小净距隧道施工技术汇报

通过深入研究隧道的围岩应力及变形特征，明确此类特大断 面小净距隧道的围岩应力及变形规律，推导出小净距大跨双 洞情况下围岩压力计算公式，给隧道施工及运营期的稳定性 评价和预测提供了可靠的基础依据。同时也为特大断面小净 距隧道的合理、安全施工及衬砌支护结构设计提供了可靠的 技术支撑。
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特大断面小净距隧道的中间岩柱加固方法和效果研究 （1）小净距特大跨公路隧道间距的优化 （2）中夹岩柱失稳的突变特点 （3）中夹岩柱稳定性判据研究 （4）不同围岩条件下中间岩柱的加固方法
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❖ 课题主要研究内容 最小扰动准则下浅埋特大断面小净距隧道施工方法优化
（1）洞口施工开挖方案优化 （2）Ⅳ级围岩下施工开挖方案及施工顺序优化 （3）Ⅴ级围岩下施工开挖方案及施工顺序优化 （4）偏压情况下小净距特大跨公路两隧道开挖顺序的优化 （5）Ⅱ类围岩段全断面开挖研究
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特大断面小净距隧道的围岩压力及变形规律研究
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104鼓山隧道
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洞顶古建筑文物
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魁岐隧道大断面小净距
最大毛洞开挖跨度19.9米,最小净距11米
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3、技术支持
为进一步掌握i特大断面小净距公路隧道施工技术，项目成 立了课题攻关小组。课题由中国建筑股份有限公司组织，中 国建筑第五工程局有限公司承担，中国建筑第五工程局土木 公司、重庆大学、业主及设计单位全力配合组织实施。项目 研究组由中国建筑第五工程局有限公司蒋立红担任负责人。 课题立项论证已于2008年4月24日在福州机场项目部会议室 国内知名专家讨论通过。目前按计划安排正常进行。
（10）施工拱部初期支护；（11）开挖中部上台阶下部分 （ 12）施工中部临时仰拱；（13）开挖中部上台阶；
（14）施工仰拱部初期支护； （15）施工仰拱第二层初期 支护；（16）施工仰拱二衬；（17）拆除临时支护；
（18）施工边墙及拱部第二层初支19）分步施工防排水和 边墙、拱部二衬。
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双侧壁导坑与CRD施工动态数值模拟对比分析
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（4）暗洞施工。魁岐1号、2号隧道洞口地质情况相对较 好，先进暗洞，由内向外施作洞口明洞。
4、社会效益及经济效益 1） 魁歧1号、2号隧道进出洞口施工采用零开挖（不切坡） 进洞方法保持原地形的绿色植被坡面，减少边仰坡开挖和防 护工程量及自然环境的破坏，使洞口施工更加规范化、标准 化。 2）能较好地解决长期以来传统洞口施工方法造成的各种边 仰坡病害。
强风化花岗岩 弱风化花岗岩 微风化花岗岩 弱风化绿泥石化次闪长玢岩 微风化花岗岩
右洞 左洞
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主要结论
➢ 双侧壁导坑在隧道围岩应力控制上要略优于CRD法，但两 者相差不大；
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传统隧道洞口工程
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地形复测
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魁岐1号、2号隧道洞口植被免遭破坏
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减少边坡开挖
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地质条件好，先暗洞
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三、洞身开挖及洞顶古建筑加固施工技术优化
1、洞口浅埋段Ⅴ级围岩设计采用双侧壁开挖法施工；在Ⅳ 级围岩地段采用中隔壁开挖法施工；洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段 采用分步开挖法施工。经科研攻关，洞口浅埋段Ⅴ级围岩地 段优化为CRD开挖法。
福州机场特大断面小净距公路隧道
施工技术
中建五局土木工程有限公司 福州机场项目
二○○九年十一月二十日
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汇报提纲
一、工程概况 二、洞口工程关键施工技术 三、洞身开挖及洞顶古建筑加固施工技术优
化 四、支护及二次衬砌关键施工技术
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❖ 一、工程概况
1、工程特点
1）福州长乐国际机场高速公路二期工程 魁岐l号、2号隧道 场址区属低山丘陵地貌，地形起伏大，线路沿北西向穿越低 山丘陵区，旁依104国道鼓山隧道，洞顶建筑物多，地质复 杂，施工难度大。
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二、洞口工程关键施工技术
1、隧道施工遵循原则 早进洞，晚出洞，边坡仰坡不得大挖大刷，确保坡面稳定 。
2、魁岐1号、2号隧道遵循以上原则，实施“零开挖” 进洞施 工技术。
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3、技术要点 1）、前提条件 隧道洞口开挖前，认真调查地质情况，对洞口段地形地貌 进行复测，根据调查、复测结果提出进洞专项施工方案。 2）、施工工艺 （1）施工洞顶截水沟，形成临时排水系统。 （2）洞口土石方施工避开雨季，边仰坡微开挖，开挖完 成及时进行支挡防护，坡体采取喷锚网支护。 （3）进洞辅助措施施工：临时套拱+大管棚支护体系。
2）隧道为左右分离的双向八车道高速公路隧道。
3）Ⅲ～Ⅴ类围岩隧道口位置埋深约0～40m，Ⅱ类围岩的隧 道中部位置埋深度约50～70m。建筑限界宽度为17.25m， 净高5m。左右主线隧道均采用四车道，最大毛洞开挖跨度a Nhomakorabea3
为19.9m，高度10.838m，左右隧道间距为小净距(最小11m 左右)，为浅埋特大断面小净距隧道。
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特大断面小净距隧道断面形式与衬砌结构设计参数优化 （1）特大断面小净距隧道断面形式 （2）支护结构的受力及变形特征 （3）衬砌结构设计参数优化
爆破振动对相邻隧道及围岩稳定性的影响研究 （1）爆破震动对隧道自身围岩及中间岩柱影响 （2）爆破震动对隧道相邻隧道影响 （3）爆破震动对隧道洞顶建筑物影响
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Ⅴ级围岩地段双侧壁导坑开挖法
锁脚锚杆
2 18
19
2 1 2 17
4
15 锁脚锚杆
19
3
17 4
16
4 15
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18 10
19 9
11 12 16 锁脚锚杆
13 16
15 14
18
6
6
5 19 17 6
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8 7 19 8
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❖ 双侧壁导坑开挖法施工工序：
⑴开挖左侧导坑上台阶；（2）施工上台阶初期支护和临时 支护，施工上台阶锁脚锚杆；（3）开挖左侧导坑下台阶； （4）施工下台阶初期支护和临时支护；（5）开挖右侧导坑 上台阶；（6）施工上台阶初期支护和临时支护，施工上台 阶锁脚锚杆；（7）开挖右侧导坑下台阶；（8）施工下台阶 初期支护和临时支护；（9）开挖中部上台阶上部分；
2、工程难点
1）双向八车道特大断面小净距隧道，其结构构造复杂、结 构对变形更敏感、基本上没有可供参考的工程实例借鉴。
2）该地区岩体构造比较复杂，节理较发育。
3）魁岐1号隧道左洞出口段浅埋、偏压。
4）洞口及洞顶有建筑物要保护，生态环境要保护。
5）施工不能影响既有鼓山隧道通行及结构安全。
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魁岐隧道平面位置