第一章 船舶碰撞

第四章船舶碰撞第一节绪论一、船舶碰撞1. 定义1）船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故（中国海商法）2）海船与海船或海船与内河船舶发生碰撞，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损害时，不论碰撞发生在任何水域，对这种损害的赔偿都应按下列规定办理（国际公约）3）海船与海船，海船与内河船在任何水域发生的碰撞，导致对有关船舶和船上人命、财产所受损害的赔偿（教科书）2. 碰撞成立条件1）海船包括锚链接触、碰上渔网等中国海商法——20总吨以下2）通航水域（海船到达）3）碰撞含义国际公约——并非要求实际接触（actual contact），如浪损（chafing damage）海商法——实际接触，操作不当也适用4）军舰和政府公务船不适用5）要有损害发生（人身、财产）二、有关碰撞的法律1. 国际公约1）统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约（1910年碰撞公约）International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Collision Between Vessels1910年9月23日订立于布鲁塞尔，1913年3月日生效生效条件：签字后一年内决定87个国家和地区批准（至2010年12月）中国没有加入2） 1952年船舶碰撞中民事管辖权方面某些规定的国际公约（1952年民事管辖权公约）International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Civil Jurisdiction in Matters of Collision, 19521952年5月10日制订于布鲁塞尔，1955年9月14日生效生效条件：2个国家批准70个国家批准（至2010年12月）中国没有加入3） 1952年统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面某些规定的国际公约（1952年刑事管辖权公约）International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Penal Jurisdiction in Matters of Collision or Other Incidents of Navigation, 19521952年5月10日订于布鲁塞尔，1955年11月20日生效生效条件：2个国家81个国家和地区批准（2010年12月）中国没有加入4）1977年统一船舶碰撞中有关民事管辖权、法律选择、判决的承认和执行方面若干规则的国际公约（1977年民事管辖权公约）International Convention for the Unification of Certain Rules Concerning Civil Jurisdiction, Choice of Law and Recognition and Enforcement of Judgments in Matters of Collision1977年9月订立于里约热内卢，尚未生效2. 中国法律1）海商法第八章2）海事诉讼法3）民诉法三、碰撞种类1. 有过失碰撞1）单方过失多见于在航船碰撞锚泊船或间接碰撞2）互有过失2. 无过失碰撞意外、不可抗力、碰撞原因不明3. 间接碰撞船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶接触，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的事故第二节过失与责任一、引起碰撞的过失1. 船舶缺陷如舵机失灵、缆绳断裂等（注意是否构成潜在缺陷（latent defect）2. 驾驶或管理船舶过失通常是指船员未能实施其应掌握的技术、应具备的谨慎和勇气，不履行运用良好船艺的义务3. 常见过失1）疏于了望（failure to maintain a proper look out）2）没有减速（failure to slacken speed in dangerous situation）4. 船长船员的故意碰撞行为是否构成其雇主的疏忽？一般认为，已经超出疏忽的范围，用通常的途径不能使雇主承担责任（negligence and vicarious liability疏忽替代责任）二、两项原则1. 最后机会原则（the last opportunity rule）先有一方过失，但另一方有机会避免而不为，则负完全责任来自davies v. man（1842）（the donkey case）现已取消2. 推定过错原则（presumption of fault）1）可能被适用的场合航行船（moving vessel）与停泊船（stationary vessel）之间的碰撞一方违章行船（infringed the collision regulation）此项原则也可被推翻，例如：停泊船锚泊不当（improperly positioned）停泊船夜晚不点灯或点灯不当（unlit or improperly lit at night）停泊船没有了望而环境又需要了望（failed to maintain a watch）停泊船没有采取有效措施避免碰撞（failed to take adequate steps to avoid the collision）2）法律规定1910年碰撞公约——不准推定中国海商法——没有类似规定三、法定的过失与责任1. 无过失的，各方自己承担损失2. 单方过失，过失方承担责任3. 引水员过失，应视同船长过失4. 互有过失1）按过失大小确定责任无法确定过失大小的，平均承担责任2）如何确定过失大小是否违反避碰规则谁造成了碰撞的紧迫局面（close quarters situation，agony of the moment）碰撞后的措施（碰撞前一刹那采取的措施并不重要）船长施救义务船舶发生碰撞，当事船舶的船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，对于相碰的船舶和船上人员必须尽力施救3）美国规定50%--50%此原则始于the schooner v. dickinson 1854案120年后最高法院petitioner v. reliable transfer案推翻。

四、责任1. 船舶损失按比例承担2. 人身伤亡负连带责任3. 货物1）本船货物免责（按货运法）2）他船货物国际公约——按碰撞责任比例美国规定——连带责任（100%责任）3） BBC条款船载货物过失的认定五拖带情况（tug and tow）1. 英国法: “The tug is a servant of the tow.”1）“两位一体”控制权和责任在被拖船2）默示条款拖船听从被拖船拖船须合理照看、体现技术和谨慎exercise reasonable care, skill and diligence3）默示保证4）拖船须适航（绝对的还是相对的法院未宣称过）5）例外有案例表明，如拖船的某一错误行为是突然的、被拖船无法控制的，则被拖船对第三船没有责任6）根据上述原则，看拖船船队与第三船碰撞的各种情况第三船与拖船碰，过错在拖船的，拖船负责第三船与被拖船碰，过错在被拖船的，被拖船负责如被拖船与第三船碰，而拖船/被拖船和第三船互有过失的，法院不必在拖船与被拖船之间划分比例，按共同侵权处理，负连带责任六、责任限制与赔偿1. 单一和交叉责任制1）单一责任制（single liability）先抵充再限制海商法第251条和76年碰撞使用2）交叉责任制（cross liability）先限制再赔偿2. 举例：A船 B船损失2400万美元损失4800万美元50%碰撞责任50%碰撞责任单一责任制——先抵消再限制计算A赔B 4800×50% = 2400万B赔A 2400×50% = 1200万抵消A赔B 1200万限制A的限额 1000万（免赔1200万-1000万=200万）交叉责任制——先限制再赔偿计算A赔B 2400万B赔A 1200万限制A的限额1000万（免赔2400万-1000万=1400万）抵消A获偿 200万（1200万-1000万）3. 实行单一责任制和交叉责任制中的问题1）问题的基本性质碰撞船舶之间——是否有责任限制保险人与被保险人之间——是否有责任限制和承保项目问题责任限制问题──有责任限制的，单一责任制（保单通常规定）无责任限制的，交叉责任制（保单通常规定）承保项目问题──对保险人不予承保或不予足额索赔的项目，运用单一或交叉责任制赔偿，保险人的赔额会有不同。

单一责任制：凡是在承保范围内的对方索赔，可以与承保船的相应项目抵消（该项目原属保险人不赔的部分）交叉责任制：不可抵消项目举例：船期损失──赔偿对方船船期不赔偿被保险人船期碰撞责任──大多赔偿3/4（剔除1/4）货物责任──按碰撞责任比例赔偿对方船货损（剔除可能的连带责任）,不赔偿被保险人本船货损责任2）碰撞船舶之间的责任与保险人的责任全部相容部分──通常大多数项目部分相容部分──如货损只赔对方船，不赔被保险船，但在单一责任制下，保险人的赔偿实际上是相对含糊的完全相斥部分──如清除障碍物，对方船作为损失索赔，但不在保险人碰撞责任承保之列，这样即使在单一责任制下也应扣除第三节财产损失赔偿范围一、立法1. 里斯本规则：碰撞案损失赔偿The Lisbon Rules: Compensation for damages in collision casesCMI制订于1987年4月11日，尚未生效1）定义2）字母规则（原则）3）数字规则（范围）2. 1995年最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》二、船舶损害1. 船舶损害赔偿范围1）全损赔偿和部分损害赔偿2）救助费，沉船的勘查、打捞和清除费用，设置沉船标志费用3）拖航费用4）本航次的租金或者运费损失5）共同海损分摊6）船期损失7）其他合理的费用2. 船舶全损赔偿1）船舶价值损失船舶价值损失的计算以船舶碰撞发生地当时类似船舶的市价确定没有市价的，折旧（折旧率按年4～10%）计算折旧后没有价值的，按残值计算2）船舶上的燃料、物料、备件、供应品3）渔船上的捕捞设备、网具、渔具等损失4）船员工资、遣返费5）合理费用3. 船舶部分损害赔偿1）船舶临时修理费2）永久修理费及辅助费用、维持费用二、船舶触碰造成设施损害的赔偿1. 设施的全损或者部分损坏修复费用2. 设施修复前不能正常使用所产生的合理的收益损失1）期限以实际停止使用期间扣除常规检修的期间为限2）设施使用的收益损失以实际减少的净收益，即按停止使用前三个月的平均净盈利计算三、船期损失（渔船渔汛损失）1. 期限1）船舶全损的，以找到替代船所需的合理期间为限，但最长不得超过两个月2）船舶部分损害的修船期限，以实际修复所需的合理期间为限3）渔业船舶，按上述期限扣除休渔期为限，或者以一个渔汛期为限2. 船期损失（渔船渔汛损失）1）以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算2）无前后各两个航次可参照的，以其他相应航次的平均净盈利计算3）折旧4）渔船渔汛损失以该渔船前三年的同期渔汛平均净收益计算或者以本年内同期同类渔船的平均净收益计算计算渔汛损失时，应当考虑到碰撞渔船在对船捕渔作业或者围网灯光捕渔作业中的作用等因素四、租金或者运费损失的计算1. 停租或不付租金停租额-可节省的费用2. 运费损失尚未收取的运费-可节省的费用计算第四节人身伤亡赔偿范围一、我国立法与现状1. 立法关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定（试行），1991年第七条规定，“海上人身伤亡损害赔偿的最高限额为每人80万元人民币。