开挖成形效果及中夹岩柱保护技术进行阐述。
关键词：城市小净距隧道爆破施工0 引言在城市繁华地区或一些特定地段，受既有建筑物或地质条件的限制及地下空间综合开发利用的影响，隧道间距或隧道与其他结构物间的距离变得越来越小，为了适应这种发展，小净距隧道的修建也越来越多。
太～怡区间小净距隧道，隧道距离近，地质条件又相对较差，隧道间相互影响，这类隧道的施工仍然十分的困难。
1 工程概述深圳地铁5号线太～怡区间隧道包含5号线和7号线接入段，均为矿山法施工的暗挖区间隧道。
其中，5号线右线长1799.934m；左线长1743.967米。
5号线区间共设置2个施工竖井：分别为1、2#竖井。
区间隧道设计共分为11种断面，2#竖井往怡景方向依次为5-5、6-6、7-7、8-8(C)、8-8(A)断面。
其中5-5、6-6及7-7断面设计为单洞双线大断面隧道，8-8断面为单洞单线小断面隧道。
8C-8C断面为小净距隧道，全长70.26m。
左、右线净距由317mm逐渐增大至2500mm，设计支护形式为格栅拱架+喷射混凝土（先行洞设置临时格栅仰拱+喷射混凝土），格栅拱架间距75cm，喷射混凝土厚度20cm，强度C25。
施工采用上、下台阶爆破法开挖。
2 工程地质及水文地质根据地质详勘资料，7-7及8-8（C）断面均属于微风化段，岩质新鲜坚硬，节理较发育，岩石较破碎，岩石质量等级为Ⅳ级。
地下水为基岩裂隙水赋存于微风化混合岩中，稳定地下水位埋深 1.8～36.2米，水位高程9.35～67.86m。
地下水总的径流方向为由北向南。
地下水的排泄途径主要是蒸发。
主要补给来源为大气降水。
3 超前注浆小导管施工3.1 设计参数隧道Ⅳ类围岩浅埋段开挖采用超前注浆小导管加固拱部围岩，小导管采用Φ42×3.5㎜热轧无缝钢管制作，单根长度3m，环向间距330mm，排间距1.5m。
武隆小净距隧道掘进控制爆破技术
Ｋ ｅ ｒ ： ｂａｔ ｇｖｂａｉｎ ｙ ｗｏ ｄｓ ｌ ｉ ｉｒｔ ；ｗａｅｄ ｔｃｉｇ；ｃｎｒｌ ｌｓｉｇ ｓ ｎ ｏ ｖ ｅｅ ｔ ｎ ｏ ｔ ａｔ ；Ｗｕｏ ｇｔｎ ｅ ；ｓ ｌ ｉｔｒａ ｏｂ ｎ ｌｎ ｎ ｌ ｍａｌ ｎｅｖ ｕ ｌ
ｔｃ ｕ ｅ ｔ ｅ ｌｒｅ ｖ ｒ ｒａ ｄ ｔｅ ｓ ｒｏ ｎ ｉｇ ｒｃ ｉｔ ｒ ａ ｃ ， ｈ ｃ ｓ ｕ￣ ｈ ｔ ｉ ｔ ｆｓ ｒ ｕ ｄｎ ｏ ｋ ａ ｓ ａ ｇ ｒｏ ｅｂ ｅ ｋ ａ ｈ ｕ ｒ ｕ ｄ ｎ ｏ ｋ ｄ ｓ ｂ ｎ ｅ ｗ ｉｈ ａ ｓ ｌ ｓ ｔｅ ｓ ｌ ｙ ｏ ｕ ｒ ｎ ｉ ｇ ｒ ｃ ． ｈ ｎ ｕ ｂ ａ ｉ ｏ
Ｔ ｅ ｍｏ ｉ ｒｄ ｒ ｓ ｈ ｎ ｃ ｅｏ ｔｒ ａ ｄ ｓａ ｃ ｆ ｈ ｎ ｔ ｅ ｅ ｕ ｓｉ ａ ｆ ｎｅ ｖ ｉｔｎ ｅｏ ｏ ｓ ｉ ｌ ７～１ ａ ｄ４ ～７ ｍ ｈ ｗｓｔａ ｈ ＰＶ ｏ ｅ ｆ ｎ ｕ ｎ ｌ ｌ ２ ｍ ｎ ｓ ｏ ｔ ｅ Ｐ ｆｔ ｏ ｔ ｎ ｅ ｌ ｈ ｔ ｈ ｒ ｔ ｗａ ｃｏ ｅ ｔ ｈ ｏ ｋ ｆ ｃ ｆ ｈ ａ ｋ ｔ ｎ ｅ ｒ ６ ７ ｎ ／ ｎ ２ ０ ｃ ｓ ｒ ｓ ｅ ｔ ｅ ｙ ｗ ｉｈ ａ ｒｅ ｉ ｅ Ｓ ｆ ｔ ｌｓ ｏ ｔ ｅ ｗ ｒ ａ ｅ ｏ ｅ ｂ ｃ ｕ ｎ ｌａ ｅ １ ． ５ ｃ ｖ ｓ ａ ｄ １ ． ７ ｍ／ ｅ ｐ ｃｉ ｌ ， ｈ ｃ ｇ ｅ ｓ ｗ ｔ ｔ ａｅｙ ｔ ｖ ｈｈ Ｒ ｇ ｌ ｔ ｎ ｏ ｌｓｉ ｇ ｅ ｕ ａｉ ｓ ｆｒＢ ａ ｔ ． ｏ ｎ
标准。
关键 词 ： 爆 破 振 动 ； 声 波探 测 ； 控 制 爆 破 ； 武 隆 隧 道 ； 小 净 距 中 图分 类 号 ： Ｔ ２５ ３ Ｄ ３ ．７ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ： １０ — ８ Ｘ（０ ０ ０ — ０４— ４ ０ １ ４７ ２ １ ） １ ０４ ０
小净距隧道掘进控制爆破技术研究
３ ｍ 隧道 衬 砌 内 轮 廓 按 建 筑 限 界 高 ０
５０ 宽 １ ．ｍ． 采用 三 ， 曲墙 半 圆 ． ｍ． ０５ 拟 ｔ圆 Ｌ 拱 ，边 墙 半 径 Ｒ＝ ．ｍ．拱 部 半 径 Ｒ＝ ８８ ５６ｎ 隧道 净 高 ７０ ｍ， 宽 １．９ 截 ． ， ｒ ． ０ 净 ０７ ｍ， 面净 面积 为 ６ ．５ ２ ４２ ｍ 。隧道 围岩 以Ⅲ 、 Ⅳ
进 度 ．往 往 要 求 加 大 一 次 起 爆 的 药 量
因此 ． 降低 振 动 的影 响 与保 证 隧道 施 Ｔ
进度 是 一对 矛 盾关 系 ． 目前 一 般 采 用 微 差 爆 破 技 术 来 解 决 此 矛 盾 采 用 微 差 爆
比 连拱 隧 道具 有 造 价低 、 工快 、 械 施 机 化 程 序 高 的特 点 ． 比分离 式 隧 道具 有 相 占地 小 ． 布线 灵 活 的特 点 。 目前小 净 距 隧道 在 施 工 中的难 点 ． 主要 需 要 考 虑如 何 控 制后 掘 隧 道 的 爆 破 振 动 对 先 掘 隧
和 Ｖ 级 三 种 围 岩 为 主
距 ． 直 接采 用 连拱 隧 道 。但 由于连 拱 或 隧道 的 工程 造 价 、 工 周期 和施 工难 度 施 均 ｝ 分 离 式 隧 道 大 的 多 ． 此 ． 种 界 － 匕 为 一 于 边 拱 隧 道 与 分 离 式 隧 道 之 间 的 新 型 隧 道 结 构 形 式— — 小 净 距 隧 道 越 来 越
破 引起 的振动 由于各 段爆 破 的振 动波
因 而 根 据 波 的 叠 加 理 论 ． 以 通 过 调 节 可
制 在 ３ ～ ０ 之 间 ：② 要控 制 中夹 岩柱 作用 于 同一 测 点 时存 在 一定 的 相位 差 ． ０ ５ｍ
软弱围岩偏压小净距隧道施工技术
软弱围岩偏压小净距隧道施工技术摘要：本文以某高速公路项目小净距隧道为例，通过对小净距隧道的施工，总结出一套小净距隧道施工控制技术，在施工质量、安全，效益、进度等方面取得了很好的效果，可为同类小净距隧道施工技术提供借鉴资料。
关键词：小净距爆破监控偏压软弱围岩一、小净距隧道简介近年来我国交通事业的发展迅速，公路特别是高速公路逐渐向山区延伸，公路隧道数量和型式越来越多，难度也越来越大。
我国隧道建设型式和规模也不断发展，分离隧道、连拱隧道和小净距隧道的建设规模与数量也将不断增加。
路线沿河傍山，拉开路线间距，对隧道洞外路基、桥梁等方案有较大影响，桥隧相连，采用分离式隧道方案对洞外桥梁布设和工程规模控制有较大影响，中短隧道：受路线整体线型技术指标控制，调整隧道间距自由度低。
为减小路线间距，国内逐步修建了一批连拱隧道。
连拱隧道存在的问题：施工工序较为复杂；工程造价高，工期长；易发生开裂渗漏，防水性能较差。
基于上述因素，加上高速公路建设中强调环境保护和土地利用率，小净距隧道应运而生并越来越受欢迎。
小净距隧道既能解决接线难、土地利用率，简化工序等问题，又较连拱隧道施工造价低、难度低。
继连拱隧道之后，国内出现了首批的小净距隧道：（图1：国内首批小净距隧道）1、小净距隧道指的是围岩的位移场和应力场存在相互影响的双洞隧道结构，介于分离式隧道和连拱隧道之间。
而中隔墙最小合理净距指的是能保证小净距隧道施工中隔墙塑性区不重叠的中隔墙厚度。
目前对中夹岩的术语应用上较为混乱，有中间岩柱、中岩柱、中夹岩、中岩墙等。
（图2：小净距隧道分类）2、偏压隧道成因：偏压隧道指的是由于某种原因而引起的围岩压力呈不均匀性分布，使得支护承受偏压荷载的隧道。
隧道产生偏压的因素有很多，主要包括地形、地质和施工三个方面。
3、地形因素：隧道顶部覆盖层相对较薄，地表有明显倾斜的土质并且松散的围岩，由于地形原因引起的偏压主要有单侧偏压、双侧偏压、隧道轴线与斜坡走向平行、隧道轴线与斜坡走向斜交等类型。
小净距隧道施工安全控制技术
小净距隧道施工安全控制技术本文主要围绕着小净距隧道施工展开分析，探讨了小净距隧道施工过程中安全控制技术，提出了一些控制安全的措施，以期可以为小净距隧道的施工提供有意义的参考。
标签：小净距隧道；施工；安全控制技术引言：目前，在小净距隧道施工过程中，安全控制技术至关重要，只有做好了小净距隧道施工的安全控制技术，才能够提高施工的安全性，确保施工可以更好的展开，顺利完工。
一、技术原理由于小凈距隧道中夹岩柱体较薄、稳定性不好，因此，在施工中需要合理掌握隧道开挖工序、爆破作业、中夹岩加固、锚喷支护及监控量测等关键措施。
施工时注重科学利用隧道周围岩层的自我承载、自我稳定的能力，可确保隧道开挖过程中周围岩层的稳定，以此保障隧道的合理经济安全建设。
隧道施工安全风险管理的特点：1、由于隧道开挖围岩性质工程水文地质条件复杂，隧道施工的风险是客观存在的；2、由于勘察设计资料有限，设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因，使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性；3、在隧道施工过程中，由于试验数据离散性大，勘察报告提供的场地性质资料有限，地下情况的不可预知性，施工风险的可变性就更加明显；4、由于隧道施工对场地周围土体的扰动大，造成了对场地周围建（构）筑物地下管网（线）居民生活和环境的影响，除本身的技术因素影响外，隧道施工还不得不与外部环境发生关系，这样使得隧道施工风险不但具有内部因素的多样性，而且还具有鲜明的层次性，同时也使得隧道工程风险更加复杂化。
二、小净距隧道合理净距研究随着小净距隧道建设数目的日益增多，何种净距下可以实现安全、经济最优化成为研究的一个核心问题。
合理净距的研究实质是相近洞室的相互影响程度问题，其决定因素主要有地质因素、支护因素和施工因素。
其中围岩级别是主要因素，国内外已有净距值规定都是从围岩分级的角度提出的；支护措施可以加固围岩，为净距的进一步优化提供条件；施工中，不同的施工方法对隧道之间的影响是不同的，施工水平也影响着净距的取值。
小净距隧道控制爆破设计
（） ４ 我国 《 爆破安 全规程 》Ｇ ６ ２ — ８ ） （Ｂ ７ ２ ６ 规定交 通隧道 安全 振动速度 标 准为 １ ｃ ／ ， ５ｍ ｓ 水工隧 道则 为 ｌｃ ／ 。 Ｏ ｍ ｓ （） 昆线杨 柳湾 隧道 （ 旧隧道 水平净 距 ｌ． ｍ 相对 关系 ： ５内 新 １６ ， 平行 ） 振 速 ｖ≤ ５ ｍ ｓ ｃ ／ 。云南 省盐 津县 白水江 ３ 电站 引水隧 洞下穿 内 昆铁路手扒岩 级 隧道 （ 旧隧道净 距 １．６ 新 ３ ０ｍ相对关 系 ： 新下 旧上） 振速 Ｖ≤ ５ｍ ｓ ， ｃ ／， 对 于新荆竹 岭隧道工程 中既有 隧道开行动车 组， 并且新建隧道 与既有隧道
键。 ［ 关键词】 净距 隧道 爆破 小 中图分 类号 ：Ｐ ０ ＋２ Ｔ６ ６
设计 文献标识 码 ： Ａ 文 章编号 ：０ ９９ ４ ２ １）９ ０６ —２ １０ — １Ｘ（００ ２— ２２０
引奢 在 山区铁路 增建二线 隧道工程 中， 受地形 条件 的限制， 隧道往往 与 既有 新 隧道 并行 穿越高 山， 间距 离很小 。如 目前正在 建 设的遂渝 增 建二线 新荆竹 线 岭隧道 与既有荆 竹蛉隧道 最小 间距只 有１．Ⅲ 新建隧道 旌工 如果爆破 控制不 ３ ５， 好， 影响 既有隧 道结 构安全 。下 面以新 荆竹 岭隧道 为例 阐述小 净距 隧道爆 将 破设 计 。
应 用技 术
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小净距隧道控制爆破设计
王永东
（ 成都铁 路局 建设管 理处 四川 成都 ６０ ８） １０ ２
［ 摘 要］ 在铁路 增建 二线工 程中， 新建隧 道与 既有线 隧道线 间距 小于 ５ｍ时， ０ 新建 隧道 应进行 必要 的控爆 设计 ， 控制爆 破 的振速是 新建 隧道 开挖掘进 的关
浅析小净距隧道爆破安全控制
浅析小净距隧道爆破安全控制摘要：在公路、铁路增建二线工程中，新建隧道与既有线隧道线间距小于50m 时，为确保既有线的运营安全，新建隧道应进行必要的控爆设计，控制爆破的振速是新建隧道开挖掘进的关键关键词：小净距；隧道；爆破；安全引言在山区公路、铁路增建二线隧道工程中，受地形条件的限制，新隧道往往与既有隧道并行穿越高山，线间距离很小，新建隧道施工如果爆破控制不好，将影响既有隧道结构安全。
下面简明阐述一下小净距隧道爆破设计。
1爆破原理1.1爆破与地震爆破与地震对隧道的影响相似，但两者也有较大的区别。
爆破震动与地震相比，具有频率高的特点，因此把振动速度换算成加速度值时，会达到很大的数值，用振动加速度来推断结构物的受害限界显然是不可行的。
因此在爆破震动控制时，应该以振动速度为基准。
目前各国对隧道的围岩破坏标准大都以振动速度为评判指标，但关于爆破振动临界值的确定有多种意见，各国的标准也有一定的差异，主要有以下几种方法：(1)根据岩石抗拉强度反求临界振动速度：(2)根据岩石拉伸破坏的极限应变值反求临界振动速度：(3)由一维波理论近似计算反求临界振动速度：(4)深埋隧道考虑静应力与爆破动应力之联合作用来确定临界破坏振动速度值。
1.2爆破安全标准备根据国内外不同学者的研究，结合工程经验也直接提出了不同的爆破振动安全标准值。
经验证明尽管岩石特性有较大差异，但临界振动速度差值范围并不显著，国内外著名的爆破专家对较完整坚硬的岩石，建议了以下的隧道破坏标准：(1)以25c m／s的振动速度作为保守的壁墙破坏标准，把30c m／s的峰值质点速度作为不衬砌隧道中岩石产生堕落的临界值，把 60cm／s的峰值质点速度作为岩石形成新裂缝的临界值。
(2)完整、坚硬的岩石初始破裂的临界值为70cm／s，比较塑性的节理岩体以40c m／s和120c m／s作为初始破坏和再破坏标准。
(3)我国水电部门在考虑地下洞室的爆破振动安全时，一般按下列标准考虑：与岩体结合为一体的钢筋混凝土衬砌隧洞，振速V≤5 0～10 0c m／s：基岩或地下岩壁(中等岩石)，振速V≤25～50 c m／s ，不衬砌的地下洞室和离壁式衬套(4)我国《爆破安全规程》( GB6722—86)规定交通隧道安全振动速度标准为15cm／s，水工隧道则为10cm／s。
隧道爆破施工中的关键技术与安全控制
隧道爆破施工中的关键技术与安全控制一、引言隧道爆破施工是一种常见的地下工程施工方法，它在城市建设和交通基础设施建设中起到了重要的作用。
然而，隧道爆破施工中存在一定的风险，如爆破震动、岩层失稳等问题。
为了确保施工过程的安全性和高效性，需要掌握关键的技术和安全控制措施。
本文将介绍隧道爆破施工中的关键技术与安全控制，以期为相关从业人员提供参考。
二、隧道爆破施工的关键技术1. 隧道工程前期勘察技术隧道爆破施工前，需要进行详细的勘察和分析，以确定爆破参数和设计方案。
该过程中应使用先进的地质勘察技术，包括地质雷达、地震勘探、地下水位监测等。
通过准确的勘察数据，可以全面了解隧道工程的地质条件，为爆破施工的参数设置和方案设计提供科学依据。
2. 爆破参数设计技术爆破参数设计是隧道爆破施工中的关键环节之一。
其设计要考虑爆破效果、施工速度和施工安全等因素。
在进行设计时，应根据地质条件、岩层性质和工程要求，选择合适的炸药类型和数量，确定爆破孔的布置和深度，合理控制爆破震动和风险，以实现安全高效的施工。
3. 炸药与起爆系统技术炸药是隧道爆破施工中最常用的爆破工具之一。
炸药的种类选择、药量计算和装药方法等技术，对爆破效果和安全施工起着重要作用。
同时，起爆系统的设计与控制也至关重要，需要确保爆破的同时，能够准确控制爆炸的时间和区域，以保证工程的安全顺利进行。
4. 岩体力学参数分析技术在隧道爆破施工过程中，岩体力学参数的准确分析与评估对工程的安全进行控制至关重要。
通过现场采集和实验测试，获得岩体的强度、弹性模量和岩体的稳定性等参数，并结合先进的数值计算方法，进行岩体力学参数的分析和预测，以指导爆破施工的安全控制措施。
三、隧道爆破施工的安全控制1. 爆破操作流程规范化隧道爆破施工中严格依照操作流程进行操作，确保施工的规范性和安全性。
操作人员应经过专业培训和严格考核，熟悉工程方案、相关设备操作和应急处理等流程，严格执行爆破操作的每一个环节，避免人为疏忽带来的安全隐患。
大断面小净距隧道施工技术
大断面小净距隧道施工技术小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间，一般小于1.5倍隧道开挖断面的宽度。
位于南充西山风景区的西山隧道最小净距为4m，隧道内轮廓净宽13.16，属于典型的双线、双洞、小净距隧道。
地质钻探资料揭示该隧道岩石条件较差，以泥岩、砂岩为主。
隧道岩层近于水平，受西山向斜影响，局部存在小扭曲，褶皱现象，主要泥岩构成，易吸水软化，失水开裂，相对于上、下层位的泥质砂岩，便形成了“泥化软弱夹层”。
此隧道以Ⅳ～Ⅴ类围岩为主。
隧道左线长1140m，右线长1151m，围岩情况为：左线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩660，右线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩671m。
该隧道支护和衬砌共有5种类型：Ⅳ2型衬砌适用于车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅳ1型衬砌适用于非车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅴ1型衬砌适用于地表无建筑物且隧道净距大于18m的Ⅴ级围岩段、Ⅴ2型衬砌适用于地表存在建筑物且隧道净距为5～18m的Ⅴ级围岩段、Ⅴ3型衬砌适用于隧道净距小于5m的Ⅴ级围岩段，洞门结构16m。
西山隧道是四川南充市市政隧道中典型的小净距隧道。
本文以该隧道为例，介绍小净距隧道关键的施工方法和技术要点。
1 超前支护1.1 超前大管棚为了防止洞口开挖时坍塌，隧道洞口浅埋段采用注浆大管棚超前支护。
大管棚采用Ф127×8mm热轧无缝钢管，环向间距为40cm，进口大管棚长25m，出口大管棚长40m。
大管棚定位采用长度为2m的Ф140×5热轧无缝钢管，大管棚管身按梅花形布设注浆孔，间距15cm～20cm，孔径Ф10～Ф16。
水泥砂浆注浆，水灰比：0.8：1～1：1。
超前大管棚结合导向墙施工，导向墙采用C20混凝土截面尺寸为1.2m×2m（高×长），导向墙中预埋Ф140导向管，外插角为3°。
通过导向管将大管棚打入围岩，注浆前将导管口外径与孔口周边密封，预留一小通气孔。
小净距隧道掘进控制爆破技术及其应用
西南交通大学硕士学位论文武隆小净距隧道掘进控制爆破技术及其应用姓名：***申请学位级别：硕士专业：建筑与土木工程指导教师：张继春;陈海学20061101图２－５武隆隧道常规爆破的声波探测孔实物照片图２－６武隆隧道常规爆破的声波探测照片ｚｉ３ｔｌ印４０．０，５０．０６９０印畸ＩＩＢ．Ｏ；ｉ；：；ｉ；㈨４｜ｆ／｜４．＾ｊ．＾；』一；一；１吵Ｖ…。
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此外，武隆隧道常规爆破还造成了严重的超挖情况，隧道周边超挖量普遍超过５０ｃｍ，部分地方甚至达到１．０ｍ左右，这大大增加了混凝土衬砌的浇筑量和支护的工作量。
图２．１ｌ为武隆隧道常规爆破的超挖状况照片。
城市小净距浅埋隧道控制爆破技术
2仪刃.
3 a a i 1 1 S m r F . Fac 庆 笼 a e 黔 mltlon uS ng h d 一 I i den Markov mode 汇 Dl . Cambrid e l D/ g Un ve改t of Cambr dge ，1994 : 27一 i y i
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大 、 了分 月
即:如果第n 模型人 产生序列 幻 率最 ( o 的概
大且概率满足判断决策， 则将图像k 归入第n 类认为是该类所表示的人。 识别流程图如图2 所示。
脸识别系统也会像指纹识别一样得到一个广 泛的普及成为我们 日常生活的一部分。
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别为高斯混合模型的均值和协方差矩阵
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工 业 技 术
城 市小净距浅埋 隧道控制爆破技术
周凤亮
( 中铁十三周集团第一工程有限公司) 摘 要: 在城市小净距浅埋隧道施t 中， 可以采用微震控制爆破技术， 以获取理想的震动 效应， 减少对围岩及地表建筑物的影响。本文介 绍的大连市椒金山新建隧道小净距浅埋段控制爆破技术与监测结果分析 ， 是我国超长小净距隧道控制爆破施工的一个重大突破 ， 对密集
翻 。 . 、
有隧道平行， 相邻隧道衬砌间的最小净距仅为 sm。建筑物基础与洞顶垂直最小净距为4m。 2. 2 影响爆破的主要因素 地质差。隧址区基岩由震旦系甘井子组 白云质灰岩和角砾状白云质灰岩组成， 其上搜 盖层不甚发育， 连续性较差， 节理发育。 地 在 质勘探钻孔控制深度内有地下水活动。 隧道超近间距。新隧道与两条既有隧道 中心线的距离均为 1 ， ， 7 sm 相邻隧道衬砌间 的 最小净距仅为sm。 超浅埋段长。隧道通过金家街小学操场
城市小净距浅埋隧道控制爆破技术
隧道超近间距。新隧道与两条既有隧道 中心线的距离均为 １７．５ｍ，相邻隧道衬砌间的 最小净距仅为 ５ｍ。
超浅埋段长。隧道通过金家街小学操场 及教学楼和简易房。Ｋ０＋４９．９７－ Ｋ０＋２５３， 地表杂填土厚 ０．９～４．８ｍ，基岩顶面距隧道顶 部 １．５～６．２ｍ。 ２．４ 地面建筑及危房覆盖率高
在 Ｋ０＋１７３～Ｋ０＋２５３ 里程上，沿隧道轴 线宽 ８０ｍ 范围内居民密集，地面建筑多为 １－６ 层砖混结构旧房及简易平房砌筑结构，为七十 年代初期建筑。
重新估计，并用最后得到的模型优化参数表示
人脸数据库中的某个类别。
经过以上步骤形成人脸库并得到各类人
脸模型， 以待下一步进行识别。
２．５ 人脸识别
在人脸识别阶段，首先要对待识别的人脸
图像 ｋ 进行 Ｇａｂｏｒ 变换，计算它的特征结，形
成观测序列 ，然后使用前项—后项算法［４］计
算每个训练模型产生该序列的概率
现在大型的人脸识别在国内公安、奥运 会、机场等场合相继使用， 人们对人脸识别 的研究水平也在不断提高，相信不久的将来人
脸识别系统也会像指纹识别一样得到一个广 泛的普及成为我们日常生活的一部分。
小净距隧道施工要点
小净距隧道施工要点小净距隧道是指双洞间中夹岩柱的宽度介于连拱隧道和普通双线分离隧道之间、一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊结构形式隧道。
小净距隧道与普通双线分离隧道最大的区别是中夹岩柱的宽度,由于小净距隧道中夹岩柱的宽度较小,而所受围岩压力大,因此,可以看出, 小净距隧道施工的关键是加固中夹岩柱。
如何确保中夹岩柱的稳定，事关隧道施工的成败。
为确保开挖过程中围岩的稳定性，减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素，隧道在开挖施工时,针对不同的围岩采用了不同的开挖方法,Ⅱ类围岩段开挖时,采用了正向单侧壁导坑施工方法，Ⅲ类围岩段开挖时,采用了上下短台阶施工方法，Ⅳ类围岩段开挖时,采用了超前导坑预留光爆层施工方法。
1、洞口施工为减少对洞口仰坡的扰动，隧道洞口石方段开挖采用弱爆破及预裂爆破的施工方法。
洞口刷坡时，为保证中夹岩柱的稳定，两隧道中夹岩柱坡口处原地面土体暂时予以保留，以支挡坡面。
洞口仰坡采取锚杆、挂网、喷混凝土加固。
同时为防止洞口开挖时坍塌,隧道洞口处加设锁口导管进行超前支护。
导管采用φ89mm、壁厚6mm、长16m 的热轧无缝钢管。
施工时，导管沿隧道开挖轮廓线（导管间距50cm）并设1°的仰角，方向与路线中线平行，打入围岩，锁口导管注浆时初压为0.5MPa,终压为2MPa，注浆过程应根据地质情况控制注浆压力，浆液扩散半径≮0.5m，注浆结束至掘进开挖前的时间间隔按不短于6h进行控制。
2 洞身施工2.1Ⅱ类围岩段开挖及施工顺序根据现场施工条件和施工工期要求，右洞先于左洞施工。
右洞开挖断面超前左洞开挖断面按不小于40m进行控制。
右洞开挖采取上、下台阶法施工，上台阶开挖采用环行开挖留核心土法。
上台阶开挖后，拱部支护及时跟上，Ⅱ类围岩超前支护方式采取超前小导管注浆加固，导管采用直径Ф42mm、壁厚3.5mm、长3.5m的无缝钢管，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径Ф8mm，但尾部1m不设压浆孔。
小净距隧道建设的关键技术综述
小净距隧道建设的关键技术综述摘要：小净距是有别于连拱隧道和分离式隧道的一种特殊的隧道的结构形式，是从工程实践中衍生出来的一种新的结构形式，特别适合于中短隧道。
研究表明，对于两隧道间距较小的小净距隧道，中夹岩墙的受力、变形极为不利，是设计、施工和监控测量的关键部位。
所以，中夹岩墙的稳定是小净距隧道建设成功的关键。
小净距隧道的优点是对路线、路基影响较小，且其造价较低，但其施工方法和中岩柱加固技术还处于研究发展阶段。
文章从一些典型双洞小净距隧道施工等多方面入手，总结了小净距隧道设计和施工各方面经验，其中包括合理净距取舍、超前支护、开挖方法、中夹岩加固等。
同时对小净距隧道施工中的几个重要方面做出了比较全面的经验总结，并提出了建议。
关键词：小净距隧道；超前加固；中夹岩；合理净距Abstract: the small interval is different from multiple-arch tunnel and separate tunnel a special kind of tunnel structure form, derived from the engineering practice of a new form of the structure, especially for short tunnel. Research shows that, for the two tunnels spacing of smaller small interval tunnel, containing the stress of the wall rock, deformation is harmful, is the design, construction and monitoring of the key parts of the measurement. So, in the stability of rock wall with small interval tunnel construction is the key to success. Small interval tunnel of merits of the route, roadbed less influence, and the cost is low, but the construction method and basis in strengthening technology is still in the development stage. The article from some typical double hole small interval tunnel construction of ring-spuntechnique, summarizes the small interval tunnel design and construction experience in all aspects, including reasonable interval choice, advance, excavation method, supporting the clip rock reinforcement, etc. At the same time for small interval tunnel in the construction of several important has made quite comprehensive experience, and puts forward some Suggestions.Keywords: small interval tunnel; Advanced reinforcement; Containing rock; Reasonable interval0引言[1、2]在日本及欧美等隧道修建技术比较发达的国家，从20世纪70年代就开始了小净距隧道的相关研究。
铜锣山隧道洞室群小净距爆破施工控制技术
２ 小 净 距 隧 道 爆 破 难 点 及 振 动 控 制方 法
铜锣 山 隧道 工 程 １ 斜井与正线交叉 Ｅ ｌ 各 洞 室 的
间距 很 近 ， 如 图 １所 示 。 Ｚ Ｄ Ｋ ８＋９ ０ ６ ． １ ７ ５ －Ｚ Ｄ Ｋ ８＋
为例 ， 系统 地 阐述 了复 杂洞 室 群 小 净距 隧 道 爆 破 施工 控 制技 术 。
～
距 隧道 。为减少 爆 破振 动 效 应 的叠加 ， 确 保 隧道 开 挖 过程 中 中夹岩柱 体 的稳 定 ， 隧道 开 挖 顺 序 的选 取 以及
爆破 效应 的控 制至关 重要 。 小净 距隧道 爆破 振 动 效 应 的 控制 方 法 包 括 ： ① 微
差爆 破 干扰降 振法 ； ② 不耦 合装 药 结 构 或 低爆 速 炸 药
铁 ２ ０ １ ５年 第 ６期
道
建
筑
８ ３
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章编 号 ： １ ０ ０ ３ ． １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ６ ． ０ ０ ８ ３ ． ０ ５
铜锣 山隧道 洞 室群 小 净 距爆 破 施 工控 制技 术
朱艳 峰 ， 黄 明普
（ １ ． 广 州 番 禺职 业 技 术 学 院 ， 广东 广 州 ５ １ １ ４ ８ 天津 ３ ０ ０ ２ ２ ２ ）
摘要 ： 复 杂洞 室群 小净距 隧道施 工 的关键是 爆破 振 动 效应 的控 制 。 为减 少 小净 距 隧道 爆 破 开挖 对 结 构 及 中夹岩 柱稳 定的 不利影 响 ， 重庆轨 道 交通 六号线铜 锣 山隧道 复 杂洞 室群 小净距爆 破 通过精 确计 算 ， 合
关 键词 ： 复 杂洞 室群 小净 距 隧道
小净距隧道围岩开挖施工中如何做好控制爆破与过程检测
小净距隧道围岩开挖施工中如何做好控制爆破与过程检测在小净距隧道施工时，开挖范围内围岩爆破同时对周边有既有构造物造成影响，必然存在爆破开挖围岩和保护围岩以及保护周边既有构造物这一相互矛盾，如何解决好此问题是施工中关键及难点。
隧道围岩开挖施工时合理选择爆破方法和爆破参数，做好控制爆破与加强检测，可以最大限度降低爆破对围岩的损伤及对周边建筑影响控制在安全范围之内。
文章以嘎拉山隧道右线施工为例进行浅述。
标签：小净距；隧道围岩施工；控制爆破；检测1 工程概况本项目为拉萨至贡嘎机场专用公路贡嘎机场连接线工程，本项目利用原拉萨至贡嘎机场公路上的既有嘎拉山隧道作为右线隧道，隧道长2448米/1座（以单洞计），利用原嘎拉山隧道的辅助导坑新建左线隧道2448米/1座（以单洞计）。
新建隧道与既有隧道净距不足30m（最小净距仅为26m），按照隧道设计规范相关标准属于小净距隧道。
1.1 新建隧道地质情况1.1.1 隧道岩土体工程地质特征隧址区的岩土类型其工程地质性质有明显差异，根据其成岩作用的不同划分成岩体和土体两大类型：土体类和岩体类。
1.1.2 隧道围岩分级该隧道围岩以Ⅲ级为主，局部有Ⅳ级。
隧道围岩为花岗闪长岩。
1.1.3 隧道洞室及进出口的稳定性（1）洞身段围岩稳定性。
隧址区地处岗底斯～念青唐古拉板片南缘与雅鲁藏布江缝合带北缘的接触地带，属于强震带中的想对稳定区，隧址区场地基本稳定。
（2）洞口斜坡稳定性评价。
隧道进、出口地表覆盖有厚度小于0.5m的薄层第四系坡残积碎石土，下伏基岩风化强烈，节理裂隙发育，岩体破碎，在洞口开挖施工中易产生松散层破碎，风化层掉块、崩塌等现象，对洞口斜坡稳定造成一定影响，建议施工是予以清除并做好洞口支护措施。
1.2 既有隧道概况既有嘎拉山隧道作为右线隧道，隧道长2448米/1座（以单洞计），新建左线隧道与既有隧道净距不足30m（最小净距仅为26m），原既有嘎拉山隧道位于直线上，纵坡采用人字坡，建筑界限净宽10.50，净高5.0m，隧道内轮廓采用三心圆断面，采用锚喷支护复合模注砼衬砌，内夹防排水层，路面采用单向横坡，坡度2%。
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１ 工 程 概 况
东北某 市一 座 ２ Ｏ世 纪 ８ Ｏ年 代修 建 的分 离 式 隧
控 制 单 段 最 大 起 爆 药 量 及 周 边 眼 采 用 光 面 爆 破 等 关 键 技 术 ， 些 技 术 足 隧 道 结 构 安 全 和施 工安 全 的保 证 。文 这
中的一些作法 ， 可供 同类 工程参考 。
关 键 词 ： 净距 隧 道 ； 破 震 速 ： 面爆 破 ； 裂 爆 破 小 爆 光 预
２ 隧 道 施 Ｔ ； 序 ・ ｌ ｌ ￣ ］
２ １ Ⅲ类 围岩地 段施 ＴＩ 序 ． ￣ Ｉ Ｉ
国 妯 工 与 术 圈 ０ 第 期 防 程 技 ２ ４ ０ ６
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Ⅲ类 围岩 地 段 用 台 阶 法扩 挖 。左 洞 施 工顺 序 ：
隧道 的范 畴 。为 了减小 两隧道 扩 建施 工时 的相互 影
响 ， 证 中间岩 柱 的稳定 ， 建隧道 分 别向东 西两 个 保 扩
车限高 ４５ｍ， 之间的中线距离 为 ２ ． 两洞 ９ｍ。随着城
方 向加 宽 、 高 。新 老 隧道 的相对 关 系见 图 １ 加 。
注 ： 号 外 为 Ⅳ类 围 岩 段 数 字 ； 号 内 为 Ⅲ类 同岩 段 数 字 。 括 括
动速 度都 被控 制 在安 全震 速 （７≤ １ ｍ／ ） 内 。 ２ ５ｃ ｓ 以 （ ） 工程 中 的原 有 隧 道 等 于新 扩建 隧 道 的超 ３本 前导 坑 ， 且 这 个 超 前 导 坑 断 面 积 比 较 大 （ ５ 而 ＞ ０ ｍ。 ， ） 扩挖 部分 的断面 要 分 层分 排 按 崩解 爆 破 设 计 ， 可 以大 大减少 装 药量 ， 而 大大 减小 爆 破震 动 。 从 （） ４ 扩挖 部 分 的周 边 眼 必 须 按 光 面爆 破 设 计 和 装药 ， 右洞 开挖 爆 破 在 左 洞 二 衬 和初 期 支 护 中引 若 起 的震 速较 大时 ， 可 以将 右 洞 的周 边 眼按 预裂 爆 还
夹 有 闪长 岩包裹 体 ， 表 有薄层 的坡 积粉 质粘 土层 ， 地
隧道穿 越 Ⅲ、、 围岩 ， 西线 隧道 Ⅲ类 围岩段 长度 Ｉ类 ， 东 分 别 为 ｌ ２ｍ 和 １ ３ｍ，Ｖ 围岩段 长度 分别 为 ３ ０ ６ Ｉ类 ６ ０
ｍ 和 ３ ５ｍ， 石属 硬质 岩 ， ０ 岩 耐风化 能力 较 强 。隧道 洞 区内地下 水为 裂 隙水 ， 位不 稳 定 ， 水 在洞 口附近洞
大的断 层带 通过 ， 只有 ４条小 的断 层构造 通 过 ， 层 断 通过部 位岩 体 易塌 方 ， 断 层 规 模 小 ， 响 宽 度 不 但 影
收 稿 日期 ：０ ６０ ４ ２ Ｏ—６２ 作 者 简 介 ： 玖 玖 （９ ８ ）男 ，亡 师 王 １６ 一 ， ＿ 程
身 以上 无水 ， 道 中段 的岩 石 裂 隙水 被 原 有 隧道 疏 隧 干。
接 。改建后 隧 道 的 纵坡 仍用 ２ ％上 坡 ， 是 路 面 标 只 高 比原 隧道 的路 面标 高高 出 ４ ｍ。隧道 场地 属 丘 ０ｃ
陵地形 ， 隧道 最大 埋深 １ ６ｍ， 口处 有 冲沟 。场 地 ２ 洞 构造属 于 中朝准 地 台辽 东 隆 起带 的增 加 ， 切要求 隧道扩 建改 造 。根 据地质 迫
勘杳成果 ， 同时 配合 隧道 两端 道路 的调 整改 扩 建 ， 确
定对原有 隧道进行 加宽加高 ， 高通行能力 。原 来 两 提 座 隧道 之 间 的 净 距 为 ２ 隧 道 加 宽 以后 净 距 为 １ｍ，
１ ． ５ｍ， 于 １ ５ ＝２ ． ～ ２ ． ｎ 属 于 小净 距 ８ ７ 小 ． Ｂ １ ４ ２ ０ ｒ，
图 ｌ 新 老 隧 道 的相 对 关 系 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
扩建 后 的隧道行 车 限高 为 ５ ５ｍ， 道 净宽 １ ． 隧 ２
大 。隧道 穿过 的 山体 主要 由 花 岗混 合 岩 组 成 ， 岩体
ｍ， 口两侧 通 过 １ ｎ的渐 变 段 和 两 端 引道 相 连 洞 ０ｒ
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鹏 禾
小净距隧道控制爆破关键技术
王玖 玖
（ 铁 十 九 局集 团有 限 公 司 第 一 程 有 限 公 司 ， 宁 辽 阳 １ １ Ｏ 中 工 辽 １∞ ）
摘
要 ： 绍 了 小 净距 隧 道 施 工 钻 爆 开 挖 中为 了保 证 两洞 之 间 中 间 岩 柱 的 稳 定 ， 用微 差 控 制爆 破 技 术 、 格 介 采 严
道， 在该 市通往某 景 区的一 条公 路 干道 上 ， 隧道 由 原 东西线隧道组成 ， 按机 非 混行设 计 ， 机动 车通 行 能力 为双向两车道 ， 洞均 为 直线 隧道 ， 两 隧道 长度 分 别 为
４ ２ ０ｍ 和 ４ ８ ０ｍ， ６． ６ ． 纵坡 ＋２ ， 两洞 宽均 为 ７ｍ， 行
拆 除 一个扩 挖段 长 度 的原 隧道衬 砌 Ｉ一 上 台阶 开挖
２ 拱 部初 期支 护 Ⅲ一 下 台 阶及 右 侧 边 墙 部 位 开 挖 一 ４ 打加 固 中间岩 柱 的预 应 力 注 浆 锚 杆 Ｖ一 边 墙 初 一 期 支 护 Ⅵ一 防水层 铺设 Ⅶ一 二 次衬 砌浇 筑 Ⅷ一 仰拱 回填 Ⅸ一 路面 施工 Ｘ。右 洞施 工顺 序与左 洞施 工顺 序相 同。 上 、 台阶间 隔距 离 为 ３ｍ， 台阶距 二 次 衬砌 下 下 距离 ２ ～３ 右 洞上 台 阶开挖 时 间应 该 是 在左 洞 ５ Ｏｍ， 初期 支护 完成 并 达到 一定 强度 以后 进行 ， 因此 ， 右洞 上 台 阶开 挖 面 应 该 比左 洞下 台 阶 开挖 面滞 后 ２ ～ ５ ３ Ｏｍ。各工 序之 间 间隔距 离 见 图 ２ 。