1021-小净距隧道设计施工关键技术资料PPT精品课件
隧道施工要点ppt课件
供电设计等。 （3）施工总平面布置：生产生活区及设施、施
工便道、弃渣场地、临时供电、供水、 供风、通讯等临时工程。 （4）工期安排：总进度、施工形象进度、施工
网络图等。
ห้องสมุดไป่ตู้
一、施工准备
（5）施工单位组织机构及资源配置：组织机构、 机械设备配置、工区划分及管理、劳
④管棚采用热轧无缝钢管，壁厚不小于6㎜，节长3~6m。 接头宜采用丝扣连接，丝扣长15㎝，隧道纵向同一截面内 接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少应错开1米。
⑤注浆初压应控制在0.5~1.0MPa以内，终压应控制在 2.0MPa以内。
⑥洞内施作大管棚时一般设置扩大洞室，安设导向架。
四、超前支护
隧道施工要点
一、施工准备 二、洞口施工 三、超前地质预报 四、超前支护 五、开挖方法 六、初期支护 七、防排水 八、仰拱及二次衬砌 九、监控量测
一、施工准备
1、 施工前调查工作：
（1） 隧道施工对地表和地下已设结构物的影响。 （2 ）交通运输条件和施工运输便道方案比选。 （3 ）施工场地布置与洞口相邻工程、弃渣利用、
一、施工准备
4、施工场地要求： （1 ） 以洞口为中心布置施工场地。施工场地应
事先规划，分期安排，并减少与现有道路交叉和 干扰。 输的弃渣线、编组线和联络线，应形成有 效的 （2 ） 轨道运循环系统。 （3 ）长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修 和存放的场地。 （4 ） 机械设备、附属车间、加工场应相对集中。 仓库应靠近公路，并设有专用线。
（8 ） 当地气象、水文资料及居民点的社会状况 和民族风俗。
小净距隧道设计技术共页课件 (一)
小净距隧道设计技术共页课件 (一)小净距隧道是一项非常重要的工程项目，其设计技术共页课件的编制工作也是极为重要的。
针对这项工作，我们将这篇文章分为以下几个部分来进行讨论。
一、小净距隧道概述小净距隧道是指在地下运输中，两列车辆之间的距离，保留安全操作的最小值。
隧道中的设计要建立在保证安全的基础上，同时也要最大限度地利用隧道空间。
因此，小净距隧道的设计变得至关重要。
二、小净距隧道设计技术共页课件小净距隧道设计技术共页课件是一系列课程文件，包含了设计隧道的技术细节，方便集体讨论、统一意见和解决问题。
在设计小净距隧道的时候，一般分为以下几个步骤：1.收集相关信息和数据，包括环境和地质条件等。
2.了解前人的经验和设计标准，做到心中有数。
3.利用技术手段和计算方法，进行仿真模拟，找到最佳解决方案。
4.经过评估和校验，确定设计方案和细节。
三、小净距隧道设计技术共页课件的意义和价值1.提高设计效率和质量。
通过小净距隧道设计技术共页课件，可以提高设计效率，节约时间和费用，同时提高设计质量，从而降低建造成本。
2.减少出现突发问题的可能性。
共享设计文档，可以让所有的设计人员在同一个平台上讨论交流，从而可以及时发现和修复设计中的问题，减少出现紧急情况的可能性。
3.促进团队合作和沟通。
共享设计文档，可以促进团队成员之间的合作和沟通，有利于项目进度的顺利进行。
四、小结设计小净距隧道并不是一项简单的任务，需要科学合理的策略和方法。
而小净距隧道技术共页课件的编制工作无疑能够提高设计效率和质量，减少突发情况的发生，同时促进团队合作和沟通。
相信随着这项工程的不断发展，居民出行越来越便利。
小净距隧道施工要点
小净距隧道施工要点山区高速公路选线时上、下行隧道往往受地形限制，使得两相邻隧道的最小净距不能满足设计规范的要求。
在此情况下,福建省近年来较流行的隧道结构形式为单线双洞连拱隧道。
由于连拱隧道的工程造价、施工难度、施工周期均比双线双洞隧道大得多,为此,在工程实践中衍生出一种新的结构形式小净距隧道。
小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间,一般小于1. 5 倍隧道开挖断面的宽度。
开挖及施工顺序隧道开挖要根据围岩情况、施工能力、施工机具配置、工序转换等多方面因素加以考虑,保障施工的安全,保障施工进度。
对于小净距隧道来说,由于双洞之间的相互影响,两隧道工作面必须要错开一段距离,才能尽量减少相互之间的扰动影响。
先行洞根据围岩情况一般超前12倍洞径。
其断面的开挖方式,需要根据围岩的实际情况具体选用最安全、经济的方法。
对于岩性较差的Ⅵ、Ⅴ级围岩一般采用单或双侧壁导坑法,开挖前应进行围岩超前预加固和地表加固;对于Ⅳ级围岩推荐采用上下台阶与正、反向单侧壁导洞组合的开挖方法,先行洞采用工序较为简单的上下台阶法,后行洞要首先加固中夹岩,利用侧壁临时支护,减少后行洞开挖对中夹岩的扰动;对于岩性较好的Ⅲ级以上围岩可采用超前导坑预留爆层法。
钻爆技术小净距隧道钻爆施工质量直接关系到隧道施工的成败,钻爆作业应监测围岩爆破扰动深度、爆破震动对周边及中夹岩柱的破坏程度,对爆破震动加以控制,以利中夹岩柱的稳定。
小净距隧道由于中夹岩柱的宽度较小,后开挖隧道的爆破振动对先开挖隧道会产生较大影响,应将先开挖隧道衬砌处的振动速度控制在15cm/s 以内,并以此作为后开挖隧道各段爆破药量的计算依据。
为避免震动波的叠加,必须采用微差控制爆破,各段起爆时间应根据震动测试确定,或按经验值200ms为宜。
对于Ⅳ级以下围岩地段的施工采用预裂爆破作业,对于Ⅲ级以上围岩地段的施工采用光面爆破作业。
预裂爆破和光面爆破要根据围岩特征和工程类比经验或施工规范,合理地选择周边眼间距、周边眼的最小抵抗线及相对距离装药集中度等参数。
隧道工程第11章 连拱隧道和小净距隧道
11.1 连拱隧道
11.1.1 概述 公路连拱隧道（Multi-archRoadTunnel），一般称 之为“M 隧道”。其特点是：两洞紧紧相连，拱顶共同 搭建在钢筋混凝土中隔墙之上；连拱隧道通常不长，多 为中短规模，大多在500m以内；连拱隧道因长度较短， 导致其埋深较浅、围岩强风化破碎、地质条件较差；等 等。
13
②整体式曲中墙结构。整体式曲中墙结构形式基本 上与整体式直中墙结构形式的特点相同。它与整体式直 中墙结构的区别在于，形态上与直中墙不同，而且厚度 会加大。整体式曲中墙施工较为复杂，要使中墙二侧呈 双凹弧面，目前在设计和施工中已较少采用，如图11.3 所示。 （2）复合式中墙结构形式复合式中墙结构形式是 对整体式中墙改进和优化的断面结构形式，如图11.4所 示。主要考虑连拱隧道实质上是初期支护的连拱原理， 将施工荷载及部分围岩压力由初期支护来承担。 ①复合式曲中墙结构。复合式曲中墙厚度一般不小 于1m，加上左右洞二次衬砌大于2m，与传统的整体式 曲中墙断面形式相接近，如图11.4所示。
10
11
12
（1）整体式中墙结构形式 ①整体式直中墙结构。整体式直中墙结构是传统连 拱隧道的断面结构形式，其厚度相对较薄，通常为1.8 耀2m。它与分离式隧道的区别在于，中墙不仅与左右 洞拱部的初期支护相连接，还与左右洞的二次衬砌及防 水层相连接，这就是既传统又典型的公路连拱隧道特点， 如图11.2所示。
5
⑥连拱隧道监控量测，可参照《公路隧道施工技术 规范》（JTT042）的相应要求进行，并以拱部垂直位 移，中墙以上的拱底部水平位移为重点。隧道周边容许 相对位移值是连拱隧道的重要稳定性依据，其拱顶下沉 可取规定值的70% ，水平位移值可取规定值的80% 。
【精品】武隆隧道小净距安全施工技术
武隆隧道小净距安全施工技术摘要:武隆隧道洞口小净距段中夹岩柱体厚度较薄，如何保证开挖过程中中夹岩的稳定是小净距隧道施工的难点。
本文重点阐述了通过合理选取开挖顺序，实施控制爆破作业等，确保了小净距隧道施工的安全.关键词:小净距隧道施工技术1、工程概况渝长高速公路武隆至水江段武隆隧道为双线隧道，左线隧道长4884.14m （ZK8+091～ZK12+975。
14），右线隧道长4884.1m（K8+070.3～K12+954。
4），属长大隧道。
在左线里程ZK12+562处设计一施工横洞,横洞进口与既有武隆至土坎公路相接,长度500米。
武隆隧道洞口段受桥梁限制，为小净距隧道，武隆隧道按小净距渐变为分离式设置渐变为小净距设置进行设计，小净距段长724.14m。
隧道轴线间距16。
5~40.5m，中夹岩厚度向洞口方向逐渐减小，特别是出口段，最小厚度为3.7米.小净距隧道又分为XX型衬砌（当6m≤L≤10m,其中L为路基设计线间距）和XF型衬砌(当10m<L≤25m)，洞口段小净距隧道岩质较差，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主。
隧址区属乌江侵蚀河谷发育的低山峡谷地貌，山脉蜿蜒，河谷深切。
隧道地处乌江北岸,乌江北岸岸坡小净距段隧道出口处为陡崖，地表植被差，基岩大部分裸露,主要为碳酸盐岩地层。
隧道小净距段地表岩溶发育,洞口周围见多处溶洞发育，深部发育一东西暗河，溶洞为暗河充填物，充填物为软塑状粘土、砂、砂砾及卵石,无自稳能力,易跨塌。
隧道地质复杂，不良地质现象主要有：断层、岩溶与岩溶水等.2、施工武隆小净距隧道由于中夹岩柱体厚度较薄,其是受力薄弱部位，稳定性较差，在施工中对中夹岩柱体的保护将至关重要。
小净距隧道施工的难点、重点是合理选取开挖顺序、控制爆破作业，确保隧道开挖过程围岩的稳定。
当围岩整体性较好时,重在控制爆破振动对围岩稳定性的影响，采用光面爆破技术;对软弱围岩或岩溶充填物，重在确定合理的开挖顺序，减少对围岩的扰动，采用挖掘机配合人工开挖，必要时采取松动弱爆破。
第10章-连拱隧道与小净距隧道施工技术PPT课件
(3)小净距隧道相互影响程度不同，其监控量测的侧 重点应有所区别，因此，宜根据围岩类别、小净距类 别选取相应监控对策。
(4)对于小净距隧道监控量测项目，仍分为必测项目 和选测项目。
缺点：
① 开挖跨度大，因而经受围岩压力较大
② 埋深浅，多次开挖爆破导致围岩多次扰动，易引起塌方
③ 施工工序多，技术难度大，维护不便
④ 施工过程中支护系统受力复杂
⑤ 整体式中墙渗漏水现象较为常见，施工质量和洞口安全比不
上分离式隧道
⑥ 目前主要适用于特殊地形和中短规模隧道等
.
6
10.1 连拱隧道施工技术
不对称曲线连拱隧道——马宅顶隧道
双向八车道连拱隧道——福州机场高速罗汉山隧道
.
4
10.1 连拱隧道施工技术
连拱隧道的适用范围：
① 洞口地形狭窄和地质条件在V级围岩以上的岩石地层 ② 地形上或经济上不适宜采用分离式隧道的情况 ③ 山岭重丘地形内，左右路幅难以拉开成独立的左右线时 ④ 城市周边，土地资源紧张的情况 ⑤ 由于造价高和一些其他不足，目前连拱隧道在我国主要应用
室超前掘进(一个中导洞和两个侧导洞)，中导洞超前施工，两 侧导洞滞后20---30 m，左右洞室施工也错开一定的距离施工。 特点:
①三导洞超前掘进，可起到超前地质预报的作用，并疏排未 开挖围岩中的水分，明显改善开挖条件。
②三导洞建立初期支护后，为后续施工建立了稳固的支撑面， 从而可及早实施二次衬砌。另外，大跨度隧道的稳定性得以保 证，有利于隧道施工安全。
第10章
极小净距隧道设计与施工
• 岩体的加固技术 • 两隧道间夹岩墙的加固，是隧道建造成功的关键 • (1)两个隧道弧形导坑开挖并施做初期支护后，用穿通两
隧道的水平低预应力全长砂浆锚杆加固岩体，加固段从拱 腰部位到拱脚。这些部位的锚杆长度为4.5～6.5m。 • (2)在先开挖的第一座隧道边墙开挖后，立即用长度达到 第二座隧道开挖轮廓的水平全长砂浆锚杆加固两隧道中夹 的边墙岩体，并完成其它初期支护。这些锚杆要求注浆完 全饱满。它们施作之后，将起如下作用：
•
要注意及时施作隧道拱部的系统全长粘结砂浆锚杆并保证其工程
质量
•
由前述数值模拟结果可知，隧道拱部岩体会可能出现拉裂区，两隧道间岩
墙的塑性区与隧道拱部岩体的拉裂区是相伴生的。因此增强拱部岩体的抗拉
强度，不仅可以抑制岩体拉裂，也是减轻两隧道间岩墙的塑性区发生、发展
的措施。
•
中夹岩墙为极软弱岩体时的支护措施
开挖（大断面开挖），以开挖后及时施作的喷射混凝土、
钢筋网、锚杆、格栅钢架为初期支护，在对围岩作加固的
前提下，以及时的初期支护保护围岩，促成围岩的自承。
二次模筑衬砌仅作防水和安全储备。浅埋及特浅埋段采用
20211022公路小净距隧道及连拱隧道施工
公路小净距隧道及连拱隧道施工1、小净距隧道施工小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距。
常用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中短隧道以及长隧道或特长隧道洞口局部地段。
分离式独立双洞的最小净距：I级围岩的分离式独立双洞的最小净距=1*隧道开挖断面宽度；II级围岩的分离式独立双洞的最小净距=1.5*隧道开挖断面宽度；HI级围岩的分离式独立双洞的最小净距=2*隧道开挖断面宽度；IV级围岩的分离式独立双洞的最小净距=2.5*隧道开挖断面宽度；V级围岩的分离式独立双洞最小净距=3.5*隧道开挖断面宽度；VI级围岩的分离式独立双洞最小净距=4*隧道开挖断面宽度。
2、连拱隧道施工连拱隧道开挖方法选用中导洞法。
连拱隧道主要适用于洞口地形狭窄，或对两洞间距有特殊要求的中短隧道。
连拱隧道按中墙形式不同分为整体式中墙连拱隧道和复合式中墙连拱隧道。
（1）连拱隧道开挖最好先贯通中导洞、浇筑中隔墙，然后再依次开挖主洞。
（2）主洞开挖时，左右两洞开挖掌子面错开距离最好大于30m。
（3）中隔墙混凝土模板最好使用对拉拉杆。
【例题单选】连拱隧道施工的顺序正确的是OA主洞开挖一浇筑中隔墙一贯通中导洞B主洞开挖一贯通中导洞一浇筑中隔墙C贯通中导洞一浇筑中隔墙一主洞开挖D贯通中导洞一主洞开挖一浇筑中隔墙【参考答案】C【例题案例节选】[2020]【背景资料】某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720-K21+450,全长1730m。
隧道两端洞口IOOm范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。
隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m°【问题】该隧道是否属于小净距隧道？说明理由。
【参考答案】属于；理由：根据规范要求，当V级围岩隧道间的中间岩墙厚度小于3.5倍的开挖宽度时，属于小净距隧道。
中间岩墙厚度=50-13.5=36.5米。
3.5倍的开挖宽度=3.5*13∙5=47.25米。
小净距隧道设计技术
技术 路线
监控量测管理体系及监控 基准研究 ■文献调研，收集国内外 小净距隧道施工实例，拟 定初步监控量测管理体系 及监控基准
■文献调查，收集国内外小净 距隧道爆破振动研究资料
■文献调研 ■对不同围岩，拟定各种 合理的断面型式、支护参 数方案
■文献调研收集国内外小净距隧 道实例 ■施工方案初步比选
数值模拟分析
项目背景
2003年初交通部对小净距隧道进行科研招标
2003年4月科研投标
科研联合体
绪 论
西南交通大学
四川省交通厅 公路规划勘察设计研究院
四川都汶公路 有限责任公式
2003年6月，项目中标
汇报提纲
一.项目研究背景 二.项目执行情况 三.研究方法与手段
四.主要研究成果
2.1研究内容与技术路线
大 断 面 隧 道 的 基 本 特 性
支护设计 施工方法 爆破振动 监控量测基准
子课题一：小净距隧 子课题二：小净距隧 子课题三：小净距隧 子课题四： 小净距隧道 子课题五： 现场监控量 道岩柱加固判定标准 道主体结构设计参数 道的合理施工方法研 爆破振动对相邻隧道及 测管理体系、监控基准 及方法研究 研究 究 围岩稳定性影响研究 及安全保证体系研究
2.4 主要研究工作量
大 断 面 隧 道 的 基 本 特 性
本课题依托紫坪铺隧道小净距段
开展现场试验研究，在各净距段布设 了9个测试断面，开展了为期1年半、
10余项测试项目的研究工作
2.4 主要研究工作量
大 断 面 隧 道 的 基 本 特 性
本课题采用了1/30模型试验，共计试验40余组。工况组合如下表：
同时，提高西部交通科技水平，培养西部交通科
技人才
极小净距隧道设计与施工
招宝山隧道用声波法检测爆破对岩体破坏深度曲线之一
• 加强信息化设计及信息化施工
• 1 隧道掌子面前方地质预报。利用各种手段查明前方不良地质，避免 出现坍方。首先加强隧道施工地质工作，及时了解掌子面将揭露的软 弱岩体并推延到前方。并采用陆地声纳等地质预报方法及仪器搞清掌 子面前方软弱岩体的位置。在开挖隧道上半部之后，绘出起拱面的地 质平面团，以指导对两隧道中夹岩墙采取的施工措施。
• 减小爆破对两隧道中央岩体的破坏，将破坏深度控制在 0.8~1m内, 在开挖第二座隧道时，第一座隧道各处爆破振动 速度控制在13cm／s以下。采取措施为：
(1) 在爆振隔离层与开挖岩体之间采用预裂爆破形成隔振面，减小爆破 对两隧道中夹岩体的破坏。即预裂面不是按常规地设在隧道开挖轮廓面， 而是在其约4m外设立。 (2) 在开挖与第二座隧道相邻第一座隧道的边墙部分时预留光面层，搞 好光面爆破。 (3) 防止对隧道西口外观音阁建筑物及隧道顶上方镇远炮台城门及圆通 寺的建筑物的破坏。对地面被保护建筑物的质点振动速度控制在不大于 3cm／s 。
的边墙支护，支承隧道拱脚下压的荷载，转移和减小边墙岩体的应力。
• 极浅埋段地面预设铅垂向锚桩
• 为避免极浅埋段拱顶上方岩体出现发展到地面的拉裂区，对埋探不 到10m的浅埋段，在隧道开挖前预设铅垂向锚桩（以3根一束 Φ22mm钢筋插入钻孔中，灌注水泥砂浆），在隧道拱顶，锚桩深达 拱顶开挖轮廓外0.5m，隧道边墙部位桩底达拱脚标高。锚桩将岩体 连成整体，大大增加了这块岩体的抗拉、抗剪强度。
•
招宝山隧道围岩中穿插一些细晶岩脉，均已风化成泥状，断层两侧还有破
碎带及断层泥。这些极软弱的岩体若分布在两隧道间夹的岩墙中，依靠水平
砂浆锚杆的加固是不够的。为此，采用以下办法：在这些极软弱岩体段，在
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景
量测体系及基准值的建立，控制爆破手段与指标的确定等）
什么情况下采用小净距隧道？如何应用？（适用条件？）
项目背景
一
2003年初交通部对小净距隧道进行科研招标
项
2003年4月科研投标 科研联合体
目
研
究
西南交通大学
四川省交通厅
四川都汶公路
公路规划勘察设计研究院 有限责任公式
背
景
2003年6月，项目中标
技人才
2.1研究内容与技术路线 技术
双洞小净距隧道设计与施工关键技术研究
路线
二
中岩墙加固判定条件及方法 爆破振动对围岩及邻近隧道的
研究
影响研究
主体结构设计参数研究
小净距隧道施工方法研究
监控量测管理体系及监控 基准研究
项 目 执 行 情 况
■文献检索，收集有关中岩 墙加固方法 ■对不同围岩、不同间距， 拟定加固方案
结构分析 支护参数确定
支护参数优化
施工方案数值模拟 模型试验验证施工方案
分析模型试验、数值分析及 现场试验的有关结果，拟定 量测基准
在依托工程设计施工中反映研究成果，确定现场试验方案
确定在依托工程中实施的安 全管理体系和量测项目
在依托工程中进行现场试验： 1.埋设量测元件 2.试验段详细项目量测 3.施工国产监控量测管理 4.分析测试成果，验证和修正室内研究成果
研究成果归纳整理： 1.绘制小净距隧道设计图集 2.撰写小净距隧道设计与施工指南 3.撰写研究总报告
2.3项目研究人员与设备
硬件投入：
二
设计组装1/30模型试验台架
采购现场试验测试元件若干
项
目
执
行
情
况
2.3项目研究人员与设备
二
项
目
多点位移计
执
行
情
况
钢筋应变计
测力锚杆 混凝土应变计
土压力盒 速度传感器
三维分析模 型
2.4 主要研究工作量
本课题依托紫坪铺隧道小净距段
二 开展现场试验研究，在各净距段布设
了9个测试断面，开展了为期1年半、
项 10余项测试项目的研究工作 目 执 行 情 况
2.4 主要研究工作量
本课题采用了1/30模型试验，共计试验40余组。工况组合如下表：
二
围岩类别
项
II
III
IV
3.1资料收集与现场调研
2003年12月，完成对福建、浙
三 江等省国内主要小净距项目的现场
调研
研 究 方 法 与 手 段
汇报提纲
一.项目研究背景 二.项目执行情况 三.研究方法与手段 四.主要研究成果
2.1研究内容与技术路线
支护设计
施工方法 爆破振动 监控量测基准
二
项
目
执
行
情 况
子道及子道研子道究子爆围子测及方课岩课主究的课破岩课管 安课题柱法题 体振稳题合理全题题一 加研动定二 结体保三理四五： 固究对性： 构系证：施：：相影小 判、体小 设小工小邻响现监系净定净 计净方净隧 研场控研距标距参距距法道究监基究隧准隧隧数及控隧研准道量
汇报提纲
一.项目研究背景 二.项目执行情况 三.研究方法与手段 四.主要研究成果
项目背景
近20年来我国交通事业的发展
一
迅速，公路特别是高速公路逐
渐向山区延伸，公路隧道数量
项
和型式越来越多，难度也越来
目
越大。
研
究
背
景
项目背景
规范要求双线隧道净距
一
围岩级别 Ⅲ
ⅣБайду номын сангаас
Ⅴ
项
最小净距 2B
2.5 B 3.5 B
目
(m)
研
究
背
景
项目背景
净距不易达到要求情况：
一
路线沿河傍山，拉开路线间
项
距，对隧道洞外路基、桥梁
目
等方案有较大影响
研
究
背
景
项目背景
净距不易达到要求情况：
一
桥隧相连，采用分离式隧道
项
方案对洞外桥梁布设和工程
目
规模控制有较大影响
研
究
背
景
项目背景
净距不易达到要求情况：
一
中短隧道：受路线整体线型技
岩柱加固判定标准及方法
2.1研究内容与技术路线 总体
研究目标
针对Ⅲ～Ⅴ级围岩，对双车道双洞小净距(1B以
二
下,B－隧道开挖宽度)隧道设计、施工关键技术进
项
行系统研究
目
提出可供设计与施工应用的小净距隧道标准断面
执
和标准设计，编制双洞小净距隧道设计与施工指
行
情
南、规程或工法标准
况
同时，提高西部交通科技水平，培养西部交通科
2.4 主要研究工作量
数值计算内容：
二
分析类型：二、三维弹性/弹塑性/动力分析
二维静力分析：计算工况共计252组，其中弹性分析计
项
算168组，弹塑性分析计算84组
目
二维分析模
执
型
行
情
况
2.4 主要研究工作量
■三维静力分析：计算工况共计18组
二 ■动力分析：计算工况共计20余组
项 目 执 行 情 况
项
术指标控制，调整隧道间距自
目
由度低
研
究 背 景
项目背景
一
为减小路线间距，90年
代初期，国内逐步修建
项
了一批连拱隧道
目
研
究
背
景
项目背景
连拱隧道存在的问题：
一
施工工序较为复杂
防排水质量不易保证
项
易发生开裂渗漏
目
研
究
背
景
项目背景
继连拱隧道之后，国内出现了首批的小净距隧道：
一
隧道
招宝山隧道 紫坪铺隧道 金旗山隧道 丰泽街隧道 仙岳山隧道
目
净距(m)
3、6、9、12
3、6
3
执
行
埋深(m)
30
5、15、30、50、80
30
情
先行洞：上下台阶
先行洞：上下台阶
先行洞：上下台阶
况
施工方法 后行洞：全断面、上下台阶、后行洞：全断面、上下 后行洞：全断面、上下台阶
侧壁导坑
台阶
中岩柱加固
预应力锚杆、注浆加固
2.5 成果报告
二
(1)研究总报告(第一卷)
■文献调查，收集国内外小净 距隧道爆破振动研究资料
■文献调研 ■对不同围岩，拟定各种 合理的断面型式、支护参 数方案
■文献调研收集国内外小净距隧 道实例 ■施工方案初步比选
■文献调研，收集国内外 小净距隧道施工实例，拟 定初步监控量测管理体系 及监控基准
数值模拟分析
相似模型试验
动力分析，确定控制爆破 标准
(2)数值计算研究报告(第二卷)
项 目
(3)模型试验研究报告(第三卷)
执
(4)现场试验研究报告(第四卷)
行 情
(5)依托工程实施总结报告(第五卷)
况
(6)双洞小净距隧道设计与施工指南(第六卷)
(7)双洞小净距隧道设计图集(第七卷)
汇报提纲
一.项目研究背景 二.项目执行情况 三.研究方法与手段 四.主要研究成果
项
净距(m)
3.5
3.75
5.1
6.44
19
目
研
究
背
景
项目背景
围绕这些项目，在小净距隧道的中岩墙加固、爆破振动
一
和理论数值分析方面，尽管积累了的初步经验，但尚缺
乏系统的研究：
项
目
基本概念？（什么是小净距隧道？）
研
分类及对应措施（不同的围岩、不同净距对应的设计施工
究
措施是什么？）
背
如何确保小净距隧道的施工安全和长期运营安全？（监控