共轨原理N
电控共轨技术培训
电控共轨技术培训随着汽车行业的不断发展，电控共轨技术已经成为了柴油发动机的主流技术之一。
电控共轨技术以其高效节能、低排放和动力强劲等优点，得到了广泛的应用和推广。
因此，了解和掌握电控共轨技术已经成为了柴油发动机维修技师的必备技能之一。
本文将就电控共轨技术进行详细介绍，为大家提供一次系统全面的培训。
一、电控共轨技术的基本原理电控共轨技术是指利用高压共轨燃油系统，通过电子控制单元对喷油器进行精确的控制，提高燃油喷射的压力和精准度，以实现更高效、更环保的燃油燃烧。
电控共轨技术将传统的机械喷油系统中的高压燃油泵和喷油器进行了分离，通过共轨来贮存高压燃油，再通过电子控制单元实现对喷油器的高精度控制。
这种技术可以使燃油喷射更加柔和，燃烧更加充分，从而达到更高的效率和更低的排放。
二、电控共轨技术的组成部分1.高压共轨燃油系统：包括高压燃油泵、电控共轨、压力传感器等。
2.喷油系统：包括喷油器、燃油喷射泵等。
3.电子控制单元(ECU)：负责对高压共轨燃油系统和喷油系统进行精准的控制和管理。
4.传感器：包括高压传感器、温度传感器、压力传感器等，用于监测发动机工况和燃油系统运行状态。
5.燃油系统其他部件：包括燃油过滤器、燃油管路、燃油喷嘴等。
三、电控共轨技术的优点1.高效节能：电控共轨技术可以更加精准地控制燃油喷射的时机和量，减少燃油在进气过程中的浪费，提高了燃油利用率。
2.低排放：由于电控共轨技术可以使燃油燃烧更加充分，热效率更高，因此可以有效减少废气排放，降低对环境的影响。
3.动力强劲：电控共轨技术可以实现更高的燃油喷射压力和更精准的控制，因此可以使发动机具有更强的动力输出。
4.稳定性好：电控共轨技术可以实现对燃油喷射的高精度控制，使得发动机工作更加稳定，噪音更低。
四、电控共轨技术的维修与保养1.定期更换滤芯：高压共轨燃油系统对燃油的纯净度要求较高，因此需要定期更换燃油滤芯，保持燃油系统的清洁。
2.注意燃油的储存：燃油的品质会直接影响到电控共轨技术的工作效果，因此需要注意燃油的储存条件和周期，避免使用劣质燃油。
共轨系统的工作原理
共轨系统的工作原理
共轨系统是一种燃油喷射系统，其工作原理是通过将燃油喷射器连接到共同的燃油管道或“共轨”上，以供应多个喷射器所需的燃油。
这些喷射器位于发动机每个缸的喷油嘴附近。
以下将介绍共轨系统的工作原理：
1. 燃油供应：共轨系统通过一台高压燃油泵将燃油从燃油箱中抽取并送入共轨中。
在共轨中，燃油被保持在一个恒定的高压状态，通常为几百到几千巴的压力。
这样可以确保在需要时能够快速、准确地喷射燃油。
2. 压力控制：共轨系统中有一个称为压力调节阀的装置，用于控制共轨中的燃油压力。
压力调节阀的目的是调整压力以满足发动机不同工况下的燃油需求。
3. 燃油喷射：每个缸的喷油嘴通过从共轨中引出的燃油供应。
当需要进行燃油喷射时，控制单元将发送信号给喷油嘴，喷油嘴将启动，并向缸内喷射精确计量的燃油。
4. 压力释放：在燃油喷射完成后，共轨中的压力需要释放。
这是通过一个或多个称为压力释放阀的装置实现的。
压力释放阀允许多余的燃油返回到燃油箱中，以确保共轨内的压力保持在正常工作范围。
综上所述，共轨系统的工作原理是通过控制共轨中的燃油压力，并通过喷油嘴精确地喷射燃油到发动机缸内，以实现更高效、
更精确的燃油喷射。
这种系统能够带来更好的燃烧效率、更低的尾气排放和更高的动力输出。
高压共轨工作原理
高压共轨工作原理
【高压共轨工作原理】
一、什么是高压共轨工作原理：
高压共轨工作原理是指电力供应系统中，一组多个电力电源之间的直流恒压连接系统，其原理是：一条原路径上的一组多个电源，在此期间，任何一个电源出现异常增大等情况时，它会自动向其它电源转移流量，以维持整个回路的电压恒定，达到各电源在高压下的稳定工作。
二、应用场景：
高压共轨工作原理一般应用于大规模的电力系统，如大型水电站、铁路电力系统、发电厂，使用的频率比较高。
它可以在保障安全的情况下，使得一个区域的电力供应稳定，改善电源供应效率，使得设备能够稳定工作。
三、工作原理：
1、直流恒压连接系统：在一条原路径上，有多个电力源，当其
中某一个电力源的电压变化时，它会自动向其它源转移电流，从而维持整个系统的电压恒定，使得各电力源在高压下的稳定工作。
2、弹性共轨：在若干原路径上，有多个电力源，并且它们联结
成一个电力系统，当其中某一个源出现异常变化时，由于它与其它源之间的弹性特性，其它源会发生变化，以维持整个系统的电压恒定，使得各电力源在高压下的稳定工作。
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J08E发动机共轨原理
基本检测工具
计算机和软件
信号转换器
检测线束
连接线
ECU至转换器
转换器 至电脑
硬件连接方法
诊断接口
ECU程序重新编制
当使用新的空白的ECU或给 ECU软件进行升级时，需要进行ECU 程序重新编制。
计算机 ECU
输出控制
喷油器
・ 喷油量 ・ 喷油正时
PCV控制
故障诊断
发动机的电子控制单元
ECU : 电子控制单元
ECU的相关信息
Flash ROM EEP ROM
1.发动机控制软件
(程序和数据)
2.ECU 构成数据
1)喷油量修正值 2)车辆信息 3)选装设备
3.专用客户信息
QR 代码
QR Code码是由日本Denso公司于1994年9月研制的一 种矩阵二维码符号
J08E 发动机共轨原理
共轨柴油机
制造共轨发动机的目的： 1、降低柴油机的污染物，满足日益严格的排放标准。 2、提高柴油的燃烧效率，减少柴油机的油耗。 3、提高发动机的功率。 4、提升发动机的加速性能、冷车起动性能。
共轨系统特点
1、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳 喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
对柴油机电控系统的要求
➢提高柴油机的经济性和降低排放 ➢提高发动机工作的可靠性 ➢对柴油机运行工况进行实时高精度控制
提高柴油机的经济性和降低排放
最佳喷油提前角受发动机转速、负荷、冷却液温度、燃 油温度、进气温度及压力等多种因素的影响。柴油机电控系 统应能在不同的工况及工作条件下精确地控制喷油提前角， 并始终保持在最佳值，以降低燃油消耗和减少排放污染。
共轨
高压共轨系统讲述第二章·高压共轨系统讲述概述前面我们已经给大家介绍了柴油机电控技术的的总体情况，给大家列举了第一代、第二代和第三代柴油机电控技术的主要特点。
上面也给大家简单介绍了关于共轨系统的特征，那么什么是共轨技术呢，为什么要采用共轨技术呢？下面我就给大家详细介绍一下共轨柴油机的原理和优点以及各种传感器的原理控制技术。
一、什么是共轨技术？为什么要采用共轨技术？在汽车柴油机中，高速运转是柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实践证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压管中的柴油压力的波动，是实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异，油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已关闭的针阀又重新打开产生二次喷射现象，由于二次喷射不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物的排放量，油耗增加。
此次每次喷射循环之后，高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生以上现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性的不喷射现象。
为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代采用了一种称为“共轨”的技术。
共轨技术是指高压泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，有高压泵把高压燃油输送到共轨油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减少柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量的大小取决于共轨压力和电磁阀的开启时间长短。
如图2-1二、电控高压共轨系统的原理燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮泵经滤清器从油箱中抽出，通过一个电磁阀紧急关闭阀流入供油泵。
此时的压力约为0.5Mpa，然后，油流分为两路，一路经安全阀上的小孔作为冷却，油通过供油泵的凸轮轴室流入压力控制阀，然后流回油箱。
共轨系统工作原理及控制
第二十五页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
第二十六页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
第二十七页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
几个关键参数：
第二十八页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
增压压力传感器 加速踏板传感器
凸轮轴转速传感器
第五十八页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
第五十九页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
第六十页，编辑于星期六：二十二点 二十九分。
第六十一页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
第六十二页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
第六十三页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
第三十二页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
• 1985年开始研制ECD－U2高压共轨系统
• 1999年年产30,000台
• 21世纪新一代净化柴油机的燃油系统
日
本
世 界 著
电 装
名公
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泵
油
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公
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第三十三页，编辑于星期六：二十二点 二十九 分。
ECD－U2系统具有广阔的适用范围
最大喷油压力 150MPa
柴油机高压共轨系统构成、 工作原理及基本控制方法
第一页，编辑于星期六：二十二点 二十九分。
共轨式电控燃油系统构成 及其控制技术
• 燃油系统： 油泵、共轨、喷油器、调压器
• 电控系统： 传感器、线束、ECU
• 控制技术
第二页，编辑于星期六：二十二点 二十九分。
高压共轨电控燃油系统的构成·
第三页，编辑于星期六：二十二点 二十九分。
共轨式电控喷射系统的工作原理
共轨式电控喷射系统的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊共轨式电控喷射系统的工作原理，这可真是个有意思的玩意儿呢！你看啊，这共轨式电控喷射系统就好比是一个特别会管理的大管家。
它的任务呢，就是要把燃油精准地送到发动机这个“大胃王”里，让它吃得饱饱的，还能吃得刚刚好，不多也不少。
想象一下，燃油就像是一群小士兵，它们排着队等待着命令。
而共轨呢，就是它们的集合地，所有的小士兵都在这里集合待命。
当发动机需要燃油的时候，共轨这个大管家就会根据发动机的需求，精准地派出适量的小士兵去冲锋陷阵。
这里面有个很关键的部件，那就是喷油嘴啦！它就像是一个神奇的小开关，能控制燃油什么时候出去，出去多少。
它可机灵了呢，能快速地响应大管家的命令，一点也不马虎。
那这个大管家是怎么知道发动机需要多少燃油的呢？嘿嘿，这就靠各种传感器啦！它们就像是大管家的眼睛和耳朵，时刻关注着发动机的一举一动，然后把这些信息传递给大管家，让大管家能做出最正确的决策。
还有啊，这个共轨式电控喷射系统可厉害了，它能让燃油的喷射压力保持在一个很高很稳定的水平。
这有啥好处呢？就好比你射箭，要是弓的力量不稳定，那箭射出去的效果肯定不好呀！而有了稳定的喷射压力，燃油就能更好地燃烧，发动机就能更有力地工作啦！而且哦，它还特别智能呢！能根据不同的工况，比如车速啊、负荷啊等等，自动调整燃油的喷射量和喷射时间。
这就像是一个聪明的厨师，能根据不同人的口味做出最合适的菜肴。
你说这共轨式电控喷射系统是不是很牛？它让我们的汽车跑得更稳、更快、更省油！这可都是科技的力量啊！咱可得好好感谢那些发明和改进这个系统的人，是他们让我们的出行变得更加便捷和舒适。
总之呢，共轨式电控喷射系统就是汽车发动机的好帮手，没有它，汽车可就没那么厉害啦！大家说是不是呢？。
高压共轨工作原理介绍6篇
高压共轨工作原理介绍6篇第1篇示例：高压共轨是一种现代柴油发动机燃油系统，它是将传统的喷油泵、喷油器和高压油管等部件集成在一起，通过共轨系统实现燃油的高效喷射和燃烧。
高压共轨系统在柴油发动机中具有重要的作用，它通过精准控制燃油喷射的时间、量和压力，使发动机在各种工况下都能得到最佳的燃烧效果，从而提高动力性能和燃油经济性。
高压共轨系统的工作原理主要包括高压油泵、共轨、喷油嘴和电控单元等几个部分。
首先是高压油泵，它负责将柴油从燃油箱中抽取，并将其压缩到很高的压力，一般在1000-2000 bar以上。
这样的高压可以确保柴油在喷射时能够达到足够的雾化效果，使其充分燃烧。
然后是共轨，共轨是一个高压的储油管，它在高压油泵输出的柴油注入并将压力传递至各个喷油嘴。
共轨的设计可以减小柴油的脉动，确保各个喷油嘴能够获得相同的燃油压力，从而实现燃油的均匀喷射。
接着是喷油嘴，喷油嘴是将高压柴油雾化喷射到气缸内的关键部件。
在高压共轨系统中，喷油嘴通过电磁控制阀门来控制喷油的时间和量，电控单元会根据发动机的工况和转速来调整喷油嘴的喷油参数，确保燃油能够在最佳的时机喷射到燃烧室内。
最后是电控单元，电控单元是整个高压共轨系统的大脑，它接收来自传感器的各种信号，包括发动机转速、负荷、水温等参数，并根据这些参数来调整高压油泵的工作，控制共轨的压力和喷油嘴的喷油时机和量，从而实现发动机的最佳燃烧效果。
高压共轨系统通过精密的电控和高效的组件设计，实现了柴油燃烧过程的精准控制，从而提高了发动机的动力性能和燃油经济性。
随着技术的不断进步，高压共轨系统正在逐渐成为柴油发动机的主流燃油系统，带来了更加环保和高效的驾驶体验。
第2篇示例：高压共轨技术是当今柴油发动机燃油喷射系统中的一项重要技术革新，它的出现极大地提高了柴油发动机的功率性能和燃油经济性。
本文将介绍高压共轨技术的工作原理，以及这一技术对柴油发动机性能提升的影响。
高压共轨是一种新型的柴油喷射系统，其最大特点是将喷射压力和喷射时间进行了有效的分离。
共轨系统工作原理
共轨系统工作原理
共轨系统是一种高压供油系统，在柴油发动机中被广泛使用。
其工作原理如下：
1. 燃油供应：燃油从燃油箱经过燃油泵被送入高压油泵，再由高压油泵产生高压，将燃油送入共轨。
2. 共轨：共轨是一个管道系统，贯穿整个发动机的气缸，供应燃油给喷油嘴。
它和高压油泵通过一条燃油管连通。
3. 压力控制：共轨系统通过压力调节器来控制燃油的压力。
压力调节器根据发动机的工况需求，调节燃油的压力，保持一定的稳定性，以满足喷油嘴的工作需求。
4. 喷油嘴：喷油嘴负责将高压的燃油喷射到发动机的气缸中，形成细密的喷雾。
喷油嘴通过电磁阀控制喷油的时机和喷油量，使燃油能够准确地注入到气缸中，以实现更高效的燃烧。
5. 控制系统：共轨系统还配备有电子控制单元(ECU)，用于监
测和控制燃油的供应和喷射过程。
ECU根据发动机的工况和
驾驶需求，通过传感器获得相关的参数信息，并通过控制开关、电磁阀等装置来调节燃油系统的工作状态，以实现燃油的精确控制。
通过上述工作原理，共轨系统可以实现高压喷油、精准喷油以及多次喷射等功能，从而提高柴油发动机的燃油经济性、动力性和环保性能。
高压共轨的工作原理
高压共轨的工作原理.输油泵工作原理⑴输油泵燃油总流程燃油从燃油箱被吸入到进油泵，然后通过PCV输送到抽吸机构。
PCV将抽吸机构抽吸的燃油量调整到必要的排出量，然后燃油通过出油阀被压送到油轨。
⑵燃油排供油控制从进油泵输送的燃油经过柱塞抽吸。
为了调整油轨压力，PCV对排放量进行控制。
实际操作如下所示。
A）每一个行程期间PCV和柱塞的操作a）进气行程（A）在柱塞下降行程中，PCV打开，同时低压燃油通过PCV被吸入到柱塞室中。
b）预行程（B）就在柱塞进入上升行程时，PCV不通电并保持开启。
此时，通过PCV吸入的燃油没经过加压（预行程）而通过PCV返回。
a）抽吸行程（C）在获得所需排放量的最佳时机，提供电力使PCV关闭，则返回通道关闭，同时柱塞室中的压力上升。
因此，燃油流经出油阀（反向切断阀），然后被抽吸到油轨。
具体情况是，PCV关闭之后柱塞升程部份变成排放量，而且通过改变PCV关闭正时（柱塞预行程的终点），排放量得到改变，从而使油轨压力得到控制。
a）进气行程（A）当凸轮超过最大升程时，柱塞进入下降行程，同时柱塞室中的压力下降。
此时，出油阀关闭，燃油抽吸住手。
此外，PCV由于被断电而打开，低压燃油被吸入到柱塞室。
具体情况是，系统进入A状态。
油轨A.油轨功能和构成•油轨的功能是向各气缸喷油器分配由输油泵加压的燃油。
•油轨的形状取决于车型，同时零部件也随之改变。
•零部件为油轨压力传感器（Pc 传感器）、压力限制器，有些车型上还有流动缓冲器和压力 限制阀。
当排时星 身帰廿堆压送行糧用入行蚯 凸轮升可31178从削渝詞 到活轨抽版 拘场机梅振玫虽1『（顷流前坦怖&压力陵*1嘉油机压力传塚焉'Pc惜理普B.零部件结构和工作原理a.压力限制器如果压力异常高，则压力限制器打开以释放压力。
如果油轨中的压力异常高，压力限制器工作（打开）。
它在压力降低到一定水平之后恢复（关闭）。
由压力限制器释放的燃油返回到油箱。
共轨系统的工作原理
共轨系统的工作原理
共轨系统是一种燃油喷射系统，用于控制发动机燃油喷入气缸的时刻和量。
它是由高压油泵、共轨、喷油嘴等组成的。
工作原理如下：
1. 高压油泵：高压油泵将燃油从燃油箱抽取并增压，产生高压燃油。
2. 共轨：共轨是一个直通的燃油管道，它连接高压油泵和各个喷油嘴。
共轨内部装有压力传感器，用于监测燃油的压力。
3. 喷油嘴：喷油嘴与共轨相连，用于将燃油喷射进入气缸内。
喷油嘴是由电磁阀控制的，它可以打开或关闭来控制燃油的喷射时刻和喷射量。
工作过程如下：
1. 高压油泵将燃油压力增至非常高的水平，并将高压燃油送入共轨。
同一共轨上的所有喷油嘴都可以共享这个高压燃油。
2. 当发动机的控制系统检测到需要喷油时，电磁阀会打开喷油嘴，燃油会被高压推入喷油嘴，形成高速喷射。
3. 当电磁阀关闭喷油嘴时，高压燃油会继续进入喷油嘴，增加了下一次喷射的压力。
这样的设计确保了每次喷射的燃油压力都是相同的，从而提高了喷雾的精确性和连续性。
4. 喷油嘴根据控制系统的指令控制喷射时刻和喷射量。
通过控制电磁阀的开启和关闭时间，可以精确地控制燃油的喷射时间和喷射量。
共轨系统的工作原理可以确保精确的燃油喷射，提高燃烧效率，减少排放和噪音。
它是现代高效、清洁的燃油喷射技术之一。
共轨式油泵原理
Pizezo喷射器(压电式喷油器)Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。
Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。
图为Piezo喷射器由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。
另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。
Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。
每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。
这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。
由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。
因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。
喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。
与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。
注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。
在维修工作时，喷射器不应拆散。
每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。
●柴油共轨泵DCP柴油共轨泵由布置在一个单一壳体里的下列部件组成：内置传输泵ITP内置叶片泵的作用是将燃油从燃油箱经过燃油滤抽出，供给带有柴油的高压燃油泵。
除此之外，还有润滑高压油泵的目的。
柴油共轨泵DCP是需求控制中心，由凸轮盘驱动具有相差120°的三个排量装置的柱塞泵。
DCP提供体积流量以保证油轨正常的高压，同时也提供喷射器在发动机所所有工作条件下必需的燃油量和在DCP里的燃油压力。
油箱中的柴油完整的内置传输泵ITP(1)经燃油滤清器抽出。
燃油也被传送至润滑阀(6)和体积控制阀(2)。
平行位于燃油供应泵里的预压控制阀，当体积控制阀关闭时打开，使燃油再次到燃油泵的吸入端。
燃油经润滑阀(6)到泵里边，并从那到燃油回油管。
体积控制阀由发动机控制装置控制，计量输送到高压元件(3)的燃油量，同时到高压泵HPP。
三个泵元件的高压输出口将再结合并传送到DCP的高压出口(b)高压控制阀(4)。
汽车高压共轨发动机工作原理
• 共轨喷射系统的优点：
• 先导喷射以降低燃烧噪声；
• 低转速时的高喷射压力可提高低速
扭矩，减小低速排烟；
• 供油系统循环变动小，改善车辆驾
驶性能并降低排放；
• 通过后期喷射可望利用触媒来降低
NOx排放。
2） 先导喷射－Pilot Injection(降噪) 3） 主喷－Main Injection(功率)
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
其它可能出现的故障：
检查电阻：
* 电缆断路、正极短路或者接地短路。
拔出转速传感器的插塞接头。
*
在点部火件系一统侧被的关端闭子。1和端子2之间测量。**
环境温度20 °C下的额定值：
*
插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。 脉冲轮受到损伤、被污染或者松动。 尽管已通过检验，转速传感器仍然有故障。 发动机控制单元故障。
BOSCH高压共轨系统
BOSCH高压共轨系统
BOSCH高压共轨系统
BOSCH高压共轨系统
BOSCH高压共轨系统
CPIH高压油泵
BOSCH高压共轨系统
BOSCH高压共轨系统
ZME 进油比例阀
BOSCH高压共轨系统
BOSCH高压共轨系统
油轨
油轨压力传感器
BOSCH高压共轨系统
喷油器由孔式喷油嘴、液压伺服系统和电磁阀等一系列功能部件组成。
共轨的概念
共轨的概念共轨（common rail）是一种燃油喷射系统的技术，广泛应用于现代高压燃油喷射发动机中。
它的核心思想是将高压燃油储存在一个共同的管道中，以供给发动机的每个喷油器。
共轨系统由共轨管、高压泵、喷油器和电控单元等组成，它通过高压泵将燃油压力提升至非常高的水平，然后将燃油存储在共轨管中，供给每个喷油器按需进行喷油。
共轨系统的优点包括采用电控技术、高压稳定、喷油精准、燃烧效率高等，因此被广泛应用于汽车、船舶、机械等领域。
共轨系统的出现是为了解决传统机械喷油系统存在的问题。
传统机械喷油系统中，驱动喷油器的是由凸轮驱动的柱塞，在喷油的过程中由于凸轮轴的转动，柱塞上下运动导致喷油量不稳定，无法准确控制，喷油时间和喷油量较大波动，从而影响发动机的工作效率和排放性能。
而共轨系统则通过电控技术，利用高压泵将燃油提升到非常高的压力，并通过共轨管储存燃油，通过电控单元精确控制喷油器的工作，实现准确的燃油喷射。
共轨系统的工作原理是通过高压泵将燃油提升到高压，然后将燃油储存在共轨管中。
共轨管是一个管道，连接着每个喷油器，它可以存储高压燃油，并且能够保持燃油压力的稳定。
喷油器通过电控单元进行控制，根据发动机控制单元的指令来控制喷油的时机和喷油量。
当喷油器打开时，共轨管中的高压燃油会通过喷油器喷射出去，实现准确的燃油喷射。
由于共轨管中始终保持着高压稳定的燃油，所以发动机在运行时可以根据需要调整喷油的时机和喷油量，从而提高燃油的利用率和燃烧效率。
共轨系统相比于传统的机械喷油系统具有多方面的优势。
首先，共轨系统采用了电控技术，可以通过电控单元对喷油器进行精确的控制，实现准确的喷油时机和喷油量，从而提高了燃烧效率和动力性能。
其次，共轨系统能够在更高的压力下喷射燃油，这样可以使燃油更好地雾化，燃烧效果更佳，同时也可以提高喷油器的寿命。
此外，共轨系统还能够实现多次喷射，通过分段喷油的方式，可以更好地控制燃烧的过程，减少噪音和污染物的排放。
共轨系统的基本介绍
共轨系统的基本介绍柴油机实行高压柴油电子控制的目的，是为了改善柴油机的燃油经济性和排放污染，同时，其在动力性、油耗以及驾驶性等方面相比传统机械系统也具有明显的优势：1) 与同功率的汽油车相比，柴油车燃油消耗约节省25%~30%；2) 动力性强，主要表现在扭矩大，低速状态下加速快，拖拽性能佳等优势；3) 可实现喷油的精确控制，具有多次喷射能力；4) 较好的烟度控制能力与排放潜力；5) 电控单元的精确控制，使得柴油细化，燃烧完善，有效抑制颗粒物与NOx生成；6) CO2排放量比汽油车降低30%左右，HC的排放量也明显降低。
在电控单体泵、电控泵喷嘴、共轨系统这些柴油电子控制方案当中，以高压共轨燃油喷射系统最被广大主机厂所推崇，究其原因无外乎从机械控制式向电子控制式转变的方便度。
共轨系统最大限度地降低了各老机型对升级进行机械更改的要求。
目前在中国市场上的共轨系统提供商主要是国际巨头，包括市场份额接近70%的德国博世BOSCH、日本的电装DENSO、美国的德尔福DELPHI、仅自供的卡特皮勒CATERPILLAR等。
本土企业当中虽也有聚力进行共轨系统研发与生产的，包括新风、北油、龙泵、无锡油泵油嘴研究所等，但目前的技术成熟度与生产成熟度均未成气候，路漫漫其修远兮，仍须上下大力求索！一、共轨系统主要组成整个高压共轨系统可被分为电控系统与液力系统两大部分。
液力系统包括燃油箱、燃油滤清器、高压油泵、高压油轨与喷油器；电控系统则包括电控单元、传感器与执行器这三类。
二、共轨系统工作原理1、通过油门踏板，传感器得到驾驶员的要求，将信号传送给电子控制单元，电子控制单元根据车辆工况（环境、进气量、转速、负荷等），对轨压、进气量以及喷油进行精确运算，从而控制执行器输出，实现驾驶员的要求。
2、燃油从油箱被吸出后，经油水分离器与滤清器后被送入高压油泵，高压油泵将柴油输送到高压油轨中，高压油轨上有一压力传感器用来监控轨压。
在整套高压共轨电控系统中，各类传感器及时检测出发动机的实际运行状态，由电子控制单元根据预置的程序进行运算后，确定适合于该工况下的最佳喷油量、喷油时刻、喷油速率等。
共轨系统工作原理及控制.
Bosch共轨系统照片
SAE1999-01-0191
共轨燃油系统的组成
•
1）低压部件
2）高压部件
3） ECU 4）传感器
5）执行器
1。低压部分：为高压部分提供足够的燃油
1）油箱：在任意工况下保持0.3bar压力， 合适的开孔或安全阀 2）低压油管：钢管，或带助燃剂的钢编织 铠装柔性油管，放热保护措施 3）输油泵：电控，或齿轮泵带粗滤器 4）过滤器：高压泵过滤，避免泵等敏感元 件出现早期磨损
• 确保共轨中的压力失控后不会超压
•机械溢流阀原理
•1350bar可靠关闭，大于允许短时超 过1500bar
• 阻止喷油器常开（喷油器失控） •少量泄漏故障时的保护处理 •1350bar可靠关闭，大于允许短时超过 1500bar
通过柱塞移动的排油量来补偿喷油量，而不是通过节流孔（孔很小）。喷油结 束时，柱塞停止移动，但并没有靠在密封面上关闭出油口。弹簧将它压回静止 位置，燃油从节流孔流出。设计上确保，即使最大油量，柱塞也能回到原位。 油量过大，柱塞被推至出油口密封面，关闭出油口； 少量泄漏，柱塞无法回到原位。几次喷油之后，柱塞封住出油口。
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喷油器质量检测
喷油量测量－EFS单次喷射仪
1 – Injector under test
1
2 – Variable volume measuring chamber 3 – Temperature sensor 4 – Sliding piston
共轨柴油机的原理与结构
共轨柴油机的原理与结构一、为什么需要共轨技术新技术总是为解决一些实际生活中的实际问题而生的，柴油机的共轨技术的产生，离不开实际问题对研究人员的困扰，所以，我们首先了解一下没有使用共轨电喷系统的柴油机的供油系统有何问题。
在非共轨式燃油系统的柴油机的供油系统中，每个喷油器都连接有一根高压油管和一根回油管，采用高压油泵来提供高压油的压力，在高压油管中不同的位置不同的时间，油压都不相同。
这种结构柴油机喷油器喷油的规律在理论上取决于柱塞的运动规律，并且在调速器的协助下自动调整供油提前角，使柴油机工作情况稳定。
但是在实际的使用过程中，由于柴油的可压缩性质和高压油管中柴油压力的波动，使得实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有了较大的差异。
比如油管内的压力波动有时还会在喷射之后使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀重新打开，产生二次喷油现象。
由于二次喷油不可能完全燃烧，于是就会增加烟度和碳氢化合物的含量，造成尾气超标和燃油消耗增大。
由于每一次的喷射循环之后高压油管内的残留压力都会发生变化，产生喷油不均匀的信箱，严重时发生间歇性不喷射现象。
且这种现象在低速下更容易发生。
因为以上的缺陷，所以诞生了电控共轨技术。
二、共轨技术的历史和基本原理1.柴油机的电控燃油喷射技术的发展历程可以分为三代。
第一代柴油机电控燃油喷射系统被称为位置控制系统，采用电子伺服机构（如线性螺线管、线性直流电机等）代替机械式调速器来控制供油齿杆的位置（直列泵）或控制溢油环的位置（分配泵）实现喷油量的控制，由EUC控制的电液执行机构改变发动机驱动轴与喷油泵凸轮轴之间的相位或控制提前器活塞的移动实施喷油时间的控制。
第二代电控燃油喷射系统被称为时间控制系统，和传统的柱塞泵供油方式相比，它仍然采用传统方式提供高压油，但是在燃油的喷射上，则是由ECU控制的安装在喷油器上的高速电磁阀的动作来控制喷油阀的开启时机、时间，从而更加精确的控制燃油的喷射量和时机。
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共轨压力传感器
水温传感器
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发动机主转速传感器
发动机副转速传感器
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燃油温度传感器
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喷油器线束接头
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燃油压力控制阀
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共轨系统与传统供油系统的比较
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喷油泵
喷油泵的供油量的设计准则是必须 保证在任何情况下柴油机的喷油量与控 制油量之和的需求以及起动和加速时的 油量变化的需求。由于共轨系统中喷油 压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷 油正时也不由喷油泵的凸轮来保证，因 此喷油泵的凸轮可以按照峰值扭矩最低、 接触应力最小和最耐磨的设计原则来设 计凸轮。
2、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 120MPa~200 MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足 排放要求。
3、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和 多次喷射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。
4、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡 和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小， 各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
3、提高发动机的功率。
4、提升发动机的加速性能、冷车起动性能。
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对柴油机电控系统的要求
提高柴油机的经济性和降低排放 提高发动机工作的可靠性 对柴油机运行工况进行实时高精度控制 较强的适应性
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提高柴油机的经济性和降低排放
喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大， 使柴油机的动力性、经济性最好、排放最小的喷油提前角称 为最佳喷油提前角。最佳喷油提前角受发动机转速、负荷、 冷却液温度、燃油温度、进气温度及压力等多种因素的影响。 柴油机电控系统应能在不同的工况及工作条件下精确地控制 喷油提前角，并始终保持在最佳值，以降低燃油消耗和减少 排放污染。 柴油机电控系统还必须对喷油量进行精确的控制，并能 在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿，对喷射压 力进行精确的控制
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共轨管
高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器和压力限 制器。压力传感器向 ECU 提供共轨的压力信号；液流缓冲器保 证在喷油器出现燃油泄漏故障时切断向喷油器的供油，并可减 小共轨管和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨 在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行释放。
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喷油嘴 喷油器
上海电子控制单元
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ECU的相关信息
1.发动机控制软件 (程序和数据)
Flash ROM
EEP ROM
2.ECU 构成数据 1)喷油量修正值 2)车辆信息 3)选装设备 3.专用客户信息
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QR 代码
QR Code码是由日本Denso公司于1994年9月研制的一 种矩阵二维码符号 超高速识读 QR 代 码 特 点 全方位识读 能够有效地表示中国 汉字、日本汉字 信息容量大
电控喷油器
电控喷油器是共轨式燃油系 统中最关键和最复杂的部件，它 的作用根据 ECU 发出的控制信 号，通过电磁阀的开启和关闭， 将高压油轨中的燃油以最佳的喷 油时间及喷油量喷入燃烧室。
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柴油机电控系统的控制内容
喷油量控制 喷油正时控制 怠速控制 各缸喷油量不均匀的修正
废气再循环
1 2 3 4 5 6 气缸
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主要开关分类
点火开关 发动机起动开关 发动机停机开关 怠速调整开关 主 机 厂 家
空挡保护开关
离合器开关 油门踏板开关
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基本传感器
加速踏板位置传感器 主、副转速传感器 共轨压力传感器
水温传感器
燃油温度传感器 进气压力传感器
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共轨系统主要生产厂家
德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统 日本电装公司的 ECD-U2 系统 英国的 DELPHI 公司的 LDCR 系统等
意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统
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共轨柴油机
使用共轨发动机的目的： 1、降低柴油机的污染物，满足日益严格的排放标准。 2、提高柴油的燃烧效率，减少柴油机的油耗。
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较强的适应性
对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控 制系统应有较强的适用性。这一点对于柴油机电子控制 系统是很容易做到的。对于同一系列的电控柴油机，只 要通过改变电控单元中EPROM的软件程序，就能实现 改型匹配。
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发动机共轨系统
电子控制单元 电 磁 阀
高压燃油 喷 油 泵 共轨 保持连续的压力 喷油器
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传感器, 执行器和线束接头
加速踏板位置传感器
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加速踏板位置传感器
加速踏板位置传感器内 部是霍尔感应式的，通过踏 板位置的改变，改变传感器 传送给ECU的反馈电压，是 ECU控制喷油量 的一个主 要参数
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发动机转速传感器
P11C共轨发动机上装有 两个转速传感器，一个为主传 感器，另一个为辅助传感器， 主传感器安装在飞轮壳体上， 感应发动机转速和曲轴转角。 辅助传感器安装在喷油泵上， 传递各缸的工作顺序。
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P11C发动机共轨原理介绍
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共轨系统发展简介
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺 服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术 已发展到了可以同时控制喷油正时和预喷射的 TICS系统。
第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动 式柱塞泵油方式，但喷油量和喷油正时的调节则由电脑控制的强力快 速响应电磁阀的开闭时刻所决定。
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喷油量
±3.0%
缸最 喷大 油功 量率 差时 异各
±1.5%
1 2 3 4 5 6 气缸
第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油 供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复 杂的供油回路和特性。强力快速线性响应电磁阀是各种系统共同的技 术难点。
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共轨系统特点
1、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳 喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
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燃油温度传感器&水温传感器
这两个温度传感器的内 部结构都是一热敏电阻， 其电阻值随外界温度的改 变而改变，从而反馈给 ECU一个变化的电压，是 ECU控制喷油量及喷油时 间的辅助参数。
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共轨压力传感器
共轨压力传感器安 装在高压共轨管上，感 应燃油压力。它采用压 力作用在硅体上，可改 变电阻值的半导体压力 传感器。
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发动机电子控制简图
输入信号
加速踏板位置
计算机
输出控制
喷油器
・ 喷油量 ・ 喷油正时
车速
发动机状态
ECU
制动开关 离合器开关等
PCV控制
故障诊断
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喷油正时 喷油量 温度 压力 其他 喷油电磁阀控制脉冲 共轨压力传感器
液流缓冲器 电磁阀
油门位置
回油
共轨
喷油压 力控制
传感器
传感器
输出回路
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P11C发动机ECU的作业内容
• 故障诊断 (ECU 诊断) • 检查校正功能
• 输入 QR 代码 (喷油量校准)
• 专用客户管理 • 制造参数 • 程序重新编制 (数据升级 / 复原发动机控制软件)
基本检测工具
信号转换器 计算机和软件
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检测线束
连接线
ECU至转换器 转换器 至电脑
d 凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行 程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止 供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态， 低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。
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共轨管
共轨管将喷油泵提供的高压燃 油分配到各喷油器中，起蓄压器的 作用， 供轨管的容积应削减高压 油泵的供油压力波动和每个喷油器 在喷油过程引起的压力波动，使高 压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保 证共轨有足够的响应速度快速跟踪 柴油机工况的变化。
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硬件连接方法
诊断接口
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ECU程序重新编制
当使用新的空白的ECU或给 ECU软件进行升级时，需要进行ECU 程序重新编制。
软件
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• 日野发动机故障诊断 和 • ECU程序重新编制管理
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故障诊断模拟板
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结束
起动预热控制 故障自诊断功能 故障保护功能
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ECU基本功能
接受传感器或其他装置输入的信息
存储、计算、分析处理信息
运算分析 输出执行命令 自我修正功能
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ECU 结构
输入回路
A/D转换器（模拟/数字转换器）
微型计算机
●中央处理器 ●存储器 ●输入/输出装置
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提高发动机的可靠性
电控发动机在工作过程中会对影响发动机工作性 能的参数进行实时监控，如发动机转速、机油压力、 冷却液温度、燃油压力等 。一旦某一项或几项参数异 常，超出设定值，系统就会立即发出警告信号。