“星海118”轮与不明渔船碰撞事故
三劫海上轮船,每人身背一条人命 揭秘最大海上抢劫杀人案
三劫海上轮船，每人身背一条人命揭秘最大海上抢劫杀人案作者：来源：《新传奇》2018年第03期被广东省公安厅列为“9901专案”的“长胜”轮案，是新中国历史上最大的海上抢劫杀人案，它也是广东省审判史上被告和死刑犯最多的一起案件。
2000年1月28日，当由我国最高法院签署的《刑事裁决书》生效时，在该案的38名被告中，有13名被立即押赴刑场执行了枪决，被媒体誉为“世纪大审判”。
“长胜”轮23名船员遇害后被抛尸大海“长胜”轮案是新中国历史上最大的海上抢劫杀人案，也是广东省审判史上被告和死刑犯最多的一起案件，此案被省公安厅定为“9901专案”。
“长胜”轮案由国际海盗集团直接操纵酿成。
主犯为汕尾人翁泗亮、印尼人索尼-韦、河南人贾宏伟等。
他们指挥四川、陕西、河南等地的流窜歹徒10多人，于1998年11月16日上午在公海抢劫“长胜”轮，把23名船员遇害后被抛尸大海。
“长胜”轮重量1.6万吨，属香港惠博航运公司所有，在巴拿马注册，船上雇请广州远洋运输公司属下的23名中国籍船员。
当时该轮正从上海宝钢装载近1.4万吨炉渣驶往马来西亚。
广东省公安厅还向沿海各市公安机关发出紧急协查通报，同时将案情报告公安部，并通报国际刑警总部和东南亚各国警方，并请中国人民解放军、边防海警参与过海空联合搜索行动，但“长胜”轮至今杳无影踪，沦为业界俗称的“鬼船”。
“长胜”轮案的侦破工作主战场在汕尾市。
12月2日至22日，在该市及揭阳市附近海域接连发现7具用绳子捆绑并系有铁块的尸体。
经检验，证实为“长胜”轮失踪船员的尸体。
此后，汕尾市公安局成立了专案组，在省公安厅的直接领导下，根据刑警李梓绿提供的一条关键线索，于1999年元旦之后，抓住了提供作案船只的黄达铭，随后，民警们顺藤摸瓜，转战汕尾、广州、汕头、潮州、惠州以及福建、广西、四川、河南、陕西、辽宁等地，又将多名犯罪嫌疑人抓捕归案，使“长胜”轮案基本告破。
被指控的被告人达38名，涉及5个罪名1999年12月10日至16日，震惊中外的“长胜”轮案在广东汕尾市中级法院开庭审理。
大连市金州新区“11·28”重大渔船翻沉事故调查报告
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】大连市金州新区“11·28”重大渔船翻沉事故调查报告2012年11月28日2时10分许，大连市金州新区杏树街道猴儿石村村民战作敏驾驶“辽大金渔养81388号”养殖渔船从猴儿石村自然港湾出发，在距岸约2公里处的捕捞渔船坛网作业锚泊点处翻沉，船上17人全部落水，造成15人死亡，1人失踪，1人获救,直接经济损失442.29万元。
事故发生后，各级领导高度重视，副省长赵化明指示要全力搜救，及时上报结果；省委常委、大连市委书记唐军，市长李万才明确要求各有关单位和部门争分夺秒、通力配合、全力以赴组织开展搜救和善后工作；省安全生产监管局、省海洋与渔业厅、大连市政府、大连市金州新区等省市区相关部门领导先后赶赴现场，指导事故处置工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的规定和省委、省政府领导同志的指示，省政府组成了由省安全生产监管局局长梁彦任组长，省安全生产监管局、省公安厅、省监察厅、省海洋与渔业厅、省总工会和大连市政府及有关部门负责人和相关人员参加的大连市金州新区“11·28”重大渔船翻沉事故查组（以下简称事故调查组），对该起事故进行调查处理。
事故调查组邀请省人民检察院、大连市人民检察院派员参加。
事故调查组经过现场勘察、调查取证和技术鉴定分析，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和【本文为word版，下载后可修改、打印，如对您有所帮助，请购买，谢谢。
】责任，提出了对有关责任人员的处理建议和事故防范措施。
现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）事发海域和渔港情况事发海域位于金州新区杏树屯街道的黑岛和猴儿石之间的海面上，渔船翻沉处距离岸边约2公里。
渔船出发的港湾为猴儿石港，属于自然港湾。
自然港湾是指具有天然掩护，可供船只停泊或临时避风的地方。
根据中华人民共和国渔业法等相关法律法规要求，自然港湾纳入监管范围，但没有明确要求自然港湾设专人监管。
船舶 安全生产事故案例
船舶安全生产事故案例近年来，船舶安全生产事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
下面，我将重点讲述一起船舶安全生产事故。
事故发生在2019年的某个寒冷冬日。
当时，一艘名为“东海号”的渔船在浙江海域承担作业任务。
这艘渔船由于年久失修，船舶设备老化严重，船体结构也出现了一定的问题。
然而，为了节约成本，船长没有正视这些隐患，而是一意孤行地进行作业。
就在那一天，浩渺的大海上飘着雾气，能见度非常低。
尽管这样的天气不适合作业，但船长却没有考虑放弃，而是将船只推向大海。
由于暴露在雾中，船员们无法及时发现前方正在逼近的一艘大型货船，也未能及时避让。
当两艘船只发现彼此的存在时，已经来不及避免碰撞。
两艘船只剧烈地撞击在一起，导致“东海号”船身严重受损。
船上的设备和渔民们被抛入寒冷的海水中，有的被撞断了腿，有的被海浪卷入黑暗的深海中……事故发生后，当地渔民们通过无线电喊话发出求救信号。
得知消息后，海上救援队立刻出动，赶赴事故现场。
经过艰苦的搜索，救援队终于找到了“东海号”上的幸存者，并用救生艇将他们救起。
然而，事故的严重性不容忽视。
由于事故发生时海雾弥漫，救援行动一度被迫中断。
另外，由于船只瞬间受损，很多人在船舶沉没前就被冻死或淹死了。
不幸的是，除了救援队成功救援的几名幸存者外，其他的船员都成为了大海的牺牲品。
这起事故引发了广泛的关注和深思。
许多人质疑船长忽视船只隐患、不顾天气条件进行作业的不负责任行为。
同时，也有人对船舶检验机构的监管工作提出了质疑。
显然，如果船舶设备及时得到维修、船体结构加强或者扬帆就近避风，事故或许不会发生。
这起船舶安全生产事故给我们敲响了警钟，提醒我们重视船舶安全。
安全无小事，稍有疏忽都可能造成灾难性的后果。
无论是船舶企业，还是相关政府部门，都应该加强对船舶的定期检查和维修，确保船只在良好状态下进行工作。
同时，船员们也要自觉遵守操作规程，增强安全意识，保障自身和他人的安全。
希望通过这样的事故案例，能够引起大家对船舶安全的重视，并积极推动船舶行业的安全发展。
中华人民共和国海事局关于印发《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引（2023版）》的通知
中华人民共和国海事局关于印发《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引（2023版）》的通知
文章属性
•【制定机关】中华人民共和国海事局
•【公布日期】2023.09.22
•【文号】海安全函〔2023〕1671号
•【施行日期】2023.09.22
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
中华人民共和国海事局关于印发
《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引（2023版）》的通
知
海安全函〔2023〕1671号中远海运集团、招商局集团、中交建设集团，中国航海学会、中国船东协会、中国无船承运人及代理协会、中国水上交通安全协会，各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），各直属海事局：
为防范化解商渔船碰撞风险，引导广大航运企业、沿海航行船舶及船员更好落实水上交通安全主体责任，进一步强化商渔船防碰撞工作，现将《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引（2023版）》印发给你们，请结合实际做好宣传推广和使用工作。
中华人民共和国海事局
2023年9月22日。
船舶碰撞事故案例分析
船舶碰撞事故案例分析船舶碰撞事故是指两艘或多艘船只在航行过程中发生相互碰撞的意外事件。
这类事故往往造成严重的人员伤亡和财产损失，对于船舶安全和航行管理提出了严峻的挑战。
下面我们将通过分析几起船舶碰撞事故案例，探讨事故发生的原因以及避免类似事故的措施。
案例一，2018年南海一起货轮与渔船相撞事故。
2018年，南海某海域发生了一起货轮与渔船相撞的事故，造成多名渔民死亡和失踪。
经调查发现，货轮在航行过程中未能及时发现渔船，也未能采取有效的避让措施，最终导致了悲剧的发生。
事故的原因主要包括货轮船长和船员对于海上交通规则的不熟悉，以及船舶雷达设备的故障。
对于这起事故，船舶管理部门应加强对船员的培训，提高其对于海上交通规则的认识，同时加强对船舶设备的维护和检查，确保其正常运行。
案例二，2017年东海一起客轮与货轮相撞事故。
2017年，东海某海域发生了一起客轮与货轮相撞的事故，造成大量乘客受伤和船只受损。
经调查发现，客轮在航行过程中未能及时调整航向，也未能及时发出避让信号，最终与货轮相撞。
事故的原因主要包括客轮船长和船员的疏忽大意，以及船舶航行监控系统的不完善。
针对这起事故，船舶管理部门应加强对船员的岗前培训，提高其对于船舶航行监控系统的操作能力，同时完善船舶航行监控系统，提高其对船舶航行状态的监测和预警能力。
综上所述，船舶碰撞事故往往是由于船员的疏忽大意、对于航行规则的不熟悉以及船舶设备的故障等原因造成的。
为了避免类似事故的再次发生，船舶管理部门应加强对船员的培训和监督，提高其对于航行规则和船舶设备的认识和操作能力，同时加强对船舶设备的维护和检查，确保其正常运行。
只有这样，才能有效地提高船舶碰撞事故的预防和应对能力，确保船舶和船员的安全。
渔船事故情况汇报
渔船事故情况汇报尊敬的领导：本次事故发生在2022年5月15日，地点位于南海某海域，具体情况如下：一、事故经过。
当天清晨，我船正在进行渔业作业，突然遭遇强风巨浪袭击，导致船体受损严重，船上设备和渔获物受到严重影响。
在强风巨浪的作用下，渔船失去平衡，最终翻覆在海面上。
二、人员伤亡情况。
船上共有12名船员，经过紧急救援，11人获救，1人不幸遇难。
获救人员中有3人受轻伤，目前正在医院接受治疗，伤情稳定。
三、船只损坏情况。
渔船在翻覆后，船体严重受损，船上设备、渔具以及渔获物全部损失。
目前，渔船已被打捞上岸，正在进行详细的损坏评估和修复计划制定。
四、应急处置情况。
事故发生后，我们立即启动应急预案，第一时间联系海上救援中心和相关渔政部门，请求支援和协助。
同时，组织船员进行自救和互救，并积极配合救援人员进行救援行动。
五、事故原因初步分析。
经初步分析，本次事故主要原因是突发恶劣天气导致的强风巨浪，船只在恶劣环境下失去平衡。
同时，也反映出我们在应对突发情况和自救能力方面还存在不足，需要进一步加强船员的安全意识和自救能力培训。
六、下一步工作安排。
1. 继续做好伤员的救治工作，确保受伤船员能够得到及时有效的治疗和康复。
2. 对渔船进行详细的损坏评估，制定修复方案，并加强渔船的安全设备和防护措施，提高船只的抗风浪能力。
3. 组织全体船员进行安全培训，提高应对突发情况的能力和自救意识，确保类似事故不再发生。
七、结语。
本次事故给我们敲响了警钟，也让我们更加深刻地认识到安全生产的重要性。
我们将以此次事故为契机，深刻吸取教训，加强安全管理，全面提升渔船的安全生产水平，确保船员的生命财产安全。
特此报告。
渔船船长，XXX。
2022年5月16日。
船舶事故案例分析：XH轮与ZC98轮碰撞
船舶事故案例分析：XH轮与ZC98轮碰撞一、事故概述2013年6月6日0220时，XH轮于0208时在距离成山头方位154度约19.6海里处（37°08′.1N，122°52′.9E）避让渔船时，与一艘名为ZC98轮的散货轮发生碰撞，导致XH轮生活区右侧和ZC98轮生活区左侧受损变形，但没有人员伤亡，也没有发生燃油泄露。
事故发生后，成山头交管中心指示XH轮和ZC98轮驶往石岛港锚地抛锚。
XH轮于6日0740时抵达石岛港外锚地（36°50′.4N，122°30′.3E）抛锚，1400时石岛港海事处两名海事调查官员登轮开展事故调查，1800时调查结束离船。
6月8日1340时，XH轮按中国船级社要求临时增加部分应急救生设备，并经石岛港海事处许可，起锚驶往下一港天津。
二、船舶简况1.XH轮2.ZX98轮三、航次与气象情况XH轮6月4日1900时，离上海洋山港驶往天津港，计划于6月6日21时抵天津。
ZC98轮由嘉兴港驶往秦皇岛港。
6月6日事故发生时的气象情况为阴天，东北风3～4级，轻浪，能见度7。
四、损坏情况1.XH轮（1）右舷舷墙fr10至fr40处及舷梯被撞变形，栏杆倒塌，多块舷梯踏板脱焊；右舷fr10至fr31舷侧顶板及上甲板部分变形，上甲板导缆孔（fr10、fr22）和舷侧顶板连接处部分撕裂；主甲板fr20滑油加油管、透气管被撞断（滑油舱没有破损，内存有约46吨滑油）。
（2）救生艇甲板及其支柱被撞变形，护栏倒塌约20米，艇甲板连接处、登艇支架撕裂；艇架的一根支撑梁和救生筏存放架弯曲变形；救生艇两处局部破损。
（3）BAY40集装箱立柱和一冷藏集装箱被撞变形。
（4）直接经济损失约60余万元人民币。
2.ZC98轮左舷舷梯被撞坠海、生活区下方舷侧列板部分内凹、舷墙倒塌，救生甲板部位支撑断裂，直接经济损失小于XH轮。
五、事故经过及其行动6月5日2340时，XH轮船长在驾驶台写完《船长命令簿》、交代驾驶员相关注意事项后离开。
舟山外海区商船与渔船碰撞成因与对策_方益军
局水上交通事故统计资料， 舟山 两船距离／ｎ ｍｉｌｅ ２￣３ １￣２ １￣０．５ ０．５￣０．２５ 小于 ０．２５ 碰撞后 其他
海区商船与渔船碰撞事故及舟山
外海区商船与渔船碰撞事故的具 商 朝渔船转向 ２
２
４
１
０
０
２
体统计数据见表 １￣５。
背渔船转向 ０
１
０
０
２．２ 商 船 与 渔 船 碰 撞 事 故 发 生 特 船 减 速
１ 材料与方法
ｉｎ ｏｕｔｅｒ ｓｅａ ａｎｄ ｆｉｓｈ ｂｏａｔｓ
１．１ 本 报 告 研 究 重 点 为 人 员 死 亡 失 踪事故， 考虑到涉及人员死亡、失踪 事故均发生在外海区， 因此将发生 在 舟 山 外 海 区 １２ 起 一 般 等 级 及 以 上航行商船与渔业船舶碰撞事故作 为研究重点。
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｍｅｒｃｈａｎｔ ｖｅｓｓｅｌｓ ａｎｄ ｆｉｓｈｉｎｇ ｖｅｓｓｅｌｓ； ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ； ｃａｕｓａｔｉｏｎ； ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ
舟山海区地处我国海岸中部， 是交通部确定的全国“ 四区一线”重点海区， 海区周边是经济发达的长三 角地区， 拥有我国港口吞吐量最大的上海、宁波－ 舟山港等众多对外开放港口， 东部是沿海南北航路的主 通道， 是我国沿海南北航运的必经之地； 海区内港口业、航运业、船舶修造业和捕捞业发达， 军事舰艇活动 频繁， 是我国沿海少有的通航密集区， 客观上造成该海域事故发生概率高。据统计， 自 ２００３ 年至 ２００７ 年， 舟山海区共发生商船与渔船碰撞事故 ２７ 起（ 重大事故 １１ 起， 大事故 ２ 起， 一般等级事故 ４ 起， 小事故 １０
１） 渔船驾驶台低， 造成驾驶人员眼高低， 视野相对较窄， 客观上导致渔船了望局限， 特别两船临近时， 渔船驾驶人员往往很难分辨大船的船头， 导致不知往何处避让的窘态。
广西北部湾货船沉没7人遇险 6人获救1人失踪
广西北部湾货船沉没7人遇险6人获救1人失踪
记者从广西海上搜救中心了解到，今天(23日)08点06分该中心接报警称，7点左右“顺联128”(音)船在21°22′N/108°50′E附近水域沉没，船上7人遇险，2人已获救。
截至记者发稿为止，已有6人获救。
接警后，广西海上搜救中心、广西海事局相关人员立即赶到总值班室指挥协调险情处置和搜救指挥工作，并启动海上搜救应急预案III级应急响应。
同时派出海巡船，协调海警、南海救助局以及附近海域船舶等搜救力量搜救。
其间，交通部运输部徐祖远副部长就“顺联128”沉没事件做出批示，广西壮族自治区党委书记郭声琨、副主席林念修也做出相关指示。
目前，事发海域参与搜救力量有交通运输部南海第一救助飞行队B7120直升机、QUANSHUNLI轮、JIANGONG288轮、TIANYU118、海警45001、海巡1902和数艘途径事发水域的渔船等。
10点12分，QUANSHUNLI轮在21°25′N/108°50′E附近海域发现有遇险人员，并向搜救中心报告，在广西海上搜救中心协调指挥下，10点30分救助直升机在该海域救起4名落水船员。
目前共有6名落水人员获救，仍有1名船员失踪。
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施渔船与商船碰撞事故往往是由于多种因素综合作用造成的。
主要原因包括以下几个方面：一、人为原因：1. 缺乏航行规则和安全操作意识：有些渔民对于航行规则了解不足，或是忽视了安全操作，导致不懂得避让对方船只，从而引发碰撞事故。
2. 对雷达设备使用不当：有些渔船船员可能对于雷达设备使用不熟悉，无法准确判断船只的距离和方向，导致发生碰撞。
3. 海上作业隐患：一些渔船在进行作业时可能因为不注意周围船只的存在，或是被作业设备所干扰，导致未及时做出避让动作。
二、装备原因：1. 船只不适应海况：渔船在恶劣海况下可能失去控制，而商船在此时遇到渔船则会很难避免发生碰撞事故。
2. 通讯设施不完善：有些渔船船上的通讯设备并不完善，无法及时与其他船只进行通讯，从而导致碰撞事故。
三、环境原因：1. 天气状况恶劣：恶劣的海上天气状况会影响船只的行驶和视线，从而增加碰撞的风险。
2. 航线错乱和导航系统故障：航线移动、导航设备故障等都会导致船只行驶过程中出现偏航，增加与其他船只相撞的可能性。
一、加强航行安全教育：1. 提高渔民的航行安全意识，普及航行规则和安全操作的知识。
2. 定期组织航行安全教育培训，增加渔民的航行安全技能。
二、改善通讯设施：1. 对渔船进行通讯设施升级，确保与其他船只进行正常的通讯。
2. 提供通讯设备的培训，使渔民能够熟练掌握设备的使用方法。
三、加强装备安全性：1. 提高渔船的稳定性和适应恶劣海况的能力。
2. 定期检查船只的装备设备，确保其正常运行和安全使用。
四、加强海上监控与预警：1. 安装雷达设备，提高船只的监测能力。
2. 建立海上监控系统，及时发现和预警潜在的碰撞危险。
五、加强航行管理：1. 加强对渔船的航行管理，规范其航行路线和作业区域，减少与商船碰撞的概率。
2. 加强对商船的监管，确保其根据航行规则进行航行，避免与渔船碰撞。
六、加强天气预报和导航管理：1. 加强对天气状况的预报和监测，提前预警海上恶劣天气，减少碰撞事故的可能性。
商渔船海事预防中文
关注水上安全关爱船员生命—商船渔船防碰撞宣传册前言:随着我国海运及渔业的飞速发展，渔业捕捞区域已由港湾、沿岸向沿海、海洋延伸，与繁忙的商船航线交汇在一起，因此，商船和渔船之间的碰撞事故呈现多发的态势。
由于商船和渔船的大小、强度悬殊甚大，一旦发生商渔船碰撞事故，易造成渔船灭失,渔民伤亡的严重后果。
为减少商渔船碰撞事故的发生，现从海上执法管理、船舶操纵的角度，探索渔船避免碰撞的应对之策。
第一章 商船渔船碰撞案例警示1、“长江和谐”轮与“冀滦渔03688”轮碰撞事故 马绍尔群岛籍散货船“长江和谐”轮航行途中与锚泊渔船“冀滦渔03688”轮在38°47′42″N/118°40′48″E 位置处发生碰撞事故，事故造成渔船左舷艉部轻度受损，少量渔网丢失。
2、“资弘”轮与“冀滦渔03330”轮碰撞事故巴拿马籍杂货船“资弘”轮与流刺网渔船“冀滦渔03330”轮在38°47′42.2″N/118°38′9.8″E （渤海湾水域）处发生碰撞。
事故造成“冀滦渔03330”轮左舷船中部破损，船舱进水，部分渔具丢失。
碰撞事故中渔船损坏3、“永星5”轮与“鲁棣渔61435”轮碰撞事故宁波永正海运有限公司管理的“永星5”轮与“鲁棣渔61435”轮在3847.451N/11841.930E（曹妃甸分道通航航道内）处发生碰撞。
事故造成“鲁棣渔61435”轮船艏塌陷、前舱漏水。
“资弘”轮“冀滦渔03330”轮图一：碰撞地点图二：碰撞部位4、巴拿马籍散货船“BEDFORD CASTLE”轮与“鲁寿渔60317”轮在38°46′.7N,119°20′.7E处发生碰撞，事故造成“BEDFORD CASTLE”轮左舷船艏划痕；“鲁寿渔60317”轮右舷中前部凹陷及部分渔具损失。
碰撞位置及碰撞示意图渔船右舷中前部凹陷5、利比里亚籍杂货船“RHL MARTA”轮与“冀黄渔05979”轮在38°48′12.4"N/119°19′54.0"E处发生碰撞，事故造成“RHL MARTA”轮左舷凹陷，部分栏杆边形；“冀黄渔05979”轮右舷船首凹陷破损及部分渔具和生产损失，一名船员受伤。
南通渔船安全生产事故
南通渔船安全生产事故南通渔船安全生产事故发生在2021年3月，造成了极大的伤亡和财产损失。
这起事故凸显了渔船安全管理的重要性，引发了社会对渔船安全的关注和反思。
事故发生在南通市一个渔港的一艘渔船上。
事故发生前，渔船已经进行了必要的维护和修理，船体结构和机械设备都处于正常状态。
渔船上共有60名乘员，他们大多是有丰富渔业经验的渔民，熟悉渔船的操作和安全规范。
据目击者回忆，这艘渔船在出海后不久发生了爆炸。
爆炸发生时，渔船正在进行捕鱼作业，船上乘员分散在不同的区域。
爆炸导致渔船迅速起火，并释放出了浓烟。
乘员们被烟雾和火焰困住，无法逃生。
当地渔政部门、消防部门和海事局迅速介入事故救援工作。
由于渔船起火的地点距离海岸较远，海上救援行动变得非常困难。
消防部门出动了多台灭火器材，但火势已经失控，无法熄灭。
救援工作持续了近十个小时，最终只有三名幸存者被救出，并送往医院接受治疗。
幸存者在接受采访时表示，事故时，他们正在船舱内工作，突然感觉到一股剧烈的冲击力，随后就被火焰和浓烟包围。
他们顺着船舱的逃生通道爬行，艰难地逃出了乘船位置。
然而，由于火势蔓延迅速，大部分乘员都无法及时离开。
对于这起事故，南通市渔政部门成立了事故调查组，展开了调查工作。
调查组发现，事故的原因主要有两个方面：一是船用油料和易燃材料储存和使用不符合安全规范，存在泄漏和单点故障风险；二是渔船的火灾扑救设施不完善，缺乏自动报警装置和灭火设备。
这两个因素相互叠加，导致了事故的发生和严重后果。
经过调查后,渔业管理部门责令该渔船负责人负起事故责任，并对渔船进行了全面整顿和检修，确保各项设备和安全措施符合规范要求；渔政部门也加强了对渔船安全生产的监管力度，加强了对渔民的培训和宣传，提高了他们的安全意识和应急反应能力。
这起南通渔船安全生产事故引起了社会各界的广泛关注和反思。
人们对于渔船安全问题提出了更高的要求，并呼吁加强对渔船的安全监管和管理。
对于南通市而言，这起事故也成为了推动渔船安全管理制度完善和实施的契机，为未来减少类似事故发生提供了宝贵的经验教训。
2022船舶隐患造成的事故案例
2022船舶隐患造成的事故案例2022年以来，深圳辖区水域共发生船舶机电故障导致船舶失控险情10起，发生船舶搁浅事故7起，对辖区水上交通安全和港口安全生产造成较大威胁。
为了全力防范化解深圳水上交通安全风险，坚决稳控辖区安全形势，结合2022年“安全生产月”活动和水上交通安全专项整治三年行动要求，现将相关情况通报如下：1.2022年1月27日1143时，利胜地中海航运（上海）有限公司集装箱船“地中海丽贝卡”轮在妈湾0号泊位对开公共航道时主机失控，在4艘拖轮协助下掉头靠回大铲湾码头。
2.2022年2月2日0804时，青岛鹏腾国际船舶管理有限公司集装箱船“HE YUAN 1”轮在盐田港出口YT1标附近主机故障，申请到5号锚地下锚检修。
3.2022年2月21日0430时，在孖洲岛西侧水域施工的挖泥船“浙临工28”轮主机故障，需要在当前水域下锚维修，船舶所有人章XX。
4.2022年3月2日1102时，佛山市环宝航运有限公司集装箱船“环宝88”轮在盐田东港区港池自动舵故障，前往5号锚地抛锚检修。
5.2022年3月11日1115时，NEW GOLDEN SEA SHIPPING PTE.LTD 集装箱船“中远福州”轮航行至凯丰12号泊位对开主机故障。
6.2022年3月15日0150时，SCHLESWIG NAVIGATION CORPCARE OF CONTSHIPS MANAGEMENT集装箱船“德一”轮在凯丰10号位离泊时主机故障，在2艘拖轮协助下返回泊位检修。
7.2022年3月31日1507时，深圳招商迅隆船务有限公司普通客船“大湾区二号”轮在航经龙鼓西航道距离LC2号浮筒约0.2海里处发生船舶失电，主推失去动力故障，1521时右主推恢复动力，1556时全船恢复供电和正常航行，1753时船舶安全靠泊邮轮母港12号泊位。
8.2022年4月10日1405时，马士基（中国）航运有限公司集装箱船“海陆安德罗”轮在盐田2号位对开水域靠泊过程中主机故障。
海星游艇火灾事故原因
海星游艇火灾事故原因近年来，海上游艇旅游越来越受到人们的青睐，而海上游艇火灾事故也时有发生。
这些事故给游客和游艇船员的生命财产造成了严重的损失。
那么，究竟是什么导致了这些海星游艇火灾事故呢？本文将结合实际案例及船舶安全管理的相关知识，对海星游艇火灾事故进行深入分析，探讨其原因。
游艇火灾事故的原因主要有以下几个方面：一、设计缺陷游艇本身的设计缺陷是导致火灾事故的一个重要原因。
有些游艇设计不合理，装潢材料易燃，布局不合理，断桥风险大，这些都是造成游艇火灾事故的重要原因。
在设计和制造过程中，如果没有严格的质量监管和测试，就容易出现这些问题。
二、设备故障游艇火灾事故的另一个重要原因是设备故障。
游艇上的设备包括发动机、电气设备、消防设备等等，如果这些设备出现故障，就有可能引发火灾事故。
比如，发动机短路、电气线路老化、消防设备失效等等，都有可能导致火灾事故的发生。
三、操作不当操作不当也是导致游艇火灾事故的一个重要原因。
游艇的操作需要专业的技术和经验，如果操作人员缺乏相关知识和经验，就会导致错误的操作，从而引发火灾事故。
比如，在加油或者维修时，没有采取正确的操作措施，就有可能引发火灾。
四、消防设备故障消防设备的故障也是导致游艇火灾事故的一个重要原因。
消防设备如灭火器、喷水系统等，如果出现故障，就无法及时、有效地控制火灾蔓延，从而导致火灾事故的发生。
五、人为因素人为因素也是导致游艇火灾事故的一个重要原因。
比如，游客在游艇上吸烟、乱扔烟蒂，或者使用明火，都有可能引发火灾。
此外，游艇船员在操作游艇时没有严格遵守相关的安全规定，也有可能导致火灾事故的发生。
六、环境因素环境因素也是导致游艇火灾事故的一个重要原因。
比如，海上风大浪急，船只摇晃，如果游艇的设备装备不稳固，就有可能引发火灾事故。
此外，恶劣的天气条件也会造成游艇火灾事故的发生。
针对以上几个原因，下面我们将分别进行深入分析。
设计缺陷是导致游艇火灾事故的一个重要原因。
东莞4·17兴航海198轮爆炸事故调查报告
东莞“4·17”“兴航海198”轮爆炸事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况。
2016年4月17日约1620时，江苏兴航船务有限公司所属的“兴航海198”轮在东莞中堂镇兴发码头卸货结束后，进行货舱洗舱作业过程中，后货舱的货舱双层底发生爆炸，造成“兴航海198”轮货舱垫舱板破损，1人死亡，直接经济损失约2.5万元，构成一般等级水上交通事故。
（二）事故调查概况。
事故发生后，东莞麻涌海事处成立了事故调查组，依法开展调查取证工作，同时委托了江苏海事局对江苏兴航船务有限公司开展公司调查。
调查组通过询问当事船舶船长、现场目击船员，勘察事故现场、残余物采样送检等途径，共获得询问笔录8份、现场勘验记录1份、现场照片多张、样品检验报告2份，船舶完工图纸、相关证书、公司安全管理制度、《船舶委托经营管理协议书》等文书及船员身份证明等资料30份。
二、事故船舶、船员、公司概况（一）船舶概况。
船名：兴航海198船籍港：泰州 MMSI：413353910船舶种类：干货船船体材料:钢质总吨：498 净吨：278 参考载货量：950吨(沿海航区) 总长：53.80米船宽：8.80米型深：4.50米空载吃水：1.194米满载吃水：3.702米主机类型：内燃机总功率：216.00千瓦安放龙骨的时间：2007年11月26日船舶所有人/经营人：江苏兴航船务有限公司船舶制造厂：泰州市海陵区盛联船厂图1 “兴航海198”轮（船东提供照片）（二）船舶检验情况。
该轮事故前最近一次检验为江苏省船舶检验局泰州检验局于2015年7月22日在泰州港对该轮进行的年度检验。
经查，该轮所持船舶检验证书齐全，均在有效期内。
（三）船舶货舱舱底结构情况。
据勘查，该船装有垫舱板，垫舱板与龙骨面板、肋骨面板为点焊连接，组成船底板格的龙骨、肋骨均在腹板开有流水孔，使船底板格相通，货舱舱底由垫舱板和船底板构成（以下简称舱底结构）。
根据江苏省船舶检验局泰州检验局提供的该轮“基本结构图”（完工图），该轮垫舱板自行加装，并用点焊固定。
福建“2·18”“鑫源顺6”轮沉没事故调查
福建“218”“鑫源顺6”轮沉没事故调查稿件交通运输部海事局【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】2页(P30-31)【作者】稿件交通运输部海事局【作者单位】稿件交通运输部海事局【正文语种】中文2012年2月18日约0304时，广西北海华洋海运有限责任公司所属的“鑫源顺6”轮自广东茂名装载高岭土驶往山东潍坊途中，在福建泉州湾以东海域（位置：24°48′.755N，118°57′.292E）发生沉没事故，造成船上11名船员全部落水，其中1人获救，9人死亡，1人失踪，直接经济损失1 880万元，构成重大水上交通事故。
按照《海上交通安全法》《安全生产法》《海上交通事故调查处理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、法规和规章的规定，交通运输部成立事故调查组，主要开展了以下调查取证工作。
（一）船舶概况1.船舶主要技术数据和情况船名：鑫源顺6 曾用名：无国籍：中国船籍港：北海船舶种类：散货船船体材料：钢质2. 船舶检验发证情况根据该轮船舶管理公司提供的船舶技术资料，该轮《海上船舶检验证书簿》由广西北海船舶检验局于2009 年4月21日签发。
2011年6月16日，北海船舶检验局于福建平潭对该轮进行了中间检验，并签发了有效期至2011 年12月16日的《海上船舶载重线证书》《海上货船适航证书》等证书，相关证书显示该轮的年度检验日期为2011 年12月15日，换证检验日期2013年12月16日。
2011年12 月14日，北海船舶检验局对该轮实施了附加检验，将相关证书有效期展期至2012年3月15日。
3. 本航次船舶签证情况2012年2月14日，该轮在广东茂名海事局水东海事处办理船舶出港签证手续，其《航次船舶签证申请单》上显示：该轮下一港为山东潍坊，装载高岭土4 557.36吨，出港艏吃水5.5米、艉吃水5.7米，在船总人数11人。
（一）装货港当地天气情况根据电白发布的天气预报，2月10日至15日，当地均是多云或阴天的天气，微风，气温在12-26oC之间。
“新漳州”轮与“辽瓦渔75060”船碰撞事故调查
“新漳州”轮与“辽瓦渔75060”船碰撞事故调查佚名【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】2页(P32-33)【正文语种】中文（一）事故概要2011年2月27日约1258时，中国籍集装箱船“新漳州”轮由营口鲅鱼圈港驶往福州江阴港，途经老铁山水道（概位38°28′.0N/121°03′.6E）时与因机器故障在此抛锚的辽宁籍渔船“辽瓦渔75060”发生碰撞。
事故造成“辽瓦渔75060”船沉没，船上8人全部落水（后全部获救），直接经济损失约人民币20万元。
（二）调查简况事故发生后，中国海事局立即成立事故调查组赴烟台展开调查。
通过对“新漳州”轮、渔船“辽瓦渔75060”等相关当事人的调查，共制作询问笔录4份，获取相关文书和证书资料20余份，“新漳州”轮S-VDR资料1份。
（一）“新漳州”轮情况船舶种类：集装箱货船船籍港：上海船舶呼号：BPNF IMO编号：9328601总吨：41 482 净吨：24 001船长：263.23米型宽：32.2米型深：19.30米载重吨：55 215.6吨箱位：4 250 TEU（Twenty-feetEquivalentUnit）主机型号/功率：MANB&W8K90MC-C/36 560千瓦最小冲程：3.4链最小旋回半径：0.8链船舶建造日期：2008年11月18日船舶所有人/经营人/管理人：中海集装箱运输股份有限公司2009年10月10日，中海集装箱运输股份有限公司获得了中华人民共和国海事局签发的DOC证书，证书编号：05A019，证书覆盖船种为其他货船。
2009年10月27日，“新漳州”轮获得了CCS签发的SMC证书，证书编号：BJ099002，有效期至2014年4月9日。
“新漳州”轮船员情况：本航次船上共有23名船员，船舶配员符合最低安全配员要求。
（二）“辽瓦渔75060”船船籍港：大连船舶种类：捕捞船船体材料：木质总长：21.1米型宽：5.1米型深：1.77米总吨：41 净吨：14无线电发射机型号：渔业专用话机90-C25W主机型号/功率：6135ACa/94.1千瓦船舶建造日期：1997年3月15日2006年8月18日，大连瓦房店西杨乡谭家村王某某购买了该船舶并取得了大连渔港监督局签发的所有权登记证书。
潮州渔船事故处理情况汇报
潮州渔船事故处理情况汇报根据潮州市海事局的安排，我们对潮州渔船事故进行了全面的处理和调查。
事故发生后，我们立即启动了应急预案，组织了相关人员进行救援和处理工作。
经过全体人员的不懈努力，事故处理工作取得了一定的成效，现将具体情况如下汇报：一、事故概况。
潮州渔船事故发生于2021年10月15日凌晨4时30分，事发地点位于潮州市附近海域。
据初步调查，事故原因为恶劣天气和渔船设备故障共同作用所致。
事故共涉及5艘渔船，造成3艘渔船受损，1人失踪，3人受伤。
事故发生后，我们立即启动了应急预案，组织了相关力量进行救援和处理工作。
二、救援和处理情况。
1. 救援工作。
事故发生后，我们立即调集了潮州市海事局的救援船只和直升机，前往事故现场展开救援工作。
同时，我们还请求周边渔船和船只进行协助，共同展开救援行动。
在恶劣的天气条件下，救援人员克服重重困难，成功将3名受伤船员转移至医院接受治疗，并全力搜寻失踪船员。
2. 渔船处理。
针对受损的渔船，我们迅速派出专业人员进行评估和处理。
经过初步评估，我们确定了相应的处理方案，并及时启动了渔船的修复工作。
同时，我们还对其他渔船进行了安全检查和维护，确保了其他渔船的安全航行。
三、事故原因分析。
通过对事故的调查和分析，我们初步认定事故原因为恶劣天气和渔船设备故障。
针对这一情况，我们将加强对渔船设备的日常检查和维护工作，提高船员的安全意识，加强应急处置能力，确保类似事故不再发生。
四、后续工作安排。
1. 加强宣传教育。
我们将通过各种途径，加强对渔船安全管理的宣传教育，提高船员的安全意识和应急处置能力。
2. 完善应急预案。
针对此次事故，我们将对应急预案进行全面检查和完善，提高应对突发事件的能力。
3. 加强监管力度。
我们将加强对渔船的日常监管，严格执行相关规定，确保渔船的安全航行。
五、结语。
通过此次事故的处理，我们深刻认识到了渔船安全管理的重要性，也意识到了自身在应急处置方面的不足之处。
在今后的工作中，我们将不断加强自身能力建设，提高应急处置能力，确保渔船安全生产，为渔民创造一个安全、稳定的工作环境。
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“星海118”轮与不明渔船碰撞事故
1.事故概要
福建省连江县明星船务有限公司所属“星海118”轮，于2007年2月5日0740时，装运蛎壳从福建黄岐开往鳌江，2月6日1815时抵达平阳咀附近27°30′.007N 120°41′.750E处水域锚泊，准备候潮进港。
1830时，海上大雾。
约1850时被一艘渔运船舶所撞，碰撞后渔运船舶逃逸，约1900时，该轮沉没，船上4名船员弃船上小舢板逃生，后被在附近锚泊“浙苍机181”轮救起。
造成直接经济损失约60万元的重大事故。
2.当事船舶、公司及船员情况
2.1当事船舶情况
船名：星海118 船籍港：福州
船舶种类：干货船船体材料：钢质
造船地点：浙江乐清船舶制造厂：浙江省乐清市七里港造船厂建造日期：1994年8月1日
船长：41.9米船宽：7.6米型深：3.6米
总吨：267 净吨：149 夏季满载吃水：3.1米参考载货量460吨
主机类型：6160A-13柴油机主机功率：184千瓦
船舶登记情况：2002年2月1日取得编号为080102000047的国籍证书
2002年2月01日取得所有权证书
2006年7月10日取得编号为080102000047的船舶最低安全配员证书
船舶所有人：林××
船舶经营人：连江县明星船务有限公司
“星海118”轮配备JMA-2144型导航雷达1台，HR-633型GPS1台，VHF-7100型甚高频无线通讯设备1台，IC-M802型中/高频无线电装置1台、RESCUER型搜救雷达应答器1台、LCL165型磁罗经1台等导航设备。
“星海118”轮于2006年4月19日在连江港经福建省船舶检验局福州检验处检验合格，取得编号为200635010338的《海上货船适航证书》，适于航行沿海及内河A、B级航区（航线）作一般干货船用，有效期至2007年3月22日止。
于2006年4月25日取得福建省交通厅核发的编号为闽SJ(2002)20299号《船舶营业运输证》，经营国内沿海及长江中下游各港间货物运输，有效期至2008年2月4日止。
2.2船舶配员和当事船员情况
“星海118”轮“于2006年7月10日取得福州海事局签发的编号为080102000047的《船舶最低安全配员证书》，要求配备船长、二副、三副、三管轮、值班机工各1名，值班水手2名，船舶连续航行时间超过24小时，证书有效期至2007年3月6日止。
“星海118”轮该航次仅配4名船员，其中3名船员分别持丙类船长、丁类三管轮和丁类值班水手有效船员适任证书，船舶配员低于该。