小净距矿山法隧道支护方案研究
地铁矿山法小净距隧道施工施工技术
地铁矿山法小净距隧道施工施工技术摘要：随着城市立体交通的需要，地铁也已在各个城市逐渐普及并承担着主要的交通任务。
然而矿山在地铁中应用目前仍较为普遍，而位于车站出入场线交汇处的小净距隧道的施工安全和质量也是地铁施工中的重难点。
本文就将地铁矿山法小净距隧道施工中的安全质量控制予以分析，以供类似工程参考。
关键词：爆破开挖；初期支护；二衬施工0 引言随着经济发展，我国地铁施工的突飞猛进，矿山法小净距隧道施工也被广泛采用，用于地铁出入场线交汇处的隧道施工。
推动了地铁的发展，催进经济增长和出行的便利。
如何安全、高效的完成地铁小净距隧道的施工凸显的尤为重要。
1 工程简介本文将以深圳地铁8 号线一期盐深区间小净距矿山法隧道施工为例。
主要阐述在此段小净距隧道中所采用的爆破工艺和爆破辅助措施以及在初期支护和二衬施工过程中的通病防治措施。
此段最小净距为0.7 米，净距为0.7～5 米；长度约60 米，最小埋深约10 米。
此段围岩等级为Ⅳ级，岩层为凝灰岩，上覆人工填土。
2 爆破开挖①小净距隧道邻近车站，位于城市主干道之下，一般埋深较浅，隧道顶部路面车流量大。
不宜大进尺掘进。
宜重新调整爆破方案，严格遵守隧道开挖的十八字方针“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。
”。
在超前小导管的支护下，采用每循环掘进0.5～1 米，整个断面分6 部分的开挖工法开挖掘进。
严格控制开挖顺序及进尺。
如下图所示：②爆破参数：掏槽孔孔深（斜眼）0.7～1.2m，间距0.5 米，布孔6 个。
单孔药量为0.5kg（根据孔深及爆破振速适当调整）。
其它孔孔深均为0.6～1m，间距0.3～0.4 米布置。
单孔药量为0.2～0.3kg。
在掏槽孔中间布4～6 个空孔，以改善掏槽效果[3]。
装药采用炮泥或者锚固剂封堵炮孔。
此段全部采用电子数码雷管爆破。
③爆破辅助工作爆破规范要求爆破振速在初支完成的临近隧道内检测的振速不得超过5cm/s；在二衬施工完成，砼强度达到设计要求的临近隧道内检测的振速不得超过8cm/s。
矿山法小净距隧道结构受力数值分析
矿山法小净距隧道结构受力数值分析摘要：随着西部大开发战略、“一带一路”倡议等国家重大战略规划的不断实施，我国高速公路隧道的数量和里程得以快速增长。
隧道作为交通基础设施的重要组成部分，具有投资高、建设周期长、技术复杂、风险因素多等特点。
各种结构性病害不是孤立存在的，一种病害的发生会加剧其他病害的发展，从而降低隧道结构的承载力和耐久性，影响行车舒适性，威胁行车安全。
在中西部，地形地质条件复杂多变、地下水水力路径纵横交错，尤其是富水条件下水压导致软弱地层隧道衬砌结构变形问题成为了工程建设中亟待解决的重要难题。
交通行业人员为预防地下工程突水灾害的发生进行了大量研究，取得了许多成果。
关键词：矿山法；小净距隧道；结构受力；数值分析引言随着城市快速发展，城市区域修建高速公路限制条件增多，为减小占地需求，隧道由原来常规的平面布线，向空间布线延伸。
工程建设条件更加复杂，隧道施工干扰增加，隧道结构受力受多因素影响。
国内外学者对交叉隧道做了相关研究，郑余朝对深圳地铁一期工程老街—大剧院区间矿山法叠交隧道模拟得出围岩条件远大于单纯净距影响，在相同条件的围岩下开挖叠交隧道，两洞净距越小，衬砌和围岩的应力越大。
陈先国等对深圳地铁一期工程中典型的３种重叠断面进行了二维平面应变弹塑性分析，结果表明上下重叠或交叠隧道地表和拱顶下沉及两隧道间土体的稳定性难于控制，上层隧道易发生结构的整体下沉。
麦家儿对广州地铁３号线矿山法施工的支线与主线交叉重叠段进行研究，讨论了不同断面支护方案和施工辅助措施以及区间施工时的爆破方案及实施爆破后的监测。
目前大部分研究多集中双洞交叉隧道的研究，对四洞相互影响的研究还较少，本文结合三维地层结构法及二维荷载结构法模型，对四洞空间小净距隧道结构受力及施工方案进行分析。
1.工程概况观音山隧道是水口—崇左—爱店公路（崇左至爱店口岸段）重点工程。
观音山隧道设计为双线分离式小净距隧道，两线均为单向双车道，设计速度100km/h。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：小净距隧道是一种新型的隧道结构，具有边坡规模小、展线自由度高、成本低等优点。
这种隧道结构的净距较小，可以有效地缩减隧道所占用的土地面积，适合在山区等用地有限的地区进行建设。
随着公路建设的不断发展和完善，隧道结构也在不断地探索和改进。
小净距隧道作为一种新型的隧道结构，将为公路建设带来更加创新和高效的解决方案。
关键词：公路；隧道工程；小净距隧道；施工技术小净距隧道是一种相邻隧道之间的最小净距不能满足设计规范的隧道工程。
此类隧道工程施工难度大，工程造价高。
因此，研究和实践小净距隧道施工技术，可以提高施工质量，降低施工难度，降低工程成本。
小净距隧道在交通工程中的应用也有着广阔的前景。
这种类型的隧道工程可以有效解决城市交通拥堵问题，提高道路通行能力，改善城市交通环境。
此外，小间距隧道还可以广泛应用于水利、矿山、地铁等领域，为这些行业的发展提供有力支撑。
进一步发展小净距隧道在交通工程中的应用，将为城市交通发展提供新的支撑，促进交通发展。
1概述小净距隧道施工技术是一种能够提高隧道施工效率、降低成本的技术，其应用带动了公路行业的快速发展。
该技术在施工过程中不需要使用大量的支撑结构，从而减少了施工时间和成本。
同时，小净距隧道的施工技术在保证隧道结构稳定性的同时，还可以提高施工效率，提高隧道施工质量。
2小净距隧道的设计首先，隧道入口位于强风区，围岩风化严重，相对脆弱。
同时，它们之间夹着一层土，覆盖层相对较弱，使土壤难以拱起。
这给隧道建设带来了重大挑战。
为了解决这个问题，我们可以采取施工方法和逆向施工方法相结合的方法。
这种方法可以提高隧道支护的强度和稳定性，从而保证施工的顺利进行。
其次，在设计小净距隧道时，需要考虑地质条件、施工条件、断面尺寸、地下水分布等。
这是因为隧道施工需要考虑各种因素的综合影响，以确保隧道的安全稳定。
在设计过程中，我们采用了相应公路隧道工程技术标准的要求，确定了隧道断面的设计方案。
小净距隧道施工方案设计
小净距隧道施工方案设计1.引言隧道是连接两个地理位置的地下通道，是现代交通和城市建设的重要组成部分。
本文将就小净距隧道的施工方案进行设计。
2.工程概况3.施工方法3.1盾构法由于隧道穿越城市地下，地表建筑物较为密集，因此选择盾构法进行施工。
盾构机能够在地下进行开挖和支护，避免对地表建筑物的干扰。
盾构机具有施工效率高、质量可控、对周围环境影响小的特点。
3.2施工流程隧道施工分为开挖、支护和衬砌三个阶段。
3.2.1开挖首先，通过现地调查预测地质情况，确定开挖过程中可能遇到的地质灾害，如地下水、软土层等。
根据地质情况选择合适的盾构机，并进行现场安装和试运行。
然后，开始掘进盾构，同时进行地质勘探和监测，确保施工安全。
开挖速度要控制在每日进尺15米左右。
3.2.2支护在盾构掘进的同时，进行衬砌支护。
支护采用水泥浆注入和钢筋网固定的方法。
支护结构的设计要考虑地下水位、土层情况和地质灾害预测结果。
支护的目的是保证施工现场稳定和工人安全。
3.2.3衬砌盾构机掘进到设计长度后，开始进行衬砌施工。
衬砌采用预制节段，每个节段长度为2米。
节段材料为玻璃钢或钢筋混凝土。
衬砌的目的是保证隧道的结构强度和使用寿命。
4.施工安全4.1水文环境监测在隧道施工中，地下水是一个重要的因素。
需要对地下水进行实时监测，及时发现并采取相应的措施来控制水的入侵，确保施工进度和人员安全。
4.2灾害预测和预防隧道施工过程中可能会遇到地质灾害，如坍塌、滑坡等。
通过地质勘察和监测，及时预测地质灾害的可能性，并采取相应的预防措施，保证施工安全。
4.3通风和防火隧道施工过程中，需要确保施工现场通风和防火。
采用排风机和消防设备，定期检查和维护，确保施工现场的安全。
5.环境保护措施5.1噪音控制隧道施工会产生噪音，对周围居民生活造成干扰。
可以通过隔离屏、降噪处理和施工时间调整等方式来控制噪音污染。
5.2水土保持隧道施工过程中会产生大量的废土和废水。
需要采取合适的措施来进行处理和利用，避免对周围环境的污染。
小净距隧道支护结构设计原则与施工措施研究
小净距隧道支护结构设计原则与施工措施研究内容摘要：小净距隧道是介于普通分离式隧道与连拱隧道的一种结构型式，由于不受地形条什以及总体线路线型的限制，其较连拱隧道有施工工艺简单、造价较低的特点，愈来愈受到工程界的育睐。
但山于小净距隧中间岩柱体厚度远小于普通分离式隧道，具围岩变形和支护结构受力较为复杂。
本文结合小净距隧道围岩的受力、变形特点，对小净距隧道的支护结构设计原则与施工步骤进行了研究。
小净距隧道是介于普通分离式隧道与连拱隧道的一种结构型式，由于不受地形条什以及总体线路线型的限制，其较连拱隧道有施工工艺简单、造价较低的特点，愈来愈受到工程界的育睐。
但山于小净距隧中间岩柱体厚度远小于普通分离式隧道，具围岩变形和支护结构受力较为复杂。
本文结合小净距隧道围岩的受力、变形特点，对小净距隧道的支护结构设计原则与施工步骤进行了研究。
隧道小净距设计原则施工步骤1前言在地下铁道、铁路隧道、公路隧道中，由于受到地形条件以及总体线路线型的限制，往往不得不在间距不充分的条件下修建2孔或多孔隧道。
在该种情况下，目前主要采用连拱隧道及小净距隧道等特殊结构型式，而工程实践表明，连拱隧道存在大量缺点：诸如1)由于开挖总断面较大、扁平率较低、施工较复杂，施工中极易产生塌方，施工期间的安全性不易保证；2)由于结构构造复杂，中墙顶部连接处的防水问题很3囡解决，建成后容易渗漏水，严重影响公路隧道的适用性和耐久性；3)连拱结构对变形敏感，衬砌易出现裂缝，破坏结构整体，安全性较差；4)进出口浅埋段及低类别围岩段工程造价过高等。
而小净距隧道施工工艺同普通分离式隧道相比差别较小，较之连拱隧道施工工艺简单，造价低，施工安全性和长期可靠性容易得到保证。
但由于小净距隧道中夹岩柱体的厚度较小，其围岩稳定性和变形特点，支护结构的受力机制具有自身的特征，因而支护结构的设计原则和施工方法将与其他结构型式隧道不同。
2小净距隧道围岩的受力、变形特点小净距隧道围岩的受力、变形特征与隧道断面型式、断面尺寸、围岩类别、隧道埋深、中夹岩柱体厚度、开挖方式、支护型式和参数选取等众多因素有关。
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法小净距-超小净距-连拱隧道施工工法一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。
为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。
本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。
二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。
其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。
2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。
3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。
4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。
三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。
2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。
3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。
适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。
具体工艺如下：1. 隧道开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。
2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求，施工连续墙体支护结构。
3. 在连续墙体支护的同时，采用合适的方法进行地下水的封闭和排水工作。
4. 最后，进行隧道的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。
五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。
2. 掘进工程：通过机械装备进行隧道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。
3. 支护工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。
小净距隧道支护设计与施工控制技术
小净距隧道支护设计与施工控制技术发布时间：2022-02-14T07:35:23.802Z 来源：《防护工程》2021年28期作者：文云波郝渝军俞凡[导读] 当进行地下铁路、公路隧道施工过程中，由于施工的条件和线路线型都存在一定局限性，常常会在间距不充分的情况下进行两孔或多孔隧道的建设。
重庆市市政设计研究院有限公司重庆 400020摘要：小净距隧道通常是介于普通分离式隧道与连拱隧道之间的一种结构形式，因为不会受到地形因素限制和总体线路影响，比连拱隧道的施工操作更加简单一些，并且造价也比较低，备受工程界青睐。
但是因为小净距隧道中间岩柱体的厚度是小于普通分离式的隧道，有着围岩变形、支护结构受力复杂的特点。
本文主要从作者实际工作经验入手，对其小净距隧道的支护设计和施工进行探讨，希望对有关从业人员带来帮助。
关键词：隧道工程；小净距；支护设计；施工控制1 前言当进行地下铁路、公路隧道施工过程中，由于施工的条件和线路线型都存在一定局限性，常常会在间距不充分的情况下进行两孔或多孔隧道的建设。
通常在这种情况下，应用了连拱隧道和小净距隧道等相关特殊结构。
结合相关实践情况分析，其中连拱隧道的存在多处缺陷，第一，由于开挖断面比较大、较低的扁平率，而且施工工艺和施工流程也比较复杂，因此会有一定的安全隐患问题存在，很容易导致坍塌现象发生。
第二，由于结构较为复杂，很难解决中枪顶部连接处防水性问题，当完成建设后很容易出现渗漏问题，严重影响到了公路隧道的质量和使用寿命。
第三，连拱结构变形相对比较敏感，在衬砌时很容易有裂缝问题产生，破坏了整体结构性能和安全性能。
第四，低类别玮岩段和浅埋段的工程造价比较高。
当小净距隧道工艺比较与普通分离式隧道，没有太大的差别，相对连拱隧道施工来说较为简单，并且工程造价也比较低，有效的保障了施工项目的安全性和可靠性。
然而由于小净距隧道中夹了较小的岩柱体厚度，围岩具有稳定、变形小特征，支护结构受力机制也有自己独特的特点，因此支护结构设计的方法和原则以及结构形式等相关区别都比较大。
小净距隧道合理净距及其施工方法研究的开题报告
小净距隧道合理净距及其施工方法研究的开题报告题目：小净距隧道合理净距及其施工方法研究一、研究背景随着城市道路的拓宽和交通流量的增加，越来越多的交通隧道建设需要考虑小净距隧道的施工。
小净距隧道是指净高或净宽小于标准的隧道，其在施工过程中需要考虑如何保证其安全性和施工质量。
在实践中经常出现小净距隧道内挂墙施工困难、加固措施难以实施、净距不足造成的振动和噪声等问题，因此小净距隧道的施工技术研究变得尤为重要。
二、研究目的本研究的目的是对小净距隧道的合理净距及其施工方法进行研究，为小净距隧道的施工提供技术支持。
主要包括以下几个方面：1. 研究小净距隧道的合理净距设置原则，充分考虑施工质量、安全性和经济性等因素。
2. 研究小净距隧道挂墙施工的技术难点，分析影响施工质量和安全性的因素，并提出解决方案。
3. 研究小净距隧道加固措施的技术难题，明确加固方式、材料选择和加固施工流程等关键问题。
4. 研究小净距隧道净距不足时对振动和噪声的影响及其控制方法。
三、研究内容1. 小净距隧道的净距设置原则研究通过文献资料和实地考察，总结小净距隧道净距设置的原则，包括结构尺度、施工工艺、安全评估等方面。
2. 小净距隧道挂墙技术研究分析小净距隧道挂墙施工的主要问题和技术难点，如墙板的支护、墙板的铺设、墙板的固定等，提出合适的解决方案，确保施工质量和安全性。
3. 小净距隧道加固措施的研究研究小净距隧道加固措施的关键问题，如加固方式、材料选择、加固施工流程等，提出合适的、通用的加固方案，以解决小净距隧道加固难的问题。
4. 小净距隧道净距不足时振动和噪声的影响及控制方法通过建立数值模型，研究小净距隧道净距不足时对振动和噪声的影响，并提出有效的减振和降噪措施，确保隧道运营期间的安全和舒适性。
四、预期结果本研究的预期结果为：1. 确定小净距隧道合理净距，为小净距隧道的施工提供技术支持。
2. 分析小净距隧道挂墙施工难题，提出解决方案。
3. 提出小净距隧道加固措施方案，为加固设计提供技术支持。
小净距隧道施工方案
小净距隧道施工方案隧道施工是一项复杂的工程，需要科学合理的施工方案来保证安全和效率。
下面给出一个小净距隧道的施工方案，以供参考。
一、施工前准备阶段：1.进行细致的勘察和地质调查，了解施工地的土质、地质条件等情况，为后续的施工提供依据。
2.进行风险评估和安全预警，确定施工过程中可能遇到的问题，提前制定应急预案。
二、施工工序：1.清理场地：清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工的顺利进行。
2.土方开挖：根据勘测结果，使用适当的挖掘机械进行土方开挖，同时进行土方支护，确保施工过程的安全。
3.顶进施工：采用顶进方式进行小净距隧道的施工，先进行顶进孔的探测和导向，然后使用隧道推进机进行推进作业。
4.支护：随着顶进的进行，及时进行隧道支护工程，包括喷射混凝土支护、钢支撑等，确保施工过程中的安全。
5.辅助施工：在顶进的同时进行其他辅助工程，如排水、通风等，确保施工条件的良好。
6.安装设备：完成隧道施工后，进行必要的检测和测试，然后安装隧道内的设备和设施，如照明、通讯等。
三、施工安全措施：1.施工过程中，定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
2.施工现场设立警示标志，保证施工区域的安全。
3.严格执行施工现场管理制度，对施工人员进行岗前培训，建立施工人员的安全管控体系。
4.按照施工规范和相关法规，配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等。
5.定期检查施工设备，确保其良好运行，避免设备故障引发事故。
四、环境保护：1.施工过程中，采取噪音、尘土、废水等控制措施，减少对周围环境的影响。
2.妥善处理产生的废弃物，确保施工现场的整洁。
3.遵守环境保护法规，严禁违法排放有害物质，保护生态环境。
通过以上施工方案，可以有效保障小净距隧道的施工过程的安全和顺利进行。
但需要注意的是，由于每个隧道的情况不同，施工方案需要根据具体情况进行调整和优化。
同时，在施工过程中，需要密切关注施工现场的变化，及时调整方案，确保施工的安全和有效。
公路小净距隧道施工方法研究
公路小净距隧道施工方法优化研究摘要建立平面弹性模型，模拟分析了小净距隧道在不同开挖方法下，结构的应力场和围岩位移场的变化规律。
得出了小净距隧道较好的开挖方法是双侧壁导坑法关键词小净距隧道中夹岩位移场引力场数值模拟1 前言公路隧道其常用的结构形式主要有双孔分离式隧道、小净距隧道、连拱隧道三种。
小净距隧道结构介于独立双洞和连拱隧道之间，能够充分发挥两洞间围岩的自承能力，完全符合新奥法的设计思想。
较独立双洞隧道，小净距隧道具有连线难度小、占地少等特点；和连拱隧道相比，小净距隧道具有工期短、施工质量易控制以及造价低等优点，目前国内常用的双洞小净距公路隧道的施工方法主要有单侧壁导坑法、双侧壁导坑法和超前导洞预留光爆层法以及台阶法等。
中夹岩的加固是小净距隧道施工中的关键技术，也是小净距隧道设计理念的精髓，中夹岩的稳定性直接控制小净距隧道设计的成败【28】，因此，设计时保证中夹岩有足够的强度和稳定性，尽可能维持两个隧道围岩、衬砌承载体系的独立性和完整性。
小净距隧道开挖方法直接影响到中夹岩稳定性、隧道施工安全、工程进度和工程费用，设计中如何选择合适的施工工序是每位设计者必须慎重面对的问题。
本文以二类围岩浅埋，两洞净距10米为例，对小净距隧道开挖方法单侧壁导坑法、双侧壁导坑法以及台阶法进行数值模拟，探讨采用不同方法开挖小净距隧道围岩位移场和结构的受力变化规律，以期找到修建小净距隧道的合理开挖方法。
2 开挖方法介绍2.1单侧壁导坑法单侧壁导坑法施工工序如图3-1所示：左洞右侧支护；（3）左洞左侧开挖；（4）左洞左侧支护；（5）左洞仰拱浇注；（6）左洞防水板铺设二衬浇注；（7）右洞左侧开挖；（8）右洞左侧支护（9）右洞右侧开挖；（10）右洞右侧支护；（11）右洞仰拱浇注；（12）右洞防水板铺设二衬浇注。
图12.2双侧壁导坑法双侧壁导坑法施工工序如图3-2所示：（1）左洞右侧导坑开挖；（2）左洞右侧边墙支护;（3）左洞左侧导坑开挖；（4）左洞左侧边墙支护；（5）左洞中槽开挖；（6）左洞拱部支护；（7）左洞仰拱浇注；（8）左洞防水板铺设及二衬浇注；（9）右洞左侧导坑开挖；（10）右洞左侧边墙支护;（11）右洞右侧边墙开挖；（12）右洞右侧导坑支护；（13）右洞中槽开挖；（14）右洞拱部支护；（15） 右洞仰拱浇注；（16）右洞防水板铺设及二衬浇注。
小净距隧道施工方案
小净距隧道施工方案1. 引言小净距隧道是一种特殊类型的隧道，其特点是在有限的土地条件下，为了实现相对较大的通行能力，需要在土地高度有限的情况下进行施工。
本文档将详细介绍小净距隧道的施工方案，包括施工准备、施工方法、安全措施等内容。
2. 施工准备在进行小净距隧道施工前，需要进行以下准备工作：2.1 工程测量在施工前，需要进行准确的工程测量，确定隧道的准确位置、长度和高度等参数，并绘制出详细的工程图纸和剖面图。
2.2 材料准备根据隧道设计要求，准备好所需的材料，包括钢筋、混凝土、隧道衬砌材料等。
2.3 设备准备准备好所需的施工设备，包括挖掘机、运输车辆、搅拌站等设备，并确保设备处于良好的工作状态。
2.4 施工人员培训对施工人员进行相关培训，使其具备必要的操作技能和安全意识，确保施工过程中的安全性。
3. 施工方法小净距隧道的施工主要包括以下几个步骤：3.1 土方开挖根据工程图纸的要求，使用挖掘机等设备进行土方开挖，确保隧道的净距和净高符合设计要求。
3.2 支护结构施工在土方开挖完成后，需要进行支护结构施工。
一般采用的支护结构包括钢筋网架和喷射混凝土衬砌。
首先，在开挖面周围安装钢筋网架，然后进行喷射混凝土衬砌，形成稳定的支护结构。
3.3 导坑施工在支护结构完成后，需要进行导坑施工。
导坑是指用来引导隧道掘进机进行掘进的辅助结构。
根据设计要求，在支护结构上方挖掘导坑，并进行相应的支护和衬砌。
3.4 隧道掘进导坑施工完成后，可以开始进行隧道掘进。
采用隧道掘进机进行掘进，根据设计要求控制掘进的速度和方向，确保掘进的准确性。
3.5 衬砌施工隧道掘进完成后，需要进行衬砌施工。
根据设计要求，在掘进的同时进行衬砌，使用喷射混凝土或其他适当的衬砌材料进行衬砌，形成隧道的固定结构。
4. 安全措施在进行小净距隧道施工过程中，需要采取一系列的安全措施，包括但不限于以下几点：4.1 安全防护在施工现场设置合适的安全防护措施，包括围栏、警示标志等，确保施工现场的安全性。
小净距隧道施工技术研究
３ ． １ 爆破参数 由于隧道间间距较小 ， 全断面开挖时的爆破规模较 大， 因而不能有效控制爆破震动。结合已有爆破经验 ，
隧道 进 口处 Ｋ １ ８ ３＋１ ５ ０ 一Ｋ １ ８ ３＋６ ０ ０的 ４ ５ ０ ｍ 区 段
ＡＮ
，
（ １ ．Ｔ ａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆＴ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ｔ ａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ ０ ３ ０ ０ ２ ４ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ；
３ 钻 爆 施 工 设 计
小净距段隧道 中， 一般对 于 Ｖ类 围岩 ， 先 行隧洞 的开挖断面应超前后行隧洞开挖断面 ３ ５～ ４ ５ ｍ； 对于 Ｉ Ｖ类 围岩 ， 应该控制在 ３ ０～ ４ ０ ｍ； 对于 Ｉ Ｉ Ｉ 类 围岩 ， 应 控制在 ３ ０～ ３ ５ ｍ ４ Ｊ 。爆破施工中 ， 最大段装药量与间 隔时间是对 先行隧洞影 响最大 的因素。如采 用雷管 不 出现延时现象 ， 先行隧洞 内的最大振速将 出现在装 药量最大 的位 置。因此 ， 需要进行综 合必选 后 ， 进行
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ａ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ａ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ， ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｓ ｍａ ｌ ｌ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｔ ｅ， ｅ ｔ ｃ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｓ ｍａ ｌ ｌ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ；ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｔ ｅ ；ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ；
小净距交叉重叠矿山法隧道开挖步序研究与实践
后）
”
３况 号线环向弯矩变化图 （ ：５ 左 号线隧道 开挖 前；右 ：５ 号线隧道开挖 内力 的变化两 方面来考 虑 。工 况一 （ 先上后下 ）的塑性区较 大并且 延 图４ ＂ 二下７
工况 一 （ 上后 下 ）：该 工 况 下 ，只研 究 上 面 ５ 线 的 内力 变 先 号
㈣
大 。而且 从轴 力 图７ 中可 见 ，衬砌左 侧 由受压 改为 大面积 的受 拉 ，这 ２１ ．数值分 析 样 的变化对衬砌 来说极 为不利 。 就此 问题 ，利 用Ｐａｉ Ｄｔｎ ｅ 进行数值 模拟 ，分两种 工况分 别 ｌ ｓ ｎｌ ｘ３ ｕ
工 况 二 （ 下 后 上 ）：该 工况 下 ，只研 究 下 面７ 线 的 内力 变 先 号
施 工 技 术
秘洒 躺
小净距交叉重叠矿山法隧道开挖步序研究与实践
张 宏 伟
中铁 隧道 集团有限公 司
摘 要 ：结合深圳 地铁 ５ 号线 太怡 区间的工程 实例对 小净距交叉重 叠隧道 的开挖 步序进 行理论研 究，并结合 实际施工情 况总结开挖 步序隧道 开 挖本 身的安 全及 对周边环境的影响 ，提 出各作业 面合理的 的开挖 步序 。 关键词 ：小净距交叉重叠 矿 山法 隧道 开挖 步序 分析 实践
譬 譬 精。 簪
圈５工况二下７ 号线环向轴 力变化图 （ ：５ 左 号线隧道 开挖前 ；右 ：５ 线隧道开 号
挖后 ）
化 。包 括环 向 弯矩 和环 向 轴力 ，弯矩 以外 侧受 拉 为负 ，内侧受 拉 为 正 。轴 力 以受压 为负 ，受 拉为负 。
从 图４ 、图５ 中可见 ，相 比工况一 ， 工况下 ，内力变化 较小 。弯 该
后）
小净距隧道施工方案
小净距隧道施工方案1 工程概况1.1 设计概况隧道为小净距隧道，单洞长582m。
最大埋深48米，洞门墙采用C20级砼浇筑，洞内路面采用240mm厚水泥混凝土。
1.2 隧道地质（1）工程地质进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主，岩性呈松散及碎裂结构；中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微，岩石为弱风化，裂隙较发育--不发育，岩体较完整，局部地段较破碎，呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。
（2）水文地质隧道进出口地下水活动呈浸润状，围岩稳定性差，易坍塌。
仰坡低液限粘土在施工时应全部清除，保证施工安全；中部泥岩主要以浸润状滴水为主，泥质粉砂岩及粉细砂岩则以裂隙、层间线状或小股状产出。
围岩基本稳定，由于岩层倾角平缓，层间结合一般--较差，加之裂隙切割，洞室开挖后拱部无支护时易顺层面塌落，小坍塌，侧壁基本稳定。
1.3 结构形式及支护参数隧道结构按新奥法原理进行设计，施工时采用复合衬砌，以药卷锚杆、管棚、注浆小导管为超前支护，以锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、中空注浆锚杆、药卷锚杆、自进式锚杆等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
隧道衬砌长度表序号衬砌类型衬砌长度（m）适用地段及主要支护措施1 Ⅱ管浅20 Ⅱ类围岩浅埋地段，拱部主要为泥岩强风化带（带管棚超前支护，工安钢钢架全封闭）2 Ⅱ超浅86 Ⅱ类围岩浅埋地段，拱部主要为基岩强风化带（带小导管超前支护，仰拱不带格栅钢架）3 Ⅲ超浅65 Ⅲ类围岩浅埋地段，拱部主要为基岩强风化带（带药卷锚杆超前支护，仰拱不带格栅钢架）4 Ⅲ格120 洞身深埋拱部稳定性差的Ⅲ类围岩地段（带仰拱，带格栅钢架）注：初期支护喷射砼均采用湿喷法喷射，严禁采用干喷法喷射。
2 施工组织安排2.1 工期安排隧道在2005年5月10日开始进场准备，2006年7月31日完工。
施工准备：2005年5月10日至2005年7月31日。
花岗岩地层中小净距矿山法隧道施工风险研究及工程措施
花岗岩地层中小净距矿山法隧道施工风险研究及工程措施摘要：针对花岗岩地层地铁小净距区间矿山法隧道施工风险的问题，通过地铁两正线区间隧道工程实例中结构位移及地表沉降数值计算分析，提出针对性的处理措施，为后续类似工程设计提供参考。
关键词：小净距隧道施工风险工程措施本文依托沈阳地铁1号线东延线植物园站~双马站区间两正线区间矿山法隧道小净距施工工程案例，通过数值模拟研究小净距矿山法隧道施工过程中结构变形和位移的变化，为小净距隧道施工提供合理的风险应对方案。
1工程概况沈阳地铁1号线东延线植物园站~双马站区间起于植物园站，沿沈通线向东敷设，以R=450m、R=450m 和R=340m连续三处曲线至规划双马地块北侧路中至双马站。
本工程区间全长约1545延米，线间距13m～14m。
结构顶部覆土深度约为6～27.9m，纵断面上呈单向下坡，最大坡度为25‰。
区间包括盾构段、明挖竖井段、矿山段三部分。
区间盾构段结构型式为单洞圆型结构，渡线段采用明挖法+矿山法施工。
区间在双马站前岔线处设置施工竖井兼盾构井，竖井为地下四层双跨的箱型框架结构，长25.85m，宽15.7m，结构顶板覆土厚度约3.75米，底板埋深约30.63米。
左线小里程端与区间盾构段相接，其余均与区间矿山段相接。
矿山段结构型式为单线单洞及双线单洞马蹄形断面，采用复合式衬砌，初衬为格栅钢架加喷射混凝土，二衬为模注砼，初支二衬之间设置柔性防水层。
近接隧道平面图2工程地质①杂填土：主要由市政铺设路面、碎石垫层、碎石、混粒砂、粘性土组成，松散～密实。
该层分布连续，层厚0.60～5.20m。
③1粉质黏土：黄褐色，含氧化铁结核，可塑，摇振反应中等，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，该层分布较连续，揭露层厚度1.10～8.40m。
⑨1花岗岩：黄褐色，主要由石英、长石、云母等矿物组成，中粒结构，块状构造，结构基本破坏，但尚可辨认，风化成砂、土状，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级，全风化，该层分布连续，揭露层厚1.00～26.20m。
小净距矿山法隧道支护方案研究
小净距矿山法隧道支护方案研究一、矿山法隧道的特点矿山法隧道即采用矿山生产技术在隧道断面内进行分段开采，使隧道壁面成为负荷承载体系。
矿山法隧道在施工过程中，采用现代综合机械化设备，施工效率高，能够适应复杂的地质环境，具有以下特点：1、施工工艺简单：采用远程控制爆破技术，基本无须人员进入隧道施工，大大提高了安全性和生产效率。
2、支护系统灵活：采用矿山法隧道技术，其本身便是一种支护体系，因此隧道的支护设计可相对简化，支护方案灵活，且支护效果优良。
3、施工速度快：矿山法隧道采用综合机械化作业方式，施工速度快，效率高，可以缩短工期，降低施工成本。
4、建设周期短：矿山法隧道的建设周期相对较短，合理且精细的工期规划可以缩短工程周期，节省建设费用。
1、基础处理：在隧道施工前，需对施工地质条件进行综合分析，确定隧道地基土层类型、工程地质条件等。
若隧道地基较差，需开挖深度较大，需要进行基础处理。
基础处理方法主要包括预加固、大平台挖掘等方式，来保证隧道的承载力和稳定性。
2、隧道围岩支护：矿山法隧道在采用后，支承体系的稳定性大大提高。
同时，矿山法隧道会自然形成一定的支护体系，减少了支护结构的设计和施工难度。
3、钻爬桩支护：对于超深隧道或地质条件较差的斜井，需要采用钻爬桩等加固措施，以增加支承体系的强度和稳定性。
4、注浆加固：在施工过程中，若发现岩体裂缝或者水土流失问题，需要采用注浆加固技术进行处理，以提高隧道结构的抗渗和抗裂能力。
1、矿山法隧道支护方式的优化：在矿山法隧道支护方案的设计过程中，需综合考虑施工工艺、岩层性质等因素，确定合适的隧道支护方式。
2、隧道支护材料的选择：选用合适的隧道支护材料，可以大大提高支护效果和隧道的安全性。
支护材料的选择需综合考虑支护的稳定性、耐久性、支护排水、墙面状况等因素。
3、隧道支护结构的设计：隧道支护结构的设计需要综合选择支护方式和支护材料，结构设计应考虑不同隧道段可能出现的问题，有针对性地进行设计，提高隧道结构的稳定性和安全性。
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小净距矿山法隧道支护方案研究
隧道工程是现代交通运输的重要组成部分，在矿山中的应用更是不可或缺。
为了保证
隧道施工的安全和顺利进行，必须对隧道的支护方案进行详细研究和设计。
小净距矿山法隧道支护方案是指隧道施工过程中，为了保障矿山开采的连续进行，节
省工期和费用，在较小净距的条件下进行的隧道支护设计。
小净距指的是隧道开挖时，隧道底板与地面之间的最小距离。
在小净距矿山法隧道支
护方案中，由于净距较小，需要采用特殊的支护措施来保证施工和开采的安全。
在小净距矿山法隧道支护方案中，主要采取以下几种支护措施：
1.锚杆支护：通过在地表或者隧道壁面打入锚杆，并用锚胎固定，增强地层的稳定性。
锚杆支护可以有效地减小隧道底板与地面的间隙，使得施工过程更加安全。
2.钢筋混凝土支护：在小净距法隧道的施工中，由于矿山地层的特点，使用钢筋混凝
土是一种较为常见的支护方式。
通过在隧道壁面和顶板预埋钢筋，再浇筑混凝土，形成坚
固的支护结构。
3.喷射混凝土支护：喷射混凝土是一种适用于小净距法隧道的支护材料。
通过将混凝
土高压喷射到隧道壁面，形成坚固的支护结构。
喷射混凝土具有施工快速、强度高等优点，适用于隧道施工中的各种地质条件。