第一章 船舶碰撞

第四章船舶碰撞

第一节绪论

一、船舶碰撞

1. 定义

1）船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故（中国海商法）

2）海船与海船或海船与内河船舶发生碰撞，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损害时，不论碰撞发生在任何水域，对这种损害的赔偿都应按下列规定办理（国际公约）

3）海船与海船，海船与内河船在任何水域发生的碰撞，导致对有关船舶和船上人命、财产所受损害的赔偿（教科书）

2. 碰撞成立条件

1）海船

包括锚链接触、碰上渔网等

中国海商法——20总吨以下

2）通航水域（海船到达）

3）碰撞含义

国际公约——并非要求实际接触（actual contact），如浪损（chafing damage）

海商法——实际接触，操作不当也适用

4）军舰和政府公务船不适用

5）要有损害发生（人身、财产）

二、有关碰撞的法律

1. 国际公约

1）统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约（1910年碰撞公约）

International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Collision Between Vessels

1910年9月23日订立于布鲁塞尔，1913年3月日生效

生效条件：签字后一年内决定

87个国家和地区批准（至2010年12月）

中国没有加入

2） 1952年船舶碰撞中民事管辖权方面某些规定的国际公约

（1952年民事管辖权公约）

International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Civil Jurisdiction in Matters of Collision, 1952

1952年5月10日制订于布鲁塞尔，1955年9月14日生效

生效条件：2个国家批准

70个国家批准（至2010年12月）

中国没有加入

3） 1952年统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面某些规定的国际公约（1952年刑事管辖权公约）

International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Penal Jurisdiction in Matters of Collision or Other Incidents of Navigation, 1952

1952年5月10日订于布鲁塞尔，1955年11月20日生效

生效条件：2个国家

81个国家和地区批准（2010年12月）

中国没有加入

4）1977年统一船舶碰撞中有关民事管辖权、法律选择、判决的承认和执行方面若干规则的国际公约

（1977年民事管辖权公约）

International Convention for the Unification of Certain Rules Concerning Civil Jurisdiction, Choice of Law and Recognition and Enforcement of Judgments in Matters of Collision

1977年9月订立于里约热内卢，尚未生效

2. 中国法律

1）海商法第八章

2）海事诉讼法

3）民诉法

三、碰撞种类

1. 有过失碰撞

1）单方过失

多见于在航船碰撞锚泊船或间接碰撞

2）互有过失

2. 无过失碰撞

意外、不可抗力、碰撞原因不明

3. 间接碰撞

船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶接触，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的事故

第二节过失与责任

一、引起碰撞的过失

1. 船舶缺陷

如舵机失灵、缆绳断裂等（注意是否构成潜在缺陷（latent defect）

2. 驾驶或管理船舶过失

通常是指船员未能实施其应掌握的技术、应具备的谨慎和勇气，不履行运用良好船艺的义务

3. 常见过失

1）疏于了望（failure to maintain a proper look out）

2）没有减速（failure to slacken speed in dangerous situation）

4. 船长船员的故意碰撞行为

是否构成其雇主的疏忽？

一般认为，已经超出疏忽的范围，用通常的途径不能使雇主承担责任（negligence and vicarious liability疏忽替代责任）

二、两项原则

1. 最后机会原则（the last opportunity rule）

先有一方过失，但另一方有机会避免而不为，则负完全责任

来自davies v. man（1842）（the donkey case）现已取消

2. 推定过错原则（presumption of fault）

1）可能被适用的场合

航行船（moving vessel）与停泊船（stationary vessel）之间的碰撞

一方违章行船（infringed the collision regulation）

此项原则也可被推翻，例如：

停泊船锚泊不当（improperly positioned）

停泊船夜晚不点灯或点灯不当（unlit or improperly lit at night）

停泊船没有了望而环境又需要了望（failed to maintain a watch）

停泊船没有采取有效措施避免碰撞（failed to take adequate steps to avoid the collision）

2）法律规定

1910年碰撞公约——不准推定

中国海商法——没有类似规定

三、法定的过失与责任

1. 无过失的，各方自己承担损失

2. 单方过失，过失方承担责任

3. 引水员过失，应视同船长过失

4. 互有过失

1）按过失大小确定责任

无法确定过失大小的，平均承担责任

2）如何确定过失大小

是否违反避碰规则

谁造成了碰撞的紧迫局面（close quarters situation，agony of the moment）

碰撞后的措施（碰撞前一刹那采取的措施并不重要）

船长施救义务

船舶发生碰撞，当事船舶的船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，对于相碰的船舶和船上人员必须尽力施救